DE102017209610A1 - Brake caliper of a disc brake of a vehicle - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Bremssattel einer Scheibenbremse eines Fahrzeuges umfassend zumindest eine Zylinderbohrung zur verschiebbaren Aufnahme eines Bremskolbens, welcher Bremskolben eine sattelseitige Stirnfläche und eine belagseitige Stirnfläche aufweist, sowie zumindest einen zum Andruck an einen Bremsbelag der Scheibenbremse geeigneter Zwischenkörper. Der Zwischenkörper ist dabei zwischen dem Bremsbelag und der belagseitigen Stirnfläche des Bremskolbens angeordnet und ist zumindest annähernd und zumindest teilweise zylinderförmig oder kugelförmig ausgebildet.The invention relates to a caliper of a disc brake of a vehicle comprising at least one cylinder bore for slidably receiving a brake piston, which brake piston has a saddle-side end face and a lining-side end face, and at least one suitable for pressing against a brake pad of the disc brake intermediate body. The intermediate body is arranged between the brake pad and the lining-side end face of the brake piston and is at least approximately and at least partially cylindrical or spherical.

Description

Die Erfindung betrifft einen Bremssattel einer Scheibenbremse eines Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Zum Stand der Technik wird beispielshalber auf die DE 101 06 177 A1 und die DE 42 10 729 A1 verwiesen.The invention relates to a brake caliper of a disc brake of a vehicle, in particular of a motor vehicle according to the preamble of claim 1. The prior art is by way of example on the DE 101 06 177 A1 and the DE 42 10 729 A1 directed.

Herkömmliche Bremssättel einer Scheibenbremse eines Fahrzeuges, welche aus dem Stand der Technik bekannt sind, umfassen üblicherweise eine oder mehrere Zylinderbohrungen zur verschiebbaren Aufnahme eines becherförmigen Kolbens. Die Verschiebung der Kolben geschieht dabei in der Regel mittels einer hydraulischen Flüssigkeit. Dabei drücken bei einer Bremsbetätigung die Kolben bzw. die Bremskolben einen Bremsbelag gegen eine bei der Fahrt des Fahrzeuges rotierende Bremsscheibe. Mittels der Reibung der Bremsbeläge an der Bremsscheibe wird die kinetische Energie des Fahrzeuges zumindest teilweise in Wärme umgewandelt. Das Fahrzeug bremst.Conventional brake calipers of a disc brake of a vehicle, which are known from the prior art, usually comprise one or more cylinder bores for slidably receiving a cup-shaped piston. The displacement of the piston is done usually by means of a hydraulic fluid. During a brake actuation, the pistons or the brake pistons press a brake pad against a brake disk rotating during the drive of the vehicle. By means of the friction of the brake pads on the brake disc, the kinetic energy of the vehicle is at least partially converted into heat. The vehicle brakes.

Eine aus dem Stand der Technik bekannte Schwierigkeit bei der Konstruktion von Bremssätteln von Scheibenbremsen, insbesondere bei sogenannten Faustsätteln, ist die Verformung des Bremssattels durch hohe Spannkräfte bei Betätigung der Scheibenbremse. Beim Faustsattel ist der Kolben hinter nur einem der beiden Reibbeläge angeordnet, während der vom Kolben entfernte Bremsbelag fest am Sattel befestigt ist. Bei Radbremsen befindet sich der Kolben aufgrund des geringen zur Verfügung stehenden Bauraums meistens auf der vom Rad abgewandten Seite des Sattels. Der Faustsattel ist in axialer Richtung der Bremsscheibe verschiebbar (schwimmend) gelagert. Wird der Kolben mit Druck beaufschlagt, richtet sich der Faustsattel dank seiner Linearführung so aus, dass beide Bremsbeläge mit der gleichen Kraft auf die Bremsscheibe gepresst werden. Im Laufe des Verschleißes der Reibbeläge verschiebt sich der Bremssattel um den Betrag der Abnutzung des vom Kolben entfernteren Reibbelags in Richtung des Kolbens, während der Kolben um den Betrag der Abnutzungen beider Reibbeläge in die entgegengesetzte Richtung wandert. Die Spannkraft ist die Kraft, mit der Reibbremsbeläge bei Betätigung der Scheibenbremse gegen eine Bremsscheibe gedrückt werden. Die Spannkraft verformt den Bremssattel elastisch, sie weitet ihn auf. Der Bremssattel kann also modellhaft als U-Profil angenommen werden, das sich unter steigenden Spannkräften aufweitet. Dadurch ist von einer Verschiebung der Kraftangriffspunkte zum Außenrand der Bremsscheibe und folglich von größeren Reibradien auszugehen. Weiterhin ist die Verschiebungen auf Faust- und Kolbenseite nicht identisch, da die Faustseite konstruktionsbedingt elastischere Eigenschaften als die Kolbenseite besitzt. Eine Erhöhung des Bremsdrucks führt damit zu höheren Spannkräften, die unweigerlich zu einem Aufweiten des Bremssattels führen. Resultat eines derartigen Aufweitens ist beispielsweise eine ungleichmäßige Abnutzung der Bremsbeläge und akustische Nachteile, wie beispielsweise eine erhöhte Quietschanfälligkeit der Bremse.
Derartige Probleme und Ungleichgewichte und die daraus resultierenden Geräusch- und Komforteinbußen treten sowohl bei den genannten Faustsätteln, als auch bei anderen Sattelformen auf. Der Faustsattel ist an dieser Stelle demnach ausschließlich beispielhaft genannt.A known from the prior art difficulty in the design of brake calipers of disc brakes, especially in so-called Faustsätteln, is the deformation of the caliper by high clamping forces when operating the disc brake. When Faustsattel the piston is located behind only one of the two friction linings, while the brake lining removed from the piston is firmly attached to the saddle. In wheel brakes, the piston is due to the small available space mostly on the side facing away from the wheel side of the saddle. The floating caliper is slidably mounted (floating) in the axial direction of the brake disc. If the piston is pressurized, the floating caliper aligns with its linear guide so that both brake pads are pressed onto the brake disc with the same force. In the course of wear of the friction linings, the caliper shifts in the direction of the piston by the amount of wear of the more distant from the piston friction lining, while the piston moves in the opposite direction by the amount of wear of both friction linings. The clamping force is the force with which the friction brake pads are pressed against a brake disc when the disc brake is actuated. The clamping force elastically deforms the caliper, expanding it. The caliper can therefore be assumed as a model U-profile, which expands under increasing clamping forces. As a result, a shift of the force application points to the outer edge of the brake disc and consequently of larger friction radii is assumed. Furthermore, the displacements on the fist and piston side are not identical, since the fist side has more elastic properties than the piston side due to the design. An increase in the brake pressure thus leads to higher clamping forces, which inevitably lead to an expansion of the brake caliper. The result of such widening is, for example, an uneven wear of the brake pads and acoustic disadvantages, such as an increased susceptibility to squealing of the brake.
Such problems and imbalances and the resulting loss of noise and comfort occur both in the aforementioned saddles, as well as in other types of saddles. The Faustsattel is therefore named at this point only as an example.

Um die genannten Probleme zu vermeiden oder zu reduzieren, werden in Serienbremsen, welche aus dem Stand der Technik bekannt sind verschiedene Maßnahmen umgesetzt. Nicht zuletzt ist es dabei häufig erforderlich den Bremssattel an sich mit einer hohen Steifigkeit und Robustheit auszubilden. Nachteilig daran sind insbesondere das erhöhte Gewicht und die dadurch entstehende zusätzliche ungefederte Masse.In order to avoid or reduce the problems mentioned, various measures are implemented in series brakes, which are known from the prior art. Not least, it is often necessary to form the caliper itself with a high rigidity and robustness. The disadvantage of this is in particular the increased weight and the resulting additional unsprung mass.

Weiterhin ist beispielsweise aus der DE 101 06 177 A1 eine Scheibenbremse für Fahrzeuge bekannt, welche konkave Bremsscheiben aufweist, die mit konvex ausgebildeten Belagflächen zusammenarbeiten. Ziel dieser Ausbildung ist es, ein ungleichmäßiges Verschleißverhalten der Bremsscheiben einer Scheibenbremse zu vermindern und damit störende Geräuschemissionen zu vermeiden.Furthermore, for example, from the DE 101 06 177 A1 discloses a disc brake for vehicles, which has concave discs, which work together with convex surfaces. The aim of this training is to reduce uneven wear behavior of the brake discs of a disc brake and thus to avoid disturbing noise emissions.

Aus der DE 42 10 729 A1 ist ein Bremssattel bekannt, bei welchem zum Dämpfen von Belagschwingungen an Bremsen, insbesondere an Scheibenbremsen, ein Dämpferelement in einem Bremskolben angeordnet ist. Dieses Dämpferelement wird in einem Dämpfungsmedium eingetaucht und schwenkbeweglich zum Bremsbelag gehalten.From the DE 42 10 729 A1 a caliper is known in which a damper element is arranged in a brake piston for damping of paddles on brakes, in particular disc brakes. This damper element is immersed in a damping medium and held pivotally to the brake pad.

Es ist Aufgabe der Erfindung einen Bremssattel einer Scheibenbremse aufzuzeigen, welcher die genannte Problemstellung vorteilhaft zu lösen vermag, wobei wenig zusätzliche ungefederte Masse entsteht und ein einfacher Aufbau gewährleistet wird.It is an object of the invention to show a brake caliper of a disc brake, which is able to solve the problem mentioned advantageous, with little additional unsprung mass arises and a simple construction is ensured.

Die Lösung der Aufgabe ergibt sich durch einen Bremssattel einer Scheibenbremse eines Fahrzeuges mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche.The solution of the problem results from a caliper of a disc brake of a vehicle with the features of claim 1. Advantageous embodiments and further developments are the subject of the dependent claims.

Es wird demnach ein Bremssattel einer Scheibenbremse eines Fahrzeuges vorgeschlagen, welcher zumindest eine Zylinderbohrung zur verschiebbaren Aufnahme eines Bremskolbens umfasst. Der Bremskolben ist dabei vorzugsweise becherförmig und vorzugsweise metallisch ausgebildet. It is therefore proposed a caliper of a disc brake of a vehicle, which comprises at least one cylinder bore for slidably receiving a brake piston. The brake piston is preferably cup-shaped and preferably metallic.

Weiterhin weist der Bremskolben eine sattelseitige, also eine zum Bremssattelinneren ausgerichtete und eine belagseitige, also zu einem Bremsbelag ausgerichtete Stirnfläche auf. Bevorzugt ist dabei bei einem becherförmigen Bremskolben die belagseitige Stirnfläche geschlossen ausgebildet, während die sattelseitige Stirnfläche die offene Seite des becherförmigen Bremssattels darstellt. Furthermore, the brake piston has a saddle-side, that is, an aligned to the brake caliper inside and a lining side, so aligned to a brake pad face. In the case of a cup-shaped brake piston, the lining-side end face is preferably designed to be closed, while the saddle-side end face represents the open side of the cup-shaped brake caliper.

Zum Andruck an einen solchen Bremsbelag umfasst der Bremssattel außerdem einen Zwischenkörper, welcher zwischen der belagseitigen Stirnfläche des Bremskolbens und dem Bremsbelag bzw. einer sogenannten Bremsbelagrückenplatte angeordnet ist. Bevorzugt verhindert so der Zwischenkörper den direkten Kontakt der belagseitigen Stirnfläche des Bremskolbens mit der Bremsbelagrückenplatte bzw. dem Bremsbelag. Weiterhin ist es vorgesehen, dass der Zwischenkörper zumindest annähernd und zumindest teilweise zylinderförmig oder kugelförmig ausgebildet ist.For pressure on such a brake pad, the brake caliper also comprises an intermediate body, which is arranged between the lining-side end face of the brake piston and the brake pad or a so-called brake pad back plate. Preferably, the intermediate body prevents the direct contact of the lining-side end face of the brake piston with the brake pad back plate or the brake pad. Furthermore, it is provided that the intermediate body is at least approximately and at least partially cylindrical or spherical.

Der kugelförmige bzw. zylinderförmige Zwischenkörper ermöglicht analog dem Prinzip einer gelenkigen Verbindung, insbesondere eines Kugelgelenks bzw. eines Gleitlagers einen Ausgleich der genannten Toleranzen bzw. Belastungen indem eine ausgeglichene Spannkraftverteilung durch den Wälz- bzw. Kugelkörper gewährleistet wird. Gleichzeitig ist es möglich den Zwischenkörper als Isolationskörper, also zur Wärmeisolation oder auch als Schwingungsdämpfer auszubilden.The spherical or cylindrical intermediate body allows analogous to the principle of an articulated connection, in particular a ball joint or a sliding bearing compensation of said tolerances or loads by a balanced distribution of clamping force is ensured by the rolling or spherical body. At the same time it is possible to form the intermediate body as an insulating body, so for heat insulation or as a vibration damper.

Ein Bremsbelag wie er im Sinne dieser Erfindung definiert ist, umfasst üblicherweise eine genannte Bremsbelagrückenplatte als Trägerplatte, welche dem Bremskolben zugewandt ist und in diesem Falle eines Bremseingriffs in Berührung mit dem Zwischenkörper steht, sowie ein Reibmittel, welches bei einem Bremsvorgang gegen die Bremsscheibe gedrückt wird. A brake pad as defined in the context of this invention usually comprises a named brake pad back plate as a carrier plate which faces the brake piston and in this case a brake engagement is in contact with the intermediate body, and a friction means which is pressed against the brake disc during a braking operation ,

Um eine großflächigere Krafteinleitung vom Kolben auf den Bremsbelag zu gewährleisten, ist es bevorzugt, dass der Zwischenkörper möglichst zylinderförmig bzw. walzenförmig ausgebildet ist. Dabei ist es weiterhin bevorzugt, dass die Längsachse des zylinderförmigen Zwischenkörpers zumindest annähernd parallel zu den Stirnseiten des Bremskolbens bzw. in deren Ebene angeordnet ist. Dies bedeutet, dass die Zylinderlängsachse bevorzugt zumindest annähernd bzw. im Wesentlichen in Umfangsrichtung der Bremsscheibe ausgerichtet ist.
Durch eine soeben beschriebene Anordnung des Zwischenkörpers zwischen den Bremskolben und den Bremsbelag kann eine über die belagseitige Stirnfläche des Kolbens homogen verteilte Krafteinleitung stattfinden.In order to ensure a larger-scale introduction of force from the piston to the brake pad, it is preferred that the intermediate body is formed as cylindrical or roller-shaped as possible. It is further preferred that the longitudinal axis of the cylindrical intermediate body is arranged at least approximately parallel to the end faces of the brake piston or in the plane thereof. This means that the cylinder longitudinal axis is preferably aligned at least approximately or essentially in the circumferential direction of the brake disk.
By just described arrangement of the intermediate body between the brake piston and the brake lining can take place via the lining-side end face of the piston homogeneously distributed force application.

Alternativ zu einem walzenförmigen Zwischenkörper ist auch ein kugelförmiger oder ovaler bzw. mandelförmiger Zwischenkörper denkbar. Dabei ist es ebenso wie bei dem walzenförmigen Zwischenkörper zur Sicherstellung eines möglichst großflächigen Kontakts zwischen dem Zwischenkörper und dem Kolben bzw. dem Bremsbelag bevorzugt, die gewölbte Fläche des Zwischenkörpers möglichst groß, besonders bevorzugt über die gesamte Stirnfläche des Bremskolbens verteilt, auszubilden. Genauere Details und konkrete Ausführungsformen sind den Figuren zu entnehmen.As an alternative to a roller-shaped intermediate body, a spherical or oval or almond-shaped intermediate body is also conceivable. In this case, as with the roller-shaped intermediate body, in order to ensure the largest possible contact between the intermediate body and the piston or the brake lining, it is preferable to form the curved surface of the intermediate body as large as possible, particularly preferably distributed over the entire end face of the brake piston. More detailed details and specific embodiments are shown in the figures.

Es ist weiterhin möglich mehr als nur einen Zwischenkörper, beispielsweise zwei oder mehrere Kugeln oder Walzen bzw. Zylinder zum Toleranzausgleich zwischen den Kolben und den Bremsbelag anzuordnen.It is also possible more than just an intermediate body, for example, two or more balls or rollers or cylinders to arrange tolerance compensation between the piston and the brake pad.

Um den Zwischenkörper zwischen dem Kolben und dem Belag zu halten, ist es bevorzugt, dass zumindest eine Aussparung bzw. Aufnahme an der belagseitigen Stirnfläche des Bremskolbens bzw. an der kolbenseitigen Stirnfläche des Bremsbelags bzw. der Bremsbelagrückenplatte zur (zumindest teilweisen) Aufnahme des Zwischenkörpers ausgebildet ist.In order to hold the intermediate body between the piston and the lining, it is preferred that at least one recess or receptacle on the lining-side end face of the brake piston or on the piston-side end face of the brake pad or the brake pad back plate for (at least partially) receiving the intermediate body formed is.

In einer besonders bevorzugten Ausführung ist in beiden an dem Zwischenkörper angrenzenden Flächen (also der Bremsbelagrückenplatte als auch am Kolben) eine Aufnahmeeinrichtung bzw. eine Aufnahmemulde für den Zwischenkörper vorgesehen.
Eine solche Aufnahmeeinrichtung bzw. Aussparung ermöglicht es den Zwischenkörper zwischen dem Bremskolben und dem Bremsbelag zu halten, ohne dass dieser aus dem Bremssattel hinausfallen kann.In a particularly preferred embodiment, a receiving device or a receiving trough for the intermediate body is provided in both surfaces adjacent to the intermediate body (ie the brake pad back plate and also on the piston).
Such a receiving device or recess makes it possible to hold the intermediate body between the brake piston and the brake pad, without this can fall out of the caliper.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass der Zwischenkörper und der Kolben ein gemeinsames Bauteil darstellen. Beispielsweise kann der Kolben an dessen belagseitiger Stirnfläche derart konvex gewölbt sein, sodass ein separater Zwischenkörper zwischen dem Bremsbelag und dem Kolben nicht mehr notwendig ist, sondern der Kolben selbst die genannte Wölbung die Funktion des Toleranzausgleichs übernimmt. Der Bremskolben und der Bremsbelag sind dann quasi gelenkig miteinander verbunden. Besonders bevorzugt ist diese gelenkige Verbindung in Form eines Kugelgelenks oder ähnlichem ausgebildet.In a further embodiment of the invention, it is provided that the intermediate body and the piston constitute a common component. For example, the piston may be convexly curved on its lining-side end face, so that a separate intermediate body between the brake lining and the piston is no longer necessary, but the piston itself assumes the function of tolerance compensation. The brake piston and the brake pad are then connected to each other virtually articulated. This articulated connection is particularly preferably designed in the form of a ball joint or the like.

Alternativ oder zusätzlich ist es denkbar, dass der Bremsbelag an der Seite bzw. Fläche welche in Richtung des Bremskolbens ausgerichtet ist bzw. die Bremsbelagrückenplatte konvex gewölbt ausgebildet ist. In einem solchen Fall würde die Wölbung des Bremsbelags bzw. der Bremsbelagrückenplatte die Toleranzausgleichsfunktion übernehmen.Alternatively or additionally, it is conceivable that the brake pad on the side or surface which is aligned in the direction of the brake piston or the brake pad back plate is convexly curved. In such a case, the curvature of the brake pad or the brake pad back plate would take over the tolerance compensation function.

Das Material des Zwischenkörpers kann dabei beispielsweise ein Metall darstellen oder auch ein wärmeisolierendes Material, welches gleichzeitig neben dem genannten Toleranzausgleich für eine besser Wärmeisolation im Bremssattel zu tragen kommt. Steht beispielsweise die Funktion einer möglichst hohen Wärmeisolation (neben dem genannten Ausgleich der Toleranzen) im Vordergrund, so kann ein wärmeisolierendes Material wie beispielsweise eine Keramik verwendet werden. Alternativ ist es ebenso möglich den Zwischenkörper aus einem metallischen Werkstoff, wie beispielsweise einem Edelstahl oder einem Kunststoff auszubilden. Außerdem ist es beispielsweise denkbar den Zwischenkörper aus einem Gewebe, beispielsweise einem Metallkissen oder Gestrick (engl. ein sogenanntes Metal-Mesh) auszubilden. Ein solches Metallkissen hat den Vorteil, dass es Schwingungen hervorragend zu dämpfen vermag. The material of the intermediate body may be, for example, a metal or a heat-insulating material, which comes to wear at the same time in addition to the said tolerance compensation for a better thermal insulation in the caliper. If, for example, the function of the highest possible heat insulation (in addition to the above compensation of tolerances) in the foreground, so a heat-insulating material such as a ceramic can be used. Alternatively, it is also possible to form the intermediate body of a metallic material, such as a stainless steel or a plastic. In addition, it is conceivable, for example, to form the intermediate body from a fabric, for example a metal cushion or knitted fabric (a so-called metal mesh). Such a metal cushion has the advantage that it is able to dampen vibrations excellent.

Diese und weitere Merkmale gehen außer aus den Ansprüchen und aus der Beschreibung auch aus den Zeichnungen hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich alleine oder zu mehreren in Form von Unterkombinationen bei einer Ausführungsform der Erfindung verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für sich genommen schutzfähige Ausführungen darstellen können, für die hier Schutz beansprucht wird.These and other features will become apparent from the claims and from the description also from the drawings, wherein the individual features each alone or more in the form of sub-combinations in one embodiment of the invention be realized and represent advantageous and inherently protectable versions for which protection is claimed here.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand von zwei Ausführungsbeispielen weiter erläutert. Erfindungswesentlich können dabei sämtliche näher beschriebenen Merkmale sein.
1 und 2 zeigen dabei jeweils einen Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Bremssattel einer Scheibenbremse eines Fahrzeuges.In the following, the invention will be explained with reference to two exemplary embodiments. Essential to the invention may be all features described in more detail.
1 and 2 each show a cross section through a brake caliper of a disc brake of a vehicle according to the invention.

In 1 ist der Querschnitt durch einen Bremssattel einer Scheibenbremse eines Fahrzeuges aufgezeigt. Der Bremssattel umfasst dabei einen Sattelkörper 1, in welchem zwei Zylinderbohrungen 2 zur verschiebbaren Aufnahme jeweils eines Bremskolbens 3 ausgebildet sind.
Der zumindest annähernd zylinderförmige bzw. becherförmige Bremskolben 3 einer jeder Zylinderbohrung 2 weist dabei eine einem Bremsbelag 4 zugewandte belagseitige Stirnfläche 3.1 sowie eine dem Sattelkörper 1 zugewandte sattelseitige Stirnfläche 3.1 auf. Der Bremsbelag 4 wird bei einem Bremseingriff mit Hilfe der Kolben 3 an eine Bremsscheibe 8 gedrückt. Das Fahrzeug bremst.In 1 the cross section is shown by a caliper of a disc brake of a vehicle. The caliper comprises a caliper body 1 in which two cylinder bores 2 for slidably receiving a respective brake piston 3 are formed.
The at least approximately cylindrical or cup-shaped brake piston 3 one of each cylinder bore 2 has a brake pad 4 facing facing side end face 3.1 and a saddle body 1 facing saddle-side end face 3.1 on. The brake pad 4 is at a braking intervention with the help of the piston 3 to a brake disc 8th pressed. The vehicle brakes.

Weiterhin zeigt der Bremssattel aus 1 (jeweils für jeden Bremskolben 3) einen Zwischenkörper 5, welcher zwischen dem Bremskolben 3 und dem Bremsbelag 4 angeordnet ist und in diesem Falle den direkten Kontakt zwischen der belagseitigen Stirnfläche 3.1 des Bremskolbens 3 mit dem Bremsbelag 4 verhindert. Der Zwischenkörper 5 ist dabei im Wesentlichen zylinderförmig mit einem ovalen Querschnitt und in Form einer Gleitlageranordnung bzw. in Form einer gelenkigen Verbindung, insbesondere eines Kugelgelenks ausgebildet. Der Zwischenkörper 5 gleitet also zwischen dem Bremskolben 3 und dem Bremsbelag 4.Furthermore, the caliper shows 1 (each for each brake piston 3 ) an intermediate body 5 , which is between the brake piston 3 and the brake pad 4 is arranged and in this case the direct contact between the lining-side end face 3.1 of the brake piston 3 with the brake pad 4 prevented. The intermediate body 5 is substantially cylindrical with an oval cross section and in the form of a sliding bearing arrangement or in the form of an articulated connection, in particular a ball joint. The intermediate body 5 So slides between the brake piston 3 and the brake pad 4 ,

Um einen ausreichenden Halt des Zwischenkörpers 5 zwischen dem Belag 4 und dem Bremskolben 3, insbesondere in Umfangsrichtung der Bremsscheibe zu gewährleisten, ist es weiterhin vorgesehen, an der belagseitigen Stirnfläche 3.1 des Bremskolbens 3 eine Aufnahme 6 für den Zwischenkörper 5 vorzusehen. Eine solche Aufnahme 6 ist dabei bevorzugt so ausgebildet, dass sie den Zwischenkörper 5 derart umschließt, dass dieser insbesondere radial in seiner Position gehalten wird. Die axiale Absicherung bzw. Halt des Zwischenkörpers 5 ist durch die Anpresskraft des Kolbens 3 an den Bremsbelägen 4 gewährleistet.
Dabei ist es weiterhin vorgesehen, dass auch im Bremsbelag eine Aufnahme bzw. Aussparung 7 zur Aufnahme zumindest eines Teils des Zwischenkörpers 5 ausgebildet ist.
Durch die Aufnahmen 6, 7 der Bremsbeläge 4 und der Kolben 3 kann ein sicherer Halt des Zwischenkörpers 5 zwischen den Belägen 4 und den Kolben 3 gewährleistet werden.To ensure a sufficient hold of the intermediate body 5 between the flooring 4 and the brake piston 3 , In particular to ensure in the circumferential direction of the brake disc, it is further provided on the lining-side end face 3.1 of the brake piston 3 a recording 6 for the intermediate body 5 provided. Such a recording 6 is preferably designed so that it is the intermediate body 5 encloses such that it is held in particular radially in position. The axial protection or hold of the intermediate body 5 is due to the contact pressure of the piston 3 on the brake pads 4 guaranteed.
It is further contemplated that in the brake pad, a recording or recess 7 for receiving at least a part of the intermediate body 5 is trained.
Through the recordings 6 . 7 the brake pads 4 and the piston 3 can be a secure hold of the intermediate body 5 between the pads 4 and the piston 3 be guaranteed.

Ein oben genanntes Problem des Aufweitens des Bremssattels bzw. des ungleichmäßigen Belagsverschleiß kann durch eine derartige Bremssattelanordnung vorteilhaft vermieden werden. Denn durch die gelenkige Ausbildung des Zwischenkörpers 5 (beispielsweise in Form eines Kugelgelenks) bzw. als Gleitlager kann die Parallelität zwischen der Bremsscheibe 8 und Bremsbeläge 4 aufrecht erhalten werden, da die Ausbildung des Kugelgelenks bzw. des Gleitlagers einen Toleranzausgleich realisiert und die Spannkräfte damit gleichmäßig auf die Belagsflächen verteilt.An above-mentioned problem of widening of the caliper or the uneven pad wear can be advantageously avoided by such a caliper assembly. Because of the articulated training of the intermediate body 5 (For example in the form of a ball joint) or as a sliding bearing, the parallelism between the brake disc 8th and brake pads 4 be maintained, since the formation of the ball joint or the sliding bearing realizes a tolerance compensation and thus distributes the clamping forces evenly on the covering surfaces.

2 zeigt ein zweites mögliches Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Bremssattels in einer Querschnittsansicht. Der Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel aus 1 ist, dass der Zwischenkörper 5 gemeinsam mit dem Kolben 3 ein Bauteil darstellt. Dabei ist der Bremskolben 3 (bzw. die beiden Bremskolben 3) an seiner belagseitigen Stirnfläche 3.1 konvex gewölbt. Im Bremsbelag 4 bzw. in einer nicht sichtbaren Bremsbelagrückenplatte ist dabei eine kongruent zur konvexen Wölbung der belagseitigen Stirnfläche 3.1 des Bremskolbens 3 geformte konkave Aufnahme vorgesehen, mit welcher der Bremskolben 3 bei einem Bremseingriff in Kontakt steht. Im Gegensatz zu dem Ausführungsbeispiel aus 1 ermöglicht die Integration des Gleitelements bzw. des Gelenkelements in den Bremskolben 3 durch die genannte konvexe Wölbung einen geringeren Aufwand. 2 shows a second possible embodiment of a caliper according to the invention in a cross-sectional view. The difference from the embodiment 1 is that the intermediate body 5 together with the piston 3 represents a component. Here is the brake piston 3 (or the two brake pistons 3 ) on its lining-side end face 3.1 convex arched. In the brake pad 4 or in a non-visible brake pad back plate is a congruent to the convex curvature of the lining-side end face 3.1 of the brake piston 3 shaped concave receptacle provided with which the brake piston 3 is in contact with a braking intervention. In contrast to the embodiment of 1 allows the integration of the sliding element or the joint element in the brake piston 3 by the said convex curvature less effort.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Sattelkörpersaddles
22
Zylinderbohrungbore
33
Bremskolbenbrake pistons
3.13.1
Belagseitige StirnflächeLining-side face
3.23.2
Sattelseitige StirnflächeSaddle-side face
44
Bremsbelagbrake lining
55
Zwischenkörperintermediate body
66
Aufnahmeadmission
77
Aufnahmeadmission
88th
Bremsscheibebrake disc

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 10106177 A1 [0001, 0005]DE 10106177 A1 [0001, 0005]
  • DE 4210729 A1 [0001, 0006]DE 4210729 A1 [0001, 0006]

Claims (10)

Bremssattel einer Scheibenbremse eines Fahrzeuges umfassend zumindest eine Zylinderbohrung (2) zur verschiebbaren Aufnahme eines Bremskolbens (3), welcher Bremskolben (3) eine sattelseitige Stirnfläche (3.2) und eine belagseitige Stirnfläche (3.1) aufweist, sowie zumindest einen zum Andruck an einen Bremsbelag (4) der Scheibenbremse geeigneter Zwischenkörper (5), dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenkörper (5) zwischen dem Bremsbelag und der belagseitigen Stirnfläche (3.1) des Bremskolbens (3) angeordnet ist und zumindest annähernd und zumindest teilweise zylinderförmig oder kugelförmig ausgebildet ist.Brake caliper of a disc brake of a vehicle comprising at least one cylinder bore (2) for slidably receiving a brake piston (3), which brake piston (3) has a saddle-side end face (3.2) and a lining-side end face (3.1), and at least one for pressing against a brake lining ( 4) of the disc brake suitable intermediate body (5), characterized in that the intermediate body (5) between the brake pad and the lining-side end face (3.1) of the brake piston (3) is arranged and formed at least approximately and at least partially cylindrical or spherical. Bremssattel nach Anspruch 1, wobei der Zwischenkörper (5) ein Gleitelement zur Kraftübertragung zwischen dem Bremskolben (3) und dem Bremsbelag (4) ist.Caliper after Claim 1 , wherein the intermediate body (5) is a sliding element for transmitting power between the brake piston (3) and the brake lining (4). Bremssattel nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Längsachse des zylinderförmigen Zwischenkörpers (5) zumindest annähernd in Umfangsrichtung einer Bremsscheibe (8) ausgerichtet ist.Caliper after Claim 1 or 2 , wherein the longitudinal axis of the cylindrical intermediate body (5) is aligned at least approximately in the circumferential direction of a brake disc (8). Bremssattel nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die belagseitige Stirnfläche (3.1) des Bremskolbens (3) eine Aussparung (6) zur zumindest teilweisen Aufnahme des Zwischenkörpers (5) umfasst.Brake caliper according to one of the preceding claims, wherein the lining-side end face (3.1) of the brake piston (3) comprises a recess (6) for at least partially receiving the intermediate body (5). Bremssattel nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei eine kolbenseitige Seite des Bremsbelags (4) eine Aussparung (7) zur zumindest teilweisen Aufnahme des Zwischenkörpers (5) umfasst.Brake caliper according to one of the preceding claims, wherein a piston-side side of the brake pad (4) comprises a recess (7) for at least partially receiving the intermediate body (5). Bremssattel nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei der Zwischenkörper (5) eine Kugel oder ein Wälzkörper ist.Brake caliper according to one of the preceding claims, wherein the intermediate body (5) is a ball or a rolling element. Bremssattel nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei der Zwischenkörper (5) und der Bremskolben (3) ein gemeinsames Bauteil sind.Brake caliper according to one of the preceding claims, wherein the intermediate body (5) and the brake piston (3) are a common component. Bremssattel nach Anspruch 7, wobei die belagseitige Stirnfläche (3.1) des Bremskolbens (3) zumindest teilweise eine konvexe Geometrie aufweist.Caliper after Claim 7 , wherein the lining-side end face (3.1) of the brake piston (3) at least partially has a convex geometry. Bremssattel nach einem der vorangegangenen Ansprüche 7 oder 8, wobei der Bremskolben (3) mit der Aufnahme (6, 7) gelenkig verbunden ist.Brake caliper after one of the preceding Claims 7 or 8th , wherein the brake piston (3) with the receptacle (6, 7) is hingedly connected. Bremssattel nach Anspruch 9, wobei die gelenkige Verbindung ein Kugelgelenk ist.Caliper after Claim 9 , wherein the articulated connection is a ball joint.
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