DE102018131710A1 - Hybrid module with transmission-side actuation of the disconnect clutch - Google Patents

Hybrid module with transmission-side actuation of the disconnect clutch Download PDF

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Simon ORTMANN
Philippe Wagner
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul (10) in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs mit einem Elektromotor (12), der einen Stator (14) und einen drehbaren Rotor (16) aufweist und mit einer Doppelkupplung (18), die eine erste Teilkupplung (20) und eine zweite Teilkupplung (22) aufweist, wobei die erste Teilkupplung (20) mit einer ersten Getriebeeingangswelle (25) und die zweite Teilkupplung (22) mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (27) eines Getriebes (74) verbindbar ist und mit einer Trennkupplung (24), die einen Verbrennungsmotor mit dem Rotor (16) koppeln kann und mit einem Drehschwingungsdämpfer (26), der einen Dämpfereingang (28) und einen gegenüber diesem entgegen der Wirkung von Schraubenfedern (30) begrenzt verdrehbaren Dämpferausgang (32) aufweist, wobei eine Betätigungseinheit (48) der Trennkupplung (24) auf einer Rückseite des Getriebes (74) angeordnet ist.The invention relates to a hybrid module (10) in a drive train of a vehicle with an electric motor (12), which has a stator (14) and a rotatable rotor (16) and with a double clutch (18), which has a first partial clutch (20) and has a second partial clutch (22), the first partial clutch (20) being connectable to a first transmission input shaft (25) and the second partial clutch (22) being connectable to a second transmission input shaft (27) of a transmission (74) and having a separating clutch (24) which can couple an internal combustion engine to the rotor (16) and to a torsional vibration damper (26) which has a damper input (28) and a damper output (32) which can be rotated to a limited extent against the action of coil springs (30), an actuating unit ( 48) of the separating clutch (24) is arranged on a rear side of the transmission (74).

Description

Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a hybrid module according to the preamble of claim 1.

Ein Hybridmodul ist beispielsweise aus DE 10 2017 108 241 A1 bekannt. Darin wird ein Hybridmodul beschrieben, bei dem der Rotor eines Elektromotors über einen Rotorträger und zwei Wälzlager an einem Gehäuseteil abgestützt ist. Weiterhin ist eine Trennkupplung angeordnet, die an dem Gehäuseteil angeordnet ist, das axial zwischen einem Drehschwingungsdämpfer und dem Rotor liegt.A hybrid module is out, for example DE 10 2017 108 241 A1 known. It describes a hybrid module in which the rotor of an electric motor is supported on a housing part via a rotor carrier and two roller bearings. Furthermore, a separating clutch is arranged, which is arranged on the housing part, which lies axially between a torsional vibration damper and the rotor.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Hybridmodul zu verbessern. Bevorzugt soll der für das Hybridmodul erforderliche Bauraum verringert werden. Das Hybridmodul soll kompakter aufgebaut werden.The object of the present invention is to improve a hybrid module. The installation space required for the hybrid module should preferably be reduced. The hybrid module is to be made more compact.

Wenigstens eine dieser Aufgaben wird durch ein Hybridmodul mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Entsprechend wird ein Hybridmodul in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs vorgeschlagen, mit einem Elektromotor, der einen Stator und einen drehbaren Rotor aufweist und mit einer Doppelkupplung, die eine erste Teilkupplung und eine zweite Teilkupplung aufweist, wobei die erste Teilkupplung mit einer ersten Getriebeeingangswelle und die zweite Teilkupplung mit einer zweiten Getriebeeingangswelle eines Getriebes verbindbar ist und mit einer Trennkupplung, die einen Verbrennungsmotor mit dem Rotor koppeln kann und mit einem Drehschwingungsdämpfer, der einen Dämpfereingang und einen gegenüber diesem entgegen der Wirkung von Schraubenfedern begrenzt verdrehbaren Dämpferausgang aufweist, wobei eine Betätigungseinheit der Trennkupplung auf einer Rückseite des Getriebes angeordnet ist.At least one of these tasks is solved by a hybrid module with the features of claim 1. Accordingly, a hybrid module in a drive train of a vehicle is proposed, with an electric motor that has a stator and a rotatable rotor and with a double clutch that has a first partial clutch and a second partial clutch, the first partial clutch having a first transmission input shaft and the second partial clutch can be connected to a second transmission input shaft of a transmission and to a separating clutch that can couple an internal combustion engine to the rotor and to a torsional vibration damper that has a damper input and a damper output that can be rotated to a limited extent against the action of coil springs, with an actuating unit of the separating clutch on one Rear of the transmission is arranged.

Dadurch kann das Hybridmodul axial kompakter aufgebaut werden. Der für das Hybridmodul erforderliche Bauraum kann verringert werden.This enables the hybrid module to be made axially more compact. The installation space required for the hybrid module can be reduced.

Die Doppelkupplung kann nass oder trocken laufend ausgeführt sein. Die Betätigungseinheit der Doppelkupplung kann ein Doppel-CSC mit je einem Ausrücklager sein.The double clutch can run wet or dry. The actuation unit of the double clutch can be a double CSC with one release bearing each.

Die Trennkupplung kann eine K0-Kupplung sein. Die Trennkupplung kann nass oder trocken laufend ausgeführt sein. Die Betätigungseinheit der Trennkupplung kann eine CSC-Betätigungseinheit sein.The disconnect clutch can be a K0 clutch. The clutch can be wet or dry. The actuation unit of the disconnect clutch can be a CSC actuation unit.

Ein Rotorlagesensor zur Erfassung der Drehlage des Rotors kann getriebeseitig angeordnet sein. Der Rotorlagesensor kann axial zwischen Rotor und Getriebe angeordnet sein.A rotor position sensor for detecting the rotational position of the rotor can be arranged on the transmission side. The rotor position sensor can be arranged axially between the rotor and the transmission.

In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist ein Betätigungskolben der Trennkupplung über ein Ausrücklager mit einer Schubstange gekoppelt, wobei sich die Schubstange durch die erste Getriebeeingangswelle erstreckt.In a preferred embodiment of the invention, an actuating piston of the separating clutch is coupled to a push rod via a release bearing, the push rod extending through the first transmission input shaft.

In einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung sind der Dämpferausgang und ein Kupplungseingang der Trennkupplung einteilig ausgebildet. Der Dämpfereingang kann mit einer Kurbelwelle des Verbrennungsmotors mittelbar oder unmittelbar verbunden sein. Der Dämpfereingang kann mit der Kurbelwelle verschraubt sein.In an advantageous embodiment of the invention, the damper outlet and a clutch inlet of the separating clutch are formed in one piece. The damper input can be indirectly or directly connected to a crankshaft of the internal combustion engine. The damper input can be screwed to the crankshaft.

In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist der Rotor über einen Zentrierflansch radial zentriert, wobei der Zentrierflansch axial zwischen der Doppelkupplung und dem Getriebe auf einer Zentrierhülse angeordnet ist.In a preferred embodiment of the invention, the rotor is radially centered via a centering flange, the centering flange being arranged axially between the double clutch and the gear on a centering sleeve.

Die Zentrierhülse kann eine Betätigungseinheit der Doppelkupplung aufnehmen oder einen Teil der Betätigungseinheit der Doppelkupplung sein. Die radiale Abstützung des Rotors kann ausschließlich über den Zentrierflansch erfolgen. Der Zentrierflansch kann auf einem Zentrallager abgestützt sein und das Zentrallager kann auf einer Zentrierhülse aufgenommen sein. Die Zentrierhülse kann mit einer Getriebeglocke fest verbunden sein.The centering sleeve can receive an actuation unit of the double clutch or can be part of the actuation unit of the double clutch. The rotor can only be supported radially via the centering flange. The centering flange can be supported on a central bearing and the central bearing can be received on a centering sleeve. The centering sleeve can be firmly connected to a bell housing.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Figurenbeschreibung und den Abbildungen.Further advantages and advantageous embodiments of the invention result from the description of the figures and the figures.

FigurenlisteFigure list

Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen ausführlich beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:

  • 1: Einen Halbschnitt durch ein Hybridmodul in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung.
  • 2: Einen Querschnitt durch ein Betätigungssystem für ein Hybridmodul in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung.
The invention is described in detail below with reference to the figures. They show in detail:
  • 1 : A half section through a hybrid module in a special embodiment of the invention.
  • 2nd : A cross section through an actuation system for a hybrid module in a further special embodiment of the invention.

1 zeigt einen Halbschnitt durch ein Hybridmodul 10 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Das Hybridmodul 10 ist in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs eingebaut und besteht aus einem Elektromotor 12 mit einem Stator 14 und einem drehbaren Rotor 16. Weiterhin ist eine Doppelkupplung 18 angeordnet, die eine erste Teilkupplung 20, die über einen ersten Innenlamellenträger 21 mit einer ersten Getriebeeingangswelle 25 eines Getriebes und eine zweite Teilkupplung 22, die über einen zweiten Innenlamellenträger 23 mit einer zweiten Getriebeeingangswelle 27 des Getriebes verbindbar ist, aufweist. Die erste Getriebeeingangswelle 25 und die zweite Getriebeeingangswelle 27 ist jeweils als Hohlwelle ausgeführt. 1 shows a half section through a hybrid module 10th in a special embodiment of the invention. The hybrid module 10th is installed in a drive train of a vehicle and consists of an electric motor 12 with a stator 14 and a rotatable rotor 16 . There is also a double clutch 18th arranged that a first partial clutch 20th that have a first inner disk carrier 21st with a first transmission input shaft 25th a transmission and a second partial clutch 22 that have a second inner disk carrier 23 with a second transmission input shaft 27th of the transmission is connectable. The first transmission input shaft 25th and the second transmission input shaft 27th is designed as a hollow shaft.

Das Hybridmodul 10 besteht weiterhin aus einer Trennkupplung 24, die einen Verbrennungsmotor mit dem Rotor 16 koppeln kann. Je nach Betätigungszustand der Trennkupplung 24 kann der Verbrennungsmotor mit dem Rotor 16 verbunden sein oder von diesem getrennt sein.The hybrid module 10th still consists of a disconnect clutch 24th that have an internal combustion engine with the rotor 16 can couple. Depending on the actuation status of the disconnect clutch 24th can the internal combustion engine with the rotor 16 be connected or separated from it.

Weiterhin ist ein Drehschwingungsdämpfer 26, beispielsweise ein Zweimassenschwungrad, mit einem Dämpfereingang 28 und einem gegenüber diesem entgegen der Wirkung von Schraubenfedern 30, beispielsweise Bogenfedern, begrenzt verdrehbaren Dämpferausgang 32 angeordnet. Der Drehschwingungsdämpfer 26 kann Drehschwingungen des Verbrennungsmotors verringern.There is also a torsional vibration damper 26 , for example a dual mass flywheel, with a damper input 28 and one against it against the action of coil springs 30th , for example arc springs, limited rotatable damper output 32 arranged. The torsional vibration damper 26 can reduce torsional vibrations of the internal combustion engine.

Eine Kurbelwelle 34 des Verbrennungsmotors ist mit dem Dämpfereingang 28 verschraubt. Der Dämpferausgang 32 ist einteilig mit einem Kupplungseingang 36 der Trennkupplung 24 ausgeführt. Der Dämpferausgang 32 weist einen axialen Abschnitt 38 auf, an dem eine Verzahnung für die formschlüssige Verbindung mit Kupplungslamellen der Trennkupplung 24 angeordnet ist. Die Verzahnung liegt dabei radial innerhalb des Rotors 16.A crankshaft 34 of the internal combustion engine is with the damper input 28 screwed. The damper exit 32 is in one piece with a clutch input 36 the disconnect clutch 24th executed. The damper exit 32 has an axial section 38 on which a toothing for the positive connection with clutch plates of the disconnect clutch 24th is arranged. The toothing lies radially inside the rotor 16 .

Die Trennkupplung 24 wird durch einen Betätigungskolben 40 betätigt, der mit einem Ausrücklager 42 verbunden ist. Das Ausrücklager 32 ist wiederum mit einem Lagerträger 44 verbunden und ist bevorzugt ein kleines Lager, um das Schleppmoment zu verringern. Der Lagerträger 44 hat ein Innengewinde und ist auf einer Schubstange 46 verschraubt, die durch die erste Getriebeeingangswelle 25 durchgesteckt ist und die bis zu einer Rückseite des Getriebes reicht und dort mit einer Betätigungseinheit verbunden ist. Die Betätigungseinheit kann eine CSC-Betätigungseinheit sein.The disconnect clutch 24th is by an actuating piston 40 operated with a release bearing 42 connected is. The release bearing 32 is again with a bearing bracket 44 connected and is preferably a small bearing to reduce the drag torque. The bearing bracket 44 has an internal thread and is on a push rod 46 screwed through the first transmission input shaft 25th is inserted and which extends to the rear of the transmission and is connected there to an actuating unit. The actuation unit can be a CSC actuation unit.

Auf den Betätigungskolben 40 wirkt eine durch eine zwischen dem Betätigungskolben 40 und einem Rotorträger 50 angeordnete Rückstellfeder 52 bewirkte Rückstellkraft. Ein Kupplungsausgang 54 der Trennkupplung ist mit dem Rotorträger 50 fest verbunden. Der Rotorträger 50 ist mit dem Rotor 16 fest verbunden und einteilig mit einem Kupplungseingang 56 der Doppelkupplung 18 ausgebildet.On the actuating piston 40 acts through a between the actuating piston 40 and a rotor carrier 50 arranged return spring 52 caused resetting force. A clutch outlet 54 the clutch is with the rotor carrier 50 firmly connected. The rotor carrier 50 is with the rotor 16 firmly connected and in one piece with a coupling input 56 the double clutch 18th educated.

Die erste und zweite Teilkupplung 20, 22 sind radial innerhalb von dem Rotor 16 angeordnet. Der Rotor 16 ist über einen Zentrierflansch 58 radial zentriert, wobei der Zentrierflansch 58 axial zwischen der Doppelkupplung 18 und dem Getriebe angeordnet ist. Die radiale Abstützung des Rotors 16 erfolgt ausschließlich über den Zentrierflansch 58. Der Zentrierflansch 58 ist auf einem Zentrallager 60 abgestützt. Das Zentrallager 60 ist wiederum auf einer verstärkten Zentrierhülse 62 aufgenommen und die Zentrierhülse 62 ist mit einer Getriebeglocke des Getriebes fest verbunden.The first and second partial clutch 20th , 22 are radially inside of the rotor 16 arranged. The rotor 16 is via a centering flange 58 radially centered, with the centering flange 58 axially between the double clutch 18th and the transmission is arranged. The radial support of the rotor 16 takes place exclusively via the centering flange 58 . The centering flange 58 is on a central warehouse 60 supported. The central warehouse 60 is again on a reinforced centering sleeve 62 added and the centering sleeve 62 is firmly connected to a transmission bell of the transmission.

Eine Betätigungseinheit 64 der Doppelkupplung 18 ist auf der Zentrierhülse 62 aufgenommen. Die Zentrierhülse 62 kann einen Teil der Betätigungseinheit 64 der Doppelkupplung 18 bilden, wodurch der Rotor 16 über den Zentrierflansch 58 auf der Betätigungseinheit 64 abgestützt ist. Die Betätigungseinheit 64 ist ein Doppel-CSC mit je einem Ausrücklager. Die Rückstellkraft auf die Betätigungseinheit 64 wird durch ein verschachteltes Federpaket 66 bewirkt. Das Federpaket 66 stützt sich an dem Zentrierflansch 58 ab. Das Federpaket 66 bewirkt eine Rückstellkraft auf einen ersten Betätigungskolben 68 der ersten Teilkupplung 20 und eine Rückstellkraft auf einen zweiten Betätigungskolben 70 der zweiten Teilkupplung 24. Der erste Betätigungskolben 68 und der zweite Betätigungskolben 70 greifen durch Aussparungen in dem Zentrierflansch 58 durch. Der erste Betätigungskolben 68 greift durch die zweite Teilkupplung 22 durch.An actuation unit 64 the double clutch 18th is on the centering sleeve 62 added. The centering sleeve 62 can be part of the actuator 64 the double clutch 18th form, causing the rotor 16 over the centering flange 58 on the actuator 64 is supported. The actuation unit 64 is a double CSC with one release bearing each. The restoring force on the actuator 64 is through a nested spring package 66 causes. The spring package 66 is supported on the centering flange 58 from. The spring package 66 causes a restoring force on a first actuating piston 68 the first partial clutch 20th and a restoring force on a second actuating piston 70 the second partial clutch 24th . The first actuating piston 68 and the second actuating piston 70 reach through recesses in the centering flange 58 by. The first actuating piston 68 reaches through the second partial clutch 22 by.

Ein Rotorlagesensor 72 zur Erfassung der Drehlage des Rotors 16 ist getriebeseitig angeordnet, insbesondere axial zwischen Rotor 16 und Getriebe und radial außerhalb von dem Kupplungseingang 56.A rotor position sensor 72 for detecting the rotational position of the rotor 16 is arranged on the transmission side, in particular axially between the rotor 16 and transmission and radially outside of the clutch input 56 .

Die Montage des Hybridmoduls 10 in dem Fahrzeug kann erfolgen, indem motorseitig der Drehschwingungsdämpfer 26 mit dem Dämpfereingang 28 an der Kurbelwelle 34 verschraubt wird.The assembly of the hybrid module 10th can be done in the vehicle by the engine side of the torsional vibration damper 26 with the damper input 28 on the crankshaft 34 is screwed.

Getriebeseitig wird die Betätigungseinheit 48 der Trennkupplung auf der Rückseite des Getriebes befestigt. Weiterhin wird die Betätigungseinheit 64 der Doppelkupplung 18 und die Zentrierhülse 62 an der Getriebeglocke befestigt. Der Elektromotor 12, der Rotorlagesensor 72, die Trennkupplung 24 und die Doppelkupplung 18 werden auf der Zentrierhülse 62 festgelegt und anschließend wird der Lagerträger 44 auf der Schubstange 46 verschraubt. Abschließend kann die motorseitige Baugruppe mit der getriebeseitigen Baugruppe beim Zusammenführen des Verbrennungsmotors mit dem Getriebe verbunden werden.The actuation unit is on the transmission side 48 the clutch on the back of the gearbox. Furthermore, the actuator 64 the double clutch 18th and the centering sleeve 62 attached to the bell housing. The electric motor 12 , the rotor position sensor 72 , the disconnect clutch 24th and the double clutch 18th are on the centering sleeve 62 fixed and then the bearing bracket 44 on the push rod 46 screwed. Finally, the engine-side assembly can be connected to the transmission-side assembly when the internal combustion engine is brought together with the transmission.

In 2 ist ein Querschnitt durch ein Betätigungssystem für ein Hybridmodul 10 in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Der Lagerträger 44 ist mit dem Ausrücklager 42 verbunden und mit der Schubstange 46 verschraubt. Die Schubstange 46 erstreckt sich durch die erste Getriebeeingangswelle 25, die wiederum in der zweiten Getriebeeingangswelle 27 aufgenommen ist, bis an eine Rückseite von einem Getriebe 74. Dort ist die Schubstange 46 mit einer Betätigungseinheit 48 der Trennkupplung verbunden.In 2nd is a cross section through an actuation system for a hybrid module 10th shown in a further special embodiment of the invention. The bearing bracket 44 is with the release bearing 42 connected and with the push rod 46 screwed. The push rod 46 extends through the first transmission input shaft 25th which in turn is in the second transmission input shaft 27th is recorded up to a back of a gearbox 74 . There is the push rod 46 with an actuator 48 the disconnect clutch connected.

Bezugszeichenliste Reference symbol list

1010th
HybridmodulHybrid module
1212
ElektromotorElectric motor
1414
Statorstator
1616
Rotorrotor
1818th
DoppelkupplungDouble coupling
2020th
erste Teilkupplungfirst partial clutch
2121st
erster Innenlamellenträgerfirst inner disk carrier
2222
zweite Teilkupplungsecond partial clutch
2323
zweiter Innenlamellenträgersecond inner disk carrier
2424th
TrennkupplungSeparating clutch
2525th
erste Getriebeeingangswellefirst transmission input shaft
2626
DrehschwingungsdämpferTorsional vibration damper
2727th
zweite Getriebeeingangswellesecond transmission input shaft
2828
DämpfereingangDamper input
3030th
SchraubenfedernCoil springs
3232
DämpferausgangDamper outlet
3434
Kurbelwellecrankshaft
3636
KupplungseingangClutch input
3838
axialer Abschnittaxial section
4040
BetätigungskolbenActuating piston
4242
AusrücklagerRelease bearing
4444
LagerträgerBearing bracket
4646
SchubstangePush rod
4848
BetätigungseinheitActuator
5050
RotorträgerRotor carrier
5252
RückstellfederReturn spring
5454
KupplungsausgangClutch outlet
5656
KupplungseingangClutch input
5858
ZentrierflanschCentering flange
6060
ZentrallagerCentral warehouse
6262
ZentrierhülseCentering sleeve
6464
BetätigungseinheitActuator
6666
FederpaketSpring pack
6868
erster Betätigungskolbenfirst actuating piston
7070
zweiter Betätigungskolbensecond actuating piston
7272
RotorlagesensorRotor position sensor
7474
Getriebetransmission

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 102017108241 A1 [0002]DE 102017108241 A1 [0002]

Claims (4)

Hybridmodul (10) in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs mit einem Elektromotor (12), der einen Stator (14) und einen drehbaren Rotor (16) aufweist und mit einer Doppelkupplung (18), die eine erste Teilkupplung (20) und eine zweite Teilkupplung (22) aufweist, wobei die erste Teilkupplung (20) mit einer ersten Getriebeeingangswelle (25) und die zweite Teilkupplung (22) mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (27) eines Getriebes (74) verbindbar ist und mit einer Trennkupplung (24), die einen Verbrennungsmotor mit dem Rotor (16) koppeln kann und mit einem Drehschwingungsdämpfer (26), der einen Dämpfereingang (28) und einen gegenüber diesem entgegen der Wirkung von Schraubenfedern (30) begrenzt verdrehbaren Dämpferausgang (32) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Betätigungseinheit (48) der Trennkupplung (24) auf einer Rückseite des Getriebes (74) angeordnet ist.Hybrid module (10) in a drive train of a vehicle with an electric motor (12), which has a stator (14) and a rotatable rotor (16) and with a double clutch (18), which has a first partial clutch (20) and a second partial clutch ( 22), the first partial clutch (20) being connectable to a first transmission input shaft (25) and the second partial clutch (22) being able to be connected to a second transmission input shaft (27) of a transmission (74) and having a separating clutch (24) which is an internal combustion engine can couple with the rotor (16) and with a torsional vibration damper (26) which has a damper input (28) and a damper output (32) which can be rotated to a limited extent against the action of coil springs (30), characterized in that an actuating unit (48 ) the clutch (24) is arranged on a rear side of the transmission (74). Hybridmodul (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Betätigungskolben (40) der Trennkupplung (24) über ein Ausrücklager (42) mit einer Schubstange (46) gekoppelt ist, wobei sich die Schubstange (46) durch die erste Getriebeeingangswelle (25) erstreckt.Hybrid module (10) after Claim 1 , characterized in that an actuating piston (40) of the separating clutch (24) is coupled to a push rod (46) via a release bearing (42), the push rod (46) extending through the first transmission input shaft (25). Hybridmodul (10) nach Anspruch 1 noder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpferausgang (32) und ein Kupplungseingang (36) der Trennkupplung (24) einteilig ausgebildet sind.Hybrid module (10) after Claim 1 noder 2, characterized in that the damper output (32) and a clutch input (36) of the clutch (24) are integrally formed. Hybridmodul (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (16) über einen Zentrierflansch (58) radial zentriert ist, wobei der Zentrierflansch (58) axial zwischen der Doppelkupplung (18) und dem Getriebe (74) auf einer Zentrierhülse (62) angeordnet ist.Hybrid module (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the rotor (16) is radially centered via a centering flange (58), the centering flange (58) being axially between the double clutch (18) and the gearbox (74) Centering sleeve (62) is arranged.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE102017108241A1 (en) 2017-04-19 2018-10-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Friction clutch device, hybrid module and drive train for a motor vehicle

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017108241A1 (en) 2017-04-19 2018-10-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Friction clutch device, hybrid module and drive train for a motor vehicle

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