DE102017212297A1 - Automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe, Fahrzeug hiermit sowie Verfahren zur Steuerung eines derartigen Doppelkupplungsgetriebes - Google Patents

Automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe, Fahrzeug hiermit sowie Verfahren zur Steuerung eines derartigen Doppelkupplungsgetriebes Download PDF

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Abstract

Vorgeschlagen wird u.a. ein automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe, welches eine erste und eine zweite Reibkupplung sowie Gangsteller aufweist, die die einzelnen Gänge einlegen, wobei die Reibkupplungen in einem Ruhezustand geöffnet gehalten und durch hydraulischen oder pneumatischen Druck aktiv schließbar sind, wobei die Gangsteller ebenfalls durch hydraulischen oder pneumatischen Druck betätigt oder betätigbar sind, wobei der erforderliche Druck unter Vermittlung eines Druckspeichers mittels zumindest einer Pumpe bereitgestellt ist, und wobei eine Parksperrenfunktion vorgesehen ist. Vorteilhaft ist vorgesehen, dass die Parksperrenfunktion dadurch bewirkt oder bewirkbar ist, dass mittels der zumindest einen Pumpe ein Gang eingelegt und die zugeordnete Reibkupplung durch Druckbeaufschlagung aktiv geschlossen ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 der Erfindung. Gemäß Anspruch 5 der Erfindung betrifft dieselbe ferner ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einem derartigen Doppelkupplungsgetriebe. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Steuerung eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes unter Zuhilfenahme eines mechatronischen Systems nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 6 der Erfindung.
  • Automatisierte Doppelkupplungsgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen, weisen im allgemeinen Reibkupplungen auf, die gemäß einer Ausführungsform im Ruhezustand geöffnet sind und durch beispielsweise hydraulischen Druck geschlossen werden. Die Gangsteller, die die einzelnen Gänge einlegen, werden ebenfalls durch beispielsweise besagten hydraulischen Druck betätigt. Der erforderliche Druck wird durch eine geeignete Pumpe, insbesondere eine Ölpumpe, bereitgestellt und die einzelnen Komponenten werden durch ein mechatronisches System angesteuert. Unter einem mechatronischen System wird im Allgemeinen ein System verstanden, bei dem Mechanik, Elektronik / Elektrotechnik, Steuerungstechnik und Informatik miteinander verschmolzen sind. Des Weiteren weisen einige Doppelkupplungsgetriebe eine Parksperre auf, die als mechanische, zusätzliche Baueinheit ausgeführt ist und für das Abstellen des Kraftfahrzeugs benötigt wird, um dieses gegen Wegrollen dauerhaft zu sichern. Die Aktivierung der Parksperre erfolgt ebenfalls hydraulisch mittels einer Steuereinheit des besagten mechatronischen Systems. Bevorzugt wird dabei mit der Parksperre zumindest ein Zahnrad im Getriebe blockiert, so dass das Getriebe insgesamt blockiert ist. Eine derartige Parksperre geht mit erhöhtem Material-, Kosten- und Steuerungsaufwand einher.
  • Um diesem nachteiligen Umstand begegnen respektive auf besagte separate bzw. zusätzliche Parksperre verzichten zu können, wird mit der WO 01/29455 A1 ein automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit einer Doppelkupplung vorgeschlagen, welche eine erste und eine zweite Reibkupplung aufweist. Das Doppelkupplungsgetriebe weist ferner eine erste Getriebeeingangswelle auf, wobei der ersten Getriebeeingangswelle ein Anfahrgang als erste Gangstufe zugeordnet ist und die erste Getriebeeingangswelle mit der ersten Reibkupplung der Doppelkupplung verbunden ist. Das Doppelkupplungsgetriebe weist des Weiteren eine zweite Getriebeeingangswelle auf, der eine weitere Gangstufe zugeordnet ist, und die mit der zweiten Reibkupplung der Doppelkupplung verbunden ist. Das Doppelkupplungsgetriebe weist überdies eine gemeinsame Getriebeabtriebswelle auf. Ferner ist eine Parksperrenfunktion vorgesehen. Zur Realisierung der Parksperrenfunktion sind zwei einer der beiden Getriebeeingangswellen zugeordnete Gangstufen gleichzeitig schaltbar ausgebildet. Durch ein gleichzeitiges Schalten von zwei einer der Getriebeeingangswellen zugeordneten Gangstufen wird diese den Gangstufen zugehörige Getriebeeingangswelle blockiert. Durch die Blockierung der Getriebeeingangswelle wird auch die Getriebeabtriebswelle und werden damit auch die Antriebsräder des Kraftfahrzeuges blockiert. Hierdurch ist ein Wegrollen des Kraftfahrzeuges verhindert. Diese Parksperrenfunktion verwendet aktiv schließbare Reibkupplungen, die im Ruhezustand geöffnet sind.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein im Hinblick auf den Stand der Technik alternatives automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe zu schaffen, welches bei Beibehaltung der Vorteile des Standes der Technik zur Realisierung der Parksperrenfunktion vereinfacht ist. Ferner ist es Aufgabe der Erfindung, ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einem derartigen Doppelkupplungsgetriebe zur Verfügung zu stellen. Des Weiteren ist es Aufgabe der Erfindung, ein geeignetes Verfahren zur Steuerung eines derartigen Doppelkupplungsgetriebes anzugeben.
  • Ausgehend von einem automatisierten Doppelkupplungsgetriebe, welches eine erste und eine zweite Reibkupplung sowie Gangsteller aufweist, die die einzelnen Gänge einlegen, wobei die Reibkupplungen in einem Ruhezustand geöffnet gehalten und durch hydraulischen oder pneumatischen Druck aktiv schließbar sind, wobei die Gangsteller ebenfalls durch hydraulischen oder pneumatischen Druck betätigt oder betätigbar sind, wobei der erforderliche Druck unter Vermittlung eines Druckspeichers mittels zumindest einer Pumpe bereitgestellt ist, und wobei eine Parksperrenfunktion vorgesehen ist, wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass die Parksperrenfunktion dadurch bewirkt oder bewirkbar ist, dass mittels der zumindest einen Pumpe ein Gang eingelegt und die zugeordnete Reibkupplung durch Druckbeaufschlagung aktiv geschlossen ist.
  • Aufgrund vorstehender Maßnahme ist vorteilhaft eine Parksperre, die als mechanische, zusätzliche Baueinheit ausgeführt ist, vermieden.
  • Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung.
  • Eine mechanisch besonders einfache und funktionssichere Ausführungsform der Erfindung erzielt man dadurch, dass die aktiv schließbaren Reibkupplungen im Ruhezustand jeweils mittels wenigstens eines Federelements geöffnet gehalten sind. Ferner ist bevorzugt vorgesehen, dass die zumindest eine Pumpe elektrisch betrieben ist. Dies hat den Vorteil, dass auch noch nach dem Abstellen des Fahrzeugs (Zündung aus) ein Nachlauf eines Steuergerätes eines mechatronischen Systems des Doppelkupplungsgetriebes ermöglicht ist, und der besagte Gang, vorzugsweise der erste Gang, noch einlegbar und die zugeordnete Kupplung durch Druckaufbau noch schließbar ist. Im Falle eines etwaigen Absinkens des Druckes im Druckspeicher, beispielsweise infolge nicht zu vermeidender Leckage über einen längeren Zeitraum hinaus, besteht vorteilhaft die Möglichkeit, mittels der elektrisch angetriebenen Pumpe den erforderlichen Solldruck im Druckspeicher wieder aufzubauen und so die Parksperrenfunktion über einen langen Zeitraum sicher zu gewährleisten.
  • Die Erfindung betrifft auch ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einem automatisierten Doppelkupplungsgetriebe der vorbeschriebenen Art.
  • Das Verfahren zur Steuerung eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes unter Zuhilfenahme eines mechatronischen Systems, welches Doppelkupplungsgetriebe eine erste und eine zweite Reibkupplung sowie Gangsteller aufweist, die die einzelnen Gänge einlegen, wobei die Reibkupplungen in einem Ruhezustand geöffnet gehalten und durch hydraulischen oder pneumatischen Druck aktiv geschlossen werden, wobei die Gangsteller ebenfalls durch hydraulischen oder pneumatischen Druck betätigt werden, wobei der erforderliche Druck unter Vermittlung eines Druckspeichers mittels zumindest einer Pumpe bereitgestellt wird, und wobei eine Parksperrenfunktion vorgesehen ist, zeichnet sich im Wesentlichen dadurch aus, dass die Parksperrenfunktion dadurch bewirkt wird, dass mittels der zumindest einen Pumpe ein Gang eingelegt und die zugeordnete Reibkupplung durch Druckbeaufschlagung aktiv geschlossen wird.
  • Hierbei werden bevorzugt die aktiv geschlossenen Reibkupplungen im Ruhezustand jeweils mittels wenigstens eines Federelements geöffnet gehalten. Weiter bevorzugt ist vorgesehen, dass die zumindest eine Pumpe elektrisch betrieben wird. Darüber hinaus ist im Falle eines etwaigen Absinkens eines Solldruckes im Druckspeicher vorgesehen, dass der Solldruck durch Aktivierung der zumindest einen Pumpe wieder hergestellt wird.
  • Die Funktionsweise der Erfindung ergibt sich kurz gesagt wie folgt:
    - beim Abstellen des Fahrzeugs: • Zündung aus
    • Nachlauf des Steuergeräts des mechatronischen Systems und
    • Ansteuerung eines Gangstellers zum beispielsweise Einlegen des 1. Ganges sowie
    • Ansteuerung eines Ventils zum Schließen der zugeordneten Reibkupplung durch vom Druckspeicher bereitgestellten hydraulischen oder pneumatischen Druck entgegen der Wirkung des wenigstens einen Federelements;
    - beim Starten des Fahrzeugs: • Zündung ein
    • Ansteuerung des Gangstellers zur Herausnahme des besagten 1. Ganges sowie
    • Ansteuerung des besagten Ventils im Sinne Schließen desselben und Öffnen der zugeordneten Reibkupplung infolge eingeleiteten Abbaus des hydraulischen oder pneumatischen Drucks und Federkraftwirkung des wenigstens einen Federelements.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • WO 0129455 A1 [0003]

Claims (9)

  1. Automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe, welches eine erste und eine zweite Reibkupplung sowie Gangsteller aufweist, die die einzelnen Gänge einlegen, wobei die Reibkupplungen in einem Ruhezustand geöffnet gehalten und durch hydraulischen oder pneumatischen Druck aktiv schließbar sind, wobei die Gangsteller ebenfalls durch hydraulischen oder pneumatischen Druck betätigt oder betätigbar sind, wobei der erforderliche Druck unter Vermittlung eines Druckspeichers mittels zumindest einer Pumpe bereitgestellt ist, und wobei eine Parksperrenfunktion vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Parksperrenfunktion dadurch bewirkt oder bewirkbar ist, dass mittels der zumindest einen Pumpe ein Gang eingelegt und die zugeordnete Reibkupplung durch Druckbeaufschlagung aktiv geschlossen ist.
  2. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die aktiv schließbaren Reibkupplungen im Ruhezustand jeweils mittels wenigstens eines Federelements geöffnet gehalten sind.
  3. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Pumpe elektrisch betrieben ist.
  4. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Falle eines etwaigen Absinkens eines Solldruckes im Druckspeicher der Solldruck durch Aktivierung der Pumpe wieder herstellbar ist.
  5. Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einem automatisierten Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4.
  6. Verfahren zur Steuerung eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes unter Zuhilfenahme eines mechatronischen Systems, welches Doppelkupplungsgetriebe eine erste und eine zweite Reibkupplung sowie Gangsteller aufweist, die die einzelnen Gänge einlegen, wobei die Reibkupplungen in einem Ruhezustand geöffnet gehalten und durch hydraulischen oder pneumatischen Druck aktiv geschlossen werden, wobei die Gangsteller ebenfalls durch hydraulischen oder pneumatischen Druck betätigt werden, wobei der erforderliche Druck unter Vermittlung eines Druckspeichers mittels zumindest einer Pumpe bereitgestellt wird, und wobei eine Parksperrenfunktion vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Parksperrenfunktion dadurch bewirkt wird, dass mittels der zumindest einen Pumpe ein Gang eingelegt und die zugeordnete Reibkupplung durch Druckbeaufschlagung aktiv geschlossen wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die aktiv geschlossenen Reibkupplungen im Ruhezustand jeweils mittels wenigstens eines Federelements geöffnet gehalten werden.
  8. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Pumpe elektrisch betrieben wird.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass im Falle eines etwaigen Absinkens eines Solldruckes im Druckspeicher der Solldruck durch Aktivierung der zumindest einen Pumpe wieder hergestellt wird.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001029455A1 (de) 1999-10-21 2001-04-26 Volkswagen Aktiengesellschaft Doppelkupplungsgetriebe und verfahren zur steuerung eines automatisierten doppelkupplungsgetriebes

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2001029455A1 (de) 1999-10-21 2001-04-26 Volkswagen Aktiengesellschaft Doppelkupplungsgetriebe und verfahren zur steuerung eines automatisierten doppelkupplungsgetriebes

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