DE102017202337A1 - Mehrstufengetriebe für ein Fahrzeug - Google Patents
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Abstract
Es wird ein Mehrstufengetriebe für ein Fahrzeug in Planetenbauweise mit einem Gehäuse (10) vorgeschlagen, in dem vier Planetenradsätze (RS1, RS2, RS3, RS4) vorgesehen sind, wobei ein Antrieb (An) mit einer ersten Welle (1) und ein Abtrieb (Ab) mit einer zweiten Welle (2) verbunden ist, wobei sieben weitere Wellen (3, 4, 5, 6, 7, 8, 9) und sechs Schaltelemente (A, A1, B, C, D, E, E1, F, F1) vorgesehen sind, durch deren Betätigung zumindest acht Vorwärtsgänge (G1, G2, G3, G4, G5, G6, G7, G8) und zumindest ein Rückwärtsgang (R1) realisierbar sind, wobei jeweils zwei der Planetenradsätze (RS1, RS2, RS3, RS4) radial übereinander angeordnet sind, wobei die erste Welle (1) mit einem Planetenradträger (PT1) eines ersten Planetenradsatzes (RS1) verbunden ist, wobei die erste Welle (1) mit einem Planetenradträger (PT2) eines zweiten Planetenradsatzes (RS2) und mit einem Planetenradträger (PT3) eines dritten Planetenradsatzes (RS3) verbindbar ist, wobei die zweite Welle (2) mit einem Planetenradträger (PT4) eines vierten Planetenradsatzes (RS4) verbunden ist, wobei ein Sonnenrad (SR1) des ersten Planetenradsatzes (RS1) mit einem Sonnenrad (SR3) des dritten Planetenradsatzes (RS3) verbunden oder verbindbar ist, wobei das Sonnenrad (SR1) des ersten Planetenradsatzes (RS1) und das Sonnenrad (SR3) des dritten Planetenradsatzes (RS3) mit dem Gehäuse (10) verbindbar sind, wobei ein Sonnenrad (SR2) des zweiten Planetenradsatzes (RS2) und ein Hohlrad (HR1) des ersten Planetenradsatzes (RS1) mit einem Hohlrad (HR2) des zweiten Planetenradsatzes (RS2) und mit einem Hohlrad (HR4) des vierten Planetenradsatzes (RS4) verbindbar sind, und wobei ein Sonnenrad (SR4) des vierten Planetenradsatzes (RS4) und ein Hohlrad (HR3) des dritten Planetenradsatzes (RS3) mit dem Gehäuse (10) verbindbar sind.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Mehrstufengetriebe in Planetenbauweise als Automatikgetriebe oder Automatgetriebe gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.
- Beispielsweise aus der Druckschrift
DE 20 2006 006 003 U1 ist ein Mehrstufengetriebe in Planetenbauweise bekannt, welches vier Planetenradsätze und acht Wellen sowie fünf Schaltelemente aufweist, durch deren selektives Eingreifen verschiedene Übersetzungsstufen zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle bewirkt werden. Die Planetenradsätze sind axial hintereinander angeordnet, sodass das Mehrstufengetriebe aufgrund des in axialer Richtung benötigten Bauraumes nur für koaxial im Fahrzeug angeordnete Antriebswellen und Abtriebswellen geeignet ist. - Bei einem derartigen Mehrstufengetriebe ergibt sich eine axiale Baulänge, die einen sogenannten Front-Quer-Einbau oder Heck-Quer-Einbau nahezu unmöglich macht.
- Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Mehrstufengetriebe der eingangs beschriebenen Gattung vorzuschlagen, welches insbesondere in axialer Richtung einen geringen Bauraumbedarf und zudem einen optimierten Wirkungsgrad aufweist.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst, wobei sich vorteilhafte Ausgestaltungen aus den Unteransprüchen und der Beschreibung sowie den Zeichnungen ergeben.
- Somit wird ein Mehrstufengetriebe für ein Fahrzeug in Planetenbauweise mit einem Gehäuse vorgeschlagen, in dem vier Planetenradsätze vorgesehen sind. Ferner ist ein Antrieb mit einer ersten Welle und ein Abtrieb mit einer zweiten Welle verbunden, wobei sieben weitere Wellen und sechs Schaltelemente vorgesehen sind, durch deren Betätigung zumindest acht Vorwärtsgänge und zumindest ein Rückwärtsgang realisierbar sind.
- Um bei dem vorgeschlagenen Mehrstufengetriebe eine axial kurze Bauweise und zudem einen optimierten Wirkungsgrad zu realisieren, ist vorgesehen, dass jeweils zwei der Planetenradsätze radial übereinander angeordnet bzw. radial verschachtelt sind, wobei die erste Welle mit einem Planetenradträger eines ersten Planetenradsatzes verbunden ist. Ferner ist die erste Welle mit einem Planetenradträger eines zweiten Planetenradsatzes und mit einem Planetenradträger eines dritten Planetenradsatzes verbindbar. Die zweite Welle ist mit einem Planetenradträger eines vierten Planetenradsatzes verbunden. Zudem ist ein Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes mit einem Sonnenrad des dritten Planetenradsatzes verbunden oder verbindbar. Das Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes und das Sonnenrad des dritten Planetenradsatzes sind mit dem Gehäuse verbindbar. Darüber hinaus sind ein Sonnenrad des zweiten Planetenradsatzes und ein Hohlrad des ersten Planetenradsatzes mit einem Hohlrad des zweiten Planetenradsatzes und mit einem Hohlrad des vierten Planetenradsatzes verbindbar. Ferner sind ein Sonnenrad des vierten Planetenradsatzes und ein Hohlrad des dritten Planetenradsatzes mit dem Gehäuse verbindbar.
- Aufgrund der radial geschachtelten Bauweise der Planetenradsätze ergibt sich eine in axialer Richtung kurze Bauweise bei dem erfindungsgemäßen Mehrstufengetriebe, sodass vorzugsweise ein seitlicher Abtrieb realisierbar ist, sodass das vorgeschlagene Mehrstufengetriebe für einen Front- oder Heck-Quer Einbau insbesondere bei einem Kraftfahrzeug besonders geeignet ist. Jedoch ist bei dem vorgeschlagenen Mehrstufengetriebe auch eine koaxiale Anordnung von Antriebswelle und Abtriebswelle möglich, wodurch das Mehrstufengetriebe auch in der Standard-Bauweise bzw. Längsbauweise in dem Fahrzeug anordbar ist.
- Für eine radiale Schachtelung eignen sich insbesondere Planetenradsätze, die zum einen keine großen Standübersetzungen aufweisen. Insbesondere der radial äußere Radsatz sollte eine sehr kleine Standübersetzung aufweisen und zum anderen eignen sich zwei Radsätze zum radialen Schachteln, wenn diese entweder eine feste Hohlrad-Sonnenradkopplung und/oder einen gemeinsamen Planetenradträger aufweisen.
- Das vorgeschlagene Mehrstufengetriebe umfasst nur sechs Schaltelemente, wobei zum Realisieren der Gangstufen gleichzeitig vier der Schaltelemente geschlossen bzw. aktiviert sind. Hieraus ergibt sich der Vorteil, dass nur zwei offene bzw. zu schleppende Schaltelemente bei der Realisierung einer Gangstufe vorgesehen sind, sodass die Schleppverluste minimiert werden.
- Unabhängig von den verschiedenen Ausführungsvarianten des Mehrstufengetriebes ergibt sich eine insgesamt kompakte Bauweise mit geringer Bauteilbelastung und geringen Getriebeverlusten sowie gutem Verzahnungswirkungsgrad und zudem eine gute Übersetzungsreihe, wobei eine konstruktiv einfache Anbindung zumindest einer elektrischen Maschine zur Hybridisierung des Mehrstufengetriebes möglich ist. Vorzugsweise eignet sich eine Stirnradstufe zum achsparallelen Anbinden der elektrischen Maschine. Denkbar ist jedoch auch, dass die achsparallele Anbindung der elektrischen Maschine auch ohne Vorübersetzung an die erste Welle realisiert wird. Es ist auch möglich, dass bei Bedarf eine koaxiale Anbindung der elektrischen Maschine z. B. an der ersten Welle vorgesehen ist.
- Sollte jedoch eine noch größere Übersetzung oder ein aus Bauraumgründen größerer Achsabstand zwischen der elektrischen Maschine und Eingangswellenachsen gewünscht werden, kann auch eine weitere Übersetzungsstufe bzw. ein Zwischengetriebe zum Anbinden der elektrischen Maschine vorgesehen sein.
- Dem Mehrstufengetriebe bzw. der ersten Welle des Mehrstufengetriebes kann beispielsweise eine Drehschwingungs-Entkopplungseinheit vorgeschaltet sein. Im Falle einer Hybridisierung ist zwischen der elektrischen Maschine bzw. der ersten Welle des Getriebes und dem Verbrennungsmotor vorzugsweise ein zusätzliches Schaltelement als Trennkupplung positioniert, mit dem der Verbrennungsmotor bzw. der Antriebsmotor des Fahrzeuges beispielsweise im elektrischen Betrieb von der ersten Welle abkoppelbar ist. Auf diese Weise ist auch sowohl rein verbrennungsmotorisches Fahren als auch rein elektrisches Fahren möglich. Im Falle der Hybridisierung kann beispielsweise eine separate Anfahrkupplung zum Anfahren vorgesehen werden, die zwischen der elektrischen Maschine und dem Getrieberadsatz positioniert ist. Sämtliche Vorwärtsgänge sind dann mechanisch und elektrisch fahrbar.
- Es ist jedoch auch möglich, dass bei der Hybridisierung ein internes Anfahrelement verwendet wird. Als internes Anfahrelement eignet sich vorzugsweise ein zweites als Bremse ausgeführtes Schaltelement oder ein fünftes als Kupplung ausgeführtes Schaltelement bzw. eine erste Alternative des fünften Schaltelements, da diese sowohl im Rückwärtsgang, wie auch in den ersten beiden Vorwärtsgängen geschlossen sind.
- Als Schaltelemente können sowohl reib- als auch formschlüssige Schaltelemente eingesetzt werden. Vorzugsweise kann aufgrund ihrer Charakteristik vor allem das als Bremse ausgeführte zweite Schaltelement und/oder die Trennkupplung als formschlüssiges Klauenschaltelement ausgeführt werden.
- Bei der vorliegenden Erfindung können sämtliche Planetenradsätze als Minus-Planetenradsatz ausgeführt sein. Ein Minus-Planetenradsatz kann bevorzugt in einen Plus-Planetenradsatz überführt werden, wenn die Planetenträger- und die Hohlradanbindung an diesem Radsatz miteinander vertauscht wird und der Betrag der Standübersetzung um 1 erhöht wird. Dies bedeutet für den Fachmann, dass bei einem Minus-Planetenradsatz ein erstes Element als Sonnenrad, ein zweites Element als Planetenradträger oder Steg und ein drittes Element als Hohlrad ausgeführt sind. Bei einem Plus-Planetenradsatz gilt jedoch, dass ein erstes Element als Sonnenrad, ein zweites Element als Hohlrad und ein drittes Element als Steg bzw. Planetenradträger ausgeführt sind. Anhand dieser Angaben kann beispielsweise ein vorgesehener Minus-Planetenradsatz bei dem erfindungsgemäßen Mehrstufengetriebe in einen Plus-Planetenradsatz umgewandelt werden.
- Ein Minus-Planetenradsatz weist bekanntlich an seinem Planetenradträger verdrehbar gelagerte Planetenräder auf, die mit dem Sonnenrad und dem Hohlrad dieses Planetenradsatzes kämmen, so dass sich das Hohlrad bei festgehaltenem Planetenradträger und drehendem Sonnenrad in zur Sonnenraddrehrichtung entgegengesetzter Richtung dreht. Ein Plus-Planetenradsatz weist bekanntlich an seinem Planetenradträger verdrehbar gelagerte und miteinander in Zahneingriff stehende innere und äußere Planetenräder auf, wobei das Sonnenrad dieses Planetenradsatzes mit den inneren Planetenrädern und das Hohlrad dieses Planetenradsatzes mit den äußeren Planetenrädern kämmen, so dass sich das Hohlrad bei festgehaltenem Planetenradträger und drehendem Sonnenrad in zur Sonnenraddrehrichtung gleicher Richtung dreht.
- Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand der Zeichnungen weiter erläutert. Es zeigen:
-
1 eine schematische Ansicht einer möglichen Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Mehrstufengetriebes mit seitlichem Abtrieb; -
2 eine schematische Ansicht der Ausführungsvariante gemäß1 mit koaxialem Antrieb und Abtrieb; -
3 eine Ansicht einer Schaltmatrix der in1 und2 dargestellten Ausführungsvariante; -
4 eine schematische Ansicht einer weiteren Ausführung der Ausführungsvariante des Mehrstufengetriebes gemäß1 mit einer alternativen Anordnungsposition eines fünften Schaltelementes; -
5 eine Ansicht einer Schaltmatrix der in4 dargestellten Ausführung; -
6 eine schematische Ansicht der Ausführung des Mehrstufengetriebes gemäß4 mit einer alternativen Anordnungsposition eines sechsten Schaltelementes; -
7 eine Ansicht einer Schaltmatrix der in6 dargestellten Ausführung; -
8 eine schematische Ansicht der Ausführung des Mehrstufengetriebes gemäß6 mit einer alternativen Anordnungsposition eines ersten Schaltelements; -
9 eine Ansicht einer Schaltmatrix der in8 dargestellten Ausführung; -
10 eine schematische Ansicht der Ausführung des Mehrstufengetriebes gemäß4 mit einer alternativen Anordnungsposition eines ersten Schaltelements; -
11 eine Ansicht einer Schaltmatrix der in10 dargestellten Ausführung; -
12 eine schematische Ansicht einer möglichen Hybridisierung anhand der Ausführungsvariante des Mehrstufengetriebes gemäß1 mit einer koaxialen Anordnung der elektrischen Maschine exemplarisch für sämtliche Ausführungen; und -
13 eine schematische Ansicht einer weiteren möglichen Hybridisierung anhand der Ausführungsvariante des Mehrstufengetriebes gemäß1 mit einer achsparallelen Anordnung der elektrischen Maschine exemplarisch für sämtliche Ausführungen. - In den
1 ,2 ,4 ,6 ,8 und10 sind jeweils verschiedene Ausführungsvarianten eines insbesondere lastschaltbaren Mehrstufengetriebes beispielhaft dargestellt, die sich durch alternative Schaltelement-Anordnungsvarianten unterscheiden. Diese Varianten sind kinematisch identisch und können miteinander kombiniert werden. - Ferner sind in den
12 und13 Hybridvarianten bei dem vorgeschlagenen Mehrstufengetriebe beispielhaft gezeigt, wobei12 eine koaxiale Anordnung einer elektrischen MaschineEM und13 eine achsparallele Anordnung der elektrischen MaschineEM exemplarisch für sämtliche Ausführungsvarianten zeigen. - Unabhängig von den jeweiligen Ausführungsvarianten umfasst das Mehrstufengetriebe, welches vorzugsweise in einem Kraftfahrzeug zum automatisierten Schalten einsetzbar ist, ein Gehäuse
10 , in dem vier PlanetenradsätzeRS1 ,RS2 ,RS3 ,RS4 vorgesehen sind, wobei der AntriebAn mit einer ersten Welle1 bzw. einer Getriebeeingangswelle und der AbtriebAb mit einer zweiten Welle2 bzw. mit einer Getriebeausgangswelle verbunden sind. Ferner sind sieben weitere Wellen3 ,4 ,5 ,6 ,7 ,8 ,9 und sechs SchaltelementeA ,A1 ,B ,C ,D ,E ,E1 ,F ,F1 vorgesehen, die z. B. lösbare Verbindungen zwischen Elementen bzw. Wellen oder eine lösbare Gehäuseanbindung ermöglichen, durch deren Betätigung zumindest acht VorwärtsgängeG1 ,G2 , G3, G4, G5, G6, G7, G8 und ein RückwärtsgangR1 realisierbar sind. - Um das vorgeschlagene Mehrstufengetriebe axial möglichst kurz zu bauen, ist vorgesehen, dass jeweils zwei der Planetenradsätze
RS1 ,RS2 ,RS3 ,RS4 radial geschachtelt bzw. radial übereinander angeordnet sind, sodass durch jeweils zwei radial geschachtelte PlanetenradsätzeRS1 ,RS2 ,RS3 ,RS4 eine Radebene gebildet wird. In den dargestellten Ausführungsvarianten sind jeweils der erste PlanetenradsatzRS1 und der zweite PlanetenradsatzRS2 sowie der dritte PlanetenradsatzRS3 und der vierte PlanetenradsatzRS4 radial geschachtelt, sodass der erste PlanetenradsatzRS1 und der zweite PlanetenradsatzRS2 eine erste Radebene und der dritte PlanetenradsatzRS3 und der vierte Planetenradsatz RS4 eine zweite Radebene bilden. - Bei den dargestellten Ausführungsvarianten ist, abgesehen von der in
2 dargestellten Ausführungsvariante, ein nicht koaxialer AntriebAn und AbtriebAb gezeigt, da die zweite Welle2 als seitlicher Abtrieb bei allen anderen Ausführungsvarianten ausgeführt ist. Dadurch ist ein Front-Quer-Einbau oder ein Heck-Quer-Einbau des Mehrstufengetriebes beispielsweise in einem Kraftfahrzeug begünstigt. - Der Einfachheit halber sind die vier Planetenradsätze
RS1 ,RS2 ,RS3 ,RS4 jeweils als Minus-Planetenradsätze ausgeführt, wobei diese jedoch anhand der vorgenannten Ausführungen bezüglich der Zuordnung der einzelnen Elemente von dem zuständigen Fachmann je nach Bedarf in Plus-Planetenradsätze umwandelbar sind. Besonders bevorzugt können bei dem erfindungsgemäßen Mehrstufengetriebe der zweite PlanetenradsatzRS2 und der vierte PlanetenradsatzRS4 auch als Plus-Planetenradsätze ausgeführt werden. - Bei sämtlichen Ausführungsvarianten ist beispielhaft vorgesehen, dass der erste Planetenradsatz
RS1 radial innen und der zweite PlanetenradsatzRS2 radial außen angeordnet sind, wobei das Hohlrad1 des ersten PlanetenradsatzesRS1 und das SonnenradSR2 des zweiten PlanetenradsatzesRS2 ein gemeinsames Bauteil bilden. Der dritte PlanetenradsatzRS3 ist radial innen und der vierte PlanetenradsatzRS4 ist radial außen angeordnet, wobei das HohlradHR3 des dritten PlanetenradsatzesRS3 und das SonnenradSR4 des vierten PlanetenradsatzesRS4 als gemeinsames Bauteil ausgeführt sind. - Bei den gemeinsamen Sonnenrad-Hohlradbauteilen handelt es sich jeweils um ein ringförmiges Bauteil, das sowohl innen, wie auch außen verzahnt ist.
- Zur Anbindung der radial geschachtelten Planetenradsätze
RS1 ,RS2 ,RS3 ,RS4 ist bei den Ausführungsvarianten gemäß1 und2 vorgesehen, dass die erste Welle1 mit einem PlanetenradträgerPT1 des ersten PlanetenradsatzesRS1 verbunden ist. Ferner ist die erste Welle1 bei geschlossenem dritten SchaltelementC über eine siebte Welle7 mit einem PlanetenradträgerPT2 des zweiten PlanetenradsatzesRS2 verbunden. Das dritte SchaltelementC ist als Kupplung ausgeführt und verbindet im geschlossenen Zustand die erste Welle1 mit der siebenten Welle7 . Der PlanetenradträgerPT2 des zweiten PlanetenradsatzesRS2 ist über die siebte Welle7 bei geschlossenem fünften SchaltelementE und über eine fünfte Welle5 mit einem PlanetenradträgerPT3 des dritten PlanetenradsatzesRS3 verbunden. Das fünfte SchaltelementE ist als Kupplung ausgeführt und verbindet im geschlossenen Zustand die fünfte Welle5 mit der siebenten Welle7 . Die zweite Welle2 ist mit einem PlanetenradträgerPT4 des vierten PlanetenradsatzesRS4 verbunden. Das SonnenradSR1 des ersten PlanetenradsatzesRS1 und das SonnenradSR3 des dritten PlanetenradsatzesRS3 sind über eine dritte Welle3 bei geschlossenem ersten SchaltelementA mit dem Gehäuse10 verbunden. Hierbei ist das erste SchaltelementA als Bremse ausgeführt und verbindet im geschlossenen Zustand die dritte Welle3 mit dem Gehäuse10 . Ein HohlradHR1 des ersten PlanetenradsatzesRS1 und ein SonnenradSR2 des zweiten PlanetenradsatzesRS2 sind als gemeinsames Bauteil über eine vierte Welle4 bei geschlossenem vierten SchaltelementD über eine neunte Welle9 mit einem HohlradHR4 des vierten PlanetenradsatzesRS4 verbunden. Das vierte SchaltelementD ist als Kupplung ausgeführt und verbindet im geschlossenen Zustand die vierte Welle4 mit der neunten Welle9 . Die neunte Welle 9 ist bei geschlossenem sechsten SchaltelementF über eine achte Welle8 mit einem HohlradHR2 des zweiten PlanetenradsatzesRS2 verbunden. Hierbei ist das sechste SchaltelementF als Kupplung ausgeführt und verbindet die achte Welle8 mit der neunten Welle9 . Ein HohlradHR3 des dritten PlanetenradsatzesRS3 und ein SonnenradSR4 des vierten Planetenradsatzes RS4 sind als gemeinsames Bauteil über eine sechste Welle6 bei geschlossenen zweiten SchaltelementB mit dem Gehäuse verbunden. Hierbei ist das zweite SchaltelementB als Bremse ausgeführt und verbindet somit die sechste Welle6 mit dem Gehäuse10 . - In
4 ist eine Schaltelement- bzw. Kupplungsvariante bezüglich des fünften SchaltelementsE dargestellt. Im Unterschied zu den Ausführungen gemäß1 und2 , bei denen zur Anbindung bzw. zur Drehmomentübertragung der PlanetenradträgerPT3 des dritten PlanetenradsatzesRS3 über das fünfte SchaltelementE an den PlanetenradträgerPT2 angebunden ist, ist bei der Ausführungsvariante gemäß4 vorgesehen, dass die Anbindung des dritten PlanetenradsatzesRS3 über eine erste Alternative des fünften SchaltelementE1 und über das SonnenradSR3 erfolgt. - Im Einzelnen ergibt sich hierbei, dass die erste Welle
1 mit dem PlanetenradträgerPT1 des ersten PlanetenradsatzesRS1 verbunden ist, wobei die erste Welle1 bei geschlossenem dritten SchaltelementC über eine fünfte Welle5 mit dem PlanetenradträgerPT2 des zweiten PlanetenradsatzesRS2 und mit dem PlanetenradträgerPT3 des dritten PlanetenradsatzesRS3 verbunden ist. Demzufolge verbindet das dritte SchaltelementC als Kupplung im geschlossenen Zustand die erste Welle1 mit der fünften Welle5 . Die zweite Welle2 ist wieder mit dem PlanetenradträgerPT4 des vierten Planetenradsatzes RS4 verbunden. Das SonnenradSR1 des ersten PlanetenradsatzesRS1 ist über die dritte Welle3 bei geschlossenem ersten SchaltelementA mit dem Gehäuse10 verbunden. Die dritte Welle3 ist bei geschlossener erster Alternative des fünften SchaltelementE1 über die neunte Welle9 mit dem SonnenradSR3 des dritten PlanetenradsatzesRS3 verbunden. Die erste Alternative des fünften SchaltelementE1 verbindet als Kupplung im geschlossenen Zustand somit die dritte Welle3 mit der neunten Welle9 . Das HohlradHR1 des ersten PlanetenradsatzesRS1 und das SonnenradSR2 des zweiten PlanetenradsatzesRS2 sind als gemeinsames Bauteil über die vierte Welle4 bei geschlossenem vierten SchaltelementD über eine achte Welle8 mit dem HohlradHR4 des vierten PlanetenradsatzesRS4 verbunden. Somit verbindet das fünfte SchaltelementE als Kupplung im geschlossenen Zustand die vierte Welle4 mit der achten Welle8 . Ferner ist die achte Welle8 bei geschlossenem sechsten SchaltelementF über die sechste Welle6 mit dem HohlradHR2 des zweiten PlanetenradsatzesRS2 verbunden. Hiernach verbindet das als Kupplung ausgeführte sechste SchaltelementF im geschlossenen Zustand die sechste Welle6 mit der achten Welle8 . Das HohlradHR3 des dritten PlanetenradsatzesRS3 und das SonnenradSR4 des vierten PlanetenradsatzesRS4 sind als gemeinsames Bauteil über eine siebte Welle7 bei geschlossenem zweiten SchaltelementB mit dem Gehäuse10 verbunden. Das zweite als Bremse ausgeführte Schaltelement verbindet im geschlossenen Zustand die siebte Welle7 mit dem Gehäuse10 . -
6 zeigt eine Kupplungsvariante bezüglich des sechsten SchaltelementesF basierend auf der in4 dargestellten Kupplungsvariante. Im Unterschied zu der Ausführung gemäß1 und4 , bei den die Anbindung des zweiten PlanetenradsatzesRS2 über das sechste SchaltelementF an dem HohlradHR2 erfolgt, erfolgt die Anbindung bei der Kupplungsvariante gemäß6 durch eine erste Alternative des sechsten SchaltelementF1 an dem PlanetenradträgerPT2 . - Im Einzelnen ergibt sich hieraus, dass die erste Welle
1 mit dem PlanetenradträgerPT1 des ersten PlanetenradsatzesRS1 verbunden ist, wobei die erste Welle1 bei geschlossenem dritten SchaltelementC über die neunte Welle9 mit dem PlanetenradträgerPT3 des dritten PlanetenradsatzesRS3 verbunden ist. Das dritte SchaltelementC verbindet somit im geschlossenen Zustand die erste Welle1 mit der neunten Welle9 . Die neunte Welle9 ist bei geschlossener ersten Alternative des sechsten SchaltelementsF1 über die fünfte Welle5 mit dem PlanetenradträgerPT2 des zweiten PlanetenradsatzesRS2 verbunden. Somit verwendet die erste Alternative der sechsten SchaltelementesF1 im geschlossenen Zustand die fünfte Welle5 mit der neunten Welle9 . Das HohlradHR1 des ersten PlanetenradsatzesRS1 und das SonnenradSR2 des zweiten PlanetenradsatzesRS2 sind als gemeinsames Bauteil über die vierte Welle4 bei geschlossenem vierten SchaltelementD über die sechste Welle6 sowohl mit dem HohlradHR2 des zweiten PlanetenradsatzesRS2 als auch mit dem HohlradHR4 des vierten Planetenradsatzes RS4 verbunden. Das vierte SchaltelementD verbindet somit im geschlossenen Zustand die vierte Welle4 mit der sechsten Welle6 . Die zweite Welle2 ist wieder mit dem PlanetenradträgerPT4 des vierten PlanetenradsatzesRS4 verbunden. Das SonnenradSR1 des ersten PlanetenradsatzesRS1 ist über die dritte Welle3 bei geschlossenem ersten SchaltelementA mit dem Gehäuse10 verbunden, wobei die dritte Welle3 bei geschlossener erster Alternative des fünften SchaltelementE1 über die achte Welle8 mit dem SonnenradSR3 des dritten PlanetenradsatzesRS3 verbunden ist. Somit verbindet die erste Alternative des fünften SchaltelementsE1 im geschlossenen Zustand die dritte Welle3 mit der achten Welle8 . Das HohlradHR3 des dritten PlanetenradsatzesRS3 und das SonnenradSR4 des vierten PlanetenradsatzesRS4 sind als gemeinsames Bauteil über die siebte Welle7 bei geschlossenem zweiten SchaltelementB mit dem Gehäuse10 verbunden. - In
8 ist eine Bremsen-Variante bezüglich des ersten SchaltelementsA dargestellt, bei der über die erste Alternative des ersten SchaltelementA1 das SonnenradSR3 des dritten PlanetenradsatzesRS3 über die achte Welle8 mit dem Gehäuse10 verbindbar ist. Wenn zudem die erste Alternative des fünften SchaltelementE1 geschlossen ist, ist auch das SonnenradSR1 des ersten PlanetenradsatzesRS1 über die dritte Welle3 mit dem Gehäuse10 verbunden. Bezüglich der weiteren Anbindungen der PlanetenradsätzeRS1 ,RS2 ,RS3 ,RS4 wird auf die Beschreibung gemäß6 verwiesen. - In
10 ist die Schaltelementvariante bezüglich des ersten SchaltelementsA anhand der Ausführung gemäß4 gezeigt, bei der über die erste Alternative des ersten SchaltelementA1 das SonnenradSR3 des dritten PlanetenradsatzesRS3 über die neunte Welle9 mit dem Gehäuse10 verbindbar ist. Wenn zudem die erste Alternative des fünften SchaltelementsE1 geschlossen ist, ist auch das SonnenradSR1 des ersten PlanetenradsatzesRS1 über die dritte Welle3 mit dem Gehäuse10 verbunden. Bezüglich der weiteren Anbindungen der PlanetenradsätzeRS1 , RS2,RS3 ,RS4 wird auf die Beschreibung gemäß4 verwiesen. - Die in
12 dargestellte Ausführung unterscheidet sich von der Ausführungsvariante gemäß1 dadurch, dass eine Hybridvariante dargestellt ist. Hierzu ist eine elektrische MaschineEM vorgesehen, deren Rotor11A koaxial zu einer EingangswellenachseI der ersten Welle1 angeordnet ist, wobei der Rotor11A der elektrischen MaschineEM direkt mit der ersten Welle1 verbunden oder verbindbar ist. Es ist auch möglich, dass eine Anbindung beispielsweise über eine Übersetzung oder ein Getriebe vorgesehen wird. - In
13 ist eine weitere Hybridvariante anhand der Ausführungsvariante gemäß1 dargestellt. Dazu ist vorgesehen, dass auch eine elektrische MaschineEM vorhanden ist, deren Antriebswelle11 achsparallel zu der EingangswellenachseI der ersten Welle1 angeordnet ist, wobei die Antriebswelle11 der elektrischen MaschineEM über eine StirnradstufeST mit der ersten Welle1 verbunden ist. Es ist jedoch auch eine direkte Anbindung möglich. - Bei den Hybridvarianten ist es von Vorteil, dass die erste Welle
1 über ein zusätzliches Schaltelement bzw. eine TrennkupplungK0 mit dem Fahrzeugmotor verbindbar ist. Auf diese Weise ist der Fahrzeugmotor von der elektrischen MaschineEM bzw. der ersten Welle1 auch abkoppelbar bzw. verbindbar. Hierzu ist die Trennkupplung K0 zwischen der ersten Welle1 und dem AntriebAn vorgesehen. Sämtliche Gangstufen sind mechanisch und elektrisch fahrbar, wobei die Hybridisierung bei sämtlichen Ausführungsvarianten möglich ist. - Vorzugsweise kann das zweite als Bremse ausgeführte Schaltelement
B und/oder die TrennkupplungK0 als formschlüssiges Schaltelement, zum Beispiel als Schaltklaue, Synchronisierung oder dergleichen, ausgeführt sein. - Unabhängig von den Ausführungsvarianten ergibt sich aus den gezeigten Schaltschemen gemäß
3 ,5 ,7 ,9 und11 , dass zum Schalten des ersten VorwärtsgangesG1 das zweite SchaltelementB , das dritte SchaltelementC , das vierte SchaltelementD und das fünfte SchaltelementE oder die erste Alternative des fünften SchaltelementsE1 geschlossen sind. Zum Schalten des zweiten VorwärtsgangesG2 sind das zweite SchaltelementB , das vierte SchaltelementD , das fünfte SchaltelementE oder die erste Alternative des fünften SchaltelementsE1 und das sechste SchaltelementF oder die erste Alternative des sechsten SchaltelementsF1 geschlossen. Zum Schalten des dritten VorwärtsgangesG3 sind das zweite SchaltelementB , das dritte SchaltelementC , das vierte SchaltelementD und das sechste SchaltelementF oder die erste Alternative des sechsten SchaltelementsF1 geschlossen. Zum Schalten des vierten VorwärtsgangesG4 sind das zweite SchaltelementB , das dritte SchaltelementC , das fünfte SchaltelementE oder die erste Alternative des fünften SchaltelementE1 und das sechste SchaltelementF oder die erste Alternative des sechsten SchaltelementsF1 geschlossen. Zum Schalten des fünften VorwärtsgangesG5 sind das dritte SchaltelementC , das vierte SchaltelementD , das fünfte SchaltelementE oder die erste Alternative des fünften SchaltelementsE1 und das fünfte SchaltelementF oder die erste Alternative des fünften SchaltelementsF1 geschlossen. Zum Schalten des sechsten VorwärtsgangesG6 sind das erste SchaltelementA oder die erste Alternative des ersten SchaltelementsA1 , das dritte SchaltelementC , das fünfte SchaltelementE oder die erste Alternative des fünften SchaltelementsE1 und das sechste SchaltelementF oder die erste Alternative sechsten SchaltelementF1 geschlossen. Zum Schalten des siebenten VorwärtsgangesG7 sind das erste SchaltelementA oder die erste Alternative des ersten SchaltelementsA1 , das dritte SchaltelementC , das vierte SchaltelementD und das fünfte SchaltelementE oder die erste Alternative des fünften SchaltelementsE1 geschlossen. Zum Schalten des achten VorwärtsgangesG8 sind das erste SchaltelementA oder die erste Alternative des ersten SchaltelementsA1 , das vierte SchaltelementD , das fünfte SchaltelementE oder die erste Alternative des fünften SchaltelementsE1 und das sechste SchaltelementF oder die erste Alternative des sechsten SchaltelementsF1 geschlossen. Schließlich sind zum Schalten des RückwärtsgangesR1 das erste SchaltelementA oder die erste Alternative des ersten SchaltelementsA1 , das zweite SchaltelementB , das fünfte SchaltelementE oder die erste Alternative des fünften SchaltelementsE1 und das sechste SchaltelementF oder die erste Alternative des sechsten SchaltelementsF1 geschlossen. - Ferner ist aus den Schaltschemen gemäß
3 ,5 und7 ersichtlich, das weitere ZusatzgängeZV1.1 undZV2.1 realisierbar sind, sodass insgesamt 10 verschiedene Vorwärtsübersetzungsstufen realisiert werden können. Der ZusatzgangZV2.1 lässt sich jedoch auch alternativ realisieren, dadurch ergeben sich zwei alternative GängeZV2.2 undZV2.3 mit identischen Übersetzungen. Die zusätzlichen Gänge lassen sich beliebig in den Schaltablauf integrieren. Die jeweils zu aktivierenden Schaltelemente sind den Schaltschemen gemäß3 ,5 und7 zu entnehmen. - Darüber hinaus ist aus den Schaltschemen gemäß
9 und11 ersichtlich, dass auch bei diesen Ausführungen zwei ZusatzgängeZV1 undZV2 realisierbar sind, sodass auch bei diesen Schaltschemen insgesamt 10 Übersetzungsstufen realisierbar sind. Auch diese zusätzlichen Gänge lassen sich beliebig in den Schaltablauf integrieren. Die jeweils zu aktivierenden Schaltelemente sind den Schaltschemen gemäß9 und11 zu entnehmen. - Bei den in den
3 ,5 ,7 ,9 und11 dargestellten Schaltschemen bedeutet das Vorhandensein eines Kreuzes in dem jeweiligen Feld der zu realisierenden Gangstufe, dass das zugeordnete Schaltelement geschlossen bzw. aktiviert ist. Wenn kein Kreuz in dem Feld vorhanden ist, ist das zugeordnete Schaltelement geöffnet. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- erste Welle
- 2
- zweite Welle
- 3
- dritte Welle
- 4
- vierte Welle
- 5
- fünfte Welle
- 6
- sechste Welle
- 7
- siebente Welle
- 8
- achte Welle
- 9
- neunte Welle
- 10
- Gehäuse
- 11
- Antriebswelle der elektrischen Maschine
- 11A
- Rotor der elektrischen Maschine
- EM
- elektrische Maschine
- I
- Eingangswellenachse
- ST
- Stirnradstufe
- RS1
- erster Planetenradsatz
- RS2
- zweiter Planetenradsatz
- RS3
- dritter Planetenradsatz
- RS4
- vierter Planetenradsatz
- G1
- erster Vorwärtsgang
- G2
- zweiter Vorwärtsgang
- G3
- dritter Vorwärtsgang
- G4
- vierter Vorwärtsgang
- G5
- fünfter Vorwärtsgang
- G6
- sechster Vorwärtsgang
- G7
- siebenter Vorwärtsgang
- G8
- achter Vorwärtsgang
- R1
- Rückwärtsgang
- ZV1
- erster Zusatzgang
- ZV1.1
- erster Zusatzgang
- ZV2
- zweiter Zusatzgang
- ZV2.1
- zweiter Zusatzgang
- ZV2.2
- zweiter Zusatzgang
- ZV2.3
- zweiter Zusatzgang
- A
- erstes Schaltelement
- A1
- erste Alternative des ersten Schaltelements
- B
- zweites Schaltelement
- C
- drittes Schaltelement
- D
- viertes Schaltelement
- E
- fünftes Schaltelement
- E1
- erste Alternative des fünften Schaltelements
- F
- sechstes Schaltelement
- F1
- erste Alternative des sechsten Schaltelements
- SR1
- Sonnenrad erster Planetenradsatz
- PT1
- Planetenradträger erster Planetenradsatz
- HR1
- Hohlrad erster Planetenradsatz
- SR2
- Sonnenrad zweiter Planetenradsatz
- PT2
- Planetenradträger zweiter Planetenradsatz
- HR2
- Hohlrad zweiter Planetenradsatz
- SR3
- Sonnenrad dritter Planetenradsatz
- PT3
- Planetenradträger dritter Planetenradsatz
- HR3
- Hohlrad dritter Planetenradsatz
- SR4
- Sonnenrad vierter Planetenradsatz
- PT4
- Planetenradträger vierter Planetenradsatz
- HR4
- Hohlrad vierter Planetenradsatz
- K0
- Trennkupplung
- An
- Antrieb
- Ab
- Abtrieb
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 202006006003 U1 [0002]
Claims (22)
- Mehrstufengetriebe für ein Fahrzeug in Planetenbauweise mit einem Gehäuse (10), in dem vier Planetenradsätze (RS1, RS2, RS3, RS4) vorgesehen sind, wobei ein Antrieb (An) mit einer ersten Welle (1) und ein Abtrieb (Ab) mit einer zweiten Welle (2) verbunden ist, wobei sieben weitere Wellen (3, 4, 5, 6, 7, 8, 9) und sechs Schaltelemente (A, A1, B, C, D, E, E1, F, F1) vorgesehen sind, durch deren Betätigung zumindest acht Vorwärtsgänge (G1, G2, G3, G4, G5, G6, G7, G8) und zumindest ein Rückwärtsgang (R1) realisierbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils zwei der Planetenradsätze (RS1, RS2, RS3, RS4) radial übereinander angeordnet sind, dass die erste Welle (1) mit einem Planetenradträger (PT1) eines ersten Planetenradsatzes (RS1) verbunden ist, dass die erste Welle (1) mit einem Planetenradträger (PT2) eines zweiten Planetenradsatzes (RS2) und mit einem Planetenradträger (PT3) eines dritten Planetenradsatzes (RS3) verbindbar ist, dass die zweite Welle (2) mit einem Planetenradträger (PT4) eines vierten Planetenradsatzes (RS4) verbunden ist, dass ein Sonnenrad (SR1) des ersten Planetenradsatzes (RS1) mit einem Sonnenrad (SR3) des dritten Planetenradsatzes (RS3) verbunden oder verbindbar ist, dass das Sonnenrad (SR1) des ersten Planetenradsatzes (RS1) und das Sonnenrad (SR3) des dritten Planetenradsatzes (RS3) mit dem Gehäuse (10) verbindbar sind, dass ein Sonnenrad (SR2) des zweiten Planetenradsatzes (RS2) und ein Hohlrad (HR1) des ersten Planetenradsatzes (RS1) mit einem Hohlrad (HR2) des zweiten Planetenradsatzes (RS2) und mit einem Hohlrad (HR4) des vierten Planetenradsatzes (RS4) verbindbar sind, und dass ein Sonnenrad (SR4) des vierten Planetenradsatzes (RS4) und ein Hohlrad (HR3) des dritten Planetenradsatzes (RS3) mit dem Gehäuse (10) verbindbar sind.
- Mehrstufengetriebe nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Planetenradsatz (RS1) radial innen und der zweite Planetenradsatz (RS2) radial außen angeordnet sind, wobei das Hohlrad (HR1) des ersten Planetenradsatzes und das Sonnenrad (SR2) des zweiten Planetenradsatzes (RS2) als gemeinsames Bauteil ausgeführt sind. - Mehrstufengetriebe nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Planetenradsatz (RS3) radial innen und der vierte Planetenradsatz (RS4) radial außen angeordnet sind, wobei das Hohlrad (HR3) des dritten Planetenradsatzes (RS3) und das Sonnenrad (SR4) des vierten Planetenradsatzes (RS4) als gemeinsames Bauteil ausgeführt sind. - Mehrstufengetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sonnenrad (SR1) des ersten Planetenradsatzes (RS1) und das Sonnenrad (SR3) des dritten Planetenradsatzes (RS1) über ein erstes als Bremse ausgeführtes Schaltelement (A) mit dem Gehäuse (10) verbindbar sind.
- Mehrstufengetriebe nach einem der
Ansprüche 1 bis3 , dadurch gekennzeichnet, dass das Sonnenrad (SR1) des ersten Planetenradsatzes (RS1) über ein erstes als Bremse ausgeführtes Schaltelement (A) und das Sonnenrad (SR3) des dritten Planeten Radsatzes (RS1) zusätzlich über eine erste Alternative eines fünften Schaltelements (E1) mit dem Gehäuse (10) verbindbar sind. - Mehrstufengetriebe nach einem der
Ansprüche 1 bis3 , dadurch gekennzeichnet, dass das Sonnenrad (SR3) des dritten Planetenradsatzes (RS3) über eine erste Alternative des ersten Schaltelements (A1) und das Sonnenrad (SR1) des ersten Planetenradsatzes (RS1) zusätzlich über eine erste Alternative eines fünften Schaltelements (E1) mit dem Gehäuse (10) verbindbar sind. - Mehrstufengetriebe nach einem der
Ansprüche 1 bis4 , dadurch gekennzeichnet, dass der Planetenradträger (PT3) des dritten Planetenradsatzes (RS3) zur Drehmomentübertragung bei geschlossenem fünften Schaltelement (E) mit dem Planetenradträger (PT2) des zweiten Planetenradsatzes (RS2) verbunden ist. - Mehrstufengetriebe nach einem der
Ansprüche 1 bis4 ,5 oder6 , dadurch gekennzeichnet, dass das Sonnenrad (SR3) des dritten Planetenradsatzes (RS3) zur Drehmomentübertragung bei geschlossener ersten Alternative des fünften Schaltelements (E1) mit dem Sonnenrad (SR1) des ersten Planetenradsatzes (RS1) verbunden ist. - Mehrstufengetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hohlrad (HR2) des zweiten Planetenradsatzes (RS2) zur Drehmomentübertragung bei geschlossenem sechsten Schaltelement (F) mit dem Hohlrad (HR4) des vierten Planetenradsatzes (RS4) verbunden ist.
- Mehrstufengetriebe nach einem der
Ansprüche 1 bis8 , dadurch gekennzeichnet, dass der Planetenradträger (PT2) des zweiten Planetenradsatzes (RS2) zur Drehmomentübertragung bei geschlossener erster Alternative des sechsten Schaltelements (F1) mit dem Planetenradträger (PT3) des dritten Planetenradsatzes (RS3) verbunden ist. - Mehrstufengetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste als Bremse ausgeführte Schaltelement (A) im geschlossenen Zustand die dritte Welle (3) oder die achte Welle (8) mit dem Gehäuse (10) verbindet.
- Mehrstufengetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Alternative des als Bremse ausgeführten Schaltelements (A1) im geschlossenen Zustand die achte Welle (8) mit dem Gehäuse (10) verbindet.
- Mehrstufengetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweites als Bremse ausgeführtes Schaltelement (B) im geschlossenen Zustand die sechste Welle (6) oder die siebte Welle (7) mit dem Gehäuse (10) verbindet.
- Mehrstufengetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein drittes als Kupplung ausgeführtes Schaltelement (C) im geschlossenen Zustand die erste Welle (1) mit der fünften Welle (5) oder mit der siebten Welle (7) oder mit der neunten Welle (9) verbindet.
- Mehrstufengetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein viertes als Kupplung ausgeführtes Schaltelement (D) im geschlossenen Zustand die vierte Welle (4) mit der sechsten Welle (6) oder mit der achten Welle (8) oder mit der neunten Welle (9) verbindet.
- Mehrstufengetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein fünftes als Kupplung ausgeführtes Schaltelement (E) im geschlossenen Zustand die fünfte Welle (5) mit der siebenten Welle (7) verbindet.
- Mehrstufengetriebe nach einem der
Ansprüche 1 bis15 , dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Alternative des fünften als Kupplung ausgeführten Schaltelements (E1) im geschlossenen Zustand die dritte Welle (3) mit der achten Welle (8) oder mit der neunten Welle (9) verbindet. - Mehrstufengetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein sechstes als Kupplung ausgeführtes Schaltelements (F) im geschlossenen Zustand die sechste Welle (6) mit der achten Welle (8) oder die achte Welle (8) mit der neunten Welle (9) verwendet.
- Mehrstufengetriebe nach einem der
Ansprüche 1 bis17 , dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Alternative des sechsten als Kupplung ausgeführten Schaltelements (F1) im geschlossenen Zustand die fünfte Welle (5) mit der neunten Welle (9) verbindet. - Mehrstufengetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine elektrische Maschine (EM) vorgesehen ist, deren Antriebswelle oder deren Rotor (11A) koaxial zu der Eingangswellenachse (I) der ersten Welle (1) angeordnet ist, wobei die Antriebswelle oder der Rotor (11A) der elektrischen Maschine (EM) direkt oder über eine weitere Übersetzung mit der ersten Welle (1) verbunden oder verbindbar ist.
- Mehrstufengetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine elektrische Maschine (EM) vorgesehen ist, deren Antriebswelle (11) achsparallel zu der Eingangswellenachse (I) der ersten Welle (1) angeordnet ist, wobei die Antriebswelle (11) der elektrischen Maschine (EM) direkt oder über zumindest eine Stirnradstufe (ST) mit der ersten Welle (1) verbunden ist.
- Mehrstufengetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zum Schalten des ersten Vorwärtsganges (G1) das zweite Schaltelement (B), das dritte Schaltelement (C), das vierte Schaltelement (D) und das fünfte Schaltelement (E) oder die erste Alternative des fünften Schaltelements (E1) geschlossen sind, dass zum Schalten des zweiten Vorwärtsganges (G2) das zweite Schaltelement (B), das vierte Schaltelement (D), das fünfte Schaltelement (E) oder die erste Alternative des fünften Schaltelements (E1) und das sechste Schaltelement (F) oder die erste Alternative des sechsten Schaltelements (F1) geschlossen sind, dass zum Schalten des dritten Vorwärtsganges (G3) das zweite Schaltelement (B), das dritte Schaltelement (C), das vierte Schaltelement (D) und das sechste Schaltelement (F) oder die erste Alternative des sechsten Schaltelements (F1) geschlossen sind, dass zum Schalten des vierten Vorwärtsganges (G4) das zweite Schaltelement (B), das dritte Schaltelement (C), das fünfte Schaltelement (E) oder die erste Alternative des fünften Schaltelement (E1) und das sechste Schaltelement (F) oder die erste Alternative des sechsten Schaltelements (F1) geschlossen sind, dass zum Schalten des fünften Vorwärtsganges (G5) das dritte Schaltelement (C), das vierte Schaltelement (D), das fünfte Schaltelement (E) oder die erste Alternative des fünften Schaltelements (E1) und das fünfte Schaltelement (F) oder die erste Alternative des fünften Schaltelements (F1) geschlossen sind, dass zum Schalten des sechsten Vorwärtsganges (G6) das erste Schaltelement (A) oder die erste Alternative des ersten Schaltelements (A1), das dritte Schaltelement (C), das fünfte Schaltelement (E) oder die erste Alternative des fünften Schaltelements (E1) und das sechste Schaltelement (F) oder die erste Alternative sechsten Schaltelement (F1) geschlossen sind, dass zum Schalten des siebenten Vorwärtsganges (G7) das erste Schaltelement (A) oder die erste Alternative des ersten Schaltelements (A1), das dritte Schaltelement (C), das vierte Schaltelement (D) und das fünfte Schaltelement (E) oder die erste Alternative des fünften Schaltelements (E1) geschlossen sind, dass zum Schalten des achten Vorwärtsganges (G8) das erste Schaltelement (A) oder die erste Alternative des ersten Schaltelements (A1), das vierte Schaltelement (D), das fünfte Schaltelement (E) oder die erste Alternative des fünften Schaltelements (E1) und das sechste Schaltelement (F) oder die erste Alternative des sechsten Schaltelements (F1) geschlossen sind, und dass zum Schalten des Rückwärtsganges (R1) das erste Schaltelement (A) oder die erste Alternative des ersten Schaltelements (A1), das zweite Schaltelement (B), das fünfte Schaltelement (E) oder die erste Alternative des fünften Schaltelements (E1) und das sechste Schaltelement (F) oder die erste Alternative des sechsten Schaltelements (F1) geschlossen sind.
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CN113007290A (zh) * | 2021-02-22 | 2021-06-22 | 南京航空航天大学 | 一种变速传动系统 |
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- 2017-02-14 DE DE102017202337.6A patent/DE102017202337A1/de not_active Withdrawn
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