DE102017223605B4 - fuel injection controller - Google Patents

fuel injection controller Download PDF

Info

Publication number
DE102017223605B4
DE102017223605B4 DE102017223605.1A DE102017223605A DE102017223605B4 DE 102017223605 B4 DE102017223605 B4 DE 102017223605B4 DE 102017223605 A DE102017223605 A DE 102017223605A DE 102017223605 B4 DE102017223605 B4 DE 102017223605B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pressure
fuel
pressure pump
low
injector
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102017223605.1A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102017223605A1 (en
Inventor
Ayumi Sato
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Publication of DE102017223605A1 publication Critical patent/DE102017223605A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102017223605B4 publication Critical patent/DE102017223605B4/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped
    • F02D41/3854—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped with elements in the low pressure part, e.g. low pressure pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/227—Limping Home, i.e. taking specific engine control measures at abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • F02D41/28—Interface circuits
    • F02D2041/281—Interface circuits between sensors and control unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0602—Fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/04—Injectors peculiar thereto
    • F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
    • F02M69/046—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into both the combustion chamber and the intake conduit

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Kraftstoffinjektionskontroller (70), der auf ein Kraftstoffinjektionssystem (10, 80) angewandt wird, das ein Hochdruckinjektionssystem (10) beinhaltet, das einen von einer Niederdruckpumpe (20) zugeführten Kraftstoff unter Verwendung einer Hochdruckpumpe (30) unter Druck setzt und den Kraftstoff, der von der Hochdruckpumpe (30) zugeführt wird, durch einen Injektor (60) in eine Brennkraftmaschine (2) einspritzt, wobei der Kraftstoffinjektionskontroller (70) aufweist:
einen Bestimmungsabschnitt (S400), der bestimmt, ob sich die Hochdruckpumpe (30) in einem Normalzustand oder in einem Fehlerzustand befindet; und
einen Steuerabschnitt (S412), der eine Ausgabe für einen Kraftstoffdruck verstärkt, der durch einen Drucksensor (50) erhalten wird, der ein Hochdrucksensor (50) zum Erfassen des Kraftstoffdrucks von Kraftstoff an einer Ausgabe der Hochdruckpumpe (30) ist, der dem Injektor (60) zuzuführen ist, wenn der Bestimmungsabschnitt (S400) bestimmt, dass die Hochdruckpumpe (30) im Fehlerzustand ist.

Figure DE102017223605B4_0000
A fuel injection controller (70) applied to a fuel injection system (10, 80) including a high pressure injection system (10) which pressurizes fuel supplied from a low pressure pump (20) using a high pressure pump (30) and fuel which from the high-pressure pump (30) is injected into an internal combustion engine (2) through an injector (60), the fuel injection controller (70) comprising:
a determination section (S400) that determines whether the high-pressure pump (30) is in a normal state or in a fault state; and
a control section (S412) that amplifies an output for a fuel pressure obtained by a pressure sensor (50) that is a high-pressure sensor (50) for detecting the fuel pressure of fuel at an output of the high-pressure pump (30) that is supplied to the injector ( 60) is to be supplied when the determination section (S400) determines that the high-pressure pump (30) is in the error state.
Figure DE102017223605B4_0000

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Offenbarung betrifft einen Kraftstoffinjektionskontroller, der eine Kraftstoffinjektion selbst dann steuern kann, wenn eine Hochdruckpumpe, die unter Druck stehenden Kraftstoff zu einem Kraftstoffinjektor liefert, ausgefallen ist.The present disclosure relates to a fuel injection controller that can control fuel injection even when a high-pressure pump that supplies pressurized fuel to a fuel injector has failed.

Hintergrund der ErfindungBackground of the Invention

Es ist ein Kraftstoffinjektionssystem bekannt, das von einer Niederdruckpumpe unter Verwendung einer Hochdruckpumpe zugeführten Kraftstoff unter Druck setzt und den von der Hochdruckpumpe zugeführten Kraftstoff durch einen Kraftstoffinjektor in eine Brennkraftmaschine einspritzt. Ein derartiges Kraftstoffinjektionssystem kann eine Kraftstoffinjektion von dem Injektor unterbrechen, wenn die Hochdruckpumpe ausfällt. Wenn jedoch eine Kraftstoffinjektion von dem Injektor unterbrochen wird, kann ein Fahrzeug nicht an einen sicheren Ort bewegt werden.There is known a fuel injection system that pressurizes fuel supplied from a low-pressure pump using a high-pressure pump and injects the fuel supplied from the high-pressure pump into an internal combustion engine through a fuel injector. Such a fuel injection system can stop fuel injection from the injector when the high-pressure pump fails. However, when fuel injection from the injector is interrupted, a vehicle cannot be moved to a safe place.

Die JP H08 - 319 871 A zeigt ein Kraftstoffinjektionssystem, das mit einem Umgehungsdurchgang versehen ist, um einen Kraftstoff von einer Niederdruckpumpe einem Common-Rail (gemeinsames Verteilerrohr) unter Umgehung einer Hochdruckpumpe zuzuführen. Der Umgehungsdurchgang ist mit einem Rückschlagventil versehen, das sich öffnet, wenn der Kraftstoffdruck in dem Common-Rail unter den Abgabedruck der Niederdruckpumpe fällt und ermöglicht, dass dem Common-Rail von der Niederdruckpumpe durch den Umgehungsdurchgang Kraftstoff zugeführt wird.The JP H08 - 319 871 A FIG. 1 shows a fuel injection system provided with a bypass passage for supplying fuel from a low-pressure pump to a common rail bypassing a high-pressure pump. The bypass passage is provided with a check valve that opens when the fuel pressure in the common rail falls below the discharge pressure of the low-pressure pump and allows fuel to be supplied to the common rail from the low-pressure pump through the bypass passage.

In dem obigen Kraftstoffinjektionssystem wird der Kraftstoff dem Common-Rail von der Niederdruckpumpe durch den Umgehungsdurchgang zugeführt, wenn der Kraftstoffdruck in dem Common-Rail abnimmt, weil der Kraftstoff aufgrund des Ausfallens der Hochdruckpumpe nicht dem Common-Rail zugeführt werden kann.In the above fuel injection system, when the fuel pressure in the common rail decreases, the fuel is supplied to the common rail from the low-pressure pump through the bypass passage because the fuel cannot be supplied to the common rail due to the failure of the high-pressure pump.

Wenn eine Hochdruckpumpe ausfällt, wird ein Injektor mit Kraftstoff versorgt, der nicht durch die Hochdruckpumpe unter Druck gesetzt wird, so dass der Druck des dem Injektor zugeführten Kraftstoffs abnimmt. Es ist schwierig, einen niedrigen Kraftstoffdruck mit hoher Genauigkeit in einem Bereich zu erfassen, in dem der Kraftstoffdruck unter Verwendung eines Drucksensors für Hochdruck erfasst wird, der auf der Ausgangsseite der Hochdruckpumpe angebracht ist. Folglich ist es schwierig, eine Kraftstoffinjektionssteuerung mit hoher Genauigkeit basierend auf dem durch den Drucksensor erfassten Kraftstoffdruck durchzuführen, wenn die Hochdruckpumpe ausgefallen ist.When a high-pressure pump fails, an injector is supplied with fuel that is not pressurized by the high-pressure pump, so that the pressure of fuel supplied to the injector decreases. It is difficult to detect low fuel pressure with high accuracy in a range where fuel pressure is detected using a high pressure pressure sensor mounted on the outlet side of the high pressure pump. Consequently, it is difficult to perform fuel injection control with high accuracy based on the fuel pressure detected by the pressure sensor when the high-pressure pump has failed.

Es wird ferner auf die US 2014 / 0 165 970 A1 verwiesen, die einen Kraftstoffinjektionskontroller beschreibt, der auf ein Kraftstoffinjektionssystem angewandt wird, das ein Injektionssystem beinhaltet, das einen von einer Niederdruckpumpe zugeführten Kraftstoff unter Verwendung einer Hochdruckpumpe unter Druck setzt und den Kraftstoff, der von der Hochdruckpumpe zugeführt wird, durch einen Injektor in eine Brennkraftmaschine einspritzt. Der Kraftstoffinjektionskontroller weist hierbei auf: einen Bestimmungsabschnitt, der bestimmt, ob sich die Hochdruckpumpe in einem Normalzustand oder in einem Fehlerzustand befindet; und einen Steuerabschnitt, der einen Erfassungsbereich für einen Kraftstoffdruck, der durch einen Steuerabschnitt, der einen Erfassungsbereich für einen Kraftstoffdruck, der durch einen Drucksensor zum Erfassen eines Drucks von Kraftstoff erhalten wird, der dem Injektor zugeführt wird, in einen Niederdruckbereich umschaltet, wenn der Bestimmungsabschnitt bestimmt, dass die Hochdruckpumpe im Fehlerzustand ist.It will also refer to the U.S. 2014/0 165 970 A1 , which describes a fuel injection controller applied to a fuel injection system including an injection system that pressurizes fuel supplied from a low-pressure pump using a high-pressure pump and feeds the fuel supplied from the high-pressure pump through an injector into an internal combustion engine injected. Here, the fuel injection controller includes: a determination section that determines whether the high-pressure pump is in a normal state or in a fault state; and a control section that switches a fuel pressure detection range obtained by a pressure sensor for detecting a pressure of fuel supplied to the injector to a low-pressure range when the determination section determines that the high-pressure pump is in the fault state.

Ferner wird auf die DE 10 2006 047 181 B4 und die US 2016 / 0 076 475 A1 verwiesen, die ebenso als relevanter Stand der Technik ermittelt wurden. Die DE 10 2006 047 181 B4 beschreibt ein Kraftstoffeinspritzsystem, das zu einer Gewährleistung einer verbesserten Zuverlässigkeit zum Diagnostizieren eines Ventils ausgelegt ist. Die US 2016 / 0 076 475 A1 beschreibt eine Steuervorrichtung für eine Brennkraftmaschine und ein entsprechendes Einlassventil.Furthermore, on the DE 10 2006 047 181 B4 and the U.S. 2016/0 076 475 A1 referenced, which were also identified as relevant prior art. The DE 10 2006 047 181 B4 describes a fuel injection system designed to provide improved reliability for diagnosing a valve. The U.S. 2016/0 076 475 A1 describes a control device for an internal combustion engine and a corresponding intake valve.

ÜBERBLICKOVERVIEW

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung, eine Technik zum Erfassen des Drucks eines einer Einspritzvorrichtung zugeführten Kraftstoffs mit hoher Genauigkeit bereitzustellen, selbst wenn die Hochdruckpumpe ausgefallen ist.It is an object of the present disclosure to provide a technique for detecting the pressure of fuel supplied to an injector with high accuracy even when the high-pressure pump has failed.

Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1.The object is solved by the features of claim 1.

Selbst wenn der Druck des dem Injektor zugeführten Kraftstoffs aufgrund eines Versagens der Hochdruckpumpe verringert wird, schaltet die obige Konfiguration den Erfassungsbereich des Kraftstoffdrucks, der durch den Drucksensor erhalten wird, in den Niederdruckbereich um und der Druck des Kraftstoffs, der dem Injektor zugeführt wird, kann mit möglichst hoher Genauigkeit erfasst werden. Somit kann bei einem Ausfall der Hochdruckpumpe eine Kraftstoffinjektionssteuerung für den Injektor mit hoher Genauigkeit basierend auf dem durch den Drucksensor erfassten Kraftstoffdruck durchgeführt werden.Even if the pressure of the fuel supplied to the injector is reduced due to a failure of the high pressure pump, the above configuration switches the detection range of the fuel pressure obtained by the pressure sensor to the low pressure range and the pressure of the fuel supplied to the injector can be recorded with the greatest possible accuracy. Thus, when the high-pressure pump fails, fuel injection control for the injector can be performed with high accuracy based on the fuel pressure detected by the pressure sensor.

Figurenlistecharacter list

  • 1 ist ein Konfigurationsdiagramm, das ein Kraftstoffinjektionssystem gemäß einer ersten Ausführungsform illustriert. 1 14 is a configuration diagram illustrating a fuel injection system according to a first embodiment.
  • 2 ist ein Ablaufdiagramm, das eine Kraftstoffinjektionssteuerverarbeitung gemäß der ersten Ausführungsform illustriert. 2 14 is a flowchart illustrating fuel injection control processing according to the first embodiment.
  • 3 ist ein Kennliniendiagramm, das die Beziehung zwischen einer Sensorausgabe und einem Kraftstoffdruck illustriert. 3 12 is a characteristic diagram illustrating the relationship between a sensor output and a fuel pressure.
  • 4 ist ein Konfigurationsdiagramm, das ein Kraftstoffinjektionssystem gemäß einer zweiten Ausführungsform illustriert. 4 14 is a configuration diagram illustrating a fuel injection system according to a second embodiment.
  • 5 ist ein Kennliniendiagramm, das die Beziehung zwischen einer Sensorausgabe und einem Kraftstoffdruck illustriert. 5 12 is a characteristic diagram illustrating the relationship between a sensor output and a fuel pressure.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNGDETAILED DESCRIPTION

Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung werden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.Embodiments of the present disclosure will be described with reference to the accompanying drawings.

[1. Erste Ausführungsform][1. first embodiment]

[1-1. Konfiguration][1-1. Configuration]

Ein in 1 gezeigtes Kraftstoffinjektionssystem 10, das beispielsweise in einer Brennkraftmaschine verwendet wird, spritzt Kraftstoff in einen Benzinmotor (ENG) 2 für ein Kraftfahrzeug ein. Im Folgenden wird ein Benzinmotor auch einfach als „Motor“ bezeichnet. Das Kraftstoffinjektionssystem 10 umfasst eine Niederdruckpumpe (L/P) 20, eine Hochdruckpumpe (H/P) 30, eine Zuführleitung (D/P) 40, einen Drucksensor 50, einen Injektor 60 und eine ECU 70. Die ECU steht für die elektronische Steuereinheit.a in 1 The fuel injection system 10 shown, used in an internal combustion engine, for example, injects fuel into a gasoline engine (ENG) 2 for an automobile. In the following, a petrol engine is also referred to simply as an "engine". The fuel injection system 10 includes a low pressure pump (L/P) 20, a high pressure pump (H/P) 30, a delivery pipe (D/P) 40, a pressure sensor 50, an injector 60 and an ECU 70. The ECU stands for the electronic control unit .

Die Niederdruckpumpe 20 ist eine elektrische Pumpe, die von einem Elektromotor angetrieben wird. Die Niederdruckpumpe 20 pumpt Kraftstoff in einem Kraftstofftank (nicht gezeigt) und führt den Kraftstoff der Hochdruckpumpe 30 durch eine Niederdruckleitung 100 zu.The low-pressure pump 20 is an electric pump driven by an electric motor. The low-pressure pump 20 pumps fuel in a fuel tank (not shown) and supplies the fuel to the high-pressure pump 30 through a low-pressure line 100 .

Die Hochdruckpumpe 30 setzt den von der Niederdruckpumpe 20 zugeführten Kraftstoff durch Hin- und Herbewegung eines (nicht gezeigten) durch eine Nocke angetriebenen Kolbens in eine Druckkammer unter Druck. Ein Rückschlagventil, das verhindert, dass der Kraftstoff von der Zuführleitung 40 zur Hochdruckpumpe 30 zurückfließt, ist an dem Kraftstoffauslass angebracht, durch den der Kraftstoff von der Druckkammer zu der Zuführleitung 40 über eine Hochdruckleitung 110 zugeführt wird. Wenn das Rückschlagventil geöffnet wird, wird Kraftstoff in der Druckkammer der Zuführleitung 40 zugeführt.The high-pressure pump 30 pressurizes the fuel supplied from the low-pressure pump 20 into a pressure chamber by reciprocating movement of a cam-driven piston (not shown). A check valve that prevents the fuel from flowing back from the delivery pipe 40 to the high-pressure pump 30 is attached to the fuel outlet through which the fuel is delivered from the pressure chamber to the delivery pipe 40 via a high-pressure pipe 110 . When the check valve is opened, fuel in the pressure chamber is supplied to the supply line 40 .

Ein Dosierventil 32 zum Einstellen des Ausgangsvolumens der Hochdruckpumpe 30 ist am Kraftstoffeinlass der Druckkammer der Hochdruckpumpe 30 angebracht, der der Kraftstoff von der Niederdruckpumpe 20 zugeführt wird. Das Dosierventil 32 ist ein elektromagnetisch angetriebenes Ventil, das bei Speisung schließt und im stromlosen Zustand öffnet. Die ECU 70 steuert die Speisung des Dosierventils 32.A metering valve 32 for adjusting the output volume of the high-pressure pump 30 is attached to the fuel inlet of the pressure chamber of the high-pressure pump 30 to which the fuel from the low-pressure pump 20 is supplied. The metering valve 32 is an electromagnetically driven valve that closes when powered and opens when de-energized. The ECU 70 controls the feeding of the metering valve 32.

Die ECU 70 öffnet das Dosierventil 32 bei einem Ansaughub (Einlasstakt), in dem sich der Kolben nach unten bewegt und den von der Niederdruckpumpe 20 in die Druckkammer der Hochdruckpumpe 30 zugeführten Kraftstoff ansaugt. Die ECU 70 schließt das Dosierventil 32 bei einem vorbestimmten Zeitpunkt für einen Arbeitshub der Hochdruckpumpe 30, bei dem sich der Kolben nach oben bewegt. Der Kraftstoff in der Druckkammer wird durch Schließen des Dosierventils 32 beim Arbeitshub unter Druck gesetzt und Hochdruckkraftstoff wird aus der Hochdruckpumpe ausgelassen. The ECU 70 opens the metering valve 32 on an intake stroke (intake stroke) in which the piston moves down and sucks the fuel supplied from the low-pressure pump 20 into the pressure chamber of the high-pressure pump 30 . The ECU 70 closes the metering valve 32 at a predetermined timing for a power stroke of the high pressure pump 30 in which the piston moves up. The fuel in the pressure chamber is pressurized by closing the metering valve 32 on the power stroke and high pressure fuel is discharged from the high pressure pump.

Das Ausgangsvolumen der Hochdruckpumpe 30 wird eingestellt, indem der Zeitpunkt gesteuert wird, zu dem das Dosierventil 32 geschlossen ist.The output volume of the high pressure pump 30 is adjusted by controlling the timing at which the metering valve 32 is closed.

Die Zuführleitung 40 ist ein hohles Element, das von der Hochdruckpumpe 30 zugeführten Kraftstoff akkumuliert und den Kraftstoff dem Injektor 60 zuführt. Der Drucksensor 50 ist an der Zuführleitung 40 angebracht und erfasst den Kraftstoffdruck in der Zuführleitung 40.The supply pipe 40 is a hollow member that accumulates fuel supplied from the high-pressure pump 30 and supplies the fuel to the injector 60 . The pressure sensor 50 is attached to the delivery pipe 40 and detects the fuel pressure in the delivery pipe 40.

Der Injektor 60 ist in jedem der Zylinder des Motors 2 angebracht und der Kraftstoffeinlass des Injektors 60 ist in die Zuführleitung 40 eingesetzt. Durch Steuern der Speisung spritzt der Injektor 60 Kraftstoff, der von der Zuführleitung 40 zugeführt wird, direkt in den Zylinder des Motors 2.The injector 60 is mounted in each of the cylinders of the engine 2 and the fuel inlet of the injector 60 is inserted into the delivery pipe 40 . By controlling the feed, the injector 60 injects fuel fed from the feed pipe 40 directly into the cylinder of the engine 2.

Die ECU 70 ist hauptsächlich durch einen Mikrocomputer konfiguriert, der eine CPU 72 und einen Halbleiterspeicher (M) 74 wie RAM, ROM und Flash-Speicher beinhaltet. Im Folgenden wird ein Halbleiterspeicher auch einfach als „Speicher“ bezeichnet. Die Anzahl von Mikrocomputern, die die ECU 70 konfigurieren, kann einer oder mehrere sein.The ECU 70 is mainly configured by a microcomputer including a CPU 72 and a semiconductor memory (M) 74 such as RAM, ROM, and flash memory. In the following, a semiconductor memory is also referred to simply as a "memory". The number of microcomputers configuring the ECU 70 may be one or more.

Verschiedene Funktionen der ECU 70 werden durch die CPU 72 ausgeführt, die ein Programm ausführt, das in einem nichtflüchtigen greifbaren Speichermedium gespeichert ist. In diesem Beispiel entspricht der Speicher 74 einem nichtflüchtigen greifbaren Speichermedium, das ein Programm speichert. Die CPU 72, die ein Programm ausführt, führt ein Verfahren entsprechend dem Programm aus.Various functions of the ECU 70 are performed by the CPU 72 executing a program stored in a non-volatile tangible storage medium. In this example, memory 74 corresponds to a non-volatile tangible storage medium that stores a program chert The CPU 72 executing a program executes a process according to the program.

Das Verfahren zum Durchführen der Funktionen der ECU 70 ist nicht auf Software beschränkt und ein Teil oder die gesamte Software kann durch Hardware unter Verwendung einer Kombination von Logikschaltungen, Analogschaltungen und dergleichen ausgeführt werden.The method for performing the functions of the ECU 70 is not limited to software, and part or all of the software may be implemented by hardware using a combination of logic circuits, analog circuits, and the like.

Die ECU 70 führt verschiedene Steuerfunktionen des Kraftstoffinjektionssystems 10 auf der Grundlage von Erfassungssignalen von verschiedenen Sensoren einschließlich des Drucksensors 50 aus. Zum Beispiel steuert die ECU 70 das Injektionsvolumen ausgehend von einem Injektionszeitpunkt des Einspritzventils 60. Zusätzlich steuert ECU 70 das Ausgangsvolumen der Hochdruckpumpe 30 durch Steuern des Dosierventils 32, so dass der Druck in der Zuführleitung 40, der durch den Drucksensor 50 erhalten wird, einen Zieldruck erreicht.The ECU 70 performs various control functions of the fuel injection system 10 based on detection signals from various sensors including the pressure sensor 50 . For example, the ECU 70 controls the injection volume based on an injection timing of the injection valve 60. In addition, the ECU 70 controls the output volume of the high-pressure pump 30 by controlling the metering valve 32 so that the pressure in the delivery pipe 40 obtained by the pressure sensor 50 has a target pressure reached.

[1-2. Verarbeitung][1-2. Processing]

Eine von der CPU 72 der ECU 70 durchgeführte Kraftstoffinjektionssteuerverarbeitung wird unter Bezugnahme auf das Ablaufdiagramm von 2 beschrieben. Das Ablaufdiagramm von 2 wird ausgeführt, während die ECU 70 eingeschaltet ist.Fuel injection control processing performed by the CPU 72 of the ECU 70 will be described with reference to the flowchart of FIG 2 described. The flowchart of 2 is executed while the ECU 70 is powered on.

Bei S400 bestimmt die CPU 72, ob sich die Hochdruckpumpe 30 im Fehlerzustand bzw. Ausfallzustand oder im Normalzustand befindet. Wenn beispielsweise der auf der Basis der Ausgabe des Drucksensors 50 erfasste Kraftstoffdruck der Zuführleitung 40 weiter niedriger oder höher als ein Bereich ist, in dem die CPU 72 den Druck steuert, bestimmt die CPU 72, dass die Hochdruckpumpe 30 aufgrund eines anormalen Ausgangsvolumens der Hochdruckpumpe 30 ausgefallen ist.At S400, the CPU 72 determines whether the high-pressure pump 30 is in the failed state or in the normal state. For example, when the fuel pressure of the delivery pipe 40 detected based on the output of the pressure sensor 50 is further lower or higher than a range in which the CPU 72 controls the pressure, the CPU 72 determines that the high-pressure pump 30 is operating due to an abnormal output volume of the high-pressure pump 30 failed.

Wenn bei S400 bestimmt wird, dass die Hochdruckpumpe 30 in dem Normalzustand ist, verwendet die CPU 72 bei S402 den Drucksensor 50 für hohen Druck als einen Sensor zum Erfassen des Drucks des in den Injektor 60 zugeführten Kraftstoffs. Nachdem S402 durchgeführt wurde, fährt die Verarbeitung mit S416 fort.When it is determined in S400 that the high-pressure pump 30 is in the normal state, the CPU 72 uses the high-pressure pressure sensor 50 as a sensor for detecting the pressure of the fuel supplied into the injector 60 in S402. After S402 is performed, processing proceeds to S416.

Wenn bei S400 bestimmt wird, dass die Hochdruckpumpe 30 ausgefallen ist, schaltet die CPU 72 das Dosierventil 32 der Hochdruckpumpe 30 bei S404 ab und öffnet das Dosierventil 32 sogar beim Arbeitshub. Dies ermöglicht, dass Kraftstoff von der Niederdruckpumpe 20 der Zuführleitung 40 zugeführt wird, ohne durch die Hochdruckpumpe 30 unter Druck gesetzt zu werden, und der Kraftstoff wird von dem Injektor 60 eingespritzt.When it is determined at S400 that the high-pressure pump 30 has failed, the CPU 72 shuts off the metering valve 32 of the high-pressure pump 30 at S404 and opens the metering valve 32 even on the power stroke. This allows fuel to be supplied from the low-pressure pump 20 to the delivery pipe 40 without being pressurized by the high-pressure pump 30 and the fuel is injected from the injector 60 .

Bei einem Ausfall der Hochdruckpumpe 30 bestimmt die CPU 72 bei S406, ob die Drehzahl des Motors auf eine niedrige Drehzahl begrenzt werden soll. Der Grund für die Begrenzung der Drehzahl des Motors auf die niedrige Drehzahl besteht darin, die Zeit des Ansaughubes zu verlängern und die Kraftstoffinjektion während des Ansaughubes zu beenden, wenn der Injektor 60 Niederdruckkraftstoff einspritzt, der von der Niederdruckpumpe 20 aufgrund eines Versagens der Hochdruckpumpe 30 zugeführt wird. Das Begrenzen der Drehzahl des Motors auf eine niedrige Drehzahl bewirkt, dass sich das Fahrzeug aus dem Verkehr bewegt.If the high-pressure pump 30 fails, the CPU 72 determines at S406 whether the engine speed should be limited to a low speed. The reason for limiting the engine speed to the low speed is to lengthen the intake stroke time and stop fuel injection during the intake stroke when the injector 60 injects low-pressure fuel supplied by the low-pressure pump 20 due to a failure of the high-pressure pump 30 becomes. Limiting the engine speed to a low speed causes the vehicle to move out of traffic.

Wenn andererseits die Drehzahl des Motors nicht auf eine niedrige Drehzahl begrenzt ist, gibt es eine Region der Motordrehzahl, bei der die Einspritzung während des Ansaughubs aufgrund einer kurzen Ansaughubzeit nicht abgeschlossen ist, selbst wenn der Injektor 60 den Niederdruckkraftstoff einspritzt, der von der Niederdruckpumpe 20 aufgrund eines Versagens der Hochdruckpumpe 30 zugeführt wird. In diesem Fall bestimmt die CPU 72, dass es schwierig ist, das Fahrzeug aus dem Verkehr zu bringen, und unterbricht die Kraftstoffzufuhr. Das heißt, die CPU 72 bestimmt bei S406 „NEIN“.On the other hand, when the engine speed is not limited to a low speed, there is a region of the engine speed where the injection is not completed during the intake stroke due to a short intake stroke time even if the injector 60 injects the low-pressure fuel pumped from the low-pressure pump 20 is supplied due to a failure of the high-pressure pump 30. In this case, the CPU 72 determines that it is difficult to immobilize the vehicle and cuts off fuel supply. That is, the CPU 72 determines "NO" at S406.

Wenn die Bestimmung bei S406 „NEIN“ ist, das heißt, die Drehzahl des Motors nicht auf eine niedrige Drehzahl beschränkt ist, unterbricht die CPU 72 bei S408 die Kraftstoffzufuhr und stoppt so die Kraftstoffinjektion von dem Injektor 60, und beendet die Verarbeitung.When the determination at S406 is "NO", that is, the engine speed is not restricted to a low speed, the CPU 72 cuts off the fuel supply at S408, thus stopping the fuel injection from the injector 60, and ends the processing.

Wenn die Bestimmung bei S406 „JA“ ist, das heißt, die Drehzahl des Motors auf eine niedrige Drehzahl begrenzt ist, begrenzt die CPU 72 die Drehzahl des Motors beispielsweise auf eine niedrige Drehzahl, die etwas höher als die Leerlaufdrehzahl ist.When the determination at S406 is “YES”, that is, the engine speed is limited to a low speed, the CPU 72 limits the engine speed to, for example, a low speed that is slightly higher than the idling speed.

Für ein Injektionssystem, das Kraftstoff in den Motor 2 in dem Kraftstoffinjektionssystem 10 einspritzt, bestimmt die CPU 72 bei S410, ob das Injektionssystem ein Einzelsystem oder ein Dualsystem ist. Das Einzelsystem umfasst ein Hochdruckinjektionssystem, das Hochdruckkraftstoff von einem Injektor 60 zur direkten Einspritzung einspritzt, und das duale System umfasst ein Hochdruckinjektionssystem, das Hochdruckkraftstoff einspritzt, und ein Niederdruckinjektionssystem, das Niederdruckkraftstoff von einem Injektor für Saugrohreinspritzung (port injection) einspritzt.For an injection system that injects fuel into the engine 2 in the fuel injection system 10, the CPU 72 determines whether the injection system is a single system or a dual system at S410. The single system includes a high-pressure injection system that injects high-pressure fuel from an injector 60 for direct injection, and the dual system includes a high-pressure injection system that injects high-pressure fuel and a low-pressure injection system that injects low-pressure fuel from an injector for port injection.

Eine erste Ausführungsform sieht ein Einzelsystem vor, das ein Hochdruckinjektionssystem beinhaltet, das Hochdruckkraftstoff von dem Injektor 60 zur direkten Einspritzung bzw. Injektion einspritzt, und somit wird bei der Bestimmung bei S410 „Einzelsystem“ ausgewählt. In einer zweiten Ausführungsform wird der Fall beschrieben, bei dem „Dualsystem“ bei der Bestimmung bei S410 und S414 ausgewählt wird.A first embodiment provides a single system including a high-pressure injection system that injects high-pressure fuel from the injector 60 for direct injection, and thus “single system” is selected in the determination at S410. In a second embodiment form, the case where "dual system" is selected in the determination at S410 and S414 will be described.

Hier entspricht die Ausgabe 5V des Drucksensors 50, der an der Zuführleitung 40 angebracht ist, wie in dem oberen Teil von 3 gezeigt ist, einem maximalen Kraftstoffdruck von 32 MPa in der Zuführleitung 40, wenn sich die Hochdruckpumpe 30 im Normalzustand befindet. Wenn die Hochdruckpumpe 30 ausgefallen ist, ermöglicht das sukzessive Öffnen des Dosierventils 32 der Hochdruckpumpe 30, dass Kraftstoff von der Niederdruckpumpe 20 der Zuführleitung 40 zugeführt wird, ohne durch die Hochdruckpumpe 30 unter Druck gesetzt zu werden, so dass der maximale Kraftstoffdruck der Zuführleitung 40 in der ersten Ausführungsform 720 kPa beträgt.Here, the output 5V of the pressure sensor 50 attached to the delivery pipe 40, as shown in the upper part of FIG. 3, corresponds to a maximum fuel pressure of 32 MPa in the delivery pipe 40 when the high-pressure pump 30 is in the normal state. When the high-pressure pump 30 has failed, the successive opening of the metering valve 32 of the high-pressure pump 30 allows fuel to be supplied from the low-pressure pump 20 to the supply line 40 without being pressurized by the high-pressure pump 30, so that the maximum fuel pressure of the supply line 40 in of the first embodiment is 720 kPa.

Da die Auflösung des Drucksensors 50, dessen Erfassungsbereich bis zu 32 MPa beträgt, bei einem Kraftstoffdruck von 720 kPa oder weniger niedrig ist, ist es schwierig, den Druck des dem Injektor 60 zugeführten Kraftstoffs mit hoher Genauigkeit basierend auf der Ausgabe des Drucksensors 50 zu erfassen.Since the resolution of the pressure sensor 50 whose detection range is up to 32 MPa is low when the fuel pressure is 720 kPa or less, it is difficult to detect the pressure of the fuel supplied to the injector 60 with high accuracy based on the output of the pressure sensor 50 .

Bei S412 verstärkt die CPU 72 die Ausgabe des Drucksensors 50, so dass eine Ausgabe von dem Drucksensor 50 entsprechend 720 kPa 5 V ist, wie in dem unteren Teil von 3 gezeigt ist, und schaltet einen Erfassungsbereich des von dem Drucksensor 50 zu erlangenden Kraftstoffdrucks in einen Niederdruckbereich um. Das heißt, die CPU 72 schaltet den Erfassungsbereich des von dem Drucksensor 50 zu erlangenden Kraftstoffdrucks in einen Druckbereich von Kraftstoff um, der von der Niederdruckpumpe 20 zugeführt wird. Nachdem S412 durchgeführt wurde, veranlasst die CPU 72 die Verarbeitung mit S416 fortzufahren.At S412, the CPU 72 amplifies the output of the pressure sensor 50 so that an output from the pressure sensor 50 corresponding to 720 kPa is 5 V as shown in the lower part of FIG. 3, and turns on a detection range of the fuel pressure to be obtained from the pressure sensor 50 a low pressure area. That is, the CPU 72 switches the detection range of the fuel pressure to be obtained from the pressure sensor 50 to a pressure range of fuel supplied from the low-pressure pump 20 . After S412 is performed, the CPU 72 causes the processing to proceed to S416.

Bei S416 erfasst die CPU 72 den Druck des dem Injektor 60 zugeführten Kraftstoffs basierend auf der Ausgabe des Drucksensors 50, dessen Erfassungsbereich bei S412 auf den Niederdruckbereich umgeschaltet wurde, und eine Kraftstoffinjektionssteuerung für den Injektor 60 wird basierend auf dem erfassten Kraftstoffdruck durchgeführt.At S416, the CPU 72 detects the pressure of fuel supplied to the injector 60 based on the output of the pressure sensor 50 whose detection range has been switched to the low-pressure range at S412, and fuel injection control for the injector 60 is performed based on the detected fuel pressure.

[1-3. Vorteilhafte Wirkungen][1-3. beneficial effects]

Die oben beschriebene erste Ausführungsform hat die folgenden Wirkungen.

  1. (1) Bei einem Ausfall der Hochdruckpumpe 30 wird der Erfassungsbereich des Kraftstoffdrucks, der durch den Drucksensor 50 zu erlangen ist, in den Niederdruckbereich geschaltet, so dass der Druck des Kraftstoffs mit niedrigem Druck, der dem Injektor 60 zugeführt wird, mit einer möglichst hohen Genauigkeit unter Verwendung des Drucksensors 50 für hohen Druck erfasst werden kann.
  2. (2) Bei einem Ausfall der Hochdruckpumpe 30 kann der Druck des Kraftstoffs mit niedrigem Druck, der dem Injektor 60 zugeführt wird, unter Verwendung des Drucksensors 50 für hohen Druck erfasst werden, so dass die Kraftstoffinjektionssteuerung für den Injektor 60 fortgesetzt wird und bewirkt, dass sich das Fahrzeug bewegt.
  3. (3) Da der Drucksensor 50 für hohen Druck weiter verwendet werden kann, selbst wenn die Hochdruckpumpe 30 ausfällt, besteht keine Notwendigkeit, den Kraftstoffdruck durch Schalten zu einem Drucksensor für niedrigen Druck zu erfassen. Demzufolge ist es nicht notwendig, einen Drucksensor für einen niedrigen Druck zu installieren, falls die Hochdruckpumpe 30 ausfällt.
The first embodiment described above has the following effects.
  1. (1) When the high-pressure pump 30 fails, the detection range of the fuel pressure to be obtained by the pressure sensor 50 is switched to the low-pressure range so that the pressure of the low-pressure fuel supplied to the injector 60 is as high as possible Accuracy can be detected using the pressure sensor 50 for high pressure.
  2. (2) When the high-pressure pump 30 fails, the pressure of the low-pressure fuel supplied to the injector 60 can be detected using the high-pressure pressure sensor 50, so that the fuel injection control for the injector 60 continues and causes the vehicle moves.
  3. (3) Since the high-pressure pressure sensor 50 can continue to be used even if the high-pressure pump 30 fails, there is no need to detect the fuel pressure by switching to a low-pressure pressure sensor. Accordingly, it is not necessary to install a low-pressure pressure sensor if the high-pressure pump 30 fails.

In der ersten Ausführungsform entspricht der Motor 2 einem Verbrennungsmotor, die Niederdruckpumpe 20 entspricht einer Niederdruckpumpe, die Hochdruckpumpe 30 entspricht einer Hochdruckpumpe, der Drucksensor 50 entspricht einem Hochdrucksensor, der Injektor 60 entspricht einem Injektor und die ECU 70 entspricht einem Kraftstoffinjektionskontroller.In the first embodiment, the engine 2 corresponds to an internal combustion engine, the low-pressure pump 20 corresponds to a low-pressure pump, the high-pressure pump 30 corresponds to a high-pressure pump, the pressure sensor 50 corresponds to a high-pressure sensor, the injector 60 corresponds to an injector, and the ECU 70 corresponds to a fuel injection controller.

Zusätzlich entspricht in der obigen Ausführungsform S400 der Verarbeitung des Bestimmungsabschnitts und S412 entspricht der Verarbeitung des Steuerabschnitts.In addition, in the above embodiment, S400 corresponds to the processing of the determination section, and S412 corresponds to the processing of the control section.

[2. Zweite Ausführungsform][2. second embodiment]

[2-1. Unterschiede zur ersten Ausführungsform][2-1. Differences from the first embodiment]

Ein Kraftstoffinjektionssystem einer zweiten Ausführungsform wird nun beschrieben.A fuel injection system of a second embodiment will now be described.

Komponenten, die zu denen in der ersten Ausführungsform identisch sind, sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Für die gleichen Bezugszeichen wie bei der ersten Ausführungsform wird auf die vorhergehende Beschreibung verwiesen.Components identical to those in the first embodiment are given the same reference numerals. For the same reference numerals as in the first embodiment, reference is made to the previous description.

Ein Kraftstoffinjektionssystem 80 der in 4 gezeigten zweiten Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform dahingehend, dass das Kraftstoffinjektionssystem 80 ein Niederdruckinjektionssystem, das Niederdruckkraftstoff von einem Injektor 90 zur Saugrohreinspritzung in einen Einlassanschluss (intake port) 200 eines Motors 4 einspritzt, zusätzlich zu dem Hochdruckinjektionssystem umfasst, das Hochdruckkraftstoff von der Injektor 60 zur Direkteinspritzung einspritzt. Der Motor 4 verwendet sowohl Direkteinspritzung als auch Saugrohreinspritzung.A fuel injection system 80 of in 4 The second embodiment shown differs from the first embodiment in that the fuel injection system 80 includes a low-pressure injection system that injects low-pressure fuel from an injector 90 for port injection into an intake port 200 of an engine 4, in addition to the high-pressure injection system that injects high-pressure fuel from the injector 60 injected for direct injection. The engine 4 uses both direct fuel injection and port fuel injection.

Eine Niederdruckleitung 100, durch welche Kraftstoff von der Niederdruckpumpe 20 zum Injektor 90 zur Saugrohreinspritzung zugeführt wird, ist mit einem Drucksensor 52 versehen, wobei eine Ausgabe entsprechend 720 kPa 5 V beträgt, wie in 5 gezeigt ist.A low-pressure line 100, through which fuel is supplied from the low-pressure pump 20 to the injector 90 for port fuel injection, is provided with a pressure sensor 52, and an output corresponding to 720 kPa is 5 V, as in FIG 5 is shown.

Die ECU 70 der zweiten Ausführungsform ist im Wesentlichen gleich wie die ECU 70 der ersten Ausführungsform konfiguriert, mit der Ausnahme, dass das in dem Speicher 74 gespeicherte Kraftstoffinjektionssteuerprogramm unterschiedlich ist, da die ECU 70 der zweiten Ausführungsform zwei Injektionssysteme, das heißt, ein Hochdruckinjektionssystem und ein Niederdruckinjektionssystem beinhaltet. Welcher des Injektors 60 für Direkteinspritzung und des Injektors 90 für Saugrohreinspritzung zum Einspritzen von Kraftstoff verwendet wird, wird durch bekannte Techniken basierend auf dem Motorbetriebszustand bestimmt.The ECU 70 of the second embodiment is configured substantially the same as the ECU 70 of the first embodiment except that the fuel injection control program stored in the memory 74 is different because the ECU 70 of the second embodiment has two injection systems, that is, a high-pressure injection system and includes a low pressure injection system. Which of the direct injection injector 60 and the port injection injector 90 is used to inject fuel is determined by known techniques based on the engine operating condition.

Die CPU 72 steuert einen Antriebsstrom zum Antreiben eines Elektromotors der Niederdruckpumpe 20 auf der Grundlage des durch den Drucksensor 52 erfassten Kraftstoffdrucks der Niederdruckleitung 100, so dass der Druck des Kraftstoffs, der durch den Injektor 90 für Saugrohreinspritzung eingespritzt wird, auf einen Zieldruck gebracht wird, der auf der Grundlage des Motorbetriebszustands bestimmt wird. Auf diese Weise wird die Drehzahl des Elektromotors der Niederdruckpumpe 20 gesteuert und somit der Druck des von der Niederdruckpumpe 20 abgegebenen Kraftstoffs variabel gesteuert.The CPU 72 controls a driving current for driving an electric motor of the low-pressure pump 20 based on the fuel pressure of the low-pressure pipe 100 detected by the pressure sensor 52 so that the pressure of the fuel injected by the injector 90 for port fuel injection is brought to a target pressure. which is determined based on the engine operating condition. In this way, the speed of the electric motor of the low-pressure pump 20 is controlled and thus the pressure of the fuel delivered by the low-pressure pump 20 is variably controlled.

[2-2. Verarbeitung][2-2. Processing]

Auch in der zweiten Ausführungsform wird das in der ersten Ausführungsform beschriebene Ablaufdiagramm der 2 für die Kraftstoffinjektionssteuerverarbeitung verwendet, die für den Injektor 60 durchgeführt wird, wenn die Hochdruckpumpe 30 ausgefallen ist.Also in the second embodiment, the flowchart of FIG. 2 described in the first embodiment is used for the fuel injection control processing performed for the injector 60 when the high-pressure pump 30 has failed.

Die zweite Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform darin, dass „Dualsystem“ basierend auf der Bestimmung bei S410 von 2 als ein Injektionssystem ausgewählt wird. Wenn bei der Bestimmung bei S410 „Dualsystem“ als Injektionssystem ausgewählt ist, erfasst die CPU 72 bei S414 den Druck des dem Injektor 60 zugeführten Kraftstoffs unter Verwendung des Drucksensors 52 für niedrigen Druck, der an der Niederdruckleitung 100 angebracht ist.The second embodiment differs from the first embodiment in that "dual system" based on the determination at S410 of FIG 2 is selected as an injection system. When “dual system” is selected as the injection system in the determination at S410, the CPU 72 detects the pressure of the fuel supplied to the injector 60 using the low-pressure pressure sensor 52 attached to the low-pressure line 100 at S414.

Dementsprechend führt die CPU 72 bei S416 eine Kraftstoffinjektionssteuerung für den Injektor 60 für hohen Druck basierend auf der Ausgabe des Drucksensors 52 für niedrigen Druck durch, wenn der Motor so betrieben wird, dass der Kraftstoff von der Injektor 60 für hohen Druck eingespritzt wird, bei Ausfall der Hochdruckpumpe 30.Accordingly, at S416, the CPU 72 performs fuel injection control for the high-pressure injector 60 based on the output of the low-pressure pressure sensor 52 when the engine is operated so that the fuel is injected from the high-pressure injector 60 upon failure the high-pressure pump 30.

[2-3. Vorteilhafte Wirkungen][2-3. beneficial effects]

Die oben beschriebene zweite Ausführungsform hat die folgenden Wirkungen.

  1. (1) Bei einem Ausfall der Hochdruckpumpe 30 wird der Druck des von der Niederdruckpumpe 20 dem Injektor 60 für hohen Druck zugeführten Kraftstoffs unter Verwendung des Drucksensors 52 für einen niedrigen Druck erfasst, so dass der Druck des von dem Injektor 60 für hohen Druck eingespritzten Kraftstoffs mit hoher Genauigkeit erfasst werden kann.
  2. (2) Selbst wenn die Hochdruckpumpe 30 ausfällt, wenn sich der Injektor 90 für einen niedrigen Druck im Fehlerzustand bzw. Ausfallzustand befindet, kann die Kraftstoffinjektionssteuerung für den Injektor 60 für einen hohen Druck, der Niederdruckkraftstoff einspritzt, mit hoher Genauigkeit basierend auf der Ausgabe des Drucksensors 52 für niedrigen Druck ausgeführt werden.
  3. (3) Wenn das Kraftstoffinjektionssteuerprogramm, das bei einem Ausfall der Hochdruckpumpe 30 auf die Einspritzung von dem Injektor 90 für niedrigen Druck umschaltet, nicht installiert ist, kann die Kraftstoffinjektionssteuerung für den Injektor 60 für hohen Druck, der Niederdruckkraftstoff einspritzt mit hoher Genauigkeit basierend auf der Ausgabe des Drucksensors 52 für niedrigen Druck durchgeführt werden.
The second embodiment described above has the following effects.
  1. (1) When the high-pressure pump 30 fails, the pressure of the fuel supplied from the low-pressure pump 20 to the high-pressure injector 60 is detected using the low-pressure pressure sensor 52, so that the pressure of the fuel injected from the high-pressure injector 60 is detected can be detected with high accuracy.
  2. (2) Even if the high-pressure pump 30 fails when the low-pressure injector 90 is in the failed state, the fuel injection control for the high-pressure injector 60 injecting low-pressure fuel can be performed with high accuracy based on the output of the Pressure sensor 52 are performed for low pressure.
  3. (3) If the fuel injection control program that switches to the injection from the low-pressure injector 90 when the high-pressure pump 30 fails is not installed, the fuel injection control for the high-pressure injector 60 that injects low-pressure fuel with high accuracy based on the output of the pressure sensor 52 for low pressure can be performed.

In der zweiten Ausführungsform entspricht der Motor 4 einem Verbrennungsmotor bzw. einer Brennkraftmaschine und der Drucksensor 52 entspricht einem Niederdrucksensor.In the second embodiment, the motor 4 corresponds to an internal combustion engine and the pressure sensor 52 corresponds to a low pressure sensor.

[3. Andere Ausführungsformen][3. other embodiments]

  1. (1) Wenn eine Hochdruckpumpe von einer Niederdruckpumpe zugeführten Kraftstoff unter Druck setzt und ein Injektor von der Hochdruckpumpe zugeführten Kraftstoff in einen Verbrennungsmotor einspritzt, ist das Hochdruckinjektionssystem nicht auf ein Direktinjektionssystem beschränkt.(1) When a high-pressure pump pressurizes fuel supplied from a low-pressure pump and an injector injects fuel supplied from the high-pressure pump into an internal combustion engine, the high-pressure injection system is not limited to a direct injection system.
  2. (2) Wenn in der ersten Ausführungsform ein Drucksensor 52 für niedrigen Druck an der Niederdruckleitung 100 angebracht ist, kann der Druck des von der Niederdruckpumpe 20 zum Injektor 60 für hohen Druck zugeführten Kraftstoffs unter Verwendung des Drucksensors 52 für einen niedrigen Druck bei Ausfall der Hochdruckpumpe 30 erfasst werden.(2) In the first embodiment, when a low-pressure pressure sensor 52 is attached to the low-pressure line 100, the pressure of the fuel supplied from the low-pressure pump 20 to the high-pressure injector 60 can be measured using the low-pressure pressure sensor 52 when the high-pressure pump fails 30 are recorded.
  3. (3) In der zweiten Ausführungsform kann bei einem Ausfall der Hochdruckpumpe 30 der Erfassungsbereich für Kraftstoffdruck, der von dem Drucksensor 50 erhalten werden soll, auf den Druckbereich am Ausgang der Niederdruckpumpe 20 umgeschaltet werden, indem der Ausgabe des Drucksensors 50 für hohen Druck ähnlich zu der ersten Ausführungsform verstärkt wird, ohne den Drucksensor 52 für niedrigen Druck zu verwenden.(3) In the second embodiment, if the high-pressure pump 30 fails, the Fuel pressure detection range to be obtained from the pressure sensor 50 can be switched to the pressure range at the outlet of the low-pressure pump 20 by amplifying the output of the high-pressure pressure sensor 50 similarly to the first embodiment without using the low-pressure pressure sensor 52 .
  4. (4) In den oben beschriebenen Ausführungsformen kann eine Vielzahl von Funktionen einer Komponente durch eine Vielzahl von Komponenten durchgeführt werden und eine Funktion einer Komponente kann durch eine Vielzahl von Komponenten ausgeführt werden. Eine Vielzahl von Funktionen einer Vielzahl von Komponenten kann durch eine Komponente ausgeführt werden und eine Funktion einer Vielzahl von Komponenten kann durch eine Komponente ausgeführt werden. Ein Teil der Konfiguration der obigen Ausführungsformen kann weggelassen werden. Mindestens ein Teil der Konfiguration einer Ausführungsform kann der Konfiguration einer anderen Ausführungsform hinzugefügt werden oder einen Teil dieser ersetzen.(4) In the above-described embodiments, a plurality of functions of one component can be performed by a plurality of components, and a function of one component can be performed by a plurality of components. A plurality of functions of a plurality of components can be performed by one component, and a function of a plurality of components can be performed by one component. Part of the configuration of the above embodiments can be omitted. At least part of the configuration of one embodiment may be added to or substituted for part of the configuration of another embodiment.
  5. (5) Zusätzlich zu dem vorstehend beschriebenen Kraftstoffinjektionskontroller kann die vorliegende Offenbarung auch in verschiedenen Formen implementiert werden, wie zum Beispiel in einem Kraftstoffinjektionssystem, das den Kraftstoffinjektionskontroller beinhaltet, einem Kraftstoffinjektionssteuerprogramm, um zu bewirken, dass ein Computer als der Kraftstoffinjektionskontroller funktioniert, einem Aufzeichnungsmedium, auf dem das Kraftstoffinjektionssteuerprogramm aufgezeichnet ist, und einem Verfahren zum Steuern der Kraftstoffinjektion.(5) In addition to the fuel injection controller described above, the present disclosure can also be implemented in various forms, such as a fuel injection system including the fuel injection controller, a fuel injection control program for causing a computer to function as the fuel injection controller, a recording medium, on which the fuel injection control program is recorded, and a method for controlling fuel injection.

Obwohl die vorliegende Offenbarung in Übereinstimmung mit den Ausführungsformen beschrieben wurde, versteht es sich, dass die vorliegende Offenbarung nicht auf die Ausführungsformen und Strukturen darin beschränkt ist. Die vorliegende Offenbarung umfasst verschiedene Modifikationen und äquivalente Variationen. Darüber hinaus fallen auch verschiedene Kombinationen und Formen und andere Kombinationen und Formen, die dadurch erhalten werden, dass nur eine Komponente, mehr als diese oder weniger als diese hinzugefügt wird, ebenfalls in den Umfang der vorliegenden Offenbarung.Although the present disclosure has been described in accordance with the embodiments, it should be understood that the present disclosure is not limited to the embodiments and structures therein. The present disclosure includes various modifications and equivalent variations. In addition, various combinations and forms, and other combinations and forms obtained by adding only one component, more than this, or less than this, also fall within the scope of the present disclosure.

Claims (4)

Kraftstoffinjektionskontroller (70), der auf ein Kraftstoffinjektionssystem (10, 80) angewandt wird, das ein Hochdruckinjektionssystem (10) beinhaltet, das einen von einer Niederdruckpumpe (20) zugeführten Kraftstoff unter Verwendung einer Hochdruckpumpe (30) unter Druck setzt und den Kraftstoff, der von der Hochdruckpumpe (30) zugeführt wird, durch einen Injektor (60) in eine Brennkraftmaschine (2) einspritzt, wobei der Kraftstoffinjektionskontroller (70) aufweist: einen Bestimmungsabschnitt (S400), der bestimmt, ob sich die Hochdruckpumpe (30) in einem Normalzustand oder in einem Fehlerzustand befindet; und einen Steuerabschnitt (S412), der eine Ausgabe für einen Kraftstoffdruck verstärkt, der durch einen Drucksensor (50) erhalten wird, der ein Hochdrucksensor (50) zum Erfassen des Kraftstoffdrucks von Kraftstoff an einer Ausgabe der Hochdruckpumpe (30) ist, der dem Injektor (60) zuzuführen ist, wenn der Bestimmungsabschnitt (S400) bestimmt, dass die Hochdruckpumpe (30) im Fehlerzustand ist.A fuel injection controller (70) applied to a fuel injection system (10, 80) including a high pressure injection system (10) which pressurizes fuel supplied from a low pressure pump (20) using a high pressure pump (30) and fuel which from the high-pressure pump (30) is injected into an internal combustion engine (2) through an injector (60), the fuel injection controller (70) comprising: a determination section (S400) that determines whether the high-pressure pump (30) is in a normal state or in a fault state; and a control section (S412) that amplifies an output for a fuel pressure obtained by a pressure sensor (50) that is a high-pressure sensor (50) for detecting the fuel pressure of fuel at an output of the high-pressure pump (30) that is supplied to the injector ( 60) is to be supplied when the determination section (S400) determines that the high-pressure pump (30) is in the error state. Kraftstoffinjektionskontroller (70) nach Anspruch 1, wobei bei einem Fehler der Hochdruckpumpe (30) der Steuerabschnitt (S412) einen Erfassungsbereich des Hochdrucksensors (50) auf einen Druckbereich des von der Niederdruckpumpe (20) zugeführten Kraftstoffs umschaltet.Fuel Injection Controller (70). claim 1 wherein when the high-pressure pump (30) fails, the control section (S412) switches a detection range of the high-pressure sensor (50) to a pressure range of the fuel supplied from the low-pressure pump (20). Kraftstoffinjektionskontroller (70) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei das Kraftstoffinjektionssystem (10) als das Injektionssystem ein Einzelsystem aufweist, das das Hochdruckinjektionssystem (10) beinhaltet, das den von der Hochdruckpumpe (30) zugeführten Kraftstoff einspritzt.Fuel injection controller (70) according to any one of Claims 1 or 2 wherein the fuel injection system (10) comprises, as the injection system, a single system including the high-pressure injection system (10) that injects the fuel supplied from the high-pressure pump (30). Kraftstoffinjektionskontroller (70) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei das Kraftstoffinjektionssystem (80) als das Injektionssystem ein Dualsystem aufweist, das das Hochdruckinjektionssystem (10), das den von der Hochdruckpumpe (30) zugeführten Kraftstoff einspritzt, und ein Niederdruckinjektionssystem beinhaltet, das den von der Niederdruckpumpe (20) zugeführten Kraftstoff einspritzt.Fuel injection controller (70) according to any one of Claims 1 or 2 wherein the fuel injection system (80) comprises, as the injection system, a dual system including the high-pressure injection system (10) injecting the fuel supplied from the high-pressure pump (30) and a low-pressure injection system injecting the fuel supplied from the low-pressure pump (20).
DE102017223605.1A 2016-12-27 2017-12-21 fuel injection controller Active DE102017223605B4 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016253507A JP6690522B2 (en) 2016-12-27 2016-12-27 Fuel injection control device
JP2016-253507 2016-12-27

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102017223605A1 DE102017223605A1 (en) 2018-06-28
DE102017223605B4 true DE102017223605B4 (en) 2023-03-16

Family

ID=62510041

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102017223605.1A Active DE102017223605B4 (en) 2016-12-27 2017-12-21 fuel injection controller

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP6690522B2 (en)
DE (1) DE102017223605B4 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102023207857B3 (en) 2023-08-16 2024-10-31 Vitesco Technologies GmbH Method for operating a fuel injection system

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08319871A (en) 1995-05-24 1996-12-03 Nippondenso Co Ltd Pressure accumulation type fuel injection device of internal combustion engine
DE102006047181B4 (en) 2005-10-06 2014-05-08 Denso Corporation A fuel injection system designed to ensure improved reliability for diagnosing a valve
US20140165970A1 (en) 2012-12-17 2014-06-19 Kia Motors Corporation Method and system for controlling low pressure fuel pump of gasoline direct injection engine
US20160076475A1 (en) 2014-09-12 2016-03-17 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control device for internal combustion engine

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08319871A (en) 1995-05-24 1996-12-03 Nippondenso Co Ltd Pressure accumulation type fuel injection device of internal combustion engine
DE102006047181B4 (en) 2005-10-06 2014-05-08 Denso Corporation A fuel injection system designed to ensure improved reliability for diagnosing a valve
US20140165970A1 (en) 2012-12-17 2014-06-19 Kia Motors Corporation Method and system for controlling low pressure fuel pump of gasoline direct injection engine
US20160076475A1 (en) 2014-09-12 2016-03-17 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control device for internal combustion engine

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102023207857B3 (en) 2023-08-16 2024-10-31 Vitesco Technologies GmbH Method for operating a fuel injection system

Also Published As

Publication number Publication date
JP2018105256A (en) 2018-07-05
DE102017223605A1 (en) 2018-06-28
JP6690522B2 (en) 2020-04-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102004050813B4 (en) Anomaly diagnostic device for an internal combustion engine
DE102008042329B4 (en) Control device for a fuel injection system
DE102009050467B4 (en) Method for controlling and regulating an internal combustion engine
DE102008040059B4 (en) Fuel injection control unit
DE102006047181A1 (en) A fuel injection system designed to ensure improved reliability for diagnosing a valve
EP0778922A1 (en) Device for detecting leaks in a fuel supply system
DE102008054928A1 (en) Fuel injector malfunction monitoring device and method
DE102010016736B4 (en) Fuel injection control device
DE102004009026B4 (en) Device for supplying fuel to an internal combustion engine
DE102010013602A1 (en) A method for detecting a malfunction of an electronically controlled fuel injection system of an internal combustion engine
DE10240069B4 (en) Fuel injection collection system that ensures the starting power of an engine
DE102009018654B3 (en) Method and device for operating an internal combustion engine
DE102010060713B4 (en) Fault diagnostic device for a fuel injection system
DE102009000412B4 (en) Fuel supply control device and fuel supply system with the same
DE102008044360A1 (en) A fuel injection system designed to deliver high pressure fuel from a pressure accumulator to an injector
DE102013109419B4 (en) Pump control device and pumping method
DE102004003316A1 (en) Pressure accumulation type fuel injection system has abnormality detector mounted on controller, to detect abnormality of detected fuel pressure in pumping
DE102007040122A1 (en) Method and device for controlling a pump connected to a fuel rail
DE102017223605B4 (en) fuel injection controller
DE102011004378A1 (en) Method for checking the function of a storage injection system
DE102010000446A1 (en) Fuel pressure control device
EP2072792A2 (en) Method for operating a combustion engine
DE102018002014B4 (en) Fuel system for an internal combustion engine and method of operating a fuel system
WO2019243003A1 (en) Cooling system for an internal combustion engine, and operating method
DE602004002106T2 (en) Fuel pressure control system for an internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final
R084 Declaration of willingness to licence