DE102018109071A1 - Clutch disc for a friction clutch with centrifugal pendulum - Google Patents

Clutch disc for a friction clutch with centrifugal pendulum Download PDF

Info

Publication number
DE102018109071A1
DE102018109071A1 DE102018109071.4A DE102018109071A DE102018109071A1 DE 102018109071 A1 DE102018109071 A1 DE 102018109071A1 DE 102018109071 A DE102018109071 A DE 102018109071A DE 102018109071 A1 DE102018109071 A1 DE 102018109071A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
hub
clutch disc
centrifugal pendulum
connecting means
flange
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE102018109071.4A
Other languages
German (de)
Inventor
Timm Gmeiner
Manuela Szikrai
Laurent Theriot
Uwe Weller
Alain Rusch
Evgenij Franz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to DE102018109071.4A priority Critical patent/DE102018109071A1/en
Publication of DE102018109071A1 publication Critical patent/DE102018109071A1/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
    • F16D1/064—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end non-disconnectable
    • F16D1/072—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end non-disconnectable involving plastic deformation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
    • F16D1/064—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end non-disconnectable
    • F16D1/068—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end non-disconnectable involving gluing, welding or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
    • F16D1/076—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end by clamping together two faces perpendicular to the axis of rotation, e.g. with bolted flanges
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
    • F16D1/101—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially without axial retaining means rotating with the coupling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
    • F16D1/108—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling
    • F16D1/116—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling the interengaging parts including a continuous or interrupted circumferential groove in the surface of one of the coupling parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/644—Hub construction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
    • F16D2001/102—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially the torque is transmitted via polygon shaped connections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
    • F16D2001/103—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially the torque is transmitted via splined connections

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Kupplungsscheibe (1) für eine Reibkupplung, aufweisend:- eine Nabe (2), die um eine Drehachse (3) drehbar ist;- einen Kupplungsflansch (4) verbunden mit zumindest einer Reibfläche (5, 6), wobei der Kupplungsflansch (4) mit der Nabe (2) verbunden und mit der Nabe (2) um die Drehachse (3) drehbar ist; und- ein Fliehkraftpendel (7) mit zumindest einem Fliehkraftpendelflansch (8), wobei der zumindest eine Fliehkraftpendelflansch (8) über zumindest ein Verbindungsmittel (9) mit der Nabe (2) verbunden ist.Clutch disc (1) for a friction clutch, comprising: - a hub (2) which is rotatable about an axis of rotation (3) - a coupling flange (4) connected to at least one friction surface (5, 6), the coupling flange (4) connected to the hub (2) and rotatable with the hub (2) about the axis of rotation (3); and - a centrifugal pendulum (7) with at least one centrifugal pendulum flange (8), wherein the at least one centrifugal pendulum flange (8) via at least one connecting means (9) with the hub (2) is connected.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe für eine Reibkupplung, die der Übertragung eines Drehmoments von einem Antriebsmotor auf einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs dient.The present invention relates to a clutch plate for a friction clutch, which serves to transmit a torque from a drive motor to a drive train of a motor vehicle.

Zur Reduzierung von durch den Antriebsmotor infolge über den Drehwinkel einer Kurbelwelle aufeinander folgenden Zündungen verursachten Torsionsschwingungen, werden Drehschwingungsdämpfer und/oder Drehschwingungstilger eingesetzt, welche auf eine Erregerfrequenz optimiert sind und die Drehmomentspitzen der Torsionsschwingungen zwischenspeichern und in den Drehmomentminima der Torsionsschwingungen wieder abgeben. Als besonders vorteilhaft haben sich dabei separat oder in Kombination mit weiteren Drehschwingungsdämpfern eingesetzte drehzahladaptive Drehschwingungstilger in Form von Fliehkraftpendeln erwiesen. Hierbei werden auf einem um eine Drehachse rotierenden Teil des Torsionsschwingungssystems entlang eines Schwingwinkels gegenüber dem rotierenden Teil, beispielsweise einem Fliehkraftpendelflansch, mehrere über den Umfang verteilte, verschwenkbare Pendelmassen angeordnet. Diese Pendelmassen führen im Feld der Zentrifugalbeschleunigung Schwingungen auf vorgegebenen Bahnen aus, wenn sie durch Drehzahlungleichförmigkeiten wie Torsionsschwingungen angeregt werden. Durch diese Schwingungen wird der Erregerschwingung zu passenden Zeiten Energie entzogen und wieder zugeführt, sodass es zu einer Beruhigung der Erregerschwingung kommt.To reduce caused by the drive motor as a result of the rotation angle of a crankshaft successive firing torsional vibrations, torsional vibration and / or torsional vibration dampers are used, which are optimized for an excitation frequency and buffer the torque peaks of the torsional oscillations and release again in the torque minima of the torsional vibrations. Particularly advantageous in this case have been used separately or in combination with other torsional vibration dampers speed-adaptive torsional vibration damper in the form of centrifugal pendulums. In this case, a plurality of pivotable pendulum masses distributed over the circumference are arranged on a part of the torsional vibration system rotating about a rotation axis along an oscillation angle with respect to the rotating part, for example a centrifugal pendulum flange. These pendulum masses perform in the field of centrifugal acceleration oscillations on predetermined orbits if they are excited by Drehzahlunguniformities such as torsional vibrations. Due to these vibrations, the excitation oscillation is deprived of energy at appropriate times and fed back in, so that the excitation oscillation is calmed.

Beispielsweise kann ein Fliehkraftpendel in einer Kupplungsscheibe untergebracht sein, wobei ein Fliehkraftpendelflansch des Fliehkraftpendels an einem Kupplungsflansch der Kupplungsscheibe befestigt ist. Die Befestigung des Fliehkraftpendelflanschs an dem Kupplungsflansch erfolgt dabei über eine Bolzenverbindung. Hierbei wird der Fliehkraftpendelflansch über mehrere Abstandsbolzen mit dem Kupplungsflansch vernietet, wodurch eine irreversible Verbindung geschaffen wird. Die Vernietung erfordert in dem Fliehkraftpendelflansch und dem Kupplungsflansch Nietlöcher, die zu einer Schwächung der beiden Blechteile führt, wodurch Spannungsprobleme entstehen können. Die Abstimmung einer Nietverbindung ist zudem schwer abzustimmen. Bei zu starker Vernietung drohen Risse und Brüche der beteiligten Bauteile. Auch unterliegt das Maß der Vernietung prozessbedingten Schwankungen. Darüber hinaus kann es unter Fliehkraftbelastung bei starken Momentenschwankungen oder hohen Beschleunigungen der Komponenten im Antriebsstrang zu starker Belastung der Bolzenverbindung durch Trägheitsmomente, resultierend aus der trägen Masse des angekoppelten Fliehkraftpendels kommen, was die Dauerfestigkeit der Bolzenverbindung reduziert.For example, a centrifugal pendulum can be housed in a clutch disc, wherein a centrifugal pendulum of the centrifugal pendulum pendulum is fixed to a coupling flange of the clutch disc. The attachment of the Fliehkraftpendelflanschs on the coupling flange takes place via a bolt connection. Here, the Fliehkraftpendelflansch is riveted over several standoffs with the coupling flange, creating an irreversible connection is created. The riveting requires in the centrifugal pendulum and the coupling flange rivet holes, which leads to a weakening of the two sheet metal parts, which can cause voltage problems. The vote of a riveted connection is also difficult to vote. Too much riveting threatens cracks and fractures of the components involved. The degree of riveting is also subject to process-related fluctuations. In addition, there may be under centrifugal force at strong torque fluctuations or high accelerations of the components in the drive train to heavy load on the bolt connection by moments of inertia, resulting from the inertial mass of the coupled centrifugal pendulum, which reduces the fatigue strength of the bolt connection.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, die mit Bezug auf den Stand der Technik geschilderten Probleme zumindest teilweise zu lösen und insbesondere eine Kupplungsscheibe für eine Reibkupplung mit einem Fliehkraftpendel anzugeben, deren Fliehkraftpendelflansch ohne Schwächung eines Kupplungsflanschs an einer Nabe der Kupplungsscheibe befestigt ist.The object of the invention is therefore to solve the problems described with reference to the prior art at least partially and in particular to provide a clutch disc for a friction clutch with a centrifugal pendulum whose Fliehkraftpendelflansch is attached to a hub of the clutch disc without weakening a coupling flange.

Hierzu trägt eine Kupplungsscheibe für eine Reibkupplung mit zumindest den folgenden Komponenten bei:

  • - eine Nabe, die um eine Drehachse drehbar ist;
  • - einen Kupplungsflansch, verbunden mit zumindest einer Reibfläche, wobei der Kupplungsflansch mit der Nabe verbunden und mit der Nabe um die Drehachse drehbar ist; und
  • - ein Fliehkraftpendel mit zumindest einem Fliehkraftpendelflansch, wobei der zumindest eine Fliehkraftpendelflansch über zumindest ein Verbindungsmittel mit der Nabe verbunden ist.
A clutch disc for a friction clutch contributes to this with at least the following components:
  • - A hub which is rotatable about an axis of rotation;
  • a coupling flange connected to at least one friction surface, the coupling flange connected to the hub and rotatable with the hub about the axis of rotation; and
  • - A centrifugal pendulum with at least one centrifugal pendulum, wherein the at least one Fliehkraftpendelflansch is connected via at least one connecting means with the hub.

Der Kupplungsflansch ist bevorzugt mit einer Mitnehmerscheibe verbunden, die Reibflächen aufweist. Insbesondere ist ein Schwingungsdämpfer, bevorzugt umfassend mindestens eine Druckfeder, zwischen Kupplungsflansch und Reibfläche ausgebildet. Die Reibfläche ist insbesondere an einer Mitnehmerscheibe ausgebildet. Reibkupplungen für Kraftfahrzeuge weisen regelmäßig eine Drehachse, wenigstens eine Gegendruckplatte, wenigstens eine zu einer Betätigung zwischen einer Schließposition und einer Öffnungsposition relativ zu der wenigstens einen Gegendruckplatte axial verlagerbare Anpressplatte und eine Federeinrichtung zu Beaufschlagung der wenigstens einen Anpressplatte in Schließrichtung auf. In einem geschlossenen Zustand der Reibkupplung ist eine Kupplungsscheibe reibschlüssig mit der Gegendruckplatte und der Anpressplatte verbunden, sodass das Drehmoment des Antriebsmotors auf den Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs übertragbar ist. Die Kupplungsscheibe umfasst einen Kupplungsflansch mit zumindest einer Reibfläche, die die Gegendruckplatte und die Anpressplatte im geschlossenen Zustand der Reibkupplung kontaktiert. Die zumindest eine Reibfläche muss nicht unmittelbar an dem Kupplungsflansch angeordnet sein, sondern kann auch an einer Mitnehmerscheibe des Kupplungsflanschs ausgebildet sein. Der Kupplungsflansch ist mit einer Nabe der Kupplungsscheibe verbunden und mit der Nabe um die Drehachse drehbar. Hierbei kann die Verbindung zwischen Kupplungsflansch und Nabe drehfest ausgeführt sein, besonders bevorzugt ist aber eine Ausgestaltung, bei der eine Verdrehbarkeit zwischen Kupplungsflansch und Nabe gegeben ist, insbesondere bis zu einem Grenzwinkel. Eine solche Ausgestaltung erlaubt in vorteilhafter Weise die Ausbildung eines Vordämpfers zwischen Kupplungsflansch und Nabe. Dies bedeutet, dass eine drehfeste Verbindung zwischen Kupplungsflansch und Nabe erst dann vorliegt, wenn die relative Verdrehung zwischen Kupplungsflansch und Nabe den Grenzwinkel erreicht.The coupling flange is preferably connected to a drive plate, which has friction surfaces. In particular, a vibration damper, preferably comprising at least one compression spring, is formed between the coupling flange and the friction surface. The friction surface is formed in particular on a drive plate. Friction clutches for motor vehicles regularly have an axis of rotation, at least one counter-pressure plate, at least one to an actuation between a closed position and an open position relative to the at least one counter pressure plate axially displaceable pressure plate and a spring means for loading the at least one pressure plate in the closing direction. In a closed state of the friction clutch, a clutch disc is frictionally connected to the counter-pressure plate and the pressure plate, so that the torque of the drive motor is transferable to the drive train of the motor vehicle. The clutch disc comprises a coupling flange with at least one friction surface, which contacts the counterpressure plate and the pressure plate in the closed state of the friction clutch. The at least one friction surface need not be arranged directly on the coupling flange, but may also be formed on a drive plate of the coupling flange. The coupling flange is connected to a hub of the clutch disc and rotatable with the hub about the axis of rotation. In this case, the connection between the coupling flange and the hub can be designed rotationally fixed, but particularly preferred is an embodiment in which a rotatability between coupling flange and hub is given, in particular up to one Critical angle. Such a configuration allows advantageously the formation of a pre-damper between coupling flange and hub. This means that a non-rotatable connection between coupling flange and hub is present only when the relative rotation between the coupling flange and hub reaches the critical angle.

Auf der Nabe der Kupplungsscheibe ist, insbesondere axial beabstandet zu dem Kupplungsflansch, ein Fliehkraftpendel angeordnet. Das Fliehkraftpendel weist einen um die Drehachse drehbaren Fliehkraftpendelflansch mit zumindest einer unter Fliehkrafteinwirkung gegenüber dem Fliehkraftpendelflansch verlagerbar angeordneten Pendelmasse auf. Weiterhin kann der Fliehkraftpendelflansch zumindest zwei Pendelmassen aufweisen. Beispielsweise kann der Fliehkraftpendelflansch zwei, drei oder vier Pendelmassen aufweisen. Die wenigstens eine Pendelmasse kann entlang einer vorgegebenen Bahn verlagerbar sein. Zudem kann die wenigstens eine Pendelmasse zwischen einer ersten Endposition und einer zweiten Endposition verlagerbar sein. Durch die Fliehkraftpendeleinrichtung kann eine drehzahladaptive Dämpfung und/oder Tilgung von Drehschwingungen bzw. Torsionsschwingungen erfolgen. Der zumindest eine Fliehkraftpendelflansch ist über zumindest ein Verbindungsmittel (direkt) mit der Nabe verbunden. Hierdurch kann eine Bolzenverbindung zwischen dem zumindest einen Fliehkraftpendelflansch und dem Kupplungsflansch vermieden werden, sodass diese nicht geschwächt werden. Hierdurch erhöht sich deren Dauerhaltbarkeit.On the hub of the clutch disc, in particular axially spaced from the coupling flange, a centrifugal pendulum is arranged. The centrifugal pendulum has a rotatable about the axis of rotation Fliehkraftpendelflansch with at least one under centrifugal force against the Fliehkraftpendelflansch displaceably arranged pendulum mass. Furthermore, the centrifugal pendulum can have at least two pendulum masses. For example, the centrifugal pendulum flange may have two, three or four pendulum masses. The at least one pendulum mass may be displaceable along a predetermined path. In addition, the at least one pendulum mass can be displaceable between a first end position and a second end position. By the centrifugal pendulum device can be made a speed-adaptive damping and / or eradication of torsional vibrations or torsional vibrations. The at least one centrifugal pendulum flange is connected via at least one connecting means (directly) to the hub. In this way, a bolt connection between the at least one centrifugal pendulum flange and the coupling flange can be avoided, so that they are not weakened. This increases their durability.

Das zumindest eine Verbindungsmittel kann durch Laserschweißen erzeugt sein. Somit kann es sich bei dem zumindest einen Verbindungsmittel insbesondere um eine durch Laserschweißen erzeugte Schweißnaht handeln, die beispielsweise um 360° um die Nabe verläuft.The at least one connecting means may be produced by laser welding. Thus, the at least one connecting means can be, in particular, a weld seam produced by laser welding, which extends, for example, 360 ° around the hub.

Das zumindest eine Verbindungsmittel kann durch partielles Verstemmen erzeugt sein. Beim Verstemmen wird eine kraft- und/oder formschlüssige Verbindung zwischen dem Fliehkraftpendelflansch und der Nabe durch plastisches Verformen der Nabe geschaffen. Der zumindest eine Fliehkraftpendelflansch und/oder die Nabe bestehen insbesondere zumindest teilweise aus Metall. Die Verformung der Nabe erfolgt insbesondere an einer Stirnseite der Nabe. Das Verstemmen erfolgt in einer Weise, dass sich der zumindest eine Fliehkraftpendelflansch und die Nabe unlösbar miteinander verbinden. Unter partiellem Verstemmen ist hier insbesondere zu verstehen, dass die Verstemmung nicht um 360° erfolgt, sondern lediglich abschnittsweise an der Stirnseite der Nabe.The at least one connecting means can be produced by partial caulking. When caulking a positive and / or positive connection between the Fliehkraftpendelflansch and the hub is created by plastically deforming the hub. The at least one centrifugal pendulum flange and / or the hub consist in particular at least partially of metal. The deformation of the hub takes place in particular on an end face of the hub. The caulking takes place in such a way that connect the at least one centrifugal pendulum and the hub inextricably. Under partial caulking is to be understood in particular that the caulking is not done by 360 °, but only partially on the front side of the hub.

Das zumindest eine Verbindungsmittel kann ein Federelement umfassen, mit dem der zumindest eine Fliehkraftpendelflansch in einer axialen Richtung gegen die Nabe verspannt ist, wobei das Federelement eine Mehrzahl von in einer radialen Richtung nach innen orientierte Zungen aufweist, die gegenüber einer Außenverzahnung der Nabe verdrehsicher positioniert sind. Bei dem Federelement kann es sich beispielsweise um eine Tellerfeder handeln. Die axiale Richtung verläuft insbesondere parallel zu der Drehachse. Zum Verspannen des zumindest einen Fliehkraftpendelflanschs ist die Tellerfeder mittels einer reversiblen Verbindung drehfest mit der Nabe verbunden. Unter einer reversiblen Verbindung ist insbesondere eine Verbindung zu verstehen, die keine plastische Verformung der Nabe erfordert. Die Mehrzahl der in einer radialen Richtung nach innen orientierten Zungen des Federelements wirken mit der Nabe insbesondere nach Art eines Bajonettverschlusses zusammen. Durch den Bajonettverschluss ist die Tellerfeder in einer bestimmten Orientierung auf die Nabe aufsteckbar und durch ein Verdrehen um die Drehachse gegenüber der Nabe an der Nabe befestigbar. Weiterhin sind die Zungen insbesondere beim Aufstecken der Tellerfeder in der axialen Richtung durch Führungsöffnungen an einer Umfangsfläche der Nabe in eine umlaufenden Nut der Nabe führbar und durch ein Verdrehen um die Drehachse in der Nut befestigbar. Die Zungen sind insbesondere an einem Innendurchmesser des Federelements ausgebildet.The at least one connecting means may comprise a spring element, with which the at least one centrifugal pendulum flange is clamped in an axial direction against the hub, wherein the spring element has a plurality of radially inwardly oriented tongues, which are positioned against rotation in relation to an external toothing of the hub , The spring element may be, for example, a plate spring. The axial direction runs in particular parallel to the axis of rotation. For bracing the at least one centrifugal pendulum flange, the diaphragm spring is rotatably connected by means of a reversible connection with the hub. Under a reversible compound is in particular a compound to understand that does not require plastic deformation of the hub. The majority of the tongues of the spring element which are oriented in a radially inward direction cooperate with the hub, in particular in the manner of a bayonet closure. Through the bayonet lock the diaphragm spring in a specific orientation on the hub can be plugged and fastened by a rotation about the axis of rotation relative to the hub on the hub. Furthermore, the tongues can be guided in particular in the axial direction by guide openings on a peripheral surface of the hub in a circumferential groove of the hub, in particular when inserting the plate spring in the groove by twisting about the axis of rotation in the groove. The tongues are in particular formed on an inner diameter of the spring element.

Das zumindest eine Verbindungsmittel kann eine umlaufende Verstemmung umfassen. Die umlaufende Verstemmung erstreckt sich dabei insbesondere um 360° um die Nabe.The at least one connecting means may comprise a circumferential caulking. The peripheral caulking in particular extends 360 ° around the hub.

Das zumindest eine Verbindungsmittel kann eine 3K-Verbindung umfassen. Unter einer 3K-Verbindung wird eine formschlüssige Verbindung durch drei am Umfang verteilte Ausformungen verstanden, die durch Formschluss ein Drehmoment aufnehmen können.The at least one connection means may comprise a 3K connection. Under a 3K connection is understood a positive connection by three circumferentially distributed formations that can take a form-fitting torque.

Das zumindest eine Verbindungsmittel kann eine Schraubverbindung umfassen. Hierzu ist der zumindest eine Fliehkraftpendelflansch mit zumindest einer Schraube an der Nabe befestigt.The at least one connecting means may comprise a screw connection. For this purpose, the at least one centrifugal pendulum flange is fastened to the hub with at least one screw.

Das zumindest eine Verbindungsmittel kann einen Sicherungsring umfassen. Der zumindest eine Fliehkraftpendelflansch weist dabei insbesondere eine Mehrzahl von in der radialen Richtung nach innen ragende Nasen auf, die in die axiale Richtung in zumindest eine Nut der Nabe verschiebbar sind. Die Mehrzahl von Nasen können durch den Sicherungsrings in der Nut gehalten werden, sodass sich der zumindest eine Fliehkraftpendelflansch nicht von der Nabe lösen kann.The at least one connecting means may comprise a securing ring. The at least one centrifugal pendulum flange in this case has in particular a plurality of noses projecting inwards in the radial direction, which are displaceable in the axial direction into at least one groove of the hub. The plurality of lugs may be retained in the groove by the snap ring so that the at least one centrifugal pendulum flange can not disengage from the hub.

Das zumindest eine Verbindungsmittel kann einen Kunststofffreibring umfassen, auf den der zumindest eine Fliehkraftpendelflansch geklipst ist und der auf einer Außenverzahnung der Nabe geschoben ist. Hierzu kann der Kunststofffreibring einen umlaufenden Federring aufweisen, der zum Befestigen des zumindest einen Fliehkraftpendelflanschs elastisch in die radiale Richtung nach innen biegbar ist. Die Außenverzahnung ist insbesondere an einer Umfangsfläche der Nabe beispielsweise nach Art einer Längsverzahnung ausgebildet.The at least one connecting means may comprise a plastic friction ring, to which the at least one Fliehkraftpendelflansch is clipped and which is pushed on an external toothing of the hub. For this purpose, the plastic friction ring may comprise a circumferential spring ring, which is elastically bendable in the radial direction inwardly for fastening the at least one centrifugal pendulum flange. The outer toothing is formed in particular on a peripheral surface of the hub, for example in the manner of a longitudinal toothing.

Das zumindest eine Verbindungsmittel kann ein Federelement umfassen, mit dem der zumindest eine Fliehkraftpendelflansch in einer axialen Richtung gegen einen an der Nabe ausgeformten Bund verdrehfest verspannt ist. Bei dem Bund handelt es sich insbesondere um einen umlaufenden Kragen und/oder Durchmesserabsatz der Nabe. Bei dem Federelement kann es sich insbesondere um eine Tellerfeder handeln. Durch die Verspannung wird der zumindest eine Fliehkraftpendelflansch insbesondere reibschlüssig und/oder verdrehfest mit der Nabe verbunden.The at least one connecting means may comprise a spring element with which the at least one centrifugal pendulum flange is braced in a rotationally fixed manner in an axial direction against a collar formed on the hub. The collar is in particular a circumferential collar and / or diameter shoulder of the hub. The spring element may in particular be a plate spring. As a result of the tensioning, the at least one centrifugal pendulum flange is in particular frictionally and / or rotationally connected to the hub.

Das zumindest eine Verbindungsmittel kann einen Niet umfassen, mit dem der Fliehkraftpendelflansch mit der Nabe vernietet ist.The at least one connecting means may comprise a rivet with which the centrifugal pendulum flange is riveted to the hub.

Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren besonders bevorzugte Varianten der Erfindung zeigen, diese jedoch nicht darauf beschränkt ist. Dabei sind gleiche Bauteile in den Figuren mit denselben Bezugszeichen versehen. Es zeigen beispielhaft und schematisch:

  • 1: eine erste Variante einer Kupplungsscheibe im Längsschnitt;
  • 2: die erste Variante der Kupplungsscheibe in einer Frontansicht;
  • 3: eine zweite Variante einer Kupplungsscheibe im Längsschnitt;
  • 4: die zweite Variante der Kupplungsscheibe in einer Frontansicht;
  • 5: eine dritte Variante einer Kupplungsscheibe im Längsschnitt;
  • 6: eine vierte Variante einer Kupplungsscheibe im Längsschnitt;
  • 7: eine fünfte Variante einer Kupplungsscheibe im Längsschnitt;
  • 8: die fünfte Variante der Kupplungsscheibe in einer Frontansicht;
  • 9: eine sechste Variante einer Kupplungsscheibe im Längsschnitt;
  • 10: die sechste Variante der Kupplungsscheibe in einer Frontansicht;
  • 11: eine siebte Variante einer Kupplungsscheibe im Längsschnitt;
  • 12: die siebte Variante der Kupplungsscheibe in einer Frontansicht;
  • 13: eine achte Variante der Kupplungsscheibe im Längsschnitt; und
  • 14: eine neunte Variante der Kupplungsscheibe im Längsschnitt.
The invention and the technical environment will be explained in more detail with reference to FIGS. It should be noted that the figures show, but are not limited to, particularly preferred variants of the invention. The same components are provided in the figures with the same reference numerals. They show by way of example and schematically:
  • 1 a first variant of a clutch disc in longitudinal section;
  • 2 : the first variant of the clutch disc in a front view;
  • 3 a second variant of a clutch disc in longitudinal section;
  • 4 : the second variant of the clutch disc in a front view;
  • 5 a third variant of a clutch disc in longitudinal section;
  • 6 a fourth variant of a clutch disc in longitudinal section;
  • 7 a fifth variant of a clutch disc in longitudinal section;
  • 8th : the fifth variant of the clutch disc in a front view;
  • 9 a sixth variant of a clutch disc in longitudinal section;
  • 10 : the sixth variant of the clutch disc in a front view;
  • 11 a seventh variant of a clutch disc in longitudinal section;
  • 12 : the seventh variant of the clutch disc in a front view;
  • 13 an eighth variant of the clutch disc in longitudinal section; and
  • 14 : a ninth variant of the clutch disc in longitudinal section.

Die 1 zeigt eine erste Variante einer Kupplungsscheibe 1 im Längsschnitt. Die Kupplungsscheibe 1 umfasst eine Nabe 2 auf der ein Kupplungsflansch 4 begrenzt verdrehbar befestigt ist. Eine (vollständig) verdrehfeste Verbindung zwischen der Nabe 2 und dem Kupplungsflansch 4 besteht nur bei einer starren ungedämpften Kupplungsscheibe 1. Bei der hier gezeigten Variante besteht jedoch ein Freiwinkel zwischen dem Kupplungsflansch 4 und der Nabe 2, der durch eine hier nicht gezeigte „Zwischenverzahnung“ ausgeführt ist. Die Zwischenverzahnung ermöglicht eine Betätigung eines hier nicht gezeigten Vordämpfers (Leerlaufstufe etc.) bevor im Anschluss daran der Kupplungsflansch 4 an der Nabe 2 anliegt und ein Hauptdämpfer zur Wirkung kommt. Mit der Wirkung des Hauptdämpfers entsteht die Verdrehsicherung. Der Kupplungsflansch 4 weist an einem radial äußeren Ende eine erste Reibfläche 5 und eine zweite Reibfläche 6 für hier nicht gezeigte Druckplatten einer Reibkupplung auf. Die erste Reibfläche 5 und die zweite Reibfläche 6 sind an einer hier nicht gezeigten Mitnehmerscheibe des Kupplungsflanschs 4 angeordnet. Der Kupplungsflansch 4 ist durch die Druckplatten der Reibkupplung mit der Nabe 2 um eine Drehachse 3 drehbar. Die Kupplungsscheibe 1 weist ferner eine Innenverzahnung, über die die Nabe 2 insbesondere mit einer hier ebenfalls nicht gezeigten Getriebeeingangswelle eines Getriebes verbindbar ist, sowie ein Fliehkraftpendel 7 auf. Das Fliehkraftpendel 7 umfasst einen Fliehkraftpendelflansch 8, der mit einem Verbindungsmittel 9 verdrehfest mit der Nabe 2 verbunden ist. Das Fliehkraftpendel 7 ist somit mit der Nabe 2 um die Drehachse 3 drehbar. Das Verbindungsmittel 9 ist hier nach Art einer durch Laserschweißen erzeugten Schweißnaht 22 ausgebildet. Auf der der Schweißnaht 22 gegenüberliegenden Seite liegt der Fliehkraftpendelflansch 8 an einem umlaufenden Kragen 21 der Nabe 2 an.The 1 shows a first variant of a clutch disc 1 in longitudinal section. The clutch disc 1 includes a hub 2 on the one coupling flange 4 is limited rotatably mounted. A (completely) non-rotatable connection between the hub 2 and the coupling flange 4 only exists with a rigid undamped clutch disc 1 , In the variant shown here, however, there is a clearance angle between the coupling flange 4 and the hub 2 , which is executed by an "intermediate teeth" not shown here. The intermediate teeth allow actuation of a pre-damper (idle speed, etc.), not shown here before the coupling flange thereafter 4 at the hub 2 is applied and a main damper comes into effect. With the effect of the main damper, the anti-rotation device. The coupling flange 4 has a first friction surface at a radially outer end 5 and a second friction surface 6 for not shown here printing plates of a friction clutch. The first friction surface 5 and the second friction surface 6 are on a not shown here drive plate of the coupling flange 4 arranged. The coupling flange 4 is through the pressure plates of the friction clutch with the hub 2 around a rotation axis 3 rotatable. The clutch disc 1 also has internal teeth over which the hub 2 In particular, with a transmission input shaft of a transmission, also not shown here, is connectable, and a centrifugal pendulum 7 on. The centrifugal pendulum 7 includes a centrifugal pendulum flange 8th that with a lanyard 9 non-rotating with the hub 2 connected is. The centrifugal pendulum 7 is thus with the hub 2 around the axis of rotation 3 rotatable. The connecting means 9 is here in the manner of a weld produced by laser welding 22 educated. On the weld 22 opposite side is the centrifugal pendulum flange 8th on a circumferential collar 21 the hub 2 at.

Die 2 zeigt die erste Variante der Kupplungsscheibe 1 in einer Frontansicht. Zu erkennen ist hier insbesondere die umlaufende Schweißnaht 22, mittels der der Fliehkraftpendelflansch 8 an der Nabe 2 befestigt ist.The 2 shows the first variant of the clutch disc 1 in a front view. To recognize here in particular the circumferential weld 22 , by means of the centrifugal pendulum flange 8th at the hub 2 is attached.

Die 3 zeigt eine zweite Variante der Kupplungsscheibe 1 im Längsschnitt. Bei der zweiten Variante der Kupplungsscheibe 1 ist der Fliehkraftpendelflansch 8 mit der Nabe 2 über ein Verbindungsmittel 9 verdrehfest verbunden, das hier nach Art einer partiellen Verstemmung 23 ausgebildet ist. Der Fliehkraftpendelflansch 8 ist dadurch mit der Nabe 2 um die Drehachse 3 drehbar.The 3 shows a second variant of the clutch disc 1 in longitudinal section. In the second variant of the clutch disc 1 is the centrifugal pendulum flange 8th with the hub 2 about one connecting means 9 rotationally connected, here in the manner of a partial caulking 23 is trained. The centrifugal pendulum flange 8th is with the hub 2 around the axis of rotation 3 rotatable.

Die 4 zeigt die zweite Variante der Kupplungsscheibe 1 in einer Frontansicht. Zu erkennen sind hier insbesondere die Verstemmungen 23, mit denen der Fliehkraftpendelflansch 8 an der Nabe 2 befestigt ist. Die Verstemmungen 23 sind an einer Stirnseite 28 der Nabe 2 ausgebildet.The 4 shows the second variant of the clutch disc 1 in a front view. To recognize here are in particular the caulking 23 , with which the centrifugal pendulum flange 8th at the hub 2 is attached. The caulking 23 are on a front side 28 the hub 2 educated.

Die 5 zeigt eine dritte Variante der Kupplungsscheibe 1 im Längsschnitt. Bei der dritten Variante der Kupplungsscheibe 1 ist der Fliehkraftpendelflansch 8 mit der Nabe 2 über ein Verbindungsmittel 9 verdrehfest verbunden, das ein Federelement 10 umfasst. Das Federelement 10 ist hier nach Art einer Tellerfeder ausgebildet. Mit dem Federelement 10 ist der Fliehkraftpendelflansch 8 in einer axialen Richtung 11, d. h. parallel zu der Drehachse 3, gegen die Nabe 2 verspannt. Das Federelement 10 weist eine Mehrzahl von in einer radialen Richtung 12, d. h. orthogonal zu der axialen Richtung 11, nach innen orientierte Zungen 13 auf, die gegenüber einer Außenverzahnung 14 der Nabe 2 verdrehsicher positioniert sind.The 5 shows a third variant of the clutch disc 1 in longitudinal section. In the third variant of the clutch disc 1 is the centrifugal pendulum flange 8th with the hub 2 via a connecting means 9 rotationally connected, which is a spring element 10 includes. The spring element 10 is here designed in the manner of a plate spring. With the spring element 10 is the centrifugal pendulum flange 8th in an axial direction 11 ie parallel to the axis of rotation 3 , against the hub 2 braced. The spring element 10 has a plurality of in a radial direction 12 ie orthogonal to the axial direction 11 , inwardly oriented tongues 13 on, facing an external toothing 14 the hub 2 are positioned against rotation.

Die 6 zeigt eine vierte Variante der Kupplungsscheibe 1 im Längsschnitt. Bei der vierten Variante der Kupplungsscheibe 1 ist der Fliehkraftpendelflansch 8 mit der Nabe 2 über ein Verbindungsmittel 9 verdrehfest verbunden, das hier nach Art einer umlaufenden Verstemmung 15 ausgebildet ist. Der Fliehkraftpendelflansch 8 ist dadurch mit der Nabe 2 um die Drehachse 3 drehbar.The 6 shows a fourth variant of the clutch disc 1 in longitudinal section. In the fourth variant of the clutch disc 1 is the centrifugal pendulum flange 8th with the hub 2 via a connecting means 9 rotationally connected, here in the manner of a circumferential caulking 15 is trained. The centrifugal pendulum flange 8th is with the hub 2 around the axis of rotation 3 rotatable.

Die 7 zeigt eine fünfte Variante der Kupplungsscheibe 1 im Längsschnitt. Bei der fünften Variante der Kupplungsscheibe 1 ist der Fliehkraftpendelflansch 8 mit der Nabe 2 über ein Verbindungsmittel 9 verdrehfest verbunden, das hier nach Art einer 3K-Verbindung 16 ausgebildet ist. Der Fliehkraftpendelflansch 8 ist dadurch mit der Nabe 2 um die Drehachse 3 drehbar.The 7 shows a fifth variant of the clutch disc 1 in longitudinal section. In the fifth variant of the clutch disc 1 is the centrifugal pendulum flange 8th with the hub 2 via a connecting means 9 rotationally connected, this here in the manner of a 3K connection 16 is trained. The centrifugal pendulum flange 8th is with the hub 2 around the axis of rotation 3 rotatable.

Die 8 zeigt die fünfte Variante der Kupplungsscheibe 1 in einer Frontansicht. Zu erkennen ist hier insbesondere die 3K-Verbindung 16, mit der der Fliehkraftpendelflansch 8 mit der Nabe 2 verbunden ist.The 8th shows the fifth variant of the clutch disc 1 in a front view. To recognize here is in particular the 3K connection 16, with the centrifugal pendulum flange 8th with the hub 2 connected is.

Die 9 zeigt eine sechste Variante der Kupplungsscheibe 1 im Längsschnitt. Bei der sechsten Variante der Kupplungsscheibe 1 ist der Fliehkraftpendelflansch 8 mit der Nabe 2 über ein Verbindungsmittel 9 verdrehfest verbunden, das hier nach Art einer Schraubverbindung 17 ausgebildet ist. Die Schraubverbindung 17 umfasst Schrauben 24. Der Fliehkraftpendelflansch 8 ist dadurch mit der Nabe 2 um die Drehachse 3 drehbar.The 9 shows a sixth variant of the clutch disc 1 in longitudinal section. In the sixth variant of the clutch disc 1 is the centrifugal pendulum flange 8th with the hub 2 via a connecting means 9 connected rotationally fixed, here in the manner of a screw connection 17 is trained. The screw connection 17 includes screws 24 , The centrifugal pendulum flange 8th is with the hub 2 around the axis of rotation 3 rotatable.

Die 10 zeigt die sechste Variante der Kupplungsscheibe 1 in einer Frontansicht. Zu erkennen sind hier insbesondere die Schrauben 24, mit denen der Fliehkraftpendelflansch 8 mit der Nabe 2 verbunden ist.The 10 shows the sixth variant of the clutch disc 1 in a front view. To recognize here are in particular the screws 24 , with which the centrifugal pendulum flange 8th with the hub 2 connected is.

Die 11 zeigt eine siebte Variante der Kupplungsscheibe 1 im Längsschnitt. Bei der siebten Variante der Kupplungsscheibe 1 ist der Fliehkraftpendelflansch 8 mit der Nabe 2 über ein Verbindungsmittel 9 verdrehfest verbunden, das einen Sicherungsring 18 umfasst. Der Fliehkraftpendelflansch 8 umfasst eine Mehrzahl von um die Drehachse 3 verteilten und sich in der radialen Richtung 12 nach innen erstreckenden Nasen 25, die in der axialen Richtung 11 in eine Nut 26 der Nabe 2 verschiebbar sind. Die Nasen 25 werden in der Nut 26 durch den Sicherungsring 18 gehalten, sodass sich der Fliehkraftpendelflansch 8 nicht von der Nabe 2 lösen kann.The 11 shows a seventh variant of the clutch disc 1 in longitudinal section. In the seventh variant of the clutch disc 1 is the centrifugal pendulum flange 8th with the hub 2 via a connecting means 9 rotationally connected, which is a circlip 18 includes. The centrifugal pendulum flange 8th includes a plurality of around the axis of rotation 3 distributed and moving in the radial direction 12 inwardly extending noses 25 in the axial direction 11 in a groove 26 the hub 2 are displaceable. The noses 25 be in the groove 26 through the circlip 18 held, so that the centrifugal pendulum flange 8th not from the hub 2 can solve.

Die 12 zeigt die siebte Variante der Kupplungsscheibe 1 in einer Frontansicht. Zu erkennen ist hier insbesondere der Sicherungsring 18, der die in der 11 gezeigten Nasen 25 des Fliehkraftpendelflanschs 8 in der Nut 26 hält, sodass sich der Fliehkraftpendelflansch 8 nicht von der Nabe 2 lösen kann.The 12 shows the seventh variant of the clutch disc 1 in a front view. To recognize here is in particular the retaining ring 18 who in the 11 shown noses 25 of centrifugal pendulum flange 8th in the groove 26 holds so that the centrifugal pendulum flange 8th not from the hub 2 can solve.

Die 13 zeigt eine achte Variante der Kupplungsscheibe 1 im Längsschnitt. Bei der achten Variante der Kupplungsscheibe 1 ist der Fliehkraftpendelflansch 8 mit der Nabe 2 über ein Verbindungsmittel 9 verbunden, das einen Kunststofffreibring 19 umfasst. Der Kunststofffreibring 19 weist einen sich in die axiale Richtung 11 erstreckenden umlaufenden Federring 27 auf, der in die radiale Richtung 12 elastisch nach innen biegbar ist. Hierdurch ist der Fliehkraftpendelflansch 8 an dem Kunststofffreibring 19 klipsbar. Der Kunststofffreibring 19 ist auf einer Außenverzahnung 14 der Nabe 2 geschoben.The 13 shows an eighth variant of the clutch disc 1 in longitudinal section. In the eighth variant of the clutch disc 1 is the centrifugal pendulum flange 8th with the hub 2 via a connecting means 9 connected, which is a plastic friction ring 19 includes. The plastic friction ring 19 has one in the axial direction 11 extending circumferential spring ring 27 up in the radial direction 12 elastically bendable inwards. This is the centrifugal pendulum flange 8th on the plastic friction ring 19 klipsbar. The plastic friction ring 19 is on an external toothing 14 the hub 2 pushed.

Die 14 zeigt eine neunte Variante der Kupplungsscheibe 1 im Längsschnitt. Bei der neunten Variante der Kupplungsscheibe 1 ist der Fliehkraftpendelflansch 8 mit der Nabe 2 über ein Verbindungsmittel 9 verbunden, das ein Federelement 10 nach Art einer Tellerfeder aufweist. Mit dem Federelement 10 ist der Fliehkraftpendelflansch 8 in der axialen Richtung 11 gegen einen an der Nabe 2 ausgeformten Bund 20 verdrehfest verspannt. Das Federelement 10 stützt sich dabei an einer umlaufenden Verstemmung 15 der Nabe 2 ab. Der Fliehkraftpendelflansch 8 ist dadurch mit der Nabe 2 um die Drehachse 3 drehbar.The 14 shows a ninth variant of the clutch disc 1 in longitudinal section. In the ninth variant of the clutch disc 1 is the centrifugal pendulum flange 8th with the hub 2 via a connecting means 9 connected, which is a spring element 10 has the nature of a plate spring. With the spring element 10 is the centrifugal pendulum flange 8th in the axial direction 11 against one at the hub 2 shaped waistband 20 braced torsionally. The spring element 10 relies on a peripheral caulking 15 the hub 2 from. The centrifugal pendulum flange 8th is with the hub 2 around the axis of rotation 3 rotatable.

Durch die vorliegende Erfindung ist ein Fliehkraftpendelflansch ohne Schwächung eines Kupplungsflanschs an einer Nabe der Kupplungsscheibe befestigbar.By the present invention, a Fliehkraftpendelflansch without weakening a coupling flange to a hub of the clutch disc can be fastened.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Kupplungsscheibeclutch disc
22
Nabehub
33
Drehachseaxis of rotation
44
Kupplungsflanschcoupling flange
55
erste Reibflächefirst friction surface
66
zweite Reibflächesecond friction surface
77
Fliehkraftpendelcentrifugal pendulum
88th
FliehkraftpendelflanschFliehkraftpendelflansch
99
Verbindungsmittelconnecting means
1010
Federelementspring element
1111
axiale Richtungaxial direction
1212
radiale Richtungradial direction
1313
Zungetongue
1414
Außenverzahnungexternal teeth
1515
umlaufende Verstemmungcircumferential caulking
1616
3K-Verbindung3K connection
1717
Schraubverbindungscrew
1818
Sicherungsringslocking ring
1919
KunststofffreibringBring plastic free
2020
BundFederation
2121
Kragencollar
2222
SchweißnahtWeld
2323
Verstemmungcaulking
2424
Schraubescrew
2525
Nasenose
2626
Nutgroove
2727
Federringspring washer
2828
Stirnseitefront

Claims (11)

Kupplungsscheibe (1) für eine Reibkupplung, aufweisend: - eine Nabe (2), die um eine Drehachse (3) drehbar ist; - einen Kupplungsflansch (4), verbunden mit zumindest einer Reibfläche (5, 6), wobei der Kupplungsflansch (4) mit der Nabe (2) verbunden und mit der Nabe (2) um die Drehachse (3) drehbar ist; und - ein Fliehkraftpendel (7) mit zumindest einem Fliehkraftpendelflansch (8), wobei der zumindest eine Fliehkraftpendelflansch (8) über zumindest ein Verbindungsmittel (9) mit der Nabe (2) verbunden ist.Clutch disc (1) for a friction clutch, comprising: - A hub (2) which is rotatable about a rotation axis (3); - A coupling flange (4) connected to at least one friction surface (5, 6), wherein the coupling flange (4) with the hub (2) and with the hub (2) about the rotational axis (3) is rotatable; and - A centrifugal pendulum (7) with at least one Fliehkraftpendelflansch (8), wherein the at least one Fliehkraftpendelflansch (8) via at least one connecting means (9) with the hub (2) is connected. Kupplungsscheibe (1) nach Anspruch 1, wobei das zumindest eine Verbindungsmittel (9) durch Laserschweißen erzeugt ist.Clutch disc (1) after Claim 1 wherein the at least one connecting means (9) is produced by laser welding. Kupplungsscheibe (1) nach Anspruch 1, wobei das zumindest eine Verbindungsmittel (9) durch partielles Verstemmen erzeugt ist.Clutch disc (1) after Claim 1 wherein the at least one connecting means (9) is produced by partial caulking. Kupplungsscheibe (1) nach Anspruch 1, wobei das zumindest eine Verbindungsmittel (9) ein Federelement (10) umfasst, mit dem der zumindest eine Fliehkraftpendelflansch (8) in einer axialen Richtung (11) gegen die Nabe (2) verspannt ist, wobei das Federelement (10) eine Mehrzahl von in einer radialen Richtung (12) nach innen orientierte Zungen (13) aufweist, die gegenüber einer Außenverzahnung (14) der Nabe (2) verdrehsicher positioniert sind.Clutch disc (1) after Claim 1 wherein the at least one connecting means (9) comprises a spring element (10), with which the at least one centrifugal pendulum flange (8) in an axial direction (11) is braced against the hub (2), wherein the spring element (10) a plurality of in a radial direction (12) has inwardly oriented tongues (13) which are positioned against rotation with respect to an external toothing (14) of the hub (2). Kupplungsscheibe (1) nach Anspruch 1, wobei das zumindest eine Verbindungsmittel (9) eine umlaufende Verstemmung (15) umfasst.Clutch disc (1) after Claim 1 wherein the at least one connecting means (9) comprises a peripheral caulking (15). Kupplungsscheibe (1) nach Anspruch 1, wobei das zumindest eine Verbindungsmittel (9) eine 3K-Verbindung (16) umfasst.Clutch disc (1) after Claim 1 wherein the at least one connection means (9) comprises a 3K connection (16). Kupplungsscheibe (1) nach Anspruch 1, wobei das zumindest eine Verbindungsmittel (9) eine Schraubverbindung (17) umfasst.Clutch disc (1) after Claim 1 wherein the at least one connecting means (9) comprises a screw connection (17). Kupplungsscheibe (1) nach Anspruch 1, wobei das zumindest eine Verbindungsmittel (9) einen Sicherungsring (18) umfasst.Clutch disc (1) after Claim 1 wherein the at least one connecting means (9) comprises a securing ring (18). Kupplungsscheibe (1) nach Anspruch 1, wobei das zumindest eine Verbindungsmittel (9) einen Kunststofffreibring (19) umfasst, auf den der zumindest eine Fliehkraftpendelflansch (8) geklipst ist und der auf eine Außenverzahnung (14) der Nabe (2) geschoben ist.Clutch disc (1) after Claim 1 in that the at least one connecting means (9) comprises a plastic friction ring (19) on which the at least one centrifugal pendulum flange (8) is clipped and which is pushed onto external teeth (14) of the hub (2). Kupplungsscheibe (1) nach Anspruch 1, wobei das zumindest eine Verbindungsmittel (9) ein Federelement (10) umfasst, mit dem der zumindest eine Fliehkraftpendelflansch (8) in einer axialen Richtung (11) gegen einen an der Nabe (2) ausgeformten Bund (20) verdrehfest verspannt ist.Clutch disc (1) after Claim 1 in that the at least one connecting means (9) comprises a spring element (10) with which the at least one centrifugal pendulum flange (8) is braced in a rotationally fixed manner in an axial direction (11) against a collar (20) formed on the hub (2). Kupplungsscheibe (1) nach Anspruch 1, wobei das zumindest eine Verbindungsmittel (9) einen Niet umfasst, mit dem der Fliehkraftpendelflansch (8) mit der Nabe (2) vernietet ist.Clutch disc (1) after Claim 1 wherein the at least one connecting means (9) comprises a rivet with which the centrifugal pendulum flange (8) is riveted to the hub (2).
DE102018109071.4A 2018-04-17 2018-04-17 Clutch disc for a friction clutch with centrifugal pendulum Ceased DE102018109071A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018109071.4A DE102018109071A1 (en) 2018-04-17 2018-04-17 Clutch disc for a friction clutch with centrifugal pendulum

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018109071.4A DE102018109071A1 (en) 2018-04-17 2018-04-17 Clutch disc for a friction clutch with centrifugal pendulum

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102018109071A1 true DE102018109071A1 (en) 2019-10-17

Family

ID=68052805

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102018109071.4A Ceased DE102018109071A1 (en) 2018-04-17 2018-04-17 Clutch disc for a friction clutch with centrifugal pendulum

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102018109071A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020125360A1 (en) 2020-09-29 2022-03-31 Schaeffler Technologies AG & Co. KG arrangement

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1072890B (en) * 1960-01-07 Heinrich Lanz Aktiengesellschaft, Mannheim Friction clutch for automobiles
DE4322578A1 (en) * 1992-07-09 1994-01-13 Luk Lamellen & Kupplungsbau Coupling disc esp. for vehicles - has hub inner profile engaging with the gear's prim. shaft, and outer profile engaging with disc's inner profile
DE19725288A1 (en) * 1996-11-22 1998-12-17 Mannesmann Sachs Ag Hub member for motor vehicle friction clutch
DE102006028552A1 (en) * 2005-10-29 2007-05-03 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Clutch device has clutch plate and pendulum mass mounting device of centrifugal force pendulum device enfolds several pendulum masses which are movably attached at pendulum mass mounting device
DE102010029306A1 (en) * 2010-05-26 2011-12-01 Zf Friedrichshafen Ag Clutch disk for friction clutch of motor car, has spring device comprising two cup springs arranged on both sides of drive plate or at hub, where cup springs are supported by annular hub flanges
DE102013224481A1 (en) * 2012-12-20 2014-06-26 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg centrifugal pendulum

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1072890B (en) * 1960-01-07 Heinrich Lanz Aktiengesellschaft, Mannheim Friction clutch for automobiles
DE4322578A1 (en) * 1992-07-09 1994-01-13 Luk Lamellen & Kupplungsbau Coupling disc esp. for vehicles - has hub inner profile engaging with the gear's prim. shaft, and outer profile engaging with disc's inner profile
DE19725288A1 (en) * 1996-11-22 1998-12-17 Mannesmann Sachs Ag Hub member for motor vehicle friction clutch
DE102006028552A1 (en) * 2005-10-29 2007-05-03 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Clutch device has clutch plate and pendulum mass mounting device of centrifugal force pendulum device enfolds several pendulum masses which are movably attached at pendulum mass mounting device
DE102010029306A1 (en) * 2010-05-26 2011-12-01 Zf Friedrichshafen Ag Clutch disk for friction clutch of motor car, has spring device comprising two cup springs arranged on both sides of drive plate or at hub, where cup springs are supported by annular hub flanges
DE102013224481A1 (en) * 2012-12-20 2014-06-26 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg centrifugal pendulum

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020125360A1 (en) 2020-09-29 2022-03-31 Schaeffler Technologies AG & Co. KG arrangement
DE102020125360B4 (en) 2020-09-29 2022-08-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG arrangement

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102016204261B4 (en) Dual-mass flywheel with torque limiter and a rotatable bearing flange
WO2014114280A1 (en) Centrifugal force pendulum
EP3974676A1 (en) Clutch disc with a torsional vibration damper
WO2016091260A1 (en) Dual-mass flywheel having an additional mass
DE102018128641B4 (en) Pulley decoupler with a toothing, auxiliary drive and drive motor with a corresponding pulley decoupler and method for producing a corresponding pulley decoupler
DE1450094B1 (en) Torsionally flexible coupling
DE102015205500A1 (en) torsional vibration dampers
WO2015188821A1 (en) Torsional vibration damper
DE4317332B4 (en) Pre-assembled torque transfer unit
DE102018109071A1 (en) Clutch disc for a friction clutch with centrifugal pendulum
DE102018109072A1 (en) Clutch disc for a friction clutch with centrifugal pendulum
DE102014224064B4 (en) torque transmission device
DE102019113443B4 (en) Belt pulley decoupler with axial toothing on both sides as well as ancillary unit drive
DE102011008703A1 (en) Device for connecting component of vibration damper of combustion engine and output flange of speed change gear, has bolt and cup wheel which engage internal teeth of component and external teeth of output flange by biasing spring
WO2021143976A1 (en) Torsional vibration damper with torque limiting clutch
WO2016116087A1 (en) Torsional vibration damper
WO2020007395A2 (en) Pulley decoupler having press-fit teeth and auxiliary unit drive and drive motor comprising such a pulley decoupler
EP3867548A1 (en) Torsional vibration damper
DE102016203745B4 (en) Flywheel with centrifugal pendulum and splines for connection with a clutch
DE102020125360B4 (en) arrangement
DE102016222371A1 (en) centrifugal pendulum
DE3448586B4 (en) Mechanical torque transmission device - has two masses able to turn and move axially relative to each other
WO2023202739A1 (en) Torsional vibration damper
DE102019134274B3 (en) Starter device with a tensioning spring element
WO2022078542A1 (en) Torsional vibration damper

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R002 Refusal decision in examination/registration proceedings
R003 Refusal decision now final