DE102018209343B3

DE102018209343B3 - motor vehicle

Info

Publication number: DE102018209343B3
Application number: DE102018209343.1A
Authority: DE
Inventors: Andreas Bischoff
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2018-06-12
Filing date: 2018-06-12
Publication date: 2019-10-10
Anticipated expiration: 2038-06-13

Abstract

Kraftfahrzeug umfassend eine Karosserie (5) sowie einen front- oder heckseitigen Stoßfänger (2) oder Stoßfängerabschnitt (4), der an der Karosserie (5) oder einem an der Karosserie (5) angeordneten Trägerbauteil befestigt ist, wobei am karosserieunterseitig anzuordnenden Bereich des Stoßfängers (2) oder des Stoßfängerabschnitts (4) ein oder mehrere Rastelemente in Form eines oder mehrerer vorspringender Raststeg (8) mit daran ausgebildeter Rastnase (9) und an der Unterseite (6) der Karosserie (5) oder dem karosserieunterseitig angeordneten Trägerbauteil eine oder mehrere entsprechende Rastaufnahmen (11) in Form einer oder mehrerer aus einer Fläche hervorstehender Laschen (12), die in der Montagestellung von dem Raststeg (8) durchgriffen und von der Rastnase (9) hintergriffen ist, ausgebildet sind oder umgekehrt, wobei das oder die Rastelemente beim Montieren des Stoßfängers (2) oder des Stoßfängerabschnitts (4) in der Montagestellung in der oder den Rastaufnahmen (11) verrasten.

Motor vehicle comprising a body (5) and a front or rear bumper (2) or bumper portion (4) which is fixed to the body (5) or to the body (5) arranged carrier component, wherein to be arranged on the underside body of the bumper (2) or the bumper section (4) one or more latching elements in the form of one or more projecting latching web (8) formed thereon latching lug (9) and on the underside (6) of the body (5) or the bodywork side arranged support member one or more corresponding latching receptacles (11) in the form of one or more protruding from a surface tabs (12) in the mounting position of the latching web (8) and engaged behind by the latching lug (9) are formed, or vice versa, wherein the one or more latching elements when mounting the bumper (2) or the bumper section (4) in the mounting position in the or the snap-in receptacles (11) ve rrasten.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug umfassend eine Karosserie sowie einen front- oder heckseitigen Stoßfänger oder Stoßfängerabschnitt, der an der Karosserie oder einem an der Karosserie angeordneten Trägerbauteil befestigt ist.The invention relates to a motor vehicle comprising a body and a front or rear bumper or bumper portion which is fixed to the body or arranged on the body support member.

Moderne Kraftfahrzeuge weisen üblicherweise front- und heckseitige Stoßfänger auf, die entweder als einteilige, quasi U-förmige Bauteile ausgeführt sind, oder aus zwei oder mehrstufigen Abschnitten bestehen. Die Stoßfänger oder Stoßfängerabschnitte sind karosserieseitig montiert, entweder direkt an der Karosserie oder, sofern erforderlich an einem karosserieseitig angeordneten Trägerbauteil.Modern motor vehicles usually have front and rear bumpers, which are designed either as one-piece, quasi U-shaped components, or consist of two or more stages. The bumper or bumper sections are mounted on the body side, either directly to the body or, if necessary, on a body side arranged support member.

Bei bekannten Stoßfängern handelt es sich üblicherweise um relativ große, U-förmige Bauteile, die, mitunter auch Front- oder Heckschürze genannt, die Front- bzw. Heckpartie großflächig verkleiden. Ein Stoßfängerabschnitt kann beispielsweise im Heckbereich ein Heckdiffusor sein, der zusätzlich am Stoßfänger angebracht ist.In known bumpers are usually relatively large, U-shaped components, sometimes called front or rear skirt, dress the front and rear sections over a large area. A bumper section may be, for example, in the rear area, a rear diffuser, which is additionally attached to the bumper.

Zur Befestigung des Stoßfängers oder eines Stoßfängerabschnitts, wenn dieser separat karosserieseitig zu befestigen ist, kommen entsprechende Befestigungsmittel zum Einsatz. Insbesondere im Bereich des Unterbodens, also im unteren Bereich des Stoßfängers, werden hierfür üblicherweise Schraubverbindungen vorgesehen. Karosserieseitig ist ein Gewindebolzen angeordnet, beispielsweise angeschweißt, auf den der Stoßfänger oder der Stoßfängerabschnitt mit einer entsprechenden Bohrung aufgeschoben wird, wonach eine Mutter zur Fixierung aufgeschraubt wird. Alternativ kann auch karosserieseitig eine Schweißmutter oder ein Spreizclip verwendet werden, um den Stoßfänger mit einer Schraube zu befestigen. Dies alles ist umständlich hinsichtlich der Montage und der damit verbundenen Montagezeit, wie auch kostenintensiv, da entsprechende Befestigungsmittel zu verwenden sind. Auch besteht die Gefahr einer Beeinträchtigung hinsichtlich Form und Lage durch die Verschraubung respektive das hierüber stattfindende Verspannen, wie auch die Möglichkeit zur Wärmeausdehnung der unterschiedlichen Materialien, nämlich üblicherweise einen Kunststoffmaterial seitens des Stoßfängers oder Stoßfängerabschnitts und einem Stahlblech seitens der Karosserie, durch die Verschraubung verhindert wird.For attachment of the bumper or a bumper section, if it is to be fastened separately on the body side, appropriate fasteners are used. In particular, in the area of the subfloor, so in the lower part of the bumper, this usually screw provided. On the body side, a threaded bolt is arranged, for example, welded, on which the bumper or the bumper portion is pushed with a corresponding bore, after which a nut is screwed for fixing. Alternatively, a weld nut or a Spreizclip can be used on the body side to attach the bumper with a screw. All this is cumbersome in terms of assembly and the associated assembly time, as well as costly, since appropriate fasteners are to be used. There is also the risk of an impairment in terms of shape and location by the screwing respectively the bracing taking place, as well as the possibility of thermal expansion of the different materials, namely usually a plastic material on the part of the bumper or bumper section and a steel sheet on the part of the body, is prevented by the screw ,

Um derartige Verschraubungsstellen zu vermeiden ist beispielsweise aus DE 10 2009 051 531 A1 ein Befestigungssystem zum formschlüssigen Verbinden eines Kraftfahrzeugstoßfängers mit der Karosserie über einen Rastmechanismus bekannt. Dieser umfasst geometrisch komplex ausgebildete Einrast- und Aufnahmevorrichtungen, die an den zu verbindenden Bauteilen angeordnet werden. Zum einen sind diese Einrast- und Aufnahmevorrichtungen komplex ausgebildet, zum anderen ist eine separate Montage erforderlich, und schließlich eignen sich diese nicht zur Montage im Bereich des Karosseriebodens.To avoid such Verschraubungsstellen is for example off DE 10 2009 051 531 A1 a fastening system for the positive connection of a motor vehicle bumper with the body via a locking mechanism known. This includes geometrically complex locking and receiving devices which are arranged on the components to be joined. On the one hand, these latching and receiving devices are complex, on the other hand, a separate assembly is required, and finally, these are not suitable for mounting in the body floor.

Aus DE 10 2009 051 531 A1 ist ein Kraftfahrzeug bekannt, mit einer Karosserie sowie einem front- oder heckseitigen Stoßfänger oder Stoßfängerabschnitt, der an der Karosserie oder einem an der Karosserie angeordneten Trägerbauteil befestigt ist. An der Unterseite der Karosserie ist ein oder sind mehrere Rastelemente in Form eines oder mehrerer vorspringender Raststege mit daran ausgebildeten Rastnasen und im Bereich des Stoßfängers eine oder mehrere Rastaufnahmen in Form einer oder mehrerer Laschen ausgebildet, wobei das oder die Rastelemente beim Montieren des Stoßfängers in der Montagestellung in der oder den Rastaufnahmen verrasten.Out DE 10 2009 051 531 A1 a motor vehicle is known, with a body and a front or rear bumper or bumper portion which is fixed to the body or arranged on the body support member. On the underside of the body is one or more locking elements in the form of one or more projecting locking webs formed thereon locking lugs and in the bumper one or more detent receptacles in the form of one or more tabs, wherein the one or more locking elements when mounting the bumper in the Lock mounting position in or the locking receptacles.

Der Erfindung liegt damit das Problem zugrunde, ein demgegenüber verbessertes Kraftfahrzeug anzugeben.The invention is therefore based on the problem to provide a contrast improved motor vehicle.

Zur Lösung dieses Problems ist bei einem Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass am karosserieunterseitig anzuordnenden Bereich des Stoßfängers oder des Stoßfängerabschnitts ein oder mehrere Rastelemente in Form eines oder mehrerer vorspringender Raststege mit daran ausgebildeter Rastnase und an der Unterseite der Karosserie oder dem karosserieunterseitig angeordneten Trägerbauteil eine oder mehrere mit den Raststegen zusammenwirkende Rastaufnahmen in Form einer oder mehrerer aus einer Fläche hervorstehender Laschen, die in der Montagestellung von dem Raststeg durchgriffen und von der Rastnase hintergriffen ist, ausgebildet sind, oder umgekehrt, wobei das oder die Rastelemente beim Montieren des Stoßfängers oder des Stoßfängerabschnitts in der Montagestellung in der oder den Rastaufnahmen verrasten.To solve this problem is provided according to the invention in a motor vehicle of the type mentioned that arranged on the underside body of the bumper or the bumper portion one or more locking elements in the form of one or more projecting locking webs formed thereon detent and on the underside of the body or the body underside Support member one or more cooperating with the locking ribs detent receptacles in the form of one or more protruding from a surface tabs, which is penetrated in the mounting position of the detent web and behind the detent, are formed, or vice versa, wherein the one or more locking elements when mounting the bumper or the bumper section engage in the mounting position in the or the locking mounts.

Erfindungsgemäß sind zur karosserieunterseitigen Befestigung spezielle, sehr einfach ausgebildete Rastmittel vorgesehen. Insbesondere sind die Rastmittel unmittelbar entweder am Stoßfänger oder am Stoßfängerabschnitt oder der Karosserie oder dem Trägerbauteil ausgebildet, das heißt, dass kein separates Rastbauteil stoßfänger- oder karosserieseitig zu montieren ist.According to the invention for body underside attachment special, very simple locking means are provided. In particular, the locking means are formed either directly on the bumper or on the bumper section or the body or the carrier component, that is, no separate catch component bumpers or body side is to be mounted.

Das oder jedes Rastelement ist in Form eines vorspringenden Raststeges mit einer daran ausgebildeten Rastnase ausgebildet. Bevorzugt sind die Rastelemente am Stoßfänger oder dem Stoßfängerabschnitt vorgesehen. Nachdem dieser bevorzugt aus Kunststoff besteht ist es sehr einfach möglich, sie daran auszubilden respektive anzuformen. Die Rastaufnahmen, die mit den Raststegen zusammenwirken, sind auf einfach Weise als aus einer Fläche hervorstehende Laschen ausgebildet, die, wenn die Rastelemente stoßfängerseitig sind, zwangsläufig an der Karosserie oder dem Trägerbauteil vorgesehen. Auch bei diesen handelt es sich um äußerst einfach konzipierte Rastmittel, die auf einfache Weise mit den Raststegen nebst Rastnasen zusammenwirken. Es ist lediglich erforderlich, den Raststeg in die jeweilige Lasche einzuführen, so dass die Rastnase hinter der Lasche verrastet, worüber die Fixierung erwirkt ist.The or each locking element is in the form of a projecting locking web with a locking lug formed thereon. Preferably, the locking elements on the bumper or the bumper section are provided. After this is preferably made of plastic it is very easy possible, they to train or to form. The locking receptacles, which cooperate with the locking webs are formed in a simple manner as projecting from a surface tabs, which, when the locking elements are bumper side, inevitably provided on the body or the support member. These are also extremely simple locking means that interact in a simple way with the locking webs together with locking lugs. It is only necessary to insert the latching web in the respective tab, so that the latching nose latched behind the tab, about which the fixation is obtained.

Wie beschrieben werden bevorzugt die Rastelemente am Stoßfänger oder dem Stoßfängerabschnitt und die Laschen an der Karosserie oder dem Trägerbauteil, üblicherweise Metallbauteile, ausgebildet. Denkbar ist es aber auch, die Laschen am Stoßfänger auszubilden und die Rastelemente karosserie- oder trägerbauteilseitig.As described, the latching elements on the bumper or the bumper section and the tabs on the body or the carrier component, usually metal components, are preferably formed. But it is also conceivable to form the tabs on the bumper and the locking elements body or carrier component side.

Jede Lasche ist einteilig entweder an der Karosserie, dem Trägerbauteil, dem Stoßfänger oder am Stoßfängerabschnitt ausgebildet. Im Falle der aus Metall bestehenden Karosserie oder dem metallenen Trägerbauteil kann die Laschenausbildung durch einfaches Ausbiegen in einem Stanz- und Umformvorgang erfolgen. Im Falle des Stoßfängers oder des Stoßfängerabschnitts, der üblicherweise aus Kunststoff ist, wird die entsprechende Lasche unmittelbar bei dem Herstellen des Bauteils ausgebildet. Für den Fall, dass das Trägerbauteil auch aus Kunststoff ist, können die Laschen ebenfalls unmittelbar beim Herstellen des Trägerbauteils ausgeformt werden.Each tab is integrally formed on either the body, the support member, the bumper or on the bumper portion. In the case of the existing metal body or the metal support member, the tab formation can be done by simply bending in a punching and forming process. In the case of the bumper or the bumper section, which is usually made of plastic, the corresponding tab is formed directly in the manufacture of the component. In the event that the support member is also made of plastic, the tabs can also be formed directly in the manufacture of the support member.

Weiterhin ist auch der oder jeder Raststeg einteilig entweder an dem Stoßfänger, dem Stoßfängerabschnitt, an der Karosserie oder dem Trägerbauteil ausgeformt. Ist eines der Bauteile aus Kunststoff, so ist die Ausbildung des Raststegs nebst Rastnase wiederum besonders einfach. Ist ein Bauteil aus Metall, so kann der Raststeg ebenfalls im Rahmen eines Stanz- und Umformvorgangs ausgebildet werden.Furthermore, the or each latching web is integrally formed either on the bumper, the bumper section, on the body or the support member. If one of the components is made of plastic, the formation of the latching web together with the latching lug is again particularly simple. If a component made of metal, so the locking bar can also be formed in a punching and forming operation.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass der Stoßfänger oder der Stoßfängerabschnitt über eine Schiebebewegung in die Montagestellung bringbar ist, wobei entweder am Stoßfänger, dem Stoßfängerabschnitt, an der Karosserie oder dem Trägerbauteil eine oder mehrere die Schiebebewegung mit Erreichen der Montagestellung begrenzende Anschlagelemente vorgesehen sind. Die Montage erfolgt also durch ein einfaches An- oder Aufschieben des Stoßfängers oder Stoßfängerabschnitts, wobei während dieser Schiebestellung automatisch die Rastverbindung eingenommen wird. Um die Schiebebewegung zu begrenzen, ist zweckmäßigerweise ein oder sind mehrere Anschlagelemente vorgesehen, worüber sichergestellt ist, dass auch definitiv die Montageendstellung erreicht ist.Furthermore, it can be provided that the bumper or the bumper portion can be brought via a sliding movement in the mounting position, wherein one or more the sliding movement with reaching the mounting position limiting stop elements are provided either on the bumper, the bumper section, on the body or the support member. The assembly is thus carried out by a simple on or pushing the bumper or bumper section, wherein during this sliding position the latching connection is automatically taken. In order to limit the sliding movement, one or more stop elements is expediently provided, which ensures that the final assembly position is definitely reached.

Dabei ist es besonders zweckmäßig, wenn das oder die Anschlagelemente an dem oder den Raststegen vorgesehen sind. Insbesondere bei Ausbildung des die Raststege tragenden Bauteils aus Kunststoff ist es auf einfache Weise möglich, ein solches Anschlagelement an dem entsprechenden Rastelement auszubilden. Bevorzugt finden sich also die Raststegen nebst der Anschlagelemente am Kunststoff-Stoßfänger oder dem Kunststoff-Stoßfängerabschnitt. Aber auch eine Ausbildung an Metallbauteilen ist im Rahmen eines entsprechenden Umformvorgangs denkbar.It is particularly useful if the one or more stop elements are provided on the one or more locking webs. In particular, in training of the locking webs bearing plastic component, it is possible in a simple manner to form such a stop element on the corresponding locking element. Preferably, therefore, find the locking webs together with the stop elements on the plastic bumper or the plastic bumper section. But training in metal components is conceivable as part of a corresponding forming process.

Besonders bevorzugt ist es, wenn das oder jedes Anschlagelement in der Montagestellung an der von der Rastnase hintergriffenen Lasche anliegt. Das heißt, dass in der Montagestellung die Rastnase einerseits die Lasche hintergreift und dort verrastet ist und anliegt, andererseits an der anderen Laschenseite aber gleichzeitig auch das Anschlagelement an der Lasche anliegt, also gegen diese gelaufen ist. Es ist damit also eine Verrastung sowie eine Positionsfixierung bzw. Bewegungsbegrenzung mit einem Bauteil, nämlich einem solchen Raststeg, respektive dem an ihm ausgebildeten Anschlagelement und der Rastnase erreicht.It is particularly preferred if the or each stop element rests in the mounting position on the behind of the latching lug. This means that in the mounting position, the locking lug on the one hand engages behind the tab and there is latched and rests, on the other hand on the other tab side but at the same time the stop element is applied to the tab, that is run against them. So it is thus a locking and a positional fixation or movement limitation with a component, namely such a locking bar, respectively, the stop element formed on it and the locking lug reached.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:

1 eine Prinzipdarstellung eines Teils eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs mit perspektivischer Ansicht der Fahrzeugunterseite, und
2 eine Prinzipdarstellung der erfindungsgemäßen Rastmechanik.

Further advantages and details of the present invention will become apparent from the embodiments described below and with reference to the drawings. Showing:

1 a schematic diagram of a part of a motor vehicle according to the invention with a perspective view of the vehicle underside, and
2 a schematic diagram of the locking mechanism according to the invention.

1 zeigt eine Teilanasicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs 1 mit Darstellung des Hecks des Fahrzeugs, an dem ein Stoßfänger 2 angeordnet ist, der das Heck verkleidet. Dieser besteht aus einem ersten Stoßfängerabschnitt 3, der U-förmig das Heck umgreift und den wesentlichen Teil des Stoßfängers 2 bildet. An der Unterseite des ersten Stoßfängerabschnitts 3 ist ein zweiter Stoßfängerabschnitt 4 nach Art eines Heckdiffusors befestigt. 1 shows a partial view of a motor vehicle according to the invention 1 showing the rear of the vehicle to which a bumper 2 is arranged, which disguises the tail. This consists of a first bumper section 3 , which surrounds the stern in a U-shape and the essential part of the bumper 2 forms. At the bottom of the first bumper section 3 is a second bumper section 4 attached in the manner of a rear diffuser.

Der Stoßfänger 2 wird mit geeigneten Befestigungselementen karosserieseitig fixiert. Erfindungsgemäß ist für die karosserieunterseitige Befestigung eine spezifische Rastgeometrie vorgesehen, die bevorzugt nur dort zum Einsatz kommt und die im vorliegenden Beispiel die Befestigung des zweiten Stoßfängerabschnitts 4 an der Karosserie 5 ermöglicht.The bumper 2 is fixed on the body side with suitable fastening elements. According to the invention, a specific detent geometry is provided for the body-underside mounting, which is preferably used only there and in the present example, the attachment of the second bumper section 4 at the body 5 allows.

Der Stoßfänger 2 respektive die beiden Stoßfängerabschnitte 3, 4 sind aus Kunststoff, während die Karosserie 5 in an sich bekannter Weise aus Metall ist. Bevorzugt werden, wie nachfolgend beschrieben, die Teile des Rastmechanismus, die keine einfache Geometrie wie beispielsweise eine Durchbrechung oder eine Lasche aufweisen, bevorzugt an dem Kunststoff-Stoßfänger 2 ausgebildet, während an der metallenen Karosserie 5 die einfacheren Rastmechanismusteile ausgebildet werden.The bumper 2 respectively the two bumper sections 3 . 4 are made of plastic, while the bodywork 5 is in a conventional manner of metal. Preferably, as described below, the parts of the locking mechanism, which do not have a simple geometry such as an opening or a tab, preferably on the plastic bumper 2 trained while at the metal bodywork 5 the simpler locking mechanism parts are formed.

2 zeigt eine vergrößerte Prinzipdarstellung zur Darstellung des erfindungsgemäßen Rastmechanismus. Gezeigt ist ein Ausschnitt der Karosserie 5 im Bereich des Unterbodens 6, also der Bereich, der letztlich von dem zweiten Stoßfängerabschnitt 4 untergriffen wird. Ebenfalls gezeigt ist hier ausschnittsweise der zweite Stoßfängerabschnitt 4. 2 shows an enlarged schematic diagram for illustrating the locking mechanism according to the invention. Shown is a section of the body 5 in the area of the subfloor 6 That is, the area that ultimately separates from the second bumper section 4 is under attack. Also shown here is a partial view of the second bumper section 4 ,

Der erfindungsgemäß vorgesehene Rastmechanismus 7 umfasst mehrere von dem Stoßfängerabschnitt 4 in Richtung der Schieberichtung, längs welcher der Stoßfängerabschnitt 4 zur Montage relativ bezüglich der Karosserie 5 zu verschieben ist, vorspringende Raststege 8, wie 2 zeigt. Am Ende eines jeden Raststegs 8, von denen über die Länge des Stoßfängerabschnitts 4 mehrere verteil angeordnet sind, ist jeweils eine Rastnase 9 ausgebildet. In Längsrichtung des Raststeges 8 etwas versetzt zur Rastnase 9 ist ein Anschlagelement 10 in Form eines Steges ausgebildet. Der Raststeg 8 nebst Rastnase 9 und Anschlagelement 10 ist auf einfache Weise während des Herstellvorgangs des Kunststoff-Stoßfängerbauteils 4 ausbildbar.The inventively provided locking mechanism 7 includes a plurality of the bumper portion 4 in the direction of the sliding direction, along which the bumper portion 4 for mounting relative to the body 5 is to be moved, projecting locking webs 8th , as 2 shows. At the end of each detent 8th of which over the length of the bumper section 4 are arranged several distribution, each is a detent 9 educated. In the longitudinal direction of the latching web 8th slightly offset to the latch 9 is a stop element 10 formed in the form of a bridge. The detent 8th with catch 9 and stop element 10 is in a simple manner during the manufacturing process of the plastic bumper component 4 formable.

An der Karosserie 5 ist eine axial in Schieberichtung des Stoßfängerabschnitts 4 offene Rastaufnahme 11 in Form einer nach unten ausgebogenen Lasche 12, die durch einen Stanz- und Umformvorgang aus dem Metallblech der Karosserie 5 ausgeformt werden kann, ausgebildet. Entsprechend der Anzahl der Raststege ist natürlich auch die Anzahl der Laschen 12 gewählt. Im Rahmen der Montage wird nun der Stoßfängerabschnitt 4 über eine lineare Schiebebewegung unter die Karosserie 5 geschoben, so dass die Rastnasen 9 in die Laschen 12 eingeführt werden.At the body 5 is an axial in the sliding direction of the bumper section 4 open snap-in receptacle 11 in the form of a downwardly bent tab 12 , by a punching and forming process from the metal sheet of the body 5 can be formed, formed. According to the number of locking webs is of course the number of tabs 12 selected. As part of the assembly is now the bumper section 4 via a linear sliding movement under the body 5 pushed, so that the locking lugs 9 in the tabs 12 be introduced.

Die Dicke des Raststeges 8 variiert über seine Länge. Ersichtlich ist der Raststeg 8 im an den Stoßfängerabschnitt 4 angrenzenden Abschnitt dicker, der Stegabschnitt beginnend ab dem Anschlagelement 10 ist etwas dünner, so dass eine hinreichende Federung in diesem Bereich möglich ist und die gegen die Lasche 12 mit ihrer Schrägfläche 13 laufende Rastnase 9 leicht nach oben ausfedern kann.The thickness of the locking bar 8th varies over its length. Visible is the detent bar 8th in the bumper section 4 adjacent section thicker, the web section starting from the stop element 10 is slightly thinner, so that a sufficient suspension in this area is possible and against the tab 12 with its inclined surface 13 running catch 9 can easily spring up.

Bei Fortsetzung der Schiebebewegung gleitet die Rastnase 9 durch die Rastaufnahme 11. Mit Erreichen der Montageendstellung schnappt sie hinter die Lasche 12 und verriegelt die Anordnung. Gleichzeitig läuft das stegartige Anschlagelement 10 gegen die andere Seite der Lasche 12, so dass eine Positionsfixierung und Bewegungsbegrenzung gegeben ist, der Stoßfängerabschnitt ist weder vorwärts noch rückwärts bewegbar. Jeder Raststeg 8 liegt dann mit dem dickeren Stegabschnitt 14 unmittelbar an der Karosserie 5 respektive dem Unterboden 6 an.If the sliding movement continues, the detent slides 9 through the snap-in receptacle 11 , When reaching the final assembly position she snaps behind the tab 12 and locks the arrangement. At the same time, the web-like stop element runs 10 against the other side of the tab 12 so that there is positional fixation and movement limitation, the bumper section is not movable forward or backward. Every stop bridge 8th then lies with the thicker bridge section 14 directly on the body 5 respectively the underbody 6 at.

Auf diese Weise ist eine sehr einfache Befestigung eines Stoßfängers oder Stoßfängerabschnitts an der Karosserieunterseite möglich, ohne dass hierfür von unten gearbeitet werden muss, was es erfordert, das Fahrzeug anzuheben oder sich unter das Fahrzeug zu begeben. Vielmehr kann durch eine einfache lineare Schiebebewegung die Montage auch an der Karosserieunterseite erfolgen, während oberhalb davon mit sonst üblichen Befestigungsmitteln die Stoßfängerfixierung erfolgt.In this way, a very simple attachment of a bumper or bumper section on the underside of the body is possible without the need to work from below, which makes it necessary to lift the vehicle or to go under the vehicle. Rather, by a simple linear sliding movement, the assembly can also be done on the underside of the body, while above this is done with otherwise conventional fasteners bumper fixing.

Wenngleich im Ausführungsbeispiel die Montage eines Heckstoßfängers respektive Heckstoßfängerabschnitts gezeigt ist, ist selbstverständlich über das erfindungsgemäße Befestigungssystem auch die Montage eines Frontstoßfängers oder Frontstoßfängerabschnitts möglich.Although in the embodiment, the assembly of a rear bumper and rear bumper section is shown, of course, the mounting of a front bumper or front bumper section is possible on the fastening system according to the invention.

Claims

Motor vehicle comprising a body (5) and a front or rear bumper (2) or bumper portion (4) which is fixed to the body (5) or to the body (5) arranged carrier component, wherein to be arranged on the underside body of the bumper (2) or the bumper section (4) one or more latching elements in the form of one or more projecting latching web (8) formed thereon latching lug (9) and on the underside (6) of the body (5) or the bodywork side arranged support member one or more with the locking webs (8) cooperating locking receptacles (11) in the form of one or more protruding from a surface tabs (12) which in the mounting position of the latching web (8) and is engaged behind by the latching lug (9) are formed, or vice versa wherein the one or more locking elements when mounting the bumper (2) or the bumper section (4) in the mounting position in or lock the locking receptacles (11).

Motor vehicle after Claim 1 , characterized in that the or each tab (12) is integrally formed on either the body (5), the support member, the bumper (2) or the bumper portion (4).

Motor vehicle after Claim 1 or 2 , characterized in that the or each latching web (8) is integrally formed either on the bumper (2), the bumper section (4), on the body (5) or the support member.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the bumper (2) or the bumper portion (4) via a sliding movement in the mounting position can be brought, wherein either the bumper (2), on the bumper section (4), on the body (5 ) or the carrier component one or more of the sliding movement with reaching the mounting position limiting stop elements (10) are provided.

Motor vehicle after Claim 4 , characterized in that the one or more stop elements (10) are provided on the one or more locking webs (8).

Motor vehicle after Claim 5 , characterized in that the or each stop element (10) rests in the mounting position on the of the latching lug (9) behind the engaged tab (10).