DE102018200073A1

DE102018200073A1 - Fuel delivery device for an internal combustion engine

Info

Publication number: DE102018200073A1
Application number: DE102018200073.5A
Authority: DE
Inventors: Florian Herzenjak
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2018-01-04
Filing date: 2018-01-04
Publication date: 2019-07-04

Abstract

Kraftstofffördereinrichtung (1) für eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung einer Brennkraftmaschine mit mindestens einer Pumpe (10,16), wobei durch die mindestens eine Pumpe (10,16) Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter (12) in einen Hochdruckbereich gefördert wird, wobei der Hochdruckbereich einen Buffertank (18) und einen Hochdruckspeicher (20) aufweist. Eine Absaugleitung (30) verbindet den Vorratsbehälter (12) mit dem Hochdruckspeicher (20), wobei in der Absaugleitung (30) ein Kompressor (31) angeordnet ist.Fuel delivery device (1) for a fuel injection device of an internal combustion engine having at least one pump (10,16), wherein by the at least one pump (10,16) fuel from a reservoir (12) is conveyed into a high-pressure region, wherein the high-pressure region a buffertank (18 ) and a high-pressure accumulator (20). A suction line (30) connects the reservoir (12) to the high pressure accumulator (20), wherein in the suction line (30), a compressor (31) is arranged.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft eine Kraftstofffördereinrichtung für eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung einer Brennkraftmaschine und ein Verfahren zur Reduzierung des Druckes im Vorratsbehälter einer Kraftstofffördereinrichtung nach dem Oberbegriff des unabhängigen Anspruches 1.The invention relates to a fuel delivery device for a fuel injection device of an internal combustion engine and to a method for reducing the pressure in the reservoir of a fuel delivery device according to the preamble of independent claim 1.

Eine solche Kraftstofffördereinrichtung ist aus der DE 10 2006 052 109 A1 bekannt. Dieses Fahrzeug weist eine mit einem Gas betriebene Brennkraftmaschine auf, wobei das Gas in einem Gastank bevorratet wird. Wird in dem Gastank ein vorgegebener Gasdruck überschritten, was beispielsweise durch eine übermäßige Erwärmung aufgrund von Sonneneinstrahlung erfolgen kann, wird eine Druckentlastung des Gastanks eingeleitet. Diese Druckentlastung erfolgt über ein Überdruckventil, durch das das Gas in die Umgebung abgelassen wird.Such a fuel delivery device is known from DE 10 2006 052 109 A1 known. This vehicle has a gas-fueled internal combustion engine, wherein the gas is stored in a gas tank. If a predetermined gas pressure is exceeded in the gas tank, which can be done for example by excessive heating due to solar radiation, a pressure relief of the gas tank is initiated. This pressure relief is via a pressure relief valve, through which the gas is discharged into the environment.

Aus der DE 10 2015 212 988 A1 ist eine Kraftstofffördereinrichtung bekannt mit einem Gastank, in dem das Gas im flüssigen Zustand bevorratet wird. Bei einer längeren Standzeit des Fahrzeugs unter Sonneneinstrahlung auf den Gastank kann in dem Gastank ein Überdruck entstehen, der aufgrund einer Verdampfung des flüssigen Gases entsteht. Um eine unzulässig hohe Druckzunahme in dem Gastank zu vermeiden, ist eine Sicherheitseinrichtung vorgesehen, die eine mit dem Gastank zusammenwirkende Abführleitung mit einem Überdruckventil umfasst, so dass das Gas in die Umgebung abgelassen werden kann.From the DE 10 2015 212 988 A1 For example, a fuel delivery device is known with a gas tank in which the gas is stored in the liquid state. With a longer service life of the vehicle under sunlight on the gas tank, an overpressure may occur in the gas tank, which arises due to evaporation of the liquid gas. In order to avoid an unacceptably high pressure increase in the gas tank, a safety device is provided, which comprises a cooperating with the gas tank discharge line with a pressure relief valve, so that the gas can be discharged into the environment.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gasbetriebenes Fahrzeug und ein Verfahren zum Betreiben eines solchen Fahrzeugs anzugeben, das eine verbesserte Kraftstofffördereinrichtung und ein Verfahren zur Reduzierung des Druckes im Vorratsbehälter einer Kraftstofffördereinrichtung aufweist.The invention has for its object to provide a gas-powered vehicle and a method for operating such a vehicle having an improved fuel delivery device and a method for reducing the pressure in the reservoir of a fuel delivery device.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die erfindungsgemäße Kraftstofffördereinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 und das erfindungsgemäße Verfahren mit den Merkmalen gemäß Anspruch 10 hat den Vorteil, dass der Druck im Vorratsbehälter reduziert werden kann ohne das Gas in die Umwelt gelangt.The fuel delivery device according to the invention with the features of claim 1 and the inventive method with the features of claim 10 has the advantage that the pressure in the reservoir can be reduced without the gas gets into the environment.

Im kälteisolierten Vorratsbehälter (z.B. LNG-Tank, Kryo-Tank) wird der gasförmige Kraftstoff bei einer Temperatur von -140°C gespeichert. Aufgrund der niedrigen Temperaturen befindet sich der Kraftstoff in der flüssigen Phase. Für den motorischen Betrieb sind aber deutlich höhere Temperaturen nötig (ca. -20°C). Durch einen Wärmeeintrag von außen, beispielsweise durch Sonneneinstrahlung, oder durch erwärmten Kraftstoff, welcher durch die Rücklaufleitung zurück in den Vorratsbehälter strömt, kann sich die Temperatur des Kraftstoffes im Vorratsbehälter erhöhen.In the refrigerated insulated storage tank (e.g., LNG tank, cryogenic tank), the gaseous fuel is stored at a temperature of -140 ° C. Due to the low temperatures, the fuel is in the liquid phase. For motor operation, however, significantly higher temperatures are required (about -20 ° C). By a heat input from the outside, for example by solar radiation, or by heated fuel, which flows through the return line back into the reservoir, the temperature of the fuel in the reservoir can increase.

Der Kraftstoff im Vorratsbehälter kann aufgrund des Wärmeeintrages eine Änderung des Aggregatszustandes erfahren, so dass sich ein Teil des Kraftstoffes von der flüssigen in die gasförmige Phase umwandelt, welches einen Druckanstieg im Vorratsbehälter bedingt.The fuel in the reservoir can undergo a change in the state of aggregation due to the heat input, so that a part of the fuel converts from the liquid to the gaseous phase, which causes an increase in pressure in the reservoir.

Durch die Absagleitung mit Kompressor kann Kraftstoff aus dem Vorratsbehälter abgesaugt werden und so stark komprimiert werden, dass der durch den Kompressor komprimierte Kraftstoff dem Hochdruckspeicher zugeführt werden kann.By the rejection line with compressor fuel can be sucked from the reservoir and compressed so strong that the compressed by the compressor fuel can be supplied to the high-pressure accumulator.

In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung und des erfindungsgemäßen Verfahrens angegeben.In the dependent claims advantageous refinements and developments of the device according to the invention and the method according to the invention are given.

Es ist von Vorteil, wenn zwischen Vorratsbehälter und Kompressor ein Druckregelventil angeordnet ist, da auf diese Weise die aus dem Vorratsbehälter entweichende Menge an Kraftstoff an die momentane Leistungsfähigkeit des Kompressors angepasst werden kann. Es kann sichergestellt werden, dass nicht mehr Kraftstoff aus dem Vorratsbehälter strömt, als vom Kompressor auf das gewünschte Druckniveau komprimiert werden kann.It is advantageous if a pressure regulating valve is arranged between the reservoir and the compressor, since in this way the amount of fuel escaping from the reservoir can be adapted to the instantaneous capacity of the compressor. It can be ensured that no more fuel flows from the reservoir than can be compressed by the compressor to the desired pressure level.

Ein Zwischenspeicher, welcher zwischen Kompressor und Hochdruckspeicher angeordnet ist, ist vorteilhaft, da eventuell mehr Kraftstoff aus dem Vorratsbehälter abgelassen wird als im Hochdruckspeicher benötigt wird. Der Zwischenspeicher bietet die Möglichkeit den Kraftstoff so lange zwischenzuspeichern bis eventuell aufgrund einer kurzfristigen Lastanforderung ein höherer Druck im Hochdruckspeicher benötigt ist. Kurzfristige oder unerwartete Druckerhöhungen, welche im Hochdruckspeicher benötigt werden, können durch den Zwischenspeicher schnell erfüllt werden.An intermediate store, which is arranged between compressor and high-pressure accumulator, is advantageous because possibly more fuel is discharged from the reservoir than is required in the high-pressure accumulator. The temporary storage facility offers the possibility of temporarily storing the fuel until a higher pressure in the high-pressure accumulator is possibly required due to a short-term load request. Short-term or unexpected pressure increases, which are required in the high-pressure accumulator, can be quickly fulfilled by the temporary storage.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich durch ein Schaltventil, welches zwischen Zwischenspeicher und dem Hochdruckspeicher ein Schaltventil angeordnet ist, da die Menge an Kraftstoff, welche aus dem Zwischenspeicher in den Hochdruckspeicher strömt exakt und auf einfache Weise gesteuert werden kann.Another advantage results from a switching valve which is arranged between the buffer and the high-pressure accumulator, a switching valve, since the amount of fuel flowing from the buffer into the high-pressure accumulator can be controlled exactly and easily.

Ein besonderer Vorteil ergibt sich, wenn der Kompressor mit einer Vorrichtung zur Umwandlung von Bremsenergie in Kompressionsenergie verbunden ist, da auf diese Weise die ansonsten ungenutzte Bremsenergie in Kompressionsenergie umgewandelt wird, so dass die Energieeffizienz des Fahrzeuges steigt.A particular advantage arises when the compressor with a device for converting braking energy into compression energy connected in this way, the otherwise unused braking energy is converted into compression energy, so that the energy efficiency of the vehicle increases.

Die Vorrichtung zur Umwandlung von Bremsenergie in Kompressionsenergie kann besonders einfach und vorteilhaft durch eine Magnetkupplung, welche mit dem Kompressor verbunden ist, realisiert werden.The device for converting braking energy into compression energy can be realized in a particularly simple and advantageous manner by means of a magnetic coupling, which is connected to the compressor.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich, wenn die Vorrichtung zur Umwandlung von Bremsenergie in Kompressionsenergie eine Verbindung zwischen Getriebeausgangswelle oder Kardanwelle ist, da hier größerer Bremsleistungen bei hohen Geschwindigkeiten realisiert werden können (beispielsweise Fahrt bergab auf der Autobahn), während die Bremsleistung und die Rekuperationsrate im Stadtverkehr erheblich sinkt.Another advantage arises when the device for converting braking energy into compression energy is a connection between transmission output shaft or cardan shaft, since greater braking power can be realized at high speeds (for example driving downhill on the highway), while the braking power and the recuperation rate in city traffic decreases considerably.

Ein Anschluss der Absaugleitung, welcher im oberen Drittel des Vorratsbehälters angeordnet ist, ist vorteilhaft, da auf diese Weise vornehmlich Kraftstoff in der gasförmigen Phase abgesaugt werden kann.A connection of the suction line, which is arranged in the upper third of the reservoir, is advantageous because in this way primarily fuel can be sucked in the gaseous phase.

Figurenlistelist of figures

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.Preferred embodiments of the invention are illustrated in the drawing and explained in more detail in the following description.

Es zeigen:

1 eine Kraftstofffördereinrichtung einer Brennkraftmaschine in schematischer Darstellung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel und
2 eine Kraftstofffördereinrichtung einer Brennkraftmaschine in schematischer Darstellung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel.

Show it:

1 a fuel delivery device of an internal combustion engine in a schematic representation according to a first embodiment and
2 a fuel delivery device of an internal combustion engine in a schematic representation according to a second embodiment.

Ausführungsformen der ErfindungEmbodiments of the invention

In der 1 ist eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung einer Brennkraftmaschine dargestellt, die eine Kraftstofffördereinrichtung 1 aufweist. Die Kraftstofffördereinrichtung 1 weist mindestens eine Pumpe 10,16 auf, die Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter 12 ansaugt.In the 1 a fuel injection device of an internal combustion engine is shown, which is a fuel delivery device 1 having. The fuel conveyor 1 has at least one pump 10 . 16 on, the fuel from a reservoir 12 sucks.

Der Vorratsbehälter 12 kann zur Aufnahme von Kraftstoff, welcher als verflüssigtes Gas (LNG) bzw. Gas in der flüssigen Phase vorliegt, ausgebildet sein.The storage tank 12 can be designed to receive fuel, which is present as liquefied gas (LNG) or gas in the liquid phase.

Durch die mindestens eine Pumpe 10,16 wird Kraftstoff über einen Wärmetauscher 32 in einen Hochdruckbereich der Kraftstofffördereinrichtung 1 gefördert.By the at least one pump 10 . 16 will fuel through a heat exchanger 32 in a high-pressure region of the fuel delivery device 1 promoted.

Der Hochdruckbereich umfasst einen Buffertank 18 und einen Hochdruckspeicher 20, wobei der Hochdruckspeicher 20 mit mindestens einem Injektor 21 zur Einspritzung von Kraftstoff in einen Brennraum, verbunden ist.The high pressure area includes a buffertank 18 and a high-pressure accumulator 20 , wherein the high-pressure accumulator 20 with at least one injector 21 for injecting fuel into a combustion chamber.

Der Wärmetauscher 32 ist zwischen der mindestens einen Pumpe 10,16 und dem Buffertank 18 angeordnet. Der Wärmetauscher 32 ist dazu ausgebildet thermische Energie aus einem weiteren Fahrzeugsystem, insbesondere dem Kühlkreislauf, auf den Kraftstoff zu übertragen.The heat exchanger 32 is between the at least one pump 10 . 16 and the buffertank 18 arranged. The heat exchanger 32 is designed to transfer thermal energy from another vehicle system, in particular the cooling circuit, to the fuel.

Zwischen dem Buffertank 18 und dem Hochdruckspeicher 20 ist ein Druckregler 19 angeordnet. Der Druckregler 19 ermöglicht eine Einstellung der gewünschten Druckverhältnisse im Hochdruckspeicher 20, indem er die Kraftstoffstoffmenge, die aus dem Buffertank 18 in das Hochdruckspeicher 20 strömt regelt, wobei typischerweise im Buffertank 18 ein höherer Druck herrscht als im Hochdruckspeicher 20.Between the buffer tank 18 and the high pressure accumulator 20 is a pressure regulator 19 arranged. The pressure regulator 19 allows adjustment of the desired pressure conditions in the high-pressure accumulator 20 by taking the amount of fuel that comes out of the buffertank 18 in the high-pressure accumulator 20 flows regulates, being typically in the buffertank 18 a higher pressure prevails than in the high-pressure accumulator 20 ,

Falls zu viel Kraftstoff in den Hochdruckbereich gefördert wurde, kann überschüssiger Kraftstoff durch eine Rücklaufleitung 23, welche mit dem Vorratsbehälter 12 verbunden ist, aus dem Hochdruckbereich abgesteuert werden. Die Rücklaufleitung 23 kann, wie in 1 dargestellt, mit dem Druckregler 19 verbunden sein. Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann die Rücklaufleitung 23 auch mit dem Hochdruckspeicher 20 über ein Absteuerventil verbunden sein. Des Weiteren ist es möglich, dass die Rücklaufleitung 23 sowohl mit dem Druckregelventil 19, als auch mit dem Hochdruckspeicher 20 über ein Absteuerventil verbunden ist.If too much fuel has been pumped into the high-pressure area, excess fuel can pass through a return line 23 , which with the reservoir 12 is connected, are controlled from the high pressure area. The return line 23 can, as in 1 shown with the pressure regulator 19 be connected. According to a further embodiment, the return line 23 also with the high-pressure accumulator 20 be connected via a shut-off valve. Furthermore, it is possible that the return line 23 both with the pressure control valve 19 , as well as with the high-pressure accumulator 20 connected via a shut-off valve.

Die Kraftstofffördereinrichtung 1 ist zur Förderung von Gas in der flüssigen Phase als Kraftstoff ausgelegt. Im Vorratsbehälter 12 wird das Gas in flüssigem Aggregatszustand bzw. in der flüssigen Phase bei sehr niedrigen Temperaturen aufgenommen. Um das Gas in dem flüssigen Aggregatszustand bzw. der flüssigen Phase zu halten, muss das Gas unter sehr niedrigen Temperaturen im Vorratsbehälter 12 aufbewahrt werden. Der Vorratsbehälter 12 weist in einer bevorzugten Ausgestaltung eine Isolierung auf, um einen Wärmeeintrag von außen in den Kraftstoff zu vermeiden.The fuel conveyor 1 is designed to deliver gas in the liquid phase as fuel. In the storage container 12 the gas is taken up in the liquid state or in the liquid phase at very low temperatures. In order to keep the gas in the liquid state of aggregation or the liquid phase, the gas must be at very low temperatures in the reservoir 12 be kept. The storage tank 12 has in a preferred embodiment, an insulation in order to avoid heat input from the outside into the fuel.

Die mindestens eine Pumpe 10, 16 kann als Förderpumpe 10 und Hochdruckpumpe 16 ausgestaltet sein, so dass der Kraftstoff zweistufig auf einen höheren Druck komprimiert wird. Hierbei kann die Förderpumpe 10 entweder im Vorratsbehälter 12 oder außerhalb des Vorratsbehälters 12 angeordnet sein und den Kraftstoff auf ein erstes Druckniveau verdichten, während die Hochdruckpumpe 16 der Förderpumpe 10 nachgeordnet ist und den Kraftstoff vom ersten Druckniveau auf ein zweites Druckniveau, insbesondere ein Druckniveau zwischen 500 und 600 bar, verdichtet.The at least one pump 10 . 16 can as a delivery pump 10 and high pressure pump 16 be configured so that the fuel is compressed in two stages to a higher pressure. Here, the feed pump 10 either in the reservoir 12 or outside the reservoir 12 be arranged and the fuel on a first Compress pressure level while the high pressure pump 16 the feed pump 10 is downstream and the fuel from the first pressure level to a second pressure level, in particular a pressure level between 500 and 600 bar, compressed.

Durch einen Wärmeeintrag in den Vorratsbehälter 12 kann der Kraftstoff im Vorratsbehälter 12 eine Aggregatsänderung erfahren und sich von der flüssigen Phase in die gasförmige Phase oder in einen Zwischenzustand mit geringerer Dichte umwandeln. Dies bewirkt eine Druckerhöhung des Kraftstoffes im Vorratsbehälter 12, welche so groß sein kann, dass Kraftstoff aus dem Vorratsbehälter 12 entweichen muss, um nicht den zulässigen Höchstdruck zu überschreiten.By a heat input into the reservoir 12 can the fuel in the reservoir 12 undergo an aggregate change and convert from the liquid phase to the gaseous phase or to a lower density intermediate state. This causes an increase in pressure of the fuel in the reservoir 12 which may be so big that fuel from the reservoir 12 must escape so as not to exceed the maximum allowable pressure.

Eine Absaugleitung 30 ist über einen Anschluss 36 mit dem Vorratsbehälter 12 verbunden und ermöglicht, dass Kraftstoff, insbesondere Gas in der gasförmigen Phase aus dem Vorratsbehälter 12 entweichen kann, falls der Druck des Kraftstoffes im Vorratsbehälter 12 zu hoch wird.A suction line 30 is about a connection 36 with the reservoir 12 connected and allows fuel, especially gas in the gaseous phase from the reservoir 12 can escape if the pressure of the fuel in the reservoir 12 gets too high.

Die Absaugleitung 30 verbindet den Vorratsbehälter 12 mit dem Hochdruckspeicher 20 und weist einen Kompressor 31 auf, welcher in der Absaugleitung 30 angeordnet ist. Der Kompressor 31 kann Kraftstoff, insbesondere Gas in der flüssigen Phase, welcher aus dem Vorratsbehälter 12 entweicht, auf einen höheren Druck verdichten.The suction line 30 connects the storage tank 12 with the high-pressure accumulator 20 and has a compressor 31 on which in the suction line 30 is arranged. The compressor 31 can fuel, especially gas in the liquid phase, which from the reservoir 12 escapes, compress to a higher pressure.

In der Absaugleitung 30 zwischen Vorratsbehälter 12 und Kompressor 31 ist ein Druckregelventil 32 angeordnet ist, so dass die Menge an Kraftstoff die aus dem Vorratsbehälter 12 in die Absaugleitung 30 strömen kann, bewusst gesteuert werden kann. Abhängig vom gewünschten Druckverlust im Vorratsbehälter 12 kann das Druckregelventil 32 für längere oder kürzere Zeit geöffnet werden.In the suction line 30 between reservoir 12 and compressor 31 is a pressure control valve 32 is arranged so that the amount of fuel from the reservoir 12 in the suction line 30 can flow, can be controlled consciously. Depending on the desired pressure loss in the reservoir 12 can the pressure control valve 32 be opened for a longer or shorter time.

Die Absaugleitung 30 ist über einen Anschluss 36 mit dem Vorratsbehälter 12 verbunden. Der Anschluss 36 kann im oberen Drittel des Vorratsbehälters 12 angeordnet sein, um sicherzustellen, dass vornehmlich Kraftstoff in der gasförmigen Phase aus dem Vorratsbehälter 12 entweicht oder bewusst durch den Kompressor 31 aus dem Vorratsbehälter 12 abgesaugt wird.The suction line 30 is about a connection 36 with the reservoir 12 connected. The connection 36 can in the upper third of the reservoir 12 be arranged to ensure that primarily fuel in the gaseous phase from the reservoir 12 escapes or consciously through the compressor 31 from the reservoir 12 is sucked off.

Der Kompressor 31 und/oder das Druckregelventil 32 können so angesteuert werden, dass der Druck im Vorratsbehälter 12 sinkt. Dies kann durch eine Wahl der Öffnungszeiten oder Öffnungsquerschnitte des Druckregelventils 32, welche ermöglichen, dass eine gewisse Menge an Kraftstoff aus dem Vorratsbehälter 12 entweicht, erfolgen. Die durch die Absaugleitung 30 aus dem Vorratsbehälter 12 entweichende Menge an Kraftstoff kann durch das Druckregelventil 32 an die dem Kompressor 31 zur Verfügung stehende Leistung angepasst werden.The compressor 31 and / or the pressure control valve 32 can be controlled so that the pressure in the reservoir 12 sinks. This can be done by choosing the opening times or opening cross sections of the pressure regulating valve 32 which allow a certain amount of fuel from the reservoir 12 escapes, done. The through the suction line 30 from the reservoir 12 escaping amount of fuel can through the pressure control valve 32 to the compressor 31 available services are adjusted.

Beispielsweise kann sich das Gas im Vorratsbehälter 12 auf einem Druckniveau von 3 - 16 bar befinden und durch den Kompressor 31 auf ein Druckniveau von 500-600 bar komprimiert werden.For example, the gas in the reservoir 12 be located at a pressure level of 3 - 16 bar and through the compressor 31 be compressed to a pressure level of 500-600 bar.

Der komprimierte Kraftstoff kann dann in einem Zwischenspeicher 33, welcher sich zwischen dem Kompressor 31 und dem Hochdruckspeicher 20 befindet, gespeichert werden. Ein Schaltventil 34, welches zwischen dem Zwischenspeicher 33 und dem Hochdruckspeicher 20 angeordnet ist, ermöglicht eine kontrollierte Zuströmung von komprimierten Kraftstoff aus dem Zwischenspeicher 33 in den Hochdruckspeicher 20.The compressed fuel may then be in a buffer 33 which is between the compressor 31 and the high pressure accumulator 20 is stored. A switching valve 34 which is between the cache 33 and the high pressure accumulator 20 is arranged, allows a controlled inflow of compressed fuel from the buffer 33 in the high-pressure accumulator 20 ,

Die Energie zum Antrieb des Kompressors 31 kann durch eine Batterie oder einen elektrischen Motor zur Verfügung gestellt werden. Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann die vom Kompressor 31 benötigte Energie auch durch eine Vorrichtung zur Umwandlung von Bremsenergie in Kompressionsenergie 35 zur Verfügung gestellt werden. Die Vorrichtung zur Umwandlung von Bremsenergie in Kompressionsenergie 35 ermöglicht die Umwandlung von Energie, die beim Bremsen des Kraftfahrzeuges oder Lastkraftfahrzeuges entsteht und ansonsten ungenutzt in Wärmeenergie umgewandelt wird, in Kompressionsenergie. The energy to drive the compressor 31 can be provided by a battery or an electric motor. According to another embodiment, that of the compressor 31 energy required also by a device for converting braking energy into compression energy 35 to provide. The device for converting braking energy into compression energy 35 Allows the conversion of energy that arises during braking of the motor vehicle or truck and is otherwise converted into heat energy unused, in compression energy.

Die Vorrichtung zur Umwandlung von Bremsenergie in Kompressionsenergie 35 kann beispielsweise eine Magnetkupplung aufweisen, welche mit dem Kompressor 31 verbunden ist. Alternativ kann die Vorrichtung zur Umwandlung von Bremsenergie in Kompressionsenergie 35 auch eine Verbindung zwischen Getriebeausgangswelle oder Kardanwelle aufweisen. Eine Montage der Vorrichtung zur Umwandlung von Bremsenergie in Kompressionsenergie 35 ist auch an der Verbrennungskraftmaschine möglich.The device for converting braking energy into compression energy 35 For example, may have a magnetic coupling, which with the compressor 31 connected is. Alternatively, the device can be used to convert braking energy into compression energy 35 also have a connection between the transmission output shaft or propeller shaft. An assembly of the device for converting braking energy into compression energy 35 is also possible on the internal combustion engine.

Die Injektoren 21 können als Dual-Fluid-Injektoren ausgebildet sein und neben dem Kraftstoff, welcher als gasförmiges Medium bzw. Gas in flüssiger oder gasförmiger Phase vorliegt auch einen weiteren Kraftstoff in den Brennraum einspritzen. Der weitere Kraftstoff kann beispielsweise als Dieselkraftstoff vorliegen und wird wie in der 2 gezeigt durch mindestens eine Hydraulikpumpe 41 aus einem Tank 40 in ein Hochdruckrail 42 gefördert, bevor es den Dual-Fluid-Injektoren zugeführt wird.The injectors 21 can be designed as dual-fluid injectors and in addition to the fuel, which is present as a gaseous medium or gas in the liquid or gaseous phase and inject a further fuel into the combustion chamber. The further fuel can be present for example as diesel fuel and is as in the 2 shown by at least one hydraulic pump 41 from a tank 40 in a high-pressure rail 42 promoted before it is fed to the dual-fluid injectors.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102006052109 A1 [0002]
DE 102015212988 A1 [0003]

Claims

Fuel delivery device (1) for a fuel injection device of an internal combustion engine having at least one pump (10,16), wherein by the at least one pump (10,16) fuel from a reservoir (12) is conveyed into a high-pressure region, wherein the high-pressure region a buffertank (18 ) and a high pressure accumulator (20), characterized in that a suction line (30) connects the reservoir (12) with the high pressure accumulator (20) and in the suction line (30) a compressor (31) is arranged.

Fuel delivery device (1) after Claim 1 , wherein in the suction line (30) between the reservoir (12) and the compressor (31), a pressure regulating valve (32) is arranged.

Fuel delivery device (1) after Claim 1 or 2 , wherein in the suction line (30) between the compressor (31) and high-pressure accumulator (20) has a buffer (33) is arranged.

Fuel delivery device (1) after Claim 3 , wherein in the suction line (30) between the latch (33) and the high-pressure accumulator (20), a switching valve (34) is arranged.

A fuel delivery device (1) according to any one of the preceding claims, wherein the compressor (31) is connected to a braking energy to compression energy conversion device (35).

Fuel delivery device (1) after Claim 5 wherein the braking energy to compression energy conversion device (35) is a magnetic coupling connected to the compressor (31).

Fuel delivery device (1) after Claim 6 wherein the device for converting braking energy into compression energy (35) is a connection between transmission output shaft or propeller shaft.

Fuel delivery device (1) according to one of the preceding claims, wherein a connection (36) of the suction line (30) in the upper third of the storage container (12) is arranged.

Fuel delivery device (1) according to one of the preceding claims, wherein the storage container (12) for receiving liquefied gas (LNG) or gas is formed in the liquid phase.

Method for reducing the pressure in the reservoir (12) of a fuel delivery device (1) according to one of Claims 1 to 9 , characterized in that the compressor (31) and / or the pressure regulating valve (32) are controlled so that the pressure in the reservoir (12) decreases.