DE102017218279A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Verbinden von zwei Dichtungsenden in einem Stoßbereich - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zum Verbinden von zwei Dichtungsenden in einem Stoßbereich Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verbinden von zwei in einem Stoßbereich sich gegenüberliegenden Enden eines auf einer Oberfläche eines Fahrzeugkarosserieteils oder eines Fahrzeugs über ein Klebemittel applizierten Dichtungsprofils.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verbinden von zwei in einem Stoßbereich sich gegenüberliegenden Enden eines auf einer Oberfläche eines Fahrzeugkarosserieteils oder eines Fahrzeugs über ein Klebemittel applizierten Dichtungsprofils.
  • Derartige Dichtungsprofile sind beispielsweise dafür vorgesehen, eine dichtende Verbindung zwischen einer Karosserieöffnung und dem in ihr eingesetzten Karosserieteil herzustellen. Bei einem Karosserieteil kann es sich beispielsweise um eine Tür, einen Kofferraumdeckel oder ein Schiebedachelement handeln. Im Folgenden soll exemplarisch auf eine Fahrzeugtür eingegangen werden, die in dem Stadium, in dem das Dichtungsprofil auf ihr angebracht wird, auch als Türzusammenbau bezeichnet werden kann.
  • Im Stand der Technik ist ein als „direktes Anrollen“ bezeichnetes Verfahren zum Anbringen eines Dichtungsprofils auf einen Türzusammenbau bekannt. Hierbei wird das Dichtungsprofil von einer Endlosrolle mittels eines Anrollkopfes gefördert und der Vorschub auf den Türzusammenbau geregelt. Der Türzusammenbau an sich ist in einer bewegbaren Halterungsvorrichtung, beispielsweise über einen Industrieroboter bewegbar, aufgenommen und wird an dem ortsfesten Anrollkopf vorbeigeführt, der dabei das Dichtungsprofil auf dem Türzusammenbau appliziert. Sobald das Dichtungsprofil rings um den Türzusammenbau appliziert wurde, durchtrennt ein Schnittmesser das Dichtungsprofil, um es von der Endlosrolle abzulängen. Hiernach werden beide Dichtungsenden, das heißt der bereits zu Beginn applizierte Anfang und das soeben durch das Ablängen entstandene Ende, derart einander angenähert, dass in dem Stoßbereich ein möglichst durchgängiges Dichtungsprofil entsteht, wobei der Stoßbereich durch das Aufeinandertreffen der beiden Dichtungsenden entsteht und das Aufeinandertreffen je nach angewendetem Verfahren praktisch spaltfrei oder mit einem geringem Spalt zwischen den Dichtungsenden erfolgen kann.
  • Derzeit sind in der Serienapplikation von Dichtungsprofilen auf Türzusammenbauten sowohl Verfahren anzutreffen, bei denen die Dichtungsenden im Stoßbereich mit einem Klebemittel miteinander verklebt werden - sogenannte Stoßverklebung - als auch das Verfahren, bei dem die Dichtungsenden im Stoßbereich nicht miteinander verbunden werden, also ein wie gering auch immer vorhandener Dichtungsspalt offen gelassen wird. Bei den Verfahren der Stoßverklebung ist zu unterscheiden zwischen einer Verklebung der Dichtungsenden mittels einer Heißklebefolie - oder auch Schweißfolie - und der Verklebung der Dichtungsenden mittels eines Flüssigklebers, der qualitativ mit Sekundenkleber zu vergleichen ist. Bei einer Stoßverklebung besteht die Herausforderung darin, die Dichtungsenden bis an die lackierte Oberfläche des Türzusammenbaus, also bis in den sogenannten Dichtungsfuß, miteinander zu verkleben. Zum Herstellen der Stoßverklebung werden Verfahren eingesetzt, bei denen die Endabschnitte des bereits auf den Türzusammenbau verklebten Dichtungsprofils in Längsrichtung auseinandergezogen werden, um einen Arbeitsspalt zu erzeugen. In diesen Arbeitsspalt werden dann entweder Heizmittel und anschließend eine Heißklebefolie eingeführt oder auf die Dichtungsenden ein Flüssigkleber aufgetragen, um nach Aufheben des Arbeitsspaltes eine Verklebung der Dichtungsenden zu realisieren. Da das Dichtungsprofil allerdings bereits in Längsrichtung bis an die Dichtungsenden heran mit der Oberfläche des Türzusammenbaus verklebt ist, läuft der erzeugte Arbeitsspalt keilförmig in Richtung der Oberfläche zusammen und ist zumindest unmittelbar am Dichtungsfuß sehr schmal, so dass dort keine Heißklebefolie platziert werden kann oder kein Flüssigkleber aufgetragen werden kann. Zumindest in diesem Bereich erfolgt demnach keine oder eine unzureichende Verklebung der Dichtungsenden. Eine qualitativ hochwertige Stoßverklebung fordert zwingend eine Verklebung der Dichtungsenden bis in den Dichtungsfuß. Ein Verfahren der Stoßverklebung unter Verwendung einer Schweißfolie, die in einen erzeugten Arbeitsspalt eingesetzt wird, beschreibt die EP 1 915 270 B1 .
  • Ausgehend hiervon besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens bereitzustellen, welche den skizzierten Erfordernissen Rechnung tragen und vorhandene Probleme zumindest teilweise beseitigen.
  • Die Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren zum Verbinden von zwei in einem Stoßbereich sich gegenüberliegenden Enden eines auf einer Oberfläche eines Fahrzeugkarosserieteils oder eines Fahrzeugs über ein Klebemittel applizierten Dichtungsprofils, bei dem in dem Stoßbereich nicht auf der Oberfläche des Fahrzeugkarosserieteils oder des Fahrzeugs verklebte Endabschnitte des Dichtungsprofils von der Oberfläche auf Abstand gehalten werden, um zwischen der Oberfläche zugewandten Dichtungsflächen der Endabschnitte und der Oberfläche und zwischen die Dichtungsenden Klebemittel einzubringen und anschließend zur jeweils gegenseitigen Verklebung die Dichtungsflächen gegen die Oberfläche und die Dichtungsenden gegeneinander zu beaufschlagen.
  • Durch das erfindungsgemäße Verfahren ist in vorteilhafter Weise gewährleistet, dass die Endabschnitte infolge des beabstandeten Haltens für den anschließenden Klebemittelauftrag gut zugänglich sind. Insbesondere gilt dies auch für den Dichtungsfuß in dem Bereich der Dichtungsenden. Bevorzugt ist vorgesehen, dass der Dichtungsanfang bereits vor der Applikation auf den Türzusammenbau in einem Halteelement der Applikationsvorrichtung aufgenommen wird. Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass das Dichtungsende bereits in einem weiteren Haltelement der Applikationsvorrichtung aufgenommen wird, bevor das Dichtungsprofil von der Endlosrolle abgelängt wird.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung des Verfahrens sieht ein Aufnehmen der Endabschnitte in jeweiligen Hebeelementen zum beabstandeten Halten auf Abstand der noch nicht verklebten Endabschnitte vor. Über die Hebeelemente kann in vorteilhafter Weise ein formschlüssiger Eingriff in die Struktur des Dichtungsprofils erfolgen, so dass die Endabschnitte sicher und zuverlässig auf Abstand gehalten werden können.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung des Verfahrens sieht ein Einbringen eines Flüssigklebers als Klebemittel zwischen die Dichtungsflächen der Endabschnitte und der Oberfläche vor. Das Einbringen eines Flüssigklebers ist infolge der auf Abstand gehaltenen Endabschnitte des Dichtungsprofils einfach, da ausreichend Platz für das Führen einer Klebemitteldüse vorhanden ist. Insbesondere ist ein Auftragen des Flüssigklebers auf die Oberfläche des Fahrzeugkarosserieteils oder des Fahrzeugs bevorzugt. Hierdurch braucht eine Klebemitteldüse nur einmal angesetzt zu werden, um über die gesamte Länge der Oberfläche, die mit den beiden Endabschnitten zu verkleben ist, das Klebemittel aufzutragen.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung des Verfahrens sieht ein Einbringen eines Flüssigklebers oder einer Heißklebefolie als Klebemittel zwischen die Dichtungsenden zur Verklebung der Dichtungsenden vor. Hierbei ist der Einsatz eines Flüssigklebers bevorzugt, wenn auf die Optik im Stoßbereich nach erfolgter Verklebung besonderer Wert zu legen ist, wobei allerdings der filigrane Auftrag des Klebemittels über eine Klebemitteldüse prozessseitig sicherzustellen ist. Sind derartige Anforderungen nicht gegeben, kann eine Heißklebefolie als Klebemittel zur Anwendung kommen. Bevorzugt erfolgt zuvor ein Erwärmen der Dichtungsenden mittels eines Heizelements, bei anschließender Verwendung der Heißklebefolie zur Verklebung der Dichtungsenden.
  • Die Aufgabe wird ferner gelöst durch eine Vorrichtung zum Durchführen des beschriebenen Verfahrens, wobei zumindest zwei Hebeelemente zum Halten auf Abstand nicht auf der Oberfläche des Fahrzeugkarosserieteils oder des Fahrzeugs verklebter Endabschnitte des Dichtungsprofils und Mittel zum Einbringen von Klebemittel zwischen die Dichtungsflächen der Endabschnitte und der Oberfläche und zwischen die Dichtungsenden vorgesehen sind.
  • Die Erfindung wird nachfolgend mit weiteren Merkmalen, Einzelheiten und Vorteilen anhand der beigefügten Figuren erläutert. Die Figuren illustrieren dabei lediglich beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung. Hierin zeigen
    • 1 Querschnitte durch ein auf einer Oberfläche appliziertes Dichtungsprofil;
    • 2 Seitenansichten eines Dichtungsprofils;
    • 3 weitere Seitenansichten eines Dichtungsprofils und
    • 4 eine Seitenansicht eines ein auf einer Oberfläche applizierten Dichtungsprofils.
  • Die 1 zeigt einen schematischen Querschnitt durch ein Dichtungsprofil 10 und eine Oberfläche 1 eines Fahrzeugkarosserieteils oder eines Fahrzeugs. Bei dem Fahrzeugkarosserieteil kann es sich beispielsweise um eine Tür handeln. Das Dichtungsprofil 10 ist über ein Klebemittel 12, welches ein Klebetape oder ein Flüssigklebstoff sein kann, auf der Oberfläche aufgebracht beziehungsweise verklebt. Wie bereits beschrieben, kann das Dichtungsprofil 10 über direktes Anrollen von einer Endlosrolle über einen Anrollkopf auf die Oberfläche 1 appliziert werden. Hierbei ist das Dichtungsprofil 10 von der Endlosrolle abgelängt worden, so dass zwei Dichtungsenden 141 und 142 entstanden sind, die in einem Stoßbereich 16 derart einander angenähert werden, dass ein möglichst durchgängiges Dichtungsprofil 10 entsteht, wie in der 4 gezeigt. In dem Fall in dem das Dichtungsprofil auf der Endlosrolle bereits durchgängig mit einer Klebefolie zum Applizieren auf der Oberfläche versehen ist, ist es zweckmäßig, dass in einem vorbereitenden Schritt die Klebefolie im Bereich der Endabschnitte 301 und 302 - vgl. 2a) - entfernt wird, damit die Endabschnitte 301 und 302 zunächst nicht auf der Oberfläche 1 verkleben, sondern erst in einem der nachfolgenden Schritte, wie noch beschrieben wird. Das Entfernen der bereits vorhandenen Klebefolie kann abrasiv, spanend oder thermisch erfolgen. Der Querschnitt der Figur ist nun so durch den Stoßbereich 16 gelegt, dass eins der Dichtungsenden 141 , 142 in einer Seitenansicht dargestellt ist. Das Dichtungsprofil 10 weist ein in Längsrichtung verlaufendes Lumen 18 und einen ebenfalls in Längsrichtung verlaufenden Dichtungsschlitz 20 auf, der zur einen Seite hin offen ist. Weiterhin weist das Dichtungsprofil 10 einen Dichtungsfuß 22 auf, wobei das Dichtungsprofil 10 über eine Dichtungsfläche 24 mit der Oberfläche 1 verklebt ist. Der Dichtungsfuß 22 ist über einen Verbindungssteg 26 mit einem das Lumen 18 umschließenden Bereich des Dichtungsprofils 10 verbunden.
  • Die 2 zeigt eine Seitenansicht des auf die Oberfläche 1 über ein Klebemittel 12 applizierten Dichtungsprofils 10, aus der Richtung, in die sich der Dichtungsschlitz 20 öffnet. Die 2a) zeigt die Situation, in der in dem Stoßbereich 16 nicht mit der Oberfläche 1 verklebte Endabschnitte 301 und 302 des Dichtungsprofils 10 von der Oberfläche 1 angehoben wurden. Zu diesem Zweck sind für jeden Endabschnitt 301 , 302 jeweils ein Hebeelement 321 und 322 vorgesehen, wobei die Hebeelemente 321 , 322 aus seitlicher Richtung in den Dichtungsschlitz 20 eingeführt worden sind. Bevorzugt werden die Hebeelemente 321 , 322 in einer Längsposition in den Dichtungsschlitz 20 eingeführt. Eine Bewegung zum Anheben und zum Halten der Endabschnitte 301 , 302 in einer beabstandeten Stellung von der Oberfläche 1 wird durch die beiden vertikal nach unten gerichteten Pfeile symbolisiert. Durch das beabstandete Halten der Endabschnitte 301 , 302 verbleibt beziehungsweise entsteht ein Arbeitsspalt 34 zwischen den Dichtungsenden 141 und 142 . Auch verbleibt beziehungsweise entsteht zwischen den Endabschnitten 301 , 302 und der Oberfläche 1 ein Freiraum 36. Sämtliche Richtungsangaben dienen lediglich der Verdeutlichung des erfindungsgemäßen Verfahrens. In praktischer Hinsicht sind sämtliche Richtungen von Bewegungen und/oder Kräften entsprechend den Gegebenheiten ausgerichtet. Ausgehend von der in der 2a) gezeigten angehobenen Position der Endabschnitte 301 , 302 kann zwischen die Oberfläche 1 und die Dichtungsflächen 241 , 242 , d.h. in den Freiraum 36, einerseits und die Dichtungsenden 141 , 142 , d.h. in den Arbeitsspalt 34, andererseits Klebemittel 12 eingebracht werden. Die 2b) zeigt die Möglichkeit, wonach als Klebemittel 12 ein Flüssigkleber zum Einsatz kommt, der über eine geeignete, aber nicht dargestellte Klebemitteldüse in den Freiraum 36 und in den Arbeitspalt 34 eingebracht wird. Hierbei ist bevorzugt, dass in dem Freiraum 36 der Flüssigkleber auf der Oberfläche 1 aufgetragen wird und in dem Arbeitsspalt 34 der Flüssigkleber zumindest auf eine der Dichtungsflächen 141 , 142 aufgetragen wird.
  • Die 3a) zeigt eine weitere Möglichkeit, wonach in dem Arbeitsspalt 34 als Klebemittel 12 eine Heißklebefolie zum Einsatz kommt. Hierbei müssen die Dichtungsenden 141 und 142 zuvor über ein keilförmiges Heizelement 32, welches in den Arbeitsspalt 34 eingeführt wird, erwärmt werden, so dass sich die Dichtungsenden 141 und 142 auf einer für ein Verkleben über die Heißklebefolie erforderliche Temperatur befinden. Im Anschluss an den Heizvorgang wird, nach Entfernen des Heizelements 32, in dem Freiraum 36 ein Flüssigkleber als Klebemittel 12 auf der Oberfläche 1 aufgetragen und eine Heißklebefolie 40 in den Arbeitsspalt 34 eingebracht, wie dies in 3b) dargestellt ist.
  • Die 4 zeigt schließlich die Situation, in der die Endabschnitte 301 , 302 über die Halteelemente 321 , 322 auf die Oberfläche 1 abgesenkt wurden, so dass sowohl der Arbeitsspalt 34 als auch der Freiraum 36 aufgehoben wurden und eine Verklebung zwischen den Dichtungsflächen 241 , 242 und der Oberfläche 1 einerseits und den beiden Dichtungsenden 141 , 142 anderseits über die jeweiligen Klebemittel 12 erfolgen kann. Über die Halteelemente 321 , 322 können die Endabschnitte 301 und 302 auf die Oberfläche 1 angedrückt werden, bis das Klebemittel 12 abgebunden hat.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Oberfläche
    10
    Dichtungsprofil
    12
    Klebemittel
    14
    Dichtungsende
    16
    Stoßbereich
    18
    Lumen
    20
    Dichtungsschlitz
    22
    Dichtungsfuß
    24
    Dichtungsfläche
    26
    Verbindungssteg
    30
    Endabschnitt
    32
    Hebeelement
    34
    Arbeitsspalt
    36
    Freiraum
    40
    Heißklebefolie
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • EP 1915270 B1 [0004]

Claims (7)

  1. Verfahren zum Verbinden von zwei in einem Stoßbereich (16) sich gegenüberliegenden Enden (141, 142) eines auf einer Oberfläche (1) eines Fahrzeugkarosserieteils oder eines Fahrzeugs über ein Klebemittel (12) applizierten Dichtungsprofils (10), bei dem in dem Stoßbereich (16) nicht auf der Oberfläche (1) des Fahrzeugkarosserieteils oder des Fahrzeugs verklebte Endabschnitte (301, 302) des Dichtungsprofils (10) von der Oberfläche (1) auf Abstand gehalten werden, um zwischen der Oberfläche (1) zugewandten Dichtungsflächen (241, 242) der Endabschnitte (301, 302) und der Oberfläche (1) und zwischen die Dichtungsenden (141, 142) Klebemittel (12) einzubringen und anschließend zur jeweils gegenseitigen Verklebung die Dichtungsflächen (241, 242) gegen die Oberfläche (1) und die Dichtungsenden (141, 142) gegeneinander zu beaufschlagen.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Aufnehmen der Endabschnitte (301, 302) in jeweiligen Hebeelementen (321, 322) zum beabstandeten Halten der noch nicht verklebten Endabschnitte (301, 302).
  3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, gekennzeichnet durch Einbringen eines Flüssigklebers als Klebemittel (12) zwischen die Dichtungsflächen (241, 242) der Endabschnitte (301, 302) und der Oberfläche (1).
  4. Verfahren nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch Auftragen des Flüssigklebers auf die Oberfläche (1).
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch Einbringen eines Flüssigklebers oder einer Heißklebefolie (40) als Klebemittel (12) zwischen die Dichtungsenden (141, 142) zur Verklebung der Dichtungsenden (141, 142).
  6. Verfahren nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch Erwärmen der Dichtungsenden (141, 142) mittels eines Heizelements (32), bei anschließender Verwendung der Heißklebefolie (40) zur Verklebung der Dichtungsenden (141, 142).
  7. Vorrichtung zum Durchführen des Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Hebeelemente (321, 322) zum Halten auf Abstand nicht auf der Oberfläche (1) des Fahrzeugkarosserieteils oder des Fahrzeugs verklebter Endabschnitte (301, 302) des Dichtungsprofils und Mittel zum Einbringen von Klebemittel zwischen die Dichtungsflächen (241, 242) der Endabschnitte (301, 302) und der Oberfläche (1) und zwischen die Dichtungsenden (141, 142) vorgesehen sind.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1915270B1 (de) 2005-08-17 2009-03-18 Grohmann Engineering GmbH Verfahren zum verbinden des stoss von dichtungsprofilen sowie vorrichtung zu dessen durchführung

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1915270B1 (de) 2005-08-17 2009-03-18 Grohmann Engineering GmbH Verfahren zum verbinden des stoss von dichtungsprofilen sowie vorrichtung zu dessen durchführung

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