DE102018005589A1 - Composite brake disc and a method for producing the composite brake disc - Google Patents
Composite brake disc and a method for producing the composite brake disc Download PDFInfo
- Publication number
- DE102018005589A1 DE102018005589A1 DE102018005589.3A DE102018005589A DE102018005589A1 DE 102018005589 A1 DE102018005589 A1 DE 102018005589A1 DE 102018005589 A DE102018005589 A DE 102018005589A DE 102018005589 A1 DE102018005589 A1 DE 102018005589A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pot
- axial stops
- friction ring
- composite brake
- brake disc
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
- F16D2250/0061—Joining
- F16D2250/0076—Welding, brazing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Verbundbremsscheibe (1) für ein Fahrzeugrad eines Kraftfahrzeugs. Die Verbundbremsscheibe (1) weist einen Topf (2) und einen an dem Topf (2) angeordneten Reibring (3) auf, die zu einer Rotationsachse (4) koaxial angeordnet sind. Der Reibring (3) ist axial einerseits durch an dem Topf (2) stirnseitig angeordnete und radial nach außen gerichtete erste Axialanschläge (5a) und axial andererseits durch an dem Topf (2) ausgebildete und radial nach außen gerichtete zweite Axialanschläge (5b) an dem Topf (2) axial festgelegt. Der Topf (2) weist an seinem Außenumfang eine erste Verzahnung (9a) und der Reibring (3) weist an seinem inneren Umfang eine komplementär ausgebildete zweite Verzahnung (9b) auf, die radial ineinander greifen und den Reibring (3) in Umfangsrichtung an dem Topf (2) festlegen.
Erfindungsgemäß bestehen die ersten Axialanschläge (5a) und/oder die zweiten Axialanschläge (5b) aus einem Fügezusatzwerkstoff (11) und sind mit einem Fügeverfahren (7) an der Verbundbremsscheibe (1) so angebracht, dass die ersten Axialanschläge (5a) und/oder die zweiten Axialanschläge (5b) mit dem Topf (2) stoffschlüssig verbunden sind und an dem Reibring (3) formschlüssig anliegen.
The invention relates to a composite brake disc (1) for a vehicle wheel of a motor vehicle. The composite brake disk (1) has a pot (2) and a friction ring (3) arranged on the pot (2), which are arranged coaxially with respect to a rotation axis (4). The friction ring (3) is axially on the one hand by at the pot (2) arranged at the front and radially outwardly directed first axial stops (5a) and axially on the other hand formed by the pot (2) and radially outwardly directed second axial stops (5b) on the Pot (2) fixed axially. The pot (2) has on its outer circumference a first toothing (9a) and the friction ring (3) has on its inner periphery a complementary formed second toothing (9b) which engage radially and the friction ring (3) in the circumferential direction on the Set pot (2).
According to the invention, the first axial stops (5a) and / or the second axial stops (5b) consist of a joining additive material (11) and are attached to the composite brake disc (1) by a joining method (7) such that the first axial stops (5a) and / or the second axial stops (5b) are materially connected to the pot (2) and abut the friction ring (3) in a form-fitting manner.
Description
Die Erfindung betrifft eine Verbundbremsscheibe für ein Fahrzeugrad eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und ein Verfahren zum Herstellen der Verbundbremsscheibe.The invention relates to a composite brake disk for a vehicle wheel of a motor vehicle according to the preamble of
Aus dem Stand der Technik sind Verbundbremsscheiben bereits bekannt und bestehen aus einem Topf und einem Reibring, der auf dem Topf drehfest festgelegt ist. Der Reibring und der Topf sind üblicherweise aus unterschiedlichen Materialien hergestellt, um beispielweise das Eigengewicht der Verbundbremsscheibe zu reduzieren beziehungsweise die Festigkeit der Verbundbremsscheibe zu erhöhen. Der Reibring ist an dem Topf üblicherweise durch beidseitig an dem Topf ausgeformte axiale Anschläge - Anschlagnasen oder Verstemmungen - festgelegt. Diese lassen sich nachteiligerweise geometrisch nicht exakt fertigen, so dass die erforderlichen Planlaufwerte der Verbundbremsscheibe erst durch ein zusätzliches Nacharbeiten erreicht werden. Dabei muss eine auf den Grundwerkstoff des Reibrings ursprünglich dick aufgebrachte Beschichtung zum Teil abgetragen werden, wodurch neben dem Herstellungsaufwand auch die Herstellungskosten der Verbundbremsscheibe erhöht werden. Ein Verschweißen oder ein Verlöten des Reibrings mit dem Topf sind bei vielen Materialien - wie beispielsweise bei einem Reibring aus Grauguss und einem Topf aus beschichtetem Stahlblech - aufgrund besonderen thermischen und mechanischen Beanspruchungen der Verbundbremsscheiben nicht zufriedenstellend.Composite brake discs are already known from the prior art and consist of a pot and a friction ring, which is fixed against rotation on the pot. The friction ring and the pot are usually made of different materials, for example, to reduce the weight of the composite brake disc or to increase the strength of the composite brake disc. The friction ring is usually attached to the pot by both sides of the pot shaped axial stops - stop lugs or caulking - set. These can disadvantageously geometrically not exactly manufacture, so that the required runout values of the composite brake disc can be achieved only by an additional rework. In this case, a coating originally applied thickly to the base material of the friction ring has to be removed in part, which in addition to the manufacturing effort also increases the manufacturing costs of the composite brake disk. Welding or soldering the friction ring with the pot are unsatisfactory in many materials - such as a friction ring made of gray cast iron and a pot of coated steel sheet - due to special thermal and mechanical stresses of composite brake discs.
Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, für eine Verbundbremsscheibe und für ein Verfahren zum Herstellen der Verbundbremsscheibe der gattungsgemäßen Art eine verbesserte oder zumindest alternative Ausführungsform anzugeben, bei der die beschriebenen Nachteile überwunden werden.The object of the invention is therefore to provide an improved or at least alternative embodiment for a composite brake disc and for a method for producing the composite brake disc of the generic type, in which the described disadvantages are overcome.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Eine Verbundbremsscheibe ist für ein Fahrzeugrad eines Kraftfahrzeugs vorgesehen. Die Verbundbremsscheibe weist einen Topf und einen an dem Topf angeordneten Reibring auf, die zu einer Rotationsachse koaxial angeordnet sind. Der Reibring ist axial einerseits durch an dem Topf stirnseitig angeordnete und radial nach außen gerichtete erste Axialanschläge und axial andererseits durch an dem Topf ausgebildete und radial nach außen gerichtete zweite Axialanschläge an dem Topf axial festgelegt. Der Topf weist ferner an seinem Außenumfang eine erste Verzahnung und der Reibring an seinem inneren Umfang eine komplementär ausgebildete zweite Verzahnung auf, die radial ineinander greifen und den Reibring in Umfangsrichtung an dem Topf festlegen. Die ersten Axialanschläge und/oder die zweiten Axialanschläge bestehen erfindungsgemäß aus einem Fügezusatzwerkstoff und sind mit einem Fügeverfahren an der Verbundbremsscheibe so angebracht, dass die ersten Axialanschläge und/oder die zweiten Axialanschläge mit dem Topf stoffschlüssig verbunden sind und an dem Reibring formschlüssig anliegen.This object is achieved by the subject matter of the independent claims. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.
A composite brake disc is provided for a vehicle wheel of a motor vehicle. The composite brake disk has a pot and a friction ring arranged on the pot, which are arranged coaxially to a rotation axis. The friction ring is axially axially fixed on the one hand by the front side arranged on the pot and radially outward first axial stops and axially on the other hand formed by the pot and radially outward directed second axial stops on the pot. The pot further has on its outer circumference a first toothing and the friction ring on its inner circumference on a complementary formed second toothing, which engage radially into each other and set the friction ring in the circumferential direction of the pot. The first axial stops and / or the second axial stops consist according to the invention of a joining additive and are attached to the composite brake disc with a joining method so that the first axial stops and / or the second axial stops are materially connected to the pot and rest on the friction ring in a form-fitting manner.
In der erfindungsgemäßen Verbundbremsscheibe werden die ersten Axialanschläge und/oder die zweiten Axialanschläge an dem Topf stoffschlüssig festgelegt und liegen an dem Reibring formschlüssig an. Auf diese vorteilhafte Weise ist der Reibring an dem Topf in einem Fügeverfahren axial festlegbar, ohne dass zusammenfügbare Materialien oder Beschichtungen für den Reibring und für den Topf eingesetzt werden müssen. Dadurch können die Herstellungskosten reduziert und das Herstellen der Verbundbremsscheibe insgesamt vereinfacht werden. In der erfindungsgemäßen Verbundbremsscheibe kann zudem der Reibring mit einer hohen Genauigkeit auf dem Topf axial angeordnet und festgelegt sein, so dass ein axiales Wandern des Reibrings an dem Topf verhindert werden kann. Dadurch können im Vergleich zu herkömmlichen Lösungen eine Geräuschentwicklung an der Verbundbremsscheibe sowie eine Planlaufänderung des Reibrings reduziert werden. Ferner kann die Menge des von dem Reibring abzutragenden Materials zum Erreichen der erforderlichen Planlaufwerte der Verbundbremsscheibe reduziert werden. Der Aufwand zum Nacharbeiten der Verbundbremsscheibe im Vergleich zu herkömmlichen Lösungen sowie die Herstellungskosten können dadurch erheblich reduziert werden.In the composite brake disk according to the invention, the first axial stops and / or the second axial stops are fixed cohesively to the pot and lie against the friction ring in a form-fitting manner. In this advantageous manner, the friction ring can be axially fixed to the pot in a joining process, without the need to use mateable materials or coatings for the friction ring and for the pot. As a result, the manufacturing costs can be reduced and the manufacture of the composite brake disk can be simplified as a whole. In addition, in the composite brake disk according to the invention, the friction ring can be axially arranged and fixed on the pot with a high degree of accuracy, so that axial migration of the friction ring against the pot can be prevented. As a result, in comparison to conventional solutions, noise development on the composite brake disk as well as a change in the planing of the friction ring can be reduced. Furthermore, the amount of material to be removed from the friction ring to achieve the required run-flat values of the composite brake disc can be reduced. The cost of reworking the composite brake disc in comparison to conventional solutions and the production costs can be significantly reduced.
Vorteilhafterweise können die jeweiligen ersten Axialanschläge und/oder die jeweiligen zweiten Axialanschläge an jedem oder jedem zweiten oder jedem dritten Zahn der ersten Verzahnung oder der zweiten Verzahnung an dem Topf stoffschlüssig festgelegt sein. Insbesondere kann dadurch das Herstellen der Verbundbremsscheibe vereinfacht und beschleunigt werden. Das Drehmoment von dem Topf auf den Reibring wird dabei über die erste Verzahnung und die zweite Verzahnung in Umlaufrichtung übertragen und die ersten Axialanschläge und/oder die zweiten Axialanschläge sind ausschließlich zum axialen Festlegen des Reibrings an dem Topf vorgesehen.Advantageously, the respective first axial stops and / or the respective second axial stops can be fixed cohesively to the pot on each or every second or every third tooth of the first toothing or of the second toothing on the pot. In particular, this can simplify and accelerate the production of the composite brake disc. The torque from the pot to the friction ring is transmitted via the first toothing and the second toothing in the circumferential direction and the first axial stops and / or the second axial stops are provided exclusively for axially fixing the friction ring on the pot.
Bei einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Verbundbremsscheibe ist vorgesehen, dass der Topf integral ausgeformte Stirnvorsprünge aufweist, die an dem Topf stirnseitig angeordnet und radial gerichtet sind. Dabei können Spalte zwischen den Stirnvorsprüngen und dem Reibring mit dem Fügezusatzwerkstoff aufgefüllt und dadurch die ersten Axialanschläge erzeugt sein. Alternativ oder zusätzlich kann der Topf integral ausgeformte Axialvorsprünge aufweist, die an dem Topf angeordnet und radial gerichtet sind. Dabei können Spalte zwischen den Axialvorsprüngen und dem Reibring mit dem Fügezusatzwerkstoff aufgefüllt und dadurch die zweiten Axialanschläge erzeugt sein. Somit können die ersten Axialanschläge und/oder die zweiten Axialanschläge den Reibring sicher an dem Topf axial festlegten. Die Stirnvorsprünge und/oder die Axialvorsprünge können an dem Topf integral ausgeformt sein und aus dem Material des Topfes bestehen. Alternativ können die Stirnvorsprünge und/oder die Axialvorsprünge auch formschlüssig an dem Topf festgelegt sein und aus einem anderen Material als der Topf bestehen. Denkbar ist beispielsweise, dass die Stirnvorsprünge und/oder die Axialvorsprünge herkömmliche Anschlagnasen oder Verstemmungen an dem Topf sind. Durch den Fügezusatzwerkstoff können dann Spalte zwischen den Stirnvorsprüngen und/oder den Axialvorsprüngen zu dem Reibring hin aufgefüllt werden und dadurch die ersten Axialanschläge und/oder die zweiten Axialanschläge erzeugt sein. Insbesondere kann dadurch der Reibring sicher an dem Topf festgelegt sein und ein axiales Wandern des Reibrings an dem Topf verhindert beziehungsweise reduziert werden.In a further development of the composite brake disk according to the invention, provision is made for the pot to have integrally formed end projections which are arranged on the front side of the pot and radially are directed. In this case, gaps between the end projections and the friction ring can be filled up with the joining additive material and thereby the first axial stops can be generated. Alternatively or additionally, the pot may have integrally formed axial projections which are arranged on the pot and directed radially. In this case, gaps between the axial projections and the friction ring can be filled up with the joining additive material and thereby the second axial stops can be generated. Thus, the first axial stops and / or the second axial stops securely fixed the friction ring to the pot axially. The end projections and / or the axial projections may be integrally formed on the pot and made of the material of the pot. Alternatively, the end projections and / or the axial projections can also be fixed in a form-fitting manner to the pot and consist of a material other than the pot. It is conceivable, for example, that the end projections and / or the axial projections are conventional stop lugs or caulking on the pot. By means of the joining additive, gaps between the end projections and / or the axial projections can then be filled up to the friction ring and thereby the first axial stops and / or the second axial stops can be produced. In particular, the friction ring can thereby be securely fixed to the pot and an axial migration of the friction ring to the pot can be prevented or reduced.
Vorteilhafterweise kann der Topf aus einem Stahl bestehen, der vorzugsweise mit Zink-Nickellegierung beschichtet ist. Der Reibring kann aus einem Grauguss bestehen und der Fügezusatzwerkstoff kann beispielsweise eine Nickel-Legierung/Zink-Nickel-Legierung sein. Selbstverständlich können beliebige geeignete Legierungen als Beschichtungen verwendet werden, wobei deren besondere Eignungen für die vorgesehene Bearbeitung bzw. Anwendungsfall vorrangig zu berücksichtigen sind. Das Fügeverfahren kann ein Schweißen, insbesondere ein Laserdrahtschweißen, sein. Grundsätzlich sind auch andere Fügeverfahren denkbar, in denen ein Fügezusatzwerkstoff zum Herstellen einer stoffschlüssigen Verbindung verwendet wird. Vorteilhafterweise kann vorgesehen sein, dass ein in dem Fügeverfahren entstehender Einbrand der ersten Axialanschläge und/oder der zweiten Axialanschläge in den Topf eine Einbrandtiefe unter 500 µm aufweist. Durch den Einbrand kann eine möglicherweise auf den Topf aufgebrachte Beschichtung durchdrungen und eine sichere stoffschlüssige Verbindung zwischen den ersten Axialanschlägen und/oder den zweiten Axialanschlägen und dem Material des Topfs erreicht werden. Durch die unter 500 µm liegende Einbrandtiefe des Einbrands können zudem eine thermische Verformung und eine Reduktion der inneren Spannung in dem Topf vorteilhaft vermieden werden. Selbstverständlich kann bei Bedarf auch eine Einbrandtiefe über 500 µm, falls dies notwendig oder geeignet erscheint, umgesetzt werden.Advantageously, the pot may consist of a steel which is preferably coated with zinc-nickel alloy. The friction ring may consist of a cast iron and the joining additive may be, for example, a nickel alloy / zinc-nickel alloy. Of course, any suitable alloys can be used as coatings, with their particular suitability for the intended processing or application should be given priority. The joining method may be welding, in particular laser wire welding. In principle, other joining methods are also conceivable in which a joining additive material is used for producing a cohesive connection. Advantageously, it can be provided that a penetration of the first axial stops and / or the second axial stops into the pot occurring in the joining process has a penetration depth of less than 500 μm. By the penetration of a possibly applied to the pot coating can be penetrated and a secure material connection between the first axial stops and / or the second axial stops and the material of the pot can be achieved. By lying below 500 microns penetration depth of the burn-in a thermal deformation and a reduction of the internal stress in the pot can also be advantageously avoided. Of course, if necessary, a penetration depth above 500 microns, if necessary or appropriate, are implemented.
Zusammenfassend ist in der erfindungsgemäßen Verbundbremsscheibe der Reibring mit einer hohen Genauigkeit auf dem Topf axial festlegbar, so dass ein axiales Wandern des Reibrings an dem Topf reduziert werden kann. dadurch können eine Geräuschentwicklung an der Verbundbremsscheibe sowie eine Planlaufänderung des Reibrings vorteilhaft reduziert werden. Zudem kann das Herstellen der Verbundbremsscheibe vereinfacht und der Aufwand zum Nacharbeiten der Verbundbremsscheibe reduziert werden.In summary, in the composite brake disk according to the invention the friction ring can be fixed axially with a high accuracy on the pot, so that an axial migration of the friction ring on the pot can be reduced. As a result, a noise development on the composite brake disc and a change in plan of the friction ring can be advantageously reduced. In addition, the production of the composite brake disc can be simplified and the cost of reworking the composite brake disc can be reduced.
Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Herstellen einer Verbundbremsscheibe für ein Fahrzeugrad eines Kraftfahrzeugs. Erfindungsgemäß wird in dem Verfahren die oben beschriebene Verbundbremsscheibe hergestellt. Vorteilhafterweise kann vorgesehen sein, dass in dem Verfahren die ersten Axialanschläge und/oder die zweiten Axialanschläge aus einem Fügezusatzwerkstoff in einem Fügeverfahren erzeugt werden. Dabei werden die ersten Axialanschläge und/oder die zweiten Axialanschläge mit dem Reibring nicht und mit dem Topf stoffschlüssig verbunden. In dem Fügeverfahren werden somit mit dem Fügezusatzwerkstoff nicht der Reibring und der Topf miteinander gefügt, sondern das Fügezusatzwerkstoff stoffschlüssig auf dem Topf festgelegt und dadurch die an dem Reibring formschlüssig anliegenden ersten und/oder zweiten Axialanschläge erzeugt. Der Fügezusatzwerkstoff kann folglich nur mit dem Material des Topfes fügbar sein, wodurch die Auswahl der geeigneten Fügeverfahren und der geeigneten Fügezusatzwerkstoffe vergleichsweise groß ist. Das Fügeverfahren kann beispielweise ein Schweißverfahren, insbesondere ein Laserdrahtschweißen, sein. Grundsätzlich sind auch andere Fügeverfahren denkbar, in denen ein Fügezusatzwerkstoff zum Herstellen einer stoffschlüssigen Verbindung verwendet wird.The invention also relates to a method for producing a composite brake disk for a vehicle wheel of a motor vehicle. According to the invention, the composite brake disk described above is produced in the method. Advantageously, it can be provided that in the method, the first axial stops and / or the second axial stops are produced from a joining additive in a joining process. In this case, the first axial stops and / or the second axial stops are not connected to the friction ring and are materially connected to the pot. In the joining process, the friction ring and the pot are thus not joined together with the joining additive, but the joining additive material is firmly bonded to the pot, thereby producing the first and / or second axial stops bearing a positive engagement with the friction ring. Consequently, the joining additive can only be available with the material of the pot, as a result of which the selection of the suitable joining methods and the suitable joining additives is comparatively great. The joining method can be, for example, a welding method, in particular a laser wire welding. In principle, other joining methods are also conceivable in which a joining additive material is used for producing a cohesive connection.
Vorteilhafterweise kann vorgesehen sein, dass in dem Verfahren Spalte zwischen den an dem Topf integral ausgeformten Stirnvorsprüngen und/oder den an dem Topf integral ausgeformten Axialvorsprüngen und dem Reibring mit dem Fügezusatzwerkstoff aufgefüllt werden und dadurch die ersten Axialanschläge und/oder die zweiten Axialanschläge geformt werden. Die ersten und/oder zweiten Axialanschläge sind auf diese Weise zwischen den Stirnvorsprüngen und/oder den Axialvorsprüngen und dem Reibring stoffschlüssig an dem Topf festgelegt und können bereits vorhandene axiale Verbindung des Reibrings und des Topfes verbessern. Insbesondere können dadurch ein axiales Wandern des Reibrings an dem Topf reduziert beziehungsweise verhindert und die geforderten Planlaufwerde der Verbundbremsscheibe durch ein aufwandreduziertes Nacharbeiten erreicht werden.Advantageously, it can be provided that, in the method, gaps between the end projections integrally formed on the pot and / or the axial protrusions integrally formed on the pot and the friction ring are filled with the joining additive material, thereby forming the first axial stops and / or the second axial stops. The first and / or second axial stops are fixed in this way between the end projections and / or the axial projections and the friction ring cohesively on the pot and can improve existing axial connection of the friction ring and the pot. In particular, this can reduce or prevent axial wandering of the friction ring on the pot, and the required run-out of the composite brake disk can be achieved by reduced reworking.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Other important features and advantages of the invention will become apparent from the dependent claims, from the drawings and from the associated figure description with reference to the drawings.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Komponenten beziehen.Preferred embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described in more detail in the following description, wherein like reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components.
Dabei zeigen:
-
1 eine schematische Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Verbundbremsscheibe; -
2 eine schematische Schnittansicht einer erfindungsgemäßen abweichend ausgestalteten Verbundbremsscheibe; -
3 ein vergrößerter Ausschnitt der in2 gezeigten Verbundbremsscheibe; -
4 eine schematische Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Verbundbremsscheibe.
-
1 a schematic sectional view of a composite brake disc according to the invention; -
2 a schematic sectional view of a differently configured composite brake disc according to the invention; -
3 an enlarged section of the in2 shown composite brake disc; -
4 a schematic plan view of a composite brake disc according to the invention.
Die ersten Axialanschläge
Zusammenfassend ist in der erfindungsgemäßen Verbundbremsscheibe
Claims (10)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102018005589.3A DE102018005589A1 (en) | 2018-07-17 | 2018-07-17 | Composite brake disc and a method for producing the composite brake disc |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102018005589.3A DE102018005589A1 (en) | 2018-07-17 | 2018-07-17 | Composite brake disc and a method for producing the composite brake disc |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102018005589A1 true DE102018005589A1 (en) | 2019-07-11 |
Family
ID=66995192
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102018005589.3A Withdrawn DE102018005589A1 (en) | 2018-07-17 | 2018-07-17 | Composite brake disc and a method for producing the composite brake disc |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102018005589A1 (en) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2013535A1 (en) * | 1969-03-22 | 1970-10-15 | Girling Ltd | Brake disc and method of making the same |
DE102008047190A1 (en) * | 2008-09-15 | 2010-04-15 | Daimler Ag | Brake disk for motor vehicle, particularly passenger car or truck, has brake disk pot and friction ring, where brake disk pot and friction ring are sectionally connected with each other by adhesive joint |
DE102015006918A1 (en) * | 2015-05-28 | 2015-12-03 | Daimler Ag | Brake disc for a motor vehicle and method for producing a brake disc |
DE102016115022A1 (en) * | 2015-08-14 | 2017-02-16 | Technische Universität Chemnitz | Brake disc and method for its production |
-
2018
- 2018-07-17 DE DE102018005589.3A patent/DE102018005589A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2013535A1 (en) * | 1969-03-22 | 1970-10-15 | Girling Ltd | Brake disc and method of making the same |
DE102008047190A1 (en) * | 2008-09-15 | 2010-04-15 | Daimler Ag | Brake disk for motor vehicle, particularly passenger car or truck, has brake disk pot and friction ring, where brake disk pot and friction ring are sectionally connected with each other by adhesive joint |
DE102015006918A1 (en) * | 2015-05-28 | 2015-12-03 | Daimler Ag | Brake disc for a motor vehicle and method for producing a brake disc |
DE102016115022A1 (en) * | 2015-08-14 | 2017-02-16 | Technische Universität Chemnitz | Brake disc and method for its production |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102005023230B4 (en) | Method for welding a ring gear with a differential housing of a transmission | |
EP2245330B1 (en) | Brake disc and method for the production thereof | |
DE2807824C2 (en) | Torsional vibration damper, in particular on a friction clutch for motor vehicles | |
WO2012107068A1 (en) | Composite brake disc | |
DE3206068A1 (en) | CLUTCH DISC | |
DE102019114697A1 (en) | COMPOSITE METAL FLEX PLATE | |
DE102010004856B4 (en) | Connecting arrangement and method for producing such a connection arrangement | |
DE102008047190B4 (en) | brake disc | |
DE19713140A1 (en) | Hydraulic drive line torque converter | |
DE102009029781A1 (en) | Brake disc for motor vehicle has pot of non-ferrous metal alloy and friction ring device of material with lower coefficient of thermal expansion than alloy used for pot | |
DE102009010747A1 (en) | Brake disk for use in disk brake of brake system of passenger car, has friction ring with opening, and cup rolling in opening, where lug is provided at edge of cup, and recess is provided at edge of friction ring | |
DE102007035829A1 (en) | brake disc | |
DE102015009051A1 (en) | Gear, in particular for a motor vehicle, and method for producing a gear | |
EP2780606B1 (en) | Method of manufacture of a brake disk | |
DE102018005589A1 (en) | Composite brake disc and a method for producing the composite brake disc | |
WO2018197320A1 (en) | Drum brake pot | |
AT522433B1 (en) | gear | |
DE102015002434A1 (en) | Method for producing a housing and housing | |
DE102015006918A1 (en) | Brake disc for a motor vehicle and method for producing a brake disc | |
WO2020035618A1 (en) | Assembled brake disc, and method for producing a brake disc of this type | |
DE102019002638A1 (en) | Torque transfer assembly for a bicycle | |
EP1583635B1 (en) | Structural unit comprising a part of a gear mechanism and a coupling member | |
EP0818269A1 (en) | Running gear arrangement | |
WO2018229043A1 (en) | Friction ring element, friction ring set for arranging on the wheel web of a track wheel, and track wheel brake | |
DE102008054473A1 (en) | Arrangement for connecting e.g. hollow shaft and cup-shaped plate part, of automated transmission for motor vehicles, displaces sheet metal material of circular fastening area by axial compression in undercut |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R230 | Request for early publication | ||
R120 | Application withdrawn or ip right abandoned | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: DAIMLER AG, DE Free format text: FORMER OWNER: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE |