DE102017209506B4

DE102017209506B4 - Vehicle seat device for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102017209506B4
Application number: DE102017209506.7A
Authority: DE
Inventors: Bernd Hagerodt; Olaf Peter Hentschel
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2017-06-06
Filing date: 2017-06-06
Publication date: 2023-06-29
Anticipated expiration: 2037-06-07
Also published as: DE102017209506A1

Abstract

Fahrzeugsitzeinrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug (2), mit einem Fahrzeugsitz (6), der ein Sitzteil (7) und eine dem Sitzteil (7) zugeordnete und zwischen einer Gebrauchsposition und einer Nicht-Gebrauchsposition verschwenkbar gelagerte Rückenlehne (8) aufweist, mit einer an einer Fahrzeugkarosserie (3) befestigbaren/befestigten Sitzhalterung (4), die den Fahrzeugsitz (6) lagert, wobei der Fahrzeugsitz (6) ein der Sitzhalterung (4) zugeordnetes Sitzgestell (10) aufweist, das zwei einander gegenüberliegend angeordnete Seitenelemente (11) aufweist, und mit einem Koppelelement (14), das sich quer zu den Seitenelementen (11) erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass das in der Art einer Blattfeder ausgebildete Koppelelement (14) endseitig an jeweils einem der Seitenelemente (11) befestigt ist, und dass die Seitenelemente (11) mit dem Sitzteil (7) und/oder mit der Rückenlehne (8) derart mechanisch gekoppelt und relativ zu der Sitzhalterung (4) mit dem Fahrzeugsitz (6) verlagerbar sind, dass in der Gebrauchsstellung der Rückenlehne (8) das Koppelelement (14) auf einem Gegendruckelement (15) der Sitzhalterung (4) mit einer ersten Vorspannkraft aufliegt und in der Nicht-Gebrauchsstellung der Rückenlehne (8) mit einer zweiten Vorspannkraft, die niedriger ist als die erste Vorspannkraft, oder ohne Vorspannkraft auf dem Gegendruckelement (15) aufliegt oder beabstandet zu dem Gegendruckelement (15) liegt.Vehicle seat device (1) for a motor vehicle (2), with a vehicle seat (6) which has a seat part (7) and a backrest (8) assigned to the seat part (7) and pivotably mounted between a use position and a non-use position a seat mount (4) that can be fastened/fastened to a vehicle body (3) and supports the vehicle seat (6), the vehicle seat (6) having a seat frame (10) assigned to the seat mount (4) and having two side elements (11 ) and having a coupling element (14) which extends transversely to the side elements (11), characterized in that the coupling element (14), which is designed in the manner of a leaf spring, is fastened at the end to one of the side elements (11) in each case, and that the side elements (11) are mechanically coupled to the seat part (7) and/or to the backrest (8) and can be displaced relative to the seat mount (4) with the vehicle seat (6) in such a way that in the position of use of the backrest (8) the coupling element (14) rests on a counter-pressure element (15) of the seat holder (4) with a first pre-tensioning force and in the non-use position of the backrest (8) with a second pre-tensioning force which is lower than the first pre-tensioning force, or without any pre-tensioning force on the Counter-pressure element (15) rests or is spaced from the counter-pressure element (15).

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Fahrzeugsitz, der ein Sitzteil und eine dem Sitzteil zugeordnete und zwischen einer Gebrauchsposition und einer Nicht-Gebrauchsposition verschwenkbar gelagerte Rückenlehne aufweist, mit einer an einer Fahrzeugkarosserie befestigbaren/befestigten Sitzhalterung, die den Fahrzeugsitz lagert, wobei der Fahrzeugsitz ein der Sitzhalterung zugeordnetes Sitzgestell aufweist, das zwei einander gegenüberliegend angeordnete Seitenelemente aufweist, und mit einem Koppelelement, das sich quer zu den Seitenelementen erstreckt, insbesondere zur Vermeidung von Querbewegungen des Fahrzeugsitzes.The invention relates to a vehicle seat device for a motor vehicle, with a vehicle seat, which has a seat part and a backrest assigned to the seat part and pivotably mounted between a use position and a non-use position, with a seat holder that can be fastened/fastened to a vehicle body and supports the vehicle seat, wherein the vehicle seat has a seat frame assigned to the seat mount, which has two side elements arranged opposite one another, and with a coupling element which extends transversely to the side elements, in particular to prevent transverse movements of the vehicle seat.

Weiterhin betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer Fahrzeugkarosserie mit zumindest einer an der Fahrzeugkarosserie angeordneten Fahrzeugsitzeinrichtung der oben genannten Art.Furthermore, the invention relates to a motor vehicle with a vehicle body with at least one vehicle seat device of the above-mentioned type arranged on the vehicle body.

Fahrzeugsitzeinrichtungen und Kraftfahrzeuge der oben genannten Art sind aus dem Stand der Technik bereits bekannt. So offenbart beispielsweise die Offenlegungsschrift DE 195 30 219 A1 eine Fahrzeugsitzeinrichtung, bei welcher Querbewegungen des Fahrzeugsitzes zugelassen werden sollen, um im Falle eines Unfalls größtmögliche Sicherheit für einen Benutzer des Fahrzeugsitzes zu gewährleisten. Damit die Querbewegungen nicht unerwünscht im normalen Fahrbetrieb entstehen, ist ein Koppelelement vorhanden, welches dafür sorgt, dass unerwünschte Schwenkbewegungen beziehungsweise Querbewegungen vermieden werden. Dazu ist das Koppelelement quer zum Fahrzeugsitz - bezogen auf die normale Vorwärtsfahrtrichtung - ausgerichtet und endseitig Seitenelementen des Fahrzeugsitzes zugeordnet. Das Koppelelement ist dabei mittig an einer Sitzhalterung verschraubt oder durch Verschraubung befestigt, sodass eine erhöhte Bewegungssteifheit erreicht wird.Vehicle seat devices and motor vehicles of the type mentioned above are already known from the prior art. For example, the disclosure document discloses DE 195 30 219 A1 a vehicle seat device in which transverse movements of the vehicle seat are to be permitted in order to ensure the greatest possible safety for a user of the vehicle seat in the event of an accident. So that the transverse movements do not occur undesirably during normal driving, there is a coupling element which ensures that undesired pivoting movements or transverse movements are avoided. For this purpose, the coupling element is transverse to the vehicle seat--relative to the normal forward direction of travel--aligned and assigned at the end to side elements of the vehicle seat. The coupling element is screwed to the center of a seat mount or fixed by screwing, so that increased movement rigidity is achieved.

Nachteilig bei der aus der Offenlegungsschrift bekannten Fahrzeugsitzeinrichtung ist es, dass zur Montage des Fahrzeugsitzes hohe Montagekräfte aufgewendet werden müssen, um die Vorspannkraft der Blattfeder sicherzustellen, was die Montage verkompliziert. Darüber hinaus wäre eine komplizierte Mechanik notwendig, um eine Verstellung des Fahrzeugsitzes zu erreichen, beispielsweise um ein leichteres Einsteigen für Fahrgäste zu ermöglichen, die einen hinter dem Fahrzeugsitz befindlichen Sitzplatz erreichen möchten.A disadvantage of the vehicle seat device known from the published application is that high assembly forces have to be applied to assemble the vehicle seat in order to ensure the prestressing force of the leaf spring, which complicates assembly. In addition, complicated mechanics would be necessary in order to achieve an adjustment of the vehicle seat, for example to enable easier boarding for passengers who want to reach a seat located behind the vehicle seat.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fahrzeugsitzeinrichtung zu schaffen, welche trotz hoher Bewegungssteifheit des Fahrzeugsitzes, insbesondere der Rückenlehne, quer zur Fahrtrichtung eine einfache Montage und Verstellbarkeit des Fahrzeugsitzes, insbesondere zum erleichterten Einsteigen in einen hinter dem Fahrzeugsitz liegenden Bereich, ermöglicht.It is therefore the object of the present invention to create a vehicle seat device which, despite the high degree of movement rigidity of the vehicle seat, in particular the backrest, allows the vehicle seat to be easily installed and adjusted transversely to the direction of travel, in particular to make it easier to get into an area behind the vehicle seat.

Weitere Fahrzeugsitzeinrichtungen sind aus den Offenlegungsschriften US 8 366 146 B2 und US 2005 / 0 264 053 A1 bekannt.Other vehicle seat devices are from the disclosures U.S. 8,366,146 B2 and U.S. 2005/0 264 053 A1 known.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch eine Fahrzeugsitzeinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Diese hat den Vorteil, dass die Vorspannkraft des Koppelelements nicht in jeder Stellung des Fahrzeugsitzes gleichermaßen wirkt. In Abhängigkeit von einer Fahrzeugsitzstellung, insbesondere in Abhängigkeit von einer Schwenkstellung der Rückenlehne, wird die Vorspannkraft des Koppelelements erhöht oder reduziert. Dadurch wird erreicht, dass in der Gebrauchsstellung der Rückenlehne (eine Person kann auf dem Fahrzeugsitz sitzen), in welcher die Rückenlehne im Wesentlichen vertikal aufgerichtet ist, eine hohe Vorspannkraft wirkt, um eine hohe Quersteifigkeit der Rückenlehne, insbesondere des gesamten Sitzgestells zu gewährleisten, und dass in der Nicht-Gebrauchsstellung der Rückenlehne, in welcher die Rückenlehne beispielsweise nach vorne in Richtung des Sitzteils verschwenkt ist, um ein Einsteigen hinter der Rückenlehne zu erleichtern, keine oder eine geringere Vorspannkraft vorliegt, die einerseits eine einfachere Montage des Fahrzeugsitzes an der Sitzhalterung ermöglicht, und andererseits die Bewegbarkeit des Fahrzeugsitzes in der Nicht-Gebrauchsstellung der Rückenlehne erhöht. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass das als Blattfeder beziehungsweise in der Art einer Blattfeder ausgebildete Koppelelement endseitig an jeweils einem der Seitenelemente befestigt ist, und dass die Seitenelemente mit dem Sitzteil und/oder mit der Rückenlehne derart mechanisch gekoppelt und relativ zu der Sitzhalterung mit dem Fahrzeugsitz verlagerbar sind, dass das Koppelelement beziehungsweise die Blattfeder in der Gebrauchsstellung der Rückenlehne insbesondere mittig auf einem Gegendruckelement der Sitzhalterung mit einer ersten Vorspannkraft aufliegt, und in einer Nicht-Gebrauchsstellung der Rückenlehne mit einer zweiten Vorspannkraft, die niedriger ist als die erste Vorspannkraft, insbesondere ohne Vorspannkraft aufliegt oder beabstandet zu dem Gegendruckelement liegt. Das Koppelelement ist also derart mit dem Sitzteil oder der Rückenlehne verbunden, dass bei einer Verstellung der Rückenlehne und gegebenenfalls des Sitzteils die Vorspannkraft beziehungsweise die Anpresskraft der Blattfeder gegen das Gegendruckelement verändert wird.The object on which the invention is based is achieved by a vehicle seat device having the features of claim 1 . This has the advantage that the prestressing force of the coupling element does not have the same effect in every position of the vehicle seat. The prestressing force of the coupling element is increased or reduced as a function of a vehicle seat position, in particular as a function of a pivoting position of the backrest. This ensures that when the backrest is in the position of use (a person can sit on the vehicle seat), in which the backrest is raised essentially vertically, a high pretensioning force acts in order to ensure high transverse rigidity of the backrest, in particular of the entire seat frame, and that in the non-use position of the backrest, in which the backrest is pivoted, for example, forwards in the direction of the seat part in order to make it easier to get in behind the backrest, there is no or a lower pretensioning force, which on the one hand enables simpler assembly of the vehicle seat on the seat holder , And on the other hand increases the mobility of the vehicle seat in the non-use position of the backrest. According to the invention, this is achieved in that the coupling element designed as a leaf spring or in the manner of a leaf spring is fastened at the end to one of the side elements in each case, and that the side elements are mechanically coupled to the seat part and/or to the backrest in this way and relative to the seat mount with the Vehicle seat are displaceable, that the coupling element or the leaf spring in the position of use of the backrest rests in particular centrally on a counter-pressure element of the seat holder with a first prestressing force, and in a non-use position of the backrest with a second prestressing force that is lower than the first prestressing force, in particular rests without biasing force or is spaced from the counter-pressure element. The coupling element is thus connected to the seat part or the backrest in such a way that when the backrest and possibly the seat part are adjusted, the prestressing force or the pressing force of the leaf spring against the counter-pressure element is changed.

Das Gegendruckelement weist bevorzugt außerdem eine Reibfläche auf, die mit dem Koppelelement in Abhängigkeit von der wirkenden Vorspannkraft bewegungshemmend zusammenwirkt. Unter der Reibfläche ist insoweit eine Oberfläche des Gegendruckelements zu verstehen, die eine erhöhte Rauigkeit beziehungsweise einen erhöhten Reibwert aufweist. Hierbei tritt durch den Reibkontakt beziehungsweise die Reibung zwischen Koppelelement und Gegendruckelement eine Verhinderung der Relativbewegung und damit eine Versteifung des Sitzgestells auf, und zusätzlich liegt in Folge des Reibkontakts und bei einer Relativbewegung in der Reibzone Energiedissipation vor, womit eine Schwingungsamplitude des Sitzgestells reduziert wird. Mit zunehmender Vorspannkraft nimmt dabei die Reibung zwischen Koppelelement beziehungsweise Blattfeder und Gegendruckelement zu, wodurch ein Bewegen der Blattfeder weiter reduziert wird. Vorzugsweise weist auch die Blattfeder eine Reibfläche auf, die mit der Reibfläche des Gegendruckelements zusammenwirkt, um eine gewollte Reibhemmung beziehungsweise Bewegungshemmung zu erzielen.The counter-pressure element preferably also has a friction surface, which interacts with the coupling element in a movement-inhibiting manner as a function of the acting prestressing force. In this respect, there is a surface below the friction surface of the counter-pressure element, which has an increased roughness or an increased coefficient of friction. The frictional contact or the friction between the coupling element and counter-pressure element prevents the relative movement and thus stiffens the seat frame, and in addition there is energy dissipation as a result of the frictional contact and a relative movement in the friction zone, which reduces the vibration amplitude of the seat frame. With increasing prestressing force, the friction between the coupling element or leaf spring and counter-pressure element increases, as a result of which movement of the leaf spring is further reduced. The leaf spring preferably also has a friction surface which interacts with the friction surface of the counter-pressure element in order to achieve a desired frictional inhibition or movement inhibition.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Blattfeder zumindest in der Gebrauchsstellung der Rückenlehne flächig auf dem Gegendruckelement aufweist. Durch die flächige Auflage wird in vorteilhafter Weise eine hohe Reibhaftung zwischen Blattfeder und Gegendruckelement bei entsprechend vorliegender Vorspannkraft erreicht, um ein sicheres Versteifen des Fahrzeugsitzes zu ermöglichen. Tritt jedoch trotzdem eine Relativbewegung beziehungsweise ein Abgleiten zwischen Blattfeder und Gegendruckelement auf, so liegt in Folge der Gleitreibung Energiedissipation und damit eine Amplitudenreduktion der Schwingung vor.According to a preferred development of the invention, it is provided that the leaf spring has a surface area on the counter-pressure element, at least in the position of use of the backrest. The flat contact advantageously achieves a high level of frictional adhesion between the leaf spring and the counter-pressure element when the prestressing force is correspondingly present, in order to enable the vehicle seat to be reliably stiffened. However, if a relative movement or slipping occurs between the leaf spring and the counter-pressure element, then as a result of the sliding friction there is energy dissipation and thus a reduction in the amplitude of the vibration.

Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass die Blattfeder an den Seitenelementen des Fahrzeugsitzes verschweißt ist. Hierdurch ist die Blattfeder an ihren Endseiten dauerhaft fest mit den Seitenteilen verbunden, sodass die Versteifungswirkung der Blattfeder dauerhaft aufrecht erhalten bleibt und auch hohen Belastungen standhält.Furthermore, it is preferably provided that the leaf spring is welded to the side elements of the vehicle seat. As a result, the leaf spring is permanently connected to the side parts at its end sides, so that the stiffening effect of the leaf spring is permanently maintained and can also withstand high loads.

Alternativ oder zusätzlich ist die Blattfeder bevorzugt an den Seitenelementen verschraubt. Das Verschrauben erlaubt insbesondere eine zerstörungsfreie Entfernung der Blattfeder von den Seitenelementen, beispielsweise zu Wartungs- oder Reparaturzwecken. Darüber hinaus gestaltet sich die Montage einfacher und erlaubt größere Fertigungstoleranzen. In einer bevorzugten Kombination von Verschrauben und Verschweißen ist insbesondere eine dauerhafte Verbindung sicher gewährleistet.Alternatively or additionally, the leaf spring is preferably screwed to the side elements. The screwing allows in particular a non-destructive removal of the leaf spring from the side elements, for example for maintenance or repair purposes. In addition, assembly is simpler and allows greater manufacturing tolerances. In a preferred combination of screwing and welding, a permanent connection is guaranteed in particular.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist außerdem vorgesehen, dass die Blattfeder einlagig mit einem rechteckförmigen Querschnitt ausgebildet ist. Dadurch ist die Blattfeder besonders einfach und kostengünstig herstellbar und wenig fehleranfällig.According to a preferred embodiment of the invention, it is also provided that the leaf spring is designed in one layer with a rectangular cross section. As a result, the leaf spring can be produced particularly easily and inexpensively and is not very prone to errors.

Weiterhin sieht die Erfindung bevorzugt vor, dass die Rückenlehne mit dem Sitzteil derart gekoppelt ist, dass beim Verschwenken der Rückenlehne in die Nicht-Gebrauchsstellung das Sitzteil relativ zu der Sitzhalterung verlagert wird. Hierdurch wird insbesondere erreicht, dass der Fahrzeugsitz in Bezug auf die Sitzhalterung besonders weit verstellt werden kann, wodurch beispielsweise eine optimal große Einstiegsöffnung für Insassen des Kraftfahrzeugs zur Verfügung gestellt wird, wenn die Rückenlehne in die Nicht-Gebrauchsstellung in Richtung des Sitzteils nach vorne verschwenkt/verlagert wird. Insbesondere ist vorgesehen, dass beim Verschwenken der Rückenlehne in Nicht-Gebrauchsstellung das Sitzteil zumindest vertikal verlagert, also angehoben wird. Diese Bewegung kann auch durch eine gleichzeitige Bewegung nach vorne überlagert werden. Durch das Anheben des Sitzteils wird auch die Rückenlehne angehoben. Daher ist unabhängig davon, wo die Seitenteile an dem Fahrzeugsitz befestigt sind, gewährleistet, dass die Blattfeder von dem Gegendruckelement an der Sitzhalterung angehoben wird, wodurch die Vorspannkraft reduziert oder eliminiert wird. Je nach Bewegungsweg kann dabei die Blattfeder auch soweit von dem Gegendruckelement entfernt beziehungsweise abgehoben werden, dass keinerlei Berührungskontakt zwischen Gegendruckelement und Blattfeder besteht.Furthermore, the invention preferably provides that the backrest is coupled to the seat part in such a way that when the backrest is pivoted into the non-use position, the seat part is displaced relative to the seat holder. In particular, this means that the vehicle seat can be adjusted particularly far in relation to the seat holder, which means, for example, that an optimally large entry opening is made available for the occupants of the motor vehicle when the backrest is pivoted forward into the non-use position in the direction of the seat part/ is relocated. In particular, it is provided that when the backrest is pivoted into the non-use position, the seat part is at least vertically displaced, ie raised. This movement can also be superimposed by a simultaneous movement forward. Raising the seat section also raises the backrest. Therefore, regardless of where the side members are attached to the vehicle seat, it is ensured that the leaf spring is lifted by the counter-pressure element on the seat bracket, thereby reducing or eliminating the preload force. Depending on the path of movement, the leaf spring can also be removed or lifted off the counter-pressure element to such an extent that there is no physical contact between the counter-pressure element and the leaf spring.

Bevorzugt ist dabei vorgesehen, dass die Seitenelemente fest mit dem Sitzteil verbunden sind, sodass die von dem Sitzteil auf die Blattfeder ausgeübten Kräfte ausschlaggebend für die Reibwirkung und die Steifigkeit der Blattfeder und der Schwenksteifigkeit der Rückenlehne sind.It is preferably provided that the side elements are firmly connected to the seat part, so that the forces exerted by the seat part on the leaf spring are decisive for the frictional effect and the rigidity of the leaf spring and the pivoting rigidity of the backrest.

Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 9 zeichnet sich durch die erfindungsgemäße Fahrzeugsitzeinrichtungen aus. Es ergeben sich hierdurch die bereits genannten Vorteile.The motor vehicle according to the invention with the features of claim 9 is characterized by the vehicle seat devices according to the invention. This results in the advantages already mentioned.

Weitere Vorteile und bevorzugte Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich insbesondere aus dem zuvor Beschriebenen sowie aus den Ansprüchen. Im Folgenden soll die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert werden. Dazu zeigen

1 eine vorteilhafte Fahrzeugsitzeinrichtung eines Kraftfahrzeugs in einer vereinfachten perspektivischen Darstellung,
2 eine weitere perspektivische Darstellung der Fahrzeugsitzeinrichtung und
3A und 3B die Fahrzeugsitzeinrichtung in zwei unterschiedlichen Betriebssituationen.

Further advantages and preferred features and feature combinations result in particular from what has been described above and from the claims. The invention will be explained in more detail below with reference to the drawing. to show

1 an advantageous vehicle seat device of a motor vehicle in a simplified perspective view,
2 a further perspective view of the vehicle seat device and
3A and 3B the vehicle seat device in two different operating situations.

1 zeigt in einer perspektivischen Darstellung eine Fahrzeugsitzeinrichtung 1 eines hier nicht näher dargestellten Kraftfahrzeugs 2 in einer perspektivischen Darstellung. Das Kraftfahrzeug 2 weist eine Fahrzeugkarosserie 3 auf, an welcher eine Sitzhalterung 4 der Fahrzeugsitzeinrichtung 1 befestigt ist. Bei der Sitzhalterung 4 handelt es sich insbesondere um ein Schienensystem 5, das der Längsführung eines an der Sitzhalterung 7 angeordneten Fahrzeugsitzes 6 der Fahrzeugsitzeinrichtung 1 dient. 1 shows a perspective view of a vehicle seat device 1 of a motor vehicle 2, not shown in detail here, in a per specular representation. The motor vehicle 2 has a vehicle body 3 to which a seat mount 4 of the vehicle seat device 1 is attached. The seat mount 4 is in particular a rail system 5 which is used for the longitudinal guidance of a vehicle seat 6 of the vehicle seat device 1 arranged on the seat mount 7 .

Der Fahrzeugsitz 6 weist ein Sitzteil 7 sowie eine dem Sitzteil 7 zugeordnete Rückenlehne 8 auf, die verschwenkbar gelagert ist, sodass sie in die in 1 gezeigte im Wesentlichen vertikal aufgestellte Gebrauchsposition sowie in eine nach vorne in Richtung des Sitzteils 7 gemäß Pfeil 9 verschwenkte Nicht-Gebrauchsposition verlagerbar ist. Dazu sind die Rückenlehne 8 und das Sitzteil 7 gelenkig miteinander sowie mit der Sitzhalterung 4 gekoppelt. Durch das Verschwenken der Rückenlehne 8 in die Nicht-Gebrauchsposition wird dabei das Sitzteil 7 ebenfalls nach vorne geschoben und von der Sitzhalterung 4 angehoben. Durch das Verbringen der Rückenlehne 8 in die Nicht-Gebrauchsposition und das nach vorne Bewegen des Sitzteils 7 wird der Raum hinter dem Fahrzeugsitz 6 vergrößert, um beispielsweise das Einsteigen einer Person, die eine Sitzreihe hinter dem Fahrzeugsitz 6 erreichen möchte, zu erleichtern.The vehicle seat 6 has a seat part 7 and a backrest 8 assigned to the seat part 7, which is pivotably mounted so that it can be moved into the in 1 shown essentially vertically installed position of use and in a forward in the direction of the seat part 7 according to arrow 9 pivoted non-use position is shiftable. For this purpose, the backrest 8 and the seat part 7 are coupled to one another and to the seat mount 4 in an articulated manner. By pivoting the backrest 8 into the non-use position, the seat part 7 is also pushed forward and lifted from the seat mount 4 . By bringing the backrest 8 into the non-use position and moving the seat part 7 forward, the space behind the vehicle seat 6 is increased, for example to make it easier for a person who wants to get in a row of seats behind the vehicle seat 6 to get in.

2 zeigt eine vergrößerte Detailansicht der Fahrzeugsitzeinrichtung 1, bei welcher das Sitzteil 7 und die Rückenlehne 8 im Wesentlichen entfernt wurden, sodass ein Sitzgestell 10 verbleibt, welches die mechanische Verbindung zwischen der Sitzhalterung 4 und dem Sitzteil 7 und der Rückenlehne 8 bildet. Das Sitzgestell 10 weist zwei einander gegenüberliegend und zueinander beabstandet angeordnete Seitenelemente 11 auf, die mit der Rückenlehne 8 gekoppelt sind. Die Seitenelemente 11 sind durch jeweils zwei Verbindungsstreben 12 mit der Sitzhalterung 4 verbunden, wobei die Verbindungsstreben 12 in der Art eines Parallelogramms ausgebildet sind, das bei einer Kippbewegung der Seitenelemente 11 nach vorne, wenn die Rückenlehne 8 gemäß Pfeil 9 nach vorne verschwenkt wird, eine Vorwärtstranslationsbewegung der Rückenlehne 8 bedingt. Dadurch ergibt sich eine sich nach vorne mitbewegende Schwenkachse 13, um welche die Seitenelemente 11 verschwenkbar sind. 2 shows an enlarged detailed view of the vehicle seat device 1, in which the seat part 7 and the backrest 8 have been essentially removed so that a seat frame 10 remains, which forms the mechanical connection between the seat mount 4 and the seat part 7 and the backrest 8. The seat frame 10 has two side elements 11 which are arranged opposite one another and are spaced apart from one another and which are coupled to the backrest 8 . The side elements 11 are each connected to the seat mount 4 by two connecting struts 12, the connecting struts 12 being designed in the manner of a parallelogram which, when the side elements 11 are tilted forwards, when the backrest 8 is pivoted forwards according to arrow 9, a Forward translational movement of the backrest 8 due. This results in a pivot axis 13 which moves forwards, about which the side elements 11 can be pivoted.

Beabstandet zu der Gelenkverbindung, insbesondere der Schwenkachse 13, ist ein Koppelelement 14 in Form einer Blattfeder angeordnet, die endseitig an jeweils einem der Seitenelemente 11 befestigt ist, und sich quer über die Sitzhalterung 4 von dem einen Seitenelement 11 zu dem anderen Seitenelement 11 erstreckt. Das Koppelelement 14 ist im Wesentlichen gekrümmt ausgebildet, sodass sie nach unten in Richtung der Sitzhalterung 4 durchhängt. Die Sitzhalterung 4 weist in Längserstreckung gesehen auf Höhe der Blattfeder 14 ein Gegendruckelement 15 auf, das unterhalb des Koppelelements 14 angeordnet ist, zumindest wenn sich die Rückenlehne 8 in der Gebrauchsposition befindet.A coupling element 14 in the form of a leaf spring is arranged at a distance from the articulated connection, in particular the pivot axis 13. The coupling element 14 is essentially curved so that it sags downwards in the direction of the seat mount 4 . The seat mount 4 has a counter-pressure element 15 at the height of the leaf spring 14, as seen in the longitudinal extension, which is arranged below the coupling element 14, at least when the backrest 8 is in the position of use.

Befindet sich die Rückenlehne 8 in der Gebrauchsposition, so sind die Seitenteile 11 nach unten beziehungsweise in Richtung der Sitzhalterung 4 verschwenkt. Dadurch ist die Blattfeder 14 mittig auf das Gegendruckelement 15 aufgedrückt, sodass in der Blattfeder 14 eine Vorspannkraft entsteht, durch welche die Steifigkeit der Blattfeder 14 erhöht und auf die Seitenelemente 11 und damit auf die Rückenlehne 8 übertragen wird.If the backrest 8 is in the position of use, the side parts 11 are pivoted downwards or in the direction of the seat holder 4 . As a result, the leaf spring 14 is pressed centrally onto the counter-pressure element 15 so that a pretensioning force arises in the leaf spring 14 which increases the rigidity of the leaf spring 14 and is transmitted to the side elements 11 and thus to the backrest 8 .

Das Gegendruckelement 15 weist eine dem Koppelelement 14 zugewandte Reibfläche 16 auf, die eine vorteilhafte Rauigkeit aufweist, um mit der Blattfeder bewegungshemmend für das Koppelelement 14 zusammenzuwirken, wenn diese durch die Vorspannkraft auf das Gegendruckelement 15 aufgedrückt ist. Hierdurch wird die Versteifung der Sitzstruktur noch weiter verbessert. Kommt es dennoch zu einem Abgleiten, so wird in Folge der Gleitreibung Energie dissipiert und eine Schwingungsamplitude reduziert.The counter-pressure element 15 has a friction surface 16 facing the coupling element 14 which has an advantageous roughness in order to interact with the leaf spring to prevent the coupling element 14 from moving when it is pressed onto the counter-pressure element 15 by the prestressing force. This further improves the stiffening of the seat structure. However, if slipping occurs, energy is dissipated as a result of the sliding friction and an oscillation amplitude is reduced.

Wird die Rückenlehne 8 in die Nicht-Gebrauchsposition bewegt, gemäß Pfeil 9 also nach vorne geschwenkt, so wird durch die zuvor beschriebene Gelenkkinematik des Sitzgestells 10 erreicht, dass das Koppelelement 14 von dem Gegendruckelement 15 angehoben wird, wodurch die Vorspannkraft reduziert wird. Je nach Ausführungsform kann dabei die Blattfeder 14 derart weit angehoben werden, dass die Vorspannkraft aufgehoben wird, sodass auch kein Reibungskontakt zwischen Koppelelement 14 und Gegendruckelement 15 verbleibt.If the backrest 8 is moved into the non-use position, i.e. pivoted forward according to arrow 9, the previously described joint kinematics of the seat frame 10 cause the coupling element 14 to be lifted by the counter-pressure element 15, thereby reducing the pretensioning force. Depending on the embodiment, the leaf spring 14 can be raised to such an extent that the prestressing force is canceled so that there is no frictional contact between the coupling element 14 and the counter-pressure element 15 .

3A zeigt dazu in einer Draufsicht auf das Sitzgestell 10, das Koppelelement 14 in dem Zustand, in welchem die Rückenlehne 8 sich in der Gebrauchsposition befindet. 3A shows a top view of the seat frame 10, the coupling element 14 in the state in which the backrest 8 is in the position of use.

3B zeigt zum Vergleich dazu die gleiche Ansicht mit dem Unterschied, dass sich nunmehr die Rückenlehne 8 in der Nicht-Gebrauchsposition befindet, sodass das Koppelelement 14 beabstandet zu dem Gegendruckelement 15 liegt, wodurch die Steifheit der Sitzstruktur quer zur Fahrtrichtung reduziert ist. Das Koppelelement 14 kann nunmehr bei einer Querbewegung der Rückenlehne nach unten in Richtung des Gegendruckelements 15 verformt werden, sodass sie nachgibt und eine Relativbewegung erlaubt. Befindet sich die Rückenlehne 8 jedoch in der Gebrauchsposition, sodass das Koppelelement 14 auf dem Gegendruckelement 15 aufliegt, entsteht ein Reibkontakt beziehungsweise eine hemmende Reibung zwischen Koppelelement 14 und Gegendruckelement 15, welche das Koppelelement 14 versteift und eine Vorspannkraft auf die Seitenteile 11 und damit auf die Rückenlehne 8 ausübt, welche zu einer erhöhten Steifheit der Rückenlehne 8 bei Querbelastungen führt, wodurch der Benutzungskomfort der Rückenlehne 8 für den Benutzer der Fahrzeugsitzeinrichtung 1 erhöht wird. 3B shows the same view for comparison, with the difference that the backrest 8 is now in the non-use position, so that the coupling element 14 is spaced from the counter-pressure element 15, whereby the rigidity of the seat structure is reduced transversely to the direction of travel. The coupling element 14 can now be deformed downwards in the direction of the counter-pressure element 15 during a transverse movement of the backrest, so that it yields and allows a relative movement. However, if the backrest 8 is in the position of use, so that the coupling element 14 rests on the counter-pressure element 15, frictional contact or an inhibiting one occurs Friction between the coupling element 14 and counter-pressure element 15, which stiffens the coupling element 14 and exerts a prestressing force on the side parts 11 and thus on the backrest 8, which leads to increased rigidity of the backrest 8 in the event of transverse loads, thereby increasing the comfort of use of the backrest 8 for the user of the Vehicle seat device 1 is increased.

Die vorteilhafte Ausführung der Fahrzeugsitzeinrichtung 1 hat somit den Vorteil, dass in der Gebrauchsposition der Rückenlehne 8 eine hohe Steifigkeit bei Querbeanspruchungen vorliegt, und bei in der Nicht-Gebrauchsposition der Rückenlehne 8 eine reduzierte Steifigkeit vorliegt, die beispielsweise ein einfacheres Bewegen der Rückenlehne 8 und des Sitzteils 7 erlaubt. Darüber hinaus wird auch die Montage vereinfacht, weil bei der Montage des Koppelelements 14 keine Vorspannkräfte erzeugt oder überwunden werden müssen. Diese kommen erst dann zu tragen, wenn die Rückenlehne 8 in die Gebrauchsposition verschwenkt wird.The advantageous embodiment of the vehicle seat device 1 thus has the advantage that in the usage position of the backrest 8 there is a high degree of rigidity in the event of transverse stresses, and when the backrest 8 is in the non-operational position there is reduced rigidity which, for example, makes it easier to move the backrest 8 and the Seat part 7 allowed. In addition, assembly is also simplified because no prestressing forces have to be generated or overcome during assembly of the coupling element 14 . These only come into play when the backrest 8 is pivoted into the position of use.

BezugszeichenlisteReference List

11: FahrzeugsitzeinrichtungVehicle Seating Equipment
22: Kraftfahrzeugmotor vehicle
33: Fahrzeugkarosserievehicle body
44: Sitzhalterungseat mount
55: Schienensystemrail system
66: Fahrzeugsitzvehicle seat
77: Sitzteilseat part
88th: Rückenlehnebackrest
99: PfeilArrow
1010: Sitzgestellseat frame
1111: Seitenelementpage element
1212: Verbindungsstrebeconnecting brace
1313: Schwenkachsepivot axis
1414: Koppelelementcoupling element
1515: Gegendruckelementback pressure element

Claims

Vehicle seat device (1) for a motor vehicle (2), with a vehicle seat (6) which has a seat part (7) and a backrest (8) assigned to the seat part (7) and pivotably mounted between a use position and a non-use position a seat mount (4) that can be fastened/fastened to a vehicle body (3) and supports the vehicle seat (6), the vehicle seat (6) having a seat frame (10) which is assigned to the seat mount (4) and has two side elements (11 ) and having a coupling element (14) which extends transversely to the side elements (11), characterized in that the coupling element (14), which is designed in the manner of a leaf spring, is fastened at the end to one of the side elements (11) in each case, and that the side elements (11) are mechanically coupled to the seat part (7) and/or to the backrest (8) and can be displaced relative to the seat mount (4) with the vehicle seat (6) in such a way that in the position of use of the backrest (8) the coupling element (14) rests on a counter-pressure element (15) of the seat holder (4) with a first pre-tensioning force and in the non-use position of the backrest (8) with a second pre-tensioning force which is lower than the first pre-tensioning force, or without any pre-tensioning force on the Counter-pressure element (15) rests or is spaced from the counter-pressure element (15).

Vehicle seat device according to claim 1 , characterized in that the counter-pressure element (15) has a friction surface which interacts with the coupling element (14) in a movement-inhibiting manner as a function of the acting prestressing force.

Vehicle seat device according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling element (14) lies flat on the counter-pressure element (15) at least in the position of use of the backrest (8).

Vehicle seat device according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling element (14) is welded to the side elements (11).

Vehicle seat device according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling element (14) is screwed to the side elements (11).

Vehicle seat device according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling element (14) is constructed in one layer with a rectangular cross section.

Vehicle seat device according to one of the preceding claims, characterized in that the backrest (8) is coupled to the seat part (7) in such a way that when the backrest (8) is pivoted into the non-use position, the seat part (7) relative to the seat holder (4 ) is relocated.

Vehicle seat device according to claim 7 , characterized in that the side elements (11) are firmly connected to the seat part (7).

Motor vehicle (2) with a vehicle body (3) and at least one vehicle seat device (1) according to one of the preceding claims.