DE102018121986A1 - Camshaft adjuster with frictionally attached rubber rings on a toothing - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Nockenwellenversteller (1) für eine Verbrennungskraftmaschine, mit einem Stator (2) und einem relativ zu dem Stator (2) um eine Drehachse (3) verdrehbar angeordneten Rotor (4), wobei der Stator (2) einen ringförmigen Grundkörper (5) mit einer zur Aufnahme eines Endloszugmittels ausgebildeten Verzahnung (6) sowie zwei jeweils an einer Stirnseite (7a, 7b) des Grundkörpers (5) anliegende Deckelelemente (8, 9) aufweist, und wobei an je einer axialen Seite (10a, 10b) der Verzahnung (6) ein zur Schwingungsdämpfung des Endloszugmittels eingesetzter Gummiring (11, 12) angeordnet ist, wobei zumindest ein Gummiring (11, 12) in einer axialen Richtung zwischen einem der Deckelelemente (8, 9) und einem die Verzahnung (6) aufweisenden Scheibenbereich (13) des Grundkörpers (5) durch einen kraftschlüssigen Klemmverband aufgenommen ist.

Figure DE102018121986A1_0000
The invention relates to a camshaft adjuster (1) for an internal combustion engine, with a stator (2) and a rotor (4) which can be rotated relative to the stator (2) about an axis of rotation (3), the stator (2) being an annular base body ( 5) with a toothing (6) designed to accommodate an endless traction means and two cover elements (8, 9) each resting on an end face (7a, 7b) of the base body (5), and in each case on an axial side (10a, 10b) a rubber ring (11, 12) used to dampen the vibration of the endless traction means is arranged on the toothing (6), at least one rubber ring (11, 12) in an axial direction between one of the cover elements (8, 9) and one having the toothing (6) Disk area (13) of the base body (5) is received by a non-positive clamping association.
Figure DE102018121986A1_0000

Description

Die Erfindung betrifft einen (vorzugsweise hydraulischen) Nockenwellenversteller, bevorzugt einen hydraulischen Nockenwellenversteller nach der Flügelzellenbauweise, für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeuges, mit einem Stator und einem relativ zu dem Stator um eine Drehachse verdrehbar angeordneten Rotor, wobei der Stator weiterhin einen ringförmigen Grundkörper mit einer zur Aufnahme eines Endloszugmittels ausgebildeten Verzahnung aufweist sowie zwei jeweils an einer Stirnseite des Grundkörpers anliegende Deckelelemente aufweist, und wobei an je einer axialen Seite der Verzahnung ein zur Schwingungsdämpfung des Endloszugmittels eingesetzter Gummiring angeordnet ist.The invention relates to a (preferably hydraulic) camshaft adjuster, preferably a hydraulic camshaft adjuster according to the vane cell design, for an internal combustion engine of a motor vehicle, with a stator and a rotor which can be rotated about an axis of rotation relative to the stator, the stator also being an annular base body with a Receiving an endless traction means has teeth and has two cover elements each abutting an end face of the base body, and wherein a rubber ring used to dampen vibrations of the endless traction means is arranged on each axial side of the teeth.

Aus dem Stand der Technik ist es prinzipiell hinlänglich bekannt, für die Schwingungsdämpfung eines Endloszugmittels, insbesondere einer Kette, eine Gummierung vorzusehen. Beispielhaft ist hierzu Stand der Technik aus der EP 1 495 243 B1 , der DE 699 12 451 T2 und der DE 10 2011 102 463 A1 bekannt. Des Weiteren ist Stand der Technik, der sich mit alternativen Dämpfungsarten befasst, aus der DE 11 2011 101 739 T5 , der EP 0 564 710 A1 und der DE 199 06 003 A1 bekannt.In principle, it is well known from the prior art to provide a rubber coating for the vibration damping of an endless traction means, in particular a chain. The prior art from the EP 1 495 243 B1 , the DE 699 12 451 T2 and the DE 10 2011 102 463 A1 known. Furthermore, the prior art, which deals with alternative types of damping, from DE 11 2011 101 739 T5 , the EP 0 564 710 A1 and the DE 199 06 003 A1 known.

Hierbei hat es sich jedoch herausgestellt, dass insbesondere ein Ankleben der Gummierung an dem die Verzahnung bildenden Grundkörper, bspw. in Form eines Kettenrades, ein aufwändiger und sensibler Prozess ist. Durch falsche Prozessparameter wird die Haftung der Gummierung direkt beeinflusst. Des Weiteren ist die Haftvermittlerschicht während des Betriebes im Motorraum aufgrund der vorhandenen Temperaturen sowie dem Vorhandensein verschiedener Medien (insbesondere Kühlmittel) relativ anfällig. Zugleich ist ein Austausch der Gummierung nach einer gewissen Laufzeit aufgrund der Klebeverbindung nicht möglich.Here, however, it has been found that, in particular, sticking the rubber coating to the base body forming the toothing, for example in the form of a sprocket, is a complex and sensitive process. The adhesion of the rubber coating is directly influenced by incorrect process parameters. Furthermore, the adhesion promoter layer is relatively susceptible during operation in the engine compartment due to the temperatures present and the presence of various media (in particular coolants). At the same time, it is not possible to replace the rubber coating after a certain period of time due to the adhesive connection.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zu beheben und insbesondere einen Nockenwellenversteller mit einer schwingungsgedämpften Aufnahme für ein Endloszugmittel zur Verfügung zu stellen, der sowohl eine möglichst hohe Medienbeständigkeit aufweist als auch hinsichtlich der Austauschbarkeit seiner Komponenten weiter optimiert ist.It is therefore the object of the present invention to remedy the disadvantages known from the prior art and, in particular, to provide a camshaft adjuster with a vibration-damped receptacle for an endless traction means which has both the highest possible media resistance and also the interchangeability of its components is optimized.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass zumindest ein Gummiring in einer axialen Richtung zwischen einem der Deckelelemente und einem die Verzahnung aufweisenden Scheibenbereich des Grundkörpers durch einen kraftschlüssigen Klemmverband aufgenommen ist.This is achieved according to the invention in that at least one rubber ring is received in an axial direction between one of the cover elements and a disc area of the base body that has the toothing by means of a non-positive clamping association.

Durch diesen Klemmverband ergibt sich der Vorteil, dass auf Haftvermittler sowie auf einen Prozess des Vulkanisierens der Gummierung an dem Grundkörper / Kettenrad verzichtet werden kann. Des Weiteren kann der ohnehin vorhandene Bauraum für die Befestigung des zumindest einen Gummirings intensiver genutzt werden. Dies bringt auch deutliche Kostenersparnisse mit sich. Zugleich ist die Austauschbarkeit / Demontage der Gummierung im Verschleißfall möglich. Der Einfluss von Umgebungstemperatur und -medien wird reduziert. Auch ist je nach Kettenrad mehr Gummimaterial für die Dämpfung verfügbar, um eine effektivere Dämpfung zu ermöglichen.This clamp connection has the advantage that there is no need for adhesion promoters or for a process of vulcanizing the rubber coating on the base body / sprocket. Furthermore, the available space for attaching the at least one rubber ring can be used more intensively. This also brings significant cost savings. At the same time, the interchangeability / disassembly of the rubber coating is possible in the event of wear. The influence of ambient temperature and media is reduced. Depending on the sprocket, more rubber material is available for the damping to enable more effective damping.

Weitere vorteilhafte Ausführungen sind mit den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.Further advantageous designs are claimed with the subclaims and explained in more detail below.

Demnach ist es weiterhin von Vorteil, wenn ein erster Gummiring axial zwischen einem ersten Deckelelement und dem Scheibenbereich eingeklemmt / über den kraftschlüssigen Klemmverband aufgenommen ist. Dadurch ergibt sich eine besonders geschickte Anordnung eines ersten Gummiringes.Accordingly, it is also advantageous if a first rubber ring is clamped axially between a first cover element and the pane area / is received via the non-positive clamping assembly. This results in a particularly clever arrangement of a first rubber ring.

Wenn ein zweiter Gummiring axial zwischen einem zweiten Deckelelement und dem Scheibenbereich eingeklemmt / über den kraftschlüssigen Klemmverband aufgenommen ist, wird auch der zweite Gummiring geschickt fixiert.If a second rubber ring is clamped axially between a second cover element and the pane area / received via the non-positive clamping assembly, the second rubber ring is also cleverly fixed.

Sind die beiden Gummiringe vorzugsweise in axialer Richtung unterschiedlich dimensioniert, sind diese geschickt an die jeweiligen Bauraumbedingungen anpassbar. Demnach ist es insbesondere vorteilhaft, wenn der Scheibenbereich versetzt zu einer axialen Mitte / Mittenebene des Grundkörpers angeordnet ist.If the two rubber rings are preferably dimensioned differently in the axial direction, they can be skillfully adapted to the respective installation space conditions. Accordingly, it is particularly advantageous if the pane area is arranged offset to an axial center / center plane of the base body.

In anderen Worten ausgedrückt, ist erfindungsgemäß eine kraftschlüssige Befestigung von einer geräuschreduzierenden Gummierung (erster und zweiter Gummiring) an der Verzahnung des Nockenwellenverstellers umgesetzt. Die Befestigung wird über die Dichtungsplatten (Deckelelemente) ermöglicht. Das erste Deckelelement stellt bevorzugt ausschließlich einen Dichtdeckel dar, während das zweite Deckelelement sowohl einen Dichtdeckel als auch einen Verriegelungsdeckel darstellt.In other words, according to the invention, a non-positive attachment of a noise-reducing rubber coating (first and second rubber ring) to the toothing of the camshaft adjuster is implemented. The attachment is made possible via the sealing plates (cover elements). The first cover element preferably exclusively represents a sealing cover, while the second cover element represents both a sealing cover and a locking cover.

Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert.The invention will now be explained in more detail with reference to figures.

Es zeigen:

  • 1 eine Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Nockenwellenverstellers nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel im Bereich eines Grundkörpers seines Stators, an welchem Grundkörper ein eine Verzahnung aufweisender Scheibenbereich sowie benachbart hierzu festgelegte Gummiringe erkennbar sind, und
  • 2 eine perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen Nockenwellenverstellers in einer Vollansicht, wobei eine radiale Außenseite des Nockenwellenverstellers gut zu erkennen ist.
Show it:
  • 1 a longitudinal sectional view of a camshaft adjuster according to the invention according to a preferred embodiment in the area of a base body of its stator which basic body a disc area having a toothing and rubber rings defined adjacent thereto can be seen, and
  • 2nd a perspective view of the camshaft adjuster according to the invention in a full view, wherein a radial outside of the camshaft adjuster can be clearly seen.

Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen.The figures are only schematic in nature and serve only to understand the invention. The same elements are provided with the same reference symbols.

Mit 1 ist der Aufbau eines erfindungsgemäßen Nockenwellenverstellers 1 besonders zu erkennen. Der Nockenwellenversteller 1 ist in dieser Ausführung auf typische Weise als ein hydraulischer Nockenwellenversteller 1 realisiert. Der Nockenwellenversteller 1 ist als ein Nockenwellenversteller des Flügelzellentyps umgesetzt. Der Nockenwellenversteller 1 weist daher einen in 1 im Schnitt gut zu erkennenden Stator 2 sowie einen abschnittsweise zu erkennenden, radial innerhalb des Stators 2 relativ verdrehbar um eine Drehachse 3 angeordneten Rotor 4 auf. Während der Stator 2 über ein hier der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestelltes Endloszugmittel, hier in Form einer Kette, mit einer Kurbelwelle einer Verbrennungskraftmaschine drehgekoppelt ist, ist der Rotor 4 an einer Nockenwelle der Verbrennungskraftmaschine drehfest angebracht. Dadurch ist es möglich, die entsprechenden Steuerzeiten von Gaswechselventilen der Verbrennungskraftmaschine im Betrieb einzustellen.With 1 is the structure of a camshaft adjuster according to the invention 1 especially recognizable. The camshaft adjuster 1 is in this version in the typical way as a hydraulic camshaft adjuster 1 realized. The camshaft adjuster 1 is implemented as a vane type camshaft phaser. The camshaft adjuster 1 therefore has an in 1 good stator on average 2nd as well as a section that can be recognized radially within the stator 2nd relatively rotatable about an axis of rotation 3rd arranged rotor 4th on. During the stator 2nd The rotor is rotatably coupled to a crankshaft of an internal combustion engine via an endless traction means, not shown here for the sake of clarity, here in the form of a chain 4th attached to a camshaft of the internal combustion engine in a rotationally fixed manner. This makes it possible to set the corresponding control times of gas exchange valves of the internal combustion engine during operation.

In 1 ist auch zu erkennen, dass der Stator 2 einen sich im Wesentlichen ringförmig erstreckenden Grundkörper 5 aufweist. Dieser Grundkörper 5 ist in einer axialen Richtung entlang der Drehachse 3 gesehen zwischen zwei Deckelelementen 8, 9 angeordnet. Die beiden Deckelelemente 8, 9 sind über Schrauben 14 an jeweils einer axialen Stirnseite 7a, 7b des Grundkörpers 5 angedrückt und somit mit dem Grundkörper 5 drehfest verbunden / an diesem befestigt. Ein erstes Deckelelement 8 liegt an einer ersten (axialen) Stirnseite 7a des Grundkörpers 5 an und ist in dieser Ausführung als ein Dichtdeckel realisiert. Ein zweites Deckelelement 9, das dicker als das erste Deckelelement 8 umgesetzt ist, ist zu einer der ersten Stirnseite 7a abgewandten zweiten (axialen) Stirnseite 7b an dem Grundkörper 5 angelegt. Das zweite Deckelelement 9 ist auf typische Weise sowohl als Dichtdeckel als auch als ein Deckel zur Aufnahme eines Verriegelungspins, d. h. zum Umsetzen einer Verriegelungseinrichtung ausgeführt. Zwischen den Deckelelementen 8, 9 ist radial innerhalb des Grundkörpers 5 der Rotor 4 in axialer Richtung zusätzlich aufgenommen, unter Ausbildung mehrerer hier der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestellter in Umfangsrichtung verteilter Arbeitskammern zwischen dem Stator 2 und dem Rotor 4.In 1 it can also be seen that the stator 2nd an essentially annular base body 5 having. This basic body 5 is in an axial direction along the axis of rotation 3rd seen between two cover elements 8th , 9 arranged. The two cover elements 8th , 9 are about screws 14 on one axial end face 7a , 7b of the basic body 5 pressed on and thus with the base body 5 non-rotatably connected / attached to it. A first cover element 8th lies on a first (axial) end face 7a of the basic body 5 and is implemented in this version as a sealing cover. A second cover element 9 , which is thicker than the first cover element 8th is converted to one of the first end faces 7a facing away from the second (axial) end face 7b on the main body 5 created. The second cover element 9 is typically designed both as a sealing cover and as a cover for receiving a locking pin, ie for implementing a locking device. Between the cover elements 8th , 9 is radially inside the body 5 the rotor 4th additionally taken in the axial direction, with the formation of several working chambers between the stator, which are not shown further here for the sake of clarity 2nd and the rotor 4th .

Der Stator 2 weist zudem einen sich radial nach außen erstreckenden Scheibenbereich 13 / Verzahnungsbereich auf. Dieser Scheibenbereich 13 ist gegenüber einem Ringbereich 15 des Grundkörpers 5 in seiner Breite reduziert. Der Scheibenbereich 13 erstreckt sich von dem Ringbereich 15 aus in radialer Richtung nach außen. An einer radialen Außenseite des Scheibenbereiches 13 ist eine Verzahnung 6 zur Aufnahme des der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestellten Endloszugmittels ausgebildet. Die Verzahnung 6 ist auch besonders gut in 2 zu erkennen. Die Verzahnung 6 ragt in radialer Richtung über die Außenseiten der beiden Deckelelemente 8, 9 hinaus.The stator 2nd also has a radially outwardly extending pane region 13 / Gear area on. This pane area 13 is opposite a ring area 15 of the basic body 5 reduced in width. The pane area 13 extends from the ring area 15 in a radial direction outwards. On a radial outside of the disc area 13 is a gear 6 designed to accommodate the endless traction means not shown for the sake of clarity. The gearing 6 is also particularly good in 2nd to recognize. The gearing 6 protrudes in the radial direction over the outer sides of the two cover elements 8th , 9 out.

Erfindungsgemäß sind axial zwischen dem jeweiligen Deckelelement 8, 9 und dem Scheibenbereich 13 Gummiringe 11, 12 eingepresst. Ein erster Gummiring 11 ist axial zwischen dem ersten Deckelelement 8 und dem Scheibenbereich 13 und ein zweiter Gummiring 12 axial zwischen dem zweiten Deckelelement 9 und dem Scheibenbereich 13 aufgenommen. Wie durch die in 1 dargestellten Pfeile 16 angedeutet, erfährt der jeweilige Gummiring 11, 12 in seiner befestigten Stellung eine gewisse axiale Vorspannkraft, sodass ein kraftschlüssiger Klemmverband entsteht. Der erste Gummiring 11 weist aufgrund der außermittigen Anordnung des Scheibenbereichs 13 sowie der Verzahnung 6 eine größere axiale Erstreckung / Breite auf als der zweite Gummiring 12. Der erste Gummiring 11 liegt unmittelbar an einer ersten axialen Seite 10a des Scheibenbereichs 13 an. Der zweite Gummiring 12 liegt unmittelbar an einer der ersten axialen Seite abgewandten zweiten axialen Seite 10b des Scheibenbereichs 13 an. Die Gummiringe 11, 12 erstrecken sich im Bereich ihres an dem Scheibenbereich 13 anliegenden Bereich so weit in radialer Richtung, dass das als Kette umgesetzte Endloszugmittel im Betrieb mit seinen Kettenlaschen radial an dem jeweiligen Gummiring 11, 12 angedrückt wird.According to the invention are axially between the respective cover element 8th , 9 and the pane area 13 Rubber rings 11 , 12th pressed in. A first rubber ring 11 is axial between the first cover element 8th and the pane area 13 and a second rubber ring 12th axially between the second cover element 9 and the pane area 13 added. As by the in 1 shown arrows 16 indicated, the respective rubber ring experiences 11 , 12th a certain axial preload force in its fastened position, so that a non-positive clamping connection is created. The first rubber ring 11 points due to the eccentric arrangement of the disc area 13 and the gearing 6 a larger axial extension / width than the second rubber ring 12th . The first rubber ring 11 lies directly on a first axial side 10a of the pane area 13 on. The second rubber ring 12th lies directly on a second axial side facing away from the first axial side 10b of the pane area 13 on. The rubber rings 11 , 12th extend in the area of their on the pane area 13 adjacent area so far in the radial direction that the endless traction device implemented as a chain with its link plates in operation radially on the respective rubber ring 11 , 12th is pressed.

In anderen Worten ausgedrückt, ist somit erfindungsgemäß eine Gummierung (erster Gummiring 11 sowie zweiter Gummiring 12) über einen kraftschlüssigen Klemmverband befestigt. Dabei werden aktuelle Nockenwellenverstellerkonzepte mit ihren beiden Deckeln (als Dichtdeckel (erstes Deckelelement 8) und Dicht- / Verriegelungsdeckel (zweites Deckelelement 9)) benutzt. Diese beiden Deckel 8, 9 sind bereits in einem Schraubverband mit dem Kettenrad (Grundkörper 5) bzw. dem Stator 2 befindlich. In diesem Verband wird die Gummierung 11, 12 durch die Schraubenaxialkraft eingespannt. Aufgrund der Elastizität der Gummierung 11, 12 hat dies kaum Einfluss auf den Schraubenverband des Nockenwellenverstellers 1. Die Gummierung 11, 12 wird auch als Dämpfungsring allgemein bezeichnet. Prinzipiell ist diese Befestigung der Gummiringe 11, 12 / des zumindest einen Gummirings 11, 12 auch an jeglichen anderen Verstellerarten umsetzbar.In other words, a rubber coating (first rubber ring 11 and a second rubber ring 12th ) attached via a non-positive clamping bandage. Current camshaft adjuster concepts with their two covers (as sealing covers (first cover element 8th ) and sealing / locking cover (second cover element 9 )) used. These two lids 8th , 9 are already in a screw connection with the chain wheel (basic body 5 ) or the stator 2nd located. In this association, the rubber coating 11 , 12th clamped by the screw axial force. Because of the elasticity of the rubber coating 11 , 12th this has hardly any influence on the bolt assembly of the camshaft adjuster 1 . The gumming 11 , 12th will also be generally referred to as a damping ring. In principle, this attachment of the rubber rings 11 , 12th / at least one rubber ring 11 , 12th can also be implemented on any other stage types.

BezugszeichenlisteReference list

11
NockenwellenverstellerCamshaft adjuster
22nd
Statorstator
33rd
DrehachseAxis of rotation
44th
Rotorrotor
55
GrundkörperBasic body
66
VerzahnungGearing
7a7a
erste Stirnseitefirst face
7b7b
zweite Stirnseitesecond face
88th
erstes Deckelelementfirst cover element
99
zweites Deckelelementsecond cover element
10a10a
erste axiale Seitefirst axial side
10b10b
zweite axiale Seitesecond axial side
1111
erster Gummiringfirst rubber ring
1212th
zweiter Gummiringsecond rubber ring
1313
ScheibenbereichPane area
1414
Schraubescrew
1515
RingbereichRing area
1616
Pfeilarrow

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • EP 1495243 B1 [0002]EP 1495243 B1 [0002]
  • DE 69912451 T2 [0002]DE 69912451 T2 [0002]
  • DE 102011102463 A1 [0002]DE 102011102463 A1 [0002]
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  • EP 0564710 A1 [0002]EP 0564710 A1 [0002]
  • DE 19906003 A1 [0002]DE 19906003 A1 [0002]

Claims (4)

Nockenwellenversteller (1) für eine Verbrennungskraftmaschine, mit einem Stator (2) und einem relativ zu dem Stator (2) um eine Drehachse (3) verdrehbar angeordneten Rotor (4), wobei der Stator (2) einen ringförmigen Grundkörper (5) mit einer zur Aufnahme eines Endloszugmittels ausgebildeten Verzahnung (6) sowie zwei jeweils an einer Stirnseite (7a, 7b) des Grundkörpers (5) anliegende Deckelelemente (8, 9) aufweist, und wobei an je einer axialen Seite (10a, 10b) der Verzahnung (6) ein zur Schwingungsdämpfung des Endloszugmittels eingesetzter Gummiring (11, 12) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Gummiring (11, 12) in einer axialen Richtung zwischen einem der Deckelelemente (8, 9) und einem die Verzahnung (6) aufweisenden Scheibenbereich (13) des Grundkörpers (5) durch einen kraftschlüssigen Klemmverband aufgenommen ist.Camshaft adjuster (1) for an internal combustion engine, with a stator (2) and a rotor (4) which is rotatable relative to the stator (2) about an axis of rotation (3), the stator (2) being an annular base body (5) with a has teeth (6) designed to hold an endless traction means and two cover elements (8, 9), each of which rests against an end face (7a, 7b) of the base body (5), and in each case on an axial side (10a, 10b) of the teeth (6 ) a rubber ring (11, 12) used to dampen the vibration of the endless traction means, characterized in that at least one rubber ring (11, 12) in an axial direction between one of the cover elements (8, 9) and a washer area (6) (13) of the base body (5) is received by a non-positive clamping association. Nockenwellenversteller (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Gummiring (11) axial zwischen einem ersten Deckelelement (8) und dem Scheibenbereich (13) eingeklemmt ist.Camshaft adjuster (1) after Claim 1 , characterized in that a first rubber ring (11) is clamped axially between a first cover element (8) and the disc region (13). Nockenwellenversteller (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter Gummiring (12) axial zwischen einem zweiten Deckelelement (9) und dem Scheibenbereich (13) eingeklemmt ist.Camshaft adjuster (1) after Claim 1 or 2nd , characterized in that a second rubber ring (12) is clamped axially between a second cover element (9) and the disc area (13). Nockenwellenversteller (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Gummiringe (11, 12) in axialer Richtung unterschiedlich dimensioniert sind.Camshaft adjuster (1) according to one of the Claims 1 to 3rd , characterized in that the two rubber rings (11, 12) are dimensioned differently in the axial direction.
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