DE102018007317A1

DE102018007317A1 - Device for damping sound noises and absorbing vibrations of a railroad track

Info

Publication number: DE102018007317A1
Application number: DE102018007317.4A
Authority: DE
Inventors: Thomas Wiescholek; Dieter Wegner
Original assignee: ALP GmbH; OTTO ALTE TEIGELER GmbH; Otto Alte-Teigeler GmbH
Current assignee: ALP GmbH; OTTO ALTE TEIGELER GmbH; Otto Alte-Teigeler GmbH
Priority date: 2018-09-17
Filing date: 2018-09-17
Publication date: 2020-03-19

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Dämpfen von Schallgeräuschen und zum Absorbieren von Schwingungen einer Eisenbahnschiene mit einem ersten Aufnahmeraum, mit einem zweiten Aufnahmeraum, mit einem linken und einem rechten Seitenteil, die beidseitig in Längsrichtung der Eisenbahnschiene angeordnet sind, mit einem Verbindungsteil und mit elastischen Zwischenlagen, zwischen dem ersten Aufnahmeraum und den jeweiligen Flächenabschnitten und mittels einer Spanneinrichtung zwischen den betreffenden ersten Flächenabschnitten und der Eisenbahnschiene eingespannt sind. Damit eine wirksamere, verbesserte und höhere Schallreduktion bei gleichzeitiger Wiederverwendbarkeit der Vorrichtung erzielt werden kann, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, die Spanneinrichtung als eine Verstelleinrichtung ausgebildet ist, mittels welcher der Abstand zwischen dem ersten linken und dem ersten rechten Flächenabschnitt einstellbar ist.The invention relates to a device for damping sound noises and for absorbing vibrations of a railroad track with a first receiving space, with a second receiving space, with a left and a right side part, which are arranged on both sides in the longitudinal direction of the railroad track, with a connecting part and with elastic intermediate layers , are clamped between the first receiving space and the respective surface sections and by means of a tensioning device between the relevant first surface sections and the railroad track. In order that a more effective, improved and higher sound reduction can be achieved with simultaneous reusability of the device, it is proposed according to the invention that the tensioning device is designed as an adjusting device by means of which the distance between the first left and the first right surface section can be adjusted.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Dämpfen von Schallgeräuschen und zum Absorbieren von Schwingungen einer Eisenbahnschiene gemäß dem Oberbegriff nach Anspruch 1.The invention relates to a device for damping sound noises and for absorbing vibrations of a railroad track according to the preamble of claim 1.

Beim Überfahren von Schienen durch Schienenfahrzeuge entstehen durch den Kontakt zwischen dem Rad und der Eisenbahnschiene Luft- und Körperschall, die den gesundheitlichen und gesetzlichen Anforderungen nicht entsprechen. Vorrichtungen zum Dämpfen von diesen Schallgeräuschen an Eisenbahnschienen sind im Stand der Technik hinreichend bekannt. Neben Schallschutzwänden gibt es die Möglichkeit die fahrzeugseitige Schallemission zu reduzieren, wie z.B. durch eine optimierte Radgeometrie. Weiterhin kann auch das Bauteil, das den Luftschall abstrahlt, gedämpft werden, in diesem Fall die Eisenbahnschiene. Die Schiene führt kombinierte Vertikal- und Lateralschwingungen durch. Beide Schwingungsrichtungen tragen auch zur Schallabstrahlung bei.When rail vehicles run over rails, the contact between the wheel and the rail creates airborne and structure-borne noise that does not meet health and legal requirements. Devices for damping these sound noises on railroad tracks are well known in the prior art. In addition to soundproof walls, there is the option of reducing the noise emission on the vehicle, e.g. through an optimized wheel geometry. Furthermore, the component that emits the airborne sound can be damped, in this case the railroad track. The rail carries out combined vertical and lateral vibrations. Both directions of vibration also contribute to sound radiation.

Aus der EP 2 770 107 B1 ist eine Geräuschisolationsvorrichtung für eine Schiene bekannt. Diese Vorrichtung weist Geräuschisolationselemente auf, die an dem Aufnahmeraum des Schienenstegs und an dem Aufnahmeraum des Schienenfußes der Eisenbahnschiene angeordnet sind, um Schallabsorptionsmatten an der Schiene zu befestigen. Durch die Einhausung der Schiene wird die Schallausbreitung zwar gemindert aber die Schwingung der Schiene nicht unterbunden.From the EP 2 770 107 B1 a noise isolation device for a rail is known. This device has noise insulation elements which are arranged on the receiving space of the rail web and on the receiving space of the rail foot of the railroad track in order to fasten sound absorption mats to the rail. By enclosing the rail, the sound propagation is reduced but the vibration of the rail is not prevented.

Durch strukturdynamisch abgestimmte Schwingungssysteme kann die Schwingungsenergie der Schiene in einen Schwingungsdämpfer eingebracht und dort in Wärmeenergie umgesetzt werden, wie in der EP 2 929 089 B1 beschrieben. Diese Druckschrift offenbart eine Schwingungsabsorberanordnung zum Anbringen wenigstens eines Schwingungsabsorbers an einer Schiene. Die Schwingungsabsorberanordnung weist hierbei eine Klemmeinrichtung auf, die in Längsrichtung der Schiene angeordnet ist. Bevorzugt ist an der Innenseite der Klemmeinrichtung wenigstens eine Dämpfungsschicht befestigt. Weiterhin weist die Klemmeinrichtung einen Klammerbefestigungsabschnitt und einen Absorberbefestigungsabschnitt auf, wobei die Klemmeinrichtung mit ihrem Absorberbefestigungsabschnitt mit dessen Innenseite an einem Schienensteg der Schiene und mit ihrem Klammerbefestigungsabschnitt an einen Schienenfuß der Schiene anbringbar ist. Eine Klammer befestigt die Klemmeinrichtung derart an der Schiene, dass sie im montierten Zustand den Schienenfuß der Schiene umgreift. Nachteilig bei dieser Vorrichtung ist, dass die Schwingung der Schiene zugelassen wird und anschließend in der Absorberanordnung in Wärmeenergie umgewandelt wird.The vibration energy of the rail can be introduced into a vibration damper by means of structurally dynamically coordinated vibration systems, where it can be converted into thermal energy, as in the EP 2 929 089 B1 described. This document discloses a vibration absorber arrangement for attaching at least one vibration absorber to a rail. The vibration absorber arrangement here has a clamping device which is arranged in the longitudinal direction of the rail. At least one damping layer is preferably attached to the inside of the clamping device. Furthermore, the clamping device has a bracket fastening section and an absorber fastening section, the clamping device with its absorber fastening section being attachable with its inside to a rail web of the rail and with its bracket fastening section to a rail foot of the rail. A clamp fastens the clamping device to the rail in such a way that it engages around the rail foot of the rail in the assembled state. A disadvantage of this device is that the vibration of the rail is permitted and then converted into thermal energy in the absorber arrangement.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, dass eine wirksamere, verbesserte und höhere Schallreduktion und Schwingungsabsorption bei gleichzeitiger Wiederverwendbarkeit der Vorrichtung erzielt wird.The invention has for its object to improve a device of the type mentioned in such a way that a more effective, improved and higher noise reduction and vibration absorption is achieved with simultaneous reusability of the device.

Diese Aufgabe wird gelöst durch den Gegenstand nach Anspruch 1.This object is achieved by the subject matter of claim 1.

Dieser Gegenstand ist dadurch gekennzeichnet, dass die Spanneinrichtung als Verstelleinrichtung ausgebildet ist, mittels welcher der Abstand zwischen dem ersten linken und dem ersten rechten Flächenabschnitt einstellbar ist.This object is characterized in that the tensioning device is designed as an adjusting device, by means of which the distance between the first left and the first right surface section can be adjusted.

Der Beschreibung der Erfindung liegen folgende Begrifflichkeiten zugrunde:

Unter dem Begriff „links“ und „rechts“ ist die in Längsrichtung linke Seite und die in Längsrichtung rechte Seite der Eisenbahnschiene zu verstehen, wenn die Eisenbahnschiene mit der Unterseite ihres Schienenfußes dem Erdboden zugewandt ist.

The description of the invention is based on the following terms:

The term “left” and “right” is to be understood as the left-hand side in the longitudinal direction and the right-hand side in the longitudinal direction when the railroad rail has the underside of its rail base facing the ground.

Das gemäß Anspruch 1 die Spanneinrichtung als eine Verstelleinrichtung ausgebildet ist, hat den Vorteil, dass sich die Seitenteile derart zueinander verschieben lassen, dass der Flächendruck auf die elastische Zwischenlage einstellbar ist. Das linke Seitenteil wird mit seinem ersten linken Flächenabschnitt in Richtung zum ersten Aufnahmeraum hin verstellt und das rechte Seitenteile wird mit seinem ersten rechten Flächenabschnitt ebenfalls zum ersten Aufnahmeraum hin bewegt. Vorteilhafterweise wird dadurch die elastische Zwischenlage an den Schienensteg gepresst. Vorteilhafterweise kann in die andere Richtung verstellt werden, so dass die elastischen Zwischenlagen ausgetauscht oder sonstige Arbeiten am Schienensteg vorgenommen werden können.According to claim 1, the tensioning device is designed as an adjusting device, has the advantage that the side parts can be displaced relative to one another in such a way that the surface pressure can be adjusted to the elastic intermediate layer. The left side part is adjusted with its first left surface section in the direction of the first receiving space and the right side part is also moved with its first right surface section towards the first receiving space. This advantageously presses the elastic intermediate layer against the rail web. Advantageously, adjustment can be made in the other direction, so that the elastic intermediate layers can be exchanged or other work can be carried out on the rail web.

Dass die Verstelleinrichtung den Abstand zwischen dem ersten linken und dem ersten rechten Flächenabschnitt einstellt, hat den Vorteil, dass durch eine Abstandsverringerung die elastischen Zwischenlagen an den Schienensteg gepresst werden. Dieser Flächendruck ist gleichmäßig auf die elastische Zwischenlage verteilt, da die Flächenabschnitte die entsprechende Fläche aufweisen.The fact that the adjusting device adjusts the distance between the first left and the first right surface section has the advantage that the elastic intermediate layers are pressed against the rail web by reducing the distance. This surface pressure is evenly distributed over the elastic intermediate layer, since the surface sections have the corresponding surface.

Vorteilhafterweise lässt sich die Wirtschaftlichkeit ebenfalls durch die einfache Montage erhöhen. Weiterhin kann die Vorrichtung vorteilhafterweise wiederverwendet werden, da die Einzelteile, linkes Seitenteil, rechtes Seitenteil, Verbindungsteil und Verstelleinrichtung, lösbar miteinander verbunden sind, was der Umwelt dient und ebenfalls die Wirtschaftlichkeit erhöht.The economy can also advantageously be increased by simple assembly. Furthermore, the device can advantageously be reused, since the individual parts, left side part, right side part, connecting part and adjusting device, are detachably connected to one another, which serves the environment and also increases the economy.

Gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Vorrichtung ist diese dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung ein Unterteil, das jeweils an dem linken und rechten Seitenteil angeordnet ist, ein Oberteil, das ein mit dem Unterteil zusammenwirkendes Widerlager bildet und ein Verbindungselement zum Verbinden des linken und rechten Seitenteils mit dem Verbindungsteil aufweist. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass das Verbindungselement eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Seitenteil und Verbindungsteil herstellt und die Vorrichtung sicher an der Eisenbahnschiene gehalten wird. Dadurch ist vorteilhafterweise gewährleistet, dass sich die Vorrichtung auch bei Wartungsarbeiten am Gleis, wie beispielsweise mit einer Schotterplaniermaschine, nicht löst oder verschiebt. Vorteilhafterweise kann die Verbindung zwischen Seitenteil und Verbindungsteil auch gelöst werden, wenn beispielsweise Schweißarbeiten am Gleis eine Demontage der Vorrichtung erfordern. According to a first embodiment of the device, the device is characterized in that the adjusting device has a lower part which is arranged on the left and right side part, an upper part which forms an abutment which cooperates with the lower part and a connecting element for connecting the left and right side part to has the connecting part. This has the advantage that the connecting element establishes a non-positive connection between the side part and the connecting part and the device is held securely on the railroad track. This advantageously ensures that the device does not detach or shift even during maintenance work on the track, such as with a ballast leveling machine. Advantageously, the connection between the side part and the connecting part can also be released if, for example, welding work on the track requires dismantling of the device.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Vorrichtung ist diese dadurch gekennzeichnet, dass an dem Unterteil oder dem Oberteil oder dem Unterteil und dem Oberteil der Verstelleinrichtung eine Verstellfläche zum Zusammenwirken von Oberteil und Unterteil ausgebildet ist. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass ein gezieltes Verstellen des Seitenteils und dadurch ein gezielter Anpressdruck auf die elastische Zwischenlage erfolgt.According to a further exemplary embodiment of the device, it is characterized in that an adjustment surface for the interaction of the top part and the bottom part is formed on the bottom part or the top part or the bottom part and the top part of the adjusting device. This has the advantage that there is a targeted adjustment of the side part and thus a targeted contact pressure on the elastic intermediate layer.

Vorteilhafterweise ist die Verstellfläche als Schrägfläche ausgebildet und weist einen Winkel 20°≤ α ≤ 60°, vorzugsweise von α = 40°, auf. Durch diese Schrägfläche ist ein Zusammenwirken von Oberteil und Unterteil der Verstelleinrichtung effektiver. Weiterhin wird Wasser von der Eisenbahnschiene und der Vorrichtung abgeleitet.The adjustment surface is advantageously designed as an inclined surface and has an angle of 20 ° α α 60 60 °, preferably of α = 40 °. This inclined surface makes the upper part and lower part of the adjusting device more effective. Furthermore, water is drained from the railroad track and the device.

Vorteilhafterweise ist das Unterteil als mindestens zwei Rippen ausgebildet. Dadurch wird erreicht, dass das Unterteil weiterhin den Flächendruck über den ersten Flächenabschnitt des Seitenteils gleichmäßigen auf die elastische Zwischenlage verteilt und zusätzlich noch Material eingespart wird, damit wirtschaftlicher produziert werden kann.The lower part is advantageously designed as at least two ribs. It is thereby achieved that the lower part continues to distribute the surface pressure evenly over the first surface section of the side part onto the elastic intermediate layer and additionally saves material so that production can be carried out more economically.

Vorteilhafterweise ist das Verbindungselement in Form einer Schraube und einer Mutter ausgebildet. Dadurch wird erreicht, dass unter Zuhilfenahme eines entsprechenden Werkzeugs, wie beispielsweise eines Drehmomentschlüssels, ein definiertes Anzugsmoment auf das Verbindungselement gebracht wird, um den Anpressdruck auf die elastische Zwischenlage an den jeweiligen Schienentyp anzupassen.The connecting element is advantageously designed in the form of a screw and a nut. It is thereby achieved that, with the aid of an appropriate tool, such as a torque wrench, a defined tightening torque is applied to the connecting element in order to adapt the contact pressure to the elastic intermediate layer to the respective rail type.

Vorteilhafterweise ist die Mutter an dem Verbindungsteil fest angeordnet oder als Gewinde in das Verbindungselement eingebracht, so dass weniger Kleinteile auf der Baustelle vorhanden sind oder ein weiteres Bauteil zur Kostenreduzierung eingespart wird.The nut is advantageously fixed to the connecting part or introduced as a thread in the connecting element, so that fewer small parts are present on the construction site or a further component is saved in order to reduce costs.

Vorteilhafterweise weist das Verbindungsteil einen ersten gebogenen Abschnitt und einen zweiten gebogenen Abschnitt zum Ausbilden einer Wanne auf, so dass in diese Wanne eine Einlage einlegbar ist, wodurch die Ausbreitung des Schalls weiter gemindert wird.The connecting part advantageously has a first curved section and a second curved section for forming a trough, so that an insert can be inserted into this trough, whereby the propagation of the sound is further reduced.

Vorteilhafterweise weist das linke Seitenteil einen zweiten linken Flächenabschnitt und das rechte Seitenteil einen zweiten rechten Flächenabschnitt auf, die dem zweiten Aufnahmeraum zugewandt sind. Dadruch ergibt sich der Vorteil, der zweite linke Flächenabschnitt an dem ersten gebogenen Abschnitt des Verbindungsteils und der zweite rechte Flächenabschnitt an dem zweiten gebogenen Abschnitt des Verbindungsteils anliegt und diese Teile über das Verbindungselement der Verstelleinrichtung lösbar miteinander verbindbar sind.The left-hand side part advantageously has a second left-hand surface section and the right-hand side part has a second right-hand surface section which face the second receiving space. This results in the advantage that the second left surface section rests on the first curved section of the connecting part and the second right surface section rests on the second curved section of the connecting part, and these parts can be detachably connected to one another via the connecting element of the adjusting device.

Vorteilhafterweise ist ein dritter Flächenabschnitt zwischen dem ersten Flächenabschnitt und dem zweiten Flächenabschnitt angeordnet. Damit kann zwischen Seitenteil und Schiene eine weitere elastische Zwischenlage eingebracht werden, was die Schwinungsabsorption weiter verbessert.A third surface section is advantageously arranged between the first surface section and the second surface section. A further elastic intermediate layer can thus be introduced between the side part and the rail, which further improves the vibration absorption.

Vorteilhafterweise besteht die elastische Zwischenlage aus einem Kunststoff oder einem Textilstoff oder einem Gummistoff oder Kork oder einem mineralischem Werkstoff. Diese Materialien eignen sich als ein Masse-Feder-System, das als breitbandig abgestimmter Schwingungstilger wirkt und somit die Eisenbahnschiene am Einschwingen hindert. Vorteilhafterweise erfolgt die Schwingungsdämpfung durch eine elastische Entkopplung der Eisenbahnschiene von der Vorrichtung.The elastic intermediate layer advantageously consists of a plastic or a textile material or a rubber material or cork or a mineral material. These materials are suitable as a mass-spring system that acts as a broadband vibration damper and thus prevents the railroad track from settling. The vibration is advantageously damped by an elastic decoupling of the railroad track from the device.

Nachstehend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert.Exemplary embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to the drawings.

Es zeigt:

1 eine Vorderansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung;
2 eine Vorderansicht einer an der Eisenbahnschiene befestigten Vorrichtung;
3 eine Perspektivansicht des Seitenteils mit zwei Verstelleinrichtungen an der Eisenbahnschiene;
4 eine Seitenansicht der an einer Eisenbahnschiene angebrachten Vorrichtung gemäß 3;
5 eine Seitenansicht der Eisenbahnschiene, des rechten Seitenteils mit Verstelleinrichtungen und des Verbindungsteils;
6 eine Perspektivansicht des linken Seitenteils und dem Verbindungsteil und
7 eine Perspektivansicht des Verbindungsteils.

It shows:

1 a front view of the device according to the invention;
2nd a front view of a device attached to the railroad track;
3rd a perspective view of the side part with two adjustment devices on the railroad track;
4th a side view of the device attached to a railroad track according to 3rd ;
5 a side view of the railroad track, the right side part with adjusting devices and the connecting part;
6 a perspective view of the left side part and the connecting part and
7 a perspective view of the connecting part.

In 1 ist im Querschnitt die erfindungsgemäße Vorrichtung dargestellt. Auf gegenüberliegenden Seiten ist ein linkes Seitenteil 110L und ein rechtes Seitenteil 110R angeordnet. Die Seitenteile definieren einen ersten Aufnahmeraum 140 und einen zweiten Aufnahmeraum 141 der Eisenbahnschiene. An den Seitenteilen sind Verstelleinrichtungen 160 angeordnet, die über ein Verbindungselement 166 derart mit einem Verbindungsteil 150 zusammenwirken, dass diese drei einzelnen Teile, das linke Seitenteil 110L, das rechte Seitenteil 110R und das Verbindungsteil 150 der erfindungsgemäßen Vorrichtung 100 lösbar miteinander verbunden sind.In 1 the device according to the invention is shown in cross section. On the opposite side is a left side part 110L and a right side part 110R arranged. The side parts define a first recording space 140 and a second recording room 141 the railroad track. There are adjustment devices on the side parts 160 arranged via a connecting element 166 such with a connecting part 150 interact that these three separate parts, the left side part 110L , the right side part 110R and the connector 150 the device according to the invention 100 are releasably connected.

In 2 ist in einem Querschnitt eine Eisenbahnschiene 200, bestehend aus Schienenkopf 210, Schienensteg 220 und Schienenfuß 230, und die erfindungsgemäße Vorrichtung 100 dargestellt. Der Schienensteg 220 ist an seinem einen Ende mit einem Schienenfuß 230 und an seinem anderen Ende mit einem Schienenkopf 210 versehen. Auf gegenüberliegenden Seiten des Schienenstegs 220 ist jeweils ein linkes Seitenteil 110L und ein rechtes Seitenteil 110R angeordnet. Der ersten Aufnahmeraum 140 ist im Bereich des Schienenstegs 220 und der zweite Aufnahmeraum 141 ist im Bereich des Schienenfußes 230 der Eisenbahnschiene angeordnet.In 2nd is a railroad track in cross section 200 consisting of a rail head 210 , Rail web 220 and rail foot 230 , and the device according to the invention 100 shown. The rail web 220 is at one end with a rail foot 230 and at its other end with a rail head 210 Mistake. On opposite sides of the rail web 220 is a left side part 110L and a right side part 110R arranged. The first recording room 140 is in the area of the rail web 220 and the second recording room 141 is in the area of the rail foot 230 the railroad track arranged.

Das linke und auch das rechte Seitenteil 110L, 110R ist in vier Flächenabschnitte unterteilt. Ein erster Flächenabschnitt 111L, 111R ist im Bereich des Schienenstegs 220 angeordnet und dient als Anlagefläche für eine elastische Zwischenlage 130. Ein zweiter Flächenabschnitt 112L, 112R ist im Bereich des Schienenfußes 230 angeordnet und begrenzt den zweiten Aufnahmeraum von oben. Weiterhin liegt der zweite Flächenabschnitt 112L, 112R mit seinem Endstück auf einem Verbindungsteil 150 auf. Zwischen der dem Schienenfuß 230 zugewandten Seite des ersten Flächenabschnitts 111L, 111R und der dem Schienenfuß 230 zugewandten Seite des zweiten Flächenabschnitts 112L, 112L fügt sich ein dritter Flächenabschnitt 113L, 113R ein. Der dritte Flächenabschnitt 113L, 113R liegt an dem Bereich der Eisenbahnschiene an, der sich zwischen Schienensteg 220 und Schienenfuß 230 erstreckt. Weiterhin weisen das linke und das rechte Seitenteil 110L, 110R als vierten Flächenabschnitt einen Kantenabschnitt 114L, 114R auf. Der Kantenabschnitt 114L, 114R schließt sich in Richtung Schienenkopf 210 an dem anderen Ende des ersten Flächenabschnitts 111L, 111R an. Der Kantenabschnitt 114L, 114R ist von der Eisenbahnschiene weg gebogen. Damit ist ein genügend großer Abstand zwischen erfindungsgemäßer Vorrichtung 100 und Schienenkopf 210 gegeben. Dieser Abstand ermöglicht einen uneingeschränkten Zugriff auf die Eisenbahnschiene für Wartungsarbeiten, wie beispielsweise mit Stopf-Richtmaschinen oder für Schienenbearbeitungen mit Schleifmaschinen und Fräsern. Weiterhin ist damit für einen Eingriff von Rollen- und Hebezangen am Schienenkopf 210 hinreichend Freiraum eingehalten. Durch den gebogenen Kantenabschnitt 114L, 114R der Seitenteile 110L, 110R ist ein stoffabweisender Schutz gegeben, um die Vorrichtung 100 vor Schmutz und Korrosion zu schützen. Der gebogene Kantenabschnitt 114L, 114R dient als Anschlag für, ein Sicherungsteil 167 der Verstelleinrichtung 160. Verrutscht die Verstelleinrichtung 160,bei einem evtuellem Versagen des Verbindungselements 166 mit dem außenliegenden Drehpunkt, dann schlägt das Sicherungsteil 167 an den gebogenen Kantenabschnitt 114L, 114R an.The left and also the right side part 110L , 110R is divided into four surface sections. A first surface section 111L , 111R is in the area of the rail web 220 arranged and serves as a contact surface for an elastic intermediate layer 130 . A second surface section 112L , 112R is in the area of the rail foot 230 arranged and delimits the second recording space from above. The second surface section also lies 112L , 112R with its end piece on a connecting part 150 on. Between the the rail base 230 facing side of the first surface section 111L , 111R and that of the rail foot 230 facing side of the second surface section 112L , 112L adds a third surface section 113L , 113R on. The third surface section 113L , 113R lies on the area of the railroad track that lies between the rail web 220 and rail foot 230 extends. Furthermore, the left and the right side part 110L , 110R an edge section as the fourth surface section 114L , 114R on. The edge section 114L , 114R closes in the direction of the rail head 210 at the other end of the first surface section 111L , 111R on. The edge section 114L , 114R is bent away from the railroad track. This is a sufficiently large distance between the device according to the invention 100 and rail head 210 given. This distance enables unrestricted access to the railroad track for maintenance work, such as with tamping straightening machines or for rail processing with grinding machines and milling cutters. Furthermore, this means that roller and lifting tongs engage the rail head 210 sufficient space kept. Through the curved edge section 114L , 114R of the side parts 110L , 110R is a fabric repellent protection given to the device 100 protect against dirt and corrosion. The curved edge section 114L , 114R serves as a stop for a safety part 167 the adjustment device 160 . The adjustment device slips 160 , in the event of a possible failure of the connecting element 166 with the outside pivot point, then the securing part strikes 167 to the curved edge section 114L , 114R on.

An dem linken und an dem rechten Seitenteil 110L, 110R und mit den Seitenteilen 110L, 110R fest verbunden ist ein Unterteil 162 der Verstelleinrichtung 160. Das Unterteil 162 dient als Widerlager für ein Oberteil 161 der Verstelleinrichtung 160. On the left and on the right side part 110L , 110R and with the side parts 110L , 110R a lower part is firmly connected 162 the adjustment device 160 . The bottom part 162 serves as an abutment for an upper part 161 the adjustment device 160 .

Mittels eines Verbindungselements 166 wird das Oberteil 161 und somit die Seitenteile 110L, 110R jeweils mit dem Verbindungsteil 150 lösbar verbunden. Die Verstelleinrichtung 160 ist mittels Verbindungselement 166 verschiebbar.By means of a connecting element 166 becomes the top 161 and thus the side parts 110L , 110R each with the connecting part 150 releasably connected. The adjustment device 160 is by means of a connecting element 166 slidable.

In einer bevorzugten Ausführung besteht das Verbindungselement 166 aus einer Schraube und einer Mutter. Die Schraube wird durch das Oberteil 161 der Verstelleinrichtung geführt wird und greift an dem Verbindungsteil 150 in eine Mutter ein. Die Mutter ist fest an dem Verbindungsteil 150 verbunden oder als Einzelteil auf die Schraube aufgeschraubt. Durch diese Krafteinwirkung wird das Seitenteil 110L, 110R, an dem die Verstelleinrichtung 160 betätigt wird, in Richtung Schienensteg 220 verschoben und gleichzeitig ist dieses Seitenteil 110L, 110R mit der Verbindungsvorrichtung 150 verbunden. Ein Verschieben des Seitenteils in Richtung des Schienenstegs bewirkt das Anpressen der elastischen Zwischenlage 130 an den Schienensteg 220. Je nach Anpressdruck, der durch das Verbindungselement 166 einstellbar ist, ist die elastische Zwischenlage 130 vorgespannt und nimmt die Schwingungen der Eisenbahnschiene 200 auf. Die Schwingungsenergie der Eisenbahnschiene 200 verbleibt in der elastischen Zwischenlage 130.In a preferred embodiment, the connecting element 166 from a screw and a nut. The screw is through the top 161 the adjustment device is guided and engages on the connecting part 150 into a mother. The mother is firmly attached to the connecting part 150 connected or screwed onto the screw as a single part. Due to this force, the side part 110L , 110R on which the adjustment device 160 is operated in the direction of the rail web 220 shifted and at the same time this side part 110L , 110R with the connecting device 150 connected. Moving the side part in the direction of the rail web causes the elastic intermediate layer to be pressed on 130 to the rail web 220 . Depending on the contact pressure caused by the connecting element 166 is adjustable, the elastic liner is 130 prestressed and takes the vibrations of the railroad track 200 on. The vibration energy of the railroad track 200 remains in the elastic intermediate layer 130 .

Unterhalb des Schienenfußes 230 ist das Verbindungsteil 150 angeordnet, das die untere Seite des zweiten Aufnahmeraums 141 begrenzt. Das Verbindungsteil 150 kann mit Verstärkungselementen 115 ausgestattet sein. Weiterhin kann das Verbindungsteil 150 Entwässerungsrinnen aufweisen, die hier nicht dargestellt sind. Die Seitenteile 110L, 110R sind über das Verbindungsteil 150 miteinander verbunden, damit die Vorrichtung 100 in der vorgesehenen Position an der Eisenbahnschiene 200 gehalten wird und die Eisenbahnschiene 200 somit von drei Seiten umschlossen ist.Below the rail foot 230 is the connecting part 150 arranged which is the lower side of the second receiving space 141 limited. The connecting part 150 can with reinforcing elements 115 be equipped. Furthermore, the connecting part 150 Have drainage channels that are not shown here. The side parts 110L , 110R are about the connecting part 150 interconnected so that the device 100 in the intended position on the railroad track 200 is held and the railroad track 200 is thus enclosed on three sides.

In einer bevorzugten Ausführungsform weist das Verbindungsteil 150 einen ersten gebogenen Abschnitt 151 auf, der an dem zweiten linken Flächenabschnitt 112L, des linke Seitenteils 110L anliegt. Der zweite gebogene Abschnitt 152 des Verbindungsteils 150 liegt unter dem zweiten rechten Flächenabschnitt 112R des rechten Seitenteils 110R auf der anderen Seite des Schienenstegs 220 an. Durch die gebogenen Abschnitte ergibt sich ein weiterer Aufnahmeraum unterhalb des Schienenfußes 230, in den eine Einlage 153 eingebracht ist.In a preferred embodiment, the connecting part 150 a first curved section 151 on that on the second left surface section 112L , the left side part 110L is present. The second curved section 152 of the connecting part 150 lies under the second right section of the surface 112R the right side part 110R on the other side of the rail web 220 on. The curved sections result in a further receiving space below the rail foot 230 in which a deposit 153 is introduced.

Zwischen dem ersten linken Flächenabschnitt 111L des linken Seitenteils 111L und dem Schienensteg 220 und zwischen dem ersten rechten Flächenabschnitt 111R des rechten Seitenteils 111R und dem Schienensteg 220 ist jeweils die elastische Zwischenlage 130 eingelegt. Die elastische Zwischenlage 130 wirkt wie ein Masse-Feder-System und bewirkt somit eine schwingungstechnische Entkopplung der Eisenbahnschiene und der erfindungsgemäßen Vorrichtung 100. Die elastische Zwischenlage 130 kann an den Schienentyp angepasst und optimiert werden. Wird eine größere Dämpfung benötigt, so wird die Dichte der elastischen Zwischenlage 130 erhöht. Das kann mittels eines anderen Materials für die elastische Zwischenlage 130 erfolgen oder indem der Anpressdruck mittels Verbindungselement 166 erhöht wird. Dadurch, dass die elastischen Zwischenlagen 130 anlegbar sind, können unterschiedliche Zwischenlagen 130 verwendet werden. Die unterschiedlichen Dichten definieren die Federkennzahl und die erfindungsgemäße Vorrichtung 100 kann an die unterschiedlichen Schienentypen angepasst werden.Between the first left surface section 111L of the left side part 111L and the rail web 220 and between the first right surface section 111R the right side part 111R and the rail web 220 is the elastic intermediate layer 130 inserted. The elastic liner 130 acts like a mass-spring system and thus brings about a vibration decoupling of the railroad track and the device according to the invention 100 . The elastic liner 130 can be adapted and optimized to the rail type. If greater damping is required, the density of the elastic intermediate layer becomes 130 elevated. This can be done using another material for the elastic liner 130 take place or by the contact pressure by means of a connecting element 166 is increased. Because of the elastic intermediate layers 130 different intermediate layers can be created 130 be used. The different densities define the spring index and the device according to the invention 100 can be adapted to the different types of rails.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel sind zwischen dem dritten Flächenabschnitt 113L, 113R und dem Bereich der Eisenbahnschiene 200, der sich zwischen Schienensteg 220 und Schienenfuß 230 erstreckt weitere elastische Zwischenlagen 130 eingebracht.In a further exemplary embodiment there are between the third surface section 113L , 113R and the railroad area 200 that is between the rail web 220 and rail foot 230 extends further elastic intermediate layers 130 brought in.

In 3 wird eine Perspektivansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung 100 an der Eisenbahnschiene 200 dargestellt. In Längsrichtung der Eisenbahnschiene 200 sind das linke Seitenteil 110L und das rechte Seitenteil 110R angeordnet. An das rechte Seitenteil 110R angebracht ist das Unterteil 162 der Verstelleinrichtung 160 und ein Verstärkungselement 115. Je nach Schienentyp haben die Seitenteile 110R, 110L unterschiedliche Längen. In Längsrichtung werden dementsprechend viele Unterteile 162 für die Verstelleinrichtung 160 und Verstärkungselemente 115 angeordnet.In 3rd is a perspective view of the device according to the invention 100 on the railroad track 200 shown. In the longitudinal direction of the railroad track 200 are the left side part 110L and the right side part 110R arranged. On the right side part 110R the lower part is attached 162 the adjustment device 160 and a reinforcing member 115 . Depending on the rail type, the side parts have 110R , 110L different lengths. Accordingly, there are many lower parts in the longitudinal direction 162 for the adjustment device 160 and reinforcing elements 115 arranged.

In dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Seitenteile 110R, 110L mit dem Verbindungsteil 150 über das Verbindungselement 166 in Form einer Schraube verbunden. Die Seitenteile 110R, 110L sind in ihren Länge an den jeweiligen Schienentyp angepassbar. Weiterhin sind Verstärkungselemente 115 in diesem Ausführungsbeisbiel in Form von Rippen ausgebildet.In the embodiment shown here, the side parts 110R , 110L with the connecting part 150 via the connecting element 166 connected in the form of a screw. The side parts 110R , 110L are adjustable in length to the respective rail type. There are also reinforcing elements 115 formed in the form of ribs in this exemplary embodiment.

Die Schraube ist durch das Oberteil 161, durch eine Öffnung im zweiten Flächenabschnitt 112L, 112R des entsprechenden Seitenteils 110L, 110L in das Verbindungsteil 150 geführt und dort verschraubt. Durch die Verschraubung wird ein Verschieben des jeweiligen Seitenteils 110L, 110R hin zum ersten Aufnahmeraum bewirkt. Da das Oberteil 161 in Montagestellung an der Verstellfläche 163 des Unterteils 162, das fest mit dem Seitenteil verbunden ist, anliegt, verschiebt sich beim Anziehen des Verbindungselements 166 das Unterteil 162 und entlang der Verstellfläche 163 und verschiebt das jeweilige Seitenteil 110L, 110R. Dadurch wird ein Anpressdruck auf die elastische Zwischenlage 130 erzeugt. Weiterhin sind das linke sowie das rechte Seitenteil 110L, 110R und das Verbindungsteil 150 miteinander verbunden. Der Anpressdruck kann durch weiteres Anziehen der Schraube und somit ein weiteres Verstellen des Seitenteils 110L, 110R zum ersten Aufnahmeraum 140 hin erhöht werden. Durch dieses erfindungsgemäße Verstellen des jeweiligen Seitenteils 110L, 110R kann der Anpressdruck auf die elastische Zwischenlage 130 gezielt eingestellt werden.The screw is through the top 161 , through an opening in the second surface section 112L , 112R of the corresponding side part 110L , 110L in the connecting part 150 guided and screwed there. Due to the screwing, the respective side part is moved 110L , 110R towards the first recording room. Because the top 161 in the assembly position on the adjustment surface 163 of the lower part 162 , which is firmly connected to the side part, moves when the connecting element is tightened 166 the lower part 162 and along the adjustment surface 163 and moves the respective side part 110L , 110R . This creates a contact pressure on the elastic intermediate layer 130 generated. Furthermore, the left and the right side part 110L , 110R and the connector 150 connected with each other. The contact pressure can be increased by further tightening the screw and thus further adjusting the side part 110L , 110R to the first recording room 140 be increased. By adjusting the respective side part according to the invention 110L , 110R the contact pressure on the elastic intermediate layer 130 be set specifically.

4 zeigt ein Ausführungsbeispiel mit einer Seitenansicht der Eisenbahnschiene 200, des linken Seitenteils 110L, des rechten Seitenteils 110 R und der vier Verstelleinrichtungen 160. In diesem Ausfürhrungsbeispiel sind an jedem Seitenteil 110L, 110R jeweils zwei Verstelleinrichtungen 160 angebracht. Somit erfährt jedes Seitenteil 110L, 110R eine gleichmäßige Verstellung. Der auf die elastische Zwischenlage 130 mittels des ersten Flächenabschnitst 111L, 111R aufgebrachte Flächendruck ist gleichmäßig verteilt. 4th shows an embodiment with a side view of the railroad track 200 , the left side part 110L , the right side part 110 R and the four adjustment devices 160 . In this example, there are on each side part 110L , 110R two adjustment devices each 160 appropriate. Thus every side part experiences 110L , 110R an even adjustment. The one on the elastic liner 130 by means of the first surface section 111L , 111R applied surface pressure is evenly distributed.

5 zeigt ein Ausführungsbeispiel mit einer Seitenansicht der Eisenbahnschiene 200, an die das rechten Seitenteil 110R mit zwei Verstelleinrichtungen 160 und dem Verbindungsteil 150 angeordnet sind. Weiterhin sind die Vertärkungselemente115 des rechten Seitenteils 110R und des Verbindungsteils 150 dargestellt. 5 shows an embodiment with a side view of the railroad track 200 to which the right side part 110R with two adjustment devices 160 and the connecting part 150 are arranged. Furthermore, the reinforcement elements 115 the right side part 110R and the connecting part 150 shown.

6 zeigt ein Ausführungsbeispiel mit dem Verbindungsteil 150, das gemäß einem Ausführungsbeispiel einen ersten gebogenen Abschnitt 151, hier nicht dargestellt, und einen zweiten gebogenen Abschnitt 152 aufweist, zum Ausbilden einer Wanne. In die Wanne ist die Einlage 153 eingelegt, die aus einer Gummizusammensetzung, Zellulosedämmstoff oder weiteren schalldämmenden Materialien, wie Akustikschaumstoff, besteht, um den Schall zu dämmen. Die elastische Zwischenlage 130 kann gemäß einem weiterne Ausführungsbeispiel Aussparungen 131 auffweisen. Diese Aussparungen 131 können auch andere geometrische Formen aufweisen. 6 shows an embodiment with the connecting part 150 which according to one embodiment has a first curved section 151 , not shown here, and a second curved section 152 has, for forming a tub. The insert is in the tub 153 inserted from a rubber composition, cellulose insulation or other sound-absorbing materials, such as acoustic foam, is used to insulate the sound. The elastic liner 130 can, according to a further embodiment, cutouts 131 show. These recesses 131 can also have other geometric shapes.

In 7 ist die Eisenbahnschien 200 dargestellt, wie sie von der erfindungsgemäßen Vorrichtung 100 umschlossen ist Durch die Verbindungselemente 166 werden das linke Seitenteil 110L und das rechte Seitenteil 110R miteinander über das Verbindungsteil 160 verbunden.In 7 is the railroad track 200 shown as from the device according to the invention 100 is enclosed by the connecting elements 166 become the left side panel 110L and the right side part 110R with each other via the connecting part 160 connected.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of documents listed by the applicant has been generated automatically and is only included for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

EP 2770107 B1 [0003]
EP 2929089 B1 [0004]

Claims

Apparatus (100) for damping sound noises and for absorbing vibrations of a railroad track (200), comprising: - a first receiving space (140) for receiving a rail web (220) of the railroad track (200), - a second receiving space (141) for receiving a rail foot (230) of the railroad rail (200); - A left side part (110L) arranged on the left longitudinal side of the first receiving space (140), which faces the first receiving space (140) with a first left surface section (111L); - a right side part (110R) arranged on the right longitudinal side of the first receiving space (140), which faces the first receiving space (140) with a first right surface section (111R); - A connecting part (150) which can be attached below the second receiving space (141); - a tensioning device connecting the left side part (110L) with the connecting part (150) and the right side part (110R) with the connecting part (150) and - elastic intermediate layers (130), which dampen the vibrations of the railroad track (200) between the first Receiving space (140) and the first left and first right surface sections (111L, 111R) are arranged and can be clamped between the relevant first surface sections (111L, 111R) and the rail web (220) by means of a tensioning device, in the first receiving space (140). arranged rail web (220); characterized in that the tensioning device is designed as an adjusting device (160), by means of which the distance between the first left and the first right surface section (111L, 111R) can be adjusted.

Device (100) after Claim 1 , characterized in that the adjusting device (160) has a lower part (162) which is respectively arranged on the left and right side part (110L, 110L), an upper part (161) which forms an abutment interacting with the lower part (162) and has a connector (166) for connecting the left and right side members (111L, 111R) to the connector member (150).

Device (100) after Claim 2 , characterized in that on the lower part (162) or the upper part (161) or the lower part (162) and the upper part (161) of the adjusting device (160) an adjustment surface (163) for the interaction of the upper part (161) and the lower part (162 ) is trained.

Device (100) after Claim 3 , characterized in that the adjustment surface (163) is designed as an inclined surface.

Device (100) after Claim 4 , characterized in that the inclined surface has an angle α of 20 ° ≤ α ≤ 60 °, preferably of α = 40 °.

Device (100) according to one of the Claims 2 to 5 , characterized in that the lower part (162) is designed as at least two ribs.

Device (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting element (166) has a screw and a nut cooperating therewith.

Device (100) after Claim 7 , characterized in that the nut is fixed on the connecting part (150) or is introduced as a thread in the connecting part (150).

Device (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting part (150) has a first bent section (151) and a second bent section (152) for forming a trough.

Device (100) after Claim 9 , characterized in that an insert (153) can be inserted into the tub.

Device (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the left side part (110L) has a second left surface section (112L) and the right side part (110R) has a second right surface section (112RL) which corresponds to the second receiving space (141) are facing.

Device (100) according to any one of the preceding claims, characterized in that a third left surface section (113L) between the first left surface section (111L) and the second left surface section (112L) and a third right surface section (113R) between the first right surface section (111R) and the second right surface section (112R) is arranged.

Device (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the elastic intermediate layer (130) consists of a plastic or a textile material or a rubber material or cork or a mineral material.