DE102018128774A1

DE102018128774A1 - Planetengetriebe mit zwei Gängen, sowie Antriebseinheit

Info

Publication number: DE102018128774A1
Application number: DE102018128774.7A
Authority: DE
Inventors: Thorsten BIERMANN
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2018-11-16
Filing date: 2018-11-16
Publication date: 2020-05-20

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Planetengetriebe (1) für einen elektrischen Antrieb eines Kraftfahrzeuges, mit zwei Sonnenrädern (2, 3), einem Hohlrad (4), mehreren einen ersten Planetenradsatz (5) bildenden ersten Planetenrädern (6), wobei das jeweilige erste Planetenrad (6) zweistufig umgesetzt ist, indem ein mit einem ersten Sonnenrad (2) in Zahneingriff stehender erster Verzahnungsbereich (7a) des ersten Planetenrades (6) einen ersten Teilkreisdurchmesser aufweist und ein mit dem Hohlrad (4) in Zahneingriff stehender zweiter Verzahnungsbereich (7b) des ersten Planetenrades (6) einen sich von dem ersten Teilkreisdurchmesser unterscheidenden zweiten Teilkreisdurchmesser aufweist, sowie einem die ersten Planetenräder (6) lagernden Planetenträger (8), wobei mehrere, einen zweiten Planetenradsatz (9) bildende, mit einem zweiten Sonnenrad (3) in Zahneingriff stehende, zweite Planetenräder (10) ebenfalls an dem Planetenträger (8) aufgenommen sind, wobei die zweiten Planetenräder (10) jeweils in einer Umfangsrichtung versetzt zu den ersten Planetenrädern (6) angeordnet sind sowie weiterhin in Zahneingriff mit dem Hohlrad (4) stehen. Zudem betrifft die Erfindung eine Antriebseinheit (15) mit diesem Planetengetriebe (1).

Description

Die Erfindung betrifft ein Planetengetriebe für einen elektrischen Antrieb eines Kraftfahrzeuges, wie einen Pkw, Lkw, Bus oder ein sonstiges Nutzfahrzeug, mit zwei Sonnenrädern, einem Hohlrad, mehreren einen ersten Planetenradsatz bildenden ersten Planetenrädern, wobei das jeweilige erste Planetenrad zweistufig umgesetzt ist, indem ein mit einem ersten Sonnenrad in Zahneingriff stehender erster Verzahnungsbereich des ersten Planetenrades einen ersten Teilkreisdurchmesser aufweist und ein mit dem Hohlrad in Zahneingriff stehender zweiter Verzahnungsbereich des ersten Planetenrades einen sich von dem ersten Teilkreisdurchmesser unterscheidenden zweiten Teilkreisdurchmesser aufweist, sowie einem die ersten Planetenräder lagernden / aufnehmenden Planetenträger. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine (elektrische) Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug mit einem Elektromotor und diesem Planetengetriebe.
Gattungsgemäße Planetengetriebe sind aus dem Stand der Technik bereits hinlänglich bekannt. Bspw. offenbart die DE 10 2016 202 723 B4 ein hochübersetzendes Umlaufräderschaltgetriebe für ein elektrisch betriebenes Kraftfahrzeug.
Somit sind prinzipiell Planetengetriebe bereits aus dem Stand der Technik bekannt, die einen gestuften Planetenradsatz zum Umsetzen eines mehrgängigen Systems zur Verfügung stellen. Als Nachteil bei diesen aus dem Stand der Technik bekannten Ausführungen hat es sich jedoch herausgestellt, dass aufgrund der Ausbildung der ersten Planetenräder als mehrstufige Planetenräder die Gestaltung der Übersetzungen des entstehenden ersten sowie zweiten Ganges relativ eingeschränkt ist.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zu beheben und insbesondere ein Planetengetriebe zur Verfügung zu stellen, das einen kompakten Aufbau aufweist, zugleich jedoch eine möglichst große Flexibilität in der Wahl der Übersetzungsstufen zulässt.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass mehrere, einen zweiten Planetenradsatz bildende, mit einem zweiten Sonnenrad in Zahneingriff stehende, zweite Planetenräder ebenfalls an dem Planetenträger aufgenommen sind, wobei die zweiten Planetenräder jeweils in einer Umfangsrichtung versetzt zu den ersten Planetenrädern angeordnet sind sowie weiterhin in Zahneingriff mit dem Hohlrad stehen.
Durch Integration des zweiten Planetenradsatzes im Bauraum des bestehenden ersten Planetenradsatzes ist ein besonders kompaktes Planetengetriebe zur Verfügung gestellt. Zudem kann die Übersetzung eines ersten Ganges unabhängig von der Übersetzung eines zweiten Ganges individuell gestaltet werden.
Weitere vorteilhafte Ausführungen sind mit den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.
Als besonders zweckmäßig hat es sich herausgestellt, wenn der erste Teilkreisdurchmesser größer als der zweite Teilkreisdurchmesser ist.
Des Weiteren ist es von Vorteil, wenn die zweiten Planetenräder jeweils einen sich von dem ersten Teilkreisdurchmesser und/oder dem zweiten Teilkreisdurchmesser unterscheidenden dritten Teilkreisdurchmesser aufweisen.
Ebenfalls ist es zweckmäßig, wenn die zweiten Planetenräder jeweils einen dritten Teilkreisdurchmesser aufweisen, wobei der dritte Teilkreisdurchmesser identisch zu dem ersten Teilkreisdurchmesser ist.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführung weisen die zweiten Planetenräder einen identischen Teilkreisdurchmesser wie der erste Verzahnungsbereich auf, wobei der zweite Teilkreisdurchmesser jedoch kleiner als der dritte Teilkreisdurchmesser der zweiten Planetenräder ist.
Das Planetengetriebe lässt sich zudem relativ kompakt ausbilden, wenn jedes zweite Planetenrad an einer, radial innerhalb einer ein erstes Planetenrad lagernden ersten Lagerstelle angeordneten, zweiten Lagerstelle gelagert ist.
Zweckmäßig ist es auch, wenn das zweite Sonnenrad in einer axialen Richtung in Bezug auf eine gemeinsame Drehachse der Sonnenräder neben dem ersten Sonnenrad angeordnet ist.
Diesbezüglich hat es sich als besonders zweckmäßig herausgestellt, wenn das erste Sonnenrad sowie das zweite Sonnenrad denselben Teilkreisdurchmesser aufweisen.
Alternativ hierzu ist es jedoch auch vorteilhaft, wenn das erste Sonnenrad sowie das zweite Sonnenrad unterschiedliche Teilkreisdurchmesser aufweisen, wodurch die entsprechenden Übersetzungen nochmals individueller einstellbar sind.
Als besonders zweckmäßig für den Einsatzbereich in einem elektrischen Antrieb hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn eine durch das erste Sonnenrad, den ersten Planetenradsatz, das Hohlrad sowie den Planetenträger gebildete, erste Übersetzungsstufe, eine erste Getriebeübersetzung aufweist und eine durch das zweite Sonnenrad, den zweiten Planetenradsatz, das Hohlrad sowie den Planetenträger gebildete, zweite Übersetzungsstufe eine zweite Getriebeübersetzung aufweist, wobei ein Quotient aus der ersten Getriebeübersetzung zu der zweiten Getriebeübersetzung kleiner oder gleich 1,8 ist bzw. der Gangsprung zwischen diesen beiden Getriebeübersetzungen maximal 800 % beträgt.
Des Weiteren betrifft die Erfindung eine elektrische Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug, mit einem Elektromotor, einem erfindungsgemäßen Planetengetriebe nach zumindest eine der zuvor beschriebenen Ausführungen und einer zwischen einem Ausgang des Elektromotors und den beiden Sonnenrädern wirkend eingesetzten Kupplungseinrichtung, die vorzugsweise als Doppelkupplung realisiert ist, wobei die Kupplungseinrichtung einen Kupplungseingang aufweist, der mit dem Ausgang des Elektromotors verbunden ist und zwei Kupplungsausgänge aufweist, die jeweils mit einem anderen Sonnenrad verbunden sind.
Besonders bevorzugt ist ein Differenzial wiederum mit einem Getriebeausgang / Ausgang des Planetengetriebes verbunden / gekoppelt.
In anderen Worten ausgedrückt, ist somit erfindungsgemäß ein besonders kompaktes zweigängiges Planetengetriebe realisiert. Das Planetengetriebe ist vorzugsweise in einer E-Achse / elektrischen Achse als Übersetzungsgetriebe eingesetzt.
Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert.
Es zeigen:

1 eine schematische Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Planetengetriebes nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel, wobei die Anordnung verschiedener Planetenräder zweier Planetenradsätze des Planetengetriebes gut zu erkennen ist,
2 eine Draufsicht auf das Planetengetriebe nach 1 in Volldarstellung, sodass eine versetzte Anordnung der Planetenräder der verschiedenen Planetenradsätze in Umfangsrichtung besonders gut zu erkennen ist, sowie
3 eine schematische Ansicht einer elektrischen Antriebseinheit, in der das Planetengetriebe der 1 und 2 eingesetzt ist.

Die Figuren sind prinzipiell schematischer Natur und dienen lediglich dem Verständnis der Erfindung.
In Verbindung mit 3 ist zunächst der bevorzugte Einsatzbereich des erfindungsgemäßen Planetengetriebes 1, wie es gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel realisiert ist, veranschaulicht. Das Planetengetriebe 1 ist als schaltbares, zweigängiges Planetengetriebe 1 ausgebildet. Das Planetengetriebe 1 ist in 3 Bestandteil einer elektrischen Antriebseinheit 15 eines Kraftfahrzeuges. Die Antriebseinheit 15 weist einen Elektromotor 16 auf, welcher Elektromotor 16 hier der Übersichtlichkeit halber lediglich schematisch dargestellt ist. Der Elektromotor 16 ist mit seinem Ausgang 17 mit einer ebenfalls der Übersichtlichkeit halber lediglich schematisch dargestellten Kupplungseinrichtung 18, die hier als Doppelkupplung realisiert ist, wirkverbunden. Die Kupplungseinrichtung 18 ist wiederum zum wahlweisen Drehverbinden des Ausgangs 17 mit einem von zwei Sonnenrädern 2, 3 des Planetengetriebes 1 ausgebildet. Somit weist die Kupplungseinrichtung 18 einen Kupplungseingang 23, der mit dem Ausgang 17 des Elektromotors 16 verbunden ist, und zwei Kupplungsausgänge 24a, 24b aufweist, die jeweils mit einem anderen Sonnenrad 2, 3 des Planetengetriebes 1 verbunden sind, auf.
Ausgangsseitig des Planetengetriebes 1 ist ein der Übersichtlichkeit halber lediglich schematisch dargestelltes Differenzial 19 des Kraftfahrzeuges angeordnet, wobei prinzipiell zwischen einem als Ausgang ausgebildeten Planetenträger 8 des Planetengetriebes 1 und dem Differenzial 19 weitere Übersetzungsstufen integriert sein können. Der einen Ausgang des Planetengetriebes 1 bildende Planetenträger 8 ist somit mit einem Eingang des Differenzials 19 rotatorisch gekoppelt.
Der nähere Aufbau des Planetengetriebes 1 ist auch in 1 zu erkennen. Das Planetengetriebe 1 weist ein mit einer ersten Eingangswelle 20a drehverbundenes erstes Sonnenrad 2 auf. Auch weist das Planetengetriebe 1 ein mit einer zweiten Eingangswelle 20b drehverbundenes zweites Sonnenrad 3 auf. Das zweite Sonnenrad 3 ist in axialer Richtung einer Drehachse 13 der Sonnenräder 2, 3 versetzt zu dem ersten Sonnenrad 2 angeordnet. Die erste Eingangswelle 20a ist als Hohlwelle ausgebildet und radial außerhalb der zweiten Eingangswelle 20b angeordnet. Jede Eingangswelle 20a, 20b ist mit einer Teilkupplung der Kupplungseinrichtung 18 wirkverbunden, um die Sonnenräder 2, 3 unabhängig voneinander mit dem Ausgang 17 des Elektromotors 16 in einem von zwei Gängen zu verbinden. Das erste Sonnenrad 2 ist (über die erste Eingangswelle 20a) mit einem ersten Kupplungsausgang 24a verbunden, wohingegen das zweite Sonnenrad 3 (über die zweite Eingangswelle 20b) mit einem zweiten Kupplungsausgang 24b verbunden ist.
Mit dem ersten Sonnenrad 2 befinden sich mehrere, einen ersten Planetenradsatz 5 bildende, erste Planetenräder 6 in Zahneingriff. Jedes erste Planetenrad 6 ist als ein gestuftes Planetenrad 6 realisiert und weist somit zwei sich hinsichtlich ihres Teilkreisdurchmessers unterscheidende Verzahnungsbereiche 7a, 7b auf. Der erste Verzahnungsbereich 7a weist einen ersten Teilkreisdurchmesser auf, der größer als ein zweiter Teilkreisdurchmesser des zweiten Verzahnungsbereichs 7b ist. Der erste Verzahnungsbereich 7a befindet sich unmittelbar mit dem ersten Sonnenrad 2 in Zahneingriff. Wie diesbezüglich auch besonders gut in 2 zu erkennen ist, sind insgesamt drei erste Planetenräder 6 in gleichen Winkelständen in Bezug auf die zentrale Drehachse 13 in Umfangsrichtung zueinander verteilt angeordnet. Die ersten Planetenräder 6 sind im Bereich einer ersten Lagerstelle 11 drehbar an einem Planetenträger 8 des Planetengetriebes 1 gelagert. Die ersten Lagerstellen 11, die jeweils eine Mittelachse eines Lagerbolzens des Planetenträgers 8 darstellen, sind entlang einer gedachten Kreislinie 22 angeordnet.
Der zweite Verzahnungsbereich 7b des jeweiligen ersten Planetenrades 6 befindet sich unmittelbar mit einem Hohlrad 4 des Planetengetriebes 1 in Zahneingriff. Das Hohlrad 4 ist feststehend, d.h. an einem Gehäuse 21 des Planetengetriebes 1 fest angeordnet. Das Gehäuse 21 des Planetengetriebes 1 ist dafür im Betrieb weiter mit einem kraftfahrzeugrahmenfest angeordneten Bereich weiter verbunden.
Erfindungsgemäß ist neben dem ersten Planetenradsatz 5 ein zweiter Planetenradsatz 9 mit mehreren, hier drei, zweiten Planetenrädern 10 vorgesehen. Die zweiten Planetenräder 10 befinden sich sowohl mit dem zweiten Sonnenrad 3 als auch mit dem Hohlrad 4 in Zahneingriff. Auch die zweiten Planetenräder 10 sind an dem gemeinsamen Planetenträger 8 gelagert. Wie in 2 zu erkennen, sind mehrere zweite Lagerstellen 12 der zweiten Planetenräder 10, die jeweils eine Mittelachse eines Lagerbolzens des Planetenträgers 8 darstellen, in radialer Richtung innerhalb der ersten Lagerstellen 11 angeordnet. Auch die zweiten Lagerstellen 12 sind entlang einer Kreislinie in Umfangsrichtung angeordnet. Jedes der zweiten Planetenräder 10 ist in Umfangsrichtung zwischen zwei benachbarten ersten Planetenrädern 6 angeordnet. Die zweiten Planetenräder 10 sind zudem in der axialen Richtung der Drehachse 13 zumindest hauptsächlich auf Höhe der ersten Planetenräder 6 angeordnet.
Die zweiten Planetenräder 10 sind einstufig umgesetzt und weisen daher lediglich eine einzige Verzahnung auf. Die Verzahnung der zweiten Planetenräder 10 weist einen dritten Teilkreisdurchmesser auf, der sich in diesem Ausführungsbeispiel sowohl von dem ersten Teilkreisdurchmesser als auch von dem zweiten Teilkreisdurchmesser unterscheidet. Insbesondere ist der dritte Teilkreisdurchmesser größer als der zweite Teilkreisdurchmesser, jedoch kleiner als der erste Teilkreisdurchmesser umgesetzt. Gemäß weiteren Ausführungen ist es prinzipiell auch möglich, den dritten Teilkreisdurchmesser und den ersten Teilkreisdurchmesser gleich auszubilden. In diesem Zusammenhang ist es dann wiederum zweckmäßig, wenn das zweite Sonnenrad 3 einen sich von dem ersten Sonnenrad 2 unterscheidenden Teilkreisdurchmesser aufweist. Bevorzugt weist dann das zweite Sonnenrad 3 einen kleineren Teilkreisdurchmesser auf als das erste Sonnenrad 2 und nicht, wie in dem Ausführungsbeispiel der 1 umgesetzt, den gleichen Teilkreisdurchmesser.
In anderen Worten ausgedrückt, sind folglich zwei unterschiedliche Übersetzungsstufen 14a, 14b mit dem einen Planetengetriebe 1 umgesetzt, die wahlweise durch die Kupplungseinrichtung 18 schaltbar sind, um eine Antriebsleistung des Elektromotors 16 zu dem Differenzial 19 zu übertragen. Ein erster Gang / eine erste Übersetzungsstufe 14a ist durch das erste Sonnenrad 2, die ersten Planetenräder 6 des ersten Planetenradsatzes 5, das Hohlrad 4 sowie dem Planetenträger 8 umgesetzt. Die erste Übersetzungsstufe 14a weist somit eine erste Übersetzung auf. Ein zweiter Gang / eine zweite Übersetzungsstufe 14b ist mit dem zweiten Sonnenrad 3, den zweiten Planetenrädern 10 des zweiten Planetenradsatzes 9, dem Hohlrad 4 sowie dem Planetenträger 8 realisiert. Die zweite Übersetzungsstufe 14b weist somit eine zweite Übersetzung auf, die sich von der ersten Übersetzung unterscheidet. Die Übersetzungen sind dabei derart aufeinander abgestimmt, dass der Quotient aus der ersten Getriebeübersetzung und der zweiten Getriebeübersetzung üblicherweise kleiner als 1,8 ist, d.h., dass maximal 800 % Gangsprung umgesetzt sind.
In anderen Worten ausgedrückt, findet erfindungsgemäß eine Integration eines weiteren Planetenradsatz (zweiter Planetenradsatz 9) im Bauraum des gestuften (ersten) Planetenradsatzes 5 statt. Die Planeten (zweite Planetenräder 10) werden dabei phasenverschoben zu den Planeten (erste Planetenräder 6) des gestuften Radsatzes 5 angeordnet und befinden sich axial in einer Ebene. Dadurch kann die Übersetzung des ersten Ganges 14a unabhängig von der Übersetzung des zweiten Ganges 14b gestaltet werden. Der axiale Bauraum wird nicht verlängert. Das Planetenradgetriebe 1 kann in unterschiedlichen Antriebsstranganordnungen Verwendung finden. Hierbei sind koaxiale Anordnungen, achsparallele Anordnungen und Anordnungen in Fahrzeuglängsrichtung über Winkelgetriebe möglich. Bevorzugt ist demnach der Elektromotor 16 mit seinem Ausgang 17 (Ausgangswelle) achsparallel statt koaxial anordnenbar. Weiter bevorzugt ist das Differenzial 19 nicht, wie hier koaxial, sondern achsparallel zu oder über ein Winkelgetriebe mit dem Getriebeausgang angeordnet / verbunden.
Das zweistufige Planetenradgetriebe 1 mit gestuftem Planetenradsatz 5 und zwei Getriebeeingängen 20a, 20b zeichnet folgende Merkmale aus. Die kleinen Planeten (zweiter Verzahnungsbereich 7b) des gestuften Radsatzes 5 und die Planeten (zweite Planetenräder 10) der zweiten Stufe 9 teilen sich einen gemeinsamen axialen Bauraum und sind phasenversetzt zueinander angeordnet. Beide Planetenradstufen 5, 9 teilen sich einen gemeinsamen Träger 8. Die Planeten 6, 10 beider Planetenradstufen 5, 9 sind mit dem gleichen Hohlrad 4 im Zahneingriff. Die Planetenradstufen 5, 9 weisen unterschiedliche Teilkreisdurchmesser der Planetenradlagerungen auf. Die Sonnen 2, 3 sind axial nebeneinander angeordnet und weisen in einer ersten Variante die gleiche Verzahnung auf. In einer zweiten Variante sind die Sonnen 2, 3 hinsichtlich ihrer Verzahnung unterschiedlich gestaltet. In dieser zweiten Variante ist in einer weiteren besonders vorteilhaften Detaillierung die Verzahnung der Planeten 10 des zweiten Planetenradsatzes 9 identisch zu der Verzahnung der großen Planeten (erster Verzahnungsbereich 7a) des gestuften Radsatzes 5 ausgeführt. Der Quotient der Übersetzungen der beiden Gänge beträgt max. 1,8 bzw. der Gangsprung beträgt max. 800%.
Bezugszeichenliste

1: Planetengetriebe
2: erstes Sonnenrad
3: zweites Sonnenrad
4: Hohlrad
5: erster Planetenradsatz
6: erstes Planetenrad
7a: erster Verzahnungsbereich
7b: zweiter Verzahnungsbereich
8: Planetenträger
9: zweiter Planetenradsatz
10: zweites Planetenrad
11: erste Lagerstelle
12: zweite Lagerstelle
13: Drehachse
14a: erste Übersetzungsstufe
14b: zweite Übersetzungsstufe
15: Antriebseinheit
16: Elektromotor
17: Ausgang
18: Kupplungseinrichtung
19: Differenzial
20a: erste Eingangswelle
20b: zweite Eingangswelle
21: Gehäuse
22: Kreislinie
23: Kupplungseingang
24a: erster Kupplungsausgang
24b: zweiter Kupplungsausgang

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102016202723 B4 [0002]

Claims

Planetengetriebe (1) für einen elektrischen Antrieb eines Kraftfahrzeuges, mit zwei Sonnenrädern (2, 3), einem Hohlrad (4), mehreren einen ersten Planetenradsatz (5) bildenden ersten Planetenrädern (6), wobei das jeweilige erste Planetenrad (6) zweistufig umgesetzt ist, indem ein mit einem ersten Sonnenrad (2) in Zahneingriff stehender erster Verzahnungsbereich (7a) des ersten Planetenrades (6) einen ersten Teilkreisdurchmesser aufweist und ein mit dem Hohlrad (4) in Zahneingriff stehender zweiter Verzahnungsbereich (7b) des ersten Planetenrades (6) einen sich von dem ersten Teilkreisdurchmesser unterscheidenden zweiten Teilkreisdurchmesser aufweist, sowie einem die ersten Planetenräder (6) lagernden Planetenträger (8), dadurch gekennzeichnet, dass mehrere, einen zweiten Planetenradsatz (9) bildende, mit einem zweiten Sonnenrad (3) in Zahneingriff stehende, zweite Planetenräder (10) ebenfalls an dem Planetenträger (8) aufgenommen sind, wobei die zweiten Planetenräder (10) jeweils in einer Umfangsrichtung versetzt zu den ersten Planetenrädern (6) angeordnet sind sowie weiterhin in Zahneingriff mit dem Hohlrad (4) stehen.
Planetengetriebe (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Teilkreisdurchmesser größer als der zweite Teilkreisdurchmesser ist.
Planetengetriebe (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Planetenräder (10) jeweils einen sich von dem ersten Teilkreisdurchmesser und/oder dem zweiten Teilkreisdurchmesser unterscheidenden dritten Teilkreisdurchmesser aufweisen.
Planetengetriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass jedes zweite Planetenrad (10) an einer, radial innerhalb einer ein erstes Planetenrad (6) lagernden ersten Lagerstelle (11) angeordneten, zweiten Lagerstelle (12) gelagert ist.
Planetengetriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Sonnenrad (3) in einer axialen Richtung in Bezug auf eine gemeinsame Drehachse (13) der Sonnenräder (2, 3) neben dem ersten Sonnenrad (2) angeordnet ist.
Planetengetriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Sonnenrad (2) sowie das zweite Sonnenrad (3) denselben Teilkreisdurchmesser aufweisen.
Planetengetriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Sonnenrad (2) sowie das zweite Sonnenrad (3) unterschiedliche Teilkreisdurchmesser aufweisen.
Planetengetriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine durch das erste Sonnenrad (2), den ersten Planetenradsatz (5), das Hohlrad (4) sowie den Planetenträger (8) gebildete, erste Übersetzungsstufe (14a) eine erste Getriebeübersetzung aufweist und eine durch das zweite Sonnenrad (3), den zweiten Planetenradsatz (9), das Hohlrad (4) sowie den Planetenträger (8) gebildete, zweite Übersetzungsstufe (14b) eine zweite Getriebeübersetzung aufweist, wobei ein Quotient aus der ersten Getriebeübersetzung zu der zweiten Getriebeübersetzung kleiner oder gleich 1,8 ist.
Antriebseinheit (15) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Elektromotor (16), einem Planetengetriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 und einer zwischen einem Ausgang (17) des Elektromotors (16) und den beiden Sonnenrädern (2, 3) wirkend eingesetzten Kupplungseinrichtung (18), wobei die Kupplungseinrichtung (18) einen Kupplungseingang (23) aufweist, der mit dem Ausgang (17) des Elektromotors (16) verbunden ist und zwei Kupplungsausgänge (24a, 24b) aufweist, die jeweils mit einem anderen Sonnenrad (2, 3) verbunden sind.