DE102018204492A1 - fuel injector - Google Patents

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DE102018204492A1
DE102018204492A1 DE102018204492.9A DE102018204492A DE102018204492A1 DE 102018204492 A1 DE102018204492 A1 DE 102018204492A1 DE 102018204492 A DE102018204492 A DE 102018204492A DE 102018204492 A1 DE102018204492 A1 DE 102018204492A1
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Thomas Nierychlo
Joachim Soubari
Philipp Wachter
Fabian Fischer
Oezguer Tuerker
Axel Schnaufer
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor (10; 10a), insbesondere Common-Rail-Injektor, mit einem Schaltventil (15) zur zumindest mittelbaren Steuerung der Hubbewegung einer Düsennadel (16), wobei das Schaltventil (15) ein Ventilstück (14) mit einem Ventilsitz (26) aufweist, wobei das Ventilstück (14) in einem Haltekörper (12; 12a) angeordnet und mittels eines Spannelements (42), insbesondere mittels einer Ventilspannschraube, axial in Richtung des Haltekörpers (12; 12a) verspannt ist, und wobei das Ventilstück (14) zum Haltekörper (12; 12a) gegen einen Hochdruckbereich (38) abgedichtet angeordnet ist und hierzu eine an dem Ventilstück (14) ausgebildete und um eine Längsachse (18) des Ventilstücks (14) radial umlaufende erste Dichtfläche 53) aufweist, die mit einer zweiten Dichtfläche (54; 54a) zusammenwirkt.The invention relates to a fuel injector (10, 10a), in particular a common rail injector, with a switching valve (15) for at least indirect control of the lifting movement of a nozzle needle (16), wherein the switching valve (15) comprises a valve piece (14) with a valve seat (26), wherein the valve piece (14) in a holding body (12; 12a) arranged and by means of a clamping element (42), in particular by means of a valve clamping screw axially in the direction of the holding body (12; 12a) is braced, and wherein the valve piece (14) to the holding body (12; 12a) is arranged sealed against a high-pressure area (38) and for this purpose on the valve piece (14) formed and about a longitudinal axis (18) of the valve piece (14) radially encircling first sealing surface 53), which cooperates with a second sealing surface (54; 54a).

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor, insbesondere einen Common-Rail-Injektor für selbstzündende Brennkraftmaschinen, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The invention relates to a fuel injector, in particular a common rail injector for self-igniting internal combustion engines, having the features of the preamble of claim 1.

Ein gattungsgemäßer Kraftstoffinjektor ist aus der DE 10 2014 225 293 A1 der Anmelderin bekannt. Der bekannte Kraftstoffinjektor zeichnet sich durch ein Schaltventil mit einem Ventilsitz aus, der an einem Ventilstück ausgebildet ist. Das Ventilstück ist in einem Haltekörper des Kraftstoffinjektors aufgenommen und mittels einer Ventilspannschraube axial gegen einen stufenförmigen Absatz am Haltekörper gepresst, wobei der Absatz und das Ventilstück einen Dichtbereich mit zwei Dichtflächen ausbilden. Dabei wirkt die Ventilspannschraube unter Zwischenlage eines im Querschnitt dreiecksförmigen Druckrings gegen eine am Ventilstück radial umlaufende, schräg angeordnete Fläche.A generic fuel injector is from the DE 10 2014 225 293 A1 the applicant known. The known fuel injector is characterized by a switching valve with a valve seat, which is formed on a valve piece. The valve piece is received in a holding body of the fuel injector and axially pressed by means of a valve clamping screw against a stepped shoulder on the holding body, wherein the shoulder and the valve piece form a sealing area with two sealing surfaces. In this case, the valve clamping screw acts with the interposition of a triangular-shaped pressure ring in cross-section against a radially circumferential on the valve piece, obliquely arranged surface.

Der mit einer Stirnseite eines Magnetankers zusammenwirkende Ventilsitz am Ventilstück dient mittelbar der Betätigung einer Düsennadel. Wesentlich dabei ist, dass dabei einerseits der Ankerhub des Magnetankers so groß eingestellt werden kann, dass eine Sitzdrosselung am Ventilsitz vermieden wird, und dass der Ankerhub auf der anderen Seite möglichst klein ist, um eine gewünschte Dynamik des Magnetankers bei relativ geringer elektrischer Leistung des Magnetaktors zu ermöglichen.The cooperating with a front side of a magnet armature valve seat on the valve piece is used indirectly to actuate a nozzle needle. It is essential that on the one hand the armature stroke of the armature can be set so large that seat throttling is avoided on the valve seat, and that the armature stroke on the other side is as small as possible to a desired dynamics of the armature at relatively low power of the magnetic actuator to enable.

Weiterhin geht die Tendenz bei selbstzündenden Brennkraftmaschinen zu immer höheren System- bzw. Kraftstoffdrücken, die typischerweise mehr als 2000bar, zukünftig mehr als 2500bar betragen können. Der Kraftstoffdruck wirkt innerhalb des Kraftstoffinjektors über einen Hochdruckraum auch auf das Ventilstück und bewirkt dadurch eine Verringerung des maximalen Ankerhubs, da das Ventilstück bzw. der Ventilsitz zusammen mit dem Magnetanker bei ortsfest angeordnetem oberen Ankerhubanschlag nach oben, bzw. vom Hochdruckraum, in dem die Düsennadel angeordnet ist, gedrückt wird. Die aus der genannten Schrift bekannte Dichtgeometrie zwischen dem stufenförmigen Absatz an dem Haltekörper und der gegengleichen Dichtfläche an dem Ventilstück hat sich diesbezüglich als nicht optimal herausgestellt, da er eine relativ große axiale Verschiebung des Ventilsitzes in Richtung des oberen Ankerhubanschlags zur Folge haben kann.Furthermore, the tendency for self-igniting internal combustion engines to ever higher system or fuel pressures, which can typically be more than 2000bar, in the future more than 2500bar. The fuel pressure acts within the fuel injector via a high-pressure chamber on the valve piece and thereby causes a reduction in the maximum armature stroke, since the valve piece or the valve seat together with the armature with fixed upper Ankerhubanschlag upwards, or from the high-pressure chamber in which the nozzle needle is arranged, is pressed. The known from the above-mentioned sealing geometry between the step-shaped shoulder on the holding body and the opposite sealing surface on the valve piece has not proven in this regard as it can have a relatively large axial displacement of the valve seat in the direction of the upper Ankerhubanschlags result.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Der erfindungsgemäße Kraftstoffinjektor mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, dass selbst bei relativ hohen System- bzw. Kraftstoffdrücken im Kraftstoffinjektor der maximale Ankerhub relativ wenig reduziert wird. Dadurch kann bei der Einstellung des maximalen Ankerhubs bei der Fertigung des Kraftstoffinjektors ein relativ kleiner Ankerhub eingestellt werden, was sowohl auf die gewünschte Ankerdynamik als auch auf einen möglichst geringen Energiebedarf für den Magnetaktor von Vorteil ist.The fuel injector according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that even at relatively high system or fuel pressures in the fuel injector, the maximum armature stroke is relatively little reduced. As a result, a relatively small armature stroke can be set when setting the maximum armature stroke in the manufacture of the fuel injector, which is advantageous both for the desired armature dynamics and for the lowest possible energy requirement for the magnetic actuator.

Der Erfindung liegt die Idee zugrunde, durch eine vorteilhafte geometrische Gestaltung zwischen den Dichtflächen am Ventilstück und am Haltekörper die Verformung des Ventilstücks in axialer Richtung auch bei relativ hohen Betriebsdrücken zu reduzieren. Insbesondere wird durch die vorgeschlagene Geometrie im Bereich der Dichtflächen eine Krafteinleitung, hervorgerufen durch den hydraulischen Druck in das Ventilstück derart geändert, dass die in Längsrichtung des Ventilstücks wirkenden Verformungskräfte reduziert werden.The invention is based on the idea to reduce the deformation of the valve member in the axial direction, even at relatively high operating pressures by an advantageous geometric design between the sealing surfaces on the valve piece and on the holding body. In particular, by the proposed geometry in the region of the sealing surfaces, a force introduction caused by the hydraulic pressure in the valve piece is changed such that the deformation forces acting in the longitudinal direction of the valve piece are reduced.

Konkret schlägt es die Lehre der Erfindung vor, dass die an dem Ventilstück ausgebildete erste Dichtfläche, die mit einer zweiten Dichtfläche zusammenwirkt, in Bezug zur Längsachse des Ventilstücks in einem schrägen Winkel angeordnet ist. Eine derartige Anordnung der ersten Dichtfläche in einem schrägen Winkel begünstigt eine gegenüber dem Stand der Technik modifizierte Einleitung der hydraulischen Kräfte in das Ventilstück und führt zu einer Reduzierung dessen Längsdehnung.Specifically, it proposes the teaching of the invention that the formed on the valve piece first sealing surface, which cooperates with a second sealing surface, is arranged at an oblique angle with respect to the longitudinal axis of the valve piece. Such an arrangement of the first sealing surface at an oblique angle favors a modified with respect to the prior art introduction of the hydraulic forces in the valve piece and leads to a reduction in the longitudinal expansion.

Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors sind in den Unteransprüchen aufgeführt.Advantageous developments of the fuel injector according to the invention are listed in the subclaims.

Als besonders vorteilhaft haben sich schräge Winkel an der ersten Dichtfläche des Ventilstücks zwischen 30° und 60° herausgestellt, wobei der schräge Winkel vorzugsweise 45° beträgt. Dies deshalb, weil dieser Winkel bzw. Winkelbereich ein Kompromiss zwischen der aufgrund von Toleranzen geforderten Montierbarkeit einerseits und der geforderten Dichtheit aufgrund der Schrägstellung der auf die erste Dichtfläche wirkenden Reaktionskraft zur Minimierung der vertikalen Sitzverformung an dererseits darstellt.Be particularly advantageous oblique angles have been found at the first sealing surface of the valve piece between 30 ° and 60 °, wherein the oblique angle is preferably 45 °. This is because this angle or angular range is a compromise between the required due to tolerances mountability on the one hand and the required tightness due to the inclination of the force acting on the first sealing surface reaction force to minimize the vertical seat deformation on the other hand.

Insbesondere ist die erste Dichtfläche an einem im Durchmesser vergrößerten Abschnitt des Ventilstücks an einer dem Spannelement abgewandten Stirnseite angeordnet.In particular, the first sealing surface is arranged on an enlarged diameter portion of the valve piece on a clamping element facing away from the end face.

Hinsichtlich der fertigungstechnischen Ausgestaltung einer mit der ersten Dichtfläche zusammenwirkenden zweiten Dichtfläche gibt es mehrere Möglichkeiten. In einer ersten Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass die zweite Dichtfläche monolithisch und gegengleich zur ersten Dichtfläche am Haltekörper ausgebildet ist. Eine derartige Ausbildung der zweiten Dichtfläche ermöglicht es, die (schräge) zweite Dichtfläche ohne Verwendung separater Bauteile auszubilden.With regard to the production engineering design of a cooperating with the first sealing surface second sealing surface, there are several possibilities. In a first embodiment, it is provided that the second sealing surface is formed monolithically and opposite to the first sealing surface on the holding body. Such Forming the second sealing surface makes it possible to form the (oblique) second sealing surface without the use of separate components.

In alternativer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass die zweite Dichtfläche an einem von dem Haltekörper separaten, ringförmigen Bauteil ausgebildet ist. Eine derartige Ausgestaltung hat den Vorteil, dass durch die Fertigung eines stufenförmigen Absatzes am Haltekörper gegenüber der zunächst genannten Variante, bei der die zweite Dichtfläche schräg und monolithisch an dem Haltekörper ausgebildet ist, die Fertigung des Haltekörpers vereinfacht ist.In an alternative embodiment, it is provided that the second sealing surface is formed on a separate from the holding body, annular member. Such a configuration has the advantage that the production of the holding body is simplified by the production of a stepped shoulder on the holding body relative to the first-mentioned variant, in which the second sealing surface is formed obliquely and monolithically on the holding body.

Konkret wird bei der Verwendung eines separaten, ringförmigen Bauteils zur Ausbildung der zweiten Dichtfläche vorgeschlagen, dass das separate Bauteil im Querschnitt dreiecksförmig ausgebildet ist und eine mit einer senkrecht zur Längsachse angeordneten dritten Dichtfläche versehen ist, die mit einer am Haltekörper ausgebildeten vierten Dichtfläche zusammenwirkt.Specifically, when using a separate, annular component for forming the second sealing surface, it is proposed that the separate component is triangular in cross-section and one provided with a third sealing surface arranged perpendicular to the longitudinal axis, which cooperates with a fourth sealing surface formed on the holding body.

Um den Montageprozess zu vereinfachen und ggf. vorhandene Bauteiltoleranzen auszugleichen, ist es von Vorteil, wenn zwischen dem separaten Bauteil und einer radial um die Längsachse des Ventilstücks umlaufenden, das Bauteil umschließenden Wand des Haltekörpers ein Radialspalt ausgebildet ist.In order to simplify the assembly process and compensate for any existing component tolerances, it is advantageous if a radial gap is formed between the separate component and a radially surrounding the longitudinal axis of the valve member surrounding the component wall of the holding body.

Eine weitere ggf. vorteilhafte Beeinflussung des Verformungsverhaltens der Bauteile lässt sich erzielen, wenn das separate Bauteil aus einem gegenüber dem Material des Haltekörpers und/oder dem Material des Ventilstücks unterschiedlichen Material besteht.Another possibly advantageous influencing of the deformation behavior of the components can be achieved if the separate component consists of a material which is different from the material of the holding body and / or the material of the valve piece.

Die Erfindung zeichnet sich weiterhin dadurch aus, dass das Schaltventil einen mit dem Ventilsitz zusammenwirkenden Magnetanker als Aktor des Schaltventils aufweist.The invention is further characterized in that the switching valve has a cooperating with the valve seat armature as an actuator of the switching valve.

Insbesondere werden die vorteilhaften Auswirkungen des Kraftstoffinjektors erzielt, wenn dieser dazu ausgebildet ist, mit einem Systemdruck von über 2000bar betrieben zu werden.In particular, the advantageous effects of the fuel injector are achieved if it is designed to be operated at a system pressure of over 2000 bar.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments and from the drawing.

Diese zeigt in:

  • 1 einen Teillängsschnitt durch eine erste bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors im Bereich des Schaltventils und
  • 2 ein Detail der 1 bei einer gegenüber der ersten Ausführungsform abgewandelten Ausgestaltung des Haltekörpers.
This shows in:
  • 1 a partial longitudinal section through a first preferred embodiment of a fuel injector according to the invention in the region of the switching valve and
  • 2 a detail of 1 in a modified embodiment of the holding body compared to the first embodiment.

Gleiche Elemente bzw. Elemente mit gleicher Funktion sind in den Figuren mit den gleichen Bezugsziffern versehen.The same elements or elements with the same function are provided in the figures with the same reference numerals.

Der in der 1 ausschnittsweise dargestellte Kraftstoffinjektor 10 ist als sogenannter Common-Rail-Injektor ausgebildet und dient dem Einspritzen von Kraftstoff in den nicht gezeigten Brennraum einer selbstzündenden Brennkraftmaschine. Der Einspritz- bzw. Systemdruck kann dabei insbesondere mehr als 2000bar betragen.The Indian 1 fragmentary illustrated fuel injector 10 is designed as a so-called common rail injector and serves to inject fuel into the combustion chamber, not shown, of a self-igniting internal combustion engine. The injection or system pressure may be more than 2000bar in particular.

Der Kraftstoffinjektor 10 weist einen Haltekörper 12 auf, in dem ein Ventilstück 14 als Bestandteil eines Schaltventils 15 angeordnet ist. Das Ventilstück 14 weist eine Bohrung auf, in die ein axialer Endbereich einer Düsennadel 16 eintaucht. Die Düsennadel 16 ist entlang einer Längsachse 18, die gleichzeitig die Längsachse 18 des Ventilstücks 14 ausbildet, hubbeweglich angeordnet. Die Steuerung der Hubbewegung der Düsennadel 16 erfolgt mittels des Schaltventils 15 in an sich bekannter Art und Weise. Hierzu begrenzt das Ventilstück 14 zusammen mit einer Stirnseite der Düsennadel 16 einen Steuerraum 20, der über nicht gezeigte Bohrungen mit unter Systemdruck stehendem Kraftstoff gefüllt ist. Der Steuerraum 20 ist über eine Ablaufbohrung 22 mit integrierter Ablaufdrossel 24 über einen am Ventilstück 14 ausgebildeten Ventilsitz 26 in Richtung eines Niederdruckbereichs 40 des Kraftstoffinjektors 10 druckentlastbar.The fuel injector 10 has a holding body 12 in which a valve piece 14 as part of a switching valve 15 is arranged. The valve piece 14 has a bore into which an axial end portion of a nozzle needle 16 dips. The nozzle needle 16 is along a longitudinal axis 18 that are simultaneously the longitudinal axis 18 of the valve piece 14 trains, arranged in a liftable manner. The control of the lifting movement of the nozzle needle 16 takes place by means of the switching valve 15 in a known manner. For this purpose, the valve piece limited 14 together with a front side of the nozzle needle 16 a control room 20 which is filled via holes, not shown, with fuel under system pressure. The control room 20 is over a drain hole 22 with integrated outlet throttle 24 over one on the valve piece 14 trained valve seat 26 in the direction of a low pressure area 40 of the fuel injector 10 be pressure.

Das Freigeben bzw. Verschließen des Ventilsitzes 26 erfolgt mittels eines hubbeweglich angeordneten Magnetankers 28, der beispielhaft radial innerhalb einer umlaufenden Wand 30 des Ventilstücks 14 geführt ist. Der Magnetanker 28 wirkt mit einer im Einzelnen nicht dargestellten Magnetspule 32 zusammen, die bei einer Bestromung ein magnetisches Feld aufbaut, das den Magnetanker 28 in Richtung der Magnetspule 32 zieht und dabei den Ventilsitz 26 am Ventilstück 14 freigibt. Dadurch wird der Steuerraum 20 druckentlastet, was zu einer Aufwärtsbewegung der Düsennadel 16 in Richtung des Magnetankers 28 und somit zu einem Freigeben wenigstens einer nicht dargestellten Einspritzöffnung am Kraftstoffinjektor 10 führt. Weiterhin bildet die dem Magnetanker 28 zugewandte Stirnfläche 34 der Magnetspule 32 bzw. eines Magnetkerns 35 beispielhaft einen oberen Hubanschlag für den Magnetanker 28 aus, sodass der Hub des Magnetankers 28 durch den Abstand der oberen Stirnfläche 36 des Magentankers 28 und der ihr zugewandten Stirnseite 34 der Magnetspule 32 bzw. des Magnetkerns 35 definiert bzw. begrenzt ist.The release or closing of the valve seat 26 takes place by means of a lifting magnet magnet 28 exemplified radially within a circumferential wall 30 of the valve piece 14 is guided. The magnet armature 28 acts with a magnetic coil, not shown in detail 32 together, which builds up a magnetic field when energized, the magnet armature 28 in the direction of the magnetic coil 32 pulls while the valve seat 26 at the valve piece 14 releases. This will be the control room 20 depressurized, causing an upward movement of the nozzle needle 16 in the direction of the magnet armature 28 and thus to a release of at least one injection port not shown on the fuel injector 10 leads. Furthermore, it forms the magnet armature 28 facing end face 34 the solenoid 32 or a magnetic core 35 for example, an upper stroke stop for the armature 28 off, so the hub of the magnet armature 28 by the distance of the upper end face 36 of the tanker 28 and the front side facing her 34 the solenoid 32 or the magnetic core 35 is defined or limited.

Um einen innerhalb des Haltekörpers 12 ausgebildeten, unter Systemdruck stehenden Hochdruckraum 38 von dem Niederdruckbereich 40 des Kraftstoffinjektors 10 hydraulisch zu trennen, ist es erforderlich, dass das Ventilstück 14 gegenüber dem Haltekörper 12 druckdicht angeordnet ist. Hierzu findet eine Ventilspannschraube 42 Verwendung, die gegen eine ebene Oberseite 44 des Ventilstücks 14 im Bereich eines im Durchmesser vergrößerten Abschnitts 46 des Ventilstücks 14 drückt und das Ventilstück 14 somit in Richtung einer an dem Haltekörper 12 ausgebildeten, radial umlaufenden und ebenen Schulter 48 mit einer Axialkraft kraftbeaufschlagt.To one within the holding body 12 trained, under system pressure high-pressure chamber 38 from the low pressure area 40 of the fuel injector 10 To separate hydraulically, it is necessary that the valve piece 14 opposite the holding body 12 is arranged pressure-tight. For this purpose, find a valve clamping screw 42 Use against a flat top 44 of the valve piece 14 in the area of an enlarged diameter section 46 of the valve piece 14 pushes and the valve piece 14 thus in the direction of a on the holding body 12 trained, radially encircling and flat shoulder 48 with a force of an axial force.

Wesentlich dabei ist, dass diese Axialkraft unter Zwischenlage eines als separaten Bauteil 50 ausgebildeten, ringförmigen Elements auf den Haltekörper 12 wirkt. Das Bauteil 50 ist in Wirkverbindung mit einer schräg angeordneten Fläche 52 an dem Ventilstück 14 auf der der Ventilspannschraube 42 abgewandten Stirnseite angeordnet. Diese Fläche 52 bildet eine erste Dichtfläche 53 aus, wobei ein Winkel α zwischen der ersten Dichtfläche 53 und der Längsachse 18 zwischen 30° und 60°, vorzugsweise 45° beträgt. Die an dem einen dreiecksförmigen Querschnitt aufweisenden Bauteil 50 ausgebildete, mit der ersten Dichtfläche 53 zusammenwirkende und gegengleich ausgebildete zweite Dichtfläche 54 bewirkt eine Abdichtung zum Ventilstück 14 hin.It is essential that this axial force with the interposition of a separate component 50 trained, annular element on the holding body 12 acts. The component 50 is in operative connection with an inclined surface 52 on the valve piece 14 on the valve clamping screw 42 arranged away from the end face. This area 52 forms a first sealing surface 53 from, wherein an angle α between the first sealing surface 53 and the longitudinal axis 18 between 30 ° and 60 °, preferably 45 °. The at the one triangular cross-section having component 50 trained, with the first sealing surface 53 cooperating and opposite trained second sealing surface 54 causes a seal to the valve piece 14 out.

Weiterhin ist zwischen dem Außenumfang des Bauteils 50 und dem Ventilstück 14 und einer Aufnahmebohrung 56 des Haltekörpers 12 ein Radialspalt 58 ausgebildet. Das Bauteil 50 weist auf der der Schulter 48 zugewandten Seite eine dritte Dichtfläche 59 auf, die mit der als vierte Dichtfläche 60 wirkenden Schulter 48 am Haltekörper 12 zusammenwirkt.Furthermore, between the outer periphery of the component 50 and the valve piece 14 and a receiving bore 56 of the holding body 12 a radial gap 58 educated. The component 50 points to the shoulder 48 facing side, a third sealing surface 59 on that with the as the fourth sealing surface 60 acting shoulder 48 on the holding body 12 interacts.

Das Bauteil 50 besteht entweder aus demselben Material wie der Haltekörper 12 und/oder das Ventilstück 14, oder aber aus einem gegenüber dem Haltekörper 12 und/oder dem Ventilstück 14 unterschiedlichen Material. Weiterhin erkennt man anhand der 1, dass der Außendurchmesser DA des Bauteils 50 geringer ist wie der Innendurchmesser Dl der Ausnehmung 62 des Haltekörpers 12.The component 50 consists of either the same material as the holder body 12 and / or the valve piece 14 , or from one opposite the holding body 12 and / or the valve piece 14 different material. Furthermore, one recognizes on the basis of 1 that the outside diameter D A of the component 50 less than the inner diameter D l the recess 62 of the holding body 12 ,

In den 2 ist ein abgewandelter Kraftstoffinjektor 10a dargestellt, bei dem auf ein separates Bauteil 50 verzichtet wird. Vielmehr weist der Haltekörper 12a an der Stelle, an der das Bauteil 50 bei dem Kraftstoffinjektor 10 vorgesehen ist, eine schräg ausgebildete zweite Dichtfläche 54a auf, die monolithisch an dem Haltekörper 12a ausgebildet ist, insbesondere durch einen Schleifvorgang. Die erste Dichtfläche 54a wirkt mit der gegengleichen ersten Dichtfläche 53 an dem Ventilstück 14 zusammen, das identisch zum Ventilstück 14 des Kraftstoffinjektors 10 ausgebildet ist.In the 2 is a modified fuel injector 10a shown in which on a separate component 50 is waived. Rather, the holding body 12a at the point where the component 50 at the fuel injector 10 is provided, an obliquely formed second sealing surface 54a on, the monolithic on the holding body 12a is formed, in particular by a grinding process. The first sealing surface 54a acts with the opposite first sealing surface 53 on the valve piece 14 together, identical to the valve piece 14 of the fuel injector 10 is trained.

Der soweit beschriebene Kraftstoffinjektor 10, 10a kann in vielfältiger Art und Weise abgewandelt bzw. modifiziert werden, ohne vom Erfindungsgedanken abzuweichen.The fuel injector described so far 10 . 10a can be modified or modified in many ways without departing from the spirit of the invention.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102014225293 A1 [0002]DE 102014225293 A1 [0002]

Claims (10)

Kraftstoffinjektor (10; 10a), insbesondere Common-Rail-Injektor, mit einem Schaltventil (15) zur zumindest mittelbaren Steuerung der Hubbewegung einer Düsennadel (16), wobei das Schaltventil (15) ein Ventilstück (14) mit einem Ventilsitz (26) aufweist, wobei das Ventilstück (14) in einem Haltekörper (12; 12a) angeordnet und mittels eines Spannelements (42), insbesondere mittels einer Ventilspannschraube, axial in Richtung des Haltekörpers (12; 12a) verspannt ist, und wobei das Ventilstück (14) zum Haltekörper (12; 12a) gegen einen Hochdruckbereich (38) abgedichtet angeordnet ist und hierzu eine an dem Ventilstück (14) ausgebildete und um eine Längsachse (18) des Ventilstücks (14) radial umlaufende erste Dichtfläche 53) aufweist, die mit einer zweiten Dichtfläche (54; 54a) zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Dichtfläche (53) am Ventilstück (14) in Bezug zur Längsachse (18) in einem schrägen Winkel (a) angeordnet ist.Fuel injector (10, 10a), in particular common-rail injector, with a switching valve (15) for at least indirectly controlling the lifting movement of a nozzle needle (16), wherein the switching valve (15) has a valve piece (14) with a valve seat (26) wherein the valve piece (14) in a holding body (12; 12a) arranged and by means of a clamping element (42), in particular by means of a valve clamping screw axially in the direction of the holding body (12; 12a) is braced, and wherein the valve piece (14) Holding body (12; 12a) is arranged sealed against a high-pressure area (38) and for this purpose on the valve piece (14) formed and about a longitudinal axis (18) of the valve piece (14) radially encircling first sealing surface 53) which with a second sealing surface (54; 54a) cooperates, characterized in that the first sealing surface (53) on the valve piece (14) with respect to the longitudinal axis (18) at an oblique angle (a) is arranged. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der schräge Winkel (a) zwischen 30°und 60°, vorzugsweise 45° beträgt.Fuel injector after Claim 1 , characterized in that the oblique angle (a) between 30 ° and 60 °, preferably 45 °. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Dichtfläche (53) an einem im Durchmesser vergrößerten Abschnitt (46) des Ventilstücks (14) an einer dem Spannelement (42) abgewandten Stirnseite angeordnet ist.Fuel injector after Claim 1 or 2 , characterized in that the first sealing surface (53) on an enlarged diameter portion (46) of the valve piece (14) on a clamping element (42) facing away from the end face is arranged. Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Dichtfläche (54a) monolitisch und gegengleich zur ersten Dichtfläche (53) am Haltekörper (12a) ausgebildet ist.Fuel injector according to one of Claims 1 to 3 , characterized in that the second sealing surface (54a) monolithic and opposite to the first sealing surface (53) on the holding body (12a) is formed. Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Dichtfläche (54) an einem von dem Haltekörper (12) separaten, ringförmigen Bauteil (50) ausgebildet ist.Fuel injector according to one of Claims 1 to 4 , characterized in that the second sealing surface (54) on one of the holding body (12) separate, annular member (50) is formed. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das separate Bauteil (50) im Querschnitt dreiecksförmig ausgebildet ist und eine mit einer senkrecht zur Längsachse (18) umlaufenden Richtung angeordnete dritte Dichtfläche (59) aufweist, die mit einer am Haltekörper (12) ausgebildeten vierten Dichtfläche (60) zusammenwirkt.Fuel injector after Claim 5 , characterized in that the separate component (50) has a triangular cross-section and has a third sealing surface (59) arranged with a direction perpendicular to the longitudinal axis (18), which has a fourth sealing surface (60) formed on the holding body (12). interacts. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem separaten Bauteil (50) und einer radial um die Längsachse (18) umlaufenden, das Bauteil (50) umschließenden Ausnehmung (62) des Haltekörpers (12) ein Radialspalt (58) ausgebildet ist.Fuel injector after Claim 5 or 6 , characterized in that between the separate component (50) and a radially around the longitudinal axis (18) encircling, the component (50) enclosing recess (62) of the holding body (12), a radial gap (58) is formed. Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das separate Bauteil (50) aus einem vom Material des Haltekörpers (12) und/oder dem Material des Ventilstücks (14) unterschiedlichen Material besteht.Fuel injector according to one of Claims 5 to 7 , characterized in that the separate component (50) consists of a material of the holding body (12) and / or the material of the valve piece (14) different material. Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltventil (15) einen mit dem Ventilsitz (26) zusammenwirkenden Magnetanker (28) aufweist.Fuel injector according to one of Claims 1 to 8th , characterized in that the switching valve (15) has a with the valve seat (26) cooperating armature (28). Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffinjektor (10; 10a) dazu ausgebildet ist, mit einem Systemdruck von über 2000bar betrieben zu werden.Fuel injector according to one of Claims 1 to 9 , characterized in that the fuel injector (10; 10a) is adapted to be operated at a system pressure of over 2000bar.
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