DE102018000242A1

DE102018000242A1 - Air guiding device for a vehicle and vehicle having such an air guiding device

Info

Publication number: DE102018000242A1
Application number: DE102018000242.0A
Authority: DE
Inventors: Alexander Link; Gustavo Estrada
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2018-01-15
Filing date: 2018-01-15
Publication date: 2019-07-18

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Luftleiteinrichtung (3) für ein Fahrzeug (1), mit einem in wenigstens zwei Funktionsstellungen anordenbaren Luftleitelement (5), dadurch gekennzeichnet, dass das Luftleitelement (5) in einer ersten Funktionsstellung der wenigstens zwei Funktionsstellungen in einer von einer Fahrzeug-Außenhaut (7) zumindest bereichsweise beabstandeten Überströmposition anordenbar ist, wobei das Luftleitelement (5) in einer zweiten Funktionsstellung der wenigstens zwei Funktionsstellungen in einer Umströmposition anordenbar ist.

The invention relates to an air guiding device (3) for a vehicle (1), having an air guiding element (5) which can be arranged in at least two functional positions, characterized in that the air guiding element (5) is in a first functional position of the at least two functional positions in one of a vehicle Outer skin (7) at least partially spaced overflow position can be arranged, wherein the air guide element (5) can be arranged in a second functional position of the at least two functional positions in a Umströmposition.

Description

Die Erfindung betrifft eine Luftleiteinrichtung für ein Fahrzeug sowie ein Fahrzeug mit einer solchen Luftleiteinrichtung.The invention relates to a louver for a vehicle and a vehicle with such a louver.

Aus der DE 10 2011 011 102 A1 ist eine Luftleitanordnung für einen Kraftwagen bekannt, die ein erstes Heckflügelteil aufweist, das aus einer Verstauposition, in welcher es an einem Außenverkleidungsteil des Kraftwagens zumindest bereichsweise anliegt, in eine Aktivposition, in welcher eine Strömungsleitfläche des ersten Heckflügelteils von Fahrtwind umströmbar ist, bewegbar ist, wobei ein zweites Heckspoilerteil vorgesehen ist, welches in der Verstauposition zwischen dem ersten Heckflügelteil und dem Außenverkleidungsteil aufgenommen ist und in der Aktivposition um eine Schwenkachse gegenüber dem ersten Heckflügelteil unter Ausbildung eines Strömungskanals zwischen den beiden Bauteilen verschwenkt ist. Mit dem Heckflügelteil, das in seiner Aktivposition bei einer Fahrt des Kraftwagens sowohl über- als auch unterströmt wird, kann die Funktion eines Heckflügels verwirklicht werden, wobei Abtrieb für den Kraftwagen erzeugt wird. Mit dem Heckspoilerteil kann zusätzlich die Funktion eines Heckspoilers bereitgestellt werden, wobei insbesondere der sich aufgrund der Karosserieform des Kraftwagens ergebende Auftrieb reduziert wird. Die im Stand der Technik beschriebene Lösung ist allerdings insbesondere aufgrund der Zahl der verwendeten Bauteile kompliziert und teuer. Alternativ sind Heckspoiler bekannt, die insbesondere geschwindigkeitsabhängig aus einer Ruheposition in eine aktive Position verlagert werden können. Diese können aber nicht als Heckflügel verwendet werden. Weiter sind Heckflügel bekannt, die starr an der Karosserie eines Kraftwagens angeordnet und höchstens in ihrem Anstellwinkel veränderbar sind. Somit sind diese bekannten Lösungen wenig flexibel und nicht optimal an eine momentane Fahrsituation anpassbar.From the DE 10 2011 011 102 A1 an air guide arrangement for a motor vehicle is known, which has a first rear wing part, which is movable from a stowed position, in which it rests against an outer trim part of the motor vehicle at least partially, into an active position, in which a flow guide surface of the first rear wing part of the wind is flowable, wherein a second rear spoiler part is provided, which is received in the stowed position between the first rear wing part and the outer trim part and is pivoted in the active position about a pivot axis relative to the first rear wing part to form a flow channel between the two components. With the rear wing part, which is both in its active position in a drive of the motor vehicle both flows over and under, the function of a rear wing can be realized, with downforce for the car is generated. In addition, the function of a rear spoiler can be provided with the rear spoiler part, wherein in particular the lift resulting from the body shape of the motor vehicle is reduced. However, the solution described in the prior art is complicated and expensive, in particular due to the number of components used. Alternatively, rear spoilers are known which can be displaced, in particular speed-dependent, from a rest position into an active position. These can not be used as rear wing. Next rear wing are known which are rigidly arranged on the body of a motor vehicle and at most in their angle of attack can be changed. Thus, these known solutions are less flexible and not optimally adaptable to a current driving situation.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Luftleiteinrichtung für ein Fahrzeug sowie ein Fahrzeug mit einer solchen Luftleiteinrichtung zu schaffen, wobei die genannten Nachteile nicht auftreten.The invention has for its object to provide a louver for a vehicle and a vehicle with such a louver, said disadvantages do not occur.

Die Aufgabe wird, indem die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche geschaffen werden. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The object is achieved by providing the subject matters of the independent claims. Advantageous embodiments emerge from the subclaims.

Die Aufgabe wird gelöst, indem eine Luftleiteinrichtung für ein Fahrzeug geschaffen wird, die ein in wenigstens zwei Funktionsstellungen anordenbares Luftleitelement aufweist. Dabei ist vorgesehen, dass die Luftleiteinrichtung eingerichtet ist, um das Luftleitelement in einer ersten Funktionsstellung der wenigstens zwei Funktionsstellungen, die auch als Überströmstellung bezeichnet wird, in einer - bei bestimmungsgemäß an einem Fahrzeug montiertem Zustand der Luftleiteinrichtung - von einer Fahrzeug-Außenhaut zumindest bereichsweise beabstandeten Überströmposition anzuordnen, wobei die Luftleiteinrichtung eingerichtet ist, um das Luftleitelement in einer zweiten Funktionsstellung der wenigstens zwei Funktionsstellungen, die auch als Umströmstellung bezeichnet wird, in einer - von der Fahrzeug-Außenhaut beabstandeten - Umströmposition anzuordnen. In der Überströmposition wird dabei das Luftleitelement zumindest im Wesentlichen, vorzugsweise ausschließlich bei einer Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs durch eine Luftströmung überströmt, wobei es vorzugsweise nur in geringem Maß, besonders bevorzugt gar nicht unterströmt wird. Das Luftleitelement wirkt somit in der Überströmposition als Spoiler, der einen karosserieformbedingten, an dem Fahrzeug angreifenden Auftrieb verringert und außerdem den Luftwiderstand beeinflussen, idealerweise reduzieren, kann. Dabei ist es insbesondere möglich, dass das Luftleitelement eine Strömungsabrisskante aufweist, an der ein Strömungsabriss erfolgt. Bevorzugt ist das Luftleitelement in der Überströmposition bereichsweise über die Fahrzeug-Außenhaut ausgestellt.The object is achieved by providing an air guiding device for a vehicle which has an air guiding element that can be arranged in at least two functional positions. It is provided that the air guide is arranged to at least partially spaced the air guide in a first functional position of the at least two functional positions, which is also referred to as overflow, in a - when properly mounted on a vehicle state of the louver - of a vehicle outer skin Arranging the overflow position, wherein the louver is arranged to arrange the spoiler in a second functional position of the at least two functional positions, which is also referred to as Umströmstellung, in a - spaced from the vehicle outer skin - Umströmposition. In the overflow position, the air guiding element is at least substantially, preferably exclusively overflowed by an air flow during a forward movement of the vehicle, wherein it is preferably underflowed only to a slight extent, particularly preferably not at all. The spoiler thus acts in the overflow position as a spoiler, which reduces a body shape-related, acting on the vehicle lift and also affect the air resistance, ideally reduce, can. In this case, it is possible, in particular, for the air-guiding element to have a flow-off edge on which a stall takes place. Preferably, the air guide is issued in the Überströmposition partially over the vehicle outer skin.

In der Umströmposition ist dagegen das Luftleitelement bei einer Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs sowohl überströmt als auch unterströmt, wobei es als Flügel wirkt, und wobei an dem Luftleitelement aktiv durch die Umströmung Abtrieb erzeugt wird.In the Umströmposition, however, the air guide is both flowed over and underflow in a forward movement of the vehicle, where it acts as a wing, and wherein on the air guide active by the flow around downforce is generated.

Indem dasselbe Luftleitelement einerseits in der Überströmstellung und andererseits in der Umströmstellung anordenbar ist, kann es wahlweise die Funktion eines Spoilers einerseits und die Funktion eines Flügels andererseits übernehmen, sodass zwei Strömungsfunktionen mit einem einzigen Bauteil, nämlich dem Luftleitelement, darstellbar sind. Dies stellt eine mechanisch besonders einfache Lösung dar.. Weiterhin ist es mithilfe der hier vorgeschlagenen Luftleiteinrichtung möglich, das Strömungsverhalten eines Fahrzeugs adaptiv an eine momentane Fahrsituation anzupassen, indem das Luftleitelement zwischen den verschiedenen Funktionsstellungen verlagert wird.By the same air guide on the one hand in the overflow position and on the other hand in the Umströmstellung can be arranged, it can optionally take over the function of a spoiler on the one hand and the function of a wing on the other hand, so that two flow functions with a single component, namely the air guide can be displayed. This represents a mechanically particularly simple solution. Furthermore, it is possible with the aid of the air guiding device proposed here to adapt the flow behavior of a vehicle adaptively to a current driving situation by displacing the air guiding element between the various functional positions.

Die erste Funktionsstellung ist dabei insbesondere von der zweiten Funktionsstellung verschieden.The first functional position is different in particular from the second functional position.

In der Überströmstellung ist das Luftleitelement insbesondere in vertikaler Richtung gesehen von der Fahrzeug-Außenhaut zumindest bereichsweise beabstandet. Auch in der Umströmposition ist das Luftleitelement bevorzugt in vertikaler Richtung gesehen von der Fahrzeug-Außenhaut beabstandet.In the overflow position, the air guide element is at least partially spaced from the vehicle outer skin, in particular seen in the vertical direction. Also in the Umströmposition the air guide is preferably spaced in the vertical direction of the vehicle outer skin.

Unter einer Fahrzeug-Außenhaut wird eine äußerste Oberfläche des Fahrzeugs, insbesondere in der unmittelbaren Umgebung des Luftleitelements, verstanden. A vehicle outer skin is understood to be an outermost surface of the vehicle, in particular in the immediate vicinity of the air guide element.

Unter einer vertikalen Richtung wird hierbei insbesondere eine Fahrzeug-Hochrichtung verstanden, das heißt in der üblichen Nomenklatur eines Fahrzeug-Koordinatensystems die Z-Richtung. Auf diese vertikale Richtung beziehen sich auch die Begriffe „Überströmen“ und „Unterströmen“, wobei ein Überströmen bedeutet, dass eine Luftströmung oberhalb des Luftleitelements, also in einer größeren vertikalen Höhe als es der Position des Luftleitelements entspricht, strömt, wobei ein Unterströmen bedeutet, dass eine Luftströmung in einer geringeren vertikalen Höhe, als es der Position des Luftleitelements entspricht, also unterhalb des Luftleitelements, strömt. Die Luftströmungen, die das Luftleitelement überströmen und/oder unterströmen sind dabei insbesondere in unmittelbarem Kontakt mit dem Luftleitelement.In this case, a vertical direction is understood in particular to mean a vehicle vertical direction, that is to say in the usual nomenclature of a vehicle coordinate system, the Z direction. The terms "overflow" and "underflow" also refer to this vertical direction, whereby an overflow means that an air flow flows above the air guide element, ie at a greater vertical height than corresponds to the position of the air guide element, wherein an underflow means that an air flow in a lower vertical height, as it corresponds to the position of the air guide element, ie below the air guide element, flows. The air currents which flow over and / or underflow the air guide element are in particular in direct contact with the air guide element.

In der Überströmposition schließt das Luftleitelement bevorzugt im Bereich einer Vorderkante des Luftleitelements bündig mit der Kraftfahrzeug-Außenhaut ab, wobei eine Hinterkante des Luftleitelements in einem endlichen Abstand - in vertikaler Richtung gesehen - zu der Kraftfahrzeug-Außenhaut angeordnet ist. Das Luftleitelement ist somit insbesondere in einem Winkel relativ zu der Kraftfahrzeug-Außenhaut ausgestellt. Schließt das Luftleitelement im Bereich der Vorderkante bündig mit der Kraftfahrzeug-Außenhaut ab, wird es ausschließlich überströmt.In the overflow position, the air guide element preferably closes flush with the motor vehicle outer skin in the region of a front edge of the air guide element, wherein a trailing edge of the air guide element is arranged at a finite distance - seen in the vertical direction - to the motor vehicle outer skin. The air guide element is thus exposed in particular at an angle relative to the motor vehicle outer skin. Closes the spoiler in the region of the front edge flush with the motor vehicle outer skin, it is exclusively overflowed.

Die Vorderkante ist dabei einer Fahrzeugfront zugewandt, wobei die Hinterkante einem Fahrzeugheck zugewandt ist.The front edge is facing a vehicle front, the trailing edge facing a rear of the vehicle.

Alternativ ist es möglich, dass das Luftleitelement in der Überströmposition sowohl im Bereich der Vorderkante als auch im Bereich der Hinterkante in einem endlichen Abstand zu der Kraftfahrzeug-Außenhaut angeordnet ist, wobei der vertikale Abstand im Bereich der Vorderkante kleiner ist als im Bereich der Hinterkante. Insbesondere beträgt der vertikale Abstand zu der Kraftfahrzeug-Außenhaut im Bereich der Vorderkante bezogen auf den vertikalen Abstand im Bereich der Hinterkante von mindestens 2 % bis höchstens 20 %, vorzugsweise von mindestens 5 % bis höchstens 15 %, vorzugsweise von mindestens 7 % bis höchstens 13 %, vorzugsweise 10 %.Alternatively, it is possible that the air guide element is arranged in the overflow position both in the region of the front edge and in the region of the trailing edge in a finite distance to the motor vehicle outer skin, wherein the vertical distance in the region of the front edge is smaller than in the region of the trailing edge. In particular, the vertical distance to the motor vehicle outer skin in the area of the leading edge relative to the vertical distance in the region of the trailing edge is from at least 2% to at most 20%, preferably from at least 5% to at most 15%, preferably from at least 7% to at most 13 %, preferably 10%.

Alternativ oder zusätzlich beträgt der vertikale Abstand im Bereich der Vorderkante des Luftleitelements in der Überströmposition bezogen auf eine - in Kraftfahrzeug-Längsrichtung gemessene - Länge des Luftleitelements von mindestens 1 % bis höchstens 17 %, vorzugsweise von mindestens 2 % bis höchstens 16 %, vorzugsweise von mindestens 5 % bis höchstens 13 %, vorzugsweise von mindestens 7 % bis höchstens 11 %, vorzugsweise 9 %.Alternatively or additionally, the vertical distance in the area of the front edge of the air guide element in the overflow position relative to a measured length of the air guide element in the vehicle longitudinal direction of at least 1% to at most 17%, preferably from at least 2% to at most 16%, preferably from at least 5% to at most 13%, preferably from at least 7% to at most 11%, preferably 9%.

Die hier angegebenen Werte gewährleisten, dass das Luftleitelement in der Überströmposition jedenfalls im Wesentlichen überströmt und nur in geringem Umfang unterströmt wird.The values specified here ensure that the air-guiding element in the overflow position at least essentially flows over and underflows only to a small extent.

Besonders bevorzugt beträgt alternativ oder zusätzlich ein Luft-Massenstrom, der das Luftleitelement in der Überströmposition unterströmt, bezogen auf einen das Luftleitelement umströmenden Gesamtmassenstrom von mindestens 0 % bis höchstens 20 %, vorzugsweise von mindestens 2 % bis höchstens 15 %, vorzugsweise von mindestens 3 % bis höchstens 10 %, vorzugsweise 5 %.Particularly preferably, alternatively or additionally, an air mass flow which flows under the air guide element in the overflow position, based on a total mass flow flowing around the air guide element of at least 0% to at most 20%, preferably from at least 2% to at most 15%, preferably of at least 3% at most 10%, preferably 5%.

In der Umströmposition ist das Luftleitelement sowohl im Bereich der Vorderkante als auch im Bereich der Hinterkante - in vertikaler Richtung gesehen - von der Fahrzeug-Außenhaut beabstandet. Dabei beträgt hier bevorzugt der vertikale Abstand der Vorderkante und/oder der Hinterkante, insbesondere der bei dem dann vorzugsweise gewendeten Luftleitelement vorne angeordneten Hinterkante, von der Fahrzeug-Außenhaut bezogen auf die in Fahrzeug-Längsrichtung gemessene Länge des Luftleitelements von mindestens 50 % bis höchstens 80 %, vorzugsweise von mindestens 55 % bis höchstens 75 %, vorzugsweise von mindestens 60 % bis höchstens 70 %, vorzugsweise 65 %.In the bypass position, the air guiding element is spaced apart from the vehicle outer skin both in the region of the front edge and in the region of the rear edge, as viewed in the vertical direction. In this case, the vertical distance of the front edge and / or the trailing edge, in particular the trailing edge arranged in the then preferably turned air guide element, of the vehicle outer skin relative to the length of the air guide element measured in the vehicle longitudinal direction is preferably from at least 50% to at most 80 %, preferably from at least 55% to at most 75%, preferably from at least 60% to at most 70%, preferably 65%.

Diese Ausgestaltung gewährleistet, dass das Luftleitelement bei einer Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs sowohl über- als auch unterströmt wird, wobei es als Flügel wirken kann.This embodiment ensures that the air guide element is both overflowed and underflowed in a forward movement of the vehicle, where it can act as a wing.

Die Überströmstellung, also die erste Funktionsstellung, ist somit insbesondere eine Spoilerstellung, während die Umströmstellung, also die zweite Funktionsstellung, eine Flügelstellung ist.The overflow position, ie the first functional position, is thus in particular a spoiler position, while the flow-around position, ie the second functional position, is a sash position.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Luftleiteinrichtung in einer dritten Funktionsstellung der wenigstens zwei Funktionsstellungen, die von der ersten Funktionsstellung einerseits und von der zweiten Funktionsstellung andererseits verschieden ist, in einer in die Fahrzeug-Außenhaut integrierten Ruhestellung anordenbar ist. Die Luftleiteinrichtung ist also insbesondere eingerichtet, um das Luftleitelement wahlweise in der dritten Funktionsstellung, das heißt der Ruhestellung, anzuordnen. In der Ruhestellung schließt das Luftleitelement mit einer dem Fahrzeug-Äußeren zugewandten Strömungsfläche bevorzugt bündig mit der Fahrzeug-Außenhaut, insbesondere mit einer unmittelbaren Umgebung des Luftleitelements, ab. Das Luftleitelement ist also in der Ruhestellung insbesondere Teil der Kraftfahrzeug-Außenhaut. Dies ermöglicht eine erhöhte Designfreiheit für das Fahrzeug insbesondere in der Ruhestellung der Luftleiteinrichtung, das heißt besonders bei langsamem Fahrbetrieb und im Standfall.According to a development of the invention, it is provided that in a third functional position of the at least two functional positions, which differs from the first functional position on the one hand and from the second functional position on the other hand, the air guiding device can be arranged in a rest position integrated in the vehicle outer skin. The louver is thus in particular adapted to the louver selectively in the third functional position, that is, the rest position to order. In the rest position, the air guiding element with a flow surface facing the vehicle exterior preferably ends flush with the vehicle outer skin, in particular with an immediate vicinity of the air guiding element. The spoiler element is thus in the rest position, in particular part of the motor vehicle outer skin. This allows for increased design freedom for the vehicle especially in the rest position of the louver, that is especially in slow driving and in case of emergency.

Es ist möglich, dass das Luftleitelement zwischen der ersten Funktionsstellung, der zweiten Funktionsstellung, und/oder der dritten Funktionsstellung stufenweise oder stufenlos, das heißt kontinuierlich, verlagerbar ist. Insbesondere ist es möglich, dass das Luftleitelement Zwischenstellungen zwischen den Funktionsstellungen einnehmen kann. Auf diese Weise kann die Umströmung des Fahrzeugs abhängig von einer momentanen Fahrsituation optimiert werden. Insbesondere kann ein Anstellwinkel des Luftleitelements relativ zu der Fahrzeug-Außenhaut abhängig von einer momentanen Fahrsituation variiert werden.It is possible that the air guide between the first functional position, the second functional position, and / or the third functional position gradually or continuously, that is continuously, is displaced. In particular, it is possible that the air guide element can assume intermediate positions between the functional positions. In this way, the flow around the vehicle can be optimized depending on a current driving situation. In particular, an angle of attack of the air guide element relative to the vehicle outer skin can be varied depending on a current driving situation.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass eine in der Ruhestellung dem Fahrzeug-Äußeren zugewandte, erste Strömungsfläche in der Umströmposition dem Fahrzeug-Äußeren abgewandt ist. Die erste Strömungsfläche, die im eingefahrenen oder angeklappten Ruhezustand demnach überströmt wird, bildet in dem ausgefahrenen Zustand, nämlich der Flügelstellung, eine unterströmte Fläche. Dies ermöglicht es, eine gemäß Designanforderungen gekrümmt ausgestaltete Fläche in Form der ersten Strömungsfläche in der zweiten Funktionsstellung gezielt zur Beschleunigung einer Luftströmung und damit zur Erzeugung von Abtrieb zu nutzen.According to one embodiment of the invention, it is provided that a in the rest position facing the vehicle exterior facing first flow area in the Umströmposition the vehicle exterior. The first flow surface, which is thus overflowed in the retracted or folded resting state, forms in the extended state, namely the wing position, an underflow surface. This makes it possible to selectively utilize a curved surface designed according to design requirements in the form of the first flow surface in the second functional position for accelerating an air flow and thus for generating output.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass eine zweite Strömungsfläche, die in der Ruhestellung dem Fahrzeug-Äußeren abgewandt ist, in der Umströmposition dem Fahrzeug-Äußeren zugewandt ist.According to one embodiment of the invention, it is provided that a second flow surface, which faces away from the vehicle exterior in the rest position, faces the vehicle exterior in the bypass position.

Vorzugsweise ist wenigstens eine Fläche, ausgewählt aus der ersten Strömungsfläche und der zweiten Strömungsfläche, gekrümmt ausgebildet, wobei die erste Strömungsfläche und die zweite Strömungsfläche so aufeinander abgestimmt sind, dass sich in der Umströmposition an der zweiten Strömungsfläche eine Luftströmung ergibt, die langsamer strömt als eine Luftströmung im Bereich der ersten Strömungsfläche. Besonders bevorzugt weist hierzu die erste Strömungsfläche eine größere Krümmung auf als die zweite Strömungsfläche, sodass die Luftströmung im Bereich der ersten Strömungsfläche relativ zu der Luftströmung im Bereich der zweiten Strömungsfläche beschleunigt wird.Preferably, at least one surface, selected from the first flow surface and the second flow surface, is curved, wherein the first flow surface and the second flow surface are matched to each other such that in the Umströmposition on the second flow surface results in an air flow flowing slower than a Air flow in the area of the first flow area. For this purpose, the first flow area particularly preferably has a greater curvature than the second flow area, so that the air flow in the area of the first flow area is accelerated relative to the air flow in the area of the second flow area.

Das Luftleitelement weist mit der ersten Strömungsfläche und der zweiten Strömungsfläche insbesondere eine Flügelgeometrie auf.The air guide element has, in particular, a blade geometry with the first flow surface and the second flow surface.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die erste Strömungsfläche in der Überströmposition dem Fahrzeug-Äußeren zugewandt ist. Entsprechend ist in der Überströmposition die zweite Strömungsfläche dem Fahrzeug-Äußeren abgewandt. Auf diese Weise kann das in der Umströmposition als Flügel verwendete Luftleitelement in der Überströmposition als Spoiler verwendet werden.According to one embodiment of the invention, it is provided that the first flow surface in the overflow position faces the vehicle exterior. Accordingly, in the overflow position, the second flow surface faces away from the vehicle exterior. In this way, the air guide element used in the Umströmposition as a wing can be used in the overflow as a spoiler.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Luftleitelement in der Umströmposition relativ zu der Überströmposition um eine Querachse, insbesondere um eine Fahrzeug-Querachse, das heißt in herkömmlicher Nomenklatur des Fahrzeug-Koordinatensystems um die Y-Achse, gewendet ist. Auf diese Weise können die Positionen der ersten Strömungsfläche und der zweiten Strömungsfläche einfach und robust getauscht werden.According to one embodiment of the invention, it is provided that the air guide element in the Umströmposition relative to the overflow position about a transverse axis, in particular about a vehicle transverse axis, that is in conventional nomenclature of the vehicle coordinate system about the Y-axis, turned. In this way, the positions of the first flow area and the second flow area can be exchanged easily and sturdily.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Luftleitelement von der Ruhestellung in die Überströmstellung, und/oder von der Ruhestellung in die Umströmstellung, und/oder von der Umströmstellung in die Überströmstellung - und jeweils zurück - schwenkbar ist. Alternativ oder zusätzlich erfolgt zumindest eine der zuvor genannten Verlagerungen translatorisch. Insbesondere ist das Luftleitelement bevorzugt um eine Querachse, insbesondere um die Fahrzeug-Querachse, das heißt um die Y-Achse, sowohl im als auch entgegen dem Uhrzeigersinnschwenkbar. Besonders bevorzugt erfolgt zumindest eine der zuvor genannten Verlagerungen durch Überlagerung einer Schwenkbewegung und einer translatorischen Bewegung. Die translatorische Bewegung erfolgt bevorzugt in Fahrzeug-Längsrichtung, das heißt in der herkömmlichen Nomenklatur des Fahrzeug-Koordinatensystems in X-Richtung. Mit einer Schwenkbewegung, einer translatorischen Bewegung oder einer Überlagerung aus einer Schwenkbewegung und einer translatorischen Bewegung kann das Luftleitelement in einfacher und robuster Weise von jeweils einer Funktionsstellung in eine jeweilige andere Funktionsstellung verlagert werden.According to one embodiment of the invention, it is provided that the air guide from the rest position in the overflow, and / or from the rest position in the Umströmstellung, and / or from the Umströmstellung in the overflow - and in each case back - is pivotal. Alternatively or additionally, at least one of the aforementioned displacements takes place translationally. In particular, the air guiding element is preferably pivotable about a transverse axis, in particular about the vehicle transverse axis, that is to say about the Y axis, both in the counterclockwise direction and in the counterclockwise direction. Particularly preferably, at least one of the aforementioned displacements takes place by superposition of a pivoting movement and a translatory movement. The translational movement preferably takes place in the vehicle longitudinal direction, that is to say in the conventional nomenclature of the vehicle coordinate system in the X direction. With a pivoting movement, a translatory movement or an overlay of a pivoting movement and a translational movement, the air guide element can be displaced in a simple and robust manner from one functional position to another respective functional position.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Luftleiteinrichtung eingerichtet ist, um das Luftleitelement abhängig von wenigstens einem Fahrparameter des Fahrzeugs zwischen den wenigstens zwei Funktionsstellung zu verlagern. Ein Fahrparameter ist dabei insbesondere ein Parameter, der für ein Strömungsverhalten, insbesondere ein Umströmungsverhalten, des Fahrzeugs charakteristisch ist. Insbesondere ist es möglich, dass die Luftleiteinrichtung eingerichtet ist, um das Luftleitelement geschwindigkeitsabhängig, das heißt abhängig von einer momentanen Geschwindigkeit des Fahrzeugs, welches die Luftleiteinrichtung aufweist, zwischen den wenigstens zwei Funktionsstellungen zu verlagern. In der Ruhestellung ist bevorzugt ein Luftwiderstand des Fahrzeugs im Vergleich zu den anderen Funktionsstellungen minimal. Grundsätzlich kann der Luftwiderstand auch in einer Überströmposition des Spoilers minimal sein. Die Auftriebsbalance kann ebenfalls in einer Zwischenposition ideal sein. In der ersten Funktionsstellung wird ein karosserieformbedingter Auftrieb des Fahrzeugs verringert, und in der zweiten Funktionsstellung kann aufgrund der an dem Luftleitelement angreifenden Luftströmung aktiv Abtrieb erzeugt werden.According to one embodiment of the invention, it is provided that the air guiding device is set up in order to displace the air guiding element as a function of at least one driving parameter of the vehicle between the at least two functional positions. A driving parameter is in particular a parameter that is characteristic of a flow behavior, in particular a flow behavior, of the vehicle. In particular, it is possible for the air guiding device to be set up in order to shift the air guiding element between the at least two functional positions as a function of the speed, that is to say as a function of a current speed of the vehicle which has the air guiding device. In the rest position is preferred Air resistance of the vehicle compared to the other functional positions minimal. In principle, the air resistance can also be minimal in an overflow position of the spoiler. The buoyancy balance may also be ideal in an intermediate position. In the first functional position, a vehicle body-induced buoyancy of the vehicle is reduced, and in the second functional position, active downforce can be actively generated due to the air flow acting on the air-directing element.

Insbesondere ist es möglich, dass das Luftleitelement bei niedriger Fahrtgeschwindigkeit oder im Stillstand des Fahrzeugs in seiner Ruhestellung angeordnet wird, wobei es bei mittlerer Fahrgeschwindigkeit in der ersten Funktionsstellung, das heißt in der Spoilerstellung, angeordnet wird, wobei es bei hoher Fahrgeschwindigkeit in der zweiten Funktionsstellung, das heißt in der Flügelstellung, angeordnet werden kann. Der Spoiler kann je nach Spoilerposition auch bei hohen Geschwindigkeiten gefahren werden. Die Heckflügel-Stellung muss nicht unbedingt geschwindigkeitsgeregelt ausgefahren werden, sondern kann auch im Stillstand in den „Race-Modus“ geschaltet werden und dann geschwindigkeitsunabhängig ausgefahren bleiben. Die zweite Funktionsstellung kann ebenfalls stufenlos angesteuert werden. Damit kann ideal auf fahrdynamische Anforderungen reagiert werden. Im Race-Modus kann der Flügel somit beispielsweise in eine „DRS-Position“ gefahren werden. Auf aerodynamische Interaktionen unterschiedlicher Fahrzeugkomponenten kann so anforderungsspezifisch reagiert werden.In particular, it is possible that the air guide element is arranged at low driving speed or at standstill of the vehicle in its rest position, being disposed at medium speed in the first functional position, that is in the spoiler position, wherein it is at high speed in the second functional position , that is in the wing position, can be arranged. Depending on the spoiler position, the spoiler can also be driven at high speeds. The rear wing position does not necessarily have to be extended in a speed-controlled manner, but can also be switched to the "race mode" at standstill and then extended without any speed. The second functional position can also be steplessly controlled. This allows you to react ideally to driving dynamics requirements. In race mode, the wing can thus be driven, for example, into a "DRS position". On aerodynamic interactions of different vehicle components can be responded to request-specific.

Die Aufgabe wird auch gelöst, indem ein Fahrzeug geschaffen wird, welches eine erfindungsgemäße Luftleiteinrichtung oder eine Luftleiteinrichtung nach einem der zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiele aufweist. In Zusammenhang mit dem Fahrzeug ergeben sich insbesondere die Vorteile, die bereits in Zusammenhang mit der Luftleiteinrichtung beschrieben wurden. Das Fahrzeug ist bevorzugt als Kraftfahrzeug, insbesondere als Personenkraftwagen ausgebildet. Es ist aber auch möglich, dass es sich bei dem Fahrzeug um einen Lastkraftwagen oder ein Nutzfahrzeug handelt.The object is also achieved by providing a vehicle having an inventive air guiding device or an air guiding device according to one of the previously described embodiments. In connection with the vehicle, in particular, the advantages that have already been described in connection with the louver. The vehicle is preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car. But it is also possible that the vehicle is a lorry or a commercial vehicle.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Luftleitelement ein Verkleidungsteil des Fahrzeugs ist, oder dass das Luftleitelement als Verkleidungsteil des Fahrzeugs ausgebildet ist. Auf diese Weise kann ein insbesondere in der Ruhestellung zur Verkleidung des Fahrzeugs und damit insbesondere für den optischen Gesamteindruck des Fahrzeugs genutztes Element in der ersten Funktionsstellung und der zweiten Funktionsstellung zur aktiven Beeinflussung der Fahrzeug-Umströmung genutzt werden.According to one embodiment of the invention, it is provided that the air guide element is a trim part of the vehicle, or that the air guide element is designed as a trim part of the vehicle. In this way, an element used in the first functional position and the second functional position, in particular in the rest position for covering the vehicle and thus in particular for the overall visual impression of the vehicle, can be used for actively influencing the vehicle flow around.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist schließlich vorgesehen, dass das Luftleitelement am Heck des Fahrzeugs angeordnet ist. Das Luftleitelement dient somit insbesondere in der ersten Funktionsstellung als Heckspoiler, wobei es in der zweiten Funktionsstellung als Heckflügel dient. Dabei verwirklichen sich in besonderer Weise die bereits beschriebenen Vorteile.According to one embodiment of the invention, it is finally provided that the air guide is arranged at the rear of the vehicle. The air guide element thus serves in particular in the first functional position as a rear spoiler, wherein it serves as a rear wing in the second functional position. This realizes in a special way the advantages already described.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen:

1 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines Fahrzeugs mit einem Ausführungsbeispiel einer Luftleiteinrichtung in einerseits einer Ruhestellung und andererseits einer ersten Funktionsstellung, und
2 das Ausführungsbeispiel des Fahrzeugs gemäß 1 mit der Luftleiteinrichtung einerseits in der Ruhestellung und andererseits in einer zweiten Funktionsstellung.

The invention will be explained in more detail below with reference to the drawing. Showing:

1 a schematic representation of an embodiment of a vehicle with an embodiment of an air guide in one hand, a rest position and on the other hand, a first functional position, and
2 the embodiment of the vehicle according to 1 with the louver on the one hand in the rest position and on the other hand in a second functional position.

1 zeigt eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines Fahrzeugs 1 mit einem Ausführungsbeispiel einer Luftleiteinrichtung 3, die ein in wenigstens zwei - hier in drei - Funktionsstellungen anordenbares Luftleitelement 5 aufweist. 1 shows a schematic representation of an embodiment of a vehicle 1 with an embodiment of a louver 3 , Which in at least two - here in three - functional positions can be arranged air guide 5 having.

Das Fahrzeug 1 ist hier als Kraftfahrzeug und insbesondere als Personenkraftwagen ausgebildet. In 1 ist eine Vorwärts-Fahrtrichtung des Fahrzeugs 1 durch einen ersten Pfeil P1 dargestellt, sowie eine Umströmungsrichtung durch einen zweiten Pfeil P2, wobei die Umströmungsrichtung diejenige Richtung ist, entlang der eine Luftströmung das Fahrzeug 1 während dessen Vorwärts-Fahrt umströmt. Die Luftströmung selbst ist hier schematisch durch einen gestrichelten dritten Pfeil P3 dargestellt.The vehicle 1 is designed here as a motor vehicle and in particular as a passenger car. In 1 is a forward direction of travel of the vehicle 1 by a first arrow P1 represented, and a flow direction by a second arrow P2 , wherein the flow direction is that direction along which an air flow the vehicle 1 while its forward-drive flows around. The air flow itself is here schematically by a dashed third arrow P3 shown.

Das Luftleitelement 5 ist in 1 in einer ersten Funktionsstellung der wenigstens zwei Funktionsstellungen angeordnet, in welcher es von einer Fahrzeug-Außenhaut 7 zumindest bereichsweise - in Fahrzeug-Hochrichtung des Fahrzeugs 1 gesehen - beabstandet ist, wobei das Luftleitelement 5 in der ersten Funktionsstellung in einer Überströmposition angeordnet ist, in welcher es durch die Luftströmung zumindest im Wesentlichen, vorzugsweise ausschließlich überströmt wird.The air guide 5 is in 1 arranged in a first functional position of the at least two functional positions, in which it of a vehicle outer skin 7 at least in certain areas - in vehicle vertical direction of the vehicle 1 seen - is spaced, wherein the air guide element 5 is arranged in the first functional position in an overflow position, in which it is at least substantially, preferably exclusively flows through the air flow.

Im unteren Bereich von 1 ist ein Detail D des Fahrzeugs 1 vergrößert dargestellt. Dabei wird deutlich, dass das Luftleitelement 5 eine Vorderkante 9 und eine Hinterkante 11 aufweist, wobei sich das Luftleitelement - in Fahrzeug-Längsrichtung gesehen - von der Vorderkante 9, die in der ersten Funktionsstellung einer Fahrzeugfront 13 des Fahrzeugs 1 zugewandt ist, bis zu der Hinterkante 11, die in der ersten Funktionsstellung einem Fahrzeugheck 15 des Fahrzeugs 1 zugewandt ist, erstreckt.In the lower part of 1 is a detail D of the vehicle 1 shown enlarged. It is clear that the air guide 5 a leading edge 9 and a trailing edge 11 has, wherein the spoiler - seen in the vehicle longitudinal direction - from the front edge 9 , which in the first functional position of a vehicle front 13 of the vehicle 1 facing up to the trailing edge 11 , in the first functional position of a vehicle rear 15 of the vehicle 1 facing, extends.

Es ist möglich, dass die Vorderkante 9 des Luftleitelements 5 in der ersten Funktionsstellung bündig mit der Fahrzeug-Außenhaut 7 abschließt. Bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel ist allerdings ein kleiner vertikaler Abstand zwischen der Vorderkante 9 und der Fahrzeugaußenhaut 7 vorgesehen, der kleiner ist als ein vertikaler Abstand zwischen der Hinterkante 11 und der Fahrzeug-Außenhaut 7. Das Luftleitelement 5 ist in der ersten Funktionsstellung insbesondere so angeordnet, dass zumindest ein Hauptteil der Luftströmung bei Vorwärts-Fahrt des Fahrzeugs 1 oberhalb des Luftleitelements 5 vorbeiströmt, sodass dieses zumindest im Wesentlichen überströmt wird. It is possible that the leading edge 9 of the air guide element 5 in the first functional position flush with the vehicle outer skin 7 concludes. In the embodiment shown here, however, a small vertical distance between the front edge 9 and the vehicle's outer skin 7 provided that is smaller than a vertical distance between the trailing edge 11 and the vehicle's outer skin 7 , The air guide 5 is in particular arranged in the first functional position, that at least a major part of the air flow during forward travel of the vehicle 1 above the air guide element 5 flowed past, so this is at least substantially overflowed.

Das Luftleitelement 5 wirkt somit in der ersten Funktionsstellung als Spoiler und trägt zu einer Verringerung eines karosserieformbedingten Auftriebs bei und/oder kann den Luftwiderstand reduzieren.The air guide 5 thus acts in the first functional position as a spoiler and contributes to a reduction of a body shape-induced buoyancy and / or can reduce the air resistance.

In 1 - insbesondere in dem vergrößert dargestellten Detail D - ist das Luftleitelement 5 schematisch - hier insbesondere schraffiert - auch in einer Ruhestellung dargestellt, in welcher es in die Fahrzeug-Außenhaut 7 integriert ist. In dieser Funktionsstellung ist ein Luftwiderstand des Fahrzeugs 1 vorzugsweise minimiert.In 1 - Especially in the enlarged detail shown D - Is the air guide 5 schematically - in particular hatched - also shown in a rest position, in which it in the vehicle outer skin 7 is integrated. In this functional position is an air resistance of the vehicle 1 preferably minimized.

Eine in der Ruhestellung einem Fahrzeug-Äußeren zugewandte, erste Strömungsfläche 17 ist auch in der Überströmposition dem Fahrzeug-Äußeren zugewandt.A in the rest position to a vehicle exterior facing, first flow area 17 is also facing the vehicle exterior in the overflow position.

Eine zweite Strömungsfläche 19, die in der Ruheposition der Fahrzeug-Außenhaut 7 zugewandt ist, ist auch in der Überströmposition der Fahrzeug-Außenhaut 7 zugewandt. Die erste Strömungsfläche 17 und die zweite Strömungsfläche 19 sind bevorzugt gekrümmt ausgebildet, wobei vorzugsweise die erste Strömungsfläche 17 -zumindest bei dem in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiel- eine stärkere Krümmung aufweist als die zweite Strömungsfläche 19. Insgesamt weist das Luftleitelement 5 bevorzugt - im Längsschnitt des Fahrzeugs 1 gesehen - eine Flügelgeometrie auf.A second flow area 19 in the resting position of the vehicle's outer skin 7 is facing, is also in the overflow position of the vehicle outer skin 7 facing. The first flow area 17 and the second flow area 19 are preferably curved, wherein preferably the first flow area 17 at least in the embodiment illustrated in the figures, has a greater curvature than the second flow surface 19 , Overall, the air guide element 5 preferred - in longitudinal section of the vehicle 1 seen - a wing geometry on.

Das Luftleitelement 5 ist bevorzugt aus der Ruhestellung in die erste Funktionsstellung schwenkbar, und/oder aus der Ruhestellung in die erste Funktionsstellung translatorisch verlagerbar. Dies gilt so auch für die umgekehrte Verlagerung aus der ersten Funktionsstellung in die Ruhestellung.The air guide 5 is preferably pivotable from the rest position into the first functional position, and / or translationally displaceable from the rest position into the first functional position. This also applies to the reverse shift from the first functional position to the rest position.

Die Verlagerung des Luftleitelements 5 von der Ruhestellung in die erste Funktionsstellung ist in 1 unten in dem Detail D durch einen vierten Pfeil P4 sowie punktierte Darstellungen von Zwischenpositionen des Luftleitelements 5 zwischen der Ruhestellung und der ersten Funktionsstellung schematisch angedeutet.The displacement of the air guide 5 from the rest position to the first functional position is in 1 down in the detail D by a fourth arrow P4 and dotted representations of intermediate positions of the air guide element 5 indicated schematically between the rest position and the first functional position.

Vorzugsweise ist das Luftleitelement 5 als Verkleidungsteil des Fahrzeugs 1 ausgebildet, oder das Luftleitelement 5 ist ein Verkleidungsteil des Fahrzeugs 1.Preferably, the air guide element 5 as a trim part of the vehicle 1 formed, or the air guide 5 is a trim part of the vehicle 1 ,

Vorzugsweise ist das Luftleitelement 5 an dem Heck 15 des Fahrzeugs 1 angeordnet. Es dient insoweit insbesondere als Heck-Luftleitelement, ganz besonders als Heckspoiler oder - in der im Folgenden noch erläuterten zweiten Funktionsstellung - als Heckflügel. Preferably, the air guide element 5 at the stern 15 of the vehicle 1 arranged. In that regard, it serves, in particular, as a rear spoiler element, in particular as a rear spoiler or, in the second functional position which will be explained below, as a rear wing.

In der ersten Funktionsstellung, die in 1 dargestellt ist, dient das Luftleitelement 5 als Heckspoiler.In the first functional position, the in 1 is shown, the air guide serves 5 as a rear spoiler.

2 zeigt eine schematische Darstellung des Ausführungsbeispiels des Fahrzeugs 1 mit dem Ausführungsbeispiel der Luftleiteinrichtung 3 gemäß 1 mit dem Luftleitelement 5 in einer zweiten Funktionsstellung. Gleiche und funktionsgleiche Elemente sind mit gleichen Bezugszeichen versehen, sodass insofern auf die vorangegangene Beschreibung verwiesen wird. 2 shows a schematic representation of the embodiment of the vehicle 1 with the embodiment of the louver 3 according to 1 with the air guide 5 in a second functional position. Identical and functionally identical elements are provided with the same reference numerals, so that reference is made to the preceding description.

In der zweiten Funktionsstellung ist das Luftleitelement 5 in einer Umströmposition angeordnet, in der es von der Luftströmung sowohl überströmt als auch unterströmt wird. Dabei ist das Luftleitelement 5 von der Fahrzeug-Außenhaut 7 beabstandet angeordnet. Sowohl die erste Strömungsfläche 17 als auch die zweite Strömungsfläche 19 werden nun angeströmt. Dabei ist das Luftleitelement 5 in der Überströmposition relativ zu der Umströmposition um eine auf der Bildebene der 1 und 2 senkrecht stehende Querachse, insbesondere eine Fahrzeug-Querachse des Fahrzeugs 1, gewendet. Demnach ist nun in der zweiten Funktionsstellung die erste Strömungsfläche 17 der Fahrzeug-Außenhaut 7 zugewandt, wobei die zweite Strömungsfläche 19 dem Fahrzeug-Äußeren zugewandt und somit der Fahrzeug-Außenhaut 7 abgewandt ist. Auch die Positionen der Vorderkante 9 und der Hinterkante 11 sind entsprechend vertauscht.In the second functional position is the air guide 5 arranged in a Umströmposition in which it is both flowed over and underflowed by the air flow. In this case, the air guide element 5 from the vehicle's outer skin 7 spaced apart. Both the first flow area 17 as well as the second flow area 19 are now streamed. In this case, the air guide element 5 in the overflow position relative to the Umströmposition to one on the image plane of the 1 and 2 vertical transverse axis, in particular a vehicle transverse axis of the vehicle 1 , turned. Accordingly, the first flow area is now in the second functional position 17 the vehicle's outer skin 7 facing, wherein the second flow area 19 facing the vehicle exterior and thus the vehicle outer skin 7 turned away. Also the positions of the leading edge 9 and the trailing edge 11 are swapped accordingly.

Aufgrund der verschiedenen Krümmungen der ersten Strömungsfläche 17 und der zweiten Strömungsfläche 19 ergibt sich nun eine schnellere Luftströmung auf der Seite der ersten Strömungsfläche 17 im Vergleich zu der Seite der zweiten Strömungsfläche 19, sodass sich eine nach unten in Richtung einer Aufstandsfläche des Fahrzeugs 1 gerichtete, vertikale Abtriebskraft ergibt. Das Luftleitelement 5 erzeugt also in der zweiten Funktionsstellung aktiv Abtrieb. Es ist insoweit als Flügel, hier insbesondere als Heckflügel, eingerichtet.Due to the different curvatures of the first flow area 17 and the second flow area 19 now results in a faster air flow on the side of the first flow area 17 compared to the side of the second flow area 19 , so that a downward in the direction of a footprint of the vehicle 1 directed, vertical output force results. The air guide 5 thus produces active output in the second functional position. It is as far as wing, here in particular as a rear wing, furnished.

Das Luftleitelement 5 ist von der Ruhestellung in die Umströmposition und/oder von der Überströmposition in die Umströmposition - und jeweils zurück - schwenkbar und/oder translatorisch verlagerbar. Bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel wird es insbesondere um die Querachse - entlang eines fünften Pfeils P5 - geschwenkt und zugleich translatorisch in vertikaler Richtung nach oben verlagert, was schematisch in 2 unten in dem Detail D durch gestrichelte Zwischenpositionen des Luftleitelements 5 zwischen der Ruhestellung und der zweiten Funktionsstellung angedeutet ist.The air guide 5 is from the rest position in the Umströmposition and / or from the overflow into the Umströmposition - and respectively back - pivotable and / or translationally displaceable. In the embodiment shown here, it is in particular about the transverse axis - along a fifth arrow P5 - pivoted and at the same time translated in a vertical upward direction, which is schematically in 2 down in the detail D by dashed intermediate positions of the air guide element 5 between the rest position and the second functional position is indicated.

Die Luftleiteinrichtung ist insbesondere eingerichtet, um das Luftleitelement 5 abhängig von wenigstens einem Fahrparameter des Fahrzeugs 1, insbesondere abhängig von einer momentanen Geschwindigkeit desselben, zwischen den verschiedenen Funktionsstellungen zu verlagern. Dabei können auch - insbesondere diskontinuierlich oder kontinuierlich - Zwischenstellungen angenommen werden. Auch ist es möglich, dass das Luftleitelement 5 in der ersten Funktionsstellung oder in der zweiten Funktionsstellung bezüglich eines Anstellwinkels variiert werden kann.The louver is in particular adapted to the spoiler 5 depending on at least one driving parameter of the vehicle 1 , in particular depending on a current speed of the same, to shift between the different functional positions. It can also - in particular discontinuous or continuous - intermediate positions are assumed. It is also possible that the air guide 5 in the first functional position or in the second functional position with respect to an angle of attack can be varied.

Auf diese Weise ist es möglich, mithilfe nur eines einzigen Luftleitelements 5 in jeder Fahrsituation eine optimale Umströmung des Fahrzeugs 1 sicherzustellen.In this way it is possible to use only a single air guide element 5 in every driving situation an optimal flow around the vehicle 1 sure.

In der in 2 dargestellten zweiten Funktionsstellung fungiert das Luftleitelement 5 insbesondere als Heckflügel des Fahrzeugs 1.In the in 2 shown second functional position, the air guide element acts 5 in particular as a rear wing of the vehicle 1 ,

Das Fahrzeug 1 weist insbesondere ein abgerundetes Heck 15 auf. Gerade bei solchen Fahrzeugen verwirklichen sich in besonderer Weise die Vorteile der Luftleiteinrichtung 3.The vehicle 1 has in particular a rounded tail 15 on. Especially in such vehicles realize the benefits of the louver in a special way 3 ,

Mithilfe der hier vorgeschlagenen Luftleiteinrichtung 3 und dem Fahrzeug 1 kann auf einfache und wenig fehleranfällige Weise in jeder Fahrsituation ein aerodynamisch optimales Verhältnis aus Luftwiderstand und Abtrieb eingestellt werden.With the help of the proposed here louver 3 and the vehicle 1 can be set in a simple and less error-prone manner in any driving situation, an aerodynamically optimal ratio of air resistance and downforce.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102011011102 A1 [0002]

Claims

Air guiding device (3) for a vehicle (1), having - an air guiding element (5) which can be arranged in at least two functional positions, characterized in that - the air guiding element (5) in a first functional position of the at least two functional positions in one of a vehicle outer skin ( 7) at least partially spaced overflow position can be arranged, wherein - the air guide element (5) can be arranged in a second functional position of the at least two functional positions in a Umströmposition.

Air guiding device (3) according to Claim 1 , characterized in that the air guide element (5) in a third functional position of the at least two functional positions in an in the vehicle outer skin (7) integrated rest position can be arranged.

Air guiding device (3) according to one of the preceding claims, characterized in that a in the rest position, a vehicle exterior facing first flow area (19) facing away in the Umströmposition the vehicle exterior.

Air guiding device (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the first flow surface (17) faces the vehicle exterior in the overflow position.

Air guiding device (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the air guide element (5) is rotated in the Umströmposition relative to the overflow position about a transverse axis.

Air guiding device (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the air guide element (5) a) from the rest position to the overflow position - and back, and / or b) from the rest position to the Umströmposition - and back, and / or c ) from the flow-around position into the overflow position - and can be pivoted back and / or translationally displaced.

Air guiding device (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the air guiding device (3) is arranged to displace the air guiding element (5) between the at least two functional positions as a function of at least one driving parameter of a vehicle (1).

Vehicle (1), characterized by an air guiding device (3) according to one of Claims 1 to 7 ,

Vehicle (1) to Claim 8 , characterized in that the air guide element (5) as a lining part of the vehicle (1) is formed, or that the air guide element (5) is a trim part of the vehicle (1).

Vehicle (1) according to one of Claims 8 or 9 , characterized in that the air guide element (5) is arranged on a rear (15) of the vehicle (1).