DE102018209211B4 - Damping valve arrangement for a motor vehicle vibration damper and motor vehicle vibration damper - Google Patents

Damping valve arrangement for a motor vehicle vibration damper and motor vehicle vibration damper Download PDF

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Abstract

Dämpfventilanordnung (1) für einen Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer, mit einem aus mehreren an einem Träger (11; 20) angeordneten und axial gegeneinander verspannten Bauteilen zusammengesetzten Dämpferkolben (15), wobei die Bauteile umfassen:- einen Kolbenkörper (2) mit zumindest einem Fluidkanal (3), sowie- mindestens einer, mindestens zwei Ventilscheiben (16) umfassenden Ventilscheibenanordnung (4), welche den Fluidkanal (3) axial abdeckt, wobei die Ventilscheibenanordnung (4) eine in Richtung des Fluidkanals (3) wirkende Federkraft (F1) auf den Kolbenkörper (2) ausübt, wobei die Dämpfventilanordnung (1) ferner eine Drosselscheibe (5) umfasst, welche zwischen dem Kolbenkörper (2) und der Ventilscheibenanordnung (4) angebracht ist und mindestens einen Drosselscheibendurchbruch (6) aufweist, welcher den Fluidkanal (3) mit der zum Fluidkanal (3) zugewandten Oberfläche (7) der Ventilscheibenanordnung (4) verbindet, wobei die Dämpfventilanordnung (1) ferner eine Vorspanneinrichtung (8) aufweist, welche innerhalb der Ventilscheibenanordnung (4) zwischen den Ventilscheiben (16) positioniert ist und die in Richtung des Fluidkanals (3) wirkende Federkraft (F1) erhöht, wobei die Vorspanneinrichtung (8) mindestens ein erstes Scheibenbauteil (9) und ein zweites Scheibenbauteil (10) umfasst, welche im montierten Zustand der Dämpfventilanordnung (1) koaxial zueinander angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Scheibenbauteil (9) radial mittig angebracht ist und den Träger (20) unmittelbar in Umfangsrichtung umgreift und das zweite Scheibenbauteil (10) unter Einschluss eines Ringspaltes (12) das erste Scheibenbauteil (9) in Umfangsrichtung umgibt, wobei das erste Scheibenbauteil (9) eine kleinere axiale Erstreckung (h1) aufweist als die axiale Erstreckung (h2) des zweiten Scheibenbauteils (10).Damping valve arrangement (1) for a motor vehicle vibration damper, with a damper piston (15) composed of several components arranged on a carrier (11; 20) and braced axially against one another, the components comprising:- a piston body (2) with at least one fluid channel (3) , and- at least one valve disk arrangement (4) comprising at least two valve disks (16) and covering the fluid channel (3) axially, the valve disk arrangement (4) exerting a spring force (F1) acting in the direction of the fluid channel (3) on the piston body ( 2), the damping valve arrangement (1) also comprising a throttle disk (5) which is fitted between the piston body (2) and the valve disk arrangement (4) and has at least one throttle disk opening (6) which connects the fluid channel (3) to the to the fluid channel (3) facing surface (7) of the valve disk assembly (4), wherein the damping valve assembly (1) also has a biasing device (8). which is positioned within the valve disk arrangement (4) between the valve disks (16) and increases the spring force (F1) acting in the direction of the fluid channel (3), the prestressing device (8) having at least a first disk component (9) and a second disk component (10) which are arranged coaxially to one another in the assembled state of the damping valve arrangement (1), characterized in that the first disk component (9) is attached radially in the center and directly surrounds the carrier (20) in the circumferential direction and the second disk component (10) surrounding the first disk component (9) in the circumferential direction, including an annular gap (12), the first disk component (9) having a smaller axial extent (h1) than the axial extent (h2) of the second disk component (10).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Dämpfventilanordnung für einen Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruch 1, sowie auf einen Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer mit einer erfindungsgemäßen Dämpfventilanordnung.The invention relates to a damping valve arrangement for a motor vehicle vibration damper according to the preamble of patent claim 1, and to a motor vehicle vibration damper with a damping valve arrangement according to the invention.

Gattungsbildende Dämpfventilanordnungen für einen Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer sind in der Kraftfahrzeugindustrie weit verbreitet. Diese umfassen in der Regel einen Dämpferkolben, welcher aus mehreren an einem Träger angeordneten und axial gegeneinander verspannten Bauteilen zusammengesetzt ist. Die Bauteile umfassen dabei zumindest einen Kolbenkörper mit mindestens einen Fluidkanal, sowie eine, mindestens zwei Ventilscheiben umfassende Ventilscheibenanordnung, welche den Fluidkanal axial abdeckt. Die Ventilscheibenanordnung übt dabei eine in Richtung des Fluidkanals wirkende Federkraft auf den Kolbenkörper aus.Generic damping valve assemblies for an automotive vibration damper are widely used in the automotive industry. These generally include a damper piston, which is composed of a plurality of components which are arranged on a carrier and are braced axially against one another. The components include at least one piston body with at least one fluid channel, as well as a valve disk arrangement comprising at least two valve disks, which axially covers the fluid channel. The valve disk arrangement exerts a spring force acting in the direction of the fluid channel on the piston body.

Die Dämpfventilanordnungen haben meist entweder eine progressive oder eine degressive Dämpfungscharakteristik.The damping valve arrangements mostly have either a progressive or a degressive damping characteristic.

Ein Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer wird in der Regel zwischen einer gefederten und einer ungefederten Masse angeordnet und dämpft die von den Strassenunebenheiten angeregte Schwingungen, indem die Kolbenstange in den mit einem Dämpfmedium gefüllten Dämpferzylinder eintaucht, was einen definierten Dämpfmediumfluss durch die Dämpfventilanordnung verursacht. Den zurückgelegten Weg der Kolbenstange nennt man dabei Hubweg.A motor vehicle vibration damper is usually arranged between a sprung and an unsprung mass and dampens the vibrations caused by the bumps in the road by the piston rod entering the damping cylinder filled with a damping medium, which causes a defined flow of the damping medium through the damping valve arrangement. The distance covered by the piston rod is called the stroke distance.

Bei einer progressiven Dämpfventilanordnung reagiert ein Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer anfangs sehr sensibel und dämpft kaum, wobei die Dämpfkraft immer mehr ansteigt, je tiefer die Kolbenstange in den Dämpferzylinder eintaucht.With a progressive damping valve arrangement, a motor vehicle vibration damper initially reacts very sensitively and hardly dampens, with the damping force increasing more and more the deeper the piston rod dips into the damper cylinder.

Bei einer degressiv ausgelegten Dämpfventilanordnung hingegen wird die benötigte Kraft, um den Schwingungsdämpfer zu komprimieren und somit auch der Dämpfungseffekt am Anfang am höchsten und wird umso geringer je mehr Hubweg von der Kolbenstange zurückgelegt wird.In the case of a degressively designed damping valve arrangement, on the other hand, the force required to compress the vibration damper and thus also the damping effect is highest at the beginning and becomes lower the longer the stroke traveled by the piston rod.

Beide vorstehend beschriebenen Auslegungen haben den Nachteil, dass der für die Kolbenstange zur Verfügung stehende Hubweg nicht vollständig - also nicht effektiv ausgenutzt wird.Both of the designs described above have the disadvantage that the stroke path available for the piston rod is not fully utilized, ie not effectively utilized.

Aus dem Aspekt einer möglichst effektiven Hubwegausnutzung ist eine linear abgestimmte Dämpfventilanordnung am besten geeignet. Diese nutzt den zur Verfügung stehenden Hubweg besonders effektiv aus. Zu jedem Hubwegabschnitt ist bei einer linear abgestimmten Dämpfventilanordnung die für die Komprimierung des Schwingungsdämpfers benötigte Kraft gleich hoch.From the point of view of the most effective possible use of the stroke path, a linearly tuned damping valve arrangement is best suited. This uses the available lifting distance particularly effectively. With a linearly tuned damping valve arrangement, the force required for compressing the vibration damper is the same for each stroke section.

Jedoch hat sich eine degressiv ausgelegte Dämpfventilanordnung am weitesten verbreitet und schon aufgrund der großen Anzahl am wirtschaftlichsten.However, a degressively designed damping valve arrangement has become the most widespread and, if only because of the large number, is the most economical.

Die Druckschrift EP 0 317 327 A2 offenbart einen Stoßdämpfer mit einem Kolben, der innerhalb einer Fluidkammer hin- und herbewegbar angeordnet ist und diese in eine erste und zweite Kammer unterteilt; mit einer ersten und zweiten Fluiddurchgangswegeinrichtung, die eine Fluidverbindung zwischen der ersten und der zweiten Kammer bildet; mit einer ersten Ventileinrichtung, die den ersten Fluiddurchgangswegeinrichtungen zugeordnet ist und mit einer zweiten Ventileinrichtung, die den zweiten Fluiddurchgangswegeinrichtungen zugeordnet ist; wobei die erste Ventileinrichtung eine Scheibenventilanordnung aufweist, die eine Mehrzahl von Scheibenplatten besitzt, die zusammengestapelt sind, wobei mindestens eine Scheibenplatte mit mindestens einer sich in Umfangsrichtung erstreckenden, bogenförmigen Öffnung ausgebildet ist und mindestens eine Scheibenplatte, die zwischen zwei benachbarten Scheibenplatten angeordnet ist, mit mindestens einem sich radial erstreckenden Öffnungsdurchgangsweg ausgebildet ist.The pamphlet EP 0 317 327 A2 discloses a shock absorber having a piston reciprocally disposed within a fluid chamber dividing the fluid chamber into first and second chambers; first and second fluid passageway means fluidly communicating between said first and second chambers; first valve means associated with the first fluid passageway means and second valve means associated with the second fluid passageway means; said first valve means comprising a disc valve assembly having a plurality of disc plates stacked together, at least one disc plate being formed with at least one circumferentially extending arcuate opening and at least one disc plate disposed between two adjacent disc plates having at least a radially extending opening passageway.

Die Druckschrift DE 40 25 115 A1 offenbart ein Dämpfventil, verwendet als Boden- und Kolbenventil, insbesondere für Schwingungsdämpfer, dessen Ventilscheibe am Innendurchmesser zentrisch geführt und durch eine mechanische Schließkraft am Außendurchmesser beaufschlagt wird, wobei zwischen der ebenen Ventilscheibe und der Federscheibe ein sich in axialer Richtung erstreckender ringförmiger Bereich angebracht ist, auf den sich die scheibenförmige Federeinrichtung abstützt.The pamphlet DE 40 25 115 A1 discloses a damping valve, used as a bottom and piston valve, in particular for vibration dampers, the valve disk of which is guided centrally on the inside diameter and is acted upon by a mechanical closing force on the outside diameter, an annular area extending in the axial direction being fitted between the flat valve disk and the spring disk, on which the disc-shaped spring device is supported.

Die Druckschrift DE 100 58 136 C1 offenbart ein Umschaltventil, umfassend einen Ventilkörper, der zwei mit einem Fluid gefüllte Arbeitsräume trennt, wobei im Ventilkörper Durchtrittsöffnungen ausgeführt sind, die bis auf einen Voröffnungsquerschnitt abgedeckt werden, wobei der Voröffnungsquerschnitt von einer Umschaltscheibe in Abhängigkeit der Durchflussrichtung im Umschaltventil gesteuert wird, wobei zwischen der Umschaltscheibe und dem Voröffnungsquerschnitt mindestens eine Distanzscheibe angeordnet ist, die mindestens eine Aussparung aufweist, die mit dem Voröffnungsquerschnitt in Strömungsverbindung steht, wobei die Aussparung eine größere Flächenausdehnung aufweist als der Voröffnungsquerschnitt.The pamphlet DE 100 58 136 C1 discloses a switching valve, comprising a valve body which separates two working chambers filled with a fluid, passage openings being formed in the valve body which are covered except for a pre-opening cross-section, the pre-opening cross-section being controlled by a switching disc depending on the direction of flow in the switching valve, with between Switching disc and the pre-opening cross-section at least one spacer disc is arranged, which has at least one recess which is in flow communication with the pre-opening cross-section, the recess having a larger surface area than the pre-opening cross-section.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird daher darin gesehen, eine Dämpfventilanordnung, die grundsätzlich einen degressiven Kennlinienverlauf aufweist derart weiter zu entwickeln, dass damit auch ein linearer Kennlinienverlauf realisierbar ist.The object of the present invention is therefore seen as further developing a damping valve arrangement which basically has a degressive characteristic curve in such a way that a linear characteristic curve can also be implemented.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Dämpfventilanordnung eine Drosselscheibe umfasst, welche zwischen dem Kolbenkörper und der Ventilscheibenanordnung angebracht ist und mindestens einen Drosselscheibendurchbruch aufweist, welcher den Fluidkanal mit der zum Fluidkanal zugewandten Oberfläche der Ventilscheibenanordnung verbindet und dass die Dämpfventilanordnung ferner eine Vorspanneinrichtung aufweist, welche innerhalb der Ventilscheibenanordnung positioniert ist und die in Richtung des Fluidkanals wirkende Federkraft erhöht.This object is achieved according to the invention in that the damping valve arrangement comprises a throttle disk which is fitted between the piston body and the valve disk arrangement and has at least one throttle disk opening which connects the fluid channel to the surface of the valve disk arrangement which faces the fluid channel and that the damping valve arrangement also has a pretensioning device, which is positioned within the valve disc assembly and increases the spring force acting in the direction of the fluid passage.

Durch das Vorschalten einer Drosselscheibe lässt sich die zu dem Fluidkanal zugewandte und im Betrieb mit Druck des Dämpfmediums beaufschlagte Fläche der Ventilscheibe auf die Größe des Drosselscheibendurchbruchs reduzieren, wodurch sich im höheren Geschwindigkeitsbereich (beispielsweise >0,13 m/s) ein linearer Kennlinienverlauf ergibt.By connecting a throttle disk upstream, the surface of the valve disk facing the fluid channel and subjected to the pressure of the damping medium during operation can be reduced to the size of the throttle disk opening, which results in a linear characteristic curve in the higher speed range (e.g. >0.13 m/s).

Um bei einem niedrigeren Geschwindigkeitsbereich (beispielsweise <0,13 m/s) einen linearen Kennlinienverlauf zu erreichen wird erfindungsgemäß vorgeschlagen zusätzlich eine Vorspanneinrichtung zu verwenden, welche innerhalb der Ventilscheibenanordnung positioniert ist und die in Richtung des Fluidkanals wirkende Federkraft erhöht.In order to achieve a linear characteristic curve at a lower speed range (e.g. <0.13 m/s), it is proposed according to the invention to additionally use a pretensioning device which is positioned within the valve disk arrangement and increases the spring force acting in the direction of the fluid channel.

Selbstverständlich kann die vorstehend angegebene Grenze von 0,13m/s nicht als eine für die vorliegende Erfindung fest definierte Größe angesehen werden, sondern diese dient allein der Erläuterung und Klarstellung der Funktionsweise. Durch die Wahl der Größe, sowie der Anzahl der Drosselscheibendurchbrüche, sowie durch die Ausgestaltung der Vorspanneinrichtung kann diese Geschwindigkeitsgrenze anforderungsabhängig geändert werden.Of course, the limit of 0.13 m/s specified above cannot be regarded as a permanently defined variable for the present invention, but rather serves solely to explain and clarify the mode of operation. This speed limit can be changed as required by the selection of the size and the number of throttle disk openings, as well as by the design of the pretensioning device.

Die erfindungsgemäße Kombination ermöglicht einerseits die Begrenzung des Dämpfmediumdurchflusses auf die definierte Menge, sowie eine ebenfalls definierte Vorspannung der Ventilscheiben, wodurch sich die Steigung des Dämpfkraftverlaufs sowohl im höheren Geschwindigkeitsbereich, als auch im niedrigen Geschwindigkeitsbereich unterschiedlich einstellen lässt.The combination according to the invention enables the damping medium flow rate to be limited to the defined quantity and also a defined prestressing of the valve disks, which means that the slope of the damping force curve can be set differently both in the higher speed range and in the low speed range.

Weitere vorteilhafte Ausführungsvarianten sind in den abhängigen Ansprüchen, sowie in den Figuren und der dazugehörigen Beschreibung angegeben.Further advantageous embodiment variants are specified in the dependent claims, as well as in the figures and the associated description.

Erfindungsgemäß umfasst die Vorspanneinrichtung mindestens ein erstes Scheibenbauteil und ein zweites Scheibenbauteil, wobei das erste Scheibenbauteil eine kleinere axiale Erstreckung aufweist als das zweite Scheibenbauteil. Durch die Wahl der axialen Erstreckung der einzelnen Scheibenbauteile kann die Vorspannung der Ventilscheibe auf eine einfache Weise eingestellt werden.According to the invention, the prestressing device comprises at least a first disk component and a second disk component, the first disk component having a smaller axial extent than the second disk component. By selecting the axial extent of the individual disk components, the prestressing of the valve disk can be adjusted in a simple manner.

Erfindungsgemäß sind im montierten Zustand der Dämpfventilanordnung die Scheibenbauteile koaxial zueinander angeordnet sind, wobei das erste Scheibenbauteil radial mittig, angebracht ist und den Träger unmittelbar in Umfangsrichtung umgreift und wobei das zweite Scheibenbauteil unter Einschluss eines Ringspaltes das erste Scheibenbauteil radial umgibt. Dadurch kann auf eine einfache Weise eine Vorspanneinrichtung realisiert werden, welche die Elastizität der Ventilscheiben nutzt um die in Richtung des Fluidkanals wirkende Federkraft zusätzlich zu erhöhen.According to the invention, the disk components are arranged coaxially to one another in the assembled state of the damping valve arrangement, with the first disk component being attached radially in the center and directly encompassing the carrier in the circumferential direction, and the second disk component radially surrounding the first disk component, including an annular gap. As a result, a prestressing device can be realized in a simple manner, which uses the elasticity of the valve disks to additionally increase the spring force acting in the direction of the fluid channel.

Das zweite Scheibenbauteil umfasst eine Mehrzahl an dem äußeren Umfang verteilte, radial nach außen abragende Führungselemente. Im eingebauten Zustand kann das erste Scheibenbauteil somit am Kolbenstangenzapfen zentriert und das zweite Scheibenbauteil im sogenannten Kolbenhemd koaxial ausgerichtet werden. Unter Kolbenhemd wird eine axial abragende zylindrische Verlängerung des Kolbenkörpers verstanden.The second disc component comprises a plurality of guide elements which are distributed on the outer circumference and protrude radially outwards. In the installed state, the first disk component can thus be centered on the piston rod journal and the second disk component can be aligned coaxially in the so-called piston skirt. A piston skirt is understood to mean an axially protruding cylindrical extension of the piston body.

Gemäß folgenden Figuren soll die Erfindung nun näher erläutert werden. Es zeigen:

  • 1: eine bekannte Dämpfventilanordnung gemäß dem Stand der Technik;
  • 2: eine mögliche Ausführungsvariante einer Dämpfventilanordnung gemäß Patentanspruch 1;
  • 3: eine mögliche Ausführungsvariante eines zweiten Scheibenbauteils;
  • 4: eine mögliche Ausführungsvariante einer Vorspanneinrichtung;
  • 5: eine mögliche Ausführungsvariante einer Drosselscheibe.
According to the following figures, the invention will now be explained in more detail. Show it:
  • 1 Figure 1: a known damping valve arrangement according to the prior art;
  • 2 : a possible embodiment variant of a damping valve arrangement according to patent claim 1;
  • 3 : a possible embodiment variant of a second disk component;
  • 4 : a possible embodiment variant of a prestressing device;
  • 5 : a possible design variant of a throttle disk.

Die 1 zeigt eine aus dem Stand der Technik bekannte Dämpfventilanordnung 1 für einen Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer. Diese umfasst einen Träger 11 in Form einer Kolbenstange, wobei diese unter Ausbildung einer Anlageschulter 21 in einen Kolbenstangenzapfen 20 übergeht. An dem Kolbenstangenzapfen 20 des Trägers 11 ist ein Dämpferkolben 15 angeordnet, wobei dieser aus mehreren an dem Kolbenstangenzapfen 20 aufgefädelten Bauteilen zusammengesetzt ist, welche mit Hilfe eines als Gewindemutter ausgebildeten Befestigungsmittels 22 axial gegeneinander, sowie gegen die Anlageschulter 21 des Trägers 11 verspannt sind.the 1 shows a damping valve arrangement 1 known from the prior art for a motor vehicle vibration damper. This comprises a carrier 11 in the form of a piston rod, which merges into a piston rod pin 20 while forming a contact shoulder 21 . A damper piston 15 is arranged on the piston rod journal 20 of the carrier 11, said damper piston being composed of several components which are threaded onto the piston rod journal 20 and which are fastened with the aid of a fastening designed as a threaded nut means 22 axially against each other, and against the contact shoulder 21 of the carrier 11 are clamped.

Darüber hinaus umfasst die Dämpfventilanordnung 1 einen Kolbenkörper 2 mit mehreren Fluidkanälen 3, welche von Ventilscheibenanordnung 4 axial abgedeckt sind. Die Ventilscheibenanordnung 4 umfasst mehrere, jedoch mindestens 2 Ventilscheiben 16, welche koaxial zueinander an dem Kolbenstangenzapfen 20 des Trägers 11 angeordnet sind. Die Ventilscheibenanordnung 4 ist derart platziert, dass diese aufgrund der axialen Verspannung eine in Richtung des Fluidkanals 3 wirkende Federkraft F1 auf den Kolbenkörper 2 ausübt. Diese Federkraft F1 stellt einen Widerstand für ein im Betrieb des Kraftfahrzeugschwingungsdämpfers den Fluidkanal 3 passierendes Dämpfmedium dar, wodurch die Dämpfwirkung des Kraftfahrzeugschwingungsdämpfers erzeugt wird.In addition, the damping valve arrangement 1 comprises a piston body 2 with a plurality of fluid channels 3 which are axially covered by the valve disk arrangement 4 . The valve disk arrangement 4 comprises several, but at least 2, valve disks 16 which are arranged coaxially to one another on the piston rod journal 20 of the carrier 11 . The valve disk arrangement 4 is placed in such a way that, due to the axial tension, it exerts a spring force F1 acting in the direction of the fluid channel 3 on the piston body 2 . This spring force F1 represents a resistance for a damping medium passing through the fluid channel 3 during operation of the motor vehicle vibration damper, as a result of which the damping effect of the motor vehicle vibration damper is produced.

Die 2 zeigt beispielhaft eine Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Dämpfventilanordnung 1. Im Unterschied zu der in 1 gezeigten Dämpfventilanordnung 1, umfasst diese zusätzlich eine Drosselscheibe 5 und eine Vorspanneinrichtung 8.the 2 shows an example of a variant of a damping valve assembly according to the invention 1. In contrast to in 1 shown damping valve arrangement 1, this additionally comprises a throttle disk 5 and a pretensioning device 8.

Die Drosselscheibe 5 ist zwischen dem Kolbenkörper 2 und der Ventilscheibenanordnung 4 angebracht und weist mindestens einen Drosselscheibendurchbruch 6 auf, welcher den Fluidkanal 3 mit der zum Fluidkanal 3 zugewandten Oberfläche 7 der Ventilscheibenanordnung 4 verbindet. Durch die Anzahl der Drosselscheibendurchbrüche 6 und/oder durch die Wahl der Größe der einzelnen Drosselscheibendurchbrüche 6 können eine Durchflussmenge des Dämpfmediums, sowie die gewünschte Dämpfkraftkennlinie eingestellt werden. Eine mögliche Ausführungsvariante der Drosselscheibe ist in der 5 dargestellt.The throttle disk 5 is fitted between the piston body 2 and the valve disk arrangement 4 and has at least one throttle disk opening 6 which connects the fluid channel 3 to the surface 7 of the valve disk arrangement 4 facing the fluid channel 3 . The flow rate of the damping medium and the desired damping force characteristic can be adjusted by the number of throttle disk openings 6 and/or by the selection of the size of the individual throttle disk openings 6 . A possible variant of the throttle disk is in the 5 shown.

Ferner umfasst die Dämpfventilanordnung 1 eine Vorspanneinrichtung 8, welche innerhalb der Ventilscheibenanordnung 4, beispielsweise zwischen den Ventilscheiben positioniert werden kann und derart ausgebildet ist, dass diese die in Richtung des Fluidkanals 3 wirkende Federkraft F1 erhöht.Furthermore, the damping valve arrangement 1 comprises a prestressing device 8 which can be positioned within the valve disk arrangement 4, for example between the valve disks, and is designed in such a way that it increases the spring force F1 acting in the direction of the fluid channel 3.

In der in 2 und in 4 dargestellte Ausführungsvarianten sehen vor, dass die Vorspanneinrichtung 8 ein erstes Scheibenbauteil 9 und ein koaxial zu dem ersten Scheibenbauteil 9 angeordnetes zweites Scheibenbauteil 10 umfasst. Wie in 2 abgebildet, weist das erste Scheibenbauteil 9 eine kleinere axiale Erstreckung h1 auf, als die axiale Erstreckung h2 des zweiten Scheibenbauteils 10.in the in 2 and in 4 The embodiment variants shown provide that the prestressing device 8 comprises a first disk component 9 and a second disk component 10 arranged coaxially to the first disk component 9 . As in 2 shown, the first disk component 9 has a smaller axial extent h1 than the axial extent h2 of the second disk component 10.

Das erste Scheibenbauteil 9 wird unmittelbar an dem Kolbenstangenzapfen 20 des Trägers 11 angebracht und umgreift den Träger 20 in Umfangsrichtung. Das zweite Scheibenbauteil 10 ist koaxial zu dem ersten Scheibenbauteil 9 angeordnet und umgibt das erste Scheibenbauteil 10 in Umfangsrichtung, wobei zwischen dem ersten Scheibenbauteil 9 und dem zweiten Scheibenbauteil 10 ein Ringspalt 12 durch die beiden Scheibenbauteile 9, 10 radial begrenzt ist.The first disk component 9 is attached directly to the piston rod pin 20 of the carrier 11 and encompasses the carrier 20 in the circumferential direction. The second disk component 10 is arranged coaxially to the first disk component 9 and surrounds the first disk component 10 in the circumferential direction, with an annular gap 12 being radially delimited between the first disk component 9 and the second disk component 10 by the two disk components 9, 10.

Das zweite Scheibenbauteil 10 weist eine Mehrzahl an dessen äußeren Umfangsfläche 13 verteilten, radial nach außen abragenden Führungselemente 14 auf, welche der Zentrierung des zweiten Scheibenbauteils 10 innerhalb des Kolbenkörpers 2 und dessen axialer Führung dienen.The second disk component 10 has a plurality of radially outwardly projecting guide elements 14 distributed on its outer circumferential surface 13, which serve to center the second disk component 10 within the piston body 2 and guide it axially.

Die Ventilscheiben 16 stützen sich mit deren äußerem Randabschnitt an dem zweiten Scheibenbauteil 10, und mit deren zu der Mitte zugewandtem Abschnitt an dem ersten Scheibenbauteil 9 axial ab. Aufgrund des Unterschieds in der axialen Erstreckung h1, h2 der beiden Scheibenbauteile 9, 10 werden die Ventilscheiben 16 elastisch verformt, wodurch die in Richtung des Fluidkanals 3 wirkende Federkraft F1 erhöht wird. Durch die Wahl der axialen Erstreckung h1, h2 der Scheibenbauteile 9, 10 kann die Vorspannung der Ventilscheiben 16 und somit auch die Erhöhung der in Richtung des Fluidkanals 3 wirkenden Federkraft F1 eingestellt werden.The valve discs 16 are supported axially with their outer edge section on the second disc component 10 and with their section facing the center on the first disc component 9 . Due to the difference in the axial extent h1, h2 of the two disk components 9, 10, the valve disks 16 are elastically deformed, as a result of which the spring force F1 acting in the direction of the fluid channel 3 is increased. By selecting the axial extension h1, h2 of the disc components 9, 10, the prestressing of the valve discs 16 and thus also the increase in the spring force F1 acting in the direction of the fluid channel 3 can be adjusted.

BezugszeichenlisteReference List

11
Dämpfventilanordnungdamping valve assembly
22
Kolbenkörperpiston body
33
Fluidkanalfluid channel
44
Ventilscheibenanordnungvalve disc assembly
55
Drosselscheibethrottle disk
66
Drosselscheibendurchbruchorifice plate breakthrough
77
Oberflächesurface
88th
Vorspanneinrichtungpretensioning device
99
erstes Scheibenbauteilfirst disk component
1010
zweites Scheibenbauteilsecond disc component
1111
Trägercarrier
1212
Ringspaltannular gap
1313
äußere Umfangsflächeouter peripheral surface
1414
Führungselementguide element
1515
Dämpferkolbendamper piston
1616
Ventilscheibevalve disc
1717
Dämpferzylinderdamper cylinder
1818
Trägerdurchbruchcarrier breakthrough
1919
Trägerdurchbruchcarrier breakthrough
2020
Kolbenstangenzapfenpiston rod journal
2121
Schulterabschnittshoulder section
2222
Befestigungsmittelfasteners
F1F1
Federkraftspring force
h1h1
axiale Erstreckung des ersten Scheibenbauteilsaxial extension of the first disk component
h2h2
axiale Erstreckung des zweiten Scheibenbauteilsaxial extension of the second disk component
LL
Längsachselongitudinal axis

Claims (3)

Dämpfventilanordnung (1) für einen Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer, mit einem aus mehreren an einem Träger (11; 20) angeordneten und axial gegeneinander verspannten Bauteilen zusammengesetzten Dämpferkolben (15), wobei die Bauteile umfassen: - einen Kolbenkörper (2) mit zumindest einem Fluidkanal (3), sowie - mindestens einer, mindestens zwei Ventilscheiben (16) umfassenden Ventilscheibenanordnung (4), welche den Fluidkanal (3) axial abdeckt, wobei die Ventilscheibenanordnung (4) eine in Richtung des Fluidkanals (3) wirkende Federkraft (F1) auf den Kolbenkörper (2) ausübt, wobei die Dämpfventilanordnung (1) ferner eine Drosselscheibe (5) umfasst, welche zwischen dem Kolbenkörper (2) und der Ventilscheibenanordnung (4) angebracht ist und mindestens einen Drosselscheibendurchbruch (6) aufweist, welcher den Fluidkanal (3) mit der zum Fluidkanal (3) zugewandten Oberfläche (7) der Ventilscheibenanordnung (4) verbindet, wobei die Dämpfventilanordnung (1) ferner eine Vorspanneinrichtung (8) aufweist, welche innerhalb der Ventilscheibenanordnung (4) zwischen den Ventilscheiben (16) positioniert ist und die in Richtung des Fluidkanals (3) wirkende Federkraft (F1) erhöht, wobei die Vorspanneinrichtung (8) mindestens ein erstes Scheibenbauteil (9) und ein zweites Scheibenbauteil (10) umfasst, welche im montierten Zustand der Dämpfventilanordnung (1) koaxial zueinander angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Scheibenbauteil (9) radial mittig angebracht ist und den Träger (20) unmittelbar in Umfangsrichtung umgreift und das zweite Scheibenbauteil (10) unter Einschluss eines Ringspaltes (12) das erste Scheibenbauteil (9) in Umfangsrichtung umgibt, wobei das erste Scheibenbauteil (9) eine kleinere axiale Erstreckung (h1) aufweist als die axiale Erstreckung (h2) des zweiten Scheibenbauteils (10).Damping valve arrangement (1) for a motor vehicle vibration damper, with a damper piston (15) composed of a plurality of components arranged on a carrier (11; 20) and braced axially against one another, the components comprising: - a piston body (2) with at least one fluid channel (3) , and - at least one valve disk arrangement (4) comprising at least two valve disks (16) which axially covers the fluid channel (3), the valve disk arrangement (4) exerting a spring force (F1) acting in the direction of the fluid channel (3) on the piston body ( 2), the damping valve arrangement (1) also comprising a throttle disk (5) which is fitted between the piston body (2) and the valve disk arrangement (4) and has at least one throttle disk opening (6) which connects the fluid channel (3) to the to the fluid channel (3) facing surface (7) of the valve disk assembly (4), wherein the damping valve assembly (1) further includes a biasing device (8) a which is positioned within the valve disk arrangement (4) between the valve disks (16) and increases the spring force (F1) acting in the direction of the fluid channel (3), the prestressing device (8) having at least a first disk component (9) and a second disk component (10) which are arranged coaxially to one another in the assembled state of the damping valve arrangement (1), characterized in that the first disk component (9) is attached radially in the center and directly surrounds the carrier (20) in the circumferential direction and the second disk component (10) surrounding the first disk component (9) in the circumferential direction, including an annular gap (12), the first disk component (9) having a smaller axial extent (h1) than the axial extent (h2) of the second disk component (10). Dämpfventilanordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Scheibenbauteil (10) eine Mehrzahl an dessen äußeren Umfangsfläche (13) verteilte, radial nach außen abragende Führungselemente (14) umfasst.Damping valve assembly (1) after claim 1 , characterized in that the second disc component (10) comprises a plurality of radially outwardly projecting guide elements (14) distributed on its outer peripheral surface (13). Kraftfahrzeugschwingungsdämpfer mit einer Dämpfventilanordnung (1), dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfventilanordnung (1) nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist.Motor vehicle vibration damper with a damping valve arrangement (1), characterized in that the damping valve arrangement (1) is designed according to at least one of the preceding claims.
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