DE102017206342B4 - Wheel control arm for a wheel suspension of a vehicle - Google Patents

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Abstract

Radführungslenker (1) für eine Radaufhängung eines Fahrzeugs, aufweisend wenigstens eine Lageraufnahme (2), in welcher ein Gummilager (3, 12, 19) mit einer eine Innenhülse (4, 15, 21) fest umgebenden gummielastischen Buchse (5, 13, 20) fest gehalten ist, wobei die Innenhülse (4, 15, 21) eine Befestigungsbohrung (7, 16, 22) aufweist, welche relativ zur Lageraufnahme (2) derart angeordnet ist, dass eine Mittelachse (8) der Befestigungsbohrung (7, 16, 22) zu einer Mittelachse (9) der Lageraufnahme (2) einen Versatz (10) aufweist dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsbohrung (16) wenigstens eine sich in radialer Richtung der Befestigungsbohrung (16) erstreckende Nut (17) aufweist, wobei die gummielastische Buchse (5, 13, 20) wenigstens einen sich in radialer Richtung der Buchse (5, 13, 20) erstreckenden Schlitz (11) aufweist, und wobei eine radiale Erstreckungsrichtung des Schlitzes (11) gegenüber der von der Mittelachse (9) der Lageraufnahme (2) ausgehenden Richtung des Versatzes (10) um 45° geneigt ist.Wheel control arm (1) for a wheel suspension of a vehicle, having at least one bearing mount (2), in which a rubber bearing (3, 12, 19) with a rubber-elastic bushing (5, 13, 20 ) is held firmly, the inner sleeve (4, 15, 21) having a fastening bore (7, 16, 22) which is arranged relative to the bearing mount (2) in such a way that a central axis (8) of the fastening bore (7, 16, 22) has an offset (10) to a central axis (9) of the bearing mount (2), characterized in that the fastening bore (16) has at least one groove (17) extending in the radial direction of the fastening bore (16), the rubber-elastic bushing (5, 13, 20) has at least one slot (11) extending in the radial direction of the bushing (5, 13, 20), and wherein a radial direction of extension of the slot (11) is opposite that of the central axis (9) of the bearing mount ( 2) outgoing direction of the offset (10) is inclined by 45 °.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Radführungslenker für eine Radaufhängung eines Fahrzeugs, insbesondere Kraftfahrzeugs, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to a wheel control arm for a wheel suspension of a vehicle, in particular a motor vehicle, according to the preamble of claim 1.

Bei einem Lenker für eine Radaufhängung in Kraftfahrzeugen, mit zumindest einem Gummi-Metall-Hülsengelenk mit einer rotationssymmetrischen, gummielastischen Büchse, die eine Innenhülse mit einer Befestigungsbohrung umschließt, ist gemäß der gattungsbildenden EP 1 288 027 A2 zur Erzielung unterschiedlicher kinematischer Wirkungslinien des Lenkers die Befestigungsbohrung zum rotationssymmetrischen Außenumfang der Innenhülse desachsiert angeordnet.In a link for a wheel suspension in motor vehicles, with at least one rubber-metal sleeve joint with a rotationally symmetrical, rubber-elastic sleeve, which encloses an inner sleeve with a mounting hole, according to the generic EP 1 288 027 A2 to achieve different kinematic lines of action of the handlebar, the mounting hole is arranged off-axis to the rotationally symmetrical outer circumference of the inner sleeve.

Die DE 10 2010 043 456 A1 betrifft ein Gummilager eines radführenden Lenkers in der Radaufhängung eines Fahrzeugs, dessen Lagerauge exzentrisch zur Lagerhülse angeordnet ist, wobei am Gummilager in mehreren Stufen erkennbar angegeben ist, in welcher Einbaulage bezüglich einer Aufnahme für die Lagerhülse welches Maß von Exzentrizität in einer bestimmten Achsrichtung der Aufnahme vorliegt. Eingebaut wird ein solches Gummilager, indem relevante Ortskoordinaten derjenigen Lenker-Anbindungspunkte am Fahrzeug-Aufbau oder an einem Achsträger des Fahrzeugs bestimmt werden, deren Position relativ zueinander in Verbindung mit der Einstellung von Radspur und/oder Radsturz eine Auswirkung auf die Vorspurkurve der Fahrzeug-Radaufhängung hat, und indem mit diesen Ortskoordinaten anhand einer vorgegebenen Zuordnung festgestellt wird, mit welchem Maß von Exzentrizität in einer bestimmten Achsrichtung einer Aufnahme für das Gummilager das Gummilager in diese Aufnahme einzusetzen ist, um eine gewünschte Vorspurkurve zumindest annähernd zu erzielen. Dabei ergibt sich die exzentrische Anordnung des Elastomerrings in der Lagerhülse durch eine über den Umfang unterschiedliche Wandstärke der Lagerhülse.The DE 10 2010 043 456 A1 relates to a rubber mount of a wheel-guiding arm in the wheel suspension of a vehicle, the bearing eye of which is arranged eccentrically to the bearing sleeve, with the rubber mount clearly indicating in several stages the degree of eccentricity in a specific axial direction of the mount in which installation position with respect to a mount for the bearing sleeve is present . Such a rubber mount is installed by determining the relevant location coordinates of those link connection points on the vehicle body or on an axle carrier of the vehicle whose position relative to one another in connection with the adjustment of wheel toe and/or wheel camber has an effect on the toe-in curve of the vehicle wheel suspension has, and by using these location coordinates based on a predetermined assignment is determined with what degree of eccentricity in a specific axial direction of a recording for the rubber mount, the rubber mount is to be used in this mount in order to at least approximately achieve a desired toe-in curve. The eccentric arrangement of the elastomer ring in the bearing sleeve results from a different wall thickness of the bearing sleeve over the circumference.

Die DE 197 05 588 A1 offenbart eine Vorrichtung zum Verstellen zweier Bauteile zueinander, insbesondere zum Einstellen von Radführungsteilen von Kraftfahrzeugen, mit zumindest zwei verdrehbaren Einstellelementen, die in beiden Bauteilen geführt sind und durch deren Exzentrizität e oder durch formschlüssigen Eingriff zum einen Bauteil eine Verstellung bewirken, wobei zur Erzielung eines in der Gelenkverbindung gebildeten Verstell-Drehpols bzw. einer definierten, mittels einem weiteren Aufhängungspunkt C gebildeten, ideellen Lenkachse die beiden Einstellelemente mit unterschiedlicher Exzentrizität e und/oder zueinander versetzter Anordnung ausgeführt sind.The DE 197 05 588 A1 discloses a device for adjusting two components relative to each other, in particular for adjusting wheel control parts of motor vehicles, with at least two rotatable adjusting elements, which are guided in both components and cause an adjustment through their eccentricity e or through positive engagement with one component, whereby to achieve an in of the articulated connection formed adjustment pivot or a defined, formed by means of a further suspension point C, ideal steering axis, the two adjustment elements are designed with different eccentricity e and / or mutually offset arrangement.

Die DE 601 01 533 T2 offenbart einen Arm der dazu dient, an zwei getrennten Elementen angelenkt zu werden, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, von dem Typ mit zwei Öffnungen und zwei Gelenkblöcken, die jeweils eine allgemeine Blockachse und eine allgemeine Gelenkachse aufweisen, wobei sie auf eingeklemmte Weise in den Öffnungen aufgenommen sind und von denen wenigstens einer ein elastischer Gelenkblock ist, mit einer elastischen Verbindung, die einen Innenring mit einer Achse, die im wesentlichen die Gelenkachse definiert, mit einem Außenring mit einer Achse, die im wesentlichen die Achse des Blocks definiert, verbindet, wobei die Winkelposition des/der elastischen Gelenkblocks(blöcke) in seiner/ihrer Öffnung in Abhängigkeit der Zwischenachse der Öffnungen gewählt wird, um einen gewünschten Abstand zwischen den Gelenkachsen der Blöcke einzuhalten, was ermöglicht, den Effekt einer verbleibenden Exzentrizität zwischen den Innen- und Außenringen des/der elastischen Gelenkblocks/-blöcke zu kompensieren.The DE 601 01 533 T2 discloses an arm intended to be articulated to two separate elements, in particular of a motor vehicle, of the type with two openings and two articulation blocks, each having a general block axis and a general articulation axis, being housed in the openings in a pinched manner and at least one of which is a flexible joint block, with a flexible connection connecting an inner ring with an axis substantially defining the axis of the joint to an outer ring with an axis substantially defining the axis of the block, the angular position of the elastic articulation block(s) in its orifice is chosen depending on the intermediate axis of the orifices, in order to maintain a desired distance between the articulation axes of the blocks, allowing to obtain the effect of residual eccentricity between the inner and outer rings of the/the to compensate for elastic joint blocks/blocks.

Die DE 10 2004 013 554 A1 beschreibt ein Elastomerlager mit einem an einer Lagerhauptachse ausgerichteten Elastomerkörper, der ein äußeres Lagerbauteil und ein inneres Lagerbauteil, welches an einer inneren Anbindungsachse ausgerichtete Funktionsflächen aufweist, elastisch verbindet, derart ausgebildet, dass die Lagerhauptachse zur inneren Anbindungsachse einen maximalen Verkantwinkel alpha > 0 und einen minimalen Abstand a >= 0 aufweist.The DE 10 2004 013 554 A1 describes an elastomer bearing with an elastomer body aligned on a main bearing axis, which elastically connects an outer bearing component and an inner bearing component, which has functional surfaces aligned on an inner connection axis, designed in such a way that the main bearing axis has a maximum canting angle alpha > 0 and a minimum to the inner connection axis distance a >= 0.

Die Entwicklung einer Fahrzeugplattform, die eine technische Basis darstellt, auf der äußerlich verschiedene Fahrzeugmodelle aufbauen, verringert durch die Verwendung beispielsweise gemeinsamer Radaufhängungsteile wie Radführungslenker, Radträger, Konsolen usw. die Möglichkeit fahrzeugindividueller Änderungen oder Anpassungen der Radaufhängung, um hierdurch zum Beispiel unterschiedliche fahrdynamische Eigenschaften bei bestimmten Fahrzeugmodellen verwirklichen zu können. Sollen derartige, unterschiedliche fahrdynamische Eigenschaften einer Fahrzeugbaureihe dennoch realisiert werden, so sind entsprechend unterschiedliche Radführungslenker, Radträger, Konsolen usw. vorzuhalten, was die Herstellungskosten und den Montageaufwand nicht unerheblich erhöht.The development of a vehicle platform, which represents a technical basis on which externally different vehicle models are built, reduces the possibility of vehicle-specific changes or adjustments to the wheel suspension by using, for example, common wheel suspension parts such as wheel control arms, wheel carriers, brackets, etc., in order to thereby, for example, contribute different driving dynamics properties certain vehicle models. If such different driving dynamics properties of a vehicle series are nevertheless to be implemented, then correspondingly different wheel control arms, wheel carriers, brackets, etc. must be provided, which increases the manufacturing costs and the assembly effort not inconsiderably.

Radführungslenker mit wenigstens einem Gummilager zur gelenkigen Anbindung des Radführungslenkers an einem Fahrzeugaufbau, einem mit dem Fahrzeugaufbau verbundenen Hilfsrahmen und/oder einem Radträger oder einer Konsole und dergleichen, sind allgemein bekannt. So offenbart beispielsweise die DE 10 2014 205 632 A1 eine Einzelradaufhängung für eine Hinterachse eines Fahrzeugs, die verschiedene Radführungslenker wie Querlenker, Sturzlenker, Spurstangen und dergleichen aufweist, die über entsprechende Gummi-Metall-Lager an einen Fahrzeugaufbau, einen mit dem Fahrzeugaufbau verbundenen Hilfsrahmen und/oder einen Radträger angebunden sind.Wheel control arms with at least one rubber bearing for the articulated connection of the wheel control arm to a vehicle body, an auxiliary frame connected to the vehicle body and/or a wheel carrier or a console and the like are generally known. For example, the DE 10 2014 205 632 A1 an independent suspension for a rear axle of a Fahr vehicle, which has various wheel control arms such as wishbones, camber arms, tie rods and the like, which are connected via corresponding rubber-metal bearings to a vehicle body, a subframe connected to the vehicle body and/or a wheel carrier.

Eine Einzelradaufhängung für die Hinterräder eines Fahrzeugs mit ähnlicher Ausbildung beschreibt auch die US 8 585 068 B2 .An independent suspension for the rear wheels of a vehicle with a similar training also describes the U.S. 8,585,068 B2 .

Ebenso ist in der DE 34 26 942 A1 eine Längslenker-Hinterradaufhängung für Fahrzeuge beschrieben, bei der unter anderem elastisch nachgiebige Büchsen zur Anbindung von Lenkern am Fahrzeugaufbau Verwendung finden.Likewise in the DE 34 26 942 A1 a trailing arm rear wheel suspension for vehicles is described in which, among other things, elastic bushings are used to connect control arms to the vehicle body.

Des Weiteren zeigt die US 8 109 528 B2 einen Radführungslenker für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs, der mehrere Anbindungsstellen aufweist, von denen eine mit einem Gummilager versehen ist, das axial zur Anbindungsstelle versetzt angeordnet ist.Furthermore, the U.S. 8,109,528 B2 a wheel control arm for a wheel suspension of a motor vehicle, which has a plurality of connection points, one of which is provided with a rubber bearing which is arranged offset axially with respect to the connection point.

Die CN 288 56 30 Y beschreibt einen im Wesentlichen länglich ausgebildeten Lenker einer Fahrzeugradaufhängung, der endseitig jeweils eine Lageraufnahme aufweist. Die Lageraufnahmen werden jeweils durch eine Durchgangsbohrung und durch an den Umfang der jeweiligen Durchgangsbohrung angrenzende, von dem den Lenker bildenden flachen Grundmaterial abstehende Flansche, die sich im Wesentlichen parallel zur Mittelachse der Durchgangsbohrung erstrecken, gebildet.The CN 288 56 30 Y describes a substantially elongate control arm of a vehicle wheel suspension, which has a bearing mount at each end. The bearing mounts are each formed by a through hole and by flanges which adjoin the circumference of the respective through hole and protrude from the flat base material forming the link and which extend essentially parallel to the central axis of the through hole.

Aus der KR 2008 - 0 109 965 A ist weiterhin eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung bekannt, bei welcher der Radsturzwinkel und der Radspurwinkel eines von der Hinterradaufhängung gehaltenen Rads mittels spezieller Lagerbuchsen veränderbar sind. Die Lagerbuchsen weisen jeweils ein elastisch verformbares Lagerteil auf, das eine Innenhülse mit einer Durchgangsbohrung umgibt. In dem elastischen Lagerteil sind zwei mit einem Fluid füllbare Kammern ausgebildet, so dass durch Druckbeaufschlagung wenigstens einer der beiden Kammern die Innenhülse in radialer Richtung relativ zu einer das elastische Lagerteil umgebenden Außenhülse verlagert werden kann.From the KR 2008 - 0 109 965 A a multi-link rear wheel suspension is also known, in which the wheel camber angle and the wheel toe angle of a wheel held by the rear wheel suspension can be changed by means of special bearing bushes. The bearing bushes each have an elastically deformable bearing part which surrounds an inner sleeve with a through hole. Two chambers that can be filled with a fluid are formed in the elastic bearing part, so that by pressurizing at least one of the two chambers, the inner sleeve can be displaced in the radial direction relative to an outer sleeve surrounding the elastic bearing part.

Vor diesem Hintergrund liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Radführungslenker für eine Radaufhängung eines Fahrzeugs bereitzustellen, mit dem unterschiedliche fahrdynamische Eigenschaften der Radaufhängung im Wesentlichen ohne baulichen oder teilebezogenen Mehraufwand realisierbar sind, so dass die Herstellungs- und Montagekosten verringert werden können.Against this background, the present invention is based on the object of providing a wheel control arm for a wheel suspension of a vehicle with which different driving dynamics properties of the wheel suspension can be realized essentially without additional structural or part-related effort, so that the production and assembly costs can be reduced.

Diese Aufgabe wird durch einen Radführungslenker mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a wheel control arm with the features of claim 1.

Aufgezeigt wird ein Radführungslenker für eine Radaufhängung eines Fahrzeugs, aufweisend wenigstens eine Lageraufnahme, in welcher ein Gummilager mit einer eine Innenhülse fest umgebenden gummielastischen Buchse fest gehalten ist, wobei die Innenhülse eine Befestigungsbohrung aufweist, welche relativ zur Lageraufnahme derart angeordnet ist, dass eine Mittelachse der Befestigungsbohrung zu einer Mittelachse der Lageraufnahme einen Versatz aufweist. Gemäß der Erfindung weist die Befestigungsbohrung wenigstens eine sich in radialer Richtung der Befestigungsbohrung erstreckende Nut auf, wobei die gummielastische Buchse wenigstens einen sich in radialer Richtung der Buchse erstreckenden Schlitz aufweist, und wobei eine radiale Erstreckungsrichtung des Schlitzes gegenüber der von der Mittelachse der Lageraufnahme ausgehenden Richtung des Versatzes um 45° geneigt ist.Shown is a wheel control arm for a wheel suspension of a vehicle, having at least one bearing mount, in which a rubber bearing is firmly held with a rubber-elastic bushing firmly surrounding an inner sleeve, the inner sleeve having a fastening bore, which is arranged relative to the bearing mount in such a way that a central axis of the Mounting hole to a central axis of the bearing mount has an offset. According to the invention, the mounting hole has at least one groove extending in the radial direction of the mounting hole, the rubber-elastic bushing having at least one slot extending in the radial direction of the bushing, and a radial direction of extension of the slot opposite to the direction emanating from the central axis of the bearing mount of the offset is inclined by 45°.

Weitere besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.Further particularly advantageous configurations of the invention are disclosed in the dependent claims.

Es ist darauf hinzuweisen, dass die in der nachfolgenden Beschreibung einzeln aufgeführten Ausgestaltungen miteinander kombiniert werden können, sofern sie sich im Rahmen der Patentansprüche befinden.It should be pointed out that the configurations listed individually in the following description can be combined with one another, provided they are within the scope of the patent claims.

Ein Radführungslenker für eine Radaufhängung eines Fahrzeugs weist wenigstens eine Lageraufnahme auf, in welcher ein Gummilager mit einer eine Innenhülse fest umgebenden gummielastischen Buchse fest gehalten ist. Als gummielastische Buchse ist hierbei im Wesentlichen ein gummielastisches, rohrförmiges Element zu verstehen, das die Innenhülse, die zum Beispiel aus Metall gebildet sein kann, passgenau und fest aufnimmt. Die gummielastische Buchse kann beispielsweise mittels Vulkanisieren fest mit der Innenhülse und/oder der Lageraufnahme des Radführungslenkers verbunden sein. Die Innenhülse weist ferner eine Befestigungsbohrung auf, über welche die Innenhülse an einem weiteren Fahrzeugelement, zum Beispiel einem Fahrzeugaufbau, einem mit dem Fahrzeugaufbau verbundenen Hilfsrahmen, einem Radträger, einer Konsole, einem weiteren Lenker der Radaufhängung und dergleichen, beispielsweise mittels eines Bolzens festgelegt werden kann. Die Befestigungsbohrung ist relativ zur Lageraufnahme derart angeordnet, dass eine Mittelachse der Befestigungsbohrung zu einer Mittelachse der Lageraufnahme einen Versatz aufweist. Mit anderen Worten ist die Befestigungsbohrung des Gummilagers zur Lageraufnahme des Radführungslenkers exzentrisch angeordnet. Hierdurch lassen sich ohne baulichen oder teilebezogenen Mehraufwand durch einen rotatorisch unterschiedlich orientierten Einbau des Gummilagers in die Lageraufnahme zweier ansonsten gleicher (identischer) Radführungslenker die durch die Befestigungsbohrung des jeweiligen Gummilagers festgelegte wirksame Länge des Radführungslenkers in der Radaufhängung verändern und damit verschiedene Geometriepunkte der Radaufhängung mit ein und demselben Radführungslenker erzeugen, um unterschiedliche fahrdynamische Eigenschaften der Radaufhängung zu realisieren. Wenn der Radführungslenker zum Beispiel als Spurlenker in der Fahrzeugradaufhängung verwendet wird, können durch die über das Gummilager, insbesondere über die relative Lage der Befestigungsbohrung des Gummilagers relativ zur Lageraufnahme des Radführungslenkers, unterschiedlich vorgebbaren Längen des Spurlenkers die Radspur eines an der Radaufhängung angebundenen Rads unterschiedlich vorgegeben und damit die fahrdynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs entsprechend unterschiedlich festgelegt werden. Die Anzahl der hierzu notwendigen Bauteile der ansonsten gleichen Radaufhängung erhöht sich nicht, ebenso wenig der Montageaufwand.A wheel control arm for a wheel suspension of a vehicle has at least one bearing receptacle in which a rubber bearing is held firmly with a rubber-elastic bushing firmly surrounding an inner sleeve. A rubber-elastic bushing is essentially a rubber-elastic, tubular element that accommodates the inner sleeve, which can be made of metal, for example, with a precise fit and firmly. The rubber-elastic bushing can be firmly connected to the inner sleeve and/or the bearing mount of the wheel control arm, for example by means of vulcanization. The inner sleeve also has a fastening hole, via which the inner sleeve can be fixed to another vehicle element, for example a vehicle body, a subframe connected to the vehicle body, a wheel carrier, a console, another link of the wheel suspension and the like, for example by means of a bolt . The fastening bore is arranged relative to the bearing mount in such a way that a center axis of the fastening bore is offset from a center axis of the bearing mount. In other words, the mounting hole of the rubber mount for mounting the wheel control arm is eccentric arranged. As a result, the effective length of the wheel control arm in the wheel suspension, which is defined by the fastening hole of the respective rubber bearing, can be changed without additional structural or part-related effort by installing the rubber bearing with a different rotational orientation in the bearing mount of two otherwise identical (identical) wheel control arms, and thus different geometry points of the wheel suspension and create the same wheel control arm in order to realize different driving dynamics properties of the wheel suspension. If the wheel control arm is used, for example, as a toe arm in the vehicle wheel suspension, the wheel track of a wheel connected to the wheel suspension can be specified differently by the different lengths of the toe arm that can be specified via the rubber mount, in particular via the relative position of the fastening hole of the rubber mount relative to the bearing mount of the wheel control arm and thus the driving dynamics properties of the vehicle are set differently accordingly. The number of components required for this of the otherwise identical wheel suspension does not increase, nor does the assembly effort.

Die gummielastische Buchse kann im Wesentlichen massiv ausgebildet, das heißt aus einem Vollmaterial gebildet sein, um eine ausreichend steife Lagerung der Innenhülse am Radführungslenker zu gewährleisten.The rubber-elastic bushing can be designed to be essentially solid, that is to say it can be formed from a solid material, in order to ensure that the inner sleeve is mounted sufficiently rigidly on the wheel control arm.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist die Innenhülse eine rotationssymmetrische Außenkontur auf, zu der die Befestigungsbohrung exzentrisch angeordnet ist. Dementsprechend kann die Exzentrizität der Befestigungsbohrung zur Lageraufnahme des Radführungslenkers alleine durch die exzentrische Anordnung der Befestigungsbohrung in der Innenhülse erzielt werden.According to an advantageous embodiment of the invention, the inner sleeve has a rotationally symmetrical outer contour, to which the fastening bore is arranged eccentrically. Accordingly, the eccentricity of the mounting hole for receiving the wheel control arm bearing can be achieved solely by the eccentric arrangement of the mounting hole in the inner sleeve.

Die gummielastische Buchse kann in vorteilhafter Weise rotationssymmetrisch ausgebildet sein. Mit anderen Worten weist die gummielastische Buchse entlang ihres Umfangs damit im Wesentlichen stets dieselbe Wandstärke zwischen ihrer Außenumfangsfläche und ihrer Innenumfangsfläche, an der die Innenhülse anliegt, auf, so dass eine hinsichtlich der Elastizität symmetrische Lagerung der Innenhülse in der Lageraufnahme des Radführungslenkers gewährleistet werden kann.The rubber-elastic bushing can advantageously be rotationally symmetrical. In other words, the rubber-elastic bushing has essentially the same wall thickness along its circumference between its outer circumferential surface and its inner circumferential surface on which the inner sleeve rests, so that the inner sleeve can be mounted symmetrically in terms of elasticity in the bearing mount of the wheel control arm.

Die gummielastische Buchse kann ferner von einer in der Lageraufnahme fest gehaltenen Außenhülse fest umgeben sein, die ähnlich wie die Innenhülse aus Metall gebildet sein kann. Die gummielastische Buchse kann zum Beispiel durch Vulkanisieren fest mit der Außenhülse verbunden sein. Die Außenhülse kann in die Lageraufnahme des Radführungslenkers eingepresst sein, um eine feste Verbindung zwischen dem Gummilager und der Lageraufnahme des Radführungslenkers sowie eine einfache Montage des Gummilagers am Radführungslenker zu erreichen.The rubber-elastic bushing can also be firmly surrounded by an outer sleeve which is held firmly in the bearing receptacle and which, like the inner sleeve, can be made of metal. The rubber-elastic bushing can be firmly connected to the outer sleeve, for example by vulcanization. The outer sleeve can be pressed into the bearing mount of the wheel control arm in order to achieve a firm connection between the rubber mount and the bearing mount of the wheel control arm and simple assembly of the rubber mount on the wheel control arm.

Wie bereits oben erwähnt, weist die Befestigungsbohrung wenigstens eine sich in radialer Richtung der Befestigungsbohrung erstreckende Nut aufweist. Diese Nut kann vorteilhaft unter anderem als optische Hilfe bei der Ausrichtung des Gummilagers in der Lageraufnahme des Radführungslenkers verwendet werden, um durch die entsprechend ausgerichtete Exzentrizität der Befestigungsbohrung die gewünschte Länge des Radführungslenkers auf einfache Weise korrekt festlegen zu können. Andere Markierungselemente an der Innenhülse, bevorzugt an einer Stirnseite der Innenhülse, sind ebenfalls denkbar, zum Beispiel eine Einkerbung, eine Beschriftung und dergleichen. Bevorzugt kann die Markierung beispielsweise in Versatzrichtung, die durch die Lage der Mittelachse der Befestigungsbohrung der Innenhülse relativ zur Mittelachse der Lageraufnahme des Radführungslenkers festgelegt ist, angeordnet sein oder senkrecht hierzu.As already mentioned above, the fastening bore has at least one groove which extends in the radial direction of the fastening bore. This groove can advantageously be used, among other things, as a visual aid when aligning the rubber mount in the bearing mount of the wheel control arm, in order to be able to easily and correctly set the desired length of the wheel control arm by means of the appropriately aligned eccentricity of the mounting hole. Other marking elements on the inner sleeve, preferably on an end face of the inner sleeve, are also conceivable, for example a notch, an inscription and the like. Preferably, the marking can be arranged, for example, in the offset direction, which is defined by the position of the central axis of the fastening hole of the inner sleeve relative to the central axis of the bearing mount of the wheel control arm, or perpendicular thereto.

Wie bereits oben erwähnt, weist die gummielastische Buchse wenigstens einen sich in radialer Richtung der Buchse erstreckenden Schlitz auf. In vorteilhafter Weise kann der Schlitz unter anderem ebenfalls als Markierung zur Erleichterung des korrekten Einbaus des Gummilagers in die Lageraufnahme des Radführungslenkers verwendet werden, wie bereits vorstehend beschrieben wurde. Der Schlitz kann die gummielastische Buchse in radialer Richtung vollständig durchsetzen. Bevorzugt sind die dem Schlitz zugewandten Stirnflächen der gummielastischen Buchse im ausgebauten Zustand des Gummilagers voneinander beabstandet und stoßen im in der Lageraufnahme des Radführungslenkers montierten Zustand aneinander. Mit anderen Worten wird hierdurch eine gezielte Vorspannung der gummielastischen Buchse nach dem Einpressen des Gummilagers in die Lageraufnahme des Radführungslenkers erzielt, wodurch eine hoch kalibrierte, steife Anbindung des Radführungslenkers über das Gummilager am Fahrzeugaufbau, dem Hilfsrahmen, einem weiteren Radaufhängungsteil und dergleichen erreicht wird.As already mentioned above, the rubber-elastic bushing has at least one slot extending in the radial direction of the bushing. Advantageously, the slot can also be used, inter alia, as a marker to facilitate the correct installation of the rubber bearing in the bearing seat of the wheel control arm, as already described above. The slot can completely penetrate the rubber-elastic bushing in the radial direction. The end faces of the rubber-elastic bushing facing the slot are preferably spaced apart from one another when the rubber mount is removed and abut one another when it is mounted in the bearing mount of the wheel control arm. In other words, this achieves a targeted prestressing of the rubber-elastic bushing after the rubber mount has been pressed into the bearing mount of the wheel control arm, as a result of which a highly calibrated, rigid connection of the wheel control arm via the rubber mount to the vehicle body, the subframe, another wheel suspension part and the like is achieved.

In dem Fall, dass die gummielastische Buchse von einer in der Lageraufnahme fest gehaltenen Außenhülse umgeben ist, wie vorstehend erläutert wurde, und die gummielastische Buchse einen sich in radialer Richtung erstreckenden Schlitz aufweist, erstreckt sich dieser Schlitz in vorteilhafter Weise ebenfalls durch die Außenhülse, so dass ein Vorspannen des Gummilagers in der Lageraufnahme des Radführungslenkers in der vorbeschriebenen Art durchgeführt werden kann.If the rubber-elastic bushing is surrounded by an outer sleeve held firmly in the bearing mount, as explained above, and the rubber-elastic bushing has a slot extending in the radial direction, this slot also advantageously extends through the outer sleeve, see above that a biasing of the rubber bearing in the camp Taking the wheel control arm can be carried out in the manner described above.

Wie bereits oben erwähnt, ist die radiale Erstreckungsrichtung des Schlitzes gegenüber der von der Mittelachse der Lageraufnahme ausgehenden Richtung des Versatzes um 45° geneigt. Hierdurch wird verhindert, dass der Schlitz des Gummilagers im am Radführungslenker verbauten Zustand in der Hauptkraftangriffsrichtung am Radführungslenker liegt, so dass die gummielastische Lagerung des Radführungslenkers durch den Schlitz nicht negativ beeinflusst wird.As already mentioned above, the radial extension direction of the slot is inclined by 45° with respect to the direction of the offset starting from the central axis of the bearing mount. This prevents the slot of the rubber mount from being in the main force application direction on the wheel control arm when installed on the wheel control arm, so that the rubber-elastic mounting of the wheel control arm is not adversely affected by the slot.

In weiterer, bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung weist der Radführungslenker eine im Wesentlichen stabförmige Ausgestaltung auf, wobei hierunter eine längliche bzw. langgestreckte Ausprägung des Radführungslenkers gemeint ist, bei der seine Länge deutlich größer ist als seine Breite. In diesem Fall ist an dessen beiden Enden jeweils eine Lageraufnahme angeordnet, in die jeweils ein Gummilager mit der zur Mittelachse der jeweiligen Lageraufnahme versetzten Mittelachse der entsprechenden Befestigungsbohrung gehalten ist. Hierdurch lässt sich durch eine gezielte Anordnung des Versatzes der beiden Gummilager in der jeweiligen Lageraufnahme am Radführungslenker, insbesondere durch eine unterschiedliche rotatorische Orientierung des Gummilagers in der jeweiligen Lageraufnahme, eine Veränderung der durch die Befestigungsbohrung des jeweiligen Gummilagers festgelegten wirksamen Länge des Radführungslenkers in der Radaufhängung erzielen, die bis zu etwa dem Vierfachen des Versatzes jedes einzelnen Gummilagers entspricht. Zum Beispiel können die Gummilager derart in der jeweiligen Lageraufnahme montiert sein, dass die Versatzrichtungen beider Gummilager einander zugewandt sind oder voneinander abgewandt sind.In a further, preferred embodiment of the invention, the wheel control arm has an essentially rod-shaped configuration, which means an oblong or elongated shape of the wheel control arm, in which its length is significantly greater than its width. In this case, a bearing seat is arranged at each of its two ends, in each of which a rubber bearing is held with the center axis of the corresponding fastening bore offset to the center axis of the respective bearing seat. A targeted arrangement of the offset of the two rubber mounts in the respective bearing mount on the wheel control arm, in particular through a different rotational orientation of the rubber mount in the respective bearing mount, allows a change in the effective length of the wheel control arm in the wheel suspension, which is fixed by the fastening bore of the respective rubber mount, to be achieved , which is up to about four times the misalignment of each individual rubber mount. For example, the rubber mounts can be mounted in the respective bearing mount in such a way that the offset directions of both rubber mounts face each other or face away from each other.

Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung der Erfindung, die im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert werden. In den Zeichnungen zeigen:

  • 1 eine Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels eines Radführungslenkers gemäß der Erfindung,
  • 2 eine Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels eines in dem Radführungslenker aus 1 montierten Gummilagers,
  • 3 eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Gummilagers zur Verwendung in einem Radführungslenker gemäß der Erfindung, und
  • 4 drei Seitenansichten (a), (b) und (c) eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Radführungslenkers gemäß der Erfindung mit jeweils zwei unterschiedlich rotatorisch orientierten Gummilagern.
Further configurations and advantages of the invention result from the following description of the invention, which is explained in more detail below with reference to the drawing. In the drawings show:
  • 1 a side view of an embodiment of a wheel control arm according to the invention,
  • 2 a side view of an embodiment of a in the wheel control arm 1 mounted rubber bearing,
  • 3 a side view of another embodiment of a rubber mount for use in a wheel control arm according to the invention, and
  • 4 three side views (a), (b) and (c) of a further embodiment of a wheel control arm according to the invention, each with two differently rotationally oriented rubber bearings.

In den unterschiedlichen Figuren sind hinsichtlich ihrer Funktion gleichwertige Teile stets mit denselben Bezugszeichen versehen, so dass diese in der Regel auch nur einmal beschrieben werden.In the different figures, parts that are equivalent in terms of their function are always provided with the same reference symbols, so that they are usually only described once.

1 stellt eine Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels eines Radführungslenkers 1 gemäß der Erfindung dar. Bei dem in 1 gezeigten Radführungslenker 1 handelt es sich um einen Sturzlenker einer nicht näher dargestellten Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs (ebenfalls nicht dargestellt). Ein Sturzlenker dient in an sich bekannter Weise zur Festlegung des Radsturzes eines an der Radaufhängung angebundenen Fahrzeugrads. Wie in 1 zu erkennen ist, weist der Radführungslenker 1 eine im Wesentlichen stabförmige Ausgestaltung auf, an dessen beiden gegenüberliegenden Enden jeweils eine Lageraufnahme 2 zur Aufnahme eines Gummilagers 3 angeordnet ist. 1 1 shows a side view of an embodiment of a wheel control arm 1 according to the invention 1 Wheel control arm 1 shown is a camber arm of a wheel suspension of a motor vehicle (also not shown). A camber arm is used in a manner known per se to fix the camber of a vehicle wheel connected to the wheel suspension. As in 1 As can be seen, the wheel control arm 1 has an essentially rod-shaped configuration, at the two opposite ends of which a bearing receptacle 2 for receiving a rubber bearing 3 is arranged in each case.

In 2 ist das in beiden Lageraufnahmen 2 des Radführungslenkers 1 aus 1 eingepresste Gummilager 3 in einer Seitenansicht vergrößert dargestellt. Insbesondere ist das Gummilager 3 in 2 in einem aus der Lageraufnahme 2 ausgebauten Zustand dargestellt.In 2 is that in both bearing mounts 2 of wheel control arm 1 1 pressed rubber bearings 3 shown enlarged in a side view. In particular, the rubber mount is 3 in 2 shown in a state removed from the bearing mount 2.

Wie in 2 zu erkennen ist, weist das Gummilager 3 eine Innenhülse 4 auf, die von einer gummielastischen Buchse 5 fest umgeben ist. Ferner ist die gummielastische Buchse 5 von einer Außenhülse 6 fest umgeben. Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel ist die gummielastische Buchse 5 sowohl mit der Innenhülse 4 als auch mit der Außenhülse 6 durch Vulkanisieren fest verbunden. Ferner sind die Innenhülse 4 und die Außenhülse 6 des Gummilagers 3 aus Metall gebildet, so dass das Gummilager 3 auch als Gummi-Metall-Lager bezeichnet werden kann. Wie 1 zu entnehmen ist, ist die Außenhülse 6 des Gummilagers 3 fest in der jeweiligen Lageraufnahme 2 des Radführungslenkers 1 gehalten bzw. eingepresst.As in 2 can be seen, the rubber bearing 3 has an inner sleeve 4 which is firmly surrounded by a rubber-elastic bushing 5 . Furthermore, the rubber-elastic bushing 5 is firmly surrounded by an outer sleeve 6 . In the exemplary embodiment shown here, the rubber-elastic bushing 5 is firmly connected both to the inner sleeve 4 and to the outer sleeve 6 by vulcanization. Furthermore, the inner sleeve 4 and the outer sleeve 6 of the rubber mount 3 are made of metal, so that the rubber mount 3 can also be referred to as a rubber-metal mount. How 1 can be seen, the outer sleeve 6 of the rubber mount 3 is held or pressed firmly in the respective bearing mount 2 of the wheel control arm 1 .

In 2 ist wiederum deutlich zu erkennen, dass die Innenhülse 4 eine Befestigungsbohrung 7 aufweist, über welche die Innenhülse 4 an einem Fahrzeugelement, zum Beispiel einem Fahrzeugaufbau, einem mit dem Fahrzeugaufbau verbundenen Hilfsrahmen, einem Radträger, einer Konsole und dergleichen, beispielsweise mittels eines Bolzens (nicht dargestellt) festgelegt werden kann. Wie in der Zusammenschau der 2 und 1 deutlich zu erkennen ist, ist die Befestigungsbohrung 7 relativ zur Lageraufnahme 2, welche die Außenhülse 6 des Gummilagers 3 konzentrisch umgibt, derart angeordnet, dass eine Mittelachse 8 der Befestigungsbohrung 7 zu einer Mittelachse 9 der Lageraufnahme 2 einen Versatz 10 aufweist. Mit anderen Worten ist die Befestigungsbohrung 7 exzentrisch zur Lageraufnahme 2 des Radführungslenkers 1 bzw. zur Außenhülse 6 des Gummilagers 3 angeordnet. Insbesondere ist der Versatz 10 der beiden Gummilager 3 bei dem in 1 gezeigten Radführungslenker 1 derart ausgerichtet, dass eine Versatzrichtung 23, die durch die Lage der Mittelachse 8 der Befestigungsbohrung 7 der Innenhülse 4 relativ zur Mittelachse 9 der Lageraufnahme 2 des Radführungslenkers 1 festgelegt ist, voneinander abgewandt ist, was einer größtmöglichen, die Geometriepunkte der Radaufhängung des Kraftfahrzeugs bestimmenden Länge des Radführungslenkers 1, die durch den Abstand der Mittelachsen 8 der Befestigungsbohrungen 7 der beiden Gummilager 3 festgelegt ist, entspricht. Eine kürzeste Länge des Radführungslenkers 1 kann eingestellt werden, indem die Versatzrichtungen 23 der beiden Gummilager 3 einander zugewandt werden, wodurch sich insgesamt die Möglichkeit einer Längenänderung des Radführungslenkers 1 ergibt, die dem Vierfachen des Versatzes 10 eines einzigen Gummilagers 3 entspricht.In 2 it can again be clearly seen that the inner sleeve 4 has a fastening bore 7, via which the inner sleeve 4 can be fastened to a vehicle element, for example a vehicle body, an auxiliary frame connected to the vehicle body, a wheel carrier, a console and the like, for example by means of a bolt (not shown) can be specified. As in the synopsis of 2 and 1 can be clearly seen, the mounting hole 7 relative to the bearing mount 2, which surrounds the outer sleeve 6 of the rubber bearing 3 concentrically, arranged such that a central axis 8 of Befestigungsboh tion 7 to a central axis 9 of the bearing mount 2 has an offset 10 . In other words, the fastening bore 7 is arranged eccentrically to the bearing mount 2 of the wheel control arm 1 or to the outer sleeve 6 of the rubber bearing 3 . In particular, the offset 10 of the two rubber bearings 3 in 1 The wheel control arm 1 shown is aligned in such a way that an offset direction 23, which is defined by the position of the central axis 8 of the fastening bore 7 of the inner sleeve 4 relative to the central axis 9 of the bearing mount 2 of the wheel control arm 1, faces away from one another, which is the largest possible, the geometry points of the wheel suspension of the Motor vehicle-determining length of the wheel control arm 1, which is determined by the distance between the center axes 8 of the mounting holes 7 of the two rubber mounts 3, corresponds. A shortest length of the wheel control arm 1 can be set by the offset directions 23 of the two rubber mounts 3 facing each other, resulting in the overall possibility of changing the length of the wheel control arm 1, which corresponds to four times the offset 10 of a single rubber mount 3.

Wie der 2 deutlich zu entnehmen ist, weist die Innenhülse 4 des Gummilagers 3 bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel eine rotationssymmetrische Außenkontur auf, zu der die Befestigungsbohrung 7 exzentrisch angeordnet ist. Des Weiteren ist auch die gummielastische Buchse 5 im Wesentlichen rotationssymmetrisch ausgebildet. Insbesondere ist die gummielastische Buchse 5 bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel massiv, das heißt aus einem Vollmaterial, ausgebildet. Insofern wird die Exzentrizität der Befestigungsbohrung 7 alleine durch die Innenhülse 4 bereitgestellt.Again 2 can be clearly seen, the inner sleeve 4 of the rubber bearing 3 in the embodiment shown has a rotationally symmetrical outer contour, to which the fastening bore 7 is arranged eccentrically. Furthermore, the rubber-elastic bushing 5 is also designed to be essentially rotationally symmetrical. In particular, the rubber-elastic bushing 5 is solid in the illustrated embodiment, that is, made of a solid material. In this respect, the eccentricity of the fastening bore 7 is provided solely by the inner sleeve 4 .

In 2 ist weiter zu erkennen, dass sowohl die gummielastische Buchse 5 wie auch die Außenhülse 6 von einem sich in radialer Richtung erstreckenden Schlitz 11 durchsetzt sind. Die dem Schlitz 11 zugewandten Stirnflächen der gummielastischen Buchse 5 und der Außenhülse 6 sind bei dem in 2 dargestellten ausgebauten Zustand des Gummilagers 3 voneinander beabstandet. Wie jedoch 1 zu entnehmen ist, stoßen diese Stirnflächen im in der Lageraufnahme 2 des Radführungslenkers 1 montierten Zustand aneinander, wie in 1 dargestellt ist, in welcher der Schlitz 11 geschlossen dargestellt ist. Auf diese Weise lässt sich eine gezielte Vorspannung insbesondere der gummielastischen Buchse 5 beim Einpressen des Gummilagers 3 in die Lageraufnahme 2 des Radführungslenkers 1 erzielen.In 2 It can also be seen that both the rubber-elastic bushing 5 and the outer sleeve 6 have a slot 11 extending in the radial direction passing through them. The slot 11 facing end faces of the rubber-elastic bushing 5 and the outer sleeve 6 are in the in 2 shown removed state of the rubber mount 3 spaced from each other. How however 1 can be seen, these end faces abut one another in the mounted state in the bearing mount 2 of the wheel control arm 1, as in 1 is shown, in which the slot 11 is shown closed. In this way, it is possible to achieve targeted prestressing, in particular of the rubber-elastic bushing 5 when the rubber bearing 3 is pressed into the bearing mount 2 of the wheel control arm 1 .

Bei dem in 2 gezeigten Gummilager 3 ist die radiale Erstreckungsrichtung des Schlitzes 11 gegenüber der von der Mittelachse 9 der Lageraufnahme 2 ausgehenden Richtung des Versatzes 10 um 45° geneigt um zu verhindern, dass der Schlitz 11 des Gummilagers im am Radführungslenker 1 verbauten Zustand ( 1) in der Hauptkraftangriffsrichtung am Radführungslenker 1 liegt. Der Schlitz 11 kann in besonders vorteilhafter Weise als optische Markierung zur korrekten Ausrichtung des Versatzes 10 in der Lageraufnahme 2 des Radführungslenkers 1 genutzt werden.At the in 2 In the rubber mount 3 shown, the radial extension direction of the slot 11 is inclined by 45° relative to the direction of the offset 10 emanating from the center axis 9 of the bearing mount 2 in order to prevent the slot 11 of the rubber mount from being skewed when installed on the wheel control arm 1 ( 1 ) is in the main force application direction on the wheel control arm 1. The slot 11 can be used in a particularly advantageous manner as an optical marker for the correct alignment of the offset 10 in the bearing mount 2 of the wheel control arm 1 .

3 stellt eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Gummilagers 12 beispielsweise zur Verwendung in einem Radführungslenker 1 gemäß 1 dar. Im Unterschied zu dem in 2 dargestellten Gummilager 3 weist das Gummilager 12 keinen Schlitz 11 auf, so dass sowohl eine gummielastische Buchse 13 wie auch eine die gummielastische Buchse 13 fest umgebene Außenhülse 14 des Gummilagers 12 ringförmig geschlossen ausgebildet sind. Eine von der gummielastischen Buchse 13 fest umgebene Innenhülse 15 des Gummilagers 12 weist ebenfalls eine zur Lageraufnahme 2 des Radführungslenkers 1 bzw. zur Außenhülse 14 des Gummilagers 12 exzentrisch angeordnete Befestigungsbohrung 16 auf. 3 FIG. 12 shows a side view of a further exemplary embodiment of a rubber bearing 12, for example for use in a wheel control arm 1 according to FIG 1 dar. In contrast to the in 2 In the rubber mount 3 shown, the rubber mount 12 has no slot 11, so that both an elastic rubber bushing 13 and an outer sleeve 14 of the rubber mount 12, which firmly surrounds the rubber elastic bushing 13, are closed in the form of a ring. An inner sleeve 15 of the rubber mount 12 that is firmly surrounded by the rubber-elastic bushing 13 also has a mounting hole 16 that is eccentrically arranged to the bearing mount 2 of the wheel control arm 1 or to the outer sleeve 14 of the rubber mount 12 .

Wie 3 deutlich zu entnehmen ist, ist die gummielastische Buchse 13 vollkommen rotationssymmetrisch ausgebildet und weist dementsprechend entlang ihres Umfangs im Wesentlichen stets dieselbe Wandstärke zwischen ihrer Außenumfangsfläche, an der die Außenhülse 14 anliegt, und ihrer Innenumfangsfläche, an der die Innenhülse 15 anliegt, auf, so dass eine hinsichtlich der Elastizität symmetrische Lagerung der Innenhülse 15 in der Lageraufnahme 2 des Radführungslenkers 1 gewährleistet werden kann, sofern dies gewünscht ist.How 3 As can be clearly seen, the rubber-elastic bushing 13 is designed to be completely rotationally symmetrical and accordingly has essentially the same wall thickness along its circumference between its outer circumferential surface, on which the outer sleeve 14 bears, and its inner circumferential surface, on which the inner sleeve 15 bears, so that a bearing of the inner sleeve 15 that is symmetrical in terms of elasticity in the bearing receptacle 2 of the wheel control arm 1 can be ensured if this is desired.

Bei dem in 3 dargestellten Ausführungsbeispiel des Gummilagers 12 weist die Befestigungsbohrung 16 zwei sich in radialer Richtung der Befestigungsbohrung 16 erstreckende, in der Befestigungsbohrung 16 diametral angeordnete Nuten 17 auf. Die Nuten 17 können in ähnlicher Weise wie der Schlitz 11 des in 2 gezeigten Gummilagers 12 als optische Hilfe bei der Ausrichtung des Gummilagers 12 in der Lageraufnahme 2 des Radführungslenkers 1 (1) verwendet werden, um durch die entsprechend ausgerichtete Exzentrizität der Befestigungsbohrung 16 (Versatz 10) die gewünschte Länge des Radführungslenkers 1 auf einfache Weise korrekt festlegen zu können. Wie 3 zu entnehmen ist, sind die Nuten bei dem Gummilager 12 senkrecht zur Versatzrichtung 23, die durch die Lage der Mittelachse 8 der Befestigungsbohrung 16 der Innenhülse 15 relativ zur Mittelachse 9 der in 1 gezeigten Lageraufnahme 2 des Radführungslenkers 1 festgelegt ist, angeordnet.At the in 3 In the exemplary embodiment of the rubber mount 12 illustrated, the fastening bore 16 has two grooves 17 which extend in the radial direction of the fastening bore 16 and are arranged diametrically in the fastening bore 16 . The grooves 17 can be made in a manner similar to the slot 11 of the 2 shown rubber mount 12 as a visual aid when aligning the rubber mount 12 in the bearing mount 2 of the wheel control arm 1 ( 1 ) are used in order to be able to set the desired length of the wheel control arm 1 correctly in a simple manner by means of the appropriately aligned eccentricity of the fastening bore 16 (offset 10). How 3 can be seen, the grooves in the rubber bearing 12 are perpendicular to the offset direction 23, which is determined by the position of the central axis 8 of the fastening bore 16 of the inner sleeve 15 relative to the central axis 9 of the in 1 shown bearing seat 2 of the wheel control arm 1 is fixed, arranged.

4 stellt drei Seitenansichten (a), (b) und (c) eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Radführungslenkers 18 gemäß der Erfindung mit jeweils zwei unterschiedlich rotatorisch orientierten, ansonsten identischen Gummilagern 19 dar. Auch die in den unterschiedlichen Ansichten (a), (b) und (c) dargestellten Radführungslenker 18 sind vollkommen identisch ausgebildet. 4 shows three side views (a), (b) and (c) of a further exemplary embodiment of a wheel control arm 18 according to the invention, each with two differently rotationally oriented, otherwise identical rubber bearings 19. Also the in the different views (a), (b) and (c) shown wheel control arm 18 are completely identical.

Wie 4 zu entnehmen ist, ist der Radführungslenker 18 im Wesentlichen stabförmig ausgestaltet und die Gummilager 19 sind jeweils an den gegenüberliegenden Enden des Radführungslenkers 18 in den jeweiligen Lageraufnahmen 2 angeordnet und festgehalten. Die Gummilager 19 können beispielsweise wie in 2 oder 3 ausgebildet sein. Ihre Ausgestaltung ist jedoch nicht hierauf beschränkt. Jedes Gummilager 19 weist jedoch wenigstens eine von einer gummielastischen Buchse 20 fest umgebene Innenhülse 21 auf, die wiederum eine Befestigungsbohrung 22 aufweist. Die gummielastische Buchse 20 ist, wahlweise unter Zwischenschaltung einer die gummielastische Buchse 20 fest umschließenden Außenhülse (zum Beispiel ähnlich der Außenhülse 6 in 2 oder ähnlich der Außenhülse 14 in 3), wiederum fest in der Lageraufnahme 2 des Radführungslenkers 18 gehalten.How 4 can be seen, the wheel control arm 18 is designed essentially rod-shaped and the rubber bearings 19 are each arranged and held at the opposite ends of the wheel control arm 18 in the respective bearing mounts 2 . The rubber bearings 19 can, for example, as in 2 or 3 be trained. However, their design is not limited to this. However, each rubber bearing 19 has at least one inner sleeve 21 which is firmly surrounded by a rubber-elastic bushing 20 and which in turn has a fastening bore 22 . The rubber-elastic bushing 20, optionally with the interposition of an outer sleeve firmly enclosing the rubber-elastic bushing 20 (e.g. similar to the outer sleeve 6 in 2 or similar to the outer sleeve 14 in 3 ), in turn held firmly in the bearing mount 2 of the wheel control arm 18.

In 4(a) ist zu erkennen, dass die Versatzrichtungen 23 des Versatzes 10 der jeweiligen Gummilager 19 voneinander wegweisen, wohingegen sie in 4(b) aufeinander zugewandt sind. Die durch den Abstand der beiden Befestigungsbohrungen 22 der beiden Gummilager 19 voneinander bestimmte wirksame Länge des Radführungslenkers 18 ist folglich in 4(a) maximal und in 4(b) minimal.In 4(a) it can be seen that the offset directions 23 of the offset 10 of the respective rubber mounts 19 point away from each other, whereas in 4(b) are facing each other. The effective length of the wheel control arm 18 determined by the distance between the two fastening bores 22 of the two rubber mounts 19 is consequently in 4(a) maximum and in 4(b) minimal.

In 4(c) weisen die Versatzrichtungen 23 des Versatzes 10 der beiden Gummilager 19 parallel nach oben. Folglich entspricht die durch den Abstand der beiden Befestigungsbohrungen 22 der beiden Gummilager 19 voneinander bestimmte wirksame Länge des Radführungslenkers 18 in 4(c) einer mittleren Länge zwischen der in 4(a) erzielbaren maximalen und der in 4(b) erzielbaren minimalen Länge.In 4(c) have the offset directions 23 of the offset 10 of the two rubber bearings 19 parallel to the top. Consequently, the effective length of the wheel control arm 18 determined by the distance between the two fastening bores 22 of the two rubber mounts 19 corresponds to in 4(c) an intermediate length between the in 4(a) achievable maximum and the in 4(b) achievable minimum length.

Die Versatzrichtung 23 wird alleine durch die rotatorische Orientierung des jeweiligen Gummilagers 19 in seiner Lageraufnahme 2 am Radführungslenker 18 festgelegt. Selbstverständlich sind auch weitere, in 4 nicht dargestellte Kombinationen von unterschiedlichen Versatzrichtungen 23 möglich, die durch die jeweiligen Gummilager 19 festgelegt werden können.The offset direction 23 is defined solely by the rotational orientation of the respective rubber bearing 19 in its bearing mount 2 on the wheel control arm 18 . Of course, there are also other, in 4 Combinations of different offset directions 23 that are not shown are possible, which can be defined by the respective rubber mounts 19 .

Der vorstehend beschriebene erfindungsgemäße Radführungslenker umfasst auch gleich wirkende weitere Ausführungsformen. Insbesondere ist der vorstehend als Sturzlenker beschriebene Radführungslenker kann zum Beispiel auch ein Spurlenker, Längslenker, Schräglenker, Querlenker und dergleichen sein. Besonders bevorzugt sind allgemein im Wesentlichen stabförmige Lenker mit zwei endseitigen, durch entsprechende Lageraufnahmen gebildeten Anlenkstellen zur jeweiligen Aufnahme eines Gummilagers mit der zur Mittelachse der jeweiligen Lageraufnahme versetzten Mittelachse der entsprechenden Befestigungsbohrung der Gummilager-Innenhülse.The wheel control arm according to the invention described above also includes other embodiments that have the same effect. In particular, the wheel control arm described above as a camber arm can, for example, also be a toe arm, trailing arm, semi-trailing arm, wishbone and the like. Particularly preferred are generally essentially rod-shaped links with two end-side articulation points formed by corresponding bearing mounts for each receiving a rubber bearing with the center axis of the corresponding fastening bore of the rubber bearing inner sleeve offset from the center axis of the respective bearing seat.

In bevorzugter Ausführung wird der erfindungsgemäße Radführungslenker in einer Radaufhängung eines Fahrzeugs, insbesondere Kraftfahrzeugs, verwendet. In besonders bevorzugter Ausführung wird der erfindungsgemäße Radführungslenker als Sturzlenker zur Einstellung des Radsturzes in einer Hinterradaufhängung eines Fahrzeugs, insbesondere Kraftfahrzeugs, verwendet.In a preferred embodiment, the wheel control arm according to the invention is used in a wheel suspension of a vehicle, in particular a motor vehicle. In a particularly preferred embodiment, the wheel control arm according to the invention is used as a camber arm for adjusting the wheel camber in a rear wheel suspension of a vehicle, in particular a motor vehicle.

BezugszeichenlisteReference List

11
Radführungslenkerwheel control arm
22
Lageraufnahmestock pick-up
33
GummilagerRubber bearing
44
Innenhülseinner sleeve
55
Gummielastische BuchseRubber elastic bushing
66
Außenhülseouter sleeve
77
Befestigungsbohrungmounting hole
88th
Mittelachse von 7, 16, 22Central axis of 7, 16, 22
99
Mittelachse von 2central axis of 2
1010
Versatz zwischen 8 und 9Offset between 8 and 9
1111
Schlitzslot
1212
GummilagerRubber bearing
1313
Gummielastische BuchseRubber elastic bushing
1414
Außenhülseouter sleeve
1515
Innenhülseinner sleeve
1616
Befestigungsbohrungmounting hole
1717
Nutgroove
1818
Radführungslenkerwheel control arm
1919
Gummibuchserubber bushing
2020
Gummielastische BuchseRubber elastic bushing
2121
Innenhülseinner sleeve
2222
Befestigungsbohrungmounting hole
2323
Versatzrichtungoffset direction

Claims (6)

Radführungslenker (1) für eine Radaufhängung eines Fahrzeugs, aufweisend wenigstens eine Lageraufnahme (2), in welcher ein Gummilager (3, 12, 19) mit einer eine Innenhülse (4, 15, 21) fest umgebenden gummielastischen Buchse (5, 13, 20) fest gehalten ist, wobei die Innenhülse (4, 15, 21) eine Befestigungsbohrung (7, 16, 22) aufweist, welche relativ zur Lageraufnahme (2) derart angeordnet ist, dass eine Mittelachse (8) der Befestigungsbohrung (7, 16, 22) zu einer Mittelachse (9) der Lageraufnahme (2) einen Versatz (10) aufweist dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsbohrung (16) wenigstens eine sich in radialer Richtung der Befestigungsbohrung (16) erstreckende Nut (17) aufweist, wobei die gummielastische Buchse (5, 13, 20) wenigstens einen sich in radialer Richtung der Buchse (5, 13, 20) erstreckenden Schlitz (11) aufweist, und wobei eine radiale Erstreckungsrichtung des Schlitzes (11) gegenüber der von der Mittelachse (9) der Lageraufnahme (2) ausgehenden Richtung des Versatzes (10) um 45° geneigt ist.Wheel control arm (1) for a wheel suspension of a vehicle, having at least one bearing mount (2), in which a rubber bearing (3, 12, 19) with a rubber-elastic bushing (5, 13, 20 ) is held firmly, the inner sleeve (4, 15, 21) having a fastening bore (7, 16, 22) which is arranged relative to the bearing mount (2) in such a way that a central axis (8) of the fastening bore (7, 16, 22) has an offset (10) to a central axis (9) of the bearing mount (2), characterized in that the fastening bore (16) has at least one groove (17) extending in the radial direction of the fastening bore (16), the rubber-elastic bushing (5, 13, 20) has at least one slot (11) extending in the radial direction of the bushing (5, 13, 20), and wherein a radial direction of extension of the slot (11) is opposite to that of the central axis (9) of the bearing mount ( 2) outgoing direction of the offset (10) is inclined by 45 °. Radführungslenker (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenhülse (4, 15, 21) eine rotationssymmetrische Außenkontur aufweist, zu der die Befestigungsbohrung (7, 16, 22) exzentrisch angeordnet ist.Wheel control arm (1) after claim 1 , characterized in that the inner sleeve (4, 15, 21) has a rotationally symmetrical outer contour to which the fastening bore (7, 16, 22) is arranged eccentrically. Radführungslenker (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die gummielastische Buchse (5, 13, 20) rotationssymmetrisch ist.Wheel control arm (1) after claim 1 or 2 , characterized in that the rubber-elastic bushing (5, 13, 20) is rotationally symmetrical. Radführungslenker (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die gummielastische Buchse (5, 13, 20) von einer in der Lageraufnahme (2) fest gehaltenen Außenhülse (6, 14) fest umgeben ist.Wheel control arm (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the rubber-elastic bushing (5, 13, 20) is firmly surrounded by an outer sleeve (6, 14) held firmly in the bearing mount (2). Radführungslenker (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich der in radialer Richtung durch die Buchse (5) erstreckende Schlitz (11) ebenfalls durch die Außenhülse (6) erstreckt.Wheel control arm (1) after claim 4 , characterized in that the slot (11) extending in the radial direction through the bushing (5) also extends through the outer sleeve (6). Radführungslenker (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine stabförmige Ausgestaltung, an dessen beiden Enden jeweils eine Lageraufnahme (2) angeordnet ist, in die jeweils ein Gummilager (3, 12, 19) mit der zur Mittelachse (9) der jeweiligen Lageraufnahme (2) versetzten Mittelachse (8) der entsprechenden Befestigungsbohrung (7, 16, 22) gehalten ist.Wheel control arm (1) according to one of the preceding claims, characterized by a rod-shaped configuration, at each of whose two ends a bearing mount (2) is arranged, in each of which a rubber bearing (3, 12, 19) with the central axis (9) of the respective Bearing seat (2) offset central axis (8) of the corresponding mounting hole (7, 16, 22) is held.
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