DE102018123868A1

DE102018123868A1 - Automotive transmission

Info

Publication number: DE102018123868A1
Application number: DE102018123868.1A
Authority: DE
Inventors: Tony Zeiss
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2018-09-27
Filing date: 2018-09-27
Publication date: 2020-04-02

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeuggetriebe (1) mit einem Getriebegehäuse (8) und Mitteln zur Übersetzung einer ersten Drehbewegung in eine zweite Drehbewegung unterschiedlicher Drehzahl und/oder unterschiedlicher Drehrichtung, wobei das Kraftfahrzeuggetriebe (1) eine erste Getriebewelle (2) und eine zweite Getriebewelle (3) umfasst, welche mittels Wälzlager (6, 7, 15, 16) in dem Getriebegehäuse (8) drehbar gelagert sind, wobei die erste Getriebewelle (2) ein erstes Zahnrad (4) trägt und die zweite Getriebewelle (3) ein zweites Zahnrad (5) trägt, welches mit dem ersten Zahnrad (4) in Eingriff steht oder mit dem ersten Zahnrad (4) in Eingriff gebracht werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass eine Koppelplatte (9) mit einer ersten Öffnung (10) und einer zweiten Öffnung (11) vorgesehen ist, wobei die erste Getriebewelle (2) in der ersten Öffnung (10) und die zweite Getriebewelle (3) in der zweiten Öffnung (11) aufgenommen ist, wobei die Koppelplatte (9) berührungsfrei von dem Getriebegehäuse (8) angeordnet ist.

The invention relates to a motor vehicle transmission (1) with a transmission housing (8) and means for translating a first rotary movement into a second rotary movement of different speeds and / or different directions of rotation, the motor vehicle transmission (1) having a first transmission shaft (2) and a second transmission shaft ( 3), which are rotatably mounted in the gear housing (8) by means of roller bearings (6, 7, 15, 16), the first gear shaft (2) carrying a first gear (4) and the second gear shaft (3) a second gear (5) carries, which is in engagement with the first gear (4) or can be brought into engagement with the first gear (4), characterized in that a coupling plate (9) with a first opening (10) and a second opening (11) is provided, the first transmission shaft (2) being accommodated in the first opening (10) and the second transmission shaft (3) in the second opening (11), the coupling plate (9) being non-contact the gear housing (8) is arranged.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeuggetriebe mit einer Lagerplatte gemäß dem Oberbegriff des unabhängigen Patentanspruchs.The invention relates to a motor vehicle transmission with a bearing plate according to the preamble of the independent claim.

Bei Kraftfahrzeuggetrieben kommt es durch interne Schwingungsanregungen zu einer systembedingten Geräuschbildung. Eine Hauptgeräuschquelle sind unter Last abrollende Zahnflanken von in Eingriff stehenden Zahnrädern, da es aufgrund von den beim Abrollen auftretenden Kräften und Momenten zu Schwingungsanregungen kommt, welche als Getrieberasseln oder Getriebeheulen von den Insassen des Kraftfahrzeuges wahrgenommen werden. Daneben können auch an anderen Stellen des Kraftfahrzeuggetriebes, beispielsweise durch Abrollgeräusche der Wälzlager, Geräusche entstehen. Diese in dem Kraftfahrzeuggetriebe erzeugten Geräusche werden als Körperschall über Zahnräder, Getriebewellen und Lager auf das Getriebegehäuse übertragen und von dort als Luftschall an die Umgebung abgegeben oder in Form von Körperschall in die Fahrzeugstruktur eingeleitet. Ein maßgebliches Bauteil in der Übertragungskette ist das Getriebelager, welches im direkten Kraftfluss mit dem Getriebegehäuse steht.In motor vehicle transmissions, system-related noise is generated by internal vibration excitations. A major source of noise are tooth flanks of meshing gear wheels that roll under load, since the forces and moments that occur during the rolling process lead to vibrational excitations, which are perceived by the occupants of the motor vehicle as gear rattles or gear whine. In addition, noises can also occur at other points in the motor vehicle transmission, for example due to rolling noises of the rolling bearings. These noises generated in the motor vehicle transmission are transmitted as structure-borne noise to the transmission housing via gearwheels, transmission shafts and bearings and from there are emitted to the environment as airborne sound or introduced into the vehicle structure in the form of structure-borne noise. A key component in the transmission chain is the gearbox bearing, which is in direct power flow with the gearbox.

Um die Geräuschentwicklung in einem Kraftfahrzeuggetriebe zu reduzieren, können Maßnahmen ergriffen werden, um die Schwingungsanregung zu minimieren, welche als Primärmaßnahmen bezeichnet werden. Ferner können Sekundärmaßnahmen ergriffen werden, um die Übertragung von Schallwellen auf das Getriebegehäuse oder ein Abstrahlen von Schallwellen von dem Getriebegehäuse des Kraftfahrzeuggetriebes zu reduzieren. Zu den Primärmaßnahmen zählen beispielsweise den Steifigkeitsverlauf der Zahnflanken sowie die Abweichungen zwischen den Zahnflanken zu optimieren. Dies führt jedoch in der Regel zu einer deutlichen Erhöhung der Fertigungskosten, da diese Maßnahmen mit geringeren Fertigungstoleranzen und damit verbundenen höheren Bearbeitungszeiten der Bauteile einhergehen. Zudem können diese Maßnahmen nicht in allen Lastfällen zur Geräuschminimierung beitragen, sodass diese Primärmaßnahmen in der Regel nicht als alleinige Maßnahmen zur Geräuschreduzierung geeignet sind.In order to reduce the noise development in a motor vehicle transmission, measures can be taken to minimize the vibration excitation, which are referred to as primary measures. Secondary measures can also be taken to reduce the transmission of sound waves to the transmission housing or the emission of sound waves from the transmission housing of the motor vehicle transmission. The primary measures include, for example, optimizing the stiffness profile of the tooth flanks and optimizing the deviations between the tooth flanks. However, this generally leads to a significant increase in manufacturing costs, since these measures are associated with lower manufacturing tolerances and the associated higher processing times for the components. In addition, these measures cannot contribute to noise minimization in all load cases, so that these primary measures are generally not suitable as sole measures for noise reduction.

Zu den Sekundärmaßnahmen, mit denen die Übertragung von Schallwellen auf das Gehäuse und die Abstrahlung der Schallwellen minimiert werden sollen, zählen verschiedene Arten von Dämmungs- und Dämpfungsmaßnahmen sowie Maßnahmen, die auf eine Veränderung des Eigenschwingverhaltens der maßgeblich an der Körperschallentwicklung und Körperschallleitung beteiligten Komponenten abzielen.The secondary measures that are intended to minimize the transmission of sound waves to the housing and the radiation of the sound waves include various types of insulation and damping measures as well as measures that aim to change the natural vibration behavior of the components that are significantly involved in structure-borne sound development and structure-borne sound conduction.

Aus der DE 195 02 560 A1 ist ein Kraftfahrzeuggetriebe bekannt, in dem zumindest zwei relativ zueinander verdrehbare Zahnräder angeordnet sind, welche miteinander in Eingriff stehen. Dabei sind die Zahnräder an zumindest einem Ende in einer gemeinsamen Lagerplatte gelagert, wobei zwischen der Lagerplatte und dem Getriebegehäuse ein elastischer Federring aus einem Polymerwerkstoff vorgesehen ist, um die Schalleinleitung in das Getriebegehäuse zu reduzieren.From the DE 195 02 560 A1 a motor vehicle transmission is known in which at least two gear wheels which are rotatable relative to one another are arranged and which mesh with one another. The gearwheels are mounted on at least one end in a common bearing plate, an elastic spring ring made of a polymer material being provided between the bearing plate and the gear housing in order to reduce the introduction of sound into the gear housing.

Aus der DE 20 2017 104 746 U1 ist ein Lagerträger bekannt, welcher einen ersten Außenring und einen zweiten Außenring zweier Wälzlager trägt. Die Außenringe der Wälzlager weisen jeweils eine Nut auf, welche sich in Umfangsrichtung um den jeweiligen Außenring vollständig erstrecken. Ferner umfasst der Lagerträger einen Grundkörper, in welchem die Außenringe der Wälzlager eingebettet sind. Zwischen den Au-ßenringen und dem Grundkörper ist ein biegeweiches Koppelelement vorgesehen, um eine Übertragung der Schwingungen von den Außenringen auf den Lagerträger zu reduzieren.From the DE 20 2017 104 746 U1 A bearing bracket is known which carries a first outer ring and a second outer ring of two roller bearings. The outer rings of the roller bearings each have a groove which extend completely around the respective outer ring in the circumferential direction. The bearing bracket further comprises a base body in which the outer rings of the roller bearings are embedded. A flexible coupling element is provided between the outer rings and the base body in order to reduce transmission of the vibrations from the outer rings to the bearing bracket.

Die DE 10 2007 006 228 A1 offenbart ein Getriebe mit einem Gehäuse, in welchem zumindest zwei Wellen zur Einstellung eines gewünschten Übersetzungsverhältnisses über einen Zahnradsatz miteinander koppelbar sind, wobei die Wellen mittels Lagerplatten in dem Gehäuse drehbar gelagert sind. Dabei sind die Lagerplatten über zumindest ein Dämpfungselement zur Schall- und Schwingungsdämpfung an dem Gehäuse gelagert. Eine die Übersetzung einstellende Schalteinrichtung ist zumindest an einer der von dem Gehäuse entkoppelten Lagerplatten befestigt.The DE 10 2007 006 228 A1 discloses a transmission with a housing in which at least two shafts can be coupled to one another via a gearwheel set for setting a desired transmission ratio, the shafts being rotatably mounted in the housing by means of bearing plates. The bearing plates are mounted on the housing via at least one damping element for sound and vibration damping. A switching device that sets the transmission ratio is attached to at least one of the bearing plates decoupled from the housing.

Eine weitere Möglichkeit der Geräuschreduktion besteht darin, diverse Lagerstellen vom Getriebegehäuse zu isolieren. Diese Maßnahmen bewirken jedoch eine maßgebliche Absenkung der Lagersteifigkeit in radialer Richtung. Durch die Absenkung der Steifigkeit an den Lagerstellen kommt es zu einer erhöhten Verschiebung der Wellen bei der Übertragung eines Drehmoments im Getriebe. Das Stirnradgetriebe wird dadurch das Tragbild der Verzahnung maßgeblich beeinflusst. Dieses führt unter Umständen zu einer Minimierung der Dauerhaltbarkeit und zu einer höheren Anregung wodurch die Geräuschbildung erhöht wird. Ein weiterer Nachteil entsteht, wenn nur vereinzelte Lagerstellen isoliert werden können. Durch die verminderte Steifigkeit der isolierten Lagerstellen gegenüber den nicht isolierten Lagerstellen stützen sich die Kräfte und Momente verstärkt an den nicht isolierten Lagerstellen ab, wodurch die Belastung an diesen Lagerstellen erhöht wird und die Körperschallübertragung an diesen Lagerstellen verstärkt wird.Another way to reduce noise is to isolate various bearings from the gearbox. However, these measures bring about a significant reduction in the bearing rigidity in the radial direction. By reducing the stiffness at the bearing points, there is an increased displacement of the shafts when transmitting a torque in the gearbox. The helical gear is significantly influenced by the contact pattern of the gearing. Under certain circumstances, this leads to a minimization of the durability and to a higher excitation, which increases the noise level. Another disadvantage arises when only isolated storage locations can be isolated. Due to the reduced rigidity of the insulated bearing points compared to the non-insulated bearing points, the forces and moments are increasingly supported on the non-insulated bearing points, whereby the load on these bearing points is increased and the structure-borne noise transmission at these bearing points is increased.

Darüber hinaus ist aus der US2008 / 169 409 A1 eine Lagerplatte zur gemeinsamen Lagerung von zwei Wellen bekannt, wobei die Lagerplatte zwei kreisförmige Öffnungen aufweist, wobei die Öffnungen jeweils mit einem Gleitbelag versehen sind. In addition, from the US2008 / 169 409 A1 a bearing plate for the joint storage of two shafts is known, the bearing plate having two circular openings, the openings being each provided with a sliding coating.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem Kraftfahrzeuggetriebe die Geräuschentwicklung zu minimieren und die aus dem Stand der Technik bekannten Probleme zu überwinden.The object of the invention is to minimize the noise in a motor vehicle transmission and to overcome the problems known from the prior art.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Kraftfahrzeuggetriebe mit einem Getriebegehäuse und Mitteln zur Übersetzung einer ersten Drehbewegung in eine zweite Drehbewegung unterschiedlicher Drehzahl und/oder unterschiedlicher Drehrichtung, wobei das Kraftfahrzeuggetriebe eine erste Getriebewelle und eine zweite Getriebewelle umfasst, welche mittels Wälzlagern in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert sind, wobei die erste Getriebewelle ein erstes Zahnrad trägt und die zweite Getriebewelle ein zweites Zahnrad trägt, welches mit dem ersten Zahnrad in Eingriff steht oder mit dem ersten Zahnrad in Eingriff gebracht werden kann. Es ist vorgesehen, dass eine Koppelplatte mit einer ersten Öffnung und einer zweiten Öffnung in dem Getriebegehäuse derart angeordnet wird, dass die erste Getriebewelle in der ersten Öffnung und die zweite Getriebewelle in der zweiten Öffnung der Koppelplatte aufgenommen sind, wobei die Koppelplatte berührungsfrei von dem Getriebegehäuse angeordnet ist. Durch eine Koppelplatte kann die Steifigkeit im Getriebe erhöht werden, indem die Durchbiegung der Getriebewellen durch zusätzliche Lagerstellen reduziert wird. Dadurch können schwingungsdämpfende Maßnahmen am Kraftfahrzeuggetriebe umgesetzt werden, ohne dass es zu einer deutlichen Reduzierung der Steifigkeit des Gesamtverbundes kommt, somit ist eine schwingungstechnische Entkopplung der Getriebewellen von dem Getriebegehäuse möglich, ohne dass die Kräfte und Momente durch eine stark elastische Lagerung der Getriebewellen verstärkt werden. Zudem kann durch die zusätzlichen Dämpfungselemente eine Übertragung von Schwingungen, insbesondere von Schwingungen, die durch das Abrollen der Zahnräder auf den Getriebewellen angeregt werden, reduziert werden, wodurch die Getriebegeräusche minimiert werden.According to the invention, this object is achieved by a motor vehicle transmission with a transmission housing and means for translating a first rotary movement into a second rotary movement of different speeds and / or different directions of rotation, the motor vehicle transmission comprising a first transmission shaft and a second transmission shaft which are rotatably mounted in the transmission housing by means of roller bearings , wherein the first gear shaft carries a first gear and the second gear shaft carries a second gear which is in engagement with the first gear or can be brought into engagement with the first gear. It is provided that a coupling plate with a first opening and a second opening is arranged in the transmission housing in such a way that the first transmission shaft is received in the first opening and the second transmission shaft in the second opening of the coupling plate, the coupling plate being non-contact with the transmission housing is arranged. A coupling plate can increase the rigidity in the gearbox by reducing the deflection of the gearbox shafts through additional bearing points. As a result, vibration-damping measures can be implemented on the motor vehicle transmission without there being a significant reduction in the rigidity of the overall assembly, so that vibration-free decoupling of the transmission shafts from the transmission housing is possible without the forces and moments being increased by a strongly elastic mounting of the transmission shafts. In addition, the additional damping elements can be used to reduce the transmission of vibrations, in particular vibrations that are excited by the rolling of the gearwheels on the transmission shafts, thereby minimizing the transmission noise.

Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Merkmale sind vorteilhafte Verbesserungen und Weiterbildungen des im unabhängigen Anspruchs vorgeschlagenen Kraftfahrzeuggetriebes möglich.The features listed in the dependent claims allow advantageous improvements and developments of the motor vehicle transmission proposed in the independent claim.

In einer bevorzugten Ausführungsform des Kraftfahrzeuggetriebes ist vorgesehen, dass zwischen den Öffnungen in der Koppelplatte und den Getriebewellen Dämpfungselemente angeordnet sind. Durch die Dämpfungselemente ist eine schwingungstechnische Entkopplung und Dämpfung zwischen der Koppelplatte und den Getriebewellen möglich. Dabei wird eine biegesteife Verbindung der Lagerstellen in der Koppelplatte zu den Getriebewellen angestrebt, um entsprechende Kräfte übertragen zu können. In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die Koppelplatte unter Vorspannung eingebaut oder gesetzt wird. Somit kann die Koppelplatte Kräfte aufnehmen, welche zu einer Entlastung der Wälzlager der Getriebewellen führen. Dadurch ist es möglich, an den Wälzlagern eine Entkopplung vorzusehen oder Dämpfungsmaßnahmen anzubringen.In a preferred embodiment of the motor vehicle transmission, it is provided that damping elements are arranged between the openings in the coupling plate and the transmission shafts. The damping elements enable vibration decoupling and damping between the coupling plate and the gear shafts. A rigid connection of the bearing points in the coupling plate to the transmission shafts is sought in order to be able to transmit corresponding forces. In an advantageous embodiment it is provided that the coupling plate is installed or set under prestress. The coupling plate can thus absorb forces which lead to a relief of the roller bearings of the transmission shafts. This makes it possible to provide a decoupling on the rolling bearings or to apply damping measures.

In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass an den Öffnungen der Koppelplatte jeweils ein weiteres Wälzlager zur drehbaren Lagerung der Getriebewellen vorgesehen ist. Durch Wälzlager in der Koppelplatte ist eine reibungsarme Lagerung der Getriebewellen möglich, wobei die Koppelplatte eine Durchbiegung der Getriebewellen verhindert und somit zur Erhöhung der Steifigkeit beiträgt. Alternativ zu Wälzlagern können in der Koppelplatte auch Gleitlager vorgesehen werden, um die Durchbiegung zu reduzieren und die Reibung an den Lagerstellen zu minimieren.In a preferred embodiment of the invention it is provided that at the openings of the coupling plate a further roller bearing is provided for the rotatable mounting of the gear shafts. Rolling bearings in the coupling plate enable low-friction mounting of the transmission shafts, the coupling plate preventing the transmission shafts from bending and thus contributing to increasing the rigidity. As an alternative to roller bearings, plain bearings can also be provided in the coupling plate in order to reduce the deflection and to minimize the friction at the bearing points.

Besonders bevorzugt ist dabei, wenn mindestens eines der weiteren Wälzlager, vorzugsweise alle weiteren Wälzlager, über jeweils ein Dämpfungselement in der Koppelplatte aufgenommen sind. Durch eine elastische Aufnahme der Wälzlager in der Koppelplatte kann eine zusätzliche Dämpfung in das System eingebracht werden. Auch wenn dies zu einer Herabsetzung der Steifigkeit an den Lagerstellen in der Koppelplatte führt, so ist der Gesamteffekt aufgrund der reduzierten Durchbiegung der Getriebewellen bezüglich des Schwingungsverhaltens positiv.It is particularly preferred if at least one of the further rolling bearings, preferably all further rolling bearings, are each received in the coupling plate via a damping element. Additional damping can be introduced into the system by an elastic mounting of the roller bearings in the coupling plate. Even if this leads to a reduction in the rigidity at the bearing points in the coupling plate, the overall effect due to the reduced deflection of the transmission shafts is positive with regard to the vibration behavior.

In einer weiteren Verbesserung des Kraftfahrzeuggetriebes ist vorgesehen, dass die Wälzlager über elastische Aufnahmeelemente in dem Getriebegehäuse aufgenommen sind. Durch die Koppelplatte wird wie beschrieben eine Erhöhung der Steifigkeit und somit eine Verringerung der Durchbiegung der Getriebewellen erreicht. Dies ermöglicht es, an anderer Stelle Dämpfungselemente vorzusehen, um die Übertragung von den Lagerstellen auf das Getriebegehäuse zu reduzieren. Insbesondere können zwischen den Außenringen der Wälzlager und den entsprechenden Aufnahmeelementen im Getriebegehäuse Dämpfungselemente vorgesehen werden, um die Übertragung von Schwingungen und Körperschallwellen zu reduzieren.In a further improvement of the motor vehicle transmission, it is provided that the roller bearings are accommodated in the transmission housing via elastic receiving elements. As described, the coupling plate increases the rigidity and thus reduces the deflection of the transmission shafts. This makes it possible to provide damping elements elsewhere in order to reduce the transmission from the bearing points to the transmission housing. In particular, damping elements can be provided between the outer rings of the roller bearings and the corresponding receiving elements in the transmission housing in order to reduce the transmission of vibrations and structure-borne sound waves.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Koppelplatte aus einem metallischen Werkstoff, insbesondere aus einem Stahl, ausgeführt ist. Um eine hohe Biegesteifigkeit der Koppelplatte zu erreichen, ist es vorteilhaft, wenn diese Koppelplatte aus einem metallischen Werkstoff, insbesondere Stahl, hergestellt ist. Alternativ kann die Koppelplatte auch in einem keramischen Werkstoff oder einem Verbundwerkstoff, insbesondere einem Kunststoff mit Kohlefaser- oder Glasfaserverstärkung, ausgeführt werden.In a preferred embodiment of the invention it is provided that the coupling plate is made from a metallic material, in particular from a steel. To achieve a high bending stiffness of the coupling plate, it is advantageous if this coupling plate is made of a metallic material, in particular steel. Alternatively, the coupling plate can also be made of a ceramic material or a composite material, in particular a plastic with carbon fiber or glass fiber reinforcement.

Alternativ ist vorgesehen, dass die Koppelplatte aus einem Kunststoff, insbesondere einem faserverstärkten Kunststoff, ausgeführt ist. Ein faserverstärkter Kunststoff, insbesondere ein mit Kohlefasern verstärkter Kunststoff erreicht ähnliche oder sogar höhere Festigkeiten bei geringerem Gewicht. Somit kann das Gewicht des Kraftfahrzeuggetriebes verringert werdenAlternatively, it is provided that the coupling plate is made of a plastic, in particular a fiber-reinforced plastic. A fiber-reinforced plastic, in particular a plastic reinforced with carbon fibers, achieves similar or even higher strengths with less weight. The weight of the motor vehicle transmission can thus be reduced

In einer vorteilhaften Ausführungsform des Kraftfahrzeuggetriebes ist vorgesehen, dass die erste Getriebewelle und die zweite Getriebewelle jeweils an einer ersten Lagerstelle und einer zweiten Lagerstelle im Getriebegehäuse gelagert sind, wobei die Koppelplatte zwischen der ersten Lagerstelle und der zweiten Lagerstelle angeordnet ist. Durch eine Anordnung der Koppelplatte zwischen den beiden Lagerstellen wird die Durchbiegung der Getriebewellen reduziert. Dadurch kann die Belastung an den Lagerstellen reduziert werden.In an advantageous embodiment of the motor vehicle transmission, it is provided that the first transmission shaft and the second transmission shaft are each mounted on a first bearing point and a second bearing point in the transmission housing, the coupling plate being arranged between the first bearing point and the second bearing point. The deflection of the transmission shafts is reduced by arranging the coupling plate between the two bearing points. This can reduce the load on the bearing points.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass das Getriebegehäuse aus einem metallischen Werkstoff, insbesondere als metallisches Gussgehäuse ausgeführt ist.In a preferred embodiment of the invention, it is provided that the gear housing is made of a metallic material, in particular as a cast metal housing.

Erfindungsgemäß wird eine Koppelplatte für ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeuggetriebe vorgeschlagen, wobei die Koppelplatte frei von Befestigungsöffnungen ausgeführt ist. Durch eine Koppelplatte können zwei Getriebewellen innerhalb eines Kraftfahrzeuggetriebes verbunden werden. Die Kraftabstützung im Getriebesystem erfolgt nun zusätzlich über die Koppelplatte, wodurch an anderer Stelle Dämpfungs- oder Entkopplungsmaßnahmen umgesetzt werden können.According to the invention, a coupling plate for a motor vehicle transmission according to the invention is proposed, the coupling plate being designed free of fastening openings. A coupling plate allows two transmission shafts to be connected within a motor vehicle transmission. The power support in the transmission system is now additionally via the coupling plate, which means that damping or decoupling measures can be implemented elsewhere.

In einer alternativen Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Koppelplatte Befestigungsöffnungen aufweist, mit welchen die Koppelplatte an einem anderen Getriebebauteil oder an dem Getriebegehäuse befestigt werden kann.In an alternative embodiment it is provided that the coupling plate has fastening openings with which the coupling plate can be fastened to another gear component or to the gear housing.

Die verschiedenen in dieser Anmeldung genannten Ausführungsformen der Erfindung sind, sofern im Einzelfall nicht anders ausgeführt, mit Vorteil miteinander kombinierbar.The various embodiments of the invention mentioned in this application can be combined with one another with advantage, unless otherwise stated in the individual case.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand bevorzugter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Gleiche Bauteile oder Bauteile mit gleicher Funktion sind dabei mit den gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Dabei zeigt:

1 ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebes mit zwei Getriebewellen, wobei an den Getriebewellen eine Koppelplatte angeordnet ist;
2 ein Ausführungsbeispiel für eine Koppelplatte für ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeuggetriebe; und
3 ein weiteres Ausführungsbeispiel für eine Koppelplatte für ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeuggetriebe.

The invention is explained below on the basis of preferred embodiments with reference to the attached figures. The same components or components with the same function are identified by the same reference numerals. It shows:

1 an embodiment of a motor vehicle transmission according to the invention with two transmission shafts, a coupling plate being arranged on the transmission shafts;
2nd an embodiment of a coupling plate for a motor vehicle transmission according to the invention; and
3rd a further embodiment for a coupling plate for a motor vehicle transmission according to the invention.

In 1 ist ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebes 1 mit einer ersten Getriebewelle 2 und einer zweiten Getriebewelle 3 dargestellt. Die erste Getriebewelle 2 ist durch zwei Wälzlager 6, 7 in einem Getriebegehäuse 8 des Kraftfahrzeuggetriebes 1 drehbar gelagert. Die erste Getriebewelle 2 trägt ein erstes Zahnrad 4, welches zwischen den beiden Lagerstellen der Getriebewelle 1 angeordnet ist. Die Wälzlager 6, 7 sind vorzugsweise als Kugellager, Kegelrollenlager oder Zylinderrollenlager ausgebildet. Das erste Zahnrad 4 steht mit einem zweiten Zahnrad 5 in Eingriff, welches auf der zweiten Getriebewelle 3 angeordnet und durch diese getragen wird. Dabei steht eine Verzahnung 20 an der Stirnseite 22 des ersten Zahnrades 4 mit einer Verzahnung 21 an der Stirnseite 23 des zweiten Zahnrades 5 in Eingriff. Die zweite Getriebewelle 3 ist durch ein drittes Wälzlager 15 und ein viertes Wälzlager 16 ebenfalls drehbar in dem Getriebegehäuse 8 des Kraftfahrzeuggetriebes 1 gelagert. Die Zahnräder 4, 5 sind drehfest mit der jeweiligen Getriebewelle 2, 3 verbunden oder drehfest mit diesen Getriebewellen 2, 3, insbesondere durch eine Schaltklaue, verbindbar. Die Wälzlager 6, 7, 15, 16 weisen jeweils einen Innenring 18 und einen Außenring 19 auf, wobei zwischen dem Innenring 18 und dem Außenring 19 eine Mehrzahl von Wälzkörpern 24 angeordnet ist. In dem Getriebegehäuse 8 ist zumindest eine Koppelplatte 9 mit einer ersten Öffnung 10 und einer zweiten Öffnung 11 angeordnet, wobei die erste Getriebewelle 2 durch die erste Öffnung 10 und die zweite Getriebewelle 3 durch die zweite Öffnung 11 der Koppelplatte 9 geführt ist. Dabei können an den Öffnungen 10, 11 der Koppelplatte 9 auch zusätzliche Dämpfungselemente 13, 14 vorgesehen werden, um eine zusätzliche Dämpfung in das System einzubringen. Die Koppelplatte 9 hat keinen direkten Kontakt zum Getriebegehäuse 8, sodass eine Schallübertragung von der Koppelplatte 9 auf das Getriebegehäuse 8 unterbunden wird. Die Koppelplatte 9 ist vorzugsweise ohne Befestigungsöffnungen 12 ausgeführt und wird derart auf die beiden Getriebewellen 2, 3 aufgeschoben, dass sich die Koppelplatte 9 im montierten Zustand zwischen der ersten Lagerstelle und der zweiten Lagerstelle für die beiden Getriebewellen 2, 3 befindet. Dadurch erfolgt eine zusätzliche Abstützung der Getriebewellen 2, 3, wodurch die Durchbiegung der Getriebewellen verringert und die Steifigkeit des Kraftfahrzeuggetriebes erhöht wird. Dieser Gewinn an Steifigkeit kann genutzt werden, um an den Lagerstellen der Wälzlager 6, 7, 15, 16 entsprechende elastische Aufnahmeelemente 17 vorzusehen, durch welche die Außenringe 19 der Wälzlager 6, 7, 15, 16 vom Getriebegehäuse 8 entkoppelt werden.In 1 is an embodiment of a motor vehicle transmission according to the invention 1 with a first gear shaft 2nd and a second gear shaft 3rd shown. The first gear shaft 2nd is through two roller bearings 6 , 7 in a gearbox 8th of the motor vehicle transmission 1 rotatably mounted. The first gear shaft 2nd carries a first gear 4th , which is between the two bearings of the gear shaft 1 is arranged. The roller bearings 6 , 7 are preferably designed as ball bearings, tapered roller bearings or cylindrical roller bearings. The first gear 4th stands with a second gear 5 engaged, which on the second gear shaft 3rd arranged and carried by this. There is an interlocking 20th at the front 22 of the first gear 4th with a toothing 21 at the front 23 of the second gear 5 engaged. The second gear shaft 3rd is through a third rolling bearing 15 and a fourth rolling bearing 16 also rotatable in the gear housing 8th of the motor vehicle transmission 1 stored. The gears 4th , 5 are non-rotatable with the respective gear shaft 2nd , 3rd connected or rotatably with these gear shafts 2nd , 3rd , in particular by a switching claw, connectable. The roller bearings 6 , 7 , 15 , 16 each have an inner ring 18th and an outer ring 19th on, being between the inner ring 18th and the outer ring 19th a plurality of rolling elements 24th is arranged. In the gearbox 8th is at least one coupling plate 9 with a first opening 10th and a second opening 11 arranged, the first gear shaft 2nd through the first opening 10th and the second gear shaft 3rd through the second opening 11 the coupling plate 9 is led. Doing so at the openings 10th , 11 the coupling plate 9 also additional damping elements 13 , 14 be provided to introduce additional damping in the system. The coupling plate 9 has no direct contact with the gearbox 8th , so that a sound transmission from the coupling plate 9 on the gearbox 8th is prevented. The coupling plate 9 is preferably without mounting holes 12th executed and is so on the two transmission shafts 2nd , 3rd slipped on that the coupling plate 9 in the assembled state between the first bearing point and the second bearing point for the two transmission shafts 2nd , 3rd located. This provides additional support the transmission shafts 2nd , 3rd , whereby the deflection of the transmission shafts is reduced and the rigidity of the motor vehicle transmission is increased. This gain in rigidity can be used to move the bearings of the rolling bearings 6 , 7 , 15 , 16 corresponding elastic receiving elements 17th provide through which the outer rings 19th the rolling bearing 6 , 7 , 15 , 16 from the gearbox 8th be decoupled.

Durch das Abrollen der Verzahnung 20 des ersten Zahnrades 4 an der Verzahnung 21 des zweiten Zahnrades 5 werden Schwingungen erzeugt, welche über die Zahnräder 4, 5, die Getriebewellen 2, 3 und die Wälzlager 6, 7, 15, 16 auf das Getriebegehäuse 8 übertragen werden. Dabei wird das Getriebegehäuse 8 selbst angeregt. Der Körperschall wird von dem Getriebegehäuse 8 auf die mit dem Getriebegehäuse verbunden Fahrzeugkomponenten, insbesondere das Chassis übertragen und als Schallwellen von dem Getriebegehäuse 8 abgestrahlt. Durch die elastischen Aufnahmeelemente 17 kann eine Schwingungsübertragung von den Außenringen 19 der Wälzlager 5, 6, 15, 16 auf das Getriebegehäuse 8 reduziert und somit die Getriebegeräusche verringert werden. Bei mehrgängigen Kraftfahrzeuggetrieben kommt es, insbesondere bei langen Getriebewellen 2, 3, zu einer Durchbiegung der Getriebewellen 2, 3. Diese Durchbiegung kann durch das Anbringen einer Koppelplatte 9 reduziert werden. Mit Hilfe der Koppelplatte 9 werden die Abstützkräfte an den Lagerstellen der Getriebewellen 2, 3 reduziert, so dass zusätzliche Entkopplungsmaßnahmen an den Lagerstellen vorgesehen werden können. Diese Entkopplungsmaßnahmen sind meist mit einer Reduzierung der Lagersteifigkeit verbunden. Ohne die zusätzliche Koppelplatte 9 könnten diese Maßnahmen nicht durchgeführt werden. Die Koppelplatte 9 ist dabei nicht unmittelbar mit dem Getriebegehäuse 8 verbunden, um eine Schwingungsübertragung von der Koppelplatte 9 auf das Getriebegehäuse 8 zu vermeiden.By unrolling the teeth 20th of the first gear 4th on the gearing 21 of the second gear 5 vibrations are generated, which over the gears 4th , 5 who have favourited Gear Shafts 2nd , 3rd and the rolling bearings 6 , 7 , 15 , 16 on the gearbox 8th be transmitted. The gear housing 8th self-excited. The structure-borne noise is from the gearbox 8th transmitted to the vehicle components connected to the transmission housing, in particular the chassis, and as sound waves from the transmission housing 8th emitted. Through the elastic receiving elements 17th can transmit vibrations from the outer rings 19th the rolling bearing 5 , 6 , 15 , 16 on the gearbox 8th reduced and thus the transmission noise can be reduced. Multi-speed motor vehicle transmissions occur, especially with long transmission shafts 2nd , 3rd , to a deflection of the gear shafts 2nd , 3rd . This deflection can be done by attaching a coupling plate 9 be reduced. With the help of the coupling plate 9 the support forces at the bearing points of the gear shafts 2nd , 3rd reduced so that additional decoupling measures can be provided at the bearing points. These decoupling measures are usually associated with a reduction in the bearing rigidity. Without the additional coupling plate 9 these measures could not be carried out. The coupling plate 9 is not directly with the gearbox 8th connected to a vibration transmission from the coupling plate 9 on the gearbox 8th to avoid.

In 2 ist ein Ausführungsbeispiel für eine Koppelplatte 9 für ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeuggetriebe 1 dargestellt. Dabei weist die Koppelplatte 9 eine erste Öffnung 10 zur Aufnahme der ersten Getriebewelle 2 und eine zweite Öffnung 11 zur Aufnahme der zweiten Getriebewelle 3 auf. In 2 ist eine Ausführungsform einer Koppelplatte 9 dargestellt, welche die beiden Getriebewellen 2, 3 miteinander verbindet, ohne eine Verbindung zum Getriebegehäuse 8 aufzuweisen. Dabei ist in der ersten Öffnung 10 ein fünftes Wälzlager 25 und in der zweiten Öffnung 11 ein sechstes Wälzlager 26 vorgesehen, durch welches jeweils eine zusätzliche Lagerstelle für die Getriebewellen 2, 3 zwischen der ersten Lagerstelle und der zweiten Lagerstelle gegeben ist.In 2nd is an embodiment of a coupling plate 9 for a motor vehicle transmission according to the invention 1 shown. The coupling plate has 9 a first opening 10th to accommodate the first gear shaft 2nd and a second opening 11 to accommodate the second gear shaft 3rd on. In 2nd is an embodiment of a coupling plate 9 shown which the two gear shafts 2nd , 3rd connects with each other without a connection to the gearbox 8th to show. It is in the first opening 10th a fifth rolling bearing 25th and in the second opening 11 a sixth rolling bearing 26 provided, through which in each case an additional bearing point for the gear shafts 2nd , 3rd between the first bearing and the second bearing.

In 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel für eine Koppelplatte 9 für ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeuggetriebe 1 dargestellt. Dabei weist die Koppelplatte 9 an ihren Ecken zusätzlich jeweils eine Befestigungsöffnung 12 auf, mit welcher die Koppelplatte 9 an einem weiteren Bauteil des Kraftfahrzeuggetriebes 1 befestigt werden kann. Dabei sind an den Befestigungsöffnungen 12 jeweils Dämpfungselemente 27 vorgesehen, um eine Schwingungsübertragung von der Koppelplatte 9 auf das weitere Bauteil des Kraftfahrzeuggetriebes 1 zu verringern.In 3rd is another embodiment of a coupling plate 9 for a motor vehicle transmission according to the invention 1 shown. The coupling plate has 9 an additional fastening opening at each corner 12th with which the coupling plate 9 on another component of the motor vehicle transmission 1 can be attached. Thereby are at the fastening openings 12th each damping elements 27 provided to transmit vibrations from the coupling plate 9 on the other component of the motor vehicle transmission 1 to reduce.

BezugszeichenlisteReference list

11: KraftfahrzeuggetriebeAutomotive transmission
22nd: (erste) Getriebewelle(first) gear shaft
33rd: (zweite) Getriebewelle(second) gear shaft
44th: (erstes) Zahnrad(first) gear
55: (zweites) Zahnrad(second) gear
66: Wälzlagerroller bearing
77: Wälzlagerroller bearing
88th: GetriebegehäuseGear housing
99: KoppelplatteCoupling plate
1010th: Erste ÖffnungFirst opening
1111: Zweite ÖffnungSecond opening
1212th: BefestigungsöffnungMounting hole
1313: DämpfungselementDamping element
1414: DämpfungselementDamping element
1515: Wälzlagerroller bearing
1616: Wälzlagerroller bearing
1717th: AufnahmeelementReceiving element
1818th: InnenringInner ring
1919th: AußenringOuter ring
2020th: VerzahnungGearing
2121: VerzahnungGearing
2222: StirnseiteFace
2323: StirnseiteFace
2424th: WälzkörperRolling elements
2525th: Wälzlagerroller bearing
2626: Wälzlagerroller bearing
2727: DämpfungselementDamping element

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 19502560 A1 [0005]
DE 202017104746 U1 [0006]
DE 102007006228 A1 [0007]
US 2008/169409 A1 [0009]

Claims

Motor vehicle transmission (1) with a transmission housing (8) and means for translating a first rotary movement into a second rotary movement of different speeds and / or different directions of rotation, the motor vehicle transmission (1) comprising a first transmission shaft (2) and a second transmission shaft (3), which are rotatably mounted in the gear housing (8) by means of roller bearings (6, 7, 15, 16), the first gear shaft (2) carrying a first gear (4) and the second gear shaft (3) carrying a second gear (5) , which is in engagement with the first gear (4) or can be brought into engagement with the first gear (4), characterized in that a coupling plate (9) is provided with a first opening (10) and a second opening (11) The first gear shaft (2) is accommodated in the first opening (10) and the second gear shaft (3) in the second opening (11), the coupling plate (9) being non-contact with the gear housing (8). is arranged.

Motor vehicle transmission (1) after Claim 1 , characterized in that a further roller bearing (25, 26) for rotatably mounting the gear shafts (2, 3) is arranged at the openings (10, 11).

Motor vehicle transmission (1) after Claim 2 , characterized in that at least one of the further rolling bearings (25, 26) is received in the coupling plate (9) via a damping element (13).

Motor vehicle transmission (1) after Claim 1 to 3rd , characterized in that the roller bearings (6, 7, 15, 16) are accommodated in the gear housing (8) via elastic receiving elements (17).

Motor vehicle transmission (1) according to one of the Claims 1 to 4th , characterized in that the coupling plate (9) is made of a metallic material.

Motor vehicle transmission (1) according to one of the Claims 1 to 4th , characterized in that the coupling plate (9) is made of a plastic.

Motor vehicle transmission (1) according to one of the Claims 1 to 6 , characterized in that the first gear shaft (2) and the second gear shaft (3) are each mounted at a first bearing point (6, 15) and at a second bearing point (7, 16) in the gear housing (8), the coupling plate ( 9) is arranged between the first bearing point (6, 15) and the second bearing point (7, 16).

Motor vehicle transmission (1) according to one of the Claims 1 to 7 , characterized in that the gear housing (8) is made of a metallic material.

Coupling plate (9) for a motor vehicle transmission (1) according to one of the Claims 1 to 8th , characterized in that the coupling plate (9) is designed free of fastening openings.

Coupling plate (9) for a motor vehicle transmission (1) according to one of the Claims 1 to 8th , characterized in that the coupling plate (9) has fastening openings (12) for fastening the coupling plate (9) to a further gear component.