DE102018131707A1 - Hybrid module with an upstream disconnect clutch - Google Patents

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Simon ORTMANN
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul (10) in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs mit einem Elektromotor (12), der einen Stator (14) und einen drehbaren Rotor (16) aufweist und mit einer Doppelkupplung (18), die eine erste Teilkupplung (20) und eine zweite Teilkupplung (22) aufweist, wobei die erste Teilkupplung (20) mit einer ersten Getriebeeingangswelle und die zweite Teilkupplung (22) mit einer zweiten Getriebeeingangswelle eines Getriebes verbindbar ist und mit einer Trennkupplung (24), die einen Verbrennungsmotor mit dem Rotor (16) koppeln kann und mit einem Drehschwingungsdämpfer (26), der einen Dämpfereingang (28) und einen gegenüber diesem entgegen der Wirkung von Schraubenfedern (30) begrenzt verdrehbaren Dämpferausgang (32) aufweist, wobei die Trennkupplung (24) dem Drehschwingungsdämpfer (26) vorgeschaltet ist.The invention relates to a hybrid module (10) in a drive train of a vehicle with an electric motor (12), which has a stator (14) and a rotatable rotor (16) and with a double clutch (18), which has a first partial clutch (20) and has a second partial clutch (22), the first partial clutch (20) being connectable to a first transmission input shaft and the second partial clutch (22) being connectable to a second transmission input shaft of a transmission and having a separating clutch (24) connecting an internal combustion engine to the rotor (16 ) can couple and with a torsional vibration damper (26) which has a damper input (28) and a damper output (32) which can be rotated to a limited extent against the action of coil springs (30), the separating clutch (24) being connected upstream of the torsional vibration damper (26) .

Description

Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a hybrid module according to the preamble of claim 1.

Ein Hybridmodul ist beispielsweise aus DE 10 2017 108 241 A1 bekannt. Darin wird ein Hybridmodul beschrieben, bei dem der Rotor eines Elektromotors über einen Rotorträger und zwei Wälzlager an einem Gehäuseteil abgestützt ist. Weiterhin ist eine Trennkupplung angeordnet, deren Kupplungseingang über eine Welle mit einem Zweimassenschwungrad verbunden ist. Die Trennkupplung ist dem Zweimassenschwungrad nachgeschaltet.A hybrid module is out, for example DE 10 2017 108 241 A1 known. It describes a hybrid module in which the rotor of an electric motor is supported on a housing part via a rotor carrier and two roller bearings. A separating clutch is also arranged, the clutch input of which is connected via a shaft to a dual-mass flywheel. The clutch is connected to the dual mass flywheel.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Hybridmodul zu verbessern. Bevorzugt soll der für das Hybridmodul erforderliche Bauraum verringert werden. Das Hybridmodul soll kompakter aufgebaut werden.The object of the present invention is to improve a hybrid module. The installation space required for the hybrid module should preferably be reduced. The hybrid module is to be made more compact.

Wenigstens eine dieser Aufgaben wird durch ein Hybridmodul mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Entsprechend wird ein Hybridmodul in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs vorgeschlagen, mit einem Elektromotor, der einen Stator und einen drehbaren Rotor aufweist und mit einer Doppelkupplung, die eine erste Teilkupplung und eine zweite Teilkupplung aufweist, wobei die erste Teilkupplung mit einer ersten Getriebeeingangswelle und die zweite Teilkupplung mit einer zweiten Getriebeeingangswelle eines Getriebes verbindbar ist und mit einer Trennkupplung, die einen Verbrennungsmotor mit dem Rotor koppeln kann und mit einem Drehschwingungsdämpfer, der einen Dämpfereingang und einen gegenüber diesem entgegen der Wirkung von Schraubenfedern begrenzt verdrehbaren Dämpferausgang aufweist, wobei die Trennkupplung dem Drehschwingungsdämpfer vorgeschaltet ist.At least one of these tasks is solved by a hybrid module with the features of claim 1. Accordingly, a hybrid module in a drive train of a vehicle is proposed, with an electric motor that has a stator and a rotatable rotor and with a double clutch that has a first partial clutch and a second partial clutch, the first partial clutch having a first transmission input shaft and the second partial clutch can be connected to a second transmission input shaft of a transmission and to a separating clutch which can couple an internal combustion engine to the rotor and to a torsional vibration damper which has a damper input and a damper output which can be rotated to a limited extent against the action of coil springs, the separating clutch being connected upstream of the torsional vibration damper .

Dadurch kann das Hybridmodul axial kompakter aufgebaut werden. Der für das Hybridmodul erforderliche Bauraum kann verringert werden.This enables the hybrid module to be made axially more compact. The installation space required for the hybrid module can be reduced.

Ein Kupplungsausgang der Trennkupplung kann mit dem Dämpfereingang fest verbunden oder einteilig mit diesem ausgeführt sein.A clutch output of the disconnect clutch can be permanently connected to the damper input or can be made in one piece with it.

Der Rotor kann über einen Zentrierflansch radial zentriert sein, wobei der Zentrierflansch axial zwischen der Doppelkupplung und dem Getriebe auf einer Zentrierhülse angeordnet ist. Die Zentrierhülse kann eine Betätigungseinheit der Doppelkupplung aufnehmen oder einen Teil der Betätigungseinheit der Doppelkupplung sein. Die radiale Abstützung des Rotors kann ausschließlich über den Zentrierflansch erfolgen. Der Zentrierflansch kann auf einem Zentrallager abgestützt sein und das Zentrallager kann auf einer Zentrierhülse aufgenommen sein. Die Zentrierhülse kann mit einer Getriebeglocke fest verbunden sein.The rotor can be radially centered via a centering flange, the centering flange being arranged axially between the double clutch and the gear on a centering sleeve. The centering sleeve can receive an actuation unit of the double clutch or can be part of the actuation unit of the double clutch. The rotor can only be supported radially via the centering flange. The centering flange can be supported on a central bearing and the central bearing can be received on a centering sleeve. The centering sleeve can be firmly connected to a bell housing.

Die Doppelkupplung kann nass oder trocken laufend ausgeführt sein. Die Betätigungseinheit der Doppelkupplung kann ein Doppel-CSC mit je einem Ausrücklager sein.The double clutch can run wet or dry. The actuation unit of the double clutch can be a double CSC with one release bearing each.

Die Trennkupplung kann eine K0-Kupplung sein. Die Trennkupplung kann nass oder trocken laufend ausgeführt sein. Die Betätigungseinheit der Trennkupplung kann eine CSC-Betätigungseinheit sein.The disconnect clutch can be a K0 clutch. The clutch can be wet or dry. The actuation unit of the disconnect clutch can be a CSC actuation unit.

Ein Rotorlagesensor zur Erfassung der Drehlage des Rotors kann getriebeseitig angeordnet sein. Der Rotorlagesensor kann axial zwischen Rotor und Getriebe angeordnet sein.A rotor position sensor for detecting the rotational position of the rotor can be arranged on the transmission side. The rotor position sensor can be arranged axially between the rotor and the transmission.

Der Dämpfereingang kann Aussparungen aufweisen, durch die ein Betätigungskolben der Trennkupplung durchgreift.The damper input can have cutouts through which an actuating piston of the separating clutch engages.

In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist eine Betätigungseinheit der Trennkupplung mittelbar oder unmittelbar an einer Kurbelwelle des Verbrennungsmotors festgelegt. Die Betätigungseinheit ist bevorzugt motorseitig angeordnet.In a preferred embodiment of the invention, an actuating unit of the separating clutch is fixed directly or indirectly to a crankshaft of the internal combustion engine. The actuation unit is preferably arranged on the motor side.

In einer weiteren bevorzugten Ausführung der Erfindung ist die Betätigungseinheit der Trennkupplung zusammen mit dem Drehschwingungsdämpfer auf einer mit einer Kurbelwelle mittelbar oder unmittelbar verbundenen Zwischenwelle abgestützt. Zwischen dem Drehschwingungsdämpfer und der Zwischenwelle kann ein Abstützlager, insbesondere ein Wälzlager, eingebracht sein. Die Zwischenwelle kann mit einem Kurbelwellenadapter verschraubt und/oder über eine Stirnverzahnung, insbesondere eine Hirthverzahnung, verbunden sein. Der Kurbelwellenadapter kann mit der Kurbelwelle unmittelbar verschraubt sein. Die Betätigungseinheit der Trennkupplung kann über ein Adapterblech auf der Zwischenwelle abgestützt sein.In a further preferred embodiment of the invention, the actuating unit of the separating clutch, together with the torsional vibration damper, is supported on an intermediate shaft connected indirectly or directly to a crankshaft. A support bearing, in particular a roller bearing, can be inserted between the torsional vibration damper and the intermediate shaft. The intermediate shaft can be screwed to a crankshaft adapter and / or connected via a spur toothing, in particular a serration toothing. The crankshaft adapter can be screwed directly to the crankshaft. The actuating unit of the disconnect clutch can be supported on the intermediate shaft via an adapter plate.

In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist der Dämpferausgang mit dem Rotorträger über eine Steckverzahnung verbunden, wobei der Rotorträger mit dem Kupplungseingang der Doppelkupplung fest verbunden oder einteilig mit diesem ausgebildet ist.In a preferred embodiment of the invention, the damper outlet is connected to the rotor carrier via a spline, the rotor carrier being fixedly connected to the coupling input of the double clutch or being formed in one piece with it.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Figurenbeschreibung und der Abbildung.Further advantages and advantageous configurations of the invention result from the description of the figures and the illustration.

Figurenliste Figure list

Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildung ausführlich beschrieben. Es zeigt:

  • 1: Einen Halbschnitt durch ein Hybridmodul in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung.
The invention is described in detail below with reference to the figure. It shows:
  • 1 : A half section through a hybrid module in a special embodiment of the invention.

1 zeigt einen Halbschnitt durch ein Hybridmodul 10 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Das Hybridmodul 10 ist in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs eingebaut und besteht aus einem Elektromotor 12 mit einem Stator 14 und einem drehbaren Rotor 16. Weiterhin ist eine Doppelkupplung 18 angeordnet, die eine erste Teilkupplung 20, die mit einer ersten Getriebeeingangswelle eines Getriebes und eine zweite Teilkupplung 22, die mit einer zweiten Getriebeeingangswelle des Getriebes verbindbar ist, aufweist. 1 shows a half section through a hybrid module 10th in a special embodiment of the invention. The hybrid module 10th is installed in a drive train of a vehicle and consists of an electric motor 12 with a stator 14 and a rotatable rotor 16 . There is also a double clutch 18th arranged that a first partial clutch 20th that with a first transmission input shaft of a transmission and a second partial clutch 22 , which can be connected to a second transmission input shaft of the transmission.

Das Hybridmodul 10 besteht weiterhin aus einer Trennkupplung 24, die einen Verbrennungsmotor mit dem Rotor 16 koppeln kann. Je nach Betätigungszustand der Trennkupplung 24 kann der Verbrennungsmotor mit dem Rotor 16 verbunden sein oder von diesem getrennt sein.The hybrid module 10th still consists of a disconnect clutch 24th that have an internal combustion engine with the rotor 16 can couple. Depending on the actuation status of the disconnect clutch 24th can the internal combustion engine with the rotor 16 be connected or separated from it.

Weiterhin ist ein Drehschwingungsdämpfer 26, beispielsweise ein Zweimassenschwungrad, mit einem Dämpfereingang 28 und einem gegenüber diesem entgegen der Wirkung von Schraubenfedern 30, beispielsweise Bogenfedern, begrenzt verdrehbaren Dämpferausgang 32 angeordnet. Der Drehschwingungsdämpfer 26 kann Drehschwingungen des Verbrennungsmotors verringern.There is also a torsional vibration damper 26 , for example a dual mass flywheel, with a damper input 28 and one against it against the action of coil springs 30th , for example arc springs, limited rotatable damper output 32 arranged. The torsional vibration damper 26 can reduce torsional vibrations of the internal combustion engine.

Eine Kurbelwelle 34 des Verbrennungsmotors ist mit einem Kurbelwellenadapter 36 verschraubt. Der Kurbelwellenadapter 36 ist mit einer Zwischenwelle 38 über eine Verschraubung und zusätzlich über eine Stirnverzahnung, insbesondere einer Hirthverzahnung, formschlüssig verbunden. Die Zwischenwelle 38 nimmt an einem Aussenumfang ein erstes Wälzlager 42 und ein zweites Wälzlager 44 auf. Das erste und zweite Wälzlager 42, 44 sind über eine Mutter 46 axial gesichert.A crankshaft 34 of the internal combustion engine is with a crankshaft adapter 36 screwed. The crankshaft adapter 36 is with an intermediate shaft 38 positively connected via a screw connection and additionally via a spur toothing, in particular a serration toothing. The intermediate shaft 38 takes a first rolling bearing on an outer circumference 42 and a second rolling bearing 44 on. The first and second roller bearings 42 , 44 are about a mother 46 axially secured.

Das erste Wälzlager 42 ist mit einem Adapterblech 48 verbunden, das einer Betätigungseinheit 50 der Trennkupplung 24 zugeordnet ist. Die Betätigungseinheit 50 ist über das Adapterblech 48 und das erste Wälzlager 42 auf der Zwischenwelle 38 und über den Kurbelwellenadapter 36 mittelbar auf der Kurbelwelle 34 abgestützt. Die Betätigungseinheit 50 umfasst ein Ausrücklager 52, das mit einem Betätigungskolben 54 verbunden ist. Eine von der Betätigungseinheit 50 ausgehende Betätigungskraft kann damit über den Betätigungskolben 54 zur Betätigung auf die Trennkupplung 24 übertragen werden. An dem Betätigungskolben 54 greift eine Rückstellfeder 56 an, um eine Rückstellkraft zu bewirken. Die Zuführung von Druckmittel zu der Betätigungseinheit 50 kann neben einer Kette des Steuertriebs des Verbrennungsmotors angeordnet sein. Der Betätigungskolben 54 greift durch Aussparungen in dem Dämpfereingang 28 durch.The first rolling bearing 42 is with an adapter plate 48 connected, that of an actuator 50 the disconnect clutch 24th assigned. The actuation unit 50 is over the adapter plate 48 and the first rolling bearing 42 on the intermediate shaft 38 and the crankshaft adapter 36 indirectly on the crankshaft 34 supported. The actuation unit 50 includes a release bearing 52 that with an actuating piston 54 connected is. One from the actuator 50 outgoing actuating force can thus via the actuating piston 54 for actuation on the disconnect clutch 24th be transmitted. On the actuating piston 54 grips a return spring 56 to create a restoring force. The supply of pressure medium to the actuation unit 50 can be arranged next to a chain of the timing drive of the internal combustion engine. The actuating piston 54 reaches through recesses in the damper input 28 by.

Die Trennkupplung 24 ist dem Drehschwingungsdämpfer 26 vorgeschaltet. Der Dämpfereingang 28 ist dabei mit einem Kupplungsausgang 58 der Trennkupplung 24 einteilig ausgebildet. Dazu ist an dem Dämpfereingang 28 ein Verzahnungsbereich angebracht, der mit Kupplungslamellen der Trennkupplung 24 formschlüssig verbunden ist. Der Dämpfereingang 28 ist über das zweite Wälzlager 44 an der Zwischenwelle 38 abgestützt. Ein Kupplungseingang 60 der Trennkupplung 24 ist mit der Zwischenwelle 38 fest verbunden, um das von dem Verbrennungsmotor über die Kurbelwelle 34 eingeleitete Drehmoment an die Trennkupplung 24 übertragen zu können.The disconnect clutch 24th is the torsional vibration damper 26 upstream. The damper input 28 is with a clutch outlet 58 the disconnect clutch 24th formed in one piece. This is at the damper input 28 a toothed area attached with the clutch plates of the clutch 24th is positively connected. The damper input 28 is about the second rolling bearing 44 on the intermediate shaft 38 supported. A clutch input 60 the disconnect clutch 24th is with the intermediate shaft 38 firmly connected to that of the internal combustion engine via the crankshaft 34 initiated torque to the disconnect clutch 24th to be able to transmit.

Der Dämpferausgang 32 umfasst einen axialen Abschnitt 62, der mit einem den Rotor 16 aufnehmenden Rotorträger 64 über eine Steckverzahnung 66 verbunden ist. Die Steckverzahnung 66 liegt dabei radial innerhalb des Rotors 16. Der Rotorträger 64 ist mit dem Rotor 16 fest verbunden und einteilig mit einem Kupplungseingang 68 der Doppelkupplung 18 ausgebildet. Die erste und zweite Teilkupplung 20, 22 sind radial innerhalb von dem Rotor 16 angeordnet.The damper exit 32 includes an axial section 62 who with a the rotor 16 receiving rotor carrier 64 via a spline 66 connected is. The splines 66 lies radially inside the rotor 16 . The rotor carrier 64 is with the rotor 16 firmly connected and in one piece with a coupling input 68 the double clutch 18th educated. The first and second partial clutch 20th , 22 are radially inside of the rotor 16 arranged.

Der Rotor 16 ist über einen Zentrierflansch 70 radial zentriert, wobei der Zentrierflansch 70 axial zwischen der Doppelkupplung 18 und dem Getriebe angeordnet ist. Die radiale Abstützung des Rotors 16 erfolgt ausschließlich über den Zentrierflansch 70. Der Zentrierflansch 70 ist auf einem Zentrallager 72 abgestützt. Das Zentrallager 72 ist wiederum auf einer verstärkten Zentrierhülse 74 aufgenommen und die Zentrierhülse 74 ist mit einer Getriebeglocke des Getriebes fest verbunden.The rotor 16 is via a centering flange 70 radially centered, with the centering flange 70 axially between the double clutch 18th and the transmission is arranged. The radial support of the rotor 16 takes place exclusively via the centering flange 70 . The centering flange 70 is on a central warehouse 72 supported. The central warehouse 72 is again on a reinforced centering sleeve 74 added and the centering sleeve 74 is firmly connected to a transmission bell of the transmission.

Eine Betätigungseinheit 76 der Doppelkupplung 18 ist auf der Zentrierhülse 74 aufgenommen. Die Zentrierhülse 74 kann einen Teil der Betätigungseinheit 76 der Doppelkupplung 18 bilden, wodurch der Rotor 16 über den Zentrierflansch 70 auf der Betätigungseinheit 76 abgestützt ist. Die Betätigungseinheit 76 kann ein Doppel-CSC mit je einem Ausrücklager sein. Eine erste Rückstellfeder 78 bewirkt eine Rückstellkraft auf einen ersten Betätigungskolben 80 der ersten Teilkupplung 20 und eine zweite Rückstellfeder 82 bewirkt eine Rückstellkraft auf einen zweiten Betätigungskolben 84 der zweiten Teilkupplung 24. Die erste und zweite Rückstellfeder 78, 82 stützen sich an dem Zentrierflansch 70 ab. Der erste Betätigungskolben 80 und der zweite Betätigungskolben 84 greifen durch Aussparungen in dem Zentrierflansch 70 durch.An actuation unit 76 the double clutch 18th is on the centering sleeve 74 added. The centering sleeve 74 can be part of the actuator 76 the double clutch 18th form, causing the rotor 16 over the centering flange 70 on the actuator 76 is supported. The actuation unit 76 can be a double CSC with one release bearing each. A first return spring 78 causes a restoring force on a first actuating piston 80 the first partial clutch 20th and a second return spring 82 causes a restoring force on a second actuating piston 84 the second partial clutch 24th . The first and second return springs 78 , 82 are supported on the centering flange 70 from. The first actuating piston 80 and the second actuating piston 84 reach through recesses in the centering flange 70 by.

Ein Rotorlagesensor 86 zur Erfassung der Drehlage des Rotors 16 ist getriebeseitig angeordnet, insbesondere axial zwischen Rotor 16 und Getriebe und radial außerhalb von dem Kupplungseingang 68. A rotor position sensor 86 for detecting the rotational position of the rotor 16 is arranged on the transmission side, in particular axially between the rotor 16 and transmission and radially outside of the clutch input 68 .

Die Montage des Hybridmoduls 10 in dem Fahrzeug kann erfolgen, indem motorseitig der Kurbelwellenadapter 36 auf die Kurbelwelle 34 geschraubt wird und anschließend ein Unterzusammenbau, bestehend aus dem Drehschwingungsdämpfer 26, der Trennkupplung 24, der Betätigungseinheit 50 und der Zwischenwelle 38, mit dem Kurbelwellenadapter 36 verbunden wird.The assembly of the hybrid module 10th can be done in the vehicle by using the crankshaft adapter on the engine side 36 on the crankshaft 34 is screwed and then a sub-assembly consisting of the torsional vibration damper 26 , the disconnect clutch 24th , the actuator 50 and the intermediate shaft 38 , with the crankshaft adapter 36 is connected.

Getriebeseitig wird die Betätigungseinheit 76 der Doppelkupplung 18 und die Zentrierhülse 74 an der Getriebeglocke befestigt. Der Elektromotor 12, der Rotorlagesensor 80, die Trennkupplung 24 und die Doppelkupplung 18 werden auf der Zentrierhülse 74 festgelegt und anschließend können die Innenlamellenträger der Doppelkupplung 18 eingebaut werden. Abschließend kann die motorseitige Baugruppe mit der getriebeseitigen Baugruppe beim Zusammenführen des Verbrennungsmotors mit dem Getriebe verbunden werden.The actuation unit is on the transmission side 76 the double clutch 18th and the centering sleeve 74 attached to the bell housing. The electric motor 12 , the rotor position sensor 80 , the disconnect clutch 24th and the double clutch 18th are on the centering sleeve 74 fixed and then the inner plate carrier of the double clutch 18th to be built in. Finally, the engine-side assembly can be connected to the transmission-side assembly when the internal combustion engine is brought together with the transmission.

BezugszeichenlisteReference symbol list

1010th
HybridmodulHybrid module
1212
ElektromotorElectric motor
1414
Statorstator
1616
Rotorrotor
1818th
DoppelkupplungDouble coupling
2020th
erste Teilkupplungfirst partial clutch
2222
zweite Teilkupplungsecond partial clutch
2424th
TrennkupplungSeparating clutch
2626
DrehschwingungsdämpferTorsional vibration damper
2828
DämpfereingangDamper input
3030th
SchraubenfedernCoil springs
3232
DämpferausgangDamper outlet
3434
Kurbelwellecrankshaft
3636
KurbelwellenadapterCrankshaft adapter
3838
ZwischenwelleIntermediate shaft
4040
VerschraubungScrew connection
4242
Wälzlagerroller bearing
4444
Wälzlagerroller bearing
4646
Muttermother
4848
AdapterblechAdapter plate
5050
BetätigungseinheitActuator
5252
AusrücklagerRelease bearing
5454
BetätigungskolbenActuating piston
5656
RückstellfederReturn spring
5858
KupplungsausgangClutch outlet
6060
KupplungseingangClutch input
6262
axialer Abschnittaxial section
6464
RotorträgerRotor carrier
6666
SteckverzahnungSplines
6868
KupplungseingangClutch input
7070
ZentrierflanschCentering flange
7272
ZentrallagerCentral warehouse
7474
ZentrierhülseCentering sleeve
7676
BetätigungseinheitActuator
7878
erste Rückstellfederfirst return spring
8080
erster Betätigungskolbenfirst actuating piston
8282
zweite Rückstellfedersecond return spring
8484
zweiter Betätigungskolbensecond actuating piston
8686
RotorlagesensorRotor position sensor

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 102017108241 A1 [0002]DE 102017108241 A1 [0002]

Claims (4)

Hybridmodul (10) in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs mit einem Elektromotor (12), der einen Stator (14) und einen drehbaren Rotor (16) aufweist und mit einer Doppelkupplung (18), die eine erste Teilkupplung (20) und eine zweite Teilkupplung (22) aufweist, wobei die erste Teilkupplung (20) mit einer ersten Getriebeeingangswelle und die zweite Teilkupplung (22) mit einer zweiten Getriebeeingangswelle eines Getriebes verbindbar ist und mit einer Trennkupplung (24), die einen Verbrennungsmotor mit dem Rotor (16) koppeln kann und mit einem Drehschwingungsdämpfer (26), der einen Dämpfereingang (28) und einen gegenüber diesem entgegen der Wirkung von Schraubenfedern (30) begrenzt verdrehbaren Dämpferausgang (32) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennkupplung (24) dem Drehschwingungsdämpfer (26) vorgeschaltet ist.Hybrid module (10) in a drive train of a vehicle with an electric motor (12), which has a stator (14) and a rotatable rotor (16) and with a double clutch (18), which has a first partial clutch (20) and a second partial clutch ( 22), the first partial clutch (20) being connectable to a first transmission input shaft and the second partial clutch (22) being able to be connected to a second transmission input shaft of a transmission and having a separating clutch (24) which can couple an internal combustion engine to the rotor (16) and with a torsional vibration damper (26), which has a damper input (28) and a damper output (32) which can be rotated to a limited extent against the action of coil springs (30), characterized in that the separating clutch (24) is connected upstream of the torsional vibration damper (26). Hybridmodul (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Betätigungseinheit (50) der Trennkupplung (24) mittelbar oder unmittelbar an einer Kurbelwelle (34) des Verbrennungsmotors festgelegt ist.Hybrid module (10) after Claim 1 , characterized in that an actuating unit (50) of the separating clutch (24) is fixed directly or indirectly to a crankshaft (34) of the internal combustion engine. Hybridmodul (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinheit (50) der Trennkupplung (24) zusammen mit dem Drehschwingungsdämpfer (26) auf einer mit einer Kurbelwelle (34) mittelbar oder unmittelbar verbundenen Zwischenwelle (38) abgestützt ist.Hybrid module (10) after Claim 1 or 2nd , characterized in that the actuating unit (50) of the separating clutch (24) together with the torsional vibration damper (26) is supported on an intermediate shaft (38) which is directly or indirectly connected to a crankshaft (34). Hybridmodul (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpferausgang (32) mit dem Rotorträger (64) über eine Steckverzahnung (66) verbunden ist, wobei der Rotorträger (64) mit dem Kupplungseingang (68) der Doppelkupplung (18) fest verbunden oder einteilig mit diesem ausgebildet ist.Hybrid module (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the damper output (32) is connected to the rotor carrier (64) via a spline (66), the rotor carrier (64) being connected to the coupling input (68) of the double clutch (18 ) is firmly connected or formed in one piece with this.
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Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017108241A1 (en) 2017-04-19 2018-10-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Friction clutch device, hybrid module and drive train for a motor vehicle

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017108241A1 (en) 2017-04-19 2018-10-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Friction clutch device, hybrid module and drive train for a motor vehicle

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