DE102017222111B4 - Verfahren zum Kalibrieren eines Kennfelds eines Antriebsstrangs einer Arbeitsmaschine sowie Arbeitsmaschine - Google Patents
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Abstract
Verfahren zum Kalibrieren eines Kennfelds (14) eines Antriebsstrangs (1) einer Arbeitsmaschine (2) das eine Bremspedalkennlinie (15) eines Bremssystems (11) und eine Kupplungskennlinie (16) einer Fahrantriebskupplung (5) umfasst, bei dem ein Öffnungspunkt (17), zu dem die Fahrantriebskupplung (5) beim Betätigen eines Bremspedals des Bremssystems (11) in Abhängigkeit eines Pedalwegs (27, 28) geöffnet wird, und/oder ein Schließpunkt (18), zu dem die Fahrantriebskupplung (5) beim Lösen des Bremspedals in Abhängigkeit des Pedalwegs (27, 28) geschlossen wird, kalibriert wird, dadurch gekennzeichnet, dass beim Betätigen und/oder Lösen des Bremspedals zumindest ein Ist-Drehzahlverlauf (19) des Antriebsstrangs (1) ermittelt wird, dass der ermittelte Ist-Drehzahlverlauf (19) mit einem abgespeicherten korrespondierenden Soll-Drehzahlverlauf (20) verglichen wird und dass der Öffnungspunkt (17) und/oder Schließpunkt (18) der Fahrantriebskupplung (5) derart angepasst wird, dass die Abweichung des Ist-Drehzahlverlaufs (19) vom Soll-Drehzahlverlauf (20) minimiert wird, wobei während der Ermittlung des Ist-Drehzahlverlaufs (19) ein Abtriebsdrehmoment ermittelt wird und dass aus mehreren für unterschiedliche Abtriebsdrehmomente hinterlegten Kennfeldern (14) und Soll-Drehzahlverläufen (20), das mit dem ermittelten Abtriebsdrehmoment korrespondierende Kennfeld (14) und der zugehörige Soll-Drehzahlverlauf (20) ausgewählt wird.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Kalibrieren eines Kennfelds eines Antriebsstrangs sowie eine Arbeitsmaschine gemäß der im Oberbegriff der unabhängigen Patentansprüche näher definierten Art.
- Aus der Fahrzeugtechnik sind Arbeitsmaschinen, wie z. B. Gabelstapler, Radlader oder Sonderfahrzeuge bekannt, welche mit einem hydrodynamischen Fahrantrieb ausgestattet sind. Der hydrodynamische Antrieb besteht üblicherweise aus einem Antriebsmotor, einem hydrodynamischen Drehmomentwandler und einen nachgeschalteten Getriebe. Der Antriebsmotor treibt einerseits über den Drehmomentwandler und eine Kupplungsvorrichtung Antriebsräder und andererseits direkt Verbraucher, wie beispielsweise hydraulische Pumpen, an. Mittels der hydraulischen Pumpe kann beispielsweise eine Ladeschaufel des Radladers betätigt werden. Solche Arbeitsmaschinen verfügen über eine Steuerungsfunktion, durch welche zu Beginn des Ladebetriebs beim Betätigen der Betriebsbremse, welche auf die Antriebsräder wirkt, die Fahrkupplung geöffnet wird. Durch das Öffnen der Fahrkupplung steht die Motorleistung fast vollständig der Fahrzeughydraulik eines Nebenantriebs zur Verfügung. In diesem Zustand, in welchem die Betriebsbremse aktiviert und der Nebenantrieb zugeschaltet ist, entsteht eine sehr große Verlustleistung im Drehmomentwandler, da ein Turbinenrad desselbigen nahezu oder vollständig steht, während sich ein Pumpenrad mit der Festbremsdrehzahl dreht.
- Um die Antriebsmaschine in dieser Arbeitssituation zu entlasten, ist es gemäß der
WO 2005/078304 A1 - Die
DE 10 2007 032 946 A1 offenbart ein Verfahren nach dem Oberbegriff des Hauptanspruches. - Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und den Zeichnungen.
- Vorgeschlagen wird ein Verfahren zum Kalibrieren eines Kennfelds eines Antriebsstrangs einer Arbeitsmaschine. Die Arbeitsmaschine ist eine Land- oder Baumaschine. In dem Kennfeld sind eine Bremspedalkennlinie eines Bremssystems und eine Kupplungskennlinie einer Fahrantriebskupplung eingetragen. Bei dem Verfahren werden ein Öffnungspunkt und/oder ein Schließpunkt kalibriert. Bei dem Öffnungspunkt wird die Fahrantriebskupplung beim Betätigen eines Bremspedals des Bremssystems in Abhängigkeit eines Pedalwegs geöffnet. Zu dem Schließpunkt wird die Fahrantriebskupplung beim Lösen des Bremspedals in Abhängigkeit des Pedalwegs geschlossen.
- Beim Betätigen und/oder Lösen des Bremspedals wird zumindest ein Ist-Drehzahlverlauf des Antriebsstrangs ermittelt wird. Der ermittelte Ist-Drehzahlverlauf wird mit einem abgespeicherten korrespondierenden Soll-Drehzahlverlauf verglichen. Der Öffnungspunkt und/oder Schließpunkt der Fahrantriebskupplung werden derart angepasst, dass die Abweichung des Ist-Drehzahlverlaufs vom Soll-Drehzahlverlauf minimiert wird.
- Das Verfahren erlaubt es, theoretisch applizierte Kennlinien kontinuierlich im Fahrbetrieb so zu kalibrieren, dass das Fahrverhalten beim Öffnen und Schließen der Fahrantriebskupplung entsprechend der Sollvorgaben optimiert wird. Wenn die Fahrantriebskupplung zu früh geöffnet wird, d. h. der Öffnungspunkt zu früh eintritt, erhöht sich der Ist-Drehzahlverlauf, insbesondere einer Turbine, zu schnell, insbesondere in Richtung einer Antriebsdrehzahl einer Antriebsmaschine. Dahingegen bricht insbesondere eine Abtriebsdrehzahl ein. Bei einem zu späten Öffnen der Fahrantriebskupplung wird der Ist-Drehzahlverlauf über einen zu langen Zeitraum zu einer niedrigen Drehzahl abgesenkt, so dass der Wechsel zu einer höheren Drehzahl zu spät, insbesondere einem zu langen Pedalweg, eintritt.
- Da der Wirkungsgrad der Arbeitsmaschine dadurch reduziert wird, gilt es derartige Erscheinungen zu vermeiden. Um dem entgegenzuwirken, kann beispielsweise über die Bremspedalkennlinie ein längerer Pedalweg eingestellt werden, so dass der Öffnungspunkt verschoben ist. Die Fahrantriebskupplung würde sich so dann erst öffnen, wenn ein längerer Pedalweg eingestellt ist, als beim zuvor gemessenen Betrieb. Durch das Verfahren wird eine effizientere Arbeitsmaschine bereitgestellt.
- Von Vorteil ist es, wenn während der Ermittlung des Ist-Drehzahlverlaufs ein Abtriebsdrehmoment ermittelt wird. Aus mehreren für unterschiedliche Abtriebsdrehmomente hinterlegten Kennfeldern und/oder Soll-Drehzahlverläufen, wird anschließend das mit dem ermittelten Abtriebsdrehmoment korrespondierende Kennfeld und/oder der mit dem ermittelten Abtriebsdrehmoment ermittelte Soll-Drehzahlverlauf ausgewählt wird. Vorzugsweise ist in einem Steuergerät wenigstens ein Kennfeld hinterlegt, anhand welchem der Öffnungs- und Schließzeitpunkt der Fahrantriebskupplung in Abhängigkeit des Bremspedalwegs gewählt wird. Wenn von einer Sensorik ein Abtriebsdrehmoment erfasst wird, ist es vorzugsweise möglich, mittels des Steuergeräts das zugehörige Kennfeld zu detektieren und dieses mit einem Soll-Drehzahlverlauf zu vergleichen. Parallel wird vorzugsweise ein Ist-Drehzahlverlauf erzeugt, welcher den gegenwärtigen Betrieb der Arbeitsmaschine darstellt. Durch einen Vergleich der Drehzahlverläufe ist es möglich, das Kennfeld derart anzupassen, dass ein idealer Öffnung- und/oder Schließpunkt eingestellt ist.
- Ein Ist-Turbinendrehzahlverlauf eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers wird vorteilhafterweise ermittelt und mit einem Soll-Turbinendrehzahlverlauf verglichen. Durch den Vergleich ist es möglich, Rückschlüsse auf das aktuelle und zu erwartende Verhalten der Arbeitsmaschine zu schließen, um das Kennfeld zu optimieren. Die Turbinendrehzahlverläufe erlauben es, zu ermitteln, ob der Öffnungspunkt bei zu kurz oder zu weit gedrücktem Bremspedal eintritt. Bei einem zu geringem Bremspedalweg läuft die Ist-Turbinendrehzahl beispielsweise in zu kurzer Zeit in Richtung der Antriebsdrehzahl, wobei sich diese schließlich im Wesentlichen angleichen. Um dies zu vermeiden, kann das Kennfeld kalibriert werden, indem der Bremspedalweg erhöht und somit der Öffnungspunkt verschoben wird. Die Drehzahlverläufe sind vorzugsweise im Steuergerät abgespeichert, so dass diese zur Auswertung zur Verfügung stehen.
- Vorteilhafterweise wird ein Ist-Abtriebsdrehzahlverlauf ermittelt und mit einem Soll-Abtriebsdrehzahlverlauf verglichen. Der Ist-Abtriebsdrehzahlverlauf stellt insbesondere die Drehzahl eines dem Drehmomentwandler nachgelagerten Lastschaltgetriebes dar. Anhand des Abtriebsdrehzahlverlaufs ist es vorzugsweise möglich, zu erfassen, ob die Antriebsmaschine beim Anfahren im Hang zurück oder vor rollt. Wenn dies detektiert wird, ist eine Anpassung des Kennfelds notwendig, da beispielsweise der Schließpunkt der Fahrantriebskupplung nicht mit dem Öffnungspunkt des Bremssystems übereinstimmt.
- Durch den Abgleich der Turbinendrehzahlverläufe und/oder der Abtriebsdrehzahlverläufe wird vorteilhafterweise ermittelt, ob beim Betätigen des Bremspedals ein erster Pedalweg und/oder beim Lösen des Bremspedals ein zweiter Pedalweg zu kurz oder zu lang ist. Der erste Pedalweg verläuft von einer Pedalanfangsstellung ausgehend bis zu einem Öffnungspunkt. Der zweite Pedalweg ist der Bereich des Bremspedalkennlinie, welcher von einer Pedalendstellung bis zum Schließpunkt zurückgelegt wird.
- Es ist von Vorteil, wenn beim Betätigen des Bremspedals ein zu kurzer erster Pedalweg erkannt wird, wenn ein durch den Ist-Turbinendrehzahlverlauf definiertes erstes Ist-Zeitfenster kürzer ist als ein durch den Soll-Turbinendrehzahlverlauf definiertes erstes Soll-Zeitfenster. Innerhalb des Ist-Zeitfensters gleicht sich die Ist-Turbinendrehzahl ab der Pedalanfangsstellung an eine Antriebsdrehzahl einer Antriebseinheit des Antriebsstrangs an.
- Es stellt einen Vorteil dar, wenn beim Betätigen des Bremspedals ein zu kurzer erster Pedalweg erkannt wird, wenn ein durch den Ist-Abtriebsdrehzahlverlauf definiertes zweites Ist-Zeitfenster kürzer ist als ein durch den Soll-Abtriebsdrehzahlverlauf definiertes zweites Soll-Zeitfenster. Innerhalb des zweiten Ist-Zeitfensters fällt die Ist-Abtriebsdrehzahl ab dem Betätigen des Bremspedals auf null ab.
- Beim Betätigen des Bremspedals wird ein zu langer erster Pedalweg erkannt, wenn ein drittes Ist-Zeitfenster, innerhalb dem die Ist-Turbinendrehzahl auf ein Ist-Minimum abfällt, länger ist als ein durch den Soll-Turbinendrehzahlverlauf definiertes drittes Soll-Zeitfenster.
- Weiterhin ist es von Vorteil, wenn beim Betätigen des Bremspedals ein zu langer erster Pedalweg erkannt wird, wenn das Ist-Minimum unterhalb eines Soll-Minimums des Soll-Turbinendrehzahlverlaufs fällt.
- Beim Lösen des Bremspedals wird vorteilhafterweise ein zu langer zweiter Pedalweg erkannt, wenn über den Ist-Abtriebsdrehzahlverlauf ein Vor- oder Zurückrollen der Arbeitsmaschine erfasst wird, bevor sich das Bremspedal in seiner Pedalanfangsstellung befindet und/oder die Fahrantriebskupplung noch nicht vollständig geschlossen ist.
- Ein Vor- oder Zurückrollen der Arbeitsmaschine wird vorteilhafterweise, insbesondere über einen Abtriebsdrehzahlgeber, erkannt, wenn der Ist-Abtriebsdrehzahlverlauf von Null aus ansteigt.
- Das Kennfeld wird vorteilhafterweise derart angepasst, dass der Pedalweg bei festgestelltem zu kurzen Pedalweg verlängert und bei festgestelltem zu langen Pedalweg verkürzt wird. Vorzugsweise bleibt die Kupplungskennlinie oder die Bremspedalkennlinie unverändert und die andere dieser beiden Kennlinien wird angepasst.
- Von Vorteil ist es, wenn das angepasste Kennfeld für das ermittelte Abtriebsdrehmoment abgespeichert wird. Auf diese Weise ist es möglich, das Kennfeld erneut abzurufen, wenn dasselbe Abtriebsdrehmoment nochmals eintritt.
- Das Verfahren wird vorteilhafterweise im laufenden Fahrbetrieb der Arbeitsmaschine, nach vorbestimmten Zeitintervallen und/oder automatisiert durchgeführt. Hierdurch wird das Kennfeld während der Laufzeit der Arbeitsmaschine regelmäßig angepasst, so dass diese optimal läuft.
- Vorgeschlagen wird ferner eine Arbeitsmaschine, insbesondere Land- oder Baumaschine. Die Arbeitsmaschine umfasst einen Antriebsstrang, der eine Antriebseinheit, einen hydrodynamischen Drehmomentwandler, eine Fahrantriebskupplung, ein Bremssystem und ein elektronisches Steuergerät aufweist. In dem Steuergerät ist zumindest ein Kennfeld hinterlegt, das eine Bremspedalkennlinie des Bremssystems und eine Kupplungskennlinie der Fahrantriebskupplung umfasst. Das elektronische Steuergerät ist derart ausgebildet, dass mittels diesem ein Verfahren zum Kalibrieren des Kennfelds gemäß der vorangegangenen Beschreibung durchgeführt werden kann, wobei die genannten Merkmale einzeln oder in beliebiger Kombination vorhanden sein können.
- Die Arbeitsmaschine ist hierdurch optimal eingestellt, so dass ein Vor- oder Zurückrollen effektiv vermieden werden kann. Ebenso ist der Wirkungsgrad verbessert, da ein Überlappungsbereich, in welchem die Fahrantriebskupplung bei durchgedrücktem Bremspedal geschlossen ist, reduziert werden kann.
- Nachfolgend ist die Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
-
1 einen schematische Ansicht eines Antriebsstrangs einer Arbeitsmaschine und -
2 ein Kennfeld der Arbeitsmaschine gemäß1 , -
3 einen Ist-Drehzahlverlauf eines Antriebsstrangs und -
4 einen Soll-Drehzahlverlauf eines Antriebsstrangs. -
1 zeigt einen Antriebsstrang1 einer Arbeitsmaschine2 . Der Antriebsstrang1 umfasst eine Antriebseinheit3 , die über einen hydrodynamischen Drehmomentwandler4 und eine Fahrantriebskupplung5 einen oder mehrere Verbraucher antreibt. Die Arbeitsmaschine2 treibt Räder6 sowie wenigstens einen Nebenantrieb7 , wie beispielsweise hydraulische Pumpen zur Betätigung von Ladeschaufeln, an. - Der Drehmomentwandler
4 steht einerseits mit der Antriebseinheit3 in Wirkverbindung, so dass auf ein Pumpenrad8 des Drehmomentwandlers4 ein Drehmoment der Antriebseinheit3 übertragen werden kann. Andererseits ist der Drehmomentwandler4 radseitig mit der Fahrantriebskupplung5 und/oder einem Lastschaltgetriebe9 verbunden. Ein Turbinenrad10 des hydrodynamischen Drehmomentwandlers4 nimmt die vom Pumpenrad8 erzeugte Strömungsenergie auf und stellt diese in Form von mechanischer Energie der Fahrantriebskupplung5 und dem Lastschaltgetriebe9 bereit, wodurch vorzugsweise wenigstens ein Rad6 angetrieben wird. - Antriebsseitig ist dem Drehmomentwandler
4 der Nebenantrieb7 vorgeschaltet, welcher beispielsweise eine Hochdruckpumpe, ein Betonmischer oder eine Laufschaufel antreibt. Das dem Nebenantrieb7 zur Verfügung stehende Drehmoment ist vorzugsweise von dem auf das Pumpenrad8 des Drehmomentwandlers4 übertragene Drehmoment der Antriebseinheit3 abhängig. - Den Rädern
6 ist ein hydraulisches Bremssystem11 vorgeschaltet, damit die Räder6 beispielsweise während der Fahrt entsprechend der Stellung eines Bremspedals (nicht dargestellt) abgebremst oder im Stand am Drehen gehindert werden können. Zum Abbremsen der Räder6 wird von dem Bremssystem11 ein Bremsdruck bewirkt, mittels welchem der Bremsvorgang erfolgt. - In einer Arbeitssituation, in welcher der Nebenantrieb
7 aktiviert ist, wird der Antriebsstrang1 entlastet, indem die Fahrantriebskupplung5 geöffnet wird, wodurch die am hydrodynamischen Drehmomentwandler4 und somit die dem Nebenantrieb7 zu Verfügung stehende Leistung erhöht wird. - Wenn die Arbeitsmaschine
2 , beispielswiese in einer Hanglange, positioniert werden soll, wird abhängig von einem Abtriebsdrehmoment des Lastschaltgetriebes9 , welches vorzugsweise mittels eines ersten Drehmomentsensors12 erfasst wird, die Fahrantriebskupplung5 erst dann geöffnet, wenn der Bremsdruck des Bremssystems11 so hoch ist, dass das Fahrzeug in der Steigung gehalten werden kann, ohne weg zu rollen. Das Bremssystem11 kann einen Drucksensor aufweisen, um den anliegenden Bremsdruck zu erfassen, sowie der gesamte Antriebsstrang1 mehrere Drehmomentsensoren12 ,22 um die Drehzahlen sich drehender Bauteile zu erfassen. - Beim Anfahren in der Hanglage muss darauf geachtet werden, dass die Arbeitsmaschine
2 nicht zurückrollt. Dieser Fall würde eintreten, wenn die Bremskraft bei geschlossener Fahrantriebskupplung5 nicht ausreicht, um die Arbeitsmaschine2 bzw. dessen Räder6 am Rollen zu hindern. Der Fahrantrieb, welcher durch die Fahrantriebskupplung5 und das Lastschaltgetriebe9 bewirkt wird, fährt im Wesentlichen gegen den Bremsdruck des Bremssystems11 , damit die Arbeitsmaschine2 beim Öffnen der Fahrantriebskupplung5 nicht zurück rollen kann. In diesem Überlappungsbereich sind der Kraftstoffverbrauch sowie der Verschleiß erhöht. Der Pedalweg des Bremspedals des Bremssystems11 und das Öffnen der Fahrantriebskupplung5 müssen daher exakt aneinander angepasst werden. - Unter anderem zu diesem Zweck umfasst die Arbeitsmaschine
2 ein elektronisches Steuergerät13 , in welchem ein Kennfeld14 hinterlegt ist. In diesem Kennfeld14 (vgl.2 ) ist vorzugsweise die Bremskraft über dem Pedalweg angetragen. Das Kennfeld14 erlaubt es, insbesondere unter Berücksichtigung verschiedener Betriebsparameter, die Fahrantriebskupplung5 in Abhängigkeit des Pedalwegs bzw. des Bremsdrucks zu öffnen. Damit das Kennfeld14 vorzugsweise während der gesamten Lebensdauer der Arbeitsmaschine2 optimiert ist, wird das Verfahren gemäß der nachstehenden Beschreibung angewendet. -
2 zeigt das Kennfeld14 , worin eine Bremspedalkennlinie15 des hydraulischen Bremssystems11 und eine Kupplungskennlinie16 der Fahrantriebskupplung5 (vgl.1 ) dargestellt sind. In dem Kennfeld14 ist das Bremsmoment des Bremssystems11 über dessen Pedalweg angetragen. Die Bremspedalkennlinie15 und die Kupplungskennlinie16 weisen im kalibrierten Zustand eine Soll-Beziehung zueinander auf. Die Soll-Beziehung bildet wenigstens einen Öffnungspunkt17 und einen Schließpunkt18 der Bremspedalkennlinie15 mit der Kupplungskennlinie16 ab. Die Position des Öffnungspunkts17 gibt an, zu welcher Pedalstellung die Fahrantriebskupplung5 auslöst bzw. geöffnet wird. Hingegen gibt die Position des Schließpunkts18 an, bei welcher Pedalstellung die Fahrantriebskupplung5 beim Lösen des Bremspedals bzw. des Bremssystems11 geschlossen wird. - Der Öffnungspunkt
17 bzw. der Schließpunkt18 muss in Abhängigkeit des Zustands, beispielsweise bei einer Hanglage oder dem Stehen in einer Ebene, der Arbeitsmaschine2 individuell gewählt werden. Für die Lebenszeit der Arbeitsmaschine2 sollte der Öffnungspunkt17 bzw. Schließpunkt18 jeweils derart gewählt werden, dass die Arbeitsmaschine2 bzw. dessen Räder6 beim Anfahren nicht vor oder zurück rollen oder das Fahrzeug, beispielsweise am Hang in die entgegengesetzte Fahrtrichtung rollt, aber auch der Verschleiß des Antriebsstrangs1 bspw. infolge eines zu hohen Bremsdrucks bei bereits geschlossener Fahrantriebskupplung5 niedrig gehalten ist. - Damit jeweils der ideale Öffnungs- und/oder Schließpunkt
17 ,18 eingestellt werden kann, wird beim Betätigen und/oder Lösen des Bremssystems11 ein Ist-Drehzahlverlauf19 (vgl. folgend in3 ) des Antriebsstrangs1 ermittelt. Dieser ermittelte Ist-Drehzahlverlauf19 wird mit einem abgespeicherten korrespondierenden Soll-Drehzahlverlauf20 (vgl.4 ) verglichen. Es werden insbesondere verschiedene Parameter beider Drehzahlverläufe19 ,20 miteinander abgeglichen und basierend auf den Unterschieden beider Drehzahlverläufe19 ,20 zueinander bestimmt, inwiefern das Kennfeld14 gemäß der2 angepasst werden muss. - Das Kennfeld
14 wird derart kalibriert, dass der Pedalweg bis zum Öffnen oder Schließen der Kupplung verlängert oder verkürzt wird, indem die Kupplungskennlinie16 oder die Bremspedalkennlinie15 angepasst wird, während die jeweils andere Kennlinie15 ,16 unverändert bleibt. Durch die Anpassung der Kennlinien15 ,16 aneinander, werden der Öffnungs- und Schließpunkt17 ,18 im Kennfeld14 verschoben, wodurch sich das Verhalten der Arbeitsmaschine2 verändert und idealerweise optimiert wird. - Das für ein bestimmtes Abtriebsdrehmoment angepasste Kennfeld
14 wird im Steuergerät13 abgespeichert und ist somit für den weiteren Betrieb zur Verfügung gestellt. Wenn dieses Abtriebsdrehmoment folgend erneut detektiert wird, ist es möglich, das jeweils passende Kennfeld14 aufzurufen und anzuwenden. - Das Verfahren, welches anhand der folgenden Figuren detaillierter beschrieben wird, kann mehrmals durchgeführt werden, damit das Kennfeld
14 stets optimiert in dem Steuergerät13 hinterlegt ist. - In
3 ist der während des Betriebs der Antriebsmaschine2 ermittelte Ist-Drehzahlverlauf19 dargestellt. Darin ist ein Ist-Turbinendrehzahlverlauf21 des hydrodynamischen Drehmomentwandlers4 erfasst. An dem Antriebsstrang1 gemäß der1 ist ein zweiter Drehmomentsensor22 zur Erfassung der Turbinendrehzahl vorgesehen. Ferner wird eine Antriebsdrehzahl23 erfasst und in dem Ist-Drehzahlverlauf19 gespeichert. - Weiterhin ist ein Ist-Bremspedalweg
24 , welcher wiedergibt, wieweit das Bremspedal des Bremssystems11 (vgl.1 ) im zeitlichen Verlauf durchgedrückt ist, der anliegende Ist-Kupplungsschließdruck25 sowie der Ist-Abtriebsdrehzahlverlauf26 hinterlegt. Der Ist-Abtriebsdrehzahlverlauf26 wird mittels des ersten Drehmomentsensors12 am Lastschaltgetriebe9 gemessen. - Maßgeblich für die Anpassung des Kennfelds
14 gemäß der2 ist, ob ein Pedalweg27 ,28 beim Betätigen und/oder Lösen des Bremspedals zu kurz oder zu lang ist. Hierbei wird beim Betätigen des Bremspedals ein aus einer Pedalanfangsstellung29 bis zum Öffnungspunkt17 zurückgelegter ersten Pedalweg27 und beim Lösen des Bremspedals ein aus einer Pedalendstellung30 bis zum Schließpunkt18 zurückgelegter zweiter Pedalweg28 überprüft. Um festzustellen, ob die Pedalwege27 ,28 zu kurz oder zu lang sind, wird wenigstens der Ist-Drehzahlverlauf19 mit dem korrespondierenden Soll-Drehzahlverlauf20 verglichen. - Hierzu werden im Ist-Drehzahlverlauf
19 mehrere, vorzugsweise zumindest ein, Ist-Zeitfenster31 ,32 ,33 bestimmt. Ein erstes Ist-Zeitfenster31 ist durch den Ist-Turbinendrehzahlverlauf21 definiert, welcher zwischen der Pedalanfangsstellung29 und einem Näherungsbereich34 verläuft. Der Näherungsbereich34 wird als derjenige angesehen, in welchem sich die Ist-Turbinendrehzahl21 an die Antriebsdrehzahl23 der Antriebseinheit, vorzugsweise maximal, angeglichen hat. - Ein zweites Ist-Zeitfenster
32 ist durch den Ist-Abtriebsdrehzahlverlauf26 definiert, welcher zwischen der Pedalanfangsstellung29 und einem Nullpunkt35 verläuft. In dem Nullpunkt35 ist die Abtriebsdrehzahl zumindest kurzeitig gleich Null, so dass von dem Lastschaltgetriebe9 kein Drehmoment auf die Räder6 übertragen wird. - Ein drittes Ist-Zeitfenster
33 ist durch den Ist-Turbinendrehzahlverlauf21 definiert, welcher zwischen der Pedalanfangsstellung29 und einem Ist-Minimum36 verläuft. In dem Ist-Minimum36 ist der Ist-Turbinendrehzahlverlauf21 zumindest kurzeitig auf einen Minimalwert gesunken. - Korrespondierend zu diesen Ist-Zeitfenstern
31 ,32 ,33 existieren in dem Soll-Drehzahlverlauf20 gemäß der4 Soll-Zeitfenster37 ,38 ,39 wobei für die Merkmale, die im Vergleich zum in3 dargestellten Ist-Drehzahlverlauf19 in ihrer Ausgestaltung und/oder Wirkweise identisch und/oder zumindest vergleichbar sind, gleiche Bezugszeichen verwendet. Sofern diese nicht nochmals detailliert erläutert werden, entspricht deren Ausgestaltung und/oder Wirkweise der Ausgestaltung und Wirkweise der vorstehend bereits beschriebenen Merkmale. - Neben der Antriebsdrehzahl
23 , der Pedalanfangsstellung29 , der Pedalendstellung30 , dem Näherungsbereich34 , dem Nullpunkt35 sowie dem Ist-Minimum36 sind ferner ein Soll-Turbinendrehzahlverlauf40 , ein Soll-Bremspedalweg41 , ein Soll-Abtriebsdrehzahlverlauf42 sowie ein Soll-Kupplungsschließdruck34 in dem Soll-Drehzahlverlauf20 hinterlegt. - Ferner werden zwischen der Pedalanfangsstellung
29 und dem Näherungsbereich34 ein erstes Soll-Zeitfenster37 , zwischen der Pedalanfangsstellung29 und dem Nullpunkt35 ein zweites Soll-Zeitfenster38 und/oder zwischen der Pedalanfangsstellung29 und dem Ist-Minimum36 ein drittes Soll-Zeitfenster39 festgestellt. Auf die nähere Erläuterung der einzelnen Merkmale wird hierbei verzichtet, da diese gemäß der vorherigen Beschreibung der1 bis3 bereits detailliert erläutert wurden. - Folgend wird auf die
1 bis4 Bezug genommen, um das Verfahren zu erläutern. Bei einer Bezugnahme auf das Kennfeld14 wird auf die2 , auf die Ist-Verläufe auf die3 und auf die Soll-Werte auf die3 verwiesen. - Um nun feststellen zu können, ob der erste Pedalweg
27 zu kurz und/oder lang ist, werden das erste und/oder zweite Ist-Zeitfenster31 ,32 des Ist-Drehzahlverlaufs19 gemäß der3 mit dem ersten und/oder zweiten Soll-Zeitfenster37 ,38 des Soll-Drehzahlverlaufs20 gemäß der4 verglichen. Somit kann ermittelt werden, ob sich der Ist-Turbinendrehzahlverlauf21 früher oder später an die Antriebsdrehzahl23 angleicht als der Soll-Turbinendrehzahlverlauf40 (vgl.3 und4 ). Ebenso kann festgestellt werden, ob der Ist-Abtriebsdrehzahlverlauf26 früher oder später auf den Nullpunkt35 abfällt als der Soll-Abtriebsdrehzahlverlauf42 . - Bei einem zu kurzen ersten Pedalweg
27 , ist der Öffnungspunkt17 der Fahrantriebskupplung5 zu früh eingestellt, wodurch der Ist-Turbinendrehzahlverlauf21 auf die Antriebsdrehzahl23 aufdreht und der Ist-Abtriebsdrehzahlverlauf26 stark einbricht. Wenn ein zu kurzer erster Pedalweg27 ermittelt wird, wird der Öffnungspunkt17 des Kennfelds14 gemäß der1 verschoben, so dass sich der erste Pedalweg27 verlängert. - Ein zu langer erster Pedalweg
27 wird erkannt, wenn das dritte Ist-Zeitfenster33 länger ist als ein drittes Soll-Zeitfenster39 , worin der Ist-Turbinendrehzahlverlauf21 ab der Pedalanfangsstellung29 auf den Ist-Minimum36 abfällt. Der erste Pedalweg27 ist zu lang, wenn der Ist-Minimum36 des Ist-Turbinendrehzahlverlaufs21 unter ein Soll-Minimum45 des Soll-Turbinendrehzahlverlaufs40 fällt. - Bei einem zu langen ersten Pedalweg
27 wird die Fahrantriebskupplung5 zu spät geöffnet, so dass die Ist-Turbinendrehzahl21 abgebremst wird und zu lange auf einer kleinen Ist-Turbinendrehzahl21 gehalten wird. Der Näherungsbereich34 , in welchem sich der Ist-Turbinendrehzahlverlauf21 der Antriebsdrehzahl23 nähert, tritt sodann zu spät ein. Hierbei ist es hilfreich, den Öffnungspunkt17 durch ein Verschieben der Kupplungskennlinie16 zu ändern. - Der zweite Pedalweg
28 verläuft zwischen der Pedalendstellung30 und dem Schließpunkt18 . Beim Lösen des Bremspedals aus der Pedalendstellung30 wird ein zu langer zweiter Pedalweg28 erkannt, wenn über den Ist-Abtriebsdrehzahlverlauf26 ein Vor- oder Zurückrollen der Arbeitsmaschine2 erkannt wird. Das Vor- oder Zurückrollen wird erkannt, wenn der Ist-Abtriebsdrehzahlverlauf26 in einem Rollbereich44 von Null aus ansteigt. - Auch bei der Detektion eines zu langen zweiten Pedalwegs
28 wird das Kennfeld14 gemäß der2 entsprechend angepasst, indem vorzugsweise die Kupplungskennlinie16 oder die Bremspedalkennlinie15 verschoben wird, so dass der Schließpunkt18 früher eintritt. - Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Abwandlungen im Rahmen der Patentansprüche sind ebenso möglich wie eine Kombination der Merkmale, auch wenn diese in unterschiedlichen Ausführungsbeispielen dargestellt und beschrieben sind.
- Bezugszeichenliste
-
- 1
- Antriebsstrang
- 2
- Arbeitsmaschine
- 3
- Antriebseinheit
- 4
- Drehmomentwandler
- 5
- Fahrantriebskupplung
- 6
- Rad
- 7
- Nebenantrieb
- 8
- Pumpenrad
- 9
- Lastschaltgetriebe
- 10
- Turbinenrad
- 11
- Bremssystem
- 12
- erster Drehmomentsensor
- 13
- Steuergerät
- 14
- Kennfeld
- 15
- Bremspedalkennlinie
- 16
- Kupplungskennlinie
- 17
- Öffnungspunkt
- 18
- Schließpunkt
- 19
- Ist-Drehzahlverlauf
- 20
- Soll-Drehzahlverlauf
- 21
- Ist-Turbinendrehzahlverlauf
- 22
- zweiter Drehmomentsensor
- 23
- Antriebsdrehzahl
- 24
- Ist-Bremspedalweg
- 25
- Ist-Kupplungsschließdruck
- 26
- Ist-Abtriebsdrehzahlverlauf
- 27
- erster Pedalweg
- 28
- zweiter Pedalweg
- 29
- Pedalanfangsstellung
- 30
- Pedalendstellung
- 31
- erstes Ist-Zeitfenster
- 32
- zweites Ist-Zeitfenster
- 33
- drittes Ist-Zeitfenster
- 34
- Näherungsbereich
- 35
- Nullpunkt
- 36
- Ist-Minimum
- 37
- erstes Soll-Zeitfenster
- 38
- zweites Soll-Zeitfenster
- 39
- drittes Soll-Zeitfenster
- 40
- Soll-Turbinendrehzahlverlauf
- 41
- Soll-Bremspedalweg
- 42
- Soll-Abtriebsdrehzahlverlauf
- 43
- Soll-Kupplungsschließdruck
- 44
- Rollbereich
- 45
- Soll-Minimum
Claims (14)
- Verfahren zum Kalibrieren eines Kennfelds (14) eines Antriebsstrangs (1) einer Arbeitsmaschine (2) das eine Bremspedalkennlinie (15) eines Bremssystems (11) und eine Kupplungskennlinie (16) einer Fahrantriebskupplung (5) umfasst, bei dem ein Öffnungspunkt (17), zu dem die Fahrantriebskupplung (5) beim Betätigen eines Bremspedals des Bremssystems (11) in Abhängigkeit eines Pedalwegs (27, 28) geöffnet wird, und/oder ein Schließpunkt (18), zu dem die Fahrantriebskupplung (5) beim Lösen des Bremspedals in Abhängigkeit des Pedalwegs (27, 28) geschlossen wird, kalibriert wird, dadurch gekennzeichnet, dass beim Betätigen und/oder Lösen des Bremspedals zumindest ein Ist-Drehzahlverlauf (19) des Antriebsstrangs (1) ermittelt wird, dass der ermittelte Ist-Drehzahlverlauf (19) mit einem abgespeicherten korrespondierenden Soll-Drehzahlverlauf (20) verglichen wird und dass der Öffnungspunkt (17) und/oder Schließpunkt (18) der Fahrantriebskupplung (5) derart angepasst wird, dass die Abweichung des Ist-Drehzahlverlaufs (19) vom Soll-Drehzahlverlauf (20) minimiert wird, wobei während der Ermittlung des Ist-Drehzahlverlaufs (19) ein Abtriebsdrehmoment ermittelt wird und dass aus mehreren für unterschiedliche Abtriebsdrehmomente hinterlegten Kennfeldern (14) und Soll-Drehzahlverläufen (20), das mit dem ermittelten Abtriebsdrehmoment korrespondierende Kennfeld (14) und der zugehörige Soll-Drehzahlverlauf (20) ausgewählt wird.
- Verfahren nach einem der vorherigen
Ansprüche 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Ist-Turbinendrehzahlverlauf (21) eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers (4) ermittelt und mit einem Soll-Turbinendrehzahlverlauf (40) verglichen wird. - Verfahren nach einem der vorherigen
Ansprüche 1 bis2 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Ist-Abtriebsdrehzahlverlauf (26) ermittelt und mit einem Soll-Abtriebsdrehzahlverlauf (42) verglichen wird. - Verfahren nach einem der vorherigen
Ansprüche 2 bis3 , dadurch gekennzeichnet, dass durch den Abgleich der Turbinendrehzahlverläufe (21, 40) und/oder der Abtriebsdrehzahlverläufe (26, 42) ermittelt wird, ob beim Betätigen des Bremspedals ein aus einer Pedalanfangsstellung (29) bis zum Öffnungspunkt (17) zurückzulegender erster Pedalweg (27) und/oder beim Lösen des Bremspedals ein aus einer Pedalendstellung (30) bis zum Schließpunkt (18) zurückzulegender zweiter Pedalweg (28) zu kurz oder zu lang ist. - Verfahren nach dem vorherigen
Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass beim Betätigen des Bremspedals ein zu kurzer erster Pedalweg (27) erkannt wird, wenn ein durch den Ist-Turbinendrehzahlverlauf (21) definiertes erstes Ist-Zeitfenster (31), innerhalb dem sich der Ist-Turbinendrehzahlverlauf (21) an eine Antriebsdrehzahl (23) einer Antriebseinheit (3) des Antriebsstrangs (1) angleicht, kürzer ist als ein durch den Soll-Turbinendrehzahlverlauf (40) definiertes erstes Soll-Zeitfenster (37). - Verfahren nach einem der vorherigen
Ansprüche 4 bis5 , dadurch gekennzeichnet, dass beim Betätigen des Bremspedals ein zu kurzer erster Pedalweg (27) erkannt wird, wenn ein durch den Ist-Abtriebsdrehzahlverlauf (26) definiertes zweites Ist-Zeitfenster (32), innerhalb dem der Ist-Abtriebsdrehzahlverlauf (26) auf null abfällt, kürzer ist als ein durch den Soll-Abtriebsdrehzahlverlauf (42) definiertes zweites Soll-Zeitfenster (38). - Verfahren nach einem der vorherigen
Ansprüche 4 bis6 , dadurch gekennzeichnet, dass beim Betätigen des Bremspedals ein zu langer erster Pedalweg (27) erkannt wird, wenn ein drittes Ist-Zeitfenster (33), innerhalb dem der Ist-Turbinendrehzahlverlauf (21) auf ein Ist-Minimum (36) abfällt, länger ist als ein durch den Soll-Turbinendrehzahlverlauf (40) definiertes drittes Soll-Zeitfenster (39). - Verfahren nach einem der vorherigen
Ansprüche 4 bis7 , dadurch gekennzeichnet, dass beim Betätigen des Bremspedals ein zu langer erster Pedalweg (27) erkannt wird, wenn das Ist-Minimum (36) unterhalb eines Soll-Minimums (45) des Soll-Turbinendrehzahlverlaufs (40) fällt. - Verfahren nach einem der vorherigen
Ansprüche 4 bis8 , dadurch gekennzeichnet, dass beim Lösen des Bremspedals ein zu langer zweiter Pedalweg (28) erkannt wird, wenn über den Ist-Abtriebsdrehzahlverlauf (26) ein Vor- oder Zurückrollen der Arbeitsmaschine (2) erfasst wird, bevor sich das Bremspedal in seiner Pedalanfangsstellung (29) befindet und/oder die Fahrantriebskupplung (5) noch nicht vollständig geschlossen ist. - Verfahren nach dem vorherigen
Anspruch 9 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Vor- oder Zurückrollen der Arbeitsmaschine (2) erkannt wird, wenn der Ist-Abtriebsdrehzahlverlauf (26) von einem Nullpunkt (35) aus ansteigt. - Verfahren nach einem der vorherigen
Ansprüche 4 bis10 , dadurch gekennzeichnet, dass das Kennfeld (14) derart angepasst wird, dass der Pedalweg (27, 28) bei festgestelltem zu kurzen Pedalweg (27) verlängert und bei festgestelltem zu langen Pedalweg (28) verkürzt wird, wobei vorzugsweise die Kupplungskennlinie (16) oder die Bremspedalkennlinie (15) unverändert bleibt und die andere dieser beiden Kennlinien (15, 16) angepasst wird. - Verfahren nach dem vorherigen
Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das angepasste Kennfeld (14) für das ermittelte Abtriebsdrehmoment abgespeichert wird. - Verfahren nach einem der vorherigen
Ansprüche 1 bis12 , dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren im laufenden Fahrbetrieb der Arbeitsmaschine (2), nach vorbestimmten Zeitintervallen und/oder kontinuierlich automatisiert durchgeführt wird. - Arbeitsmaschine (2) mit einem Antriebsstrang (1), der eine Antriebseinheit (3), einen hydrodynamischen Drehmomentwandler (4), eine Fahrantriebskupplung (5), ein Bremssystem (11) und ein elektronisches Steuergerät (13) umfasst, wobei in dem Steuergerät (13) zumindest ein Kennfeld (14) hinterlegt ist, das eine Bremspedalkennlinie (15) des Bremssystems (11) und eine Kupplungskennlinie (16) der Fahrantriebskupplung (5) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass das elektronische Steuergerät (13) derart ausgebildet ist, dass mittels diesem ein Verfahren zum Kalibrieren des Kennfelds (14) gemäß einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche durchführbar ist.
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