DE102018206262A1 - Commercial vehicle tires - Google Patents

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Dagmar Filova
Carsten von Zobeltitz
Cord-Christian Neuber
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Continental Reifen Deutschland GmbH
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Nutzfahrzeugreifen mit einem Laufstreifen mit je einer schulterseitigen Umfangsrille (1) bei jeder Schulter, wobei jede schulterseitige Umfangsrille (1) eine laufstreifeninnenseitige Rillenflanke (5b) und eine laufstreifenaußenseitige Rillenflanke (5a) aufweist und wobei in jeder schulterseitigen Umfangsrille (1) ein sich über den Laufstreifenumfang erstreckender, freistehender Steg (6) ausgebildet ist, welcher die schulterseitige Umfangsrille (1) in einen laufstreifenaußenseitigen Rillenabschnitt (1a) und einen laufstreifeninnenseitigen Rillenabschnitt (1b) teilt, wobei der laufstreifenaußenseitige Rillenabschnitt (1a) breiter ist als laufstreifeninnenseitige Rillenabschnitt (1b).Der in jeder schulterseitigen Umfangsrille (1) ausgebildete, freistehende Steg (6) ist mit einer Anzahl von insbesondere gleichmäßig über den Umfang verteilten, den Steg (6) in axialer Richtung durchsetzenden Aussparungen (7) versehen, wobei jede Aussparung (7) in radialer Richtung durch einen Boden (7a) begrenzt ist, welcher sich in der Oberfläche einer Erhebung (9) fortsetzt, die neben der Aussparung (7) im laufstreifeninnenseitigen Rillenabschnitt (1b) ausgebildet ist, wobei die Erhebung (9) in Verbindung mit dem Boden (7a) der Aussparung (7) einen Abriebindikator bildet.The invention relates to a commercial vehicle tire having a tread, each having a shoulder-side circumferential groove (1) at each shoulder, each shoulder-side circumferential groove (1) has a tread inside groove flank (5b) and a tread outer side groove flank (5a) and wherein in each shoulder-side circumferential groove (1). a freestanding web (6) extending over the tread circumference is formed which divides the shoulder-side circumferential groove (1) into a tread outer side groove portion (1a) and a tread groove portion (1b), the tread outer race portion (1a) being wider than tread groove side groove portion (1b) .The freestanding web (6) formed in each shoulder-side circumferential groove (1) is provided with a number of recesses (7), in particular distributed uniformly around the circumference, penetrating the web (6) in the axial direction, each recess (7) 7) in radial Direction by a bottom (7 a) is limited, which continues in the surface of a survey (9), which is formed next to the recess (7) in the tread inside groove portion (1 b), wherein the elevation (9) in conjunction with the ground ( 7a) of the recess (7) forms an abrasion indicator.

Description

Die Erfindung betrifft einen Nutzfahrzeugreifen mit einem Laufstreifen mit je einer schulterseitigen Umfangsrille in jeder Schulter, wobei jede schulterseitige Umfangsrille eine laufstreifeninnenseitige Rillenflanke und eine laufstreifenaußenseitige Rillenflanke aufweist und wobei in jeder schulterseitigen Umfangsrille ein sich über den Laufstreifenumfang erstreckend, freistehender er Steg ausgebildet ist, welcher die schulterseitige Umfangsrille in einen laufstreifenaußenseitigen Rillenabschnitt und einen laufstreifeninnenseitigen Rillenabschnitt teilt, wobei der laufstreifenaußenseitige Rillenabschnitt breiter ist als der laufstreifeninnenseitige Rillenabschnitt.The invention relates to a commercial vehicle tire with a tread, each having a shoulder-side circumferential groove in each shoulder, each shoulder-side circumferential groove having a tread inside groove flank and a tread outside groove edge and wherein in each shoulder-side circumferential groove extending over the tread circumference, freestanding he web is formed, which the Shoulder-side circumferential groove divides into a tread outer-side groove portion and a tread inside groove portion, wherein the tread outer-side groove portion is wider than the tread inside groove portion.

Ein Nutzfahrzeugreifen der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus der WO 2012/163607 A1 bekannt. Der sich jeweils in jeder schulterseitigen Umfangsrille über den Laufstreifenumfang erstreckende, freistehende Steg teilt die schulterseitige Umfangsrille asymmetrisch, sodass ein breiterer laufstreifenaußenseitiger Rillenabschnitt und ein schmälerer laufstreifeninnenseitiger Rillenabschnitt gebildet werden. Eine solche Teilung der schulterseitigen Umfangsrillen wirkt sich vorteilhaft auf die Rissbeständigkeit der Rillenflanken und des Rillengrundes der Umfangsrillen bzw. der beiden Rillenabschnitte aus.A commercial vehicle tire of the type mentioned is for example from the WO 2012/163607 A1 known. The freestanding web extending over the tread circumference in each shoulder-side circumferential groove divides the shoulder-side circumferential groove asymmetrically, so that a wider tread outer-side groove portion and a narrower tread groove-side groove portion are formed. Such a division of the shoulder-side circumferential grooves has an advantageous effect on the crack resistance of the groove flanks and of the groove bottom of the circumferential grooves or of the two groove sections.

Es ist üblich, in Laufstreifen von Nutzfahrzeugreifen in den Umfangsrillen gut sichtbare und als Abriebindikatoren dienende Erhebungen, Vorsprünge oder dergleichen auszubilden. Die bekannten Abriebindikatoren begünstigen häufig das Entstehen von Rissen in den Umfangsrillen, da die in die Umfangsrillen eingeleiteten Spannungen im Bereich der Abriebindikatoren erhöht sind. Sind Risse im Bereich der Abriebindikatoren erst einmal entstanden, pflanzen sich diese häufig in den Umfangsrillen in Umfangs- und in Radialrichtung fort, sodass die Haltbarkeit des Laufstreifens leidet.It is common to form in treads of commercial vehicle tires in the circumferential grooves well visible and serving as abrasion indicators elevations, projections or the like. The known abrasion indicators often favor the formation of cracks in the circumferential grooves, since the introduced into the circumferential grooves stresses in the field of abrasion indicators are increased. Once cracks have appeared in the area of the wear indicators, they frequently propagate in the circumferential grooves in the circumferential and radial directions, so that the durability of the tread suffers.

Insbesondere sind die schulterseitigen Umfangsrillen im Hinblick auf eine Rissbildung kritisch, da sie beim Fahren in erhöhtem Ausmaß mechanischem Stress sowie - insbesondere bedingt durch die in diesem Bereich radial innerhalb liegenden Gürtelkanten und die größere Laufstreifendicke - höherer Wärmeentwicklung ausgesetzt sind. Gleichzeitig sind jedoch genau die in schulterseitigen Umfangsrillen ausgebildeten Abriebindikatoren im Vergleich zu in mittleren Umfangsrillen ausgebildeten Abriebindikatoren, bei am Fahrzeug montiertem Nutzfahrzeugreifen besser sichtbar.In particular, the shoulder-side circumferential grooves are critical in terms of cracking because they are subject to increased levels of mechanical stress when driving to a greater extent and higher heat buildup, particularly due to the belt edges radially inward in this region and the greater tread thickness. At the same time, however, the wear indicators formed in the shoulder-side circumferential grooves are better visible in comparison with wear indicators formed in the middle circumferential grooves in the case of commercial vehicle tires mounted on the vehicle.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, bei einem Nutzfahrzeugreifen der eingangs genannten Art in schulterseitigen Umfangsrillen Abriebindikatoren zu Verfügung zu stellen, welche keinen oder kaum einen Einfluss auf die Rissbeständigkeit im Bereich der schulterseitigen Umfangsrillen haben.The invention is therefore based on the object, in a commercial vehicle tire of the type mentioned in shoulder-side circumferential grooves to provide abrasion indicators available, which have little or no effect on the crack resistance in the shoulder circumferential grooves.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass der in jeder schulterseitigen Umfangsrille ausgebildete, freistehende Steg mit einer Anzahl von, insbesondere gleichmäßig über den Umfang verteilten, den Steg in axialer Richtung durchsetzenden Aussparungen versehen ist, wobei jede Aussparung in radialer Richtung durch einen Boden begrenzt ist, welcher sich in der Oberfläche einer Erhebung fortsetzt, die neben der Aussparung im laufstreifeninnenseitigen Rillenabschnitt ausgebildet ist, wobei die Erhebung in Verbindung mit dem Boden der Aussparung einen Abriebindikator bildet.The object is achieved according to the invention in that the formed in each shoulder-side circumferential groove, free-standing web is provided with a number of, in particular uniformly distributed over the circumference, the web in the axial direction passing through recesses, each recess in the radial direction bounded by a bottom is, which continues in the surface of a survey, which is formed adjacent to the recess in the tread inside groove portion, wherein the elevation in conjunction with the bottom of the recess forms an abrasion indicator.

Durch die den Steg durchquerenden, d.h. diesen partiell unterbrechenden Aussparungen werden die eingeleiteten Spannungen im Bereich des Abriebindikators besonders gleichmäßig über den Rillenquerschnitt verteilt, wodurch die erwünschte Rissbeständigkeit erhalten bleibt. Dabei lässt sich ein fortschreitender Laufstreifenabrieb gut über die seichter werdenden Aussparungen im Steg und über die Erhebungen im Rillenabschnitt mitverfolgen, sodass durch die Erfindung ein sehr gut sichtbarerer Abriebindikator zur Verfügung gestellt ist.By crossing the web, i. These partially interrupting recesses, the introduced stresses in the region of the wear indicator are distributed particularly evenly over the groove cross-section, whereby the desired crack resistance is maintained. Progressive tread wear can be tracked well over the shallow recesses in the web and over the elevations in the groove section, so that a very visible abrasion indicator is provided by the invention.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsvariante verläuft der Boden jeder Aussparung parallel zur Laufstreifenperipherie, wobei seitlich der Aussparung die Oberfläche der Erhebung niveaugleich mit dem Boden der Aussparung verläuft.According to a preferred embodiment, the bottom of each recess extends parallel to the tread periphery, wherein the side of the recess, the surface of the survey runs at the same level with the bottom of the recess.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante läuft die Erhebung, welche im laufstreifeninnenseitigen Rillenabschnitt ausgebildet ist, in Umfangsrichtung außerhalb der Aussparung bis auf die Tiefe des laufstreifeninnenseitigen Rillenabschnittes aus. Dadurch werden im Bereich des Abriebindikators eingeleitete Spannungen zusätzlich auch in Umfangsrichtung sehr gut über die Erhebung verteilt, sodass die Rissbeständigkeit weiter verbessert ist.According to a further preferred embodiment variant runs the survey, which is formed in the tread inside groove portion, in the circumferential direction outside of the recess to the depth of the tread inside groove portion. As a result, stresses introduced in the area of the abrasion indicator are also distributed very well over the elevation in the circumferential direction, so that the crack resistance is further improved.

In diesem Zusammenhang ist es ferner von Vorteil, wenn die Erhebung, im in Umfangsrichtung ausgerichteten Längsschnitt betrachtet, beidseitig jeweils über eine an die Oberfläche der Erhebung knickfrei anschließende Übergangsrundung, einen insbesondere um 10° bis 25° zur radialen Richtung geneigten mittleren Abschnitt und eine knickfrei zum Rillengrund des laufstreifeninnenseitigen Rillenabschnittes verlaufende Übergangsrundung in der Tiefe des laufstreifeninnenseitigen Rillenabschnittes ausläuft. Derart gestaltete Erhebungen unterstützen beim Fahren auf nasser Fahrbahn eine zumindest weitgehend verwirbelungsfreie Wasserströmung im laufstreifeninnenseitigen Rillenabschnitt.In this context, it is also advantageous if the survey, viewed in the longitudinal direction aligned longitudinal section, on both sides in each case via an adjoining the surface of the survey kink-free transition rounding, in particular inclined by 10 ° to 25 ° to the radial direction middle section and a kink-free running to the groove bottom of the tread inside groove section extending transition rounding in the depth of the tread inside groove portion expires. Such designed surveys support when driving on wet road at least largely turbulence-free water flow in the tread inside groove section.

Die Rissbeständigkeit im Bereich der als Abriebindikator dienenden Erhebung ist zusätzlich verbessert, wenn zwischen der Oberfläche der Erhebung und der laufstreifeninnenseitigen Rillenflanke eine Übergangsrundung ausgebildet ist, welche, im Querschnitt betrachtet, entlang eines Radius von 0,5 mm bis 2,0 mm sowie knickfrei zum Boden der Aussparung und knickfrei zur laufstreifeninnenseitigen Rillenflanke und zum Steg verläuft. The crack resistance in the area serving as Abriebindikator survey is further improved if between the surface of the survey and the tread inside groove edge a transition round is formed, which, viewed in cross section, along a radius of 0.5 mm to 2.0 mm and kink-free to Bottom of the recess and kink-free runs to the tread inside groove flank and the bridge.

Für eine gute Rissbeständigkeit ist es auch vorteilhaft, wenn die zwischen der Oberfläche der Erhebung und der laufstreifeninnenseitigen Rillenflanke ausgebildete Übergangsrundung über die gesamte Umfangserstreckung der Erhebung fortgeführt ist. For good crack resistance, it is also advantageous if the transition rounding formed between the surface of the elevation and the tread groove inside groove flank is continued over the entire circumferential extent of the elevation.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsvariante ist zwischen dem Boden der Aussparung und Stirnflächen, welche die Aussparung in Umfangsrichtung begrenzen, jeweils ebenfalls eine Übergangsrundung ausgebildet, welche, im Querschnitt betrachtet, entlang eines Radius von 0,5 mm bis 4,0 mm sowie knickfrei zum Boden der Aussparung und knickfrei zur jeweiligen Stirnfläche der Aussparung verläuft. Dadurch ist die Rissbeständigkeit an den in Umfangsrichtung liegenden Endbereichen der Aussparung verbessert.According to a preferred embodiment variant is between the bottom of the recess and end faces which bound the recess in the circumferential direction, also each a transition rounding formed, which, viewed in cross section, along a radius of 0.5 mm to 4.0 mm and kink free to the bottom of Recess and kink-free to the respective end face of the recess extends. As a result, the crack resistance at the circumferential end portions of the recess is improved.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante befindet sich der Boden der Aussparung gegenüber der tiefsten Stelle des Rillengrundes der Rillenabschnitte in radialer Richtung in einer Höhe von 1,5 mm bis 5,0 mm. Das Bodenniveau wird dabei derart gewählt, dass es mit der für den jeweiligen Reifentyp vorgeschriebenen Mindestprofiltiefe korreliert.According to a further preferred embodiment, the bottom of the recess opposite the lowest point of the groove bottom of the groove portions in the radial direction is in a height of 1.5 mm to 5.0 mm. The soil level is chosen such that it correlates with the minimum tread depth prescribed for the respective type of tire.

Für eine gute Sichtbarkeit des Abriebindikators ist es von Vorteil, wenn die Aussparung in Umfangsrichtung an ihrer längsten Stelle eine Erstreckungslänge von 5,0 mm bis 25,0 mm aufweist.For a good visibility of the abrasion indicator, it is advantageous if the recess in the circumferential direction at its longest point has an extension length of 5.0 mm to 25.0 mm.

In diesem Zusammenhang es ist ebenfalls von Vorteil, wenn die Erhebung, welche im laufstreifeninnenseitigen Rillenabschnitt ausgebildet ist, in Umfangsrichtung eine Erstreckungslänge von höchstens 60,0 mm aufweist.In this connection, it is also advantageous if the elevation, which is formed in the tread groove-side groove portion, has an extension length of at most 60.0 mm in the circumferential direction.

Gemäß einer weiteren bevorzugten, für ein gute Rissbeständigkeit vorteilhaften Ausführungsvariante weist der laufstreifenaußenseitige Rillenabschnitt am radial äußeren Ende des Steges eine Breite von 30% bis 50% der Breite der schulterseitigen Umfangsrille auf, der laufstreifeninnenseitige Rillenabschnitt weist am radial äußeren Ende des Steges eine Breite von 10% bis 30% der Breite der schulterseitigen Umfangsrille auf, wobei die Breite der schulterseitigen Umfangsrille in axialer Richtung an der Laufstreifenperipherie ermittelt wird.According to another preferred, advantageous for a good crack resistance embodiment variant, the outer raceway groove portion has at the radially outer end of the web on a width of 30% to 50% of the width of the shoulder-side circumferential groove, the tread inside groove portion has at the radially outer end of the web has a width of 10th % to 30% of the width of the shoulder-side circumferential groove, wherein the width of the shoulder-side circumferential groove is determined in the axial direction of the tread periphery.

Es ist ferner bevorzugt, wenn der laufstreifenaußenseitige Rillenabschnitt und der laufstreifeninnenseitige Rillenabschnitt am radial äußeren Ende des Steges gemeinsam 40% bis 70% der am radial äußeren Ende des Steges in axialer Richtung gemessen Breite der schulterseitigen Umfangsrille einnehmen.It is further preferred that the tread outer side groove portion and the tread inner side groove portion at the radially outer end of the web collectively occupy 40% to 70% of the width of the shoulder-side circumferential groove measured at the radially outer end of the web in the axial direction.

Bevorzugt beträgt ferner die Breite der schulterseitigen Umfangsrille, ermittelt in axialer Richtung an der Laufstreifenperipherie, 12,0 mm bis 20,0 mm. Eine solche Breite ermöglicht die Ausbildung eines entsprechend breiten und stabilen Steges in der Umfangsrille.Furthermore, the width of the shoulder-side circumferential groove, determined in the axial direction at the tread periphery, is preferably 12.0 mm to 20.0 mm. Such a width allows the formation of a correspondingly wide and stable web in the circumferential groove.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante befinden sich Aussparungen, die im Steg in der einen schulterseitigen Umfangsrille ausgebildet sind, zu den Aussparungen, die im Steg in der anderen schulterseitigen Umfangsrille ausgebildet sind, in axialer Richtung in übereinstimmenden Positionen.According to a further preferred embodiment, recesses, which are formed in the web in the one shoulder-side circumferential groove, to the recesses which are formed in the web in the other shoulder-side circumferential groove, in the axial direction in matching positions.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist der Steg entlang seiner beim laufstreifenaußenseitigen Rillenabschnitt und/oder entlang seiner beim laufstreifeninnenseitigen Rillenabschnitt (1b) verlaufenden Kante zumindest abschnittsweise mit einer Fase versehen. Beim Fahren auf steinigem Untergrund wird durch eine solche Fase die Wahrscheinlichkeit des Verfangens von kleinen Steinen in den schulterseitigen Umfangsrillen deutlich verringert.In a further advantageous embodiment, the web along its groove at the outer side groove portion and / or along its at the tread inside groove portion ( 1b ) extending edge at least partially provided with a chamfer. When driving on stony ground such a chamfer the probability of catching small stones in the shoulder-side circumferential grooves is significantly reduced.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematisch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigen

  • 1 eine Draufsicht auf eine Teilabwicklung eines Laufstreifens eines Nutzfahrzeugreifens mit einer Ausführungsvariante der Erfindung,
  • 2 ein Detail des Laufstreifens aus 1 in vergrößerter Schrägansicht,
  • 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III der 1 und
  • 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV der 1 bzw. der 3.
Further features, advantages and details of the invention will now be described with reference to the drawing, which schematically illustrates an embodiment of the invention. Show
  • 1 a plan view of a partial development of a tread of a commercial vehicle tire with an embodiment of the invention,
  • 2 a detail of the tread 1 in an enlarged oblique view,
  • 3 a section along the line III-III of the 1 and
  • 4 a section along the line IV-IV of the 1 or the 3 ,

Erfindungsgemäß ausgeführte Fahrzeugluftreifen sind Nutzfahrzeugreifen in Radialbauart.According to the invention executed pneumatic vehicle tires are commercial vehicle tires in radial design.

Der in 1 beispielhaft gezeigte Laufstreifen eines Nutzfahrzeugreifens ist mit zwei schulterseitigen Umfangsrillen 1 und zwei mittleren Umfangsrillen 2 versehen, wobei die Umfangsrillen 1, 2 in Draufsicht jeweils gerade verlaufen. Die schulterseitigen Umfangsrillen 1 trennen schulterseitige Profilrippen 3 von mittleren Profilrippen 4, die mittleren Umfangsrillen 2 trennen die mittleren Profilrippen 4 voneinander. Unter einer Profilrippe wird ein in Umfangsrichtung umlaufendes Profilpositiv verstanden, welches, wie in 1 gezeigt, mit Einschnitten und/oder Rillen, sacknutartig endenden Querrillen und dergleichen versehen sein kann sowie ferner auch blockartig strukturiert sein kann.The in 1 Tread of a commercial vehicle tire shown by way of example is provided with two shoulder-side circumferential grooves 1 and two middle circumferential grooves 2 provided, wherein the circumferential grooves 1 . 2 each straight in plan view. The shoulder-side circumferential grooves 1 separate shoulder-side tread ribs 3 of medium profile ribs 4 , the middle circumferential grooves 2 separate the middle tread ribs 4 from each other. Under a tread rib is understood to mean a circumferentially circumferential profile positive, which, as in 1 shown may be provided with cuts and / or grooves, sacknutartig ending transverse grooves and the like and also may be structured block-like.

Die schulterseitigen Umfangsrillen 1 sind zu den schulterseitigen Profilrippen 3 jeweils durch eine laufstreifenaußenseitige Rillenflanke 5a und zur entsprechenden mittleren Profilrippe 4 jeweils durch eine laufstreifeninnenseitige Rillenflanke 5b begrenzt, wobei die Rillenflanken 5a, 5b beim gezeigten Ausführungsbeispiel, im Querschnitt betrachtet, in radialer Richtung verlaufen (3). Alternativ können die Rillenflanken 5a, 5b, im Querschnitt betrachtet, zur radialen Richtung unter einem Winkel von insbesondere bis zu 10° verlaufen. Die schulterseitigen Umfangsrillen 1 weisen an der Laufstreifenperipherie, d.h. zwischen den radial äußeren Enden der Rillenflanken 5a, 5b, in axialer Richtung eine Breite B1 (3) von vorzugsweise 12,0 mm bis 20,0 mm auf. In radialer Richtung weisen die schulterseitigen Umfangsrillen 1 an ihrer tiefsten Stelle eine Tiefe T1 (3) auf, welche der für den jeweiligen Nutzfahrzeugreifen vorgesehenen Profiltiefe entspricht und üblicherweise 12,0 mm bis 26,0 mm beträgt.The shoulder-side circumferential grooves 1 are to the shoulder-side tread ribs 3 each by a raceway outside groove flank 5a and to the corresponding middle tread rib 4 each by a tread inside groove flank 5b limited, with the groove flanks 5a . 5b in the illustrated embodiment, viewed in cross section, extend in the radial direction ( 3 ). Alternatively, the groove flanks 5a . 5b , viewed in cross-section, extend to the radial direction at an angle of, in particular, up to 10 °. The shoulder-side circumferential grooves 1 at the tread periphery, ie between the radially outer ends of the groove flanks 5a . 5b , in the axial direction, a width B 1 ( 3 ) of preferably 12.0 mm to 20.0 mm. In the radial direction, the shoulder-side circumferential grooves 1 at its lowest point a depth T 1 ( 3 ), which corresponds to the profile depth provided for the respective commercial vehicle tire and is usually 12.0 mm to 26.0 mm.

In jeder schulterseitigen Umfangsrille 1 ist ein freistehender, d.h. zu den Rillenflanken 5a, 5b beabstandeter, in Umfangsrichtung umlaufender, im Querschnitt im Wesentlichen rechteckiger, balkenartiger Steg 6 ausgebildet, welcher mit einer Anzahl von den Steg 6 in axialer Richtung durchsetzender Aussparungen 7 (2) versehen ist. Beim gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Aussparungen 7, welche den in der einen schulterseitigen Umfangsrille 1 befindlichen Steg 6 durchsetzen, - bezogen auf die Umfangsrichtung - zu den Aussparungen 7, welche den in der anderen schulterseitigen Umfangsrille 1 befindlichen Steg 6 durchsetzen, in übereinstimmenden Positionen ausgebildet. Bevorzugter Weise ist jeder Steg 6 über den Reifenumfang mit sechs insbesondere gleichmäßig verteilten Aussparungen 7 versehen.In each shoulder-side circumferential groove 1 is a freestanding, ie to the groove flanks 5a . 5b spaced, circumferential in the circumferential direction, in cross-section substantially rectangular, bar-like web 6 formed, which with a number of the bridge 6 in the axial direction enforcing recesses 7 ( 2 ) is provided. In the embodiment shown, the recesses 7 , which in the one shoulder-side circumferential groove 1 located footbridge 6 enforce, - related to the circumferential direction - to the recesses 7 which in the other shoulder-side circumferential groove 1 located footbridge 6 enforce, formed in matching positions. Preferably, each bridge is 6 over the tire circumference with six in particular evenly distributed recesses 7 Mistake.

Die weitere Ausgestaltung der schulterseitigen Umfangsrillen 1, der Stege 6 und der Aussparungen 7 wird nachfolgend anhand der in 1 rechten schulterseitigen Umfangsrille 1 genauer beschrieben.The further embodiment of the shoulder-side circumferential grooves 1 , the bridge 6 and the recesses 7 is described below in terms of 1 right shoulder-side circumferential groove 1 described in more detail.

Gemäß 1 und 2 ist der Steg 6 bezüglich der Mitte der schulterseitigen Umfangsrille 1 derart asymmetrisch in dieser positioniert, dass der Steg 6 in axialer Richtung zur laufstreifenaußenseitigen Rillenflanke 5a einen größeren Abstand als zur laufstreifeninnenseitigen Rillenflanke 5b aufweist. Wie insbesondere 2 zeigt, ist der Steg 6 axial seitlich durch eine der laufstreifenaußenseitigen Rillenflanke 5a gegenüberliegenden seitlichen Flanke 6a und eine der laufstreifeninnenseitigen Rillenflanke 5b gegenüberliegenden seitlichen Flanke 6b (3) begrenzt, wobei die seitlichen Flanken 6a, 6b, im Querschnitt betrachtet, in radialer Richtung verlaufen (3). Wie insbesondere 3 zeigt, ist der Steg 6 ferner in radialer Richtung durch eine zumindest im Wesentlichen parallel zur Laufstreifenperipherie ausgerichtete Deckfläche 6c begrenzt. In radialer Richtung weist der Steg 6 gegenüber dem tiefsten Punkt der Umfangsrille 1 in radialer Richtung eine konstante Höhe h1 (3) auf, welche um 2,0 mm bis 6,0 mm geringer ist als die Tiefe T1 der Umfangsrille 1.According to 1 and 2 is the jetty 6 with respect to the center of the shoulder-side circumferential groove 1 so asymmetrically positioned in this, that the bridge 6 in the axial direction to the tread outer side groove flank 5a a greater distance than the tread inside groove flank 5b having. In particular 2 shows is the footbridge 6 axially laterally through one of the tread outer side groove flank 5a opposite lateral flank 6a and one of the tread inside groove flank 5b opposite lateral flank 6b ( 3 ), wherein the lateral flanks 6a . 6b , viewed in cross section, extend in the radial direction ( 3 ). In particular 3 shows is the footbridge 6 further in the radial direction by an at least substantially parallel to the tread periphery aligned top surface 6c limited. In the radial direction, the bridge 6 opposite the lowest point of the circumferential groove 1 in the radial direction a constant height h 1 ( 3 ), which is 2.0 mm to 6.0 mm smaller than the depth T 1 the circumferential groove 1 ,

Der Steg 6 teilt die schulterseitigen Umfangsrille 1 in einen an die laufstreifenaußenseitige Rillenflanke 5a angrenzenden laufstreifenaußenseitigen Rillenabschnitt 1a und einen an die laufstreifeninnenseitige Rillenflanke 5b angrenzenden laufstreifeninnenseitigen Rillenabschnitt 1b, wobei die Rillenabschnitte 1a, 1b über die Aussparungen 7 miteinander verbunden sind (2). Die Rillenabschnitte 1a, 1b weisen an ihren tiefsten Stellen die bereits erwähnte Tiefe T1 der Umfangsrille 1 auf.The jetty 6 shares the shoulder-side circumferential groove 1 in a to the tread outer side groove flank 5a adjacent tread outer side groove portion 1a and one to the tread inside groove edge 5b adjacent tread inside groove portion 1b , wherein the groove sections 1a . 1b over the recesses 7 interconnected ( 2 ). The groove sections 1a . 1b have at their lowest points the already mentioned depth T 1 the circumferential groove 1 on.

Wie 3 in Verbindung mit 2 zeigt, ist der laufstreifenaußenseitige Rillenabschnitt 1a durch die seitliche Flanke 6a des Steges 6, dem dieser gegenüberliegenden radial inneren Abschnitt der laufstreifenaußenseitigen Rillenflanke 5a sowie durch einen in der bereits erwähnte Tiefe T1 verlaufenden gerundeten Rillengrund 8a begrenzt. Der Rillengrund 8a ist vorzugsweise gemäß dem Rillengrund der in der WO 2012/163607 A1 beschriebenen Umfangsrillen ausgeführt und setzt sich, im Querschnitt betrachtet, daher aus einem zur axialen Richtung geneigten, geradlinigen mittleren Abschnitt und seitlichen entlang von Radien gekrümmten Übergangsabschnitten zusammen. Ferner kann der Rillengrund 8a auch, wie in 3 gezeigt, zumindest abschnittsweise entlang eines Ellipsenteilstückes verlaufend ausgeführt sein. In der Höhe h1 des Steges 6 weist der laufstreifenaußenseitige Rillenabschnitt 1a, im Querschnitt betrachtet, in axialer Richtung eine Breite ba (3) von 30% bis 50% der Breite B1 der schulterseitigen Umfangsrille 1 auf.As 3 combined with 2 Fig. 10 is the tread outer side groove portion 1a through the lateral flank 6a of the footbridge 6 , this opposite radially inner portion of the tread outer side groove flank 5a as well as by one in the already mentioned depth T 1 extending rounded groove bottom 8a limited. The groove bottom 8a is preferably in accordance with the groove bottom in the WO 2012/163607 A1 Therefore, as viewed in cross-section, it is composed of a rectilinear central portion inclined to the axial direction and lateral transition portions curved along radii. Furthermore, the groove bottom 8a also, as in 3 shown, running at least partially along an elliptical section running. In height h 1 of the footbridge 6 has the tread outer side groove portion 1a , viewed in cross-section, in the axial direction, a width b a ( 3 ) from 30% to 50% of the width B 1 the shoulder-side circumferential groove 1 on.

Der laufstreifeninnenseitige Rillenabschnitt 1b ist durch die seitliche Flanke 6b des Steges 6, dem dieser gegenüberliegenden radial inneren Abschnitt der laufstreifeninnenseitigen Rillenflanke 5b sowie durch einen im Querschnitt insbesondere gerundeten, ebenfalls in der bereits erwähnten Tiefe T1 befindlichen Rillengrund 8b begrenzt. In der Höhe h1 des Steges 6 weist der laufstreifeninnenseitige Rillenabschnitt 1b, im Querschnitt betrachtet, in axialer Richtung eine Breite bb (3) von 10% bis 30% der Breite B1 der schulterseitigen Umfangsrille 1 auf.The tread inside groove portion 1b is through the lateral flank 6b of the footbridge 6 , this opposite radially inner portion of the tread inside groove flank 5b and by a cross-section in particular rounded, also in the already mentioned depth T 1 located groove bottom 8b limited. In height h 1 of the footbridge 6 has the tread inside groove portion 1b , viewed in cross-section, in the axial direction has a width bb ( 3 ) from 10% to 30% of the width B 1 the shoulder-side circumferential groove 1 on.

Die Breite ba des laufstreifenaußenseitigen Rillenabschnittes 1a und die Breite bb des laufstreifeninnenseitigen Rillenabschnittes 1b sind bevorzugter Weise derart gewählt, dass sie gemeinsam 40% bis 70% der in der Höhe h1 des Steges 6 in axialer Richtung ermittelten Breite der Umfangsrille 1 einnehmen.The width b a the tread outside groove portion 1a and the width bb of the tread inside groove section 1b are preferably chosen such that they collectively 40% to 70% of the height h 1 of the footbridge 6 determined in the axial direction width of the circumferential groove 1 taking.

Wie 4 zeigt, ist die Aussparung 7 in radialer Richtung durch einen parallel zur Laufstreifenperipherie ausgerichteten Boden 7a sowie in Umfangsrichtung zum Steg 6 durch in radialer Richtung verlaufende Stirnflächen 7b begrenzt. Die Aussparung 7 weist zwischen den Stirnflächen 7b in Umfangsrichtung eine Erstreckungslänge l1 von 5,0 mm bis 25,0 mm auf. Zwischen dem Boden 7a und den Stirnflächen 7b ist jeweils eine Übergangsrundung 7c ausgebildet, welche, im Querschnitt betrachtet, entlang eines Radius r1 von 0,5 mm bis 4,0 mm gerundet ist, sodass der Boden 7a knickfrei in die jeweilige Stirnfläche 7b übergeht.As 4 shows is the recess 7 in the radial direction by a parallel to the tread periphery aligned bottom 7a and in the circumferential direction to the bridge 6 by radially extending end faces 7b limited. The recess 7 points between the faces 7b in the circumferential direction an extension length 1 from 5.0 mm to 25.0 mm. Between the ground 7a and the faces 7b is each a transitional round 7c formed, which, viewed in cross section, along a radius r 1 is rounded from 0.5 mm to 4.0 mm, leaving the bottom 7a kink-free in the respective end face 7b passes.

Wie in 3 angedeutet ist, ist neben der Aussparung 7 im laufstreifeninnenseitigen Rillenabschnitt 1b eine die Tiefe im laufstreifeninnenseitigen Rillenabschnitt 1b lokal verringernde, sich in Umfangsrichtung über die Aussparung 7 hinauserstreckende (2, 4) Erhebung 9 ausgebildet, welche in radialer Richtung neben der Aussparung 7 niveaugleich mit dem Boden 7a der Aussparung 7 verläuft, sodass sich der Boden 7a in der Oberfläche der Erhebung 9 fortsetzt. Zwischen der Oberfläche der Erhebung 9 und der laufstreifeninnenseitigen Rillenflanke 5b ist eine Übergangsrundung 7d ausgebildet, welche, im Querschnitt betrachtet, entlang eines Radius r2 von 0,5 mm bis 2,0 mm gerundet ist sowie knickfrei zum Boden 7a und knickfrei zur laufstreifeninnenseitigen Rillenflanke 5b und zum Steg 6 verläuft.As in 3 is indicated, is next to the recess 7 in the tread inside groove section 1b a depth in the tread inside groove portion 1b locally decreasing, circumferentially over the recess 7 extending ( 2 . 4 ) Survey 9 formed, which in the radial direction next to the recess 7 level with the ground 7a the recess 7 runs, leaving the floor 7a in the surface of the survey 9 continues. Between the surface of the survey 9 and the tread inside groove flank 5b is a transitional round 7d formed, which, viewed in cross section, along a radius r 2 from 0.5 mm to 2.0 mm is rounded and kink-free to the ground 7a and kink-free to the tread inside groove flank 5b and to the jetty 6 runs.

Der Boden 7a und dessen Fortsetzung in der Oberfläche der Erhebung 9 befinden sich gegenüber der Tiefe T1 in radialer Richtung auf einer Höhe h2 (3, 4), welche 1,5 mm bis 5,0 mm beträgt. Der Boden 7a der Aussparung 7 und die Erhebung 9 dienen als Abriebindikator und befinden sich daher vorzugsweise auf einem der jeweils geltenden Mindestprofiltiefe des jeweiligen Nutzfahrzeugreifentyps entsprechenden Niveau.The floor 7a and its continuation in the surface of the survey 9 are opposite the depth T 1 in the radial direction at a height h 2 ( 3 . 4 ), which is 1.5 mm to 5.0 mm. The floor 7a the recess 7 and the survey 9 serve as abrasion indicator and are therefore preferably at a level corresponding to the respective applicable minimum tread depth of the respective commercial vehicle tire type.

Wie 2 in Verbindung mit 4 zeigt, läuft die Erhebung 9 im laufstreifeninnenseitigen Rillenabschnitt 1b außerhalb der Aussparung 7 neben dem Steg 6 in der Tiefe T1 aus, wobei die Erhebung 9, im in Umfangsrichtung vorliegenden Längsschnitt betrachtet (4), an jeder Seite über eine an die Oberfläche der Erhebung 9 knickfrei anschließende Übergangsrundung 9a, einen beispielsweise um 15° zur radialen Richtung geneigten mittleren Abschnitt 9b und eine knickfrei zum Rillengrund 8b des laufstreifeninnenseitigen Rillenabschnittes 1b verlaufende Übergangsrundung 9c ausläuft. In Umfangsrichtung weist die Erhebung 9 eine Erstreckungslänge l2 (4) von höchstens 60,0 mm auf. Die zwischen der Oberfläche der Erhebung 9 und der laufstreifeninnenseitigen Rillenflanke 5b ausgebildete Übergangsrundung 7d (3) ist bevorzugter Weise über die gesamte Umfangserstreckung der Erhebung 9, d.h. auch im Bereich der Übergangsrundung 9a, des geneigten mittleren Abschnitt 9b und der Übergangsrundung 9c, fortgeführt.As 2 combined with 4 shows, the survey runs 9 in the tread inside groove section 1b outside the recess 7 next to the jetty 6 in the deep T 1 out, taking the survey 9 , viewed in the circumferential longitudinal section ( 4 ), on each side over one to the surface of the elevation 9 kink-free subsequent transitional rounding 9a , a middle section inclined for example by 15 ° to the radial direction 9b and a kink-free to the groove bottom 8b the tread inside groove portion 1b running transition rounding 9c expires. In the circumferential direction, the survey 9 an extension length l 2 ( 4 ) of at most 60.0 mm. The between the surface of the survey 9 and the tread inside groove flank 5b Trained transition rounding 7d ( 3 ) is preferably over the entire circumferential extent of the survey 9 , ie also in the area of the transitional rounding 9a , the inclined middle section 9b and the transitional round 9c , continued.

Die Erfindung ist auf die beschriebene und dargestellte Ausführungsvariante nicht beschränkt. Insbesondere können die Aussparungen, welche in dem in der einen schulterseitigen Umfangsrille befindlichen Steg ausgebildet sind, zu den Aussparungen, welche in dem in der anderen schulterseitigen Umfangsrille befindlichen Steg ausgebildet sind, in Umfangsrichtung zueinander versetzt sein. Ferner können die entlang des laufstreifenaußenseitigen Rillenabschnittes und/oder entlang des laufstreifeninnenseitigen Rillenabschnitt verlaufenden Stegkanten zumindest abschnittsweise mit einer Fase - d.h. einer zur radialen Richtung insbesondere um 30° bis 60° geneigten Schrägfläche - versehen sein.The invention is not limited to the described and illustrated embodiment variant. Specifically, the recesses formed in the land located in the one shoulder-side circumferential groove may be circumferentially offset from each other in the circumferential direction of the recesses formed in the land located in the other shoulder-side circumferential groove. Furthermore, the web edges extending along the raceway outer-side groove portion and / or along the raceway-side groove portion may be chamfered at least in sections with a chamfer - i. be inclined to the radial direction in particular by 30 ° to 60 ° inclined surface - be provided.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
schulterseitige Umfangsrilleshoulder-side circumferential groove
1a1a
laufstreifenaußenseitiger Rillenabschnitttread outside groove portion
1b1b
laufstreifeninnenseitiger Rillenabschnitttread inside groove section
22
mittlere Umfangsrillecentral circumferential groove
33
schulterseitige Profilrippeshoulder-side tread rib
44
mittlere Profilrippemiddle tread rib
5a5a
laufstreifenaußenseitige Rillenflanketread outside groove flank
5b5b
laufstreifeninnenseitige Rillenflanketread inside groove flank
66
Stegweb
6a, 6b6a, 6b
seitliche Flankelateral flank
6c6c
Deckflächecover surface
77
Aussparungrecess
7a7a
Bodenground
7b7b
Stirnflächeface
7c, 7d7c, 7d
ÜbergangsrundungTransition rounding
8a, 8b8a, 8b
Rillengrundgroove bottom
99
Erhebungsurvey
9a9a
ÜbergangsrundungTransition rounding
9b9b
mittlerer Abschnittmiddle section
9c9c
ÜbergangsrundungTransition rounding
B1 B 1
Breitewidth
ba, bb b a , b b
Breitewidth
h1, h2 h 1 , h 2
Höheheight
l1, l2 l 1 , l 2
Erstreckungslängelength of extension
r1, r2 r 1 , r 2
Radiusradius
T1 T 1
Tiefedepth

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • WO 2012/163607 A1 [0002, 0030]WO 2012/163607 A1 [0002, 0030]

Claims (15)

Nutzfahrzeugreifen mit einem Laufstreifen mit je einer schulterseitigen Umfangsrille (1) bei jeder Schulter, wobei jede schulterseitige Umfangsrille (1) eine laufstreifeninnenseitige Rillenflanke (5b) und eine laufstreifenaußenseitige Rillenflanke (5a) aufweist und wobei in jeder schulterseitigen Umfangsrille (1) ein sich über den Laufstreifenumfang erstreckender, freistehender Steg (6) ausgebildet ist, welcher die schulterseitige Umfangsrille (1) in einen laufstreifenaußenseitigen Rillenabschnitt (1a) und einen laufstreifeninnenseitigen Rillenabschnitt (1b) teilt, wobei der laufstreifenaußenseitige Rillenabschnitt (1a) breiter ist als laufstreifeninnenseitige Rillenabschnitt (1b), dadurch gekennzeichnet, dass der in jeder schulterseitigen Umfangsrille (1) ausgebildete, freistehende Steg (6) mit einer Anzahl von insbesondere gleichmäßig über den Umfang verteilten, den Steg (6) in axialer Richtung durchsetzenden Aussparungen (7) versehen ist, wobei jede Aussparung (7) in radialer Richtung durch einen Boden (7a) begrenzt ist, welcher sich in der Oberfläche einer Erhebung (9) fortsetzt, die neben der Aussparung (7) im laufstreifeninnenseitigen Rillenabschnitt (1b) ausgebildet ist, wobei die Erhebung (9) in Verbindung mit dem Boden (7a) der Aussparung (7) einen Abriebindikator bildet.A commercial vehicle tire having a tread each having a shoulder-side circumferential groove (1) at each shoulder, each shoulder-side circumferential groove (1) having a tread flank (5b) and a tread flank (5a), and wherein in each shoulder-side circumferential groove (1) is over the A tread circumference extending freestanding web (6) is formed, which divides the shoulder-side circumferential groove (1) into a tread outer side groove portion (1a) and a tread inside groove portion (1b), the tread outer side groove portion (1a) being wider than tread inside groove portion (1b), characterized in that the freestanding web (6) formed in each shoulder-side circumferential groove (1) is provided with a number of recesses (7), in particular distributed uniformly over the circumference, passing through the web (6) in the axial direction, each recess (7) 7) in radial r direction is limited by a bottom (7a) which continues in the surface of a protrusion (9), which is formed adjacent the recess (7) in the tread inside groove portion (1b), wherein the elevation (9) in connection with the ground (7a) of the recess (7) forms an abrasion indicator. Nutzfahrzeugreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Boden (7a) der Aussparung (7) parallel zur Laufstreifenperipherie verläuft, wobei seitlich der Aussparung (7) die Oberfläche der Erhebung (9) niveaugleich mit dem Boden (7a) der Aussparung (7) verläuft.Commercial vehicle tires after Claim 1 , characterized in that the bottom (7a) of the recess (7) parallel to the tread periphery, wherein the side of the recess (7), the surface of the elevation (9) at the same level with the bottom (7a) of the recess (7). Nutzfahrzeugreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Erhebung (9), welche im laufstreifeninnenseitigen Rillenabschnitt (1b) ausgebildet ist, in Umfangsrichtung außerhalb der Aussparung (7) bis auf die Tiefe (T1) des laufstreifeninnenseitigen Rillenabschnittes (1b) ausläuft.Commercial vehicle tires after Claim 1 or 2 , characterized in that the elevation (9), which in the tread inside groove portion (1b) is formed in the circumferential direction outside of the recess (7) to the depth (T 1 ) of the tread inside groove portion (1b) expires. Nutzfahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Erhebung (9), im in Umfangsrichtung vorliegenden Längsschnitt betrachtet, beidseitig jeweils über eine an die Oberfläche der Erhebung (9) knickfrei anschließende Übergangsrundung (9a), einen insbesondere um 10° bis 25° zur radialen Richtung geneigten mittleren Abschnitt (9b) und eine knickfrei zum Rillengrund (8b) des laufstreifeninnenseitigen Rillenabschnittes (1b) verlaufende Übergangsrundung (9c) in der Tiefe (T1) des laufstreifeninnenseitigen Rillenabschnittes (1b) ausläuft.Commercial vehicle tires according to one of Claims 1 to 3 , characterized in that the elevation (9), viewed in the circumferential direction longitudinal section, on both sides in each case via a to the surface of the survey (9) kink-free subsequent transitional rounding (9 a), in particular inclined by 10 ° to 25 ° to the radial direction mean Section (9b) and a kink-free to the groove bottom (8b) of the tread inside groove portion (1b) extending transition rounding (9c) in the depth (T 1 ) of the tread inside groove portion (1b) expires. Nutzfahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Oberfläche der Erhebung (9) und der laufstreifeninnenseitigen Rillenflanke (5b) eine Übergangsrundung (7d) ausgebildet ist, welche, im Querschnitt betrachtet, entlang eines Radius (r2) von 0,5 mm bis 2,0 mm sowie knickfrei zum Boden (7a) der Aussparung (7) und knickfrei zur laufstreifeninnenseitigen Rillenflanke (5b) und zum Steg (6) verläuft.Commercial vehicle tires according to one of Claims 1 to 4 , characterized in that between the surface of the elevation (9) and the tread inside groove flank (5b) a transition rounding (7d) is formed, which, viewed in cross section, along a radius (r 2 ) of 0.5 mm to 2.0 mm and kink-free to the bottom (7a) of the recess (7) and kink-free to the tread inside groove flank (5b) and the web (6). Nutzfahrzeugreifen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen der Oberfläche der Erhebung (9) und der laufstreifeninnenseitigen Rillenflanke (5b) ausgebildete Übergangsrundung (7d) über die gesamte Umfangserstreckung der Erhebung (9) fortgeführt ist.Commercial vehicle tires after Claim 5 , characterized in that between the surface of the survey (9) and the tread inside groove flank (5b) formed transition rounding (7d) over the entire circumferential extent of the survey (9) is continued. Nutzfahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Boden (7a) der Aussparung (7) und Stirnflächen (7b), welche die Aussparung (7) in Umfangsrichtung begrenzen, jeweils eine Übergangsrundung (7c) ausgebildet ist, welche, im Querschnitt betrachtet, entlang eines Radius (r1) von 0,5 mm bis 4,0 mm sowie knickfrei zum Boden (7a) der Aussparung (7) und knickfrei zur jeweiligen Stirnfläche (7b) der Aussparung (7) verläuft.Commercial vehicle tires according to one of Claims 1 to 6 , characterized in that between the bottom (7a) of the recess (7) and end faces (7b) which bound the recess (7) in the circumferential direction, in each case a transitional rounding (7c) is formed, which, viewed in cross-section, along a radius (r 1 ) from 0.5 mm to 4.0 mm and kink-free to the bottom (7a) of the recess (7) and kink-free to the respective end face (7b) of the recess (7). Nutzfahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Boden (7a) der Aussparung (7) gegenüber der tiefsten Stelle des Rillengrundes der Rillenabschnitte (1a, 1b) in radialer Richtung in einer Höhe (h2) von 1,5 mm bis 5,0 mm befindet.Commercial vehicle tires according to one of Claims 1 to 7 , characterized in that the bottom (7a) of the recess (7) opposite the lowest point of the groove bottom of the groove portions (1a, 1b) in the radial direction at a height (h 2 ) of 1.5 mm to 5.0 mm , Nutzfahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparung (7) in Umfangsrichtung an ihrer längsten Stelle eine Erstreckungslänge (l1) von 5,0 mm bis 25,0 mm aufweist.Commercial vehicle tires according to one of Claims 1 to 8th , characterized in that the recess (7) in the circumferential direction at its longest point has an extension length (l 1 ) of 5.0 mm to 25.0 mm. Nutzfahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Erhebung (9), welche im laufstreifeninnenseitigen Rillenabschnitt (1b) ausgebildet ist, in Umfangsrichtung eine Erstreckungslänge (l2) von höchstens 60,0 mm aufweist.Commercial vehicle tires according to one of Claims 1 to 9 , characterized in that the elevation (9), which in the tread inside groove portion (1b) is formed in the circumferential direction has an extension length (l 2 ) of at most 60.0 mm. Nutzfahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der laufstreifenaußenseitige Rillenabschnitt (1a) am radial äußeren Ende des Steges (6) eine Breite (ba) von 30% bis 50% der Breite (B1) der schulterseitigen Umfangsrille (1) aufweist und dass der laufstreifeninnenseitige Rillenabschnitt (1b) am radial äußeren Ende des Steges (6) eine Breite (bb) von 10% bis 30% der Breite (B1) der schulterseitigen Umfangsrille (1) aufweist, wobei die Breite (B1) der schulterseitigen Umfangsrille (1) in axialer Richtung an der Laufstreifenperipherie ermittelt wird.Commercial vehicle tires according to one of Claims 1 to 10 characterized in that the tread outer side groove portion (1a) at radially outer end of the web (6) has a width (b a ) of 30% to 50% of the width (B 1 ) of the shoulder-side circumferential groove (1) and that the tread inside groove portion (1b) at the radially outer end of the web (6) a width (bb) of 10% to 30% of the width (B 1 ) of the shoulder-side circumferential groove (1), wherein the width (B 1 ) of the shoulder-side circumferential groove (1) is determined in the axial direction at the tread periphery. Nutzfahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der laufstreifenaußenseitige Rillenabschnitt (1a) und der laufstreifeninnenseitige Rillenabschnitt (1b) am radial äußeren Ende des Steges (6) gemeinsam 40% bis 70% der am radial äußeren Ende des Steges in axialer Richtung gemessen Breite der schulterseitigen Umfangsrille (1) einnehmen.Commercial vehicle tires according to one of Claims 1 to 11 , characterized in that the raceway outer side groove portion (1a) and the tread inner side groove portion (1b) at the radially outer end of the web (6) collectively 40% to 70% of the width of the shoulder-side circumferential groove (1) measured at the radially outer end of the web in the axial direction ). Nutzfahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite (B1) der schulterseitigen Umfangsrille (1), ermittelt in axialer Richtung an der Laufstreifenperipherie, 12,0 mm bis 20,0 mm beträgt.Commercial vehicle tires according to one of Claims 1 to 12 , characterized in that the width (B 1 ) of the shoulder-side circumferential groove (1), determined in the axial direction on the tread periphery, is 12.0 mm to 20.0 mm. Nutzfahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Aussparungen (7), die im Steg (6) in der einen schulterseitigen Umfangsrille (1) ausgebildet sind, zu den Aussparungen (7), die im Steg (6) in der anderen schulterseitigen Umfangsrille (1) ausgebildet sind, in axialer Richtung in übereinstimmenden Positionen befinden.Commercial vehicle tires according to one of Claims 1 to 13 , characterized in that the recesses (7) formed in the web (6) in the one shoulder-side circumferential groove (1), to the recesses (7) in the web (6) in the other shoulder-side circumferential groove (1) are formed, in the axial direction in matching positions. Nutzfahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (6) entlang seiner beim laufstreifenaußenseitigen Rillenabschnitt (1a) und/oder entlang seiner beim laufstreifeninnenseitigen Rillenabschnitt (1b) verlaufenden Kante zumindest abschnittsweise mit einer Fase versehen ist.Commercial vehicle tires according to one of Claims 1 to 14 , characterized in that the web (6) is at least partially provided with a chamfer along its at the outer side groove portion (1a) and / or along its at the tread inside groove portion (1b) extending edge.
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