DE102018127822A1 - Ventilanordnung und ein Verfahren zur Drucksteuerung - Google Patents
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Abstract
Eine Ventilanordnung zur Drucksteuerung an einem Ausgangsport (P2) ist offenbart. Die Ventilanordnung umfasst einen Eingangsport (P1), eine Drucksenke (S), ein erstes Ventil (110) mit einem ersten Steueranschluss (112) und ein zweites Ventil (120) mit einem zweiten Steueranschluss (122), die seriell zwischen dem Eingangsport (P1) und der Drucksenke (S) angeordnet sind und zwischen denen der Ausgangsport (P2) abzweigt. Die Ventilanordnung umfasst weiter ein erstes Steuerventil (115), das steuerbar den ersten Steueranschluss (112) mit dem Eingangsport (P1) verbindet oder entlüftet, und ein zweites Steuerventil (125), das steuerbar den ersten Steueranschluss (122) mit dem Ausgangsport (P2) verbindet oder entlüftet.
Description
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Ventilanordnung und ein Verfahren zur Drucksteuerung an einem Ausgangsport, insbesondere auf eine Ventilanordnung mit einer optimierten Luftführung zur Steigerung ihrer Lebensdauer.
- Bei Antiblockiersystemen (ABS) von pneumatischen Bremsanlagen für Nutzfahrzeuge wird der Luftdruck bei einem ABS-Eingriff kurzzeitig zum Teil kräftig verringert, um so ein Blockieren der Räder aufzuheben bzw. die Bremse kurzzeitig zu lösen. Diese Druckabsenkungen werden beispielsweise durch ein Auslassventil umgesetzt, wobei eine Membrane in dem Auslassventil bei der gegenwärtigen Konstruktionsform durch diese kurzzeitige(n) Druckabsenkung(en) erheblich belastet wird, was gleichzeitig die Lebensdauer der Ventilanordnung begrenzt.
-
3A und3B zeigen beispielhaft eine derartige konventionelle Ventilanordnung, die zur ABS-Drucksteuerung genutzt wird, wobei die3A ein Schaltbild und die3B eine beispielhafte Implementierung der Ventilanordnung zeigt. - In der Ventilanordnung der
3A sind zwischen einem EingangsportP1 und einer DrucksenkeS , ein erstes Ventil10 und ein zweites Ventil20 seriell angeordnet. Das erste Ventil10 umfasst einen Steuereingang12 , der mit einem erste Steuerventil15 verbunden ist. Das erste Steuerventil15 verbindet den Steueranschluss12 des ersten Ventils10 entweder mit der DrucksenkeS oder mit dem EingangsportP1 . Das zweite Ventil20 umfasst ebenfalls einen Steuereingang22 , der über ein zweites Steuerventil25 angesteuert wird. Das zweite Steuerventil25 verbindet den Steueranschluss22 des zweiten Ventils20 entweder mit der DrucksenkeS oder ebenfalls mit dem EingangsportP1 . In der gezeigten Ventilanordnung ist zwischen dem EingangsportP1 und dem zweiten Steuerventil25 eine Ansteuerdruckleitung40 ausgebildet, sodass der Druck vom EingangsportP1 als Steuerdruck am Steuereingang22 bereitgestellt wird. -
3B zeigt eine mögliche konkrete Implementierung der Verschaltung aus der3A . Alle DrucksenkenS sind hier mit einem EntlüftungsportP3 verbunden, der beispielsweise mit einer äußeren Umgebung verbunden ist. Das erste Ventil10 umfasst eine erste Membrane13 und das zweite Ventil20 eine zweite Membrane23 . Die erste Membrane13 öffnet und/oder schließt die Verbindung zwischen dem EingangsportP1 und dem AusgangsportP2 , und zwar in Abhängigkeit von einem Druck an dem Steueranschluss12 . Wenn der Steueranschluss12 belüftet ist, schließt das erste Ventil10 , wenn der Steueranschluss12 entlüftet ist, öffnet das erste Ventil10 . Die zweite Membrane23 öffnet und/oder schließt die Verbindung zwischen dem AusgangsportP2 und der DrucksenkeS , und zwar in Abhängigkeit von einem Druck an dem Steueranschluss22 . Wenn der Steueranschluss22 belüftet ist, schließt das zweite Ventil20 , wenn der Steueranschluss22 entlüftet ist, öffnet das zweite Ventil20 . Wie in der3A schematisch gezeigt, ist die Ansteuerdruckleitung40 als ein Kanal zwischen dem EingangsportP1 und dem zweiten Steuerventil25 ausgebildet. - Das erste Steuerventil
15 ist derart vorgespannt, dass es im stromlosen Zustand den Steueranschluss12 des ersten Ventils20 entlüftet. Daher wird das erste Ventil10 bei Anliegen eines positiven Druckes am EingangsportP1 automatisch öffnen. Das zweite Steuerventil25 ist derart vorgespannt, dass es im stromlosen Zustand die Druckluft am EingangsportP1 über der Ansteuerdruckleitung40 an den Steueranschluss22 des zweiten Ventils20 weiterleitet. Daher liegt auf der Rückseite der zweiten Membrane23 bei Nichtaktivierung des zweiten Steuerventils25 fortlaufend der Druck von dem EingangsportP1 an. - In der gezeigten (default) Stellung wird der Druck des Eingangsports
P1 über das geöffnete erste Ventil10 an den AusgangsportP2 weitergeleitet. Wenn nun aber ein ABS-Eingriff ausgeführt werden soll und dadurch der Druck am AusgangsportP2 kurzzeitig gesenkt werden soll, geschieht dies über ein Öffnen des zweiten Ventils20 . Dadurch wird der AusgangsportP2 mit der DrucksenkeS (P3) verbunden. Dies kann über ein Bestromen des zweiten Steuerventils25 geschehen, was ein Entlüften des Steueranschlusses22 bewirkt. Ein erneutes Belüften des Steueranschlusses22 unter Nutzung des zweiten Steuerventils25 erhöht den Druck an dem Steueranschluss22 auf den Druck von dem EingangsportP1 und somit zum Schließen des zweiten Ventils20 . Da bei der Aktivierung des ABS der Druck am EingangsportP1 häufig deutlich größer ist als der Druck am AusgangsportP2 , führte dies zu einer erheblichen Belastung der zweiten Membrane23 , die die beiden Drücke voneinander trennt. Hierdurch wird die Lebensdauer der gesamten Ventilanordnung erheblich verkürzt. Ein Auswechseln einer einzelnen Membrane ist wirtschaftlich in der Regel nicht sinnvoll. - Daher besteht ein Bedarf nach Ventilanordnungen, die eine schnelle und effiziente Drucksteuerung an einem Ausgangsport ermöglicht, trotzdem aber eine lange Lebensdauer der genutzten Ventile sicherstellt. Insbesondere für das autonome Fahren ist dies wichtig, da dort die verwendeten Komponenten fortlaufend einer hohen Belastung ausgesetzt sind und eine deutlich höhere Lebensdauer der Ventilsteuereinrichtung wünschenswert ist.
- Zumindest ein Teil der obengenannten Probleme wird durch eine Ventilanordnung nach Anspruch 1 und ein Verfahren zur Drucksteuerung nach Anspruch 9 gelöst. Die abhängigen Ansprüche definieren weitere vorteilhafte Ausführungsformen der Gegenstände der unabhängigen Ansprüche.
- Ausführungsbeispiele beziehen sich auf eine Ventilanordnung zur Drucksteuerung an einem Ausgangsport. Die Ventilanordnung umfasst einen Eingangsport, eine Drucksenke, ein erstes Ventil mit einem ersten Steueranschluss und ein zweites Ventil mit einem zweiten Steueranschluss, die seriell zwischen dem Eingangsport und der Drucksenke angeordnet sind und zwischen denen der Ausgangsport abzweigt. Die Ventilanordnung umfasst weiter ein erstes Steuerventil, das steuerbar den ersten Steueranschluss mit dem Eingangsport verbindet oder entlüftet, und ein zweites Steuerventil, das steuerbar den ersten Steueranschluss mit dem Ausgangsport verbindet oder entlüftet.
- Optional ist das erste Steuerventil ein Magnetventil, welches im stromlosen Zustand den ersten Steueranschluss entlüftet. Auch das zweite Steuerventil kann ein Magnetventil sein, wobei im stromlosen Zustand das Magnetventil den zweiten Steueranschluss mit dem Ausgangsport verbindet.
- Optional umfasst das erste Ventil eine erste Membrane, die bei einer Betätigung des ersten Ventils eine Verbindung zwischen dem Eingangsport und dem Ausgangsport öffnet oder schließt. Ebenso kann das zweite Ventil eine zweite Membrane umfassen, die bei einer Betätigung des zweiten Ventils eine Verbindung zwischen dem Ausgangsport und der Drucksenke öffnet oder schließt.
- Optional ist die erste Membrane vorgespannt (z.B. durch eine Feder), um bei einem drucklosen Eingangsport das erste Ventil zu schließen. Optional ist die zweite Membrane vorgespannt (z.B. durch eine weitere Feder), um im drucklosen Fall am Ausgangsport das zweite Ventil zu schließen.
- Optional umfasst die Ventilanordnung eine Drossel, um einen Zufluss (z.B. an Luft) über den Eingangsport zu begrenzen.
- Ausführungsbeispiele beziehen sich auch auf ein Antiblockiersystem für eine Fahrzeugbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, das eine zuvor definierte Ventilanordnung zur Drucksteuerung am Ausgangsport aufweist, wobei der Ausgangsport mit einem Bremszylinder (einer Bremse des Fahrzeuges) verbindbar ist.
- Optional kann ein ABS-Eingriff eine Entlüftung des Ausgangsports durch das zweite Ventils und somit ein kurzzeitiges Lösen der Bremse bewirken.
- Ausführungsbeispiele beziehen sich auch auf ein Nutzfahrzeug mit einer Ventilanordnung, wie sie zuvor definiert wurde, oder mit einem Antiblockiersystem, wie es zuvor definiert wurde.
- Ausführungsbeispiele beziehen sich auch auf ein Verfahren zur Steuerung eines Druckes an einem Ausgangsport mittels einer Ventileinrichtung, wie sie zuvor definiert wurde. Das Verfahren umfasst:
- - Zuführen eines Druckes über den Eingangsport durch ein erstes Ventil zu einem Ausgangsport;
- - Schließen des ersten Ventils, um den Druck am Ausgangsport zu halten;
- - Verbinden des Ausgangsports mit einer Drucksenke durch ein zweites Ventil, um den Druck am Ausgangsport abzusenken (z. B. kurzzeitig, stoßartig); und
- - Unterbrechen der Verbindung des Ausgangsports zu der Drucksenke durch ein Ansteuern des zweiten Ventils mit dem Druck am Ausgangsport.
- Im Gegensatz zu konventionellen Ventilanordnungen zur Drucksteuerung, bei denen die Ansteuerung der beiden Membranen serienmäßig mit ungeregeltem Druck erfolgt (siehe
3A und3B) , wird durch die geänderte Luftzuführung bei Ausführungsbeispielen die Belastung der zweiten Membrane (Auslassmembran) auf ein Niveau der ersten Membrane (Haltemembran) abgesenkt. Dadurch wird eine wesentlich höhere Lebensdauer des Gesamtmoduls erreicht. Grundsätzlich wird somit die Auslassmembran nicht mehr signifikant stärker belastet als die Einlassmembran. Risse an der Auslassmembrane können durch die Druckabsenkung des Steuerdruckes vermieden werden oder treten erst deutlich später auf. - Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden besser verstanden von der folgenden detaillierten Beschreibung und den beiliegenden Zeichnungen der unterschiedlichen Ausführungsbeispiele, die jedoch nicht so verstanden werden sollten, dass sie die Offenbarung auf die spezifischen Ausführungsformen einschränken, sondern lediglich der Erklärung und dem Verständnis dienen.
-
1 zeigt ein Schaltbild einer Ventilanordnung zur Drucksteuerung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. -
2 zeigt eine mögliche Implementierung der Ventilanordnung aus der1 . -
3A zeigt ein Schaltbild einer konventionellen Ventilanordnung. -
3B zeigt eine Implementierung der konventionellen Ventilanordnung. -
1 zeigt ein Schaltbild für eine Ventilanordnung zur Drucksteuerung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Wie in der konventionellen Ventilanordnung aus der3A sind zwischen einem EingangsportP1 und einer DrucksenkeS , ein erstes Ventil110 (zum Beispiel ein Halteventil) und ein zweites Ventil120 (zum Beispiel ein Auslassventil) seriell angeordnet. Die DrucksenkeS kann eine oder mehrere Öffnungen zu einer Umgebung aufweisen oder einen oder mehrere Bereiche mit verringertem Druck umfassen. Das erste Ventil110 umfasst einen Steuereingang112 , der mit einem ersten Steuerventil115 verbunden ist. Das erste Steuerventil115 verbindet den Steueranschluss112 des ersten Ventils110 entweder mit der DrucksenkeS oder mit dem EingangsportP1 . Das zweite Ventil120 umfasst ebenfalls einen Steuereingang122 , der über ein zweites Steuerventil125 angesteuert wird. Das zweite Steuerventil125 verbindet den Steueranschluss122 des zweiten Ventils120 entweder mit der DrucksenkeS oder mit dem AusgangsportP2 . Die gestrichelten Linien sollen eine mögliche Führung des ersten Ventils110 und/oder des zweiten Ventils120 beim Bestätigen des Ventils andeuten. - Im Gegensatz zu der konventionellen Ventilanordnung aus der
3A ist bei Ausführungsbeispielen eine Ansteuerdruckleitung140 vorhanden, die den AusgangsportP2 mit dem zweiten Steuerventil125 verbindet, sodass der Steuerdruck am Steuereingang22 vom AusgangsportP2 bereitgestellt wird und nicht von dem EingangsportP1 . - Das erste Steuerventil
115 und/oder das zweite Steuerventil125 ist/sind beispielsweise (ein) vorgespannte(s) Magnetventil(e), die/der in einem stromlosen Zustand eine Vorzugsstellung aufweisen. So verbindet das erste Steuerventil115 im stromlosen Zustand den Steueranschluss112 des ersten Ventils110 mit der DrucksenkeS und im bestromten Zustand (aktivierten Zustand) mit dem EingangsportP1 . Das zweite Steuerventil25 verbindet im stromlosen Zustand den Steueranschluss122 des zweiten Ventils120 mit dem AusgangsportP2 und im aktivierten Zustand mit der DrucksenkeS . - Auf diese Weise wird ein Druck am Eingangsport
P1 durch das erste Ventil110 hin zum AusgangsportP2 weiterleitet (wenn z.B. die Bremse betätigt wird). Diese Verbindung kann durch ein Schalten des ersten Ventils110 durch das Steuerventil115 gezielt unterbrochen bzw. gehalten werden. Außerdem wird der Druck am AusgangsportP2 durch das zweite Steuerventil125 hin zum Steueranschluss122 des zweiten Ventils120 geleitet. Solange wie das zweite Steuerventil125 nicht betätigt wird, bleibt die Verbindung zwischen dem AusgangsportP2 und der DrucksenkeS unterbrochen und der Bremsdruck wird gehalten. - Wenn das beispielhafte ABS aktiviert wird, soll der Druck am Ausgangsport
P2 , zumindest zeitweise, deutlich gesenkt werden. Das wird durch eine Aktivierung des zweiten Steuerventils125 erreicht (es wird bestromt), sodass der Steueranschluss122 am zweiten Ventil120 entlüftet. Dies bewirkt ein Entlüften des AusgangsportP2 durch das Öffnen der Verbindung zur DrucksenkeS durch das zweite Ventil120 . -
2 zeigt eine mögliche konkrete Implementierung der Verschaltung aus der1 , die wiederum ähnlich zur Implementierung aus der3A ist. Auch hier sind alle DrucksenkenS sind mit einem EntlüftungsportP3 verbunden, der wiederum mit einer äußeren Umgebung verbunden sein kann. Wie bei der konventionellen Implementierung umfasst das erste Ventil110 eine erste Membran113 und das zweite Ventil120 umfasst eine zweite Membran123 . Außerdem umfasst die gezeigte Implementierung eine optionale Drossel105 , um die Durchflussmenge durch die Ventilanordnung auf einen gewünschten Wert zu begrenzen. - Die erste Membrane
113 öffnet und/oder schließt die Verbindung zwischen dem EingangsportP1 und dem AusgangsportP2 , und zwar in Abhängigkeit von einem Druck an dem Steueranschluss112 des ersten Ventils110 . Wenn der Steueranschluss112 des ersten Ventils110 belüftet ist, schließt das erste Ventil110 , wenn der Steueranschluss112 entlüftet ist, öffnet das erste Ventil110 . - Die zweite Membrane
123 öffnet und/oder schließt die Verbindung zwischen dem AusgangsportP2 und der DrucksenkeS , und zwar in Abhängigkeit von einem Druck an dem Steueranschluss122 des zweiten Ventils120 . Wenn der Steueranschluss122 belüftet ist, schließt das zweite Ventil120 , wenn der Steueranschluss122 entlüftet ist, öffnet das zweite Ventil120 die Verbindung zur DrucksenkeS . - Alle weiteren Komponenten können in der gleichen Weise ausgebildet sein, wie bei der konventionellen Ventilanordnung aus der
3A bzw.3B . - Im Gegensatz zur konventionellen Implementierung aus der
3A ist jedoch die Ansteuerdruckleitung140 zwischen dem AusgangsportP2 und dem zweite Steuerventil125 ausgebildet und der Druck am AusgangsportP2 wird als Steuerdruck zum Belüften des zweiten Ventils20 genutzt - und nicht wie bei der konventionellen Anordnung der Druck vom EingangsportP1 . - Das erste Steuerventil
115 ist beispielhaft mittels einer Feder derart vorgespannt, dass es im stromlosen Zustand den Steueranschluss112 des ersten Ventils110 entlüftet. Daher wird das erste Ventil110 bei Anliegen eines positiven Druckes am EingangsportP1 automatisch öffnen. Das zweite Steuerventil125 ist ebenfalls mittels einer Feder derart vorgespannt, dass es im stromlosen Zustand die Druckluft über der Ansteuerdruckleitung140 an den Steueranschluss122 des zweiten Ventils120 weiterleitet. Daher liegt auf der Rückseite der zweiten Membrane123 fortlaufend der Druck von dem AusgangsportP2 an. - Wenn ein Eingriff des beispielhaften Antiblockiersystems erfolgen soll (der Druck am Ausgangsport
P2 soll z.B. kurzzeitig oder pulsartig gesenkt werden), geschieht dies über ein Öffnen des zweiten Ventils120 , wodurch der AusgangsportP2 mit der DrucksenkeS (P3) verbunden wird. Hierzu wird das zweite Steuerventil125 kurzzeitig bestromt, was ein Entlüften des Steueranschlusses122 bewirkt, sodass die zweite Membrane122 die Öffnung zur DrucksenkeS freigibt. - Ein erneutes Belüften des Steueranschlusses
122 durch ein Stromlosschalten des zweiten Steuerventils125 erhöht den Druck an dem Steueranschluss122 auf den Druck von dem AusgangsportP2 . Auf beiden Seiten der zweiten Membrane123 liegen dann gleiche Drücke an. Da aber die zweite Membrane123 vorgespannt ist (z.B. über eine Feder), schließt die zweite Membrane123 in diesem Fall die Öffnung zur DrucksenkeS . Hierbei schließt die zweite Membrane123 eine Öffnung zu einem oberhalb gelegenen Strömungskanal, der über eine trichterförmige Struktur mit der DrucksenkeS am EntlüftungsportP3 verbunden ist (in der2 nur schematisch gezeigt, da die Verbindung sich außerhalb der Zeichenebene befindet. - Es versteht sich, dass die Drücke und auch die Kanalführungen beliebig gewählt sein können und die Erfindung nicht auf bestimmte Druckverhältnisse oder Kanalführungen eingeschränkt werden soll.
- Ein Vorteil von Ausführungsbeispielen besteht jedoch gerade darin, dass - unabhängig von den vorhandenen Drücken - auf beiden Seiten der zweiten Membrane
123 (annähernd) gleiche Drücke anliegen, nämlich der Druck vom AusgangsportP2 . Hierdurch wir die Belastung der zweiten Membrane123 deutlich gesenkt und die Lebensdauer verlängert. Es kommt zu einer deutlich geringeren Belastung bzw. zu geringeren Spannungen im Material und dadurch zu weniger Schäden in den Bauteilen. - Die in der Beschreibung, den Ansprüchen und den Figuren offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung der Erfindung wesentlich sein.
- Bezugszeichenliste
-
- 10, 110
- erstes Ventil
- 12, 112
- Steueranschluss des ersten Ventils
- 13, 113
- erste Membrane
- 15, 115
- erstes Steuerventil
- 20, 120
- zweites Ventil
- 22, 122
- Steueranschluss des zweiten Ventils
- 23, 123
- zweite Membrane
- 25, 125
- zweites Steuerventil
- 40, 140
- Ansteuerdruckleitungen
- P1
- Eingangsport
- P2
- Ausgangsport
- S, P3
- Drucksenke/Entlüftungsport
Claims (9)
- Ventilanordnung zur Drucksteuerung an einem Ausgangsport (P2) mit einem Eingangsport (P1), einer Drucksenke (S), einem ersten Ventil (110) mit einem ersten Steueranschluss (112) und einem zweiten Ventil (120) mit einem zweiten Steueranschluss (122), die seriell zwischen dem Eingangsport (P1) und der Drucksenke (S) angeordnet sind und zwischen denen der Ausgangsport (P2) abzweigt, gekennzeichnet durch - ein erstes Steuerventil (115), das steuerbar den ersten Steueranschluss (112) mit dem Eingangsport (P1) verbindet oder entlüftet; und - ein zweites Steuerventil (125), das steuerbar den ersten Steueranschluss (122) mit dem Ausgangsport (P2) verbindet oder entlüftet.
- Ventilanordnung nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Steuerventil (115) ein Magnetventil ist, welches im stromlosen Zustand den ersten Steueranschluss (112) entlüftet; und das zweite Steuerventil (125) ein Magnetventil ist, welches im stromlosen Zustand den zweiten Steueranschluss (122) mit dem Ausgangsport (P2) verbindet. - Ventilanordnung nach
Anspruch 1 oderAnspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ventil (110) eine erste Membrane (113) umfasst, die bei einer Betätigung des ersten Ventils (110) eine Verbindung zwischen dem Eingangsport (P1) und dem Ausgangsport (P2) öffnet oder schließt; und/oder das zweite Ventil (120) eine zweite Membrane (123) umfasst, die bei einer Betätigung des zweiten Ventils (120) eine Verbindung zwischen dem Ausgangsport (P2) und der Drucksenke (S) öffnet oder schließt. - Ventilanordnung nach
Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass die erste Membrane (113) vorgespannt ist, um im drucklosen Fall am Eingangsport (P1) das erste Ventil (110) zu schließen; und/oder die zweite Membrane (123) vorgespannt ist, um im drucklosen Fall am Ausgangsport (P2) das zweite Ventil (110) zu schließen. - Ventilanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Drossel (105), die einen Zufluss über den Eingangsport (P1) zu begrenzen.
- Antiblockiersystem für eine Fahrzeugbremse, gekennzeichnet durch eine Ventilanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche zur Drucksteuerung am Ausgangsport (P2), wobei der Ausgangsport (P2) mit einem Bremszylinder einer Bremse des Fahrzeuges verbindbar ist.
- Antiblockiersystem (ABS) nach
Anspruch 6 , dadurch gekennzeichnet, dass ein ABS-Eingriff eine Entlüftung des Ausgangsports (P2) durch das zweite Ventils (120) und somit ein kurzzeitiges Lösen der Bremse bewirkt. - Nutzfahrzeug, gekennzeichnet durch eine Ventilanordnung nach einem der
Ansprüche 1 bis5 ; oder einem Antiblockiersystem nachAnspruch 6 oderAnspruch 7 . - Verfahren zur Steuerung eines Druckes an einem Ausgangsport (P2) mittels einer Ventileinrichtung nach einem der
Ansprüche 1 -5 , gekennzeichnet durch - Zuführen eines Druckes über den Eingangsport (P1) durch ein erstes Ventil (110) zu einem Ausgangsport (P2); - Schließen des ersten Ventils (110), um den Druck am Ausgangsport (P2) zu halten; - Verbinden des Ausgangsports (P2) mit einer Drucksenke (S) durch ein zweites Ventil (120), um den Druck am Ausgangsport (P2) abzusenken; und - Unterbrechen der Verbindung des Ausgangsports (P2) zu der Drucksenke (S) durch ein Ansteuern des zweiten Ventils (120) mit dem Druck am Ausgangsport (P2).
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