DE102017222297A1

DE102017222297A1 - Carrier assembly with attachment area for attenuating acoustic excitation

Info

Publication number: DE102017222297A1
Application number: DE102017222297.2A
Authority: DE
Inventors: Joachim Müller; Jannik Menzel; Martin Schlechtriemen; Stefan Walther
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2017-12-08
Filing date: 2017-12-08
Publication date: 2019-06-13
Also published as: WO2019110627A1

Abstract

Es ist eine Trägerbaugruppe für einen Fahrzeugfensterheber vorgeschlagen, mit
- einem Trägerbauteil (1), das eine Trägerfläche (10) definiert, an der ein Anbringungsbereich (11) vorgesehen ist, und
- einer motorischer Antriebseinheit (2) für den Fahrzeugfensterheber, die an dem Anbringungsbereich (11) des Trägerbauteils (1) an mindestens einem Befestigungspunkt (P1, P2, P3) festgelegt ist,
wobei der Anbringungsbereich (11) zum Dämpfen einer akustischen Anregung der Trägerfläche (10) ausgebildet ist.
An dem Anbringungsbereich (11) ist ferner mindestens eine Anbringungsfläche (110) ausgebildet, an der der mindestens eine Befestigungspunkt (P1, P2, P3) für die Antriebseinheit (2) vorgesehen ist und die eine Wandstärke (d2) aufweist, die gegenüber einer Wandstärke (d1) an die Anbringungsfläche (110) angrenzender Abschnitte der Trägerfläche (10) reduziert ist

It is proposed a carrier assembly for a vehicle window lifter, with
- A support member (1) defining a support surface (10) on which an attachment region (11) is provided, and
- A motor drive unit (2) for the vehicle window lifter, which at the attachment region (11) of the support member (1) at at least one attachment point (P1, P2, P3) is set,
wherein the mounting portion (11) is adapted to dampen an acoustic excitation of the support surface (10).
Furthermore, at least one attachment surface (110) is formed at the attachment region (11), at which the at least one attachment point (P1, P2, P3) for the drive unit (2) is provided and which has a wall thickness (d2) which is opposite to a wall thickness (d1) is reduced to the mounting surface (110) of adjacent portions of the support surface (10)

Description

Die Erfindung betrifft eine Trägerbaugruppe für einen Fahrzeugfensterheber.The invention relates to a support assembly for a vehicle window lifter.

Eine solche Trägerbaugruppe umfasst ein Trägerbauteil, das eine Trägerfläche definiert, an der ein Anbringungsbereich vorgesehen ist, sowie eine motorische Antriebseinheit für den Fahrzeugfensterheber, die an dem Anbringungsbereich an mindestens einem Befestigungspunkt festgelegt ist. Das Trägerbauteil kann beispielsweise als Trägerplatte mit an der Trägerfläche angeordneten Funktionskomponenten des Fahrzeugfensterhebers sowie zusätzlichen Funktionskomponenten in Form eines Lautsprechers oder anderen Funktionskomponenten für eine Fahrzeugtür ausgebildet sein. Die Trägerbaugruppe kann ferner ein Türmodul für den Einbau in eine Fahrzeugtür bilden.Such a carrier assembly comprises a support member defining a support surface on which an attachment portion is provided, and a motor drive unit for the vehicle window lifter, which is fixed to the attachment region at at least one attachment point. The carrier component can be designed, for example, as a carrier plate with functional components of the vehicle window lifter arranged on the carrier surface as well as additional functional components in the form of a loudspeaker or other functional components for a vehicle door. The carrier assembly may further form a door module for installation in a vehicle door.

Die motorische Antriebseinheit, die an dem Trägerbauteil festgelegt ist, dient dem Antreiben des motorisch betriebenen Fahrzeugfensterhebers, zum Beispiel der motorischen Verstellung mindestens eines mit einer zu verstellenden Fensterscheibe verbundenen Mitnehmers entlang von Führungsschienen des Fensterhebers. Diese Führungsschienen können im Übrigen ebenfalls an dem Trägerbauteil befestigt oder hieran integriert sein.The motor drive unit, which is fixed to the carrier component, serves for driving the motor-operated vehicle window lifter, for example the motorized adjustment of at least one driver connected to a window pane to be adjusted along guide rails of the window lifter. Incidentally, these guide rails can likewise be fastened to the carrier component or integrated therewith.

Im Betrieb der motorischen Antriebseinheit führt eine Antriebsbewegung von Antriebs- und/oder Getriebeelementen der Antriebseinheit oder hiermit gekoppelter Bauteile zu Schwingungen, die an dem mindestens einen Befestigungspunkt in das Trägerbauteil eingeleitet werden und das Trägerbauteil ebenfalls zu Schwingungen anregen. Infolge der Körperschallanregung der Antriebseinheit in das Türmodul wird dieses zu Schwingungen angeregt. Diese Oberflächenschwingungen können dann als Luftschall abgestrahlt werden. Die Luftschallabstrahlung kann dann im Inneren und außerhalb des Fahrzeuges wahrgenommen werden. Dieses Strukturverhalten führt oft zu akustischen Brummfrequenzen im Bereich von 20 Hz bis 150Hz . Ebenso können diese Schwingungen als Vibrationen wahrgenommen werden. Wenn die Anregungsfrequenz der Antriebseinheit mit einer Eigenresonanzfrequenz einer Fahrzeugbaugruppe (z.B. der Türinnenverkleidung , Fahrzeugtür, etc.) zusammenfällt, werden in der Regel störende Luftschallpegel und Vibrationen im Fahrzeug erzeugt.During operation of the motor drive unit, a drive movement of drive and / or transmission elements of the drive unit or components coupled thereto leads to vibrations which are introduced into the carrier component at the at least one attachment point and likewise excite the carrier component to oscillate. As a result of the structure-borne sound excitation of the drive unit in the door module this is excited to vibrate. These surface vibrations can then be emitted as airborne sound. The airborne sound radiation can then be perceived inside and outside the vehicle. This structural behavior often leads to acoustic ripple frequencies in the range of 20 Hz to 150 Hz. Likewise, these vibrations can be perceived as vibrations. When the excitation frequency of the drive unit coincides with a self-resonant frequency of a vehicle assembly (e.g., the door trim panel, vehicle door, etc.), disturbing airborne sound levels and vibrations in the vehicle are usually generated.

Wie beispielsweise in der WO 2011/095415 A1 bereits dargestellt, ist es daher grundsätzlich wünschenswert, eine Schallerzeugung und eine Schallausbreitung bei derartigen Trägerbaugruppen zu unterbinden oder zumindest so zu reduzieren, dass sie von einem Fahrzeuginsassen im Fahrzeug nicht mehr als störend wahrgenommen werden. In der WO der in 2011/095415 A1 ist vor diesem Hintergrund vorgeschlagen, den Anbringungsbereich, an dem eine motorische Antriebseinheit festgelegt ist, zum Dämpfen einer akustischen Anregung der Trägerfläche auszubilden. Hierfür weist ein Anbringungsbereich der WO 2011/095415 A1 durch einen oder mehrere Schlitze und mindestens einen Stege gebildete Entkopplungsmittel auf, durch die ein die motorische Antriebseinheit tragender Abschnitt eines Anbringungsbereiches von angrenzenden Abschnitten der Trägerfläche akustisch dämpfend entkoppelt ist. Durch das Vorsehen des einen Schlitzes oder der mehrerer Schlitze an dem Trägerbauteil ist das Trägerbauteil akustisch unterbrochen, wodurch der die motorische Antriebseinheit tragende Abschnitt von den übrigen Abschnitten des Trägerbauteils akustisch getrennt ist.Such as in the WO 2011/095415 A1 As already shown, it is therefore fundamentally desirable to prevent or at least reduce the generation of sound and sound propagation in such carrier assemblies such that they are no longer perceived by a vehicle occupant in the vehicle as disturbing. In the WO 2011/095415 A1, it is proposed in this context to form the mounting region, on which a motor drive unit is fixed, for damping an acoustic excitation of the support surface. For this purpose, a mounting region of WO 2011/095415 A1 decoupling means formed by one or more slots and at least one webs, by means of which a portion of an attachment region carrying the motor drive unit is decoupled from adjacent sections of the support surface in an acoustically damping manner. By providing the one or more slots on the support member, the support member is acoustically interrupted whereby the portion carrying the motor drive unit is acoustically separated from the remaining portions of the support member.

Es besteht jedoch weiterhin Bedarf für eine Trägerbaugruppe für einen Fahrzeugfensterheber, bei der alternative oder ergänzende Maßnahmen zur Dämpfung von akustischen Anregungen vorgesehen sind.However, there is still a need for a support assembly for a vehicle window lifter, in which alternative or complementary measures for damping acoustic stimuli are provided.

Vor diesem Hintergrund ist eine Trägerbaugruppe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen.Against this background, a support assembly with the features of claim 1 is proposed.

Hiernach ist eine Trägerbaugruppe für einen Fahrzeugfensterheber vorgesehen, bei der an dem trägerbauteilseitigen Anbringungsbereich für die motorische Antriebseinheit mindestens eine Anbringungsfläche ausgebildet ist, an der der mindestens eine Befestigungspunkt für die Antriebseinheit vorgesehen ist und die eine Wandstärke aufweist, die gegenüber einer Wandstärke an die Anbringungsfläche angrenzender Abschnitte der Trägerfläche reduziert ist.Hereinafter, a support assembly for a vehicle window lifter is provided, in which at the carrier member side mounting region for the motor drive unit at least one mounting surface is formed on which the at least one attachment point for the drive unit is provided and which has a wall thickness which is opposite to a wall thickness of the mounting surface Sections of the support surface is reduced.

Grundgedanke der vorgeschlagenen Lösung ist somit, im Bereich der Anbringungsfläche, an der ein Befestigungspunkt für die motorische Antriebseinheit vorgesehen ist, eine reduzierte Wandstärke und eine damit einhergehende reduzierte Steifigkeit (jeweils im Vergleich zu angrenzenden Abschnitten der Trägerfläche des Trägerbauteils) vorzusehen. Es wird mithin eine Dünnschichtfläche zur akustischen Dämpfung an der Trägerfläche vorgesehen, und zwar gerade im Anbringungsbereich, an dem sich auch der mindestens eine Befestigungspunkt befindet und damit eine Verbindung zwischen der motorischen Antriebseinheit und dem Trägerbauteil vorgesehen ist.The basic idea of the proposed solution is therefore to provide a reduced wall thickness and a concomitant reduced rigidity (in each case in comparison to adjacent sections of the carrier surface of the carrier component) in the region of the attachment surface on which an attachment point for the motor drive unit is provided. Thus, a thin-film surface for acoustic damping is provided on the carrier surface, specifically in the attachment region, where the at least one attachment point is also located, and thus a connection is provided between the motor drive unit and the carrier component.

Die Wandstärke der Anbringungsfläche kann hierbei gegenüber einer (mittleren) Wandstärke der Trägerfläche um ein definiertes Maß reduziert sein. Mithin ist die Wandstärke der Anbringungsfläche kleiner als die (mittleren) Wandstärke angrenzender Abschnitte der Trägerfläche, insbesondere kleiner als die (mittlere) Wandstärke der Trägerfläche selbst. So kann das Trägerbauteil flächig und z.B. als Trägerplatte ausgebildet sein und abseits einer Anbringungsfläche des Anbringungsbereiches mit einer weitestgehend konstanten Wandstärke ausgebildet sein. Beispielsweise liegt eine Wandstärke des flächigen Trägerbauteils, insbesondere für die Verwendung in einem Türmodul, abhängig vom Grundmaterial, im Bereich von 0,5 bis 1,8 mm. Eine Wandstärke einer Anbringungsfläche des Anbringungsbereiches ist somit gegenüber einer solchen Wandstärke reduziert und entsprechend dünnwandiger ausgebildet.In this case, the wall thickness of the attachment surface can be reduced by a defined amount compared to a (mean) wall thickness of the carrier surface. Thus, the wall thickness of the mounting surface is smaller than the (average) wall thickness of adjacent sections of the support surface, in particular smaller than the (average) wall thickness of the support surface itself. Thus, the support member may be flat and, for example, formed as a support plate and be formed away from an attachment surface of the mounting region with a largely constant wall thickness. For example, a wall thickness of the planar support component, in particular for use in a door module, depending on the base material, in the range of 0.5 to 1.8 mm. A wall thickness of a mounting surface of the attachment region is thus reduced with respect to such a wall thickness and formed correspondingly thin-walled.

Für die reduzierte Steifigkeit an demjenigen Bereich, an dem die motorische Antriebseinheit über den mindestens einen Befestigungspunkt an dem Trägerbauteil festgelegt ist, kann vorgesehen sein, dass die Wandstärke der Anbringungsfläche gegenüber der Wandstärke angrenzender Abschnitte der Trägerfläche um wenigstens 10% reduziert ist.For the reduced rigidity at the region where the motor drive unit is fixed to the carrier component via the at least one attachment point, it can be provided that the wall thickness of the attachment surface is reduced by at least 10% compared to the wall thickness of adjacent sections of the carrier surface.

Alternativ oder ergänzend, kann die Wandstärke der Anbringungsfläche gegenüber der Wandstärke angrenzender Abschnitte der Trägerfläche um maximal 70% reduziert sein. In einer Ausführungsvariante ist die Wandstärke der Anbringungsfläche gegenüber der Wandstärke angrenzender Abschnitt der Trägerfläche um wenigstens 12% und maximal um 45% reduziert.Alternatively or additionally, the wall thickness of the attachment surface can be reduced by a maximum of 70% compared with the wall thickness of adjacent sections of the support surface. In one embodiment variant, the wall thickness of the attachment surface is reduced by at least 12% and at most by 45% in relation to the wall thickness of the adjacent section of the support surface.

In einer Ausführungsvariante liegt die Wandstärke der Anbringungsfläche im Bereich von 0,7 mm bis 1,3 mm, insbesondere im Bereich von 0,8 mm bis 1,2 mm. Alternativ oder ergänzend kann eine mittlere Wandstärke der Trägerfläche mindestens 1,4 mm betragen. Unter Zugrundelegung der vorstehend genannten Prozentwerte und Maße ist beispielsweise eine Ausführungsvariante vorgesehen, bei der die (mittlere) Wandstärke der Trägerfläche im Bereich von 1,4 mm oder darüber liegt und die Wandstärke der Anbringungsfläche, an der der mindestens eine Befestigungspunkt für die Antriebseinheit vorgesehen ist, im Vergleich dazu um wenigstens 10% bis maximal 50% reduziert in einem Bereich von 0,7 mm bis 1,2 mm liegt.In one embodiment, the wall thickness of the mounting surface is in the range of 0.7 mm to 1.3 mm, in particular in the range of 0.8 mm to 1.2 mm. Alternatively or additionally, an average wall thickness of the support surface can be at least 1.4 mm. On the basis of the abovementioned percentages and dimensions, for example, a variant embodiment is provided in which the (average) wall thickness of the support surface is in the range of 1.4 mm or above and the wall thickness of the attachment surface on which the at least one attachment point for the drive unit is provided In comparison, by at least 10% to a maximum of 50% reduced in a range of 0.7 mm to 1.2 mm.

In einer Ausführungsvariante ist die Anbringungsfläche reduzierter Wandstärke an der Trägerfläche ausgeformt. Die Trägerfläche ist somit nicht an einer separat an das Trägerbauteil montierten Komponente vorgesehen. Vielmehr ist in dieser Ausführungsvariante die Anbringungsfläche reduzierter Wandstärke integraler Bestandteil der Trägerfläche und hieran einstückig ausgebildet. Die Anbringungsfläche ist damit aus demselben Material hergestellt wie die Trägerfläche, beispielsweise aus einem Kunststoffmaterial.In one embodiment, the mounting surface of reduced wall thickness is formed on the support surface. The carrier surface is thus not provided on a component mounted separately on the carrier component. Rather, in this embodiment, the mounting surface reduced wall thickness integral part of the support surface and integrally formed thereon. The attachment surface is thus made of the same material as the support surface, for example of a plastic material.

An dem Anbringungsbereich kann ein Übergangsbereich vorgesehen sein, der die Anbringungsfläche mit einem angrenzenden Abschnitt der Trägerfläche verbindet. An dem Übergangsbereich kann das Trägerbauteil beispielsweise eine Wanddicke aufweisen, die zwar kleiner ist als die (mittlere) Wandstärke der Trägerfläche, jedoch größer ist als die Wandstärke der dünnwandigen respektive dünnwandigeren Anbringungsfläche.At the attachment region, a transition region may be provided which connects the attachment surface to an adjacent portion of the support surface. At the transition region, the support member may for example have a wall thickness which, although smaller than the (average) wall thickness of the support surface, but is greater than the wall thickness of the thin-walled or thin-walled mounting surface.

Grundsätzlich kann der Übergangsbereich mit gegenüber einem angrenzenden Abschnitt der Trägerfläche, mit dem der Übergangsbereich den Anbringungsbereich verbindet, geringerer Steifigkeit ausgebildet sein. Dementsprechend kann der Übergangsbereich zum zusätzlichen Dämpfen einer akustischen Anregung und/oder zur (zusätzlichen) Entkopplung der Anbringungsfläche vom Rest der Trägerfläche eingerichtet und vorgesehen sein.In principle, the transition region may be formed with less rigidity than an adjacent portion of the support surface with which the transition region joins the attachment region. Accordingly, the transition region can be set up and provided for additional damping of an acoustic excitation and / or for (additional) decoupling of the attachment surface from the rest of the carrier surface.

Beispielsweise ist der Übergangsbereich im Querschnitt mit einer Wellengeometrie ausgebildet. Im Querschnitt erscheint somit der Übergangsbereich zumindest in einem Abschnitt gewellt. Eine solche gewellte Ausbildung des Übergangsbereiches bringt eine zusätzliche, dämpfende Elastizität oder Steifigkeitsänderung an der Trägerfläche mit sich, sodass eine akustische Entkopplung der Anbringungsfläche, an der die motorische Antriebseinheit an zumindest einem von gegebenenfalls mehreren Befestigungspunkten festgelegt ist, von dem Rest der Trägerfläche erreicht werden kann.For example, the transition region is formed in cross-section with a wave geometry. In cross section thus the transition region appears corrugated at least in one section. Such a corrugated design of the transition region brings with it an additional, damping elasticity or stiffness change on the support surface, so that an acoustic decoupling of the attachment surface on which the motor drive unit is fixed to at least one of possibly a plurality of attachment points can be achieved from the rest of the support surface ,

Die Antriebseinheit kann grundsätzlich auch über mehrere (mindestens zwei) räumlich voneinander getrennte Befestigungspunkte an der Trägerfläche festgelegt sein. In einer Ausführungsvariante können die mehreren, gegebenenfalls alle Befestigungspunkte, über die die Antriebseinheit an dem Trägerbauteil festgelegt ist, an der Anbringungsfläche reduzierter Wandstärke vorgesehen sein. Es ist somit an dem Trägerbauteil mit der Anbringungsfläche reduzierter Wandstärke ein durchgängiger, sich flächig erstreckender Abschnitt ausgebildet, an dem die motorische Antriebseinheit festgelegt ist. In einer hierauf basierenden Weiterbildung, sind alle Befestigungspunkte der Antriebseinheit, die für deren Festlegung an dem Trägerbauteil vorgesehen sind, an der Anbringungsfläche reduzierter Wandstärke (und damit an der Anbringungsfläche reduzierter Steifigkeit) vorgesehen.In principle, the drive unit can also be fixed to a plurality of (at least two) spatially separated attachment points on the support surface. In one embodiment, the plurality, possibly all attachment points over which the drive unit is fixed to the support member may be provided on the mounting surface of reduced wall thickness. It is thus formed on the support member with the mounting surface of reduced wall thickness, a continuous, area extending portion on which the motor drive unit is fixed. In a refinement based thereon, all fastening points of the drive unit, which are provided for fixing them to the carrier component, are provided on the mounting surface of reduced wall thickness (and thus on the mounting surface of reduced rigidity).

In einer alternativen Ausführungsvariante können an dem Anbringungsbereich auch mindestens zwei räumlich voneinander getrennte Anbringungsabschnitte mit je einer Anbringungsfläche ausgebildet sein, wobei an jeder Anbringungsfläche eines Anbringungsabschnitts wenigstens ein Befestigungspunkt für die Antriebseinheit vorgesehen ist.In an alternative embodiment, at least two spatially separated attachment sections, each with an attachment surface, may be formed on the attachment region, wherein at least one attachment point for the drive unit is provided on each attachment surface of an attachment section.

In einer Weiterbildung einer Trägerbaugruppe, bei der ein Anbringungsbereich mindestens zwei räumlich voneinander getrennte Anbringungsabschnitte mit je einer Anbringungsfläche ausweist, können die Anbringungsflächen zueinander unterschiedliche Wandstärken aufweisen. Die räumlich voneinander getrennten und damit gegebenenfalls sequentiell an der Trägerfläche ausgebildeten Anbringungsabschnitte sind somit in dieser Variante nicht mit identischen, reduzierten Wandstärken ausgebildet, sondern weisen unterschiedliche Wandstärken auf. So weist dann zwar jede Anbringungsfläche der unterschiedlichen Anbringungsabschnitte im Vergleich zu an den Anbringungsbereich angrenzenden Abschnitten der Trägerfläche eine reduzierte Wandstärke auf, jedoch ist die Wandstärke bei mindestens zwei zu unterschiedlichen Anbringungsabschnitten gehörenden Anbringungsflächen verschieden. Beispielsweise unterscheiden sich die Wandstärken zweier Anbringungsabschnitte um wenigstens 0,1 mm bis 2 mm. Indem jeder Anbringungsfläche wenigstens ein Befestigungspunkt für die motorische Antriebseinheit zugeordnet ist, kann über die unterschiedlich dicken Anbringungsflächen reduzierter Wandstärke eine lokale und damit insbesondere Befestigungspunkt spezifische Einstellung von Entkopplungs- und Dämpfungsfaktoren vorgesehen sein. An jedem von mehreren Befestigungspunkten für die Antriebseinheit können somit gegebenenfalls unterschiedlich stark reduzierte Wandstärken für einen - je nach Befestigungspunkt - unterschiedlichen Grad der Dämpfung vorgesehen sein. Beispielsweise kann somit für einen Befestigungspunkt der Antriebseinheit, zum Beispiel in Form eines Anschraubpunktes, eine Entkopplungs- und Dämpfungsfunktion variiert und entsprechend eingestellt sein.In a further development of a carrier module, in which a mounting region at least two spatially separated Identifying mounting portions each having a mounting surface, the mounting surfaces may have mutually different wall thicknesses. The spatially separated and thus optionally sequentially formed on the support surface mounting portions are thus not formed in this variant with identical, reduced wall thicknesses, but have different wall thicknesses. Thus, although each attachment surface of the different attachment portions then has a reduced wall thickness compared to portions of the support surface adjacent to the attachment region, however, the wall thickness is different for at least two attachment surfaces belonging to different attachment portions. For example, the wall thicknesses of two attachment sections differ by at least 0.1 mm to 2 mm. By each attachment surface is assigned at least one attachment point for the motor drive unit, a local and thus in particular attachment point specific setting of decoupling and damping factors can be provided on the different thickness attachment surfaces reduced wall thickness. At each of a plurality of fastening points for the drive unit, wall thicknesses that are possibly reduced to different extents may thus be provided for a different degree of damping, depending on the attachment point. For example, thus for a fastening point of the drive unit, for example in the form of a screw-on, a decoupling and damping function can be varied and adjusted accordingly.

Eine Anbringungsfläche des Anbringungsbereichs kann beispielsweise eine kreisförmige Kontur aufweisen. Bei mehreren Anbringungsflächen räumlich zueinander getrennte Anbringungsabschnitte können die Anbringungsflächen dementsprechend jeweils eine kreisförmige Kontur aufweisen. Eine vergleichbare oder gar identische Kontur unterschiedliche Anbringungsflächen des Anbringungsbereiches ist jedoch nicht zwingend. Im Übrigen kann ein Übergangsbereich, der für die Verbindung der Anbringungsfläche mit einem angrenzenden Abschnitt der Trägerfläche ausgebildet ist, beispielsweise kreisringförmig um eine Anbringungsfläche umlaufend ausgestaltet sein.An attachment surface of the attachment region may, for example, have a circular contour. In the case of a plurality of attachment surfaces spatially mutually separate attachment portions, the attachment surfaces may accordingly each have a circular contour. However, a comparable or even identical contour different mounting surfaces of the mounting region is not mandatory. Incidentally, a transition region, which is designed for the connection of the attachment surface with an adjacent portion of the support surface, for example, circular in shape around an attachment surface be configured.

In einer Ausführungsvariante ist an der Anbringungsfläche reduzierter Wandstärke eine Tilgermasse zum (zusätzlichen) Dämpfen einer akustischen Anregung der Trägerfläche vorgesehen. Die Tilgermasse kann hierbei an der Anbringungsfläche als separate Komponente angebracht, insbesondere angespritzt sein. In einem Ausführungsbeispiel ist die Tilgermasse auf einer zweiten Seite der Anbringungsfläche vorgesehen, die einer ersten Seite gegenüberliegt, an der die Antriebseinheit angeordnet ist. Tilgermasse und Antriebseinheit sind somit an unterschiedlichen Seiten der Anbringungsfläche vorgesehen.In one embodiment, a damping mass for (additional) damping of an acoustic excitation of the support surface is provided on the mounting surface of reduced wall thickness. The absorber mass can in this case be attached to the attachment surface as a separate component, in particular injection-molded. In one embodiment, the absorber mass is provided on a second side of the attachment surface opposite to a first side on which the drive unit is disposed. Tilgermasse and drive unit are thus provided on different sides of the mounting surface.

Alternativ oder ergänzend kann an der Trägerfläche mindestens ein zusätzlicher Anbringungsbereich mit einer Anbringungsfläche reduzierter Wandstärke vorgesehen sein, wobei an der Anbringungsfläche des mindestens einen zusätzlichen Anbringungsbereichs eine Tilgermasse zum (zusätzlichen) Dämpfen eine akustischen Anregung der Trägerfläche vorgesehen ist. An dem zusätzlichen Anbringungsbereich kann hierbei beispielsweise eine zusätzlich zu der motorischen Antriebseinheit an dem Trägerbauteil angeordnete Funktionskomponente festgelegt sein.Alternatively or additionally, at least one additional attachment region with a mounting surface of reduced wall thickness can be provided on the support surface, wherein an absorber mass for (additional) damping an acoustic excitation of the support surface is provided on the attachment surface of the at least one additional attachment region. In this case, for example, a functional component arranged on the carrier component in addition to the motor drive unit can be fixed to the additional attachment area.

Der zum Dämpfen einer akustischen Anregung der Trägerfläche ausgebildete Anbringungsbereich mit der mindestens einen Anbringungsfläche reduzierter Wandstärke für die Festlegung der Antriebseinheit ist in einer Ausführungsvariante für eine akustische Entkopplung und/oder Dämpfung von durch den Betrieb der motorischen Antriebseinheit angeregten Schwingungen im Bereich von 20 Hz bis 10 kHz an der Trägerfläche vorgesehen und ausgebildet.The attachment region formed for damping an acoustic excitation of the carrier surface with the at least one attachment surface of reduced wall thickness for fixing the drive unit is in a variant embodiment for acoustic decoupling and / or damping of vibrations excited by the operation of the motor drive unit in the range from 20 Hz to 10 kHz provided and formed on the support surface.

Wie bereits eingangs angesprochen, kann die vorgeschlagene Trägerbaugruppe beispielsweise ein Türmodul bilden, bei dem an dem Trägerbauteil unterschiedliche Funktionskomponenten einer Fahrzeugtür angeordnet und vormontiert sind, wie beispielsweise weitere Funktionskomponenten des Fahrzeugfensterhebers, ein Lautsprecher, ein Türschloss, und/oder ein Seitenairbag.As already mentioned, the proposed carrier assembly may for example form a door module in which different functional components of a vehicle door are arranged and preassembled on the carrier component, such as further functional components of the vehicle window lifter, a speaker, a door lock, and / or a side airbag.

Ferner kann mittels der vorgeschlagenen Lösung ein Fensterheber zur Erstellung einer Fensterscheibe eines Fahrzeugs bereitgestellt werden, bei dem eine Trägerbaugruppe mit einem Trägerbauteil, an dem eine motorische Antriebseinheit zur Verstellung der Fensterscheibe festgelegt ist, mindestens eine Anbringungsfläche reduzierter Wandstärke für die Festlegung der Antriebseinheit aufweist.Furthermore, by means of the proposed solution, a window lifter for producing a window pane of a vehicle can be provided, in which a carrier assembly with a carrier component, on which a motor drive unit is fixed for adjusting the window pane, has at least one attachment surface of reduced wall thickness for fixing the drive unit.

Die beigefügten Figuren veranschaulichen exemplarisch mögliche Ausführungsvarianten der vorgeschlagenen Lösung.The attached figures illustrate by way of example possible embodiments of the proposed solution.

Hierbei zeigen:

1 ausschnittsweise und in Seitenansicht eine Trägerbaugruppe mit einem Anbringungsbereich, an dessen Anbringungsfläche reduzierter Wandstärke eine elektromotorische Antriebseinheit über mehrere Befestigungspunkte festgelegt ist;
2 eine alternative Ausführungsvariante in mit der 1 übereinstimmender Ansicht, bei der ein Anbringungsbereich mehrere räumlich voneinander getrennte Anbringungsflächen reduzierter Wandstärke für je einen Befestigungspunkt der elektromotorischen Antriebseinheit aufweist;
3A-3B in unterschiedlichen Ansichten ein Trägerbauteil einer Trägerbaugruppe der 1 oder 2 mit einer zusätzlichen Anbringungsfläche reduzierter Wandstärke, an der eine Tilgermasse angeordnet ist.

Hereby show:

1 partial and side view of a support assembly with an attachment region, on the mounting surface of reduced wall thickness an electric motor drive unit is set via a plurality of attachment points;
2 an alternative embodiment in with the 1 matching view, in which a mounting area several spatially Having separate mounting surfaces reduced wall thickness for each one attachment point of the electric motor drive unit;
3A-3B in different views, a support member of a support assembly of 1 or 2 with an additional mounting surface reduced wall thickness, on which a damping mass is arranged.

Die 1 zeigt in Seitenansicht ausschnittsweise eine Trägerbaugruppe für ein Türmodul, die ein flächiges und als Trägerplatte ausgebildetes Trägerbauteil 1 umfasst. Das üblicherweise aus Kunststoff hergestellte Trägerbauteil 1 definiert eine Trägerfläche 10, an der Funktionskomponenten für eine Fahrzeugtür festgelegt sind. Die Trägerfläche 10 definiert einen Antriebanbringungsbereich 11, an dem bestimmungsgemäß eine motorische Antriebseinheit 2 für einen Fahrzeugfensterheber festzulegen ist. Mittels der motorischen Antriebseinheit 2 ist hierbei beispielsweise ein flexibles Zugmittel, wie zum Beispiel ein Seilzug, antreibbar, um mindestens einen mit einer Fensterscheibe verbundenen Mitnehmer fremdkraftbetätigt verstellen und damit die Fensterscheibe an der Fahrzeugtür anheben und absenken zu können.The 1 shows in side view fragmentary a support assembly for a door module, which is a flat and designed as a support plate support member 1 includes. The carrier component usually made of plastic 1 defines a carrier surface 10 on which functional components for a vehicle door are defined. The support surface 10 defines a drive attachment area 11 to which a motor drive unit is intended 2 for a vehicle window lifter is set. By means of the motor drive unit 2 In this case, for example, a flexible traction means, such as a cable, can be driven to displace at least one driver connected to a window pane by a power-operated mechanism and thus to lift and lower the window pane on the vehicle door.

Im Betrieb der motorischen Antriebseinheit 2, die vorliegend einen Elektromotor und eine Getriebeeinrichtung umfasst, können an Befestigungspunkten P1, P2 und P3, an denen die Antriebseinheit 2 an dem Trägerbauteil 1 festgelegt ist, Schwingungen in das Trägerbauteil 1 eingeleitet werden. Bei einem Befestigungspunkt P1, P2 oder P3 kann es sich beispielsweise um einen Anschraubpunkt für die Fixierung der Antriebseinheit 2 handeln. Im Betrieb der Antriebseinheit 2 erzeugte Schwingungen werden somit an den Befestigungspunkten P1, P2 und P3in das flächige Trägerbauteil 1 eingeleitet, die bei einer Anregung im Bereich der Eigenresonanzfrequenzen einer Fahrzeugtüranordnung, an der das Trägerbauteil 1 vorgesehen ist, noch verstärkt werden und im Fahrzeuginnenraum als störend wahrgenommen werden können. Der Anbringungsbereich 11 ist vor diesem Hintergrund zum Dämpfen einer akustischen Anregung der Trägerfläche 10 ausgebildet.In operation of the motor drive unit 2 , Which in this case comprises an electric motor and a transmission device, can at attachment points P1 . P2 and P3 at which the drive unit 2 on the support component 1 is fixed, vibrations in the support member 1 be initiated. At a point of attachment P1 . P2 or P3 For example, it may be a bolting point for fixing the drive unit 2 act. During operation of the drive unit 2 generated vibrations are thus at the attachment points P1 . P2 and P3 in the sheet carrier component 1 at an excitation in the range of natural resonance frequencies of a vehicle door assembly on which the support member 1 is provided, be reinforced and can be perceived as disturbing in the vehicle interior. The mounting area 11 is against this background for damping an acoustic excitation of the support surface 10 educated.

Der Anbringungsbereich 11 definiert eine, z.B. membranartig ausgestaltete, Anbringungsfläche 110, an der die Antriebseinheit 2 über ihre Befestigungspunkte P1, P2 und P3 festgelegt ist und die eine gegenüber der Trägerfläche 10 reduzierte Wandstärke aufweist. Beispielsweise liegt eine Wandstärke der Trägerfläche 10 im Bereich von 1,4 mm. Eine Wandstärke der Anbringungsfläche 110 des Antriebanbringungsbereichs 11 liegt demgegenüber im Bereich von 0,8 mm bis 1,2 mm. Die Wandstärke der Anbringungsfläche 110 ist damit gegenüber einer (mittleren) Wandstärke der Trägerfläche 10 um wenigstens 10%, jedoch höchstens um 70% reduziert. Diese Wandstärkenreduktion bringt (bei weiterhin ausreichender Stabilität) eine definierte Verringerung der Steifigkeit in demjenigen Bereich mit sich, in dem die Antriebseinheit 2 an dem Trägerbauteil 1 festgelegt ist. Hierdurch sind durch den Betrieb der Antriebseinheit 2 erzeugte Schwingungen gedämpft.The mounting area 11 defines a, for example, membrane-like configured attachment surface 110 at the drive unit 2 about their attachment points P1 . P2 and P3 is fixed and the one opposite the support surface 10 having reduced wall thickness. For example, there is a wall thickness of the support surface 10 in the range of 1.4 mm. A wall thickness of the mounting surface 110 of the drive mounting area 11 In contrast, lies in the range of 0.8 mm to 1.2 mm. The wall thickness of the mounting surface 110 is thus opposite to a (middle) wall thickness of the support surface 10 reduced by at least 10% but not more than 70%. This wall thickness reduction (while still sufficiently stable) brings about a defined reduction of the rigidity in that area in which the drive unit 2 on the support component 1 is fixed. This is due to the operation of the drive unit 2 dampened vibrations generated.

In einem sich umfangsseitig um die Anbringungsfläche 110 erstreckenden Übergangsbereich 111 der Antriebanbringungsfläche 11 ist die Wandstärke gegenüber der Wandstärke der Trägerfläche 10 ebenfalls reduziert, jedoch in geringerem Maße. Zur (zusätzlichen) akustischen Entkopplung der an der Anbringungsfläche 110 festgelegten Antriebseinheit 2 kann der umfänglich umlaufende Übergangsbereich 111 ferner im Querschnitt mit einer wellenförmigen Geometrie und mithin gewellt ausgeführt sein. Eine solche Geometrie ist exemplarisch in der Querschnittsdarstellung der 3B dargestellt, ihr jedoch im Zusammenhang mit einem (identisch ausgestalteten) Übergangsbereich 121 eines zusätzlichen Anbringungsbereichs 12, der nachfolgend näher erläutert wird.In a circumferentially around the mounting surface 110 extending transition region 111 the drive mounting surface 11 is the wall thickness relative to the wall thickness of the support surface 10 also reduced, but to a lesser extent. For (additional) acoustic decoupling of the attachment surface 110 fixed drive unit 2 can the circumferentially circumferential transition area 111 also be executed in cross-section with a wavy geometry and therefore wavy. Such a geometry is exemplary in the cross-sectional representation of 3B but in connection with a (identically designed) transition region 121 an additional mounting area 12 , which will be explained in more detail below.

Zunächst sei aber noch auf eine weitere mögliche Ausführungsvariante der vorgeschlagenen Lösung entsprechend der 2 verwiesen. Bei dieser Ausführungsvariante weist der an der Trägerfläche 10 des flächigen Trägerbauteils 1 definierte Antriebanbringungsbereich 11 für den elektromotorischen Antrieb 2 keine einzelne größerflächige Anbringungsfläche 110 reduzierter Wandstärke für die Antriebseinheit 2 auf. Bei der in der 2 dargestellten Variante weist der Anbringungsbereich 11 vielmehr mehrere räumlich zueinander separierte Anbringungsabschnitte 11A, 11 B und 11C auf. Jeder dieser - vorliegend exemplarisch jeweils kreisförmig ausgebildeten - Anbringungsabschnitte 11A, 11B und 11C weist eine eigene Anbringungsfläche 110 reduzierter Wandstärke im Bereich von 0,8 mm bis 1,2 mm auf.. Die Wandstärke der jeweiligen Anbringungsfläche 110 ist damit um 70% bis 10% gegenüber einer (mittleren) Wandstärke der Trägerfläche 10 reduziert. Hierbei ist jede dieser Anbringungsflächen 110 über einen kreisringförmig umlaufenden Übergangsbereich 111 mit angrenzenden Abschnitten der Trägerfläche 10 verbunden, über den jeweils eine zusätzliche akustische Dämpfung erreicht ist. An jeder Anbringungsfläche 110 der unterschiedlichen Anbringungsabschnitte 11A, 11B und 11C ist genau ein Befestigungspunkt P1, P2 oder P3 für die Festlegung der Antriebseinheit 2 vorgesehen.First, but still to another possible embodiment of the proposed solution according to the 2 directed. In this embodiment, the one on the support surface 10 the flat carrier component 1 defined drive mounting area 11 for the electric motor drive 2 no single larger area attachment surface 110 reduced wall thickness for the drive unit 2 on. When in the 2 illustrated variant, the attachment area 11 rather, a plurality of spatially separated mounting portions 11A . 11 B and 11C on. Each of these - in the present example in each case circular-shaped - attachment sections 11A . 11B and 11C has its own attachment surface 110 reduced wall thickness in the range of 0.8 mm to 1.2 mm .. The wall thickness of the respective mounting surface 110 is thus 70% to 10% compared to a (mean) wall thickness of the support surface 10 reduced. Here is each of these mounting surfaces 110 via a circular circumferential transition region 111 with adjacent sections of the support surface 10 connected, via which in each case an additional acoustic damping is achieved. On every mounting surface 110 the different mounting sections 11A . 11B and 11C is exactly an attachment point P1 . P2 or P3 for the definition of the drive unit 2 intended.

In einer möglichen Weiterbildung unterscheiden sich die Wandstärken von mindestens zwei Anbringungsflächen 110 unterschiedlicher Anbringungsabschnitte 11A, 11 B und 11C, beispielsweise um wenigstens 0,1 mm bis 2 mm. Durch die unterschiedlichen Wanddicken der Anbringungsflächen 110, an denen jeweils nur einer der Befestigungspunkte P1, P2 und P3 vorgesehen ist, kann lokal und damit insbesondere Befestigungspunkt spezifisch ein Entkopplungs- und Dämpfungsfaktor für die akustische Dämpfung der Antriebseinheit eingestellt und vorgegeben sein. Je nach Befestigungspunkt P1, P2 oder P3 ist somit über unterschiedliche stark reduzierte Wandstärken ein unterschiedlicher Grad der Dämpfung eingestellt.In one possible development, the wall thicknesses differ from at least two mounting surfaces 110 different attachment sections 11A . 11 B and 11C, for example by at least 0.1 mm to 2 mm. Due to the different wall thicknesses of the mounting surfaces 110 , at each of which only one of the attachment points P1 . P2 and P3 is provided locally and thus particular attachment point specifically a decoupling and damping factor for the acoustic damping of the drive unit can be set and specified. Depending on the attachment point P1 . P2 or P3 Thus, a different degree of damping is set on different greatly reduced wall thicknesses.

Bei einem Trägerbauteil 1 einer in den 1 und 2 ausschnittsweise dargestellten Trägerbaugruppe für einen Fahrzeugfensterheber ist ein Antriebanbringungsbereich 11 jeweils mit mindestens einer dünnwandigen Anbringungsfläche 110 für die Festlegung der Antriebseinheit 2 vorgesehen. Die jeweilige Anbringungsfläche 110 ist hierbei stets integral mit der Trägerfläche 10 und mithin aus demselben (Kunststoff-) Material wie die Trägerfläche 10 ausgeformt. Jede Anbringungsfläche 110 stellt somit einen lokal und damit sequenziell ausgebildeten Bereich reduzierter Wanddicke des flächigen Trägerbauteils 1 dar. Die damit einhergehende lokale Ausbildung von Dünnwandbereichen an dem Trägerbauteil 1 ist hierbei vergleichsweise kostengünstig herstellbar und insbesondere nicht mit zusätzlichen Materialkosten verbunden.In a carrier component 1 one in the 1 and 2 Partially illustrated support assembly for a vehicle window lifter is a drive attachment area 11 each with at least one thin-walled attachment surface 110 for the definition of the drive unit 2 intended. The respective mounting surface 110 is always integral with the support surface 10 and therefore of the same (plastic) material as the support surface 10 formed. Each mounting surface 110 thus provides a locally and thus sequentially formed area reduced wall thickness of the flat support member 1 The concomitant local training of thin wall areas on the support component 1 This is comparatively inexpensive to produce and in particular not associated with additional material costs.

Entsprechend der Darstellung der 3A und 3B kann an dem Trägerbauteil 1 zusätzlich eine Tilgermasse M zur (zusätzlichen) akustischen Dämpfung vorgesehen sein. Eine solche Tilgermasse M kann beispielsweise an eine Anbringungsfläche 110 angespritzt sein, zum Beispiel an einer zweiten Seite des Trägerbauteils 1, die einer ersten Seite des Trägerbauteils 1 gegenüberliegt, an der die Antriebseinheit 2 angeordnet ist. So kann beispielsweise die Antriebseinheit 2 mit dem Elektromotor auf einer Trockenraumseite des Trägerbauteils 1 angeordnet sein, während die Tigermasse M auf einer Trockenraumseite des Trägerbauteils 1 an eine Anbringungsfläche 110 angespritzt ist.According to the presentation of the 3A and 3B can on the carrier component 1 in addition an absorber mass M be provided for (additional) acoustic damping. Such an absorber mass M can for example be attached to a mounting surface 110 be sprayed, for example, on a second side of the support member 1 that is a first side of the carrier component 1 opposite to the drive unit 2 is arranged. For example, the drive unit 2 with the electric motor on a dry space side of the support member 1 be arranged while the tiger mass M on a dry space side of the carrier component 1 to a mounting surface 110 is injected.

Über die zusätzliche vorgesehene Tilgermasse M lässt sich eine Schwingungsfrequenz und damit eine Resonatorfunktion einer Anbringungsfläche 110, insbesondere einer membranartig ausgestalteten Anbringungsfläche 110 gezielt beeinflussen und mithin einstellen. Dies ist jedoch nicht nur bei einer Anbringungsfläche 110 von Vorteil, an der mindestens ein Befestigungspunkt P1, P2 oder P3 für die Antriebseinheit 2 vorgesehen ist. Vielmehr kann auch zusätzlich eine weitere Anbringungsfläche 120 als Teil eines zusätzlichen Anbringungsbereichs 12 an dem Trägerbauteil 1 ausgebildet sein. Geometrie und Ausgestaltung dieses zusätzlichen Anbringungsbereichs 12 unterscheiden sich hierbei grundsätzlich nicht von der Geometrie und Ausgestaltung eines Anbringungsbereichs 11 bei einer Ausführungsvariante gemäß den 1 und 2. Dementsprechend kann auch ein umfangseitig um die Anbringungsfläche 120 umlaufender Übergangsbereich 121 des zusätzliche Anbringungsbereich mit ebenfalls reduzierter Wandstärke und insbesondere gewellt ausgeführt sein, wie dies insbesondere in der Schnittdarstellung der 3B für die Schnittlinie B-B der 3A dargestellt ist.About the additional intended absorber mass M can be a vibration frequency and thus a resonator function of a mounting surface 110 , in particular a membrane-like mounting surface 110 targeted influence and thus adjust. However, this is not just a mounting surface 110 advantageous, at the at least one attachment point P1 . P2 or P3 for the drive unit 2 is provided. Rather, in addition, a further attachment surface 120 as part of an additional mounting area 12 on the support component 1 be educated. Geometry and design of this additional mounting area 12 In principle, this does not differ from the geometry and design of a mounting area 11 in an embodiment according to the 1 and 2 , Accordingly, a circumferentially around the mounting surface 120 circumferential transition area 121 the additional mounting region also be reduced in wall thickness and in particular wavy, as shown in particular in the sectional view of 3B for the section line BB the 3A is shown.

Umgekehrt entspricht die Gestaltung des Übergangsbereichs 121 wie auch der Anbringungsfläche 120 hinsichtlich ihrer Geometrie und einer reduzierten Wandstärke d2 einer Ausgestaltung eines Übergangsbereiches 111 und einer Anbringungsfläche 110 bei einer Ausführungsvariante der 1 oder 2. Ferner ist aus der 3B exemplarisch eine gegenüber einer Wanddicke d2 des Anbringungsbereichs 120 (110) deutlich größere (mittlere) Wanddicke d1 der Trägerfläche 10 abseits des Antriebsanbringungsbereiches 11 und abseits des zusätzlichen Anbringungsbereiches 12 veranschaulicht.Conversely, the design of the transition area corresponds 121 as well as the mounting surface 120 in terms of their geometry and a reduced wall thickness d2 an embodiment of a transition region 111 and a mounting surface 110 in a variant of the 1 or 2 , Furthermore, from the 3B exemplarily one opposite a wall thickness d2 of the mounting area 120 (110) significantly larger (average) wall thickness d1 the support surface 10 away from the drive mounting area 11 and off the extra mounting area 12 illustrated.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Trägerbauteilsupport component
1010: Trägerflächesupport surface
1111: AntriebanbringungsbereichDrive mounting region
110110: Anbringungsflächemounting surface
111111: ÜbergangsbereichTransition area
11A, 11B, 11C11A, 11B, 11C: Anbringungsabschnittmounting portion
1212: Anbringungsbereichmounting region
120120: Anbringungsflächemounting surface
121121: ÜbergangsbereichTransition area
22: Antriebseinheitdrive unit
d1, d2d1, d2: Wandstärke / WanddickeWall thickness / wall thickness
MM: (Tilger-) Masse(Absorber) mass
P1, P2, P3P1, P2, P3: Befestigungspunktattachment point

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 2011/095415 A1 [0005]

Claims

A vehicle window lifter support assembly comprising: - a support member (1) defining a support surface (10) to which an attachment portion (11) is provided, and - a motor vehicle window power unit (2) attached to the attachment portion (11) of the carrier component (1) is fixed to at least one attachment point (P1, P2, P3), wherein the attachment region (11) is designed to dampen an acoustic excitation of the carrier surface (10), characterized in that at the attachment region (11) at least one An attachment surface (110) is formed at which the at least one attachment point (P1, P2, P3) is provided for the drive unit (2) and which has a wall thickness (d2) which is opposite to a wall thickness (d1) on the attachment surface (110). adjacent portions of the support surface (10) is reduced.

Carrier assembly after Claim 1 , characterized in that the wall thickness (d2) of the attachment surface (110) is reduced by at least 10% with respect to the wall thickness (d1) of adjacent portions of the support surface (10).

Carrier assembly after Claim 2 , characterized in that the wall thickness (d2) of the attachment surface (110) with respect to the wall thickness (d1) of adjacent portions of the support surface (10) is reduced by a maximum of 70%.

Carrier assembly after Claim 3 , characterized in that the wall thickness (d2) of the attachment surface (110) with respect to the wall thickness (d1) of adjacent portions of the support surface (10) is reduced by at least 12% and at most 45%.

Carrier assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the wall thickness (d2) of the attachment surface (110) in the range of 0.014 mm to 1.7 mm, in particular in the range of 0.7 mm to 1.3 mm.

Support assembly according to one of the preceding claims, characterized in that a wall thickness (d1) of the support surface (10) is at least 0.5, in particular at least 1 mm or at least 1.4 mm.

Carrier assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the mounting surface (110) of reduced wall thickness (d2) on the support surface (10) is formed.

Carrier assembly according to one of the preceding claims, characterized in that on the mounting region (11) a transition region (111) is provided which connects the attachment surface (11) with an adjacent portion of the support surface (11).

Carrier assembly after Claim 8 , characterized in that the transition region (111) with respect to the adjacent portion of the support surface (10) of lower rigidity is formed.

Carrier assembly after Claim 9 , characterized in that the transition region (111) is formed in cross-section with a wave geometry.

Carrier assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the drive unit (2) is fixed to at least two attachment points (P1, P2, P3) on the support surface (10).

Carrier assembly after Claim 11 , characterized in that the at least two attachment points (P1, P2, P3) are provided on the at least one attachment surface (110).

Carrier assembly after Claim 11 , characterized in that at the attachment region (11) at least two spatially separated mounting portions (11A, 11B, 11C) are each formed with a mounting surface (110) and at each attachment surface (110) of a mounting portion (11A, 11B, 11C) at least an attachment point (P1, P2, P3) is provided for the drive unit.

Carrier assembly after Claim 13 , characterized in that mounting surfaces (110) of the at least two spatially separated mounting portions (11A, 11B, 11C) have mutually different wall thicknesses.

Carrier assembly according to one of the preceding claims, characterized in that on the mounting surface (110) an absorber mass (M) for damping an acoustic excitation of the support surface (10) is provided.

Window lift for adjusting a window pane of a vehicle with a support assembly according to one of Claims 1 to 15 ,

Door module for a vehicle with a carrier assembly according to one of Claims 1 to 15 ,