DE102018131998A1 - Aggregate-Befestigungseinrichtung zum schwingfähigen Festlegen eines Aggregats eines elektrischen Antriebs in einem Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Nach der Erfindung besteht eine Aggregate-Befestigungseinrichtung zum schwingfähigen Festlegen von Aggregaten eines elektrischen Antriebs, wenigstens bestehend aus einem Elektromotor, insbesondere mit einem Getriebe, an einer Karosserie und/oder an einem Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs, mindestens aus einem aggregatseitigen ersten Lagerteil oder -einrichtung, einem Lagerkern, und einem karosserie- oder fahrwerksseitigen zweiten Lagerteil oder -einrichtung, einem Lagergehäuse, die durch wenigstens ein Schwingungen dämpfendes Element miteinander so verbunden sind, dass, in Einbaulage im Kraftfahrzeug, eine Hochachse der Aggregate-Befestigungseinrichtung deckungsgleich ist mit einer Längsachse eines Befestigungsmittels zur Verbindung von Lagerkern mit Elektromotor oder Karosserie oder Fahrwerk, das in Fahrzeughochrichtung gerichtet ist. Die Aggregate-Befestigungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Schwingungen dämpfende Element aus wenigstens zwei winklig zueinander angestellten elastischen Tragfederquadern besteht, deren Längsachsen parallel zueinander in Fahrzeugquerrichtung verlaufen.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Aggregate-Befestigungseinrichtung, zum Festlegen mindestens eines Aggregats eines Antriebs an einer Karosserie und/oder an einem Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs, nach dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.
- Aggregatelager d.h. Lagerungen für das Antriebsaggregat (Motor und/oder Getriebe) für Kraftfahrzeuge sind in unterschiedlichsten Ausführungsformen bekannt. Sie können Schwingungen bzw. Relativbewegungen zwischen dem Antriebsaggregat und der Fahrzeug-Karosserie ermöglichen, jedoch sollen diese Relativbewegungen nicht nur gedämpft, sondern auch in der Distanz oder Auslenkung begrenzt werden, um zu vermeiden, dass Teile des Antriebsaggregates in unerwünschter Weise an der Fahrzeug-Karosserie anschlagen.
- Die
DE 36 43 556 A1 beschreibt ein hydraulisch dämpfendes Motorlager für stehende und hängende Anordnung bestehend wenigstens aus einem Lagerkern, einem Lagergehäuse und einem beide verbindende kegelmantelförmige Wandung aus einem gummielastischen Material, die eine Arbeitskammer zur hydraulischen Dämpfung von Schwingungen ausbildet. Dadurch werden von der Brennkraftmaschine ausgehende, Geräusch verursachende Schwingungen von der Karosserie ferngehalten. - Nachteilig ist hier eine große Bauhöhe des Motorlagers, aufgrund der hydraulischen Einrichtung.
- Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Aggregate-Befestigungseinrichtung zum Festlegen von Aggregaten eines elektrischen Antriebs an einer Karosserie und/oder an einem Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, welche speziell bei elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugen die Akustik im Innenraum verbessert, dadurch dass lange Hebelarme zwischen Aggregat und Karosserie oder Fahrwerk vermieden werden und zusätzlich auf einfache Weise eine Wegbegrenzung der auftretenden Schwingungsamplituden erreicht wird.
- Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
- Nach der Erfindung besteht eine Aggregate-Befestigungseinrichtung zum schwingfähigen Festlegen von Aggregaten eines elektrischen Antriebs, wenigstens bestehend aus einem Elektromotor, insbesondere mit einem Getriebe, an einer Karosserie und/oder an einem Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs, mindestens aus einem aggregatseitigen ersten Lagerteil oder -einrichtung, einem so genannten Lagerkern, und einem karosserie- oder fahrwerksseitigen zweiten Lagerteil oder -einrichtung, einem so genannten Lagergehäuse, die durch wenigstens ein Schwingungen dämpfendes Element miteinander so verbunden sind, dass, in Einbaulage im Kraftfahrzeug, eine Hochachse der Aggregate-Befestigungseinrichtung deckungsgleich ist mit einer Längsachse eines Befestigungsmittels zur Verbindung von Lagerkern mit Elektromotor oder Karosserie oder Fahrwerk, das in Fahrzeughochrichtung gerichtet ist. Die Aggregate-Befestigungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Schwingungen dämpfende Element aus wenigstens zwei winklig zueinander angestellten elastischen Tragfederquadern besteht, deren Längsachsen parallel zueinander in Fahrzeugquerrichtung verlaufen.
- Das hat den Vorteil, dass eine Funktionsintegration mehrerer Bauteile im Lagerkern möglich ist und dadurch ein Lageraufbau für geringe Bauhöhen ermöglicht wird. Durch die Möglichkeit eine große Kontaktfläche zwischen Lagerkern und Anschlussbauteil zu wählen ist die Verbundsteifigkeit zwischen Lagerkern und Motor oder zwischen Lagerkern und Karosserie verbessert. Die Tragfedergestaltung ermöglicht vorteilhafterweise niedrige dynamische Verhärtungen. Durch den Verzicht auf eine runde Bauform der Tragfeder gemäß dem Stand der Technik, können verbesserte Tragfedergeometrien im Hinblick auf das dynamische Verhärtungsverhalten dargestellt werden.
- Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sehen vor, dass Anschlagflächen von elastischen Bewegungsanschlägen am Lagergehäuse ein erster, wirkend in Fahrzeughochrichtung als Aggregatgehäuseanschlag bei einer Aggregatgehäusebewegung nach oben, und am Lagerkern angebracht sind, ein zweiter Bewegungsanschlag wirkend in einer horizontalen Fahrzeugebene zwischen Lagerkern und Lagergehäuse und wirkend bei einer Aggregatgehäusebewegung nach unten.
- Wenn Bewegungsanschläge in verschiedene Richtungen vorwiegend an einem Teil, hier der Lagerkern, angebracht werden, entsteht eine sehr kostengünstige Ausführung eines Aggregatelagers, da es nur aus wenigen Teilen besteht und bestimmte Herstellungsvorgänge in der Verbindungstechnik an einem Teil zusammen vollzogen werden können. Zum Beispiel das Vulkanisieren der Bewegungsanschläge an den Lagerkern.
- Alternativ dazu können die Anschlagflächen von elastischen Bewegungsanschlägen am Lagergehäuse angebracht sein, ein erster wirkend in Fahrzeughochrichtung als Aggregatgehäuseanschlag bei einer Bewegung eines Gehäuses des Aggregats nach oben und ein zweiter Bewegungsanschlag wirkend in einer horizontalen Fahrzeugebene zwischen Lagerkern und Lagergehäuse und wirkend bei einer Bewegung des Gehäuses des Aggregats nach unten. Dadurch sind vorteilhafterweise alle Bewegungsanschläge am Lagergehäuse angebracht und es muss dazu nur dieses bei der Herstellung mit Vulkanisationsprozessen bearbeitet werden.
- In einer weiteren Alternative können die Anschlagflächen von elastischen Bewegungsanschlägen am Lagerkern angebracht sein, ein erster wirkend in Fahrzeughochrichtung als Aggregatgehäuseanschlag bei einer Bewegung eines Gehäuses des Aggregats nach oben und ein zweiter Bewegungsanschlag wirkend in einer horizontalen Fahrzeugebene zwischen Lagerkern und Lagergehäuse und wirkend bei einer Bewegung des Gehäuses des Aggregats nach unten. Dadurch sind vorteilhafterweise alle Bewegungsanschläge am Lagerkern angebracht und es muss dazu nur dieser bei der Herstellung mit Vulkanisationsprozessen bearbeitet werden.
- Weiter ist von Vorteil, wenn die Aggregate-Befestigungseinrichtung das Aggregat in hängender Anordnung im Kraftfahrzeug schwingfähig festlegt, indem der Lagerkern mit dem Befestigungsmittel direkt am Aggregatgehäuse angeflanscht ist und das Schwingungen dämpfende Element den Lagerkern über die Tragfederquader, am Lagergehäuse abstützt, in das der Lagerkern hineinragt, und das, in Hochachsenrichtung gesehen, über dem Lagerkern an der Karosserie oder dem Fahrwerk angeflanscht ist.
- Vorteilhafterweise kann so Schwingungstilgung und nahe Lagerung am Aggregat und eine damit verbundene Reduzierung der Schwingungsverstärkung und Schwingungsmehrung erreicht werden.
- Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist jeder Tragfederquader mit je einer von zwei gegenüberliegenden Längsseiten am Lagerkern und an einem Endstück befestigt ist und jedes Endstück im Lagergehäuse befestigt ist. Wenn dann jedes Endstück korrespondierend zusammen mit dem Lagergehäuse als Clipseinrichtung ausgebildet ist, indem jedes Endstück mit dem Lagergehäuse, beim Zusammenbau der Aggregate-Befestigungseinrichtung, durch Einfügen des Lagerkerns in das Lagergehäuse, eine formschlüssige, zentrierte Verbindung aufbaut hat das den Vorteil, dass Clipseinrichtung und Lagergehäuse beim Zusammenbau der Aggregate-Befestigungseinrichtung, durch Festlegen des Lagerkerns am Aggregatgehäuse, miteinander eine formschlüssige, zentrierte Verbindung aufbauen. Das ergibt vorteilhafterweise einen geringen Montageaufwand für schnelle Montage durch Handhabung von nur wenigen Bauteilen bei einfachen Montageabläufen. Im Wartungsfall besonders, wenn die Verbindung zwischen den Endstücken und dem Lagergehäuse mittels der Clipseinrichtung, gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung der Erfindung, lösbar ist.
- Im Folgenden wird die Erfindung anhand dreier bevorzugter Ausführungsbeispiele weiter erläutert. Die erfindungsgemäßen Aggregate Befestigungseinrichtungen sind in der Zeichnung mittels Längsschnitten durch Aggregatelager für hängende Aggregatelagerung dargestellt. In sämtlichen Figuren sind gleiche Elemente mit den gleichen Bezugsziffern bezeichnet und erfindungswesentlich können sämtliche näher beschriebenen Merkmale sein. Es zeigen:
-
1 : Einen Längsschnitt durch eine Mitte eines Aggregatelagers, in Einbaulage, in einer Ebene, aufgespannt durch eine Längs- und eine Hochachse eines Kraftfahrzeugs, -
2 : einen Längsschnitt des Aggregatelagers aus1 , um die Hochachse um 90 Winkelgrad gedreht, also in einer Ebene, aufgespannt durch eine Quer- und eine Hochachse des Kraftfahrzeugs und -
3 : einen Ausschnitt aus1 , der einen Teil einer Clipseinrichtung vergrößert darstellt, -
4 : Entsprechend1 einen Längsschnitt durch eine Mitte eines Aggregatelagers in einer alternativen Ausbildung, bei der alle Bewegungsanschläge an einem Lagergehäuse ausgebildet sind, -
5 : einen Längsschnitt des Aggregatelagers aus4 , entsprechend2 und -
6 : Entsprechend5 einen Längsschnitt durch eine Mitte eines Aggregatelagers in einer weiteren alternativen Ausbildung, bei der alle Bewegungsanschläge an einem Lagerkern ausgebildet sind. - Die
1 und2 zeigen ein Aggregatelager einer Aggregate-Befestigungseinrichtung zum schwingfähigen festlegen eines nur symbolisch, mittels eines geschnittenen Teils von dessen Gehäuse2 , dargestellten Aggregats eines elektrischen Antriebs für ein Kraftfahrzeug. Hierbei handelt es sich um einen Elektromotor, insbesondere mit einem Getriebe, der unter einer nicht gezeichneten Fronthaube an einer nicht gezeichneten Karosserie eines Kraftfahrzeugs festgelegt ist. Diese Karosserie ist in üblicher Weise über eine nicht näher dargestellte Schraubverbindung mit einem Lagergehäuse6 des Aggregatelagers verbunden, das einen Lagertopf6` ausbildet, in den ein Gummilager5 als schwingungsdämpfendes Element zur Verbindung eines Lagerkern3 mit dem Lagergehäuse6 eingebracht ist. Auf diesem Gummilager5 stützt sich der Lagerkern3 ab, welcher mittels einer Befestigungsschraube4 direkt am Gehäuse2 des Antriebsaggregats angeflanscht ist. - Mittels eingezeichneten Richtungspfeilen
10 ,11 ,12 ,13 wird in den1 und2 eine dargestellte Einbaulage des Aggregatelagers verdeutlicht dargestellt, dessen statische Belastung, aufgrund einer hängenden Ausführung der Aggregate-Befestigungseinrichtung für das nur durch das Gehäuse2 dargestellte Antriebsaggregat, nach unten, durch einen ersten Richtungspfeil10 , in Richtung einer Hochachse des Kraftfahrzeugs erfolgt, die durch einen zweiten Richtungspfeil11 symbolisch dargestellt ist. Ein dritter Richtungspfeil12 weist in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs und ein vierter Richtungspfeil13 in dessen Querrichtung. In dieser Einbaulage des Aggregatelagers ist eine Hochachse, Richtungspfeil11 , des Kraftfahrzeugs deckungsgleich mit einer Längsachse der Befestigungsschraube4 zur Verbindung des Lagerkerns3 mit dem Gehäuse2 . - Das Schwingungen dämpfende Element besteht aus zwei lasttragenden, winklig zueinander angestellten, elastischen Tragfederquadern
5 , deren nicht dargestellte Längsachsen parallel zueinander in Fahrzeugquerrichtung, Richtungspfeil13 , verlaufen. Neben diesen Tragfederquadern5 sind am Lagerkern3 auch noch zweite elastische Bewegungsanschläge5a ,5b als umlaufender Ring anvulkanisiert, wirkend in einer horizontalen Fahrzeugebene zwischen Lagerkern3 und Lagergehäuse6 mittels Anschlagflächen am Lagertopf6' . Wirkend bei einer Bewegung des Gehäuses2 des Antriebsaggregats nach oben, entlang des Richtungspfeils11 , ist eine Anschlagfläche8 eines ersten elastischen Bewegungsanschlags außen am Lagertopf6` vorgesehen, die das Gehäuse2 abstützt. Eine entgegengesetzte Bewegung des Gehäuses2 nach unten, entlang des Richtungspfeils10 , stützt eine im Lagertopf6` befindliche Anschlagfläche5c ab. - Da die Aggregate-Befestigungseinrichtung das Antriebsaggregat in hängender Anordnung im Kraftfahrzeug schwingfähig festlegt, indem der Lagerkern
3 mit der Befestigungsschraube4 direkt am Gehäuse2 des Antriebsaggregats angeflanscht ist und das Schwingungen dämpfende Element den Lagerkern3 über die Tragfederquader5 am Lagergehäuse6 , im Lagertopf6` abstützt, in den der Lagerkern3 hineinragt, und das Lagergehäuse6 , in Hochachsenrichtung, Richtungpfeil11 , gesehen, über dem Lagerkern3 an der Karosserie angeflanscht ist, ist es möglich, jeden Tragfederquader5 mit je einer von zwei gegenüberliegenden Längsseiten am Lagerkern3 und an je einem Endstück7a ,7b zu befestigen,
wobei die beiden Endstücke7a ,7b im Lagertopf6` fixiert sind zum Beispiel mittels verklemmen durch Umformen eines Teils einer Gehäusewand des Lagertopfes6` oder mittels eines Verstempeln oder Verprägen der Gehäusewand des Lagertopfes6` in das Material der Endstücke. - Alternativ dazu ist es auch möglich, die Endstücke
7a ,7b und den Lagertopf6` als Clipseinrichtung auszuführen, wie auch in3 dargestellt, wozu wenigstens eine Feder7` an jedem Endstück7a ,7b so mit einer Nut7" im Lagertopf6` korrespondiert, dass die Endstücke7a ,7b und der Lagertopf6` beim Zusammenbau der Aggregate-Befetigungseinrichtung, durch Festlegen des Lagerkerns3 am Gehäuse2 des Antriebsaggregats mittels der Befestigungsschraube4 , miteinander eine formschlüssige, zentrierte Verbindung aufbauen. Besitzen die Endstücke7a ,7b dazu jeweils einen elastischen Vorsprung als Feder7' , der in eine mit dieser korrespondierende Nut 7"einrastet, diese zum Beispiel als Ausnehmung des Lagertopfs6` ausgebildet, wenn der Lagerkern3 mittels der Befestigungsschraube4 am Gehäuse2 des Antriebsaggregats festgelegt wird, kann ein Gegenhalt und eine Montageführung durch eine Rippe9 gewährleistet sein. - Entsprechend kann die Verbindung der Clipseinrichtung, zwischen den Endstücken
7a ,7b und dem Lagertopf6` auch wieder lösbar ausgebildet sein. Dazu wird der elastische Vorsprung der Feder7` aus seiner korrespondierenden Ausnehmung7" im Lagertopf6` gedrückt und die Befestigungsschraube4 gelöst. - Da die beiden Tragfederquader
5 und die zweiten elastischen Bewegungsanschläge5a ,5b ,5c in Verschraubungsrichtung, Richtungspfeil11 , und in den beiden Querrichtungen, Richtungspfeile12 ,13 , in den Lagerkern3 integriert sind, können alle diese Kunststoffelemente in einem Vulkanisationsprozess am Lagerkern3 angebracht werden. So ist durch die Integration der zweiten elastischen Bewegungsanschläge5a ,5b ,5c in den Lagerkern3 möglich, dessen Kontaktfläche mit dem Gehäuse2 groß zu gestalten, bei kleiner Lagergröße des Aggregatlagers, was dessen Verbundsteifigkeiten deutlich erhöht. - Eine gegenüber der Ausführung des Aggregatelagers nach den
1 ,2 alternative Anbringungsform der Bewegungsanschläge5a ,5b ,5c am Lagergehäuse6 , dargestellt in den4 und5 beschränkt bei der Fertigung die Vulkanisationsprozesse bezüglich aller Bewegungsanschläge5a ,5b ,5c ,8 auf das Lagergehäuse6 , während eine weitere alternative Anbringungsform der Bewegungsanschläge, ausschließlich am Lagerkern3 , gemäß6 nur diesen fertigungsbedingt einem Vulkanisationsprozess unterzieht. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
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- DE 3643556 A1 [0003]
Claims (9)
- Aggregate-Befestigungseinrichtung zum schwingfähigen Festlegen eines Aggregats eines elektrischen Antriebs, wenigstens bestehend aus einem Elektromotor, insbesondere mit einem Getriebe, an einer Karosserie und/oder an einem Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs, die Aggregate-Befestigungseinrichtung mindestens bestehend aus einem Lagerkern (3) und einem Lagergehäuse (6), miteinander so verbunden, durch wenigstens ein Schwingungen dämpfendes Element, dass, in Einbaulage im Kraftfahrzeug, eine Hochachse der Aggregate-Befestigungseinrichtung deckungsgleich ist mit einer Längsachse eines Befestigungsmittels, zur Verbindung von Lagerkern (3) mit der Karosserie oder dem Fahrwerk oder mit dem Aggregat des elektrischen Antriebs, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwingungen dämpfende Element aus wenigstens zwei winklig zueinander angestellten elastischen Tragfederquadern (5) besteht, deren Längsachsen parallel zueinander in Fahrzeugquerrichtung verlaufen.
- Aggregate-Befestigungseinrichtung nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass Anschlagflächen von elastischen Bewegungsanschlägen am Lagergehäuse (6), ein erster (8) wirkend in Fahrzeughochrichtung als Aggregatgehäuseanschlag bei einer Bewegung eines Gehäuses (2) des Aggregats nach oben, und am Lagerkern (3) angebracht sind, ein zweiter Bewegungsanschlag (5a,5b,5c) wirkend in einer horizontalen Fahrzeugebene zwischen Lagerkern (3) und Lagergehäuse (6) und wirkend bei einer Bewegung des Gehäuses (2) des Aggregats nach unten. - Aggregate-Befestigungseinrichtung nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass Anschlagflächen von elastischen Bewegungsanschlägen am Lagergehäuse (6) angebracht sind, ein erster (8') wirkend in Fahrzeughochrichtung als Aggregatgehäuseanschlag bei einer Bewegung eines Gehäuses (2) des Aggregats nach oben und ein zweiter Bewegungsanschlag (5a`,5b`,5c`) wirkend in einer horizontalen Fahrzeugebene zwischen Lagerkern (3) und Lagergehäuse (6) und wirkend bei einer Bewegung des Gehäuses (2) des Aggregats nach unten. - Aggregate-Befestigungseinrichtung nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass Anschlagflächen von elastischen Bewegungsanschlägen am Lagerkern (3) angebracht sind, ein erster (8") wirkend in Fahrzeughochrichtung als Aggregatgehäuseanschlag bei einer Bewegung eines Gehäuses (2) des Aggregats nach oben und ein zweiter Bewegungsanschlag (5b",5c") wirkend in einer horizontalen Fahrzeugebene zwischen Lagerkern (3) und Lagergehäuse (6) und wirkend bei einer Bewegung des Gehäuses (2) des Aggregats nach unten. - Aggregate-Befestigungseinrichtung nach einem der
Ansprüche 1 bis4 , dadurch gekennzeichnet, dass diese das Aggregat in hängender Anordnung im Kraftfahrzeug schwingfähig festlegt, indem der Lagerkern (3) mit dem Befestigungsmittel direkt am Gehäuse (2) des Aggregats angeflanscht ist und das Schwingungen dämpfende Element den Lagerkern (3) über die Tragfederquader (5), am Lagergehäuse (6) abstützt, in das der Lagerkern (3) hineinragt, und das, in Hochachsenrichtung gesehen, über dem Lagerkern (3) an der Karosserie oder dem Fahrwerk angeflanscht ist. - Aggregate-Befestigungseinrichtung nach einem der
Ansprüche 1 bis5 , dadurch gekennzeichnet, dass jeder Tragfederquader (5) mit je einer von zwei gegenüberliegenden Längsseiten am Lagerkern (3) und an einem Endstück (7a,7b) befestigt ist und jedes Endstück (7a,7b) im Lagergehäuse befestigt ist. - Aggregate-Befestigungseinrichtung nach
Anspruch 6 , dadurch gekennzeichnet, dass jedes Endstück (7a, 7b) korrespondierend zusammen mit dem Lagergehäuse (6) als Clipseinrichtung ausgebildet ist, indem jedes Endstück (7a, 7b) mit dem Lagergehäuse (6), beim Zusammenbau der Aggregate-Befestigungseinrichtung, durch Einfügen des Lagerkerns (3) in das Lagergehäuse (6), eine formschlüssige, zentrierte Verbindung aufbaut. - Aggregate-Befestigungseinrichtung nach
Anspruch 7 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen den Endstücken (7a, 7b) und dem Lagergehäuse (6) mittels der Clipseinrichtung lösbar ist. - Aggregate-Befestigungseinrichtung nach einem der
Ansprüche 1 bis8 , dadurch gekennzeichnet, dass die Tragfederquader (5) und die Bewegungsanschläge (8, 5a, 5b, 5c) aus Gummi oder Kunststoff sind.
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