DE102016115022A1

DE102016115022A1 - Brake disc and method for its production

Info

Publication number: DE102016115022A1
Application number: DE102016115022.3A
Authority: DE
Inventors: Ralph Mayer
Original assignee: Technische Universitaet Chemnitz
Current assignee: Technische Universitaet Chemnitz
Priority date: 2015-08-14
Filing date: 2016-08-12
Publication date: 2017-02-16

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Bremsscheibe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Bremstopf (1) mit einem Boden (2), wobei der Bremsring (5) und der Bremstopf (1) erfindungsgemäß in Richtung zur Längsachse (A) gefügt werden, so dass der Bremstopf (1) mit einer Stirnseite (3.1) des Wandbereiches (3), die dem Boden (2) gegenüberliegt, eine vom Boden (2) des Bremstopfes (1) abgewandte erste Seite (5.1) des Bremsrings (5) in axialer Richtung mit einem umfangseitig geschlossenen Überstand (X) überragt und dass der umfangseitig geschlossene Überstand (X) des Bremstopfes (1) radial nach außen umgeformt wird und sich an die erste Seite (5.1) des Bremsrings (5) anlegt und einen ersten axialen Anschlag für den Bremstopf (5) bildet. Weiterhin betrifft die Erfindung eine mit dem Verfahren hergestellte Bremsscheibe.The invention relates to a method for producing a brake disk, in particular for motor vehicles, comprising a brake pot (1) with a bottom (2), wherein the brake ring (5) and the brake pot (1) according to the invention in the direction of the longitudinal axis (A) are joined in that the brake pot (1) has an end face (3.1) of the wall region (3) opposite the bottom (2), a first side (5.1) of the brake ring (5) remote from the bottom (2) of the brake cup (1). projecting in the axial direction with a supernatant (X) closed on the circumference and that the circumference closed supernatant (X) of the brake pot (1) is radially outwardly formed and on the first side (5.1) of the brake ring (5) and a first axial Stop for the brake pot (5) forms. Furthermore, the invention relates to a brake disc produced by the method.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsscheibe und ein Verfahren zu deren Herstellung nach dem Oberbegriff des 1. und 8. Patentanspruchs und findet insbesondere für Kraftfahrzeuge Anwendung. The invention relates to a brake disc and a method for their preparation according to the preamble of the 1st and 8th claim and is used in particular for motor vehicles application.

Aus Gründen der Gewichtsreduktion werden zunehmend Bremsscheiben zur Anwendung im Bereich von Straßenfahrzeugen als Verbundkonstruktion ausgeführt. Dabei sind unterschiedlichste Ausführungsarten bekannt, wobei bei den meisten am Markt befindlichen Produkten ein Bremsscheibentopf aus Aluminium Verwendung findet. Nachteilig bei diesen Varianten ist, dass bei hoher Temperaturbeanspruchung aufgrund der Reduzierung der Werkstofffestigkeitswerte des Aluminiums, eine entsprechende Beabstandung vom Reibringinnendurchmesser oder eine aufwendigere Konzeption durch Zusatzelemente wie Edelstahlstifte erfolgen muss. For reasons of weight reduction brake discs are increasingly designed for use in the field of road vehicles as a composite construction. In this case, a wide variety of designs are known, with most of the products on the market, a brake disk pot made of aluminum is used. A disadvantage of these variants is that at high temperature stress due to the reduction of the material strength values of aluminum, a corresponding distance from the internal friction ring diameter or a more complex design must be done by additional elements such as stainless steel pins.

Aus der Druckschrift 10 2011 011 004 A1 ist eine Verbundbremsscheibe bekannt, die einen Bremsscheibentopf und einen zugehörigen Bremsring umfasst. Mittels eines Fügeprozesses sind die Bauteile miteinander verbunden, wobei ein innerseitiges Bremsring-Zahnprofil in ein Bremsscheibentopf-Zahnprofil eingreift. Das Bremsscheibentopf-Zahnprofil weist Bremsscheibentopf-Zahnflanken in Kreisbogen-Form auf, wohingegen das Bremsring-Zahnprofil Bremsring-Zahnflanken in Evolventen-Form aufweist. Diese unterschiedliche Verzahnungsform führt zu einer Verbindung zwischen Bremsscheibentopf und Bremsring. Nachteilig bei dieser Lösung ist die für die Montage des Bremsrings benötigte Fase, da diese in einem separaten Arbeitsschritt hergestellt werden muss. Nachteilig in Bezug auf die Fertigung bei diesem Fügekonzept ist die Notwendigkeit einer aufwendigen Axialsicherung auf der Bremsscheibeninnenseite durch Stanzen von Querlöchern, des Anfasens des Topfendes als Einpresshilfe sowie eines nach dem Einpressen erforderlichen Verstemmens. Das Stanzen der Querlöcher kann beispielsweise bei Tiefziehprozessen in einer Stufe hergestellt werden. Durch die Notwendigkeit je eines Stanzwerkzeuges je Querloch ergibt sich eine Aufweitung der Lagetoleranz, die sich negativ auf Planparallelität zwischen Bremsscheibentopf (Anlagefläche zwischen Radlager und Rad) und Bremsring auswirkt. Das führt zu einer Nachbearbeitung der Reibringe durch Drehen. Ein weiterer fahrzeugspezifischer Nachteil ergibt sich aus der nur begrenzten Widerstandsfähigkeit dieser Verstemmungen gegen axiale Kräfte, wie sie bei querdynamischer Beanspruchung (z.B. hohe Querbeschleunigung im Sportwagensegment) oder bei Querkräften in Verbindung mit großen Bremsringdurchmesser (z.B. Nutzfahrzeugbremsscheibe) auftreten können. From the document 10 2011 011 004 A1 discloses a composite brake disc is known which comprises a brake disc hub and an associated brake ring. By means of a joining process, the components are connected to each other, wherein an inner-side brake ring tooth profile engages in a brake disc pot tooth profile. The brake disk pot tooth profile has brake disk pot tooth flanks in a circular arc shape, whereas the brake ring tooth profile has brake ring tooth flanks in involute form. This different gearing form leads to a connection between the brake disk pot and the brake ring. A disadvantage of this solution is the chamfer required for the assembly of the brake ring, since this must be produced in a separate step. A disadvantage with respect to the production of this joining concept is the need for a complex axial securing on the inner side of the brake disc by punching transverse holes, the chamfering of the pot end as a press-in aid and a caulking required after pressing. The punching of the transverse holes can be produced, for example, in deep-drawing processes in one stage. Due to the necessity of a punching tool per transverse hole results in a widening of the position tolerance, which has a negative effect on parallelism between disc brake disc (bearing surface between the wheel bearing and the wheel) and brake ring. This leads to a reworking of the friction rings by turning. Another vehicle specific drawback arises from the limited resistance of these caulkings to axial forces, such as those encountered in lateral dynamic loading (e.g., high lateral acceleration in the sports car segment) or lateral forces associated with large brake ring diameters (e.g., commercial vehicle brake disc).

In der Druckschrift DE 10 2010 004 856 B4 wird eine Verbindungsanordnung sowie Verfahren zum Herstellen einer solchen Verbindungsanordnung beschrieben. Dabei handelt es sich um eine Verbindung zwischen einem Bremstopf und einem Bremsring. Der Bremstopf weist Verzahnungen mit Durchgangsöffnungen auf, welche auf einer Höhe mit einer umlaufenden Nut im Bremsring liegen. Werden die beiden Bauteile, Bremstopf und Bremsring, übereinander geschoben, werden sie mittels eines Sicherungsrings zueinander fixiert, wobei der Sicherungsring in der Nut und den Durchgangsöffnungen verläuft. Nachteil sind hier die notwendigen Arbeitsschritte des Querlochstanzens und Verbindens. Dies erhöht Taktzeiten bei der Produktion. Nachteilig ist hier die Notwendigkeit eines weiteren Sicherungselements zur axialen Sicherung. Auch eine Planparallelität bei größeren Bremsscheibendurchmessern kann nicht sichergestellt werden, da eine spielbehaftete Verbindung zu erwarten ist. In the publication DE 10 2010 004 856 B4 a connection arrangement and method for producing such a connection arrangement will be described. It is a connection between a brake pot and a brake ring. The brake pot has teeth with through holes, which lie at a height with a circumferential groove in the brake ring. If the two components, brake pot and brake ring, pushed over each other, they are fixed to each other by means of a locking ring, wherein the locking ring extends in the groove and the through holes. Disadvantage here are the necessary steps of the cross hole punching and connecting. This increases cycle times during production. The disadvantage here is the need for a further securing element for axial securing. Also, a parallelism with larger disc diameters can not be ensured because a game-afflicted connection is expected.

Eine weitere Bremsscheibe mit zugehörigem Verfahren zu deren Herstellung wird in der Druckschrift DE 10 2009 029 781 A1 beschrieben. Die Bremsscheibe besteht aus mindestens einem Bremsring und einem dazu koaxial angeordneten Bremstopf. Dabei sind an dem Bremsring und Bremstopf Verbindungsflächen angeordnet. An Bremstopf und Bremsring sind Fügeflächen vorgesehen, an denen der Bremstopf und Bremsring durch Schrumpfung und Klebung aufgrund unterschiedlicher Wärmeausdehnungskoeffizienten stoffschlüssig miteinander verbunden sind. Nachteil ist das erhöhte Gewicht dieser Bremsscheibe sowie aufgrund zunehmender Asymmetrie ein schlechtes Schirmungsverhalten. Another brake disc with associated method for their preparation is in the document DE 10 2009 029 781 A1 described. The brake disc consists of at least one brake ring and a coaxially arranged brake pot. In this case, connecting surfaces are arranged on the brake ring and brake pot. At brake pot and brake ring joining surfaces are provided, where the brake pot and brake ring are connected by shrinkage and bonding due to different thermal expansion coefficients cohesively. Disadvantage is the increased weight of this disc as well as due to increasing asymmetry a poor shielding behavior.

Aus der Druckschrift DE 10 2012 022 775 A1 ist eine korrosionsgeschützte Verbundbremsscheibe mit zugehörigem Herstellverfahren bekannt. Das Verfahren betrifft dabei in einem ersten Verfahrensschritt die Beschichtung eines Bremsscheibentopfes mit einer Zink-Nickel-Beschichtung sowie die Beschichtung eines Reibrings in zumindest einem Fügebereich mit einem Zink-Staublack. Im Folgenden werden der Reibring und der Bremsscheibentopf miteinander gefügt, wobei dies mittels einer Verzahnung zwischen Bremsscheibentopf und Bremsring erfolgt. In einem weiteren Schritt wird die Fügestelle mittels eines aushärtenden Klebers imprägniert. From the publication DE 10 2012 022 775 A1 is a corrosion-resistant composite brake disc with associated manufacturing process known. In a first method step, the method relates to the coating of a brake disk pot with a zinc-nickel coating and the coating of a friction ring in at least one joint area with a zinc dust coating. In the following, the friction ring and the brake disk hub are joined together, this being done by means of a toothing between the brake disk chamber and the brake ring. In a further step, the joint is impregnated by means of a hardening adhesive.

Eine weitere Bremsscheibe ist aus der Druckschrift DE 44 19 754 A1 bekannt. Die Bremsscheibe besteht aus einem Reibring und einem aus Blech geformten, schüsselförmigen Halteteil in Form eines Bremstopfes. Mittels plastischer Verformung sind Reibring und Bremstopf miteinander verbunden, wobei der Bremstopf einzelne Formelemente in Form von Zähnen aufweist, welche mit korrespondierenden Formelementen des Reibrings in Eingriff stehen. Zwischen zwei benachbarten Zähnen ist jeweils eine Lücke ausgebildet. Reibring und Bremstopf müssen exakt zueinander ausgerichtet werden, wobei anschließend die einzelnen Zähne des Bremstopfes gebördelt werden und folgend am Reibring anliegen. Durch das beschriebene Verfahren zur Herstellung der Bremsscheibe entstehen jedoch scharfe Konturen und Kanten, wodurch eine Nachbearbeitung notwendig ist. Weiterhin ist durch die einzeln voneinander beabstandeten Zähne eine Kerbwirkung zu verzeichnen und eine für manche Belastungsfälle ungenügende axiale Sicherung realisierbar, da die Gefahr besteht, dass sich die einzelnen Zähne bei einer hohen Axialkraft aufbiegen. Aus der Druckschrift WO2015/0558314 A2 ist eine Verbundbremsscheibe sowie ein Verfahren und eine Vorrichtung zur deren Herstellung bekannt, wobei durch das Einformen des Bremstopfes in die Innenverzahnung des Bremsrings die Bereiche des Bremstopfes, welche in die Innenverzahlung eingeformt werden, radial nach außen weisende Vorsprünge bilden, welche eine Axialbegrenzung für den Bremsring darstellen, so dass der Bremsscheibentopf nicht in axialer Richtung aus dem Bremsring herausgeschoben werden kann. Nachteilig ist hier, dass die Vorsprünge jeweils nur im Bereich der Innenverzahnung ausgebildet sind und somit zwischen den einzelnen Vorsprüngen ein Abstand vorhanden ist. Damit ergeben sich die gleichen Nachteile wie bei der vorgenannten Lösung nach dem Stand der Technik. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass der radiale Überstand sehr gering ist und auch dadurch hohen Axialbelastungen nicht standhalten kann. Another brake disc is from the document DE 44 19 754 A1 known. The brake disc consists of a friction ring and a plate-shaped, bowl-shaped holding part in the form of a brake cup. By means of plastic deformation friction ring and brake pot are connected to each other, wherein the brake pot has individual form elements in the form of teeth, which are in engagement with corresponding form elements of the friction ring. Between two adjacent teeth, a gap is formed in each case. Friction ring and brake pot must be aligned exactly to each other, in which case the individual teeth of the brake cup are crimped and following rest against the friction ring. However, the method described for producing the brake disc produces sharp contours and edges, which requires reworking. Furthermore, due to the individually spaced apart teeth, a notch effect can be observed and an axial securing insufficient for some load cases can be realized, since there is a risk that the individual teeth will buckle at a high axial force. From the publication WO2015 / 0558314 A2 is a composite brake disc and a method and apparatus for their preparation is known, wherein by forming the brake cup in the internal teeth of the brake ring, the areas of the brake cup, which are formed in the Innenverzahlung, radially outwardly facing projections forming an axial limit for the brake ring represent, so that the brake disk hub can not be pushed out of the brake ring in the axial direction. The disadvantage here is that the projections are each formed only in the region of the internal toothing and thus a distance between the individual projections is present. This results in the same disadvantages as in the aforementioned solution according to the prior art. Another disadvantage is that the radial projection is very low and thus can not withstand high axial loads.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Bremsscheibe und ein Verfahren zu deren Herstellung zu entwickeln, welche einen einfachen konstruktiven Aufbau bei hoher Widerstandsfähigkeit gegen axiale Kräfte aufweist und die Bearbeitungsschritte, Taktzeiten und somit Kosten reduziert. The object of the invention is to develop a brake disc and a method for their production, which has a simple structural design with high resistance to axial forces and reduces the processing steps, cycle times and thus costs.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des ersten und achten Patentanspruchs gelöst. This object is achieved with the characterizing features of the first and eighth claim.

Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen. Advantageous embodiments emerge from the subclaims.

Das Verfahren zur Herstellung einer Bremsscheibe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, wobei die Bremsscheibe aus einem Bremstopf mit einem Boden und einem sich an den Boden anschließenden entlang einer Längsachse erstreckenden Wandbereich und einem auf den Wandbereich des Bremstopfes aufschiebbaren Bremsring gebildet wird, zeichnet sich dadurch aus, dass der Bremsring und der Bremstopf in Richtung zur Längsachse gefügt werden, so dass der Bremstopf mit einer Stirnseite des Wandbereiches, die dem Boden gegenüberliegt, eine vom Boden des Bremstopfes abgewandte erste Seite des Bremsrings in axialer Richtung mit einem umfangseitig geschlossenen Überstand überragt und dass anschließend der umfangseitig geschlossene Überstand des Bremstopfes radial nach außen umgeformt wird und sich an die erste Seite des Bremsrings anlegt und einen ersten axialen Anschlag für den Bremstopf bildet. Durch den erstmalig umformend hergestellten und umfangsseitig geschlossenen flanschartigen Anschlag des Bremstopfes werden Kerbwirkungen sicher ausgeschlossen und es können hohe Axialkräfte aufgenommen werden. Durch das radial nach außen gerichtete Umformverfahren zur Herstellung dess ersten axialen Anschlages zwischen Bremstopf und Bremsscheibe wird die Herstellung der Bremsscheibe erheblich vereinfacht. Weiterhin weist der Bremstopf in seinem in Richtung zum Boden weisenden Wandbereich eine oder mehrere radial nach außen gerichtete Erhebungen auf, die einen zweiten axialen Anschlag bilden, wobei der Bremsring nach dem Aufschieben auf den Wandbereich des Bremstopfes an dem zweiten axialen Anschlag anliegt und durch das anschließende radial nach außen gerichtete Umformen des umfangseitig geschlossenen Überstandes des Bremstopfes der erste axiale Anschlag für den Bremsring gebildet wird. The method for producing a brake disk, in particular for motor vehicles, wherein the brake disk is formed from a brake pot having a bottom and a wall region extending along a longitudinal axis to the bottom and a brake ring which can be pushed onto the wall region of the brake cup, is characterized in that the brake ring and the brake pot are joined in the direction of the longitudinal axis, so that the brake pot with an end face of the wall region, which is opposite to the ground, a protruding from the bottom of the brake pot first side of the brake ring in the axial direction with a peripherally closed overhang protrudes and then the circumferentially closed supernatant of the brake cup is radially outwardly formed and rests against the first side of the brake ring and forms a first axial stop for the brake pot. By the first umformend produced and peripherally closed flange-like stop of the brake cup notch effects are safely excluded and it can be absorbed high axial forces. Due to the radially outwardly directed forming process for producing the first axial stop between the brake pot and the brake disk, the manufacture of the brake disk is considerably simplified. Furthermore, the brake pot in its pointing in the direction of the ground wall portion on one or more radially outward elevations, which form a second axial stop, wherein the brake ring abuts after sliding onto the wall region of the brake cup on the second axial stop and by the subsequent Formed radially outward forming the circumferentially closed supernatant of the brake cup, the first axial stop for the brake ring is formed.

Zur Gewährleistung der Verdrehsicherung zwischen Bremsring und Bremstopf weist beispielsweise der Bremsring eine Innenverzahnung und der Bremstopf eine dazu korrespondierende Außenverzahnung auf. Dabei weist der Bremstopf im Bereich des Zahnkopfes einen größeren axialen Überstand als im Bereich des Zahnfußes auf. To ensure the rotation between brake ring and brake pot, for example, the brake ring has an internal toothing and the brake pot on a corresponding external teeth. In this case, the brake pot has a larger axial projection in the region of the tooth tip than in the region of the tooth root.

Dabei ist es möglich, dass die Außenverzahnung im Wandbereich des Bremstopfes durch ein Umformverfahren erzeugt wird, derart, dass sich der Außendurchmesser des Wandbereiches in Richtung zur ersten Stirnseite zumindest im Bereich des Überstandes verringert. Dadurch wird eine Montageschräge gebildet, die das Aufschieben des Bremsrings auf den Bremstopf begünstigt. It is possible that the external toothing in the wall region of the brake cup is produced by a forming process, such that the outer diameter of the wall portion is reduced in the direction of the first end face, at least in the region of the supernatant. As a result, a mounting bevel is formed, which favors the sliding of the brake ring on the brake pot.

Dabei kann sich zumindest der Außendurchmesser des Wandbereiches derartig verringern, dass dieser verringerte Außendurchmesser sich von der ersten Stirnseite in axialer Richtung bis in den aufgeschobenen Bremsring erstreckt. Bei dem nachfolgenden radial nach außen gerichteten Umformverfahren des Wandbereiches wird der im Außendurchmesser reduzierte Wandbereich des Bremstopfes radial nach außen umgeformt und fließt in die Innenverzahnung des Bremsrings. In this case, at least the outer diameter of the wall region can reduce such that this reduced outer diameter extends from the first end side in the axial direction to the deferred brake ring. In the subsequent radially outwardly directed forming process of the wall region of the outer diameter reduced wall portion of the brake cup is radially outwardly formed and flows into the internal toothing of the brake ring.

Alternativ oder zusätzlich kann der Überstand des Bremstopfes durch das radial nach außen gerichtete Umformen in mindestens eine Nut auf der Innenseite des Bremsrings und/oder in wenigstens eine Vertiefung an der ersten Seite des Bremsrings eingeformt werden oder eine partielle Erhöhung auf der ersten Seite des Bremsrings umgreifen und dadurch eine Verdrehsicherung gewährleisten. Alternatively or additionally, the projection of the brake cup can be formed by the radially outwardly directed forming in at least one groove on the inside of the brake ring and / or in at least one recess on the first side of the brake ring or a partial increase on the embrace the first side of the brake ring and thereby ensure a rotation.

Vorteilhafter Weise werden bei dem radial nach außen gerichteten Umformen des Überstandes des Bremstopfes der Bremstopf und der Bremsring zueinander ausgerichtet. Bevorzugt werden der Bremstopf und der Bremsring zueinander derart ausgerichtet, dass die erste Stirnseite des Bremsrings und der Boden des Bremstopfes im Wesentlichen planparallel zueinander liegen. Dabei erfolgt während des radialen Umformens eine Überwachung und bedarfsweise Zustellung des Abstandes der ersten Stirnseite des Bremsrings zum Boden des Bremstopfes, wodurch eine hervorragende Planparallelität gewährleistet werden kann. Advantageously, the brake pot and the brake ring are aligned with each other in the radially outwardly directed deformation of the supernatant of the brake cup. Preferably, the brake pot and the brake ring are aligned with each other such that the first end face of the brake ring and the bottom of the brake pot are substantially plane-parallel to each other. In this case, during the radial deformation monitoring and, if necessary, delivery of the distance of the first end face of the brake ring to the bottom of the brake pot, whereby an excellent parallelism can be ensured.

Die erfindungsgemäße Bremsscheibe zeichnet sich dadurch aus, dass der Bremstopf mit einer ersten Stirnseite seines des Wandbereiches, die dem Boden des Bremstopfes gegenüberliegt, über eine vom Boden des Bremstopfes abgewandte erste Seite des Bremsrings in axialer Richtung mit einem Überstand hinausragt, wobei der und Überstand des Bremstopfes radial nach außen umgeformt ist und an der ersten Seite des Bremsrings anliegt und den Bremsring in einer ersten axialen Richtung fixiert. The brake disc according to the invention is characterized in that the brake pot protrudes with a first end face of its wall region, which is opposite to the bottom of the brake pot, via a remote from the bottom of the brake pot first side of the brake ring in the axial direction with a supernatant, wherein the and supernatant of Brake pot is radially outwardly formed and rests against the first side of the brake ring and fixes the brake ring in a first axial direction.

Durch das radial nach außen gerichtete Umformen wird ein zuverlässiger erster axialer Anschlag zwischen Bremstopf und Bremsring geschaffen. The radially outward forming a reliable first axial stop between the brake pot and brake ring is created.

Dabei ist der Bremsring über in dem Wandbereich des Bremstopfes vorhandene Erhebungen in einer zweiten axialen Richtung fixiert. Here, the brake ring is fixed in the wall region of the brake cup existing elevations in a second axial direction.

Zur Gewährleistung der zur Übertragung eines Drehmomentes erforderlichen Verdrehsicherung zwischen Bremstopf und Bremsring weist beispielsweise der Bremstopf eine Verzahnung (bevorzugt eine Außenverzahnung im Wandbereich) und der Bremsring eine korrespondierende Verzahnung (bevorzugt eine Innenverzahnung) auf, wobei der Bremstopf im Bereich der Verzahnung unterschiedliche Wandstärken aufweist. To ensure the rotation torque required to transmit a torque between brake pot and brake ring, for example, the brake cup has a toothing (preferably an outer toothing in the wall region) and the brake ring a corresponding toothing (preferably an internal toothing), wherein the brake cup has different wall thicknesses in the region of the toothing.

Der Bremstopf kann aus Aluminium oder Stahl bestehen und bedarfsweise mit einer Zink-Nickel-Beschichtung versehen sein. The brake pot can be made of aluminum or steel and, if necessary, be provided with a zinc-nickel coating.

Bevorzugt wird in einem ersten Schritt die an der napfartigen Vorform des Bremstopfes, die einen Boden mit eine im Wesentlichen zentrischen Ausnehmung und einen sich im Wesentlichen entlang einer Längsachse erstreckenden Wandbereich aufweist in dem Wandbereich die Verzahnung hergestellt, die mit der Verzahnung des Bremsrings korrespondiert, wobei anschließend eine Beschichtung mit thermisch isolierender Wirkung erfolgt. Die Beschichtung wird bevorzugt im Bereich der Verzahnung des Bremstopfes vorgesehen, kann sich aber auch über andere Flächenbereiche oder auch über den gesamten Bremstopf erstrecken. Die Beschichtung kann vorteilhafter Weise mittels Zinkstaubfarbe erfolgen, welche als Korrosionsschutz im Fügebereich aufgebraucht wird. Unter Verwendung einer Beschichtung können Wanddicken dünner gestaltet werden, was insbesondere für den Leichtbau vorteilhaft ist. Des Weiteren können für die Beschichtung mit thermisch isolierender Wirkung auch Materialien Anwendung finden, welche aufgrund von Temperaturbeständigkeit zuvor keine Beachtung fanden, beispielsweise faserverstärkte Kunststoffe. Nach der Beschichtung wird folgend der Bremstopf mit dem Bremsring gefügt, wobei der Bremstopf einen umlaufend geschlossenen Überstand zum Bremsring aufweist, welcher anschließend nach dem Fügen radial nach außen umgeformt wird und somit einen umlaufenden Anschlag bildet. Preferably, in a first step, the toothing on the cup-like preform of the brake cup, which has a bottom with a substantially central recess and a wall region extending essentially along a longitudinal axis, produces the toothing which corresponds to the toothing of the brake ring then a coating with thermal insulating effect takes place. The coating is preferably provided in the region of the toothing of the brake pot, but may also extend over other surface areas or over the entire brake pot. The coating can advantageously take place by means of zinc dust color, which is used up as corrosion protection in the joining area. By using a coating wall thicknesses can be made thinner, which is particularly advantageous for lightweight construction. Furthermore, it is also possible to use materials for the coating with thermal insulating effect which, due to temperature resistance, were previously ignored, for example fiber-reinforced plastics. After coating, the brake pot is subsequently joined to the brake ring, wherein the brake pot has a circumferentially closed projection to the brake ring, which is then converted after joining radially outwards and thus forms a circumferential stop.

Mittels einer Isolation ist auch eine Kompensation der Ausdehnung der Fügepartner in Form von Bremstopf und Bremsring möglich, woraus eine Verringerung bzw. Vermeidung des Klaffens von Bremsscheibe und Bremstopf erwirkt wird. By means of an insulation compensation of the expansion of the joining partners in the form of brake pot and brake ring is possible, resulting in a reduction or avoidance of the gap between the brake disc and the brake cup is obtained.

Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel und zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. The invention will be explained in more detail below using an exemplary embodiment and associated drawings.

Es zeigen: Show it:

1 eine Prinzipskizze des Bremstopfes, auf dessen Außendurchmesser der Bremsring mit seinem Innendurchmesser aufgeschoben wurde, im Teillängsschnitt, 1 a schematic diagram of the brake cup, on the outer diameter of the brake ring was pushed with its inner diameter, in partial longitudinal section,

2 eine Prinzipskizze gem. 1, nach dem radial nach außen gerichteten Umformen des Überstandes des sich axial erstreckenden Wandbereiches des Bremstopfes, und der dadurch erzeugten gebauten Bremsscheibe, 2 a schematic sketch acc. 1 after radially outwardly forming the overhang of the axially extending wall portion of the brake cup, and the brake disk thus produced,

3 eine Prinzipskizze eines Bremstopfes, der eine Längsverzahnung in seinem Wandbereich aufweist und einen Bremsring mit einer Innenverzahnung in der Art einer Längsverzahnung vor dem Aufschieben des Bremsrings, 3 a schematic diagram of a brake cup, which has a longitudinal toothing in its wall region and a brake ring with an internal toothing in the manner of a longitudinal toothing before pushing the brake ring,

4 eine Prinzipskizze gem. 3 nach dem Aufschieben des Bremsrings, 4 a schematic sketch acc. 3 after sliding on the brake ring,

5 eine Draufsicht mit dem radial nach außen umgeformten Überstand X, 5 a plan view with the radially outwardly formed supernatant X,

6 eine Prinzipskizze eines auf den Bremstopf aufgeschobenen Bremsrings, wobei der sich axial erstreckende Wandbereich des Bremstopfes in Richtung zu seinem freien Ende in seinem Außendurchmesser reduziert ist, 6 a schematic diagram of a pushed onto the brake cup brake ring, wherein the axially extending wall portion of the brake cup is reduced toward its free end in its outer diameter,

7 eine Prinzipskizze gem. 5 nach dem radialen Umformen des Überstandes des Bremstopfes, und die dadurch hergestellte Verbund-Bremsscheibe 7 a schematic sketch acc. 5 after the radial deformation of the supernatant of the brake cup, and the composite brake disc produced thereby

8 einen auf den Bremstopf geschobenen Bremsring, der in Richtung zum freien Ende des Wandbereiches des Bremsrings an seinem Innenumfang eine Schrägverzahnung aufweist, 8th a brake ring pushed onto the brake cup, which has a helical toothing on its inner circumference in the direction of the free end of the wall region of the brake ring,

9 8 die gem. 7 hergestellte gebaute Bremsscheibe, 9 8th the gem. 7 manufactured brake disc,

10 Draufsicht auf einen Bremsring mit Vertiefungen in der ersten Seite, 10 Top view of a brake ring with recesses in the first page,

11 Teillängsschnitt einer Bremsscheibe nach 9, die auf einen Bremstopf bis zur dessen Erhebung/Absatz im Wandbereich aufgeschoben ist, 11 Partial longitudinal section of a brake disc after 9 , which is pushed onto a brake pot until its collection / paragraph in the wall area,

12 Teillängsschnitt mit in die Vertiefungen eingeformten Überstand des Bremstopfes. 12 Partial longitudinal section with formed in the wells supernatant of the brake cup.

13 Längsschnitt des vorgefügten Verbundes aus Bremstopf und aufgeschobenen Bremsring, wobei der Überstand der Bremstopfes radial ungeformt wurde und ein Ringstempel zum Einpressen des nach außen umgeformten Überstandes in die Vertiefungen vorgesehen ist, 13 Longitudinal section of the pre-assembled composite of brake pot and deferred brake ring, wherein the supernatant of the brake cup was radially unshaped and an annular punch is provided for pressing the outwardly formed supernatant into the recesses,

14 Teillängsschnitt der fertigen Bremsscheibe mit in die Vertiefungen eingeformten Überstand des Bremstopfes, 14 Part longitudinal section of the finished brake disc with molded into the wells supernatant of the brake cup,

15 Teillängsschnitt des mit dem Bremsring vorgefügten Bremstopfes, wobei in der radial nach außen weisenden Erhebung des Bremstopfes eine verzahnungsartige Kontur eingebracht ist, in die der Bremsring mit einer korrespondierenden Kontur eingreift und mit in die Vertiefungen eingeformten Überstand des Bremstopfes, 15 Part longitudinal section of the brake cup preformed with the brake cup, wherein in the radially outwardly facing elevation of the brake cup a tooth-like contour is introduced, in which the brake ring engages with a corresponding contour and molded into the recesses supernatant of the brake cup,

16 eine Variante eines Verbundes zwischen Bremsring und Bremstopf, wobei in Vertiefungen des Bremsrings der Überstand des Bremstopfes eingeformt ist, und wobei der umgeformter Überstand umfangsseitig nicht über die Vertiefungen ragt, 16 a variant of a composite between brake ring and brake pot, wherein in protrusions of the brake ring, the supernatant of the brake cup is formed, and wherein the formed supernatant does not protrude circumferentially on the wells,

17 Draufsicht gemäß 16, 17 Top view according to 16 .

18 Darstellung eines Ausschnitts des noch nicht radial nach außen umgeformten Überstandes. 18 Representation of a section of the not yet radially outwardly formed supernatant.

Die 1 und 2 verdeutlichen das Grundprinzip des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Herstellung einer „gebauten“ Bremsscheibe aus einem Bremstopf 1 mit einem Boden 2 und einem sich an den Boden anschließenden entlang der Längsachse A erstreckenden im Wesentlichen zylindrischen Wandbereich 3. Der Bremstopf 1 weist an dem Wandbereich 3 eine oder mehrere radial nach außen gerichtete Erhebungen 4 auf, die den zweiten axialen Anschlag bilden. Auf den Außendurchmesser D3 des Wandbereiches 3 wurde gem. 1 ein scheibenförmiger Bremsring 5 mit seinem korrespondierendem Innendurchmesser d5 aufgeschoben, bis er an dem zweiten axialen Anschlag in Form der Erhebung/en 4 anliegt. Der Wandbereich 3 überragt dabei mit seiner freien Stirnseite 3.1 die vom Boden 2 des Bremstopfes 1 abgewandte erste Seite 5.1 des Bremsrings 5 um einen umfangseitig geschlossenen Überstand X; die zweite Seite 5.2 des Bremsrings 5 liegt an der/den Erhebungen 4 an. The 1 and 2 illustrate the basic principle of the inventive method for producing a "built" brake disc from a brake pot 1 with a floor 2 and a substantially cylindrical wall portion extending along the longitudinal axis A and adjoining the bottom 3 , The brake pot 1 points to the wall area 3 one or more radially outward elevations 4 on, which form the second axial stop. On the outer diameter D3 of the wall area 3 was gem. 1 a disk-shaped brake ring 5 pushed with its corresponding inner diameter d5 until it at the second axial stop in the form of the survey / s 4 is applied. The wall area 3 towers over with its free front 3.1 from the ground 2 the brake pot 1 opposite first page 5.1 of the brake ring 5 around a peripherally closed supernatant X; the second page 5.2 of the brake ring 5 is due to the survey (s) 4 at.

Nun erfolgt das radial nach außen gerichtete Umformen des umfangseitig geschlossenen Überstandes X des Wandbereiches 3 des Bremstopfes 1, so dass sich dieser an die erste Seite 5.1 des Bremsrings 5 als erster axialer Anschlag anlegt der umfangsseitig. geschlossen und somit flanschartig ausgebildet ist, wodurch der Bremsring 5 axial sicher fixiert ist und auch große Axialkräfte durch den ersten Anschlag aufgenommen werden können. Die Gewährleistung der Verdrehsicherung kann durch eine Pressverbindung zwischen dem Außendurchmesser D3 des Wandbereiches 3 des Bremstopfes 1 und dem Innendurchmesser d5 des Bremsrings 5 realisiert werden oder durch umfangsseitige Formelemente, die miteinander in Wirkkontakt stehen und dadurch die Verdrehsicherung gewährleisten. Now, the radially outward forming of the circumferentially closed supernatant X of the wall area takes place 3 the brake pot 1 so that this one on the first page 5.1 of the brake ring 5 the first axial stop applies the circumference. closed and thus formed flange, whereby the brake ring 5 axially fixed securely and also large axial forces can be absorbed by the first stop. Ensuring the rotation can be achieved by a press connection between the outer diameter D3 of the wall area 3 the brake pot 1 and the inner diameter d5 of the brake ring 5 be realized or by peripheral form elements that are in operative contact with each other and thereby ensure the rotation.

Eine übliche Variante zur Gewährleitung der Verdrehsicherung zwischen Bremsring und Bremstopf ist eine Längsverzahnung, die in den Beispielen gem. 3 bis 7 verwendet wird. A common variant for ensuring the rotation between the brake ring and brake pot is a spline, which in the examples acc. 3 to 7 is used.

3 zeigt eine Prinzipskizze eines Bremstopfes 1, der eine Längsverzahnung 6 in seinem Wandbereich 3 aufweist und einen Bremsring 5 mit einer Innenverzahnung 7 in der Art einer Längsverzahnung vor dem Aufschieben des Bremsrings 5. In dem Wandbereich 3, wurden in den radial nach innen gerichteten Bereichen der Längsverzahnung 6 radial nach außen gerichtete Nasen ausgeformt, welche die Erhebungen 4 bilden. Diese Erhebungen 4 sind in Richtung zum Boden 2 in den Wandbereich 3 eingebracht. In 4 ist eine Prinzipskizze nach dem Aufschieben des Bremsrings 5 auf den Bremstopf 1 dargestellt. Dabei greifen die Längsverzahnung 6 des Bremstopfes 1 und die dazu korrespondierende Innenverzahnung 7 des Bremsrings 5 ineinander und gewährleisten die Verdrehsicherung zwischen Bremstopf 1 und Bremsring 5. Der Bremsring 5 liegt nach dem Aufschieben auf den Bremstopf 1 mit seiner zweiten Seite 5.2 an den radial nach außen weisenden Erhebungen 4 an. Der auch hier nach dem Aufschieben vorhandene axiale umfangseitig geschlossene Überstand X des Wandbereiches 3 des Bremstopfes 1 (Abstand zwischen Stirnseite 3.1 des Wandbereiches 3 und der ersten Seite 5.1 des Bremsrings 5) wird nun in Richtung des fett gezeichneten Pfeiles radial nach außen umgeformt, so dass sich dieser an die erste Seite 5.1 des Bremsrings 5 anlegt (nicht dargestellt) und im Zusammenhang mit den Erhebungen 4 den Bremsring 5 axial auf dem Bremstopf 1 festlegt. Die Draufsicht des Verbundes zwischen Bremsring 5 und Bremstopf 1 gem. 4, jedoch nach dem radial nach außen gerichteten Umformen des Überstandes X, ist in 5 dargestellt. Daraus ist ersichtlich, dass der Überstand X flanschartig und umfangsseitig geschlossen radial nach außen umgeformt ist und an der ersten Seite 5.1 des Bremsrings 5 anliegt. 3 shows a schematic diagram of a brake pot 1 , which is a spline 6 in his wall area 3 has and a brake ring 5 with an internal toothing 7 in the manner of a spline before pushing the brake ring 5 , In the wall area 3 , were in the radially inward areas of the spline 6 radially outwardly directed noses formed which the elevations 4 form. These surveys 4 are towards the ground 2 in the wall area 3 brought in. In 4 is a schematic diagram after sliding the brake ring 5 on the brake pot 1 shown. The longitudinal teeth engage 6 the brake pot 1 and the corresponding internal toothing 7 of the brake ring 5 into each other and ensure the rotation between the brake pot 1 and brake ring 5 , The brake ring 5 is after pushing on the brake pot 1 with his second page 5.2 at the radially outwardly facing elevations 4 at. The here also after sliding existing axial circumferentially closed supernatant X of the wall area 3 the brake pot 1 (Distance between front 3.1 of the wall area 3 and the first page 5.1 of the brake ring 5 ) is then deformed radially outward in the direction of the bold arrow, so that this on the first page 5.1 of the brake ring 5 (not shown) and in connection with the surveys 4 the brake ring 5 axially on the brake pot 1 sets. The top view of the composite between the brake ring 5 and brake pot 1 gem. 4 However, after the radially outward forming of the supernatant X, is in 5 shown. It can be seen that the supernatant X is flange-shaped and circumferentially closed radially outwardly formed and on the first side 5.1 of the brake ring 5 is applied.

Es ist möglich, gem. 6 den Wandbereich 3 des Bremstopfes 1 in Richtung zur Stirnseite 3.1 in seinem Außendurchmesser zu verringern, so dass dadurch eine Art Montageschräge S gebildet wird, welche das Aufschieben des Bremsrings 5 begünstigt. Diese Montageschräge S kann nur im Bereich des Überstandes X vorgesehen sein oder wie in 5 dargestellt, sich bis in den Bereich des aufgeschobenen Bremsrings 5 erstrecken. Der Wandbereich 3 verläuft aus Richtung des Bodens 2 erst parallel zur Längsachse A und ist dann in Richtung zur Stirnseite 3.1 radial nach innen geformt, so dass die Montageschräge S gebildet wird. Auch hier liegt der Bremsring 5 nach dem Aufschieben auf den Bremstopf 1 an den Erhebungen 4 im Wandbereich 3 des Bremstopfes 1 mit seiner zweiten Seite 5.2 an. Durch das nach dem Aufschieben erfolgende radial nach außen gerichtete Umformen des Wandbereiches 3 in Richtung des fett dargestellten Pfeiles, wird der Bereich der Montageschräge S sowohl in die Innenverzahnung 7 des Bremsrings eingeformt als auch der Überstand X an die erste Seite 5.1 des Bremsrings 5 angeformt (siehe 7). Der im Außendurchmesser reduzierte Wandbereich 3 des Bremstopfes 1 wird somit radial nach außen umgeformt, fließt in die Innenverzahnung 7 des Bremsrings 1 und bildet gem. 7 in einer ersten axialen Richtung durch den nach außen geformten Überstand X einen umfangsseitig geschlossenen flanschartigen ersten axialen Anschlag für den Bremsring 5. Der zweite axiale Anschlag in der zweiten axialen Richtung wird durch die Erhebungen 4 des Bremstopfes 1 gebildet. In den 5 und 6 ist angedeutet, dass der Bremstopf eine Längsverzahnung 6 aufweist, die mit der Innenverzahnung des Bremsrings 7 in Eingriff steht. Dabei bildet sich im Bereich des Zahnkopfes des Bremstopfes 1 ein größerer axialer Überstand X als im Bereich des Zahnfußes, was hier jedoch nicht bildlich dargestellt ist. It is possible, gem. 6 the wall area 3 the brake pot 1 towards the front side 3.1 reduce in its outer diameter, thereby forming a kind of mounting bevel S, which is the sliding of the brake ring 5 favored. This mounting bevel S can be provided only in the region of the supernatant X or as in 5 shown, down to the area of the deferred brake ring 5 extend. The wall area 3 runs from the direction of the ground 2 only parallel to the longitudinal axis A and is then in the direction of the front side 3.1 formed radially inward, so that the mounting bevel S is formed. Also here is the brake ring 5 after pushing on the brake pot 1 at the elevations 4 in the wall area 3 the brake pot 1 with his second page 5.2 at. By taking place after pushing radially outwardly reshaping the wall area 3 in the direction of the bold arrow, the area of the mounting bevel S is both in the internal toothing 7 formed of the brake ring and the supernatant X to the first page 5.1 of the brake ring 5 molded (see 7 ). The outer diameter reduced wall area 3 the brake pot 1 is thus transformed radially outward, flows into the internal teeth 7 of the brake ring 1 and forms gem. 7 in a first axial direction by the outwardly shaped projection X a circumferentially closed flange-like first axial stop for the brake ring 5 , The second axial stop in the second axial direction is through the elevations 4 the brake pot 1 educated. In the 5 and 6 is indicated that the brake pot longitudinal spline 6 having, with the internal toothing of the brake ring 7 engaged. This forms in the region of the tooth head of the brake pot 1 a larger axial projection X than in the area of the tooth root, which is not shown here, however.

Durch das Einformen des Materials des Bremstopfes 1 in die Innenverzahnung 7 des Bremsrings 5 wird eine sehr zuverlässige verdrehsichere Verbindung erzeugt, welche zusätzlich diese Seite dicht verschließt und eine Kapillarwirkung vermeidet. By molding the material of the brake cup 1 in the internal toothing 7 of the brake ring 5 a very reliable twist-proof connection is produced, which additionally closes this side tight and avoids capillary action.

Gemäß einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel ist es auch möglich, dass der Überstand der Bremstopfes durch das radial nach außen gerichtete Umformen in mindestens eine Nut auf der Innenseite des Bremsrings eingeformt wird. Dies erhöht die weitere Axialwiderstandsfähigkeit. According to an embodiment, not shown, it is also possible that the supernatant of the brake cup is formed by the radially outwardly directed forming in at least one groove on the inside of the brake ring. This increases the further axial resistance.

Weiterhin ist es auch möglich, dass gem. 8 und 9 der Bremsring 5 lediglich zwischen seiner ersten Seite 5.1 und dem Innendurchmesser d5 mit einer beispielsweise Schrägverzahnung 8 versehen ist. Der Wandbereich 3 des Bremstopfes 1 wird nach dem Aufschieben des Bremsrings 5 bis zu der hier umlaufenden radial nach außen weisenden Erhebung 4 des Bremstopfes 1 (siehe 4) mit seiner Schräge S und dem über die erste Seite 5.1 hinausragenden umfangseitig geschlossenen Überstand X in Richtung der fett dargestellten Pfeile radial nach außen umgeformt. Dadurch wird das Material des Wandbereichs 3 in die Schrägverzahnung 8 des Bremsrings 5 eingeformt und der Überstand X des Bremstopfes 1 an die erste Seite 5.1 des Bremsrings 5 angeformt, was in 8 schematisch dargestellt ist. Durch das Einformen des Werkstoffs des Bremstopfes in die Schrägverzahnung 8 des Bremsrings wird die erforderliche Verdrehsicherheit hergestellt und auch bereits eine axiale Sicherung gewährleistet. Das radial nach außen gerichtete Umlegen des umfangsseitig geschlossenen Überstandes X und die Erhebungen 4 sichern den Bremsring 5 zuverlässig in axialer Richtung. Furthermore, it is also possible that gem. 8th and 9 the brake ring 5 just between his first page 5.1 and the inner diameter d5 with an example helical toothing 8th is provided. The wall area 3 the brake pot 1 is after sliding the brake ring 5 up to the here circumferential radially outward elevation 4 the brake pot 1 (please refer 4 ) with its slope S and the one above the first page 5.1 protruding circumferentially closed supernatant X in the direction of bold arrows formed radially outward. This will be the material of the wall area 3 in the helical gearing 8th of the brake ring 5 molded and the supernatant X of the brake pot 1 to the first page 5.1 of the brake ring 5 molded, what in 8th is shown schematically. By molding the material of the brake cup in the helical teeth 8th the brake ring is made the required anti-rotation and also already ensures an axial security. The radially outward turning the circumferentially closed supernatant X and the surveys 4 secure the brake ring 5 reliable in the axial direction.

Zur Reduzierung des Durchmessers des offenen Topfendes, welches nicht im Fügebereich liegt, wird bereits die Herstellung des Bremstopfes entsprechend modifiziert. To reduce the diameter of the open end of the pot, which is not in the joining area, already the production of the brake cup is modified accordingly.

Beim Herstellen der Verzahnung (Längsverzahnung 6 des Bremstopfes 1 durch Kaltwalzen) kann der Durchmesser des Wandbereiches 3 in Richtung zum offenen Topfende, d.h. in Richtung zur Stirnseite 3.1, mit einem kleinerem Durchmesser versehen und dadurch beispielsweise die Schräge S ausgebildet werden (s 6 und 8). Das bisherige spanende Anfasen zur Erzeugung einer Montageschräge kann dadurch entfallen. When making the toothing (spline 6 the brake pot 1 by cold rolling), the diameter of the wall area 3 towards the open end of the pot, ie towards the front 3.1 , Provided with a smaller diameter and thereby, for example, the slope S are formed (s 6 and 8th ). The previous chamfering to produce a mounting bevel can be omitted.

Weiterhin mussten im Bereich der Verzahnung bisher Querlöcher gestanzt werden, durch welche Stege gebildet werden, die als axialer Anschlag für den Bremsring nach dem Aufschieben des Bremsrings bis zu den Erhebungen radial nach außen umgeformt werden. Auch dies kann mit der erfindungsgemäßen Lösung entfallen. Furthermore, previously had to be punched in the field of teeth cross holes through which webs are formed, which are formed as an axial stop for the brake ring after pushing the brake ring to the elevations radially outward. Again, this can be omitted with the inventive solution.

Bei dem herkömmlichen Fertigungsverfahren musste der Bremstopf an seinem freien Ende beschnitten werden. Durch das radial nach außen gerichtete Umformen des Überstandes X kann das Beschneiden des freien Endes der Wand des Bremstopfes ebenfalls entfallen. In the conventional manufacturing process, the brake pot had to be trimmed at its free end. By the radially outward forming of the supernatant X, the Cropping the free end of the wall of the brake pot also omitted.

Weiterhin werden bei dem radial nach außen gerichteten Umformen des Überstandes X des Bremstopfes 1, welches vorgenannt beschrieben wurde, der Bremstopf und der Bremsring zueinander ausgerichtet. Furthermore, in the radially outward forming of the supernatant X of the brake cup 1 , which has been described above, the brake pot and the brake ring aligned with each other.

Insbesondere werden der Bremstopf 1 und der Bremsring 5 derart ausgerichtet, dass die erste Seite 5.1 des Bremsrings 5 und der Boden 2 des Bremstopfes 1 im Wesentlichen planparallel zueinander liegen. Dazu kann während des radialen Umformens eine Überwachung und bedarfsweise Zustellung des Abstandes der ersten Stirnseite 5.1 des Bremsrings 1 zum Boden 2 des Bremstopfes 1 erfolgen, wodurch eine Optimierung des Planschlags realisierbar ist. Durch die damit hergestellte Planparallelität ist eine hohe Laufruhe gewährleistet, wodurch der Fahrkomfort verbessert wird und der Verschleiß der Bremsscheine reduziert werden kann. In particular, the brake pot 1 and the brake ring 5 aligned so that the first page 5.1 of the brake ring 5 and the ground 2 the brake pot 1 lie substantially plane-parallel to each other. For this purpose, during the radial forming a monitoring and, if necessary, delivery of the distance of the first end face 5.1 of the brake ring 1 to the ground 2 the brake pot 1 take place, whereby an optimization of the plan is feasible. The plane parallelism thus produced ensures a smooth running, which improves ride comfort and reduces the wear of the brake cards.

Durch die erfindungsgemäße Lösung wird ein äußerst einfaches Verfahren zur Herstellung einer Bremsscheibe geschaffen, durch welches die Anzahl der erforderlichen Bearbeitungsschritte erheblich reduziert werden kann. Dadurch ist ebenfalls eine Taktzeitreduzierung möglich und die Anzahl der erforderlichen Werkzeuge kann ebenfalls verringert werden. Bevorzugt erfolgt das radial nach außen gerichtete Umformen des Wandbereichs 3 des Bremstopfes 1 durch Rollieren, Bördeln, Drücken, Drückwalzen oder ein anderes geeignetes radiales Umformverfahren. The inventive solution provides an extremely simple method for producing a brake disk, by which the number of required processing steps can be significantly reduced. As a result, a cycle time reduction is also possible and the number of tools required can also be reduced. Preferably, the radially outwardly directed forming of the wall region takes place 3 the brake pot 1 by rolling, crimping, pressing, spinning or other suitable radial forming process.

Insbesondere das Rollieren als kontinuierliches Verfahren ermöglicht kleine Umformgrade, so dass ein aus Korrosionsschutzgründen bearbeiteter Topf (z.B. galvanisch aufgebrachte Zink-Nickel-Beschichtung) keine oberflächliche Rissbildung erfährt. Beim Rollieren erfolgt verfahrensgemäß eine Überwachung und ggf. Zustellung von Bremsring 5 zum Boden 2 des Bremstopfes zur Gewährleistung einzuhaltender Grenzwerte bzgl. der Planparallelität. In particular, the rolling as a continuous process allows small degrees of deformation, so that a processed for corrosion protection reasons pot (eg galvanically applied zinc-nickel coating) undergoes no superficial cracking. When rolling process according to a monitoring and possibly delivery of brake ring 5 to the ground 2 of the brake cup to ensure compliance with limit values with respect to the plane parallelism.

Im Ergebnis kann eine neuerliche spanende Bearbeitung des Bremsrings entfallen. Dies erweist sich insbesondere bei beschichteten (Verschleißschutzschicht) Bremsringen als vorteilhaft. As a result, a renewed machining of the brake ring can be omitted. This proves to be particularly advantageous for coated (wear protection layer) brake rings.

Der Bremstopf besteht bevorzugt aus Aluminium oder Stahl und der Bremsring aus Stahl (kann durch Gießen hergestellt sein). Die erfindungsgemäße gebaute Bremsscheibe aus einem Bremstopf 1 mit einem Boden 2 und einem sich an den Boden anschließenden entlang einer Längsachse A erstreckenden Wandbereich 3 und einem auf den Bremstopf 1 aufgeschobenen Bremsring 5, zeichnet sich dadurch aus, dass der Bremstopf 2 mit einer ersten Stirnseite 3.1 des Wandbereiches 3, die dem Boden 2 gegenüberliegt (und somit mit seinem freien Ende des Bremstopfes 3) über eine vom Boden 2 des Bremstopfes 1 abgewandte erste Seite 5.1 des Bremsrings 5 in axialer Richtung mit einem umfangseitig geschlossenen Überstand X hinausragt, wobei der Überstand X des Bremstopfes 1 radial nach außen umgeformt ist und an der ersten Seite 5.1 des Bremsrings 5 anlegt und den Bremsring in einer ersten axialen Richtung fixiert. Durch das radiale Umformen wird eine äußerst innige und dichte Anlage des Überstandes an dem Bremsring gewährleistet. Weiterhin ist der Bremsring über aus dem Wandbereich des Bremstopfes herausstehende Erhebungen in einer zweiten axialen Richtung fixiert ist. Die radiale Fixierung erfolgt bevorzugt über eine Außenverzahnung des Bremstopfes, die mit einer Innenverzahnung des Bremsrings in Eingriff steht. Der Bremstopf besteht bevorzugt aus Aluminium oder Stahl und kann bedarfsweise mit einer Zink-Nickel-Beschichtung versehen sein. The brake pot is preferably made of aluminum or steel and the brake ring made of steel (may be made by casting). The invention constructed brake disc from a brake pot 1 with a floor 2 and a wall portion extending along a longitudinal axis A adjacent to the bottom 3 and one on the brake pot 1 deferred brake ring 5 , characterized by the fact that the brake pot 2 with a first face 3.1 of the wall area 3 that the ground 2 opposite (and thus with its free end of the brake pot 3 ) over one from the ground 2 the brake pot 1 opposite first page 5.1 of the brake ring 5 protrudes in the axial direction with a peripherally closed projection X, wherein the supernatant X of the brake pot 1 radially outwardly formed and on the first side 5.1 of the brake ring 5 applies and fixes the brake ring in a first axial direction. Due to the radial forming an extremely intimate and tight system of the supernatant is ensured on the brake ring. Furthermore, the brake ring is fixed by protruding from the wall region of the brake cup elevations in a second axial direction. The radial fixation is preferably carried out via an external toothing of the brake cup, which is in engagement with an internal toothing of the brake ring. The brake pot is preferably made of aluminum or steel and may, if necessary, be provided with a zinc-nickel coating.

Der Wandbereich des Bremstopfes kann zumindest bereichsweise in eine Verzahnung oder in anderweitige Ausnehmungen am Innendurchmesser und/oder an der Stirnseite des Bremsrings durch ein Umformverfahren eingeformt sein, wodurch eine radiale und/oder axiale Sicherung des Bremsrings zum Bremstopf gewährleistet wird. The wall region of the brake cup may be formed at least partially in a toothing or in other recesses on the inner diameter and / or on the front side of the brake ring by a forming process, whereby a radial and / or axial securing of the brake ring is ensured to the brake pot.

Eine Variante, bei welcher die radiale Verdrehsicherung über an der ersten Seite 5.1 des Bremsrings 5 eingebrachte Vertiefungen 5.3 realisiert wird, ist in den 10 bis 12 dargestellt. A variant in which the radial rotation over on the first side 5.1 of the brake ring 5 introduced depressions 5.3 is realized in the 10 to 12 shown.

Die Draufsicht des Bremsrings 5 zeigt 10. Dieser weist an der ersten Seite 5.1 über den Umfang verteilte Vertiefungen 5.3 auf, die sich hier an den Innendurchmesser d5 anschließen und in der Art eines halben Ovals ausgebildet sind. Die Vertiefungen können auch vom Innendurchmesser d5 beabstandet sein und eine andere Form, beispielsweise eine rechteckige, sechseckige, kreisförmige… usw. Gestaltung, aufweisen. Weiterhin können die Vertiefungen auch in unterschiedlichen Abständen zum Innendurchmesser d5 angeordnet sein. Gemäß 11 wird der mit Vertiefungen 5.3 versehene Bremsring 5 über den Außendurchmesser D1 des Bremstopfes 1 gefügt, bis er an der Erhebung 4 in der Wand 3 des Bremstopfes 1 anliegt, wobei das freie Ende des Wandbereichs 3 des Bremstopfes einen umfangsseitíg geschlossenen Überstand X aufweist, der die erste Seite 5.1 des Bremsrings 5 überragt. Es ist hier nur eine ringartige umlaufende Erhebung 4 in der Wand 3 des Bremstopfes 1 vorgesehen, die den zweiten axialen Anschlag für den Bremsring 5. (Alternativ können auch mehrere Erhebungen über den Umfang verteilt angeordnet sein.) Die Erhebung wird hier durch eine Schulter bzw. einen Absatz im Wandbereich 3 des Bremstopfes 1 gebildet. The top view of the brake ring 5 shows 10 , This one points to the first page 5.1 depressions distributed over the circumference 5.3 here, which adjoin the inner diameter d5 and are formed in the manner of a half oval. The recesses may also be spaced from the inner diameter d5 and have a different shape, such as a rectangular, hexagonal, circular, etc. design. Furthermore, the depressions can also be arranged at different distances from the inner diameter d5. According to 11 will be the one with pits 5.3 provided brake ring 5 over the outer diameter D1 of the brake pot 1 until he joined the survey 4 in the wall 3 the brake pot 1 rests, wherein the free end of the wall portion 3 of the brake cup has a umfsse comprehensive enclosed supernatant X, which is the first page 5.1 of the brake ring 5 surmounted. It is here only a ring-like circumferential elevation 4 in the wall 3 the brake pot 1 provided, which is the second axial stop for the brake ring 5 , (Alternatively, several surveys can be distributed over the circumference.) The survey is here by a shoulder or a paragraph in the wall area 3 the brake pot 1 educated.

Nun wird in Richtung des fetten Pfeiles der umfangsseitig geschlossene Überstand X radial nach außen, z.B. durch Rollieren, umgeformt und dabei in die Vertiefungen 5.3 eingeformt und an die erste Seite 5.1 des Bremsrings angeformt (Siehe 12). Durch das Einformen des Materials des Bremstopfes 1 in die Vertiefungen 5.3 des Bremsrings 5 wird die Verdrehsicherung zwischen Bremstopf 1 und Bremsring 5 hergestellt und gleichzeitig der Bremsring 5 zum Bremstopf 1 zwischen der Erhebung 4 und dem radial nach außen umgeformten Überstand X axial gesichert. Das aufwendige Verfahren der Herstellung einer Innenverzahnung am Bremsring und einer Außenverzahnung am Bremstopf kann damit entfallen. Vorteilhaft ist es, wenn zwischen dem Innendurchmesser des Bremsrings 5 und dem damit zu fügenden Außendurchmesser im Wandbereich 3 des Bremstopfes 1 zumindest ein geringes Übermaß besteht. Die Anzahl, Dimensionierung und Lage der Vertiefungen 5.3 kann entsprechend der geforderten Drehmomentübertragung bestimmt bzw. berechnet werden. Now in the direction of the bold arrow of the circumferentially closed supernatant X radially outward, eg by rolling, reshaped and thereby into the wells 5.3 molded and to the first page 5.1 formed on the brake ring (See 12 ). By molding the material of the brake cup 1 into the wells 5.3 of the brake ring 5 is the anti-rotation between the brake pot 1 and brake ring 5 manufactured and at the same time the brake ring 5 to the brake pot 1 between the survey 4 and the radially outwardly formed overhang X axially secured. The complex process of producing an internal toothing on the brake ring and an external toothing on the brake pot can thus be dispensed with. It is advantageous if between the inner diameter of the brake ring 5 and the outer diameter to be joined in the wall area 3 the brake pot 1 at least a slight excess. The number, dimensioning and location of the wells 5.3 can be determined or calculated according to the required torque transmission.

Eine nicht dargestellte äquivalente Variante besteht darin, dass der Bremsring 5 Erhebungen an seiner ersten Seite 5.1 aufweist, über welche der Überstand X des Bremstopfes 1 geformt wird, so dass eine Verdrehsicherung und eine axiale Sicherung zwischen Bremstopf 1 und Bremsring 5 gebildet wird. An equivalent variant, not shown, is that the brake ring 5 Elevations on its first page 5.1 has, over which the supernatant X of the brake pot 1 is shaped so that a rotation and an axial securing between brake pot 1 and brake ring 5 is formed.

Gemäß 13 wurde der mit Vertiefungen 5.3 versehene Bremsring 5 über den Bremstopf 1 gefügt, bis er an der schulterartigen Erhebung 4 in der Wand 3 des Bremstopfes 1 anliegt, wobei der auch hier umfangsseitig geschlossene Überstand X des Bremstopfes 1 radial nach außen umgeformt wurde und an der ersten Seite 5.1 des Bremsrings 5 anliegt. Mit einem Ringstempel 9, der korrespondierend zu den Vertiefungen 5.1 an seiner in Richtung zum Bremsring weisenden Stirnseite Erhebungen 10 aufweist, wird nun das Material des umfangseitig geschlossenen radial nach außen umgeformten Überstandes X in die Ausnehmungen 5.3 eingeformt. According to 13 was the one with depressions 5.3 provided brake ring 5 over the brake pot 1 joined until he reached the shoulder-like elevation 4 in the wall 3 the brake pot 1 is applied, wherein the also here circumferentially closed supernatant X of the brake pot 1 was formed radially outward and on the first page 5.1 of the brake ring 5 is applied. With a ring stamp 9 corresponding to the wells 5.1 at its pointing in the direction of the brake ring front elevations 10 has now, the material of the circumferentially closed radially outwardly formed supernatant X in the recesses 5.3 formed.

14 zeigt, dass das Material des Überstandes X des Bremstopfes 1 in die Vertiefungen 5.3 des Bremsrings 5 gepresst wurde. Dadurch ist eine Verdrehsicherung zwischen Bremstopf 1 und Bremsring 5 gewährleistet. 14 shows that the material of the supernatant X of the brake cup 1 into the wells 5.3 of the brake ring 5 was pressed. This is an anti-rotation between brake pot 1 and brake ring 5 guaranteed.

Reicht diese Verbindung zwischen Bremsring 5 und Bremstopf 1 für die Übertragung des erforderlichen Drehmomentes nicht aus, ist es möglich gemäß 15 in der umlaufenden Erhebung 4 des Bremstopfes 5 eine Art Verzahnung 4.1 vorzusehen und auch den Bremsring 5 an der zweiten Seite 5.2 mit einer korrespondierenden Verzahnung 5.2.1 auszubilden, welche beim Aufschieben des Bremsrings 5 auf den Bremstopf 1 in die Verzahnung 4.1 verdrehsicher eingreift. Gleichzeitig wird durch die Erhebung 4 ein axialer Anschlag für den Bremsring zur Verfügung gestellt. Wie bei der vorgenannt beschriebenen Ausführungsvariante wurde dann der umfangsseitig geschlussene Überstand X des Bremstopfes 1 radial hach außen umgeformt und in die Vertiefungen 5.3 in der ersten Seite 5.1 des Bremsrings 5 gepresst und dadurch ein zweiter axialer Anschlag und eine weitere Verdrehsicherung erzeugt. Does this connection between brake ring 5 and brake pot 1 for the transmission of the required torque is not sufficient, it is possible according to 15 in the surrounding survey 4 the brake pot 5 a kind of gearing 4.1 provide and also the brake ring 5 on the second page 5.2 with a corresponding toothing 5.2.1 form, which when pushing the brake ring 5 on the brake pot 1 into the gearing 4.1 engages against rotation. At the same time, the survey 4 an axial stop provided for the brake ring. As in the embodiment variant described above, the supernatant X on the circumference of the brake pot was then closed on the circumference 1 radially hach outwardly formed and into the recesses 5.3 in the first page 5.1 of the brake ring 5 pressed and thereby generates a second axial stop and a further rotation.

In einer weiteren Ausführungsart (siehe 16) wird die Mitnehmerkontur in radialer Richtung nicht durch einen vollständigen Formschluss realisiert, sondern ist kürzer als bei den in den 10 bis 15 dargestellten Varianten ausgeführt. Der axiale Überstand X des Bremstopfes 1, der radial nach außen umgeformt wurde, greift nur bereichsweíse in die Vertiefungen 5.3 ein und nicht über deren gesamte Länge und ragt umfangsseitig nicht über die Vertiefungen. Vorteilhaft bei dieser Gestaltung erweist sich der Umstand, dass bei radialer Ausdehnung unterschiedliche Ausdehnungskoeffizienten des Bremsrings 5 (z.B. Grauguß, Aluminium oder Stahl) gegenüber dem Topfwerkstoff des Bremstopfes (z.B. Stahl oder Aluminium) die Spannungen reduziert werden können und ggf. Spannungsrisse in einem Bauteil vermieden werden können. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, dass der nicht dargestellte Bremsbelag diesen Bereich auch überstreichen könnte, da keine hinderliche Erhebung vorhanden sind. Hier kann zusätzlich wie angedeutet eine Längsverzahnung 6 zwischen Bremstopf 1 und Bremsring 5 zur Realisierung der Verdrehsicherung vorgesehen sein. Es können aber auch andere Verzahnungen gewählt werden. 17 zeigt die Draufsicht gemäß 16. Daraus ist ersichtlich, dass im Bereich des Zahnkopfes ein größerer Überstand X vorhanden ist, so dass nach dem radialen Umformen des Überstandes X eine größere Breite b1 des Überstandes X im Bereich Zahnkopfes und eine geringere Breite b2 des Überstandes X im Bereich des Zahnfußes zu verzeichnen ist. Die im Bremsring 5 in der ersten Seite 5.1 eingebrachten Vertiefungen 5.3 sind über den Umfang verteilt und vom Innendurchmesser d5 beabstandet angeordnet. In die Vertiefungen 5.3 wurden die Bereiche des Überstandes X mit der größeren Breite b1 eingeformt, so dass durch eine große Überdeckung zwischen dem Überstand X und den Vertiefungen 5.3 eine gute Verdrehsicherung gewährleistet ist. In a further embodiment (see 16 ) the driver contour is not realized in the radial direction by a complete positive connection, but is shorter than in the 10 to 15 executed variants. The axial projection X of the brake pot 1 , which has been deformed radially outward, engages only in some areas in the wells 5.3 one and not over the entire length and extends circumferentially not over the wells. An advantage of this design is the fact that with radial expansion different expansion coefficients of the brake ring 5 (For example, gray cast iron, aluminum or steel) compared to the pot material of the brake pot (eg steel or aluminum), the voltages can be reduced and, if necessary, stress cracks in a component can be avoided. In addition, there is the possibility that the brake lining, not shown, could also cover this area, since no cumbersome survey are available. Here, in addition, as indicated, a spline 6 between brake pot 1 and brake ring 5 be provided for the realization of the rotation. But you can also choose other gears. 17 shows the top view according to 16 , It can be seen that in the region of the tooth head, a larger supernatant X is present, so that after the radial deformation of the supernatant X a larger width b1 of the supernatant X in the tooth head and a smaller width b2 of the supernatant X in the region of the tooth root is recorded , The in the brake ring 5 in the first page 5.1 introduced depressions 5.3 are distributed over the circumference and spaced from the inner diameter d5. In the wells 5.3 The regions of the supernatant X with the larger width b1 were formed, so that a large overlap between the supernatant X and the recesses 5.3 a good anti-rotation is guaranteed.

Weiterhin kann der Überstandbei einer durch Umformen hergestellten Längsverzahnung des Bremstopfes im Bereich des größeren axialen Überstandes im Bereich des Zahnkopfes der Verzahnung auch eine größere Dicke d1 aufweisen als in den Bereichen des Zahnfußes (geringere Dicke d2), wie es in 18 ausschnittweise an einem noch nicht radial nach außen umgeformten Überstand X angedeutet ist. Furthermore, in the case of a longitudinal toothing of the brake cup produced in the region of the larger axial projection in the region of the tooth head of the toothing, the projection can also have a greater thickness d1 than in the regions of the tooth root (smaller thickness d2), as in US Pat 18 partially indicated on a not yet radially outwardly formed supernatant X.

Ergänzend wird daraufhin gewiesen, dass die Vertiefungen 5.3 im Bremsring 5, welche eine Mitnehmerkontur für den Bremstopf 1 bilden, nicht zwangsläufig planparallel zur Reibbahn (erste Seite 5.1) ausgeführt sein müssen, wodurch eine Möglichkeit der axialen Federung realisierbar ist. In addition, it is pointed out that the depressions 5.3 in the brake ring 5 which a driver contour for the brake pot 1 not necessarily plane-parallel to the friction path (first page 5.1 ), whereby a possibility of axial suspension is feasible.

Die Gestaltung des Bremsrings 5 einschließlich der realisierten Mitnehmerkontur (Vertiefungen 5.3, Innenverzahnung 7, Schrägverzahnung 8, Verzahnung 5.2.1) kann dabei beim Gießen erzeugt werden, wodurch keine weitere Nachbearbeitung erforderlich ist. The design of the brake ring 5 including the realized driver contour (recesses 5.3 , Internal toothing 7 , Helical gearing 8th , Toothing 5.2.1 ) can be generated during casting, whereby no further post-processing is required.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Bremstopf brake pot
2 2: Boden ground
3 3: Wandbereich wall area
3.1 3.1: Stirnseite front
4 4: Erhebungen surveys
4.1 4.1: Verzahnung gearing
5 5: Bremsring brake ring
5.1 5.1: erste Seite des Bremsrings first side of the brake ring
5.2 5.2: zweite Seite des Bremsrings second side of the brake ring
5.3 5.3: Vertiefungen wells
5.2.1 5.2.1: Verzahnung gearing
6 6: Längsverzahnung spline
7 7: Innenverzahnung internal gearing
8 8th: Schrägverzahnung helical teeth
9 9: Ringstempel ring temple
10 10: Erhebungen surveys
A A: Längsachse longitudinal axis
b1 b1: größere Breite larger width
b2 b2: geringere Breite smaller width
d1 d1: größere Dicke greater thickness
d2 d2: geringere Dicke smaller thickness
D3 D3: Außendurchmesser outer diameter
d5 d5: Innendurchmesser Inner diameter
X X: Überstand Got over

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102010004856 B4 [0004]
DE 102009029781 A1 [0005]
DE 102012022775 A1 [0006]
DE 4419754 A1 [0007]
WO 2015/0558314 A2 [0007]

Claims

Method for producing a brake disk, in particular for motor vehicles, comprising - a brake pot ( 1 ) with a floor ( 2 ) and a wall area extending along the longitudinal axis (A) adjoining the floor ( 3 ), and - one on the wall area ( 3 ) of the brake pot ( 1 ) retractable brake ring ( 5 ), characterized in that - the brake ring ( 5 ) and the brake pot ( 1 ) are added in the direction of the longitudinal axis (A), so that the brake pot ( 1 ) with a front side ( 3.1 ) of the wall area ( 3 ), the ground ( 2 ), one from the ground ( 2 ) of the brake pot ( 1 ) facing away from the first page ( 5.1 ) of the brake ring ( 5 ) in the axial direction with a peripherally closed projection (X) surmounted and - that then the circumferentially closed supernatant (X) of the brake cup ( 1 ) is deformed radially outwards and to the first side ( 5.1 ) of the brake ring ( 5 ) and a first axial stop for the brake pot ( 5 ).

Method according to claim 1, characterized in that the brake pot ( 1 ) in his towards the ground ( 2 ) facing wall area ( 3 ) one or more radially outwardly directed elevations ( 4 ), which form a second axial stop and that the brake ring ( 4 ) after being pushed onto the wall area ( 3 ) of the brake pot ( 1 ) abuts the second axial stop and that by the subsequent radially outwardly directed forming of the supernatant (X) of the brake cup 1 the first axial stop for the brake ring is formed.

Method according to claim 1 or 2, characterized in that the brake ring ( 5 ) an internal toothing and the brake pot ( 1 ) has a corresponding external toothing in the wall area ( 3 ) of the brake pot ( 1 ) is produced by a forming process, such that the outer diameter of the wall region ( 3 ) is reduced in the direction of the first end face at least in the region of the circumferentially closed supernatant (X).

Method according to one of claims 1 to 3, characterized in that at least the outer diameter of the wall region ( 3 ) such that this reduced outer diameter ( 3 ) from the first end face ( 3.1 ) in the axial direction to the deferred brake ring ( 5 ) and that by the radial forming process of the outer diameter reduced wall area ( 3 ) of the brake pot ( 1 ) is formed radially outward and in the internal toothing ( 7 ) of the brake ring ( 5 ) flows.

Method according to one of claims 1 to 4, characterized in that the circumferentially closed supernatant (X) of the brake cup ( 1 ) by the radially outwardly directed forming in at least one groove on the inside of the brake ring ( 5 ) and / or in a recess on the first side of the brake ring ( 5 ) is formed.

Method according to one of claims 1 to 4, characterized in that in the radially outwardly directed forming of the supernatant (X) of the brake cup ( 1 ) the brake pot ( 1 ) and the brake ring ( 5 ) are aligned with each other.

Method according to claim 6, characterized in that the brake pot ( 1 ) and the brake ring ( 5 ) are aligned with each other such that the first end face ( 5.1 ) of the brake ring ( 5 ) and the ground ( 2 ) of the brake pot ( 1 ) are substantially plane-parallel to each other and that during the radial forming a monitoring and, if necessary, delivery of the distance of the first end face ( 5.1 ) of the brake ring ( 5 ) to the ground ( 2 ) of the brake pot ( 1 ) he follows.

Brake disk, in particular for motor vehicles, consisting of - a brake pot ( 1 ) with a floor ( 2 ) and a wall area extending along the longitudinal axis (A) adjoining the floor ( 3 ) and - one on the brake pot ( 1 ) deferred brake ring ( 4 ), characterized in that the brake pot ( 1 ) with a first end face ( 3.1 ) of the wall area ( 3 ), the ground ( 2 ), one above the ground ( 2 ) of the brake pot ( 1 ) facing away from the first page ( 5.1 ) of the brake ring ( 5 ) protrudes in the axial direction with a peripherally closed projection (X) and the circumferentially closed supernatant (X) of the brake cup ( 1 ) is formed radially outward and on the first side ( 5.1 ) of the brake ring ( 5 ) and the brake ring ( 5 ) fixed in a first axial direction.

Brake disc according to claim 8, characterized in that the brake ring ( 5 ) over in the wall area ( 3 ) of the brake pot ( 1 ) existing surveys ( 4 ) is fixed in a second axial direction.

Brake disc according to one of claims 8 or 9, characterized in that the brake pot ( 1 ) an outer toothing and the brake ring ( 5 ) a standing with the external teeth meshing internal teeth ( 7 ) having. and / or that the brake pot ( 1 ) consists of aluminum or steel and If necessary, provided with a zinc-nickel coating.