DE102017218279A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Verbinden von zwei Dichtungsenden in einem Stoßbereich - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verbinden von zwei in einem Stoßbereich sich gegenüberliegenden Enden eines auf einer Oberfläche eines Fahrzeugkarosserieteils oder eines Fahrzeugs über ein Klebemittel applizierten Dichtungsprofils.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verbinden von zwei in einem Stoßbereich sich gegenüberliegenden Enden eines auf einer Oberfläche eines Fahrzeugkarosserieteils oder eines Fahrzeugs über ein Klebemittel applizierten Dichtungsprofils.
- Derartige Dichtungsprofile sind beispielsweise dafür vorgesehen, eine dichtende Verbindung zwischen einer Karosserieöffnung und dem in ihr eingesetzten Karosserieteil herzustellen. Bei einem Karosserieteil kann es sich beispielsweise um eine Tür, einen Kofferraumdeckel oder ein Schiebedachelement handeln. Im Folgenden soll exemplarisch auf eine Fahrzeugtür eingegangen werden, die in dem Stadium, in dem das Dichtungsprofil auf ihr angebracht wird, auch als Türzusammenbau bezeichnet werden kann.
- Im Stand der Technik ist ein als „direktes Anrollen“ bezeichnetes Verfahren zum Anbringen eines Dichtungsprofils auf einen Türzusammenbau bekannt. Hierbei wird das Dichtungsprofil von einer Endlosrolle mittels eines Anrollkopfes gefördert und der Vorschub auf den Türzusammenbau geregelt. Der Türzusammenbau an sich ist in einer bewegbaren Halterungsvorrichtung, beispielsweise über einen Industrieroboter bewegbar, aufgenommen und wird an dem ortsfesten Anrollkopf vorbeigeführt, der dabei das Dichtungsprofil auf dem Türzusammenbau appliziert. Sobald das Dichtungsprofil rings um den Türzusammenbau appliziert wurde, durchtrennt ein Schnittmesser das Dichtungsprofil, um es von der Endlosrolle abzulängen. Hiernach werden beide Dichtungsenden, das heißt der bereits zu Beginn applizierte Anfang und das soeben durch das Ablängen entstandene Ende, derart einander angenähert, dass in dem Stoßbereich ein möglichst durchgängiges Dichtungsprofil entsteht, wobei der Stoßbereich durch das Aufeinandertreffen der beiden Dichtungsenden entsteht und das Aufeinandertreffen je nach angewendetem Verfahren praktisch spaltfrei oder mit einem geringem Spalt zwischen den Dichtungsenden erfolgen kann.
- Derzeit sind in der Serienapplikation von Dichtungsprofilen auf Türzusammenbauten sowohl Verfahren anzutreffen, bei denen die Dichtungsenden im Stoßbereich mit einem Klebemittel miteinander verklebt werden - sogenannte Stoßverklebung - als auch das Verfahren, bei dem die Dichtungsenden im Stoßbereich nicht miteinander verbunden werden, also ein wie gering auch immer vorhandener Dichtungsspalt offen gelassen wird. Bei den Verfahren der Stoßverklebung ist zu unterscheiden zwischen einer Verklebung der Dichtungsenden mittels einer Heißklebefolie - oder auch Schweißfolie - und der Verklebung der Dichtungsenden mittels eines Flüssigklebers, der qualitativ mit Sekundenkleber zu vergleichen ist. Bei einer Stoßverklebung besteht die Herausforderung darin, die Dichtungsenden bis an die lackierte Oberfläche des Türzusammenbaus, also bis in den sogenannten Dichtungsfuß, miteinander zu verkleben. Zum Herstellen der Stoßverklebung werden Verfahren eingesetzt, bei denen die Endabschnitte des bereits auf den Türzusammenbau verklebten Dichtungsprofils in Längsrichtung auseinandergezogen werden, um einen Arbeitsspalt zu erzeugen. In diesen Arbeitsspalt werden dann entweder Heizmittel und anschließend eine Heißklebefolie eingeführt oder auf die Dichtungsenden ein Flüssigkleber aufgetragen, um nach Aufheben des Arbeitsspaltes eine Verklebung der Dichtungsenden zu realisieren. Da das Dichtungsprofil allerdings bereits in Längsrichtung bis an die Dichtungsenden heran mit der Oberfläche des Türzusammenbaus verklebt ist, läuft der erzeugte Arbeitsspalt keilförmig in Richtung der Oberfläche zusammen und ist zumindest unmittelbar am Dichtungsfuß sehr schmal, so dass dort keine Heißklebefolie platziert werden kann oder kein Flüssigkleber aufgetragen werden kann. Zumindest in diesem Bereich erfolgt demnach keine oder eine unzureichende Verklebung der Dichtungsenden. Eine qualitativ hochwertige Stoßverklebung fordert zwingend eine Verklebung der Dichtungsenden bis in den Dichtungsfuß. Ein Verfahren der Stoßverklebung unter Verwendung einer Schweißfolie, die in einen erzeugten Arbeitsspalt eingesetzt wird, beschreibt die
EP 1 915 270 B1 . - Ausgehend hiervon besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens bereitzustellen, welche den skizzierten Erfordernissen Rechnung tragen und vorhandene Probleme zumindest teilweise beseitigen.
- Die Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren zum Verbinden von zwei in einem Stoßbereich sich gegenüberliegenden Enden eines auf einer Oberfläche eines Fahrzeugkarosserieteils oder eines Fahrzeugs über ein Klebemittel applizierten Dichtungsprofils, bei dem in dem Stoßbereich nicht auf der Oberfläche des Fahrzeugkarosserieteils oder des Fahrzeugs verklebte Endabschnitte des Dichtungsprofils von der Oberfläche auf Abstand gehalten werden, um zwischen der Oberfläche zugewandten Dichtungsflächen der Endabschnitte und der Oberfläche und zwischen die Dichtungsenden Klebemittel einzubringen und anschließend zur jeweils gegenseitigen Verklebung die Dichtungsflächen gegen die Oberfläche und die Dichtungsenden gegeneinander zu beaufschlagen.
- Durch das erfindungsgemäße Verfahren ist in vorteilhafter Weise gewährleistet, dass die Endabschnitte infolge des beabstandeten Haltens für den anschließenden Klebemittelauftrag gut zugänglich sind. Insbesondere gilt dies auch für den Dichtungsfuß in dem Bereich der Dichtungsenden. Bevorzugt ist vorgesehen, dass der Dichtungsanfang bereits vor der Applikation auf den Türzusammenbau in einem Halteelement der Applikationsvorrichtung aufgenommen wird. Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass das Dichtungsende bereits in einem weiteren Haltelement der Applikationsvorrichtung aufgenommen wird, bevor das Dichtungsprofil von der Endlosrolle abgelängt wird.
- Eine vorteilhafte Ausgestaltung des Verfahrens sieht ein Aufnehmen der Endabschnitte in jeweiligen Hebeelementen zum beabstandeten Halten auf Abstand der noch nicht verklebten Endabschnitte vor. Über die Hebeelemente kann in vorteilhafter Weise ein formschlüssiger Eingriff in die Struktur des Dichtungsprofils erfolgen, so dass die Endabschnitte sicher und zuverlässig auf Abstand gehalten werden können.
- Eine vorteilhafte Ausgestaltung des Verfahrens sieht ein Einbringen eines Flüssigklebers als Klebemittel zwischen die Dichtungsflächen der Endabschnitte und der Oberfläche vor. Das Einbringen eines Flüssigklebers ist infolge der auf Abstand gehaltenen Endabschnitte des Dichtungsprofils einfach, da ausreichend Platz für das Führen einer Klebemitteldüse vorhanden ist. Insbesondere ist ein Auftragen des Flüssigklebers auf die Oberfläche des Fahrzeugkarosserieteils oder des Fahrzeugs bevorzugt. Hierdurch braucht eine Klebemitteldüse nur einmal angesetzt zu werden, um über die gesamte Länge der Oberfläche, die mit den beiden Endabschnitten zu verkleben ist, das Klebemittel aufzutragen.
- Eine vorteilhafte Ausgestaltung des Verfahrens sieht ein Einbringen eines Flüssigklebers oder einer Heißklebefolie als Klebemittel zwischen die Dichtungsenden zur Verklebung der Dichtungsenden vor. Hierbei ist der Einsatz eines Flüssigklebers bevorzugt, wenn auf die Optik im Stoßbereich nach erfolgter Verklebung besonderer Wert zu legen ist, wobei allerdings der filigrane Auftrag des Klebemittels über eine Klebemitteldüse prozessseitig sicherzustellen ist. Sind derartige Anforderungen nicht gegeben, kann eine Heißklebefolie als Klebemittel zur Anwendung kommen. Bevorzugt erfolgt zuvor ein Erwärmen der Dichtungsenden mittels eines Heizelements, bei anschließender Verwendung der Heißklebefolie zur Verklebung der Dichtungsenden.
- Die Aufgabe wird ferner gelöst durch eine Vorrichtung zum Durchführen des beschriebenen Verfahrens, wobei zumindest zwei Hebeelemente zum Halten auf Abstand nicht auf der Oberfläche des Fahrzeugkarosserieteils oder des Fahrzeugs verklebter Endabschnitte des Dichtungsprofils und Mittel zum Einbringen von Klebemittel zwischen die Dichtungsflächen der Endabschnitte und der Oberfläche und zwischen die Dichtungsenden vorgesehen sind.
- Die Erfindung wird nachfolgend mit weiteren Merkmalen, Einzelheiten und Vorteilen anhand der beigefügten Figuren erläutert. Die Figuren illustrieren dabei lediglich beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung. Hierin zeigen
-
1 Querschnitte durch ein auf einer Oberfläche appliziertes Dichtungsprofil; -
2 Seitenansichten eines Dichtungsprofils; -
3 weitere Seitenansichten eines Dichtungsprofils und -
4 eine Seitenansicht eines ein auf einer Oberfläche applizierten Dichtungsprofils. - Die
1 zeigt einen schematischen Querschnitt durch ein Dichtungsprofil10 und eine Oberfläche1 eines Fahrzeugkarosserieteils oder eines Fahrzeugs. Bei dem Fahrzeugkarosserieteil kann es sich beispielsweise um eine Tür handeln. Das Dichtungsprofil10 ist über ein Klebemittel12 , welches ein Klebetape oder ein Flüssigklebstoff sein kann, auf der Oberfläche aufgebracht beziehungsweise verklebt. Wie bereits beschrieben, kann das Dichtungsprofil10 über direktes Anrollen von einer Endlosrolle über einen Anrollkopf auf die Oberfläche1 appliziert werden. Hierbei ist das Dichtungsprofil10 von der Endlosrolle abgelängt worden, so dass zwei Dichtungsenden141 und142 entstanden sind, die in einem Stoßbereich16 derart einander angenähert werden, dass ein möglichst durchgängiges Dichtungsprofil10 entsteht, wie in der4 gezeigt. In dem Fall in dem das Dichtungsprofil auf der Endlosrolle bereits durchgängig mit einer Klebefolie zum Applizieren auf der Oberfläche versehen ist, ist es zweckmäßig, dass in einem vorbereitenden Schritt die Klebefolie im Bereich der Endabschnitte301 und302 - vgl.2a ) - entfernt wird, damit die Endabschnitte301 und302 zunächst nicht auf der Oberfläche1 verkleben, sondern erst in einem der nachfolgenden Schritte, wie noch beschrieben wird. Das Entfernen der bereits vorhandenen Klebefolie kann abrasiv, spanend oder thermisch erfolgen. Der Querschnitt der Figur ist nun so durch den Stoßbereich16 gelegt, dass eins der Dichtungsenden141 ,142 in einer Seitenansicht dargestellt ist. Das Dichtungsprofil10 weist ein in Längsrichtung verlaufendes Lumen18 und einen ebenfalls in Längsrichtung verlaufenden Dichtungsschlitz20 auf, der zur einen Seite hin offen ist. Weiterhin weist das Dichtungsprofil10 einen Dichtungsfuß22 auf, wobei das Dichtungsprofil10 über eine Dichtungsfläche24 mit der Oberfläche1 verklebt ist. Der Dichtungsfuß22 ist über einen Verbindungssteg26 mit einem das Lumen18 umschließenden Bereich des Dichtungsprofils10 verbunden. - Die
2 zeigt eine Seitenansicht des auf die Oberfläche1 über ein Klebemittel12 applizierten Dichtungsprofils10 , aus der Richtung, in die sich der Dichtungsschlitz20 öffnet. Die2a ) zeigt die Situation, in der in dem Stoßbereich16 nicht mit der Oberfläche1 verklebte Endabschnitte301 und 302 des Dichtungsprofils10 von der Oberfläche1 angehoben wurden. Zu diesem Zweck sind für jeden Endabschnitt301 ,302 jeweils ein Hebeelement321 und322 vorgesehen, wobei die Hebeelemente321 ,322 aus seitlicher Richtung in den Dichtungsschlitz20 eingeführt worden sind. Bevorzugt werden die Hebeelemente321 ,322 in einer Längsposition in den Dichtungsschlitz20 eingeführt. Eine Bewegung zum Anheben und zum Halten der Endabschnitte301 ,302 in einer beabstandeten Stellung von der Oberfläche1 wird durch die beiden vertikal nach unten gerichteten Pfeile symbolisiert. Durch das beabstandete Halten der Endabschnitte301 ,302 verbleibt beziehungsweise entsteht ein Arbeitsspalt34 zwischen den Dichtungsenden141 und142 . Auch verbleibt beziehungsweise entsteht zwischen den Endabschnitten301 ,302 und der Oberfläche1 ein Freiraum36 . Sämtliche Richtungsangaben dienen lediglich der Verdeutlichung des erfindungsgemäßen Verfahrens. In praktischer Hinsicht sind sämtliche Richtungen von Bewegungen und/oder Kräften entsprechend den Gegebenheiten ausgerichtet. Ausgehend von der in der2a ) gezeigten angehobenen Position der Endabschnitte301 ,302 kann zwischen die Oberfläche1 und die Dichtungsflächen241 ,242 , d.h. in den Freiraum36 , einerseits und die Dichtungsenden141 ,142 , d.h. in den Arbeitsspalt34 , andererseits Klebemittel12 eingebracht werden. Die2b ) zeigt die Möglichkeit, wonach als Klebemittel12 ein Flüssigkleber zum Einsatz kommt, der über eine geeignete, aber nicht dargestellte Klebemitteldüse in den Freiraum36 und in den Arbeitspalt34 eingebracht wird. Hierbei ist bevorzugt, dass in dem Freiraum36 der Flüssigkleber auf der Oberfläche1 aufgetragen wird und in dem Arbeitsspalt34 der Flüssigkleber zumindest auf eine der Dichtungsflächen141 ,142 aufgetragen wird. - Die
3a ) zeigt eine weitere Möglichkeit, wonach in dem Arbeitsspalt34 als Klebemittel12 eine Heißklebefolie zum Einsatz kommt. Hierbei müssen die Dichtungsenden141 und142 zuvor über ein keilförmiges Heizelement32 , welches in den Arbeitsspalt34 eingeführt wird, erwärmt werden, so dass sich die Dichtungsenden141 und142 auf einer für ein Verkleben über die Heißklebefolie erforderliche Temperatur befinden. Im Anschluss an den Heizvorgang wird, nach Entfernen des Heizelements32 , in dem Freiraum36 ein Flüssigkleber als Klebemittel12 auf der Oberfläche1 aufgetragen und eine Heißklebefolie40 in den Arbeitsspalt34 eingebracht, wie dies in3b ) dargestellt ist. - Die
4 zeigt schließlich die Situation, in der die Endabschnitte301 ,302 über die Halteelemente321 ,322 auf die Oberfläche1 abgesenkt wurden, so dass sowohl der Arbeitsspalt34 als auch der Freiraum36 aufgehoben wurden und eine Verklebung zwischen den Dichtungsflächen241 ,242 und der Oberfläche1 einerseits und den beiden Dichtungsenden141 ,142 anderseits über die jeweiligen Klebemittel12 erfolgen kann. Über die Halteelemente321 ,322 können die Endabschnitte301 und302 auf die Oberfläche1 angedrückt werden, bis das Klebemittel12 abgebunden hat. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Oberfläche
- 10
- Dichtungsprofil
- 12
- Klebemittel
- 14
- Dichtungsende
- 16
- Stoßbereich
- 18
- Lumen
- 20
- Dichtungsschlitz
- 22
- Dichtungsfuß
- 24
- Dichtungsfläche
- 26
- Verbindungssteg
- 30
- Endabschnitt
- 32
- Hebeelement
- 34
- Arbeitsspalt
- 36
- Freiraum
- 40
- Heißklebefolie
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- EP 1915270 B1 [0004]
Claims (7)
- Verfahren zum Verbinden von zwei in einem Stoßbereich (16) sich gegenüberliegenden Enden (141, 142) eines auf einer Oberfläche (1) eines Fahrzeugkarosserieteils oder eines Fahrzeugs über ein Klebemittel (12) applizierten Dichtungsprofils (10), bei dem in dem Stoßbereich (16) nicht auf der Oberfläche (1) des Fahrzeugkarosserieteils oder des Fahrzeugs verklebte Endabschnitte (301, 302) des Dichtungsprofils (10) von der Oberfläche (1) auf Abstand gehalten werden, um zwischen der Oberfläche (1) zugewandten Dichtungsflächen (241, 242) der Endabschnitte (301, 302) und der Oberfläche (1) und zwischen die Dichtungsenden (141, 142) Klebemittel (12) einzubringen und anschließend zur jeweils gegenseitigen Verklebung die Dichtungsflächen (241, 242) gegen die Oberfläche (1) und die Dichtungsenden (141, 142) gegeneinander zu beaufschlagen.
- Verfahren nach
Anspruch 1 , gekennzeichnet durch Aufnehmen der Endabschnitte (301, 302) in jeweiligen Hebeelementen (321, 322) zum beabstandeten Halten der noch nicht verklebten Endabschnitte (301, 302). - Verfahren nach einem der
Ansprüche 1 oder2 , gekennzeichnet durch Einbringen eines Flüssigklebers als Klebemittel (12) zwischen die Dichtungsflächen (241, 242) der Endabschnitte (301, 302) und der Oberfläche (1). - Verfahren nach
Anspruch 3 , gekennzeichnet durch Auftragen des Flüssigklebers auf die Oberfläche (1). - Verfahren nach einem der
Ansprüche 1 bis4 , gekennzeichnet durch Einbringen eines Flüssigklebers oder einer Heißklebefolie (40) als Klebemittel (12) zwischen die Dichtungsenden (141, 142) zur Verklebung der Dichtungsenden (141, 142). - Verfahren nach
Anspruch 5 , gekennzeichnet durch Erwärmen der Dichtungsenden (141, 142) mittels eines Heizelements (32), bei anschließender Verwendung der Heißklebefolie (40) zur Verklebung der Dichtungsenden (141, 142). - Vorrichtung zum Durchführen des Verfahren nach einem der
Ansprüche 1 bis6 , dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Hebeelemente (321, 322) zum Halten auf Abstand nicht auf der Oberfläche (1) des Fahrzeugkarosserieteils oder des Fahrzeugs verklebter Endabschnitte (301, 302) des Dichtungsprofils und Mittel zum Einbringen von Klebemittel zwischen die Dichtungsflächen (241, 242) der Endabschnitte (301, 302) und der Oberfläche (1) und zwischen die Dichtungsenden (141, 142) vorgesehen sind.
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102017218279.2A Withdrawn DE102017218279A1 (de) | 2017-10-12 | 2017-10-12 | Verfahren und Vorrichtung zum Verbinden von zwei Dichtungsenden in einem Stoßbereich |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102017218279A1 (de) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1915270B1 (de) | 2005-08-17 | 2009-03-18 | Grohmann Engineering GmbH | Verfahren zum verbinden des stoss von dichtungsprofilen sowie vorrichtung zu dessen durchführung |
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2017
- 2017-10-12 DE DE102017218279.2A patent/DE102017218279A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1915270B1 (de) | 2005-08-17 | 2009-03-18 | Grohmann Engineering GmbH | Verfahren zum verbinden des stoss von dichtungsprofilen sowie vorrichtung zu dessen durchführung |
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