DE102017219420A1

DE102017219420A1 - Air flap device with hinged frame section

Info

Publication number: DE102017219420A1
Application number: DE102017219420.0A
Authority: DE
Inventors: Vincent Bender; Tony Dépré
Original assignee: Roechling Automotive AG and Co KG; Roechling Automotive SE and Co KG
Current assignee: Roechling Automotive Se De
Priority date: 2017-10-30
Filing date: 2017-10-30
Publication date: 2019-05-02

Abstract

Eine Luftklappenvorrichtung (10) zur Anordnung an einem Kraftfahrzeug (18) umfasst einen Vorrichtungsrahmen (12), welcher eine längs einer Durchströmungsbahn (D) von Luft durchströmbare Durchströmungsöffnung (20) umgibt, und wenigstens eine beweglich am Vorrichtungsrahmen (12) angeordnete Luftklappe (22), welche in die Durchströmungsöffnung (20) wenigstens einragt und welche während des bestimmungsgemäßen Betriebs der Luftklappenvorrichtung (10) zur Veränderung des durchströmbaren Querschnitts der Durchströmungsöffnung (22) relativ zum Vorrichtungsrahmen (12) zwischen die Durchströmungsöffnung (20) stärker bedeckenden Schließstellung und einer die Durchströmungsöffnung (20) weniger stark bedeckenden Öffnungsstellung verstellbar ist, wobei der Vorrichtungsrahmen (12) einen Basisrahmenabschnitt (14) und einen mit diesem verbundenen Anschlussrahmenabschnitt (16) aufweist, welcher im betriebsbereiten Zustand an den Basisrahmenabschnitt (14) längs der Durchströmungsbahn (D) anschließt.Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Anschlussrahmenabschnitt (16) eine Mehrzahl von schwenkbar mit dem Basisrahmenabschnitt (14) verbundenen Anschlussrahmenbauteilen (30a, 30b, 30c, 30d) aufweist, welche schwenkbar sind zwischen einer Transportstellung und einer Betriebsstellung, in welcher die sich die Anschlussrahmenbauteile (30a, 30b, 30c, 30d) in ihrer betriebsbereiten Konfiguration befinden, wobei wenigstens ein Teil der Anschlussrahmenbauteile (30a, 30b, 30c, 30d) in der Transportstellung wenigstens einen Teil der Durchströmungsöffnung (20) stärker abdeckt als in der Betriebsstellung.An air flap device (10) for arrangement on a motor vehicle (18) comprises a device frame (12) which surrounds a flow opening (20) through which air can flow through a throughflow path (D), and at least one air flap (22) arranged movably on the device frame (12) ), which at least projects into the flow opening (20) and which during normal operation of the air flap device (10) for changing the flow-through cross section of the flow opening (22) relative to the device frame (12) between the flow opening (20) more strongly covering the closed position and the The device frame (12) has a base frame portion (14) and a connected thereto connecting frame portion (16), which in the operable state to the base frame portion (14) along the Durchströmungsba hn (D). According to the invention, it is provided that the connection frame section (16) has a plurality of connection frame components (30a, 30b, 30c, 30d) pivotably connected to the base frame section (14), which are pivotable between a transport position and an operating position in which the terminal frame components (30a, 30b, 30c, 30d) are in their operative configuration, wherein at least a part of the terminal frame components (30a, 30b, 30c, 30d) in the transport position cover at least a part of the flow opening (20) more than in the operating position.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Luftklappenvorrichtung zur Anordnung an einem Kraftfahrzeug, umfassend einen Vorrichtungsrahmen, welcher eine längs einer Durchströmungsbahn von Luft durchströmbare Durchströmungsöffnung umgibt, und wenigstens eine beweglich am Vorrichtungsrahmen angeordnete Luftklappe, welche in die Durchströmungsöffnung wenigstens einragt und welche während des bestimmungsgemäßen Betriebs der Luftklappenvorrichtung zur Veränderung des durchströmbaren Querschnitts der Durchströmungsöffnung relativ zum Vorrichtungsrahmen zwischen einer - bei Betrachtung der Luftklappenvorrichtung längs der Durchströmungsbahn - die Durchströmungsöffnung stärker bedeckenden Schließstellung und einer die Durchströmungsöffnung weniger stark bedeckenden Öffnungsstellung verstellbar ist, wobei der Vorrichtungsrahmen einen Basisrahmenabschnitt und einen mit diesem verbundenen Anschlussrahmenabschnitt aufweist, welcher im betriebsbereiten Zustand an den Basisrahmenabschnitt längs der Durchströmungsbahn anschließt.The present invention relates to an air damper device for mounting on a motor vehicle, comprising a device frame which surrounds a flow passage through which air can flow through an air flow passage, and at least one air damper movably mounted on the device frame, which at least projects into the flow passage and which during normal operation of the damper device for changing the flow-through cross-section of the flow-through opening relative to the device frame between a closing position which covers the flow opening more strongly and the opening position covering the flow opening more openly when the louver device is viewed along the throughflow path, the device frame having a base frame section and a connection frame section connected thereto; which in the ready state to the base frame section along the flow path connects.

Eine gattungsgemäße Luftklappenvorrichtung ist aus der DE 20 2010 013 597 U1 bekannt. Luftklappenvorrichtungen, wie jene der vorliegenden Anmeldung, werden üblicherweise an Kraftfahrzeugen eingesetzt, um im Bereich der Fahrzeugvorderseite den durchströmbaren Querschnitt der Durchströmungsöffnung zu verändern und dadurch einen konvektiven Kühlluftstrom in einen Funktionsraum des Fahrzeugs hinein mengenmäßig zu steuern bzw. zu regeln. Dabei reicht es bereits aus, wenn die wenigstens eine beweglich am Vorrichtungsrahmen angeordnete Luftklappe nur genau zwischen zwei Betriebsstellungen, der Schließstellung und der Öffnungsstellung, verstellbar ist.A generic air damper device is from the DE 20 2010 013 597 U1 known. Dummy devices, such as those of the present application, are commonly used on motor vehicles to change in the region of the vehicle front side through the flow-through cross-section of the flow opening and thereby to control a convective cooling air flow into a functional space of the vehicle in volume or to regulate. It is already sufficient, if the at least one movable on the device frame arranged damper only exactly between two operating positions, the closed position and the open position, is adjustable.

In den meisten Fällen befindet sich längs der Durchströmungsbahn hinter der Durchströmungsöffnung ein Wärmetauscher, etwa ein Kühlmedium-Wärmetauscher, sodass durch Veränderung der Betriebsstellung der wenigstens einen Luftklappe der den Wärmetauscher erreichende Kühlluft-Mengenstrom veränderbar ist.In most cases, located along the throughflow path behind the flow opening a heat exchanger, such as a cooling medium heat exchanger, so that by changing the operating position of the at least one air damper of the heat exchanger reaching cooling air flow rate is variable.

Um einen die Durchströmungsöffnung durchströmenden Kühlluftstrom wirksam verändern zu können, ist es hilfreich, die Strömungsstrecke zwischen einer Öffnung in einem Körperabschnitt des die Luftklappenvorrichtung tragenden Fahrzeugs und der wenigstens einen Luftklappe bezogen auf die Durchströmungsbahn radial nach außen abzugrenzen bzw. abzudichten, sodass frontal auf die Luftklappenvorrichtung auftreffende Kühlluft die Luftklappenvorrichtung nicht einfach umströmen kann und in Durchströmungsrichtung hinter der Luftklappenvorrichtung gelegene Funktionsbaugruppen des Kraftfahrzeugs erreicht, obwohl diese gerade nicht oder nur in einem sehr geringen Umfang von Kühlluft erreichbar sein sollen.In order to be able to effectively modify a cooling air flow flowing through the throughflow opening, it is helpful to delimit or seal the flow path between an opening in a body section of the vehicle supporting the air flap device and the at least one air flap radially outwards, so that the air flap device is located frontally on the air flow path impinging cooling air, the air damper device can not easily flow around and reaches in the flow direction behind the air damper located functional modules of the motor vehicle, although these are not or only to a very small extent of cooling air to be reached.

Die Abgrenzung bzw. Abdichtung der Strömungsstrecke zwischen einer Fahrzeugöffnung und der wenigstens einen Luftklappe ist mit Aufwand verbunden, da der ins Fahrzeuginnere weisende Abschnitt einer Körperbaugruppe des Kraftfahrzeugs, welcher eine von Kühlluft durchströmbare Öffnung aufweist, in vielen Fällen eine komplizierte dreidimensionale Oberflächenstruktur aufweist, die eine wirksame Abdeckung oder sogar Abdichtung erschwert.The demarcation or sealing of the flow path between a vehicle opening and the at least one air damper is associated with expense, since the interior of the vehicle facing portion of a body assembly of the motor vehicle, which has a through-flow of cooling air, in many cases has a complicated three-dimensional surface structure, the one effective cover or even sealing difficult.

Der Basisrahmenabschnitt des Vorrichtungsrahmens ist üblicherweise längs der Durchströmungsbahn zu beiden Seiten im Wesentlichen durch eine ebene oder lediglich gering konturierte Fläche begrenzt. In der im betriebsbereit montierten Zustand der Luftklappenvorrichtung weist die zur Fahrzeugvorderseite weisende Fläche einen Rand des Basisrahmenabschnitts auf. Dieser Rand bildet mit einem Körperbaugruppenabschnitt des Fahrzeugkörpers, der ihr längs der Durchströmungsbahn entgegen der Durchströmungsrichtung gegenüberliegt, einen Spalt. Wegen der starken dreidimensionalen Konturierung des zum Fahrzeuginneren hinweisenden Abschnitts der Körperbaugruppe und wegen der schwachen bis nicht vorhandenen Konturierung des Randes des Basisrahmenabschnitts längs seines Umfangs um die Durchströmungsöffnung weist der Spalt längs eines Umlaufes um die Durchströmungsbahn abhängig vom jeweiligen Ort der Betrachtung ein stark unterschiedliches Spaltmaß auf.The base frame portion of the device frame is usually limited along the flow path on both sides substantially by a flat or only slightly contoured surface. In the ready-mounted state of the louver device, the surface facing the vehicle front side has an edge of the base frame section. This edge forms a gap with a body assembly section of the vehicle body, which is opposite to the through-flow path opposite to the flow direction. Because of the strong three-dimensional contouring of the vehicle interior facing portion of the body assembly and because of the weak to nonexistent contouring of the edge of the base frame portion along its circumference around the flow opening, the gap along a circulation around the flow path depending on the respective location of consideration on a very different gap ,

Zur Überbrückung dieses Spaltmaßes schlägt die DE 20 2010 013 597 U1 ein starres Adapterbauteil vor, welches zusammen mit einem eine Mehrzahl von beweglichen Luftklappen tragenden Basisrahmenabschnitt des Vorrichtungsrahmens geliefert wird.To bridge this gap measure suggests the DE 20 2010 013 597 U1 a rigid adapter member which is provided together with a plurality of movable louvers supporting base frame portion of the device frame.

Das Adapterteil wird auf die im Betrieb der Fahrzeugvorderseite zugewandte Seite des Basisrahmenabschnitts des Vorrichtungsrahmens aufgesetzt und mit dem Basisrahmenabschnitt verbunden. Es bildet somit einen Anschlussrahmenabschnitt, welcher sich längs der Durchströmungsbahn entgegen der bestimmungsgemäßen Durchströmungsrichtung an den Basisrahmenabschnitt anschließt. Der basisrahmenferne Rand des Adapterteils ist entsprechend der Kontur des Körperbaugruppenabschnitts des Fahrzeugs ausgebildet, an welcher er im betriebsbereiten Zustand der Luftklappenvorrichtung in dichtende Anlage gelangen soll.The adapter part is placed on the side of the base frame section of the device frame which faces in the operation of the vehicle front side and connected to the base frame section. It thus forms a connection frame section, which adjoins the base frame section along the flow path opposite to the intended direction of flow. The base frame remote edge of the adapter part is formed according to the contour of the body assembly portion of the vehicle, where it is to come in sealing condition in the ready state of the air damper device.

Im betriebsbereiten, fertig an das die Luftklappenvorrichtung tragende Kraftfahrzeug anmontierten Zustand der Luftklappenvorrichtung bildet das bekannte Adapterteil einen Strömungskanal, welcher die eine Öffnung im Fahrzeugkörper durchströmende Luft zur Durchströmungsöffnung leitet, die im Basisrahmenabschnitt definiert ist, der auch die Mehrzahl von Luftklappen trägt.In operational state, ready mounted on the air flap device supporting motor vehicle mounted state of the air damper device, the known adapter part forms a flow channel, which the air passing through an opening in the vehicle body passes to the flow opening defined in the base frame portion which also carries the plurality of louvers.

Nachteilig an der bekannten Luftklappenvorrichtung ist zunächst der hohe Bauraumbedarf, welcher für den Transport und die Aufbewahrung der beiden starren Bauteile: Adapterteil und Basisrahmenabschnitt mit Luftklappen, benötigt wird. Außerdem ist nicht sichergestellt, dass am Montageort der Luftklappenvorrichtung eine für die jeweils geplante Montage ausreichend große Anzahl sowohl von Basisrahmenabschnitten als auch von Adapterteilen vorhanden ist. Schließlich ist ein zusätzlicher Montageschritt des Anbringens des Adapterteils an den Basisrahmenabschnitt notwendig, der das Risiko von Montagefehlern birgt.A disadvantage of the known air damper device is initially the high space requirement, which is required for the transport and storage of the two rigid components: adapter part and base frame section with air dampers. In addition, it is not ensured that a sufficiently large number of base frame sections as well as adapter parts is available at the installation location of the air flap device for the respective planned assembly. Finally, an additional assembly step of attaching the adapter part to the base frame section is necessary, which involves the risk of assembly errors.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die gattungsgemäße Luftklappenvorrichtung derart weiterzubilden, dass die oben genannten Nachteile überwunden oder wenigstens abgemildert werden.It is therefore an object of the present invention to develop the generic air damper device such that the above-mentioned disadvantages are overcome or at least mitigated.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Luftklappenvorrichtung der eingangs genannten Art, bei welcher der Anschlussrahmenabschnitt eine Mehrzahl von schwenkbar mit dem Basisrahmenabschnitt verbundenen Anschlussrahmenbauteilen aufweist, welche schwenkbar sind zwischen einer Transportstellung, in welcher die Luftklappenvorrichtung sich nicht in ihrer betriebsbereiten Konfiguration befindet, und einer Betriebsstellung, in welcher die sich die Anschlussrahmenbauteile in ihrer betriebsbereiten Konfiguration befinden, wobei wenigstens ein Teil der Anschlussrahmenbauteile in der Transportstellung - bei Betrachtung der Luftklappenvorrichtung längs der Durchströmungsbahn - wenigstens einen Teil der Durchströmungsöffnung stärker abdeckt als in der Betriebsstellung.This object is achieved by an air damper device of the type mentioned, in which the terminal frame portion has a plurality of pivotally connected to the base frame portion terminal frame components, which are pivotable between a transport position in which the damper device is not in its operational configuration, and an operating position in which the terminal frame components are in their operational configuration, wherein at least a portion of the terminal frame components in the transport position - when viewing the louver device along the flow path - at least a part of the flow opening covers more than in the operating position.

Durch die Ausbildung des Anschlussrahmenabschnitts mit einer Mehrzahl von schwenkbar mit dem Basisrahmenabschnitt verbundenen Anschlussrahmenbauteilen kann zum einen stets die vollständige Luftklappenvorrichtung in einem Stück, also mit sowohl Basisrahmenabschnitt als auch Anschlussrahmenabschnitt ausgeliefert werden. Gleichzeitig kann das von der Luftklappenvorrichtung eingenommene Bauvolumen durch die schwenkbare Verbindung der Anschlussrahmenbauteile mit dem Basisrahmenabschnitt gegenüber der betriebsbereiten Konfiguration der Luftklappenvorrichtung erheblich herabgesetzt werden. Zu vergleichen ist hier jeweils die Einhüllende der Luftklappenvorrichtung in den beiden genannten Stellungen: Transportstellung und Betriebsstellung, da zwar der Anschlussrahmenabschnitt in der betriebsbereiten Konfiguration in der Regel lediglich eine schalenartige Hülle bildet, jedoch das von dem Anschlussrahmenabschnitt umfasste Volumen nur vom basisrahmenfernen Rand des Anschlussrahmenabschnitts her zugänglich ist.By forming the connection frame section with a plurality of connection frame components pivotally connected to the base frame section, the complete louver device can always be delivered in one piece, ie with both the base frame section and the connection frame section. At the same time, the volume of construction occupied by the louver device can be considerably reduced by the pivotable connection of the connection frame components to the base frame section in relation to the operational configuration of the louver device. The envelope of the air flap device in the two named positions is to be compared here: transport position and operating position since, in the operational configuration, the connection frame section generally only forms a shell-like shell, but the volume encompassed by the connection frame section only from the edge of the connection frame section remote from the base frame is accessible.

So kann der Anschlussrahmenabschnitt in der Transportstellung relativ zum Basisrahmenabschnitt eingeklappt und in der Betriebsstellung relativ zu diesem ausgeklappt sein. Aufgrund der Schwenkung bzw. Klappung wenigstens eines Teils der Anschlussrahmenbauteile in der Transportstellung zum Basisrahmen hin, bedeckt der schwenkbar am Basisrahmenabschnitt angeordnete Anschlussrahmenabschnitt in seiner Transportstellung wenigstens einen Teil der Durchströmungsöffnung stärker als in seiner Betriebsstellung. Bevorzugt erstrecken sich die schwenkbaren Anschlussrahmenbauteile in der Transportstellung im Wesentlichen orthogonal zur Durchströmungsbahn und in der Betriebsstellung im Wesentlichen parallel zu dieser.Thus, the terminal frame portion can be folded in the transport position relative to the base frame portion and be unfolded in the operating position relative to this. Due to the pivoting or folding of at least part of the connection frame components in the transport position toward the base frame, the connection frame section pivotally mounted on the base frame section covers at least part of the flow opening in its transport position more than in its operating position. In the transport position, the pivotable connection frame components preferably extend substantially orthogonally to the throughflow path and, in the operating position, essentially parallel to the latter.

Dabei kann daran gedacht sein, dass wenigstens ein Teil der Anschlussrahmenbauteile gesondert voneinander ausgebildet und jeweils schwenkbar mit dem Basisrahmenabschnitt verbunden sind.It can be thought that at least a part of the terminal frame members are formed separately from each other and each pivotally connected to the base frame portion.

Ebenso ist jedoch in vorteilhafter Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung möglich, dass der Anschlussrahmenabschnitt neben schwenkbar mit dem Basisrahmenabschnitt verbundenen Anschlussrahmenbauteilen auch Anschlussrahmenbauteile aufweist, welche schwenkbar mit wenigstens einem, vorzugsweise wenigstens zwei weiteren Anschlussrahmenbauteilen verbunden sind. In diesem Fall kann der vollständige Anschlussrahmenabschnitt in der Transportstellung im Wesentlichen vor die Durchströmungsöffnung des Basisrahmenabschnitts gefaltet sein und aus der Transportstellung in die betriebsbereite Konfiguration aufgefaltet werden. So können solche Anschlussrahmenbauteile, die selbst nicht schwenkbar mit dem Basisrahmenabschnitt, sondern nur mit anderen Anschlussrahmenbauteilen verbunden sind, von denen wiederum einige oder alle mit dem Basisrahmenabschnitt schwenkbar verbunden sind, spaltfrei Zwickelflächen füllen, die zwischen solchen Anschlussrahmenbauteilen entstehen, die um unterschiedliche Schwenkachsen schwenkbar mit dem Basisrahmenabschnitt verbunden sind.Likewise, however, in an advantageous embodiment of the present invention, it is possible for the connection frame section, in addition to connection frame components pivotally connected to the base frame section, to also have connection frame components which are pivotally connected to at least one, preferably at least two further connection frame components. In this case, the complete terminal frame section may be folded in the transport position substantially in front of the flow opening of the base frame portion and folded from the transport position to the ready configuration. Thus, such terminal frame components, which are not pivotally connected to the base frame portion, but only with other terminal frame components, some of which in turn are pivotally connected to the base frame portion or fill, seamlessly gussets that arise between such Anschlußrahmenbauteilen pivotable about different pivot axes are connected to the base frame section.

Dabei ist der Basisrahmenabschnitt in der Regel möglichst einfach aufgebaut, um mit möglichst wenigen Bauteilen die Durchströmungsöffnung zu definieren und die wenigstens eine Luftklappe beweglich daran lagern zu können. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der vorliegenden Erfindung umfasst der Basisrahmenabschnitt zwei mit erstem Abstand voneinander angeordnete Riegel und zwei mit zweitem Abstand voneinander angeordnete Seitenwangen, welche die beiden Riegel zu einer um die Durchströmungsöffnung umlaufenden Basisrahmenbaugruppe des Basisrahmenabschnitts verbinden, wobei wenigstens an den beiden Seitenwangen je wenigstens ein Anschlussrahmenbauteil schwenkbar angeordnet ist. Der erste und der zweite Abstand können gleich groß sein, etwa im Falle einer quadratischen Durchströmungsöffnung. In der Regel werden die beiden Abstände jedoch unterschiedlich groß sein.In this case, the base frame section is generally as simple as possible to define with as few components as possible the flow opening and the at least one air damper to be able to store it. According to an advantageous development of the present invention, the base frame portion comprises two first spaced apart bars and two spaced apart side cheeks, which surround the two bars to a circulating around the flow opening Connect base frame assembly of the base frame portion, wherein at least on the two side cheeks each at least one terminal frame member is pivotally mounted. The first and the second distance can be the same size, for example in the case of a square flow opening. In general, however, the two distances will be different.

Vorzugsweise sind die Riegel zueinander oder/und die Seitenwangen zueinander parallel. Dies ist vorteilhaft, wenn, wie in den meisten Fällen, die Luftklappenvorrichtung nicht nur eine, sondern eine Mehrzahl von Luftklappen aufweist, die um zueinander parallele Luftklappenachsen zwischen ihren Betriebsstellungen: Öffnungsstellung und Schließstellung, schwenkbar sind. Dies soll nicht bedeuten, dass die Luftklappen nur schwenkbar am Basisrahmenabschnitt aufgenommen sind. Es soll nämlich nicht ausgeschlossen sein, dass einer Schwenkbewegung eine translatorische Bewegung orthogonal zu den parallelen Schwenkachsen überlagert ist.Preferably, the bars to each other and / or the side walls are parallel to each other. This is advantageous if, as in most cases, the air damper device not only one, but a plurality of louvers, which are pivotable about mutually parallel louver axes between their operating positions: open position and closed position. This is not intended to mean that the louvers are only pivotally received on the base frame section. Namely, it should not be ruled out that a translational movement is superimposed on a translational movement orthogonal to the parallel pivot axes.

In diesem Falle ist es vorteilhaft, wenn die Mehrzahl von Luftklappen sich zwischen zwei Seitenwangen erstrecken und an ihren beiden Längsenden jeweils beweglich an je einer Seitenwange aufgenommen sind oder sich zwischen zwei Riegeln erstrecken und beweglich mit ihren Längsenden an je einem Riegel angeordnet sind.In this case, it is advantageous if the plurality of louvers extend between two side walls and are each movably received at its two longitudinal ends on each side cheek or extend between two bars and are movably arranged with their longitudinal ends on a respective bar.

Der Fachmann, der eine Luftklappenvorrichtung vor dem Einbau in ein Kraftfahrzeug betrachtet, sieht der Luftklappenvorrichtung ohne Weiteres an, wie diese im betriebsbereit am Kraftfahrzeug angeordneten Zustand orientiert ist. In der Regel verlaufen die Riegel überwiegend oder vollständig in Fahrzeugquerrichtung und verlaufen die Seitenwangen überwiegend oder vollständig sowohl orthogonal zur Fahrzeugquerrichtung als auch orthogonal zur Fahrzeuglängsrichtung. „Überwiegend“ bedeutet dabei, dass die genannte Verlaufskomponente, in welche Riegel oder Seitenwangen verlaufen, die betragsmäßig größte von drei sich in kartesischen Koordinatenrichtungen eines Fahrzeugkoordinatensystems, umfassend: Gierachse, Nickachse und Rollachse, erstreckenden Verlaufskomponenten ist.A person skilled in the art, who regards an air flap device before installation in a motor vehicle, readily looks at the air flap device as it is oriented in the state ready for operation on the motor vehicle. In general, the bars extend predominantly or completely in the vehicle transverse direction and extend the side walls predominantly or completely both orthogonal to the vehicle transverse direction and orthogonal to the vehicle longitudinal direction. "Predominantly" means that the mentioned course component, into which bars or side walls run, is the largest of three cartesian coordinate directions of a vehicle coordinate system, comprising: yaw axis, pitch axis and roll axis, extending course components.

Im betriebsbereit montierten Zustand verläuft die Durchströmungsbahn in der Regel parallel zur Fahrzeuglängsrichtung, also zur Rollachse des Kraftfahrzeugs. Die Seitenwangen verlaufen in der Regel überwiegend parallel zur Gierachse des Fahrzeugs, also in Fahrzeughöhenrichtung.In the ready-mounted state, the flow path generally runs parallel to the vehicle longitudinal direction, ie to the roll axis of the motor vehicle. The side cheeks are usually predominantly parallel to the yaw axis of the vehicle, so in vehicle height direction.

Der Basisrahmenabschnitt ist bevorzugt starr. Seine Rahmenbestandteile: Riegel und Seitenwangen, sind vorzugsweise relativ zueinander unbeweglich. Bevorzugt ist der Basisrahmenabschnitt alleiniger Träger der wenigstens einen beweglichen Luftklappe, vorzugsweise der Mehrzahl der relativ zum Vorrichtungsrahmen beweglichen Luftklappen. Ebenso bevorzugt ist der Anschlussrahmenabschnitt wegen seiner wenigstens teilweisen Faltbarkeit oder Klappbarkeit relativ zum Basisrahmenabschnitt frei von Luftklappen und Luftklappenlagerungen.The base frame portion is preferably rigid. Its frame components: bar and side cheeks are preferably immobile relative to each other. Preferably, the base frame portion is the sole support of the at least one movable louver, preferably the plurality of louvers movable relative to the device frame. Also preferably, the terminal frame portion is free of air dampers and air flap bearings due to its at least partial foldability or folding relative to the base frame portion.

Wenn oben von einer „betriebsbereiten Konfiguration“ die Rede ist, so soll dies nicht bedeuten, dass in dieser die Luftklappenvorrichtung betriebsbereit vorliegen muss, sondern lediglich, dass die Anschlussrahmenbauteile sich relativ zum Basisrahmenabschnitt in der gleichen Lage und Orientierung befinden, wie wenn die Luftklappenvorrichtung betriebsbereit an ein Kraftfahrzeug anmontiert ist.When "ready-to-use configuration" is mentioned above, this is not intended to mean that the air damper device must be ready for operation therein, but only that the connection frame components are in the same position and orientation relative to the base frame section as when the damper device is operational is mounted on a motor vehicle.

Bevorzugt ist wenigstens an den beiden Seitenwangen oder/und an den beiden Riegeln je wenigstens ein Anschlussrahmenbauteil schwenkbar angeordnet, sodass eine Strecke vom basisrahmenfernen Rand des Anschlussrahmenabschnitts bis zur Durchströmungsöffnung möglichst vollständig in Umfangsrichtung um die Durchströmungsbahn durch Anschlussrahmenbauteile umschlossen sein kann.Preferably at least on the two side cheeks and / or on the two bars at least one terminal frame member is pivotally arranged so that a distance from the base frame remote edge of the terminal frame section to the flow opening as completely as possible in the circumferential direction can be enclosed by the flow path through terminal frame components.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der vorliegenden Erfindung kann vorgesehen sein, dass wenigstens ein Anschlussrahmenbauteil als Mehrkomponentenbauteil wenigstens zwei Bauteilabschnitte aus Materialien aufweist, die sich hinsichtlich ihrer Materialsteifigkeit oder/und Härte unterscheiden. So kann ein Bauteilabschnitt höherer Materialsteifigkeit oder/und höherer Härte als Schalenbauteilabschnitt dienen, welcher einen Abschnitt der Strömungsstrecke zwischen dem basisrahmenfernen Rand des Anschlussrahmenabschnitts bis zur Durchströmungsöffnung möglichst stabil von der Außenumgebung abgrenzt. Ein anderer Bauteilabschnitt aus einem Material niedrigerer Materialsteifigkeit oder/und Härte kann als Dichtungsabschnitt oder/und als Scharnierabschnitt dienen. Eine Abdichtung des Anschlussrahmenabschnitts ist vor allen Dingen am fertig montierten Kraftfahrzeug im Übergangsbereich zwischen einem der Luftklappenvorrichtung entgegen der Durchströmungsrichtung gegenüberliegenden Körperbaugruppenabschnitt des Kraftfahrzeugs und dem Anschlussrahmenabschnitt hilfreich. Daher kann zur Abdichtung eines möglichen Spalts zwischen dem Körperbaugruppenabschnitt des die Luftklappenvorrichtung tragenden Kraftfahrzeugs und dem Anschlussrahmenabschnitt vorgesehen sein, dass ein basisrahmenferner Randabschnitt des Mehrkomponentenbauteils als Dichtungsabschnitt aus dem weniger steifen oder/und weniger harten Material gebildet ist.According to a further advantageous development of the present invention, it can be provided that at least one connection frame component as a multi-component component has at least two component sections made of materials which differ with respect to their material rigidity and / or hardness. Thus, a component portion higher material rigidity and / or higher hardness serve as a shell component section, which delimits a portion of the flow path between the base frame remote edge of the terminal frame portion to the flow opening as stable as possible from the outside environment. Another component portion made of a material of lower material rigidity and / or hardness can serve as a sealing portion and / or as a hinge portion. A sealing of the terminal frame section is above all things on the fully assembled motor vehicle in the transition region between the air flap device opposite to the flow direction opposite body assembly section of the motor vehicle and the terminal frame section helpful. Therefore, to seal a possible gap between the body assembly portion of the airbag device supporting motor vehicle and the terminal frame portion may be provided that a base frame far edge portion of the multi-component component is formed as a sealing portion of the less rigid and / or less hard material.

Grundsätzlich kann das wenigstens eine schwenkbar mit dem Basisrahmenabschnitt verbundene Anschlussrahmenbauteil an dieses schwenkbar angeklipst oder durch Verrastung verbunden sein, wobei dann jedoch ein Spalt zwischen Basisrahmenabschnitt und Anschlussrahmenabschnitt bzw. dem Anschlussrahmenbauteil auch in der betriebsbereiten Konfiguration bestehen kann.In principle, the at least one connecting frame component pivotably connected to the base frame section can be pivotably clipped thereto or connected by latching, However, then a gap between the base frame portion and terminal frame portion or the terminal frame member may also exist in the operational configuration.

Daher kann zur Vermeidung jeglicher Spalte zwischen dem Basisrahmenabschnitt und dem wenigstens einen schwenkbaren Anschlussrahmenbauteil vorgesehen sein, dass ein basisrahmennaher Randabschnitt des Mehrkomponentenbauteils als Scharnierabschnitt aus dem weniger steifen oder/und weniger harten Material gebildet und mit dem Basisrahmenabschnitt unmittelbar verbunden ist.Therefore, to avoid any gaps between the base frame portion and the at least one pivotable leadframe component, it may be provided that a base frame-near edge portion of the multi-component component is formed as a hinge portion of the less rigid and / or less hard material and directly connected to the base frame portion.

Die Verwendung von Scharnierabschnitten aus weniger steifem oder/und weniger hartem Material hat darüber hinaus den Vorteil, dass ein über einen derartigen Scharnierabschnitt mit dem Basisrahmenabschnitt verbundenes Anschlussrahmenbauteil während der Montage der Luftklappenvorrichtung aufgrund der Materialelastizität des Scharnierabschnitts auch translatorisch relativ zum Basisrahmenabschnitt in geringem Umfang bewegt werden kann, was großzügigere Fertigungs- und Montagetoleranzen an der Luftklappenvorrichtung gestattet.The use of hinge sections made of less rigid or / and less hard material has the further advantage that a connection frame component connected to the base frame section via such a hinge section is also moved in a translatory manner relative to the base frame section during assembly of the air flap device due to the material elasticity of the hinge section which allows more generous manufacturing and assembly tolerances on the louver device.

Ein hier beschriebenes Mehrkomponentenbauteil weist vorzugsweise thermoplastische Materialien unterschiedlicher Materialsteifigkeit oder/und Härte auf, wobei das Material niedrigerer Materialsteifigkeit oder/und niedrigerer Härte bevorzugt ein thermoplastisches Elastomer (TPE) ist. Ein solches Mehrkomponentenbauteil kann im Wege eines Mehrkomponenten-Spritzgießverfahrens hergestellt sein.A multi-component component described here preferably has thermoplastic materials of different material rigidity and / or hardness, wherein the material of lower material rigidity and / or lower hardness is preferably a thermoplastic elastomer (TPE). Such a multi-component component can be produced by means of a multi-component injection molding process.

Aufgrund der möglichen komplexen Struktur und Kinematik einer Luftklappenvorrichtung mit im Wesentlichen starrem Basisrahmenabschnitt und faltbarem Anschlussrahmenabschnitt soll nicht ausgeschlossen sein, dass der Anschlussrahmenabschnitt sowohl wenigstens ein Anschlussrahmenbauteil aufweist, welches über einen weichelastischen Scharnierabschnitt, wie er oben beschrieben ist, mit dem Basisrahmenabschnitt verbunden ist, als auch wenigstens ein Anschlussrahmenbauteil aufweist, welches über Verklipsung oder/und Verrastung von Achs- oder Wellenabschnitten mit entsprechenden Verbindungsabschnitten des jeweils anderen Rahmenabschnitts mit dem Basisrahmenabschnitt schwenkbar verbunden sind.Due to the possible complex structure and kinematics of a louver device with a substantially rigid base frame section and foldable terminal frame section, it should not be ruled out that the terminal frame section both comprises at least one leadframe component which is connected to the base frame section via a soft-elastic hinge section as described above also has at least one terminal frame component, which are connected via Verklipsung and / or locking of axle or shaft sections with corresponding connection portions of the respective other frame portion with the base frame portion pivotally.

Das steifere bzw. härtere Material kann bevorzugt ein Polyolefin oder auch ein Polyester sein. Das Material kann gefüllt oder ungefüllt verwendet werden, je nach Anforderung im Einsatzfall.The stiffer or harder material may preferably be a polyolefin or a polyester. The material can be filled or unfilled, depending on the requirements of the application.

Scharnierabschnitte aus weichelastischem Material, wie sie oben beschrieben sind, können auch bereichsweise mit einem der beiden Rahmenabschnitte: Basisrahmenabschnitt oder/und Anschlussrahmenabschnitt, verklebt sein.Hinge sections made of soft elastic material, as described above, can also be partially bonded to one of the two frame sections: base frame section and / or terminal frame section.

Aus Gründen möglichst einfacher Fertigung ist der Basisrahmenabschnitt wenigstens an seinem zum Anschlussrahmenabschnitt hinweisenden Rand möglichst eben konturiert, bevorzugt an seinen beiden längs der Durchströmungsbahn mit Abstand voneinander angeordneten Rändern. Um sicherzustellen, dass der Anschlussrahmenabschnitt oder wenigstens ein Anschlussrahmenbauteil desselben zum einen einfach mit dem Basisrahmenabschnitt verbunden werden kann und gleichzeitig sicher gegen einen Fahrzeug-Körperbaugruppenabschnitt mit komplexer dreidimensionaler Gestalt abdichten kann, ist die Luftklappenvorrichtung vorzugsweise dadurch weitergebildet, dass ein basisrahmenferner Randabschnitt wenigstens eines schwenkbaren Anschlussrahmenbauteils stärker konturiert ist als der basisrahmennahe Randabschnitt desselben Anschlussrahmenbauteils.For reasons of simplest possible manufacture, the base frame section is contoured as flat as possible, at least at its edge pointing to the connection frame section, preferably at its two edges spaced apart along the throughflow path. In order to ensure that the terminal frame portion or at least one terminal frame member thereof can be easily connected to the base frame portion and at the same time securely seal against a vehicle body assembly portion of complex three-dimensional shape, the air flap device is preferably further developed by a base frame remote edge portion of at least one pivotable terminal frame component is more contoured than the base frame near edge portion of the same terminal frame component.

Mit „stärker konturiert“ soll ausgesagt sein, dass sich der Abstand des basisrahmenfernen Randabschnitts des wenigstens einen Abschlussrahmenbauteils in der betriebsbereiten Konfiguration des Anschlussrahmenabschnitts bezüglich einer zur Durchströmungsbahn orthogonalen Bezugsebene längs seines Randweges stärker ändert als der Abstand des basisrahmennahen Randabschnitt desselben Anschlussrahmenbauteils.By "more contoured" is to be predicated that the distance of the base frame remote edge portion of the at least one end frame member in the operational configuration of the leadframe portion with respect to a flow path orthogonal reference plane along its edge path changes more than the distance of the base frame near edge portion of the same lead frame component.

Da Kraftfahrzeuge an ihren zum Fahrzeuginneren hinweisenden Körperbaugruppenabschnitten in der Regel längs der Fahrzeuggierachse stärker konturiert sind als in Fahrzeugquerrichtung (längs der Fahzeugnickachse), ist das Anschlussrahmenbauteil, dessen basisrahmenferner Randabschnitt stärker konturiert ist als dessen basisrahmennaher Randabschnitt, bevorzugt an einer im fertig montierten Zustand der Luftklappenvorrichtung mit vorwiegend vertikaler Verlaufsrichtung verlaufender Seitenwange schwenkbar angeordnet ist.Since motor vehicles are more strongly contoured at their body assembly sections facing the vehicle interior along the vehicle yaw axis than in the vehicle transverse direction (along the vehicle nose axis), the terminal frame component whose base frame-far edge section is more contoured than its base frame-related edge section, preferably at a ready-mounted state of the louver device is arranged pivotably with predominantly vertical direction extending side cheek.

Somit können in vorteilhafter Weise an den zuvor genannten Riegeln angeordnete Anschlussrahmenbauteile mit einfacherer Körpergestalt ausgebildet sein als die an den Seitenwangen schwenkbar mit dem Basisrahmen verbundenen Anschlussrahmenbauteile.Thus, advantageously arranged on the aforementioned bars connection frame components may be formed with a simpler body shape than the pivotally connected to the side walls with the base frame terminal frame components.

Die vorliegende Erfindung betrifft weiter ein Kraftfahrzeug mit einer Luftklappenvorrichtung, wie sie oben beschrieben und weitergebildet ist. Bei diesem Kraftfahrzeug befindet sich der Anschlussrahmenabschnitt der betriebsbereit an das Fahrzeug montierten Luftklappenvorrichtung dauerhaft in seiner Betriebsstellung. Die Luftklappenvorrichtung ist zur Mitführung an dem Kraftfahrzeug mit einem Körperabschnitt desselben verbunden. Zur Abdichtung des basisrahmenfernen Längsendes der Luftklappenvorrichtung gegenüber dem Kraftfahrzeug steht wenigstens ein basisrahmenferner Randabschnitt des Anschlussrahmenabschnitts in Berührkontakt mit einem Körperbaugruppenabschnitt des Kraftfahrzeugs. Der Körperbaugruppenabschnitt des Kraftfahrzeugs weist in der Regel eine Durchlassöffnung auf, durch welche bei Vorwärtsfahrt des Kraftfahrzeugs Luft parallel zur Fahrzeuglängsachse einströmen und die wenigstens eine Luftklappe der Luftklappenvorrichtung und somit die Durchströmungsöffnung derselben erreichen kann.The present invention further relates to a motor vehicle with a louver device, as described above and further developed. In this motor vehicle, the leadframe portion of the air damper device operatively mounted to the vehicle is permanently in its operative position. The louver device is connected to a motor vehicle body part for entrainment thereof. to Sealing of the base frame remote longitudinal end of the air damper device relative to the motor vehicle is at least one base frame remote edge portion of the terminal frame portion in touching contact with a body assembly section of the motor vehicle. The body assembly section of the motor vehicle generally has a passage opening through which air flows parallel to the vehicle longitudinal axis during forward travel of the motor vehicle and can reach the at least one air flap of the air flap device and thus the throughflow opening thereof.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es stellt dar:

1 eine perspektivische Vorderansicht einer erfindungsgemäßen Luftklappenvorrichtung mit dem Anschlussrahmenabschnitt in betriebsbereiter Konfiguration,
2 eine Seitenansicht der Luftklappenvorrichtung von 1 mit einem angedeuteten Konturverlauf einer Vorderseite des die Luftklappenvorrichtung tragenden Fahrzeugs,
3 eine perspektivische Vorderansicht der Luftklappenvorrichtung von 1, jedoch mit dem Anschlussrahmenabschnitt in der Transportstellung und
4 eine der 2 entsprechende Seitenansicht der Luftklappenvorrichtung von 3.

The present invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings. It shows:

1 a perspective front view of an air damper device according to the invention with the terminal frame section in operational configuration,
2 a side view of the air damper device of 1 with an indicated contour of a front side of the vehicle supporting the louver device,
3 a front perspective view of the air damper device of 1 but with the terminal frame section in the transport position and
4 one of the 2 corresponding side view of the air damper device of 3 ,

In den 1 bis 4 ist eine erfindungsgemäße Luftklappenvorrichtung allgemein mit 10 bezeichnet.In the 1 to 4 an air dam device according to the invention is generally designated 10.

Die Luftklappenvorrichtung 10 weist einen Vorrichtungsrahmen 12 auf, welcher einen im Wesentlichen starren Basisrahmenabschnitt 14 und einen mit diesem verbundenen, relativ zum Basisrahmenabschnitt 14 beweglichen Anschlussrahmenabschnitt 16 aufweist.The air damper device 10 has a device frame 12 which has a substantially rigid base frame section 14 and one connected thereto, relative to the base frame portion 14 movable connection frame section 16 having.

Die 1 und 2 zeigen dabei die Luftklappenvorrichtung 10 mit dem Anschlussrahmenbauteil 16 in der betriebsbereiten Konfiguration, in welcher die Luftklappenvorrichtung in einem fertig an ein Kraftfahrzeug 18 (siehe 2) montierten Zustand in Betrieb genommen werden könnte.The 1 and 2 show the air damper device 10 with the terminal frame component 16 in the operational configuration, in which the air damper device in a ready to a motor vehicle 18 (please refer 2 ) mounted state could be put into operation.

Der Basisrahmenabschnitt 14 definiert in an sich bekannter Weise eine Durchströmungsöffnung 20, welche von einer Mehrzahl von Luftklappen 22 durchsetzt ist. Die Durchströmungsöffnung 20 ist längs einer Durchströmungsbahn D durchströmbar, die im Zweifelsfall als orthogonal zur Durchströmungsöffnung 20 orientiert angenommen werden soll und die im fertig montierten Zustand der Luftklappenvorrichtung 10 in der Regel parallel zur Fahrzeuglängsrichtung L (Rollachse) verläuft.The base frame section 14 defined in a conventional manner, a flow opening 20 , which of a plurality of louvers 22 is interspersed. The flow opening 20 is traversed along a flow path D, which in case of doubt as orthogonal to the flow opening 20 oriented to be adopted and in the assembled state of the air damper device 10 usually parallel to the vehicle longitudinal direction L (roll axis) runs.

Die Luftklappen 22 sind in an sich bekannter Weise um jeweils zueinander parallele Schwenkachsen (in den 1 bis 4 nicht dargestellt) schwenkbar mit dem Basisrahmen 14 verbunden.The louvers 22 are in a conventional manner to each mutually parallel pivot axes (in the 1 to 4 not shown) pivotally with the base frame 14 connected.

Der Basisrahmen 14 umfasst einen oberen Riegel 24a und einen unteren Riegel 24b, welche im fertig montierten Zustand der Luftklappenvorrichtung 10 in Fahrzeugquerrichtung Q (siehe 2), das ist parallel zur Nickachse des Fahrzeugs 18, verlaufen. Zwischen diesen Riegeln 24a und 24b umfasst der Basisrahmenabschnitt 14 zwei orthogonal zu den Riegeln 24a und 24b verlaufende und die Riegel 24a und 24b miteinander verbindende Seitenwangen 26a und 26b.The base frame 14 includes an upper latch 24a and a lower latch 24b , which in the assembled state of the air damper device 10 in vehicle transverse direction Q (see 2 ), which is parallel to the pitch axis of the vehicle 18 , run. Between these bars 24a and 24b includes the base frame section 14 two orthogonal to the bars 24a and 24b running and the bolts 24a and 24b interconnecting side cheeks 26a and 26b ,

Die Seitenwangen 26a und 26b lagern jeweils ein Längsende der Luftklappen 22 schwenkbar.The side cheeks 26a and 26b each store a longitudinal end of the louvers 22 pivotable.

Weiterhin kann die Luftklappenvorrichtung 10 zu ihrer Aussteifung oder/und zur gerichteten Strömungsführung von Kühlluft durch die Durchströmungsöffnung 20 parallel zu den Riegeln 24a und 24b verlaufende Sprossen 28 aufweisen oder kann, jedoch ohne Darstellung in den Figuren, parallel zu den Seitenwangen 26a und 26b verlaufende Streben aufweisen, welche die Durchströmungsöffnung 20 durchsetzen. Furthermore, the air damper device 10 to their stiffening and / or the directional flow of cooling air through the flow opening 20 parallel to the bars 24a and 24b running sprouts 28 or may, but not shown in the figures, parallel to the side walls 26a and 26b have extending struts, which the flow opening 20 push through.

An der Seitenwange 26a ist ein Anschlussrahmenbauteil 30a um eine parallel zur Seitenwange 26a verlaufende Schwenkachse S1 schwenkbar angeordnet. Die Schwenkbarkeit im vorliegenden Fall ist erreicht durch einen weichelastischen Scharnierabschnitt 32 zwischen der Seitenwange 26a und dem Anschlussrahmenbauteil 30a.On the side wall 26a is a lead frame component 30a around a parallel to the side wall 26a extending pivot axis S1 arranged pivotally. The pivotability in the present case is achieved by a soft elastic hinge section 32 between the side wall 26a and the leadframe component 30a ,

Das Anschlussrahmenbauteil 30a weist einen steiferen Abschnitt 30a1, beispielsweise aus einem glasfasergefüllten Polypropylen auf, welcher dem Anschlussrahmenbauteil 30a bereits durch seine Materialeigenschaften hohe Steifigkeit verleiht, die durch geometrische Versteifungen, wie Sicken und Rippen, zu einer darüber hinaus noch höheren Bauteilsteifigkeit erhöht sein kann.The connection frame component 30a has a stiffer portion 30a1, for example of a glass fiber filled polypropylene, which is the leadframe component 30a Already by its material properties gives high rigidity, which can be increased by geometric stiffeners, such as beads and ribs, to an even higher component stiffness.

Weiter weist das Anschlussrahmenbauteil 30a einen, verglichen mit dem Abschnitt 30a1, formlabileren Dichtungsabschnitt 30a2 auf, welcher aus einem thermoplastischen Elastomer gebildet sein kann und somit unter Inkaufnahme seiner Verformung dichtend in Anlage an einen Kraftfahrzeug-Strukturabschnitt gebracht werden kann, etwa an einen Querträger des die Luftklappenvorrichtung 10 tragenden Kraftfahrzeugs 18.Next, the terminal frame component 30a one, compared to the section 30a1 , more dimensionally stable sealing section 30a2 on, which may be formed of a thermoplastic elastomer and thus sealingly taking into account its deformation can be brought into contact with a motor vehicle structural section, such as a cross member of the air damper device 10 carrying motor vehicle 18 ,

An der Seitenwange 26b ist ein weiteres Anschlussrahmenbauteil 30b angeordnet, welches über einen Scharnierabschnitt 34 aus weichelastischem thermoplastischem Elastomer um eine zur Seitenwange 26b und zur Schwenkachse S1 parallele Schwenkachse S2 schwenkbar mit der Seitenwange 26b verbunden ist. On the side wall 26b is another connection frame component 30b arranged, which has a hinge section 34 made of soft elastic thermoplastic elastomer around a side cheek 26b and to the pivot axis S1 parallel pivot axis S2 swiveling with the side wall 26b connected is.

Auch das Anschlussrahmenbauteil 30b weist einen bereits aufgrund des gewählten Materials, nämlich glasfasergefüllten Polypropylens, steiferen Bauteilabschnitt 30b1 und einen, verglichen mit diesem, weichelastischen Dichtungsabschnitt 30b2 aus thermoplastischem Elastomer auf.Also the connection frame component 30b has a stiffer component section already due to the material chosen, namely glass fiber filled polypropylene 30b1 and one, compared to this, soft elastic sealing portion 30b2 made of thermoplastic elastomer.

Ein basisrahmenferner Rand 31a und 31b der Anschlussrahmenbauteile 30a bzw. 30b liegt im fertig montierten Zustand der Luftklappenvorrichtung 10 an einem Körperbaugruppenabschnitt 19 des Fahrzeugs 18 dichtend an.A base frame far edge 31a and 31b the terminal frame components 30a or. 30b is in the assembled state of the air damper device 10 on a body assembly section 19 of the vehicle 18 sealingly.

Der Basisrahmenabschnitt 14 ist im Übrigen auch aus glasfasergefülltem Polypropylen gebildet, wobei dieser Werkstoff lediglich beispielhaft genannt sein soll.The base frame section 14 Incidentally, it is also formed from fiberglass-filled polypropylene, this material being merely exemplary.

Weiterhin weist die Luftklappenvorrichtung 10 ein oberes Anschlussrahmenbauteil 30c und ein unteres Anschlussrahmenbauteil 30d auf, von welchen das obere Anschlussrahmenbauteil 30c um eine zum oberen Riegel 24a parallele Schwenkachse S3 schwenkbar mit dem oberen Riegel 24a verbunden ist, und von welchen das untere Anschlussrahmenbauteil 30d um eine zum unteren Riegel 24b sowie zur Schwenkachse S3 parallele Schwenkachse S4 schwenkbar mit dem unteren Riegel 24b verbunden ist.Furthermore, the air damper device 10 an upper terminal frame component 30c and a lower terminal frame component 30d on which the upper terminal frame component 30c one to the upper latch 24a parallel pivot axis S3 swiveling with the upper latch 24a is connected, and of which the lower terminal frame component 30d one to the lower bar 24b as well as to the pivot axis S3 parallel pivot axis S4 swiveling with the lower latch 24b connected is.

Im Gegensatz zu den mit den Seitenwangen 26a und 26b verbundenen Anschlussrahmenbauteilen 30a und 30b sind die oberen und unteren Anschlussrahmenbauteile 30c und 30d mit einer an ihrem aus steiferem Material hergestellten steiferen Bauteilabschnitten 30c1 und 30d1 ausgebildeten Scharnierformationen an entsprechenden Gegen-Scharnierformationen am Basisrahmenabschnitt verrastet. Ein so gebildetes Scharnier 36 ist in 1 etwa in der Quermitte des unteren Riegels 24b gezeigt.Unlike the ones with the side cheeks 26a and 26b connected connection frame components 30a and 30b are the top and bottom terminal frame components 30c and 30d with a stiffer component sections made of stiffer material 30c1 and 30d1 trained hinge formations latched to corresponding counter-hinge formations on the base frame section. Such a formed hinge 36 is in 1 approximately in the transverse center of the lower bolt 24b shown.

Die basisrahmenfernen Längsenden auch der Anschlussrahmenbauteile 30c und 30d sind als Dichtungsabschnitte 30c2 und 30d2 aus weichelastischem thermoplastischem Elastomer mit basisrahmenfernen Randabschnitten 31c bzw. 31 d gebildet. Zu diesen Dichtungsabschnitten gilt das zuvor bereits zu den Dichtungsabschnitten 30a2 und 30b2 der mit den Seitenwangen 26a und 26b verbundenen Anschlussrahmenbauteile 30a und 30b Gesagte entsprechend.The base frame remote longitudinal ends also the terminal frame components 30c and 30d are as sealing sections 30c2 and 30d2 Made of soft elastic thermoplastic elastomer with base frame remote edge sections 31c or. 31 d formed. The same applies to the sealing sections for these sealing sections 30a2 and 30b2 the one with the side cheeks 26a and 26b connected terminal frame components 30a and 30b Said accordingly.

In den 3 und 4 ist die Luftklappenvorrichtung 10 der 1 und 2 erneut dargestellt, und zwar in perspektivischer Ansicht schräg von vorne (3) sowie in Ansicht von der Seite (4), jedoch im Gegensatz zu den 1 und 2 mit dem Anschlussrahmenabschnitt 16 in der Transportstellung. Vor allem der Vergleich der 2 und 4 macht deutlich, dass die Transportstellung des Anschlussrahmenabschnitts 16 mit den beispielhaft vier schwenkbar am Basisrahmenabschnitt 14 angelenkten Anschlussrahmenbauteilen 30a bis 30d in der Transportstellung des Anschlussrahmenabschnitts ein erheblich kleineres Raumvolumen einnimmt als dann, wenn sich der Anschlussrahmenabschnitt 16 in seiner betriebsbereiten Konfiguration befindet. Somit kann in der Konfiguration der 3 und 4 die Luftklappenvorrichtung 10 mit allen für ihren Betrieb notwendigen Bauteilen mit geringem Bauraum dichtgepackt transportiert und mit einfacher Montage, zwangsgeführt von den lediglich einen Bewegungsfreiheitsgrad zulassenden Schwenkachsen S1 bis S4 nahezu fehlerfrei in die betriebsbereite Konfiguration verbracht werden.In the 3 and 4 is the air damper device 10 the 1 and 2 shown again, in a perspective view obliquely from the front ( 3 ) as well as in view from the side ( 4 ), but unlike the 1 and 2 with the terminal frame section 16 in the transport position. Especially the comparison of 2 and 4 makes it clear that the transport position of the connection frame section 16 with the exemplary four pivotally on the base frame section 14 hinged connection frame components 30a to 30d in the transport position of the connection frame section occupies a significantly smaller volume of space than when the terminal frame section 16 is in its ready configuration. Thus, in the configuration of 3 and 4 the air flap device 10 transported with all necessary for their operation components with a small space tightly packed and with simple installation, forcibly guided by the only one degree of freedom permitting pivot axes S1 to S4 almost faultlessly spent in the ready configuration.

In der Transportstellung des Anschlussrahmenabschnitts 16 sind dessen Anschlussrahmenbauteile 30a bis 30c in einfacher, aber effektiver Weise bauraumsparend um ihre jeweiligen Schwenkachsen S1 bis S4 relativ zum Basisrahmenabschnitt 14 vor die Durchströmungsöffnung 20 verschwenkt. Aus diesem Grunde ist ein Betrieb der Luftklappenvorrichtung 10 mit sich in der Transportstellung befindlichem Anschlussrahmenabschnitt 16 nicht möglich, aber auch nicht nötig. Die beispielhaft dargestellte Quersprosse 28 ist ebenfalls zwischen einer Transportstellung, wie sie in den 3 und 4 zu sehen ist, und einer Betriebsstellung, wie sie in den 1 und 2 gezeigt ist, verschwenkbar. Im Gegensatz zu den Luftklappen 22, welche auch im betriebsbereiten Zustand der Luftklappe 10 bestimmungsgemäß zwischen zwei Betriebsstellungen unterschiedlicher Durchströmbarkeit der Durchströmungsöffnung 20 bewegbar sind, ist die Querstrebe 28, ebenso wie die Anschlussrahmenbauteile 30a bis 30d, nur zum Zwecke der Montage der Luftklappenvorrichtung 10 an ein Fahrzeug 18 in die Betriebsstellung schwenkbar und verbleibt während der gesamten Betriebslebensdauer der Luftklappenvorrichtung 10 in ihrer Betriebsstellung am Fahrzeug 18.In the transport position of the connection frame section 16 are its terminal frame components 30a to 30c in a simple but effective way to save space around their respective pivot axes S1 to S4 relative to the base frame section 14 in front of the flow opening 20 pivoted. For this reason, an operation of the air damper device 10 with the connection frame section located in the transport position 16 not possible, but not necessary. The cross member exemplified 28 is also between a transport position, as in the 3 and 4 can be seen, and an operating position, as in the 1 and 2 is shown, pivotable. In contrast to the louvers 22 , which are also in the ready state of the damper 10 intended between two operating positions different flow through the flow opening 20 are movable, is the cross strut 28 , as well as the terminal frame components 30a to 30d , only for the purpose of mounting the damper device 10 to a vehicle 18 pivots into the operating position and remains during the entire service life of the air damper device 10 in their operating position on the vehicle 18 ,

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 202010013597 U1 [0002, 0007]

Claims

A louver device (10) for mounting on a motor vehicle (18) comprising a device frame (12) surrounding a flow passage (20) through which air can flow through a flow path (D), and at least one louver (22) movably mounted on the device frame (12) ), which at least projects into the throughflow opening (20) and which during normal operation of the air flap device (10) for changing the flow-through cross section of the flow opening (22) relative to the device frame (12) between a - when the air damper device (10) along the Through flow path (D) - the flow opening (20) more strongly covering the closed position and the flow opening (20) less strongly covering the opening position is adjustable, wherein the device frame (12) has a base frame portion (14) and a connected thereto terminal frame portion (16) which r in the ready state to the base frame portion (14) along the flow path (D) connects, characterized in that the connection frame portion (16) has a plurality of pivotally connected to the base frame portion (14) terminal frame components (30a, 30b, 30c, 30d), which are pivotable between a transport position in which the louver device (10) is not in its operative configuration, and an operating position in which the terminal frame components (30a, 30b, 30c, 30d) are in their operative configuration, wherein at least one Part of the terminal frame components (30a, 30b, 30c, 30d) in the transport position - when viewing the air damper device (10) along the flow path (D) - at least a part of the flow opening (20) covers more than in the operating position.

Air flap device (10) after Claim 1 , characterized in that the base frame portion (14) has two first spaced apart bolt (24a, 24b) and two spaced apart side cheeks (26a, 26b), which the two bars (24a, 24b) to a connect the flow opening (20) surrounding the base frame assembly of the base frame portion (14), wherein at least at the two side cheeks (26a, 26b) each at least one terminal frame member (30a, 30b) is pivotally mounted.

Air flap device (10) after Claim 1 or 2 , characterized in that the base frame portion (14) has two first spaced apart bolt (24a, 24b) and two spaced apart side cheeks (26a, 26b), which the two bars (24a, 24b) to a connecting the flow opening (20) surrounding the base frame assembly of the base frame portion (14), wherein at least at the two bars ((24a, 24b) each at least one terminal frame member (30c, 30d) is pivotally mounted.

Air flap device (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one terminal frame component (30a, 30b, 30c, 30d) as a multi-component component at least two component sections (30a1, 30a2, 30b1, 30b2, 30c1, 30c2, 30d1, 30d2) of materials which differ in terms of their material stiffness and / or hardness.

Air flap device (10) after Claim 4 characterized in that a base frame distal edge portion (31a, 31b, 31c, 31d) of the multi-component component is formed as a sealing portion (30a2, 30b2, 30c2, 30d2) of the less rigid and / or less hard material.

Air flap device after Claim 4 or 5 , characterized in that a base frame near edge portion of the multi-component component as a hinge portion (32, 34) of the less rigid and / or less hard material is formed and directly connected to the base frame portion (14).

Air damper device (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that a base frame far edge portion (31a, 31 b, 31c, 31d) of at least one terminal frame component (16) is more contoured than the base frame near the edge portion of the terminal frame component (16).

Air flap device (10) after Claim 7 , characterized in that the connecting frame component (30a, 30b), the base frame far edge portion is more contoured than its base frame near edge portion, on a in the assembled state of the air flap device (10) with predominantly vertical extension extending side cheek (26a, 26b) is pivotally mounted.

Motor vehicle (18) having an air flap device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the connection frame section (16) of the air flap device (19) connected to a body section of the motor vehicle (18) is in its operating position, in which at least one base frame is removed Edge portion of the terminal frame portion (16) is in contact contact with a body assembly portion of the motor vehicle (18).