DE102017201486B4 - Coupling module for a transmission of a motor vehicle - Google Patents

Coupling module for a transmission of a motor vehicle Download PDF

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Abstract

Kupplungsmodul (1) für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs umfassend ein Gehäuse (2), wobei in dem Gehäuse (2)- eine Aktuierungseinheit (3), die einen Rampenmechanismus (4) mit einer feststehenden ersten Rampenscheibe (5) und einer relativ zu der ersten Rampenscheibe (5) axial bewegbaren zweiten Rampenscheibe (6) aufweist, sowie- eine Reibungskupplung (7), die über die Aktuierungseinheit (3) aktuierbar ist, angeordnet sind, wobei das Gehäuse (2) zumindest eine erste Montageöffnung (8) und zumindest eine zweite Montageöffnung (9) aufweist, wobei die erste Montageöffnung (8) so in dem Gehäuse (2) ausgebildet ist, dass die zweite Rampenscheibe (6) des Rampenmechanismus (4) über die erste Montageöffnung (8) mit einem Antriebselement (10) antriebswirksam verbindbar ist, und wobei die zweite Montageöffnung (9) so in dem Gehäuse (2) ausgebildet ist, dass die erste Rampenscheibe (5) über die zweite Montageöffnung (9) mit einem feststehenden Element (11) eines Getriebes verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Montageöffnung (8) im Bereich der Umfangsfläche (12) der zweiten Rampenscheibe (6) in dem Gehäuse (2) ausgebildet ist,die zweite Montageöffnung (9) im Bereich einer Stirnseite (13) der ersten Rampenscheibe (5) in dem Gehäuse (2) ausgebildet ist, und das Gehäuse (2) zumindest zweiteilig, nämlich aufweisend einen topfförmigen Grundkörper (14) und eine Abschlussplatte (15), ausgeführt ist, wobei vermittels der Abschlussplatte (15) das offene Ende (16) des Grundkörpers (14) verschließbar ist und der Grundkörper (14) des Gehäuses (2) im Bereich seines offenen Endes (16) innenumfänglich ein Gewinde (17) aufweist, das mit einem an der Abschlussplatte (15) außenumfänglich ausgebildeten Gegengewinde (18) zusammenwirkt.A clutch module (1) for a transmission of a motor vehicle comprising a housing (2), wherein in the housing (2) - an actuation unit (3) having a ramp mechanism (4) with a fixed first ramp disc (5) and a relative to the first Ramp disc (5) axially movable second ramp disc (6), and- a friction clutch (7) which is actuated via the Aktuierungseinheit (3) are arranged, wherein the housing (2) at least a first mounting opening (8) and at least one second mounting opening (9), wherein the first mounting opening (8) is formed in the housing (2), that the second ramp disc (6) of the ramp mechanism (4) via the first mounting opening (8) with a drive element (10) drivingly effective is connectable, and wherein the second mounting opening (9) is formed in the housing (2), that the first ramp disc (5) via the second mounting opening (9) with a fixed element (11) of a transmission connectable is, characterized in that the first mounting opening (8) in the region of the peripheral surface (12) of the second ramp disc (6) in the housing (2) is formed, the second mounting opening (9) in the region of an end face (13) of the first ramp disc (5) in the housing (2) is formed, and the housing (2) at least two parts, namely comprising a cup-shaped base body (14) and a cover plate (15) is executed, wherein by means of the end plate (15) the open end ( 16) of the base body (14) is closable and the base body (14) of the housing (2) in the region of its open end (16) internally circumferentially a thread (17) which with an externally circumferentially formed on the end plate (15) mating thread (18 ) cooperates.

Description

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kupplungsmodul für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs umfassend ein Gehäuse, wobei in dem Gehäuse eine Aktuierungseinheit, die einen Rampenmechanismus mit einer feststehenden ersten Rampenscheibe und einer relativ zu der ersten Rampenscheibe axial bewegbaren zweiten Rampenscheibe aufweist, sowie eine Reibungskupplung, die über die Aktuierungseinheit aktuierbar ist, angeordnet sind.The present invention relates to a clutch module for a transmission of a motor vehicle comprising a housing, wherein in the housing an Aktuierungseinheit having a ramp mechanism with a fixed first ramp disc and a relative to the first ramp disc axially movable second ramp disc, and a friction clutch, via the Aktuierungseinheit is actuated, are arranged.

Stand der TechnikState of the art

Bei der Entwicklung von Kupplungsmodulen für Getriebe, wie beispielsweise Verteilergetriebe oder Achsgetriebe, eines Kraftfahrzeugs ergeben sich diverse Schnittstellen bei der Integration der Kupplungsmodule. So ist im Speziellen die Abstützung der Aktuierungskraft bei einer derartigen Integration kritisch. Durch eine interne Abstützung der Aktuierungskraft im Kupplungsmodul würde die Schnittstelle zum Getriebe auf eine rein geometrische Integration reduziert. Weiterhin müssen Lager keine Aktuierungskräfte aufnehmen und können dadurch einfacher gestaltet werden.In the development of clutch modules for transmissions, such as transfer cases or axle drives, of a motor vehicle, various interfaces result in the integration of the clutch modules. Thus, in particular, the support of the Aktuierungskraft in such an integration is critical. An internal support of the actuation force in the clutch module would reduce the interface to the transmission to a purely geometric integration. Furthermore, bearings do not absorb Aktuierungskräfte and can be made simpler.

US8235183 B2 zeigt eine Kugelrampenbremse mit einem Gehäuse, einer Scheibenanordnung innerhalb des Gehäuses und einem ringförmigen drehbaren Betätiger zum Betätigen der Bremse durch Zusammendrücken der Scheibenanordnung. Der drehbare Aktuator umfasst eine Vielzahl von Vertiefungen, die umfangsmäßig darin orientiert sind, die in einer ersten Umfangsrichtung fortschreitend flacher werden. Die Vertiefungen im Aktor und die Vertiefungen im Gehäuse weisen jeweils einen ersten Vertiefungswinkel auf, der steiler als ein zweiter Vertiefungswinkel ist. Eine Manschettendichtung kann zwischen der Fluidkammer eines Betätigungszylinders und dem inneren Bereich innerhalb des Gehäuses vorgesehen sein, um ein Austreten von Fluid zu verhindern. Zusätzlich kann eine Kühlkammer in dem Gehäuse vorgesehen sein, um die Effizienz der Bremsen zu verbessern. Zudem weist das Gehäuse Montageöffnungen auf. US8235183 B2 shows a ball ramp brake with a housing, a disc assembly within the housing and an annular rotary actuator for actuating the brake by compressing the disc assembly. The rotatable actuator includes a plurality of recesses circumferentially oriented therein that progressively flatter in a first circumferential direction. The recesses in the actuator and the recesses in the housing each have a first recess angle, which is steeper than a second recess angle. A boot seal may be provided between the fluid chamber of an actuating cylinder and the inner portion within the housing to prevent leakage of fluid. In addition, a cooling chamber may be provided in the housing to improve the efficiency of the brakes. In addition, the housing has mounting openings.

Die US20090205921 A1 zeigt einen Fahrzeugantriebsstrang, der eine erste Antriebsstrangkomponente umfasst, die ein Gehäuse und ein erstes Kraftübertragungselement aufweist, eine zweite Antriebsstrangkomponente, die ein zweites Kraftübertragungselement aufweist, und eine Drehmomentbegrenzungskupplung, die einen ersten Kupplungsabschnitt und einen zweiten Kupplungsabschnitt umfasst. Der erste Kupplungsabschnitt umfasst einen ersten Körper, der entfernbar mit dem ersten Kraftübertragungselement gekoppelt ist, um sich damit zu drehen. Der zweite Kupplungsabschnitt weist einen zweiten Körper auf, der entfernbar mit dem zweiten Kraftübertragungselement zur Drehung damit verbunden ist. Der zweite Kupplungsabschnitt ist außerhalb des Gehäuses der ersten Antriebsstrangkomponente angeordnet. Die Drehmomentbegrenzungskupplung ist konfiguriert, um die Drehmomentübertragung zwischen dem ersten und dem zweiten Körper zu begrenzen.The US20090205921 A1 shows a vehicle driveline comprising a first driveline component including a housing and a first power transmission element, a second driveline component having a second power transmission element, and a torque limiting clutch including a first clutch section and a second clutch section. The first coupling portion includes a first body removably coupled to the first force transmitting member for rotation therewith. The second coupling portion has a second body removably connected to the second force transmitting member for rotation therewith. The second coupling portion is disposed outside the housing of the first driveline component. The torque limiting clutch is configured to limit torque transfer between the first and second bodies.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Es ist eine Aufgabe der Erfindung ein Kupplungsmodul anzugeben, das in einem vorassemblierten Zustand auf einfache Art und Weise in ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs geometrisch integriert werden kann.It is an object of the invention to provide a coupling module which can be geometrically integrated in a pre-assembled state in a simple manner in a transmission of a motor vehicle.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch ein Kupplungsmodul für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs umfassend ein Gehäuse, wobei in dem Gehäuse eine Aktuierungseinheit, die einen Rampenmechanismus mit einer feststehenden ersten Rampenscheibe und einer relativ zu der ersten Rampenscheibe axial bewegbaren zweiten Rampenscheibe aufweist, sowie eine Reibungskupplung, die über die Aktuierungseinheit aktuierbar ist, angeordnet sind, wobei das Gehäuse zumindest eine erste Montageöffnung und zumindest eine zweite Montageöffnung aufweist, wobei die erste Montageöffnung so in dem Gehäuse ausgebildet ist, dass die zweite Rampenscheibe des Rampenmechanismus über die erste Montageöffnung mit einem Antriebselement antriebswirksam verbindbar ist, und wobei die zweite Montageöffnung so in dem Gehäuse ausgebildet ist, dass die erste Rampenscheibe über die zweite Montageöffnung mit einem feststehenden Element eines Getriebes verbindbar ist.The object is achieved by a coupling module for a transmission of a motor vehicle comprising a housing, wherein in the housing an actuation unit having a ramp mechanism with a fixed first ramp disc and a relative to the first ramp disc axially movable second ramp disc, and a friction clutch, the The housing can be actuated via the actuation unit, wherein the housing has at least one first mounting opening and at least one second mounting opening, wherein the first mounting opening is formed in the housing such that the second ramp disk of the ramp mechanism can be drive-connected to a drive element via the first mounting opening , and wherein the second mounting opening is formed in the housing so that the first ramp disc is connectable via the second mounting opening with a stationary element of a transmission.

Erfindungsgemäß weist das Kupplungsmodul ein Gehäuse und eine darin angeordnete Aktuierungseinheit sowie eine in dem Gehäuse angeordnete Reibungskupplung auf.According to the invention, the coupling module has a housing and an actuation unit arranged therein as well as a friction clutch arranged in the housing.

Die Aktuierungseinheit umfasst erfindungsgemäß einen Rampenmechanismus mit einer feststehenden, d.h. ortsfesten, ersten Rampenscheibe und einer relativ zur ersten Rampenscheibe axial bewegbaren zweiten Rampenscheibe.The actuation unit according to the invention comprises a ramp mechanism with a fixed, i. stationary, first ramp disc and a relative to the first ramp disc axially movable second ramp disc.

Die Begrifflichkeit „axial“ beschreibt eine Richtung entlang oder parallel zu einer zentralen Längsachse des Kupplungsmoduls.The term "axial" describes a direction along or parallel to a central longitudinal axis of the coupling module.

Die Reibungskupplung ist erfindungsgemäß über die Aktuierungseinheit betätigbar. Die Reibungskupplung des erfindungsgemäßen Kupplungsmoduls ist beispielsweise als Lamellenkupplung mit einer Vielzahl von Innenlamellen und Außenlamellen ausgeführt.The friction clutch according to the invention can be actuated via the actuation unit. The friction clutch of the clutch module according to the invention is designed for example as a multi-plate clutch with a plurality of inner disks and outer disks.

Gemäß der vorliegenden Erfindung weist das Gehäuse des Kupplungsmoduls eine erste Montageöffnung und eine zweite Montageöffnung auf. According to the present invention, the housing of the coupling module has a first mounting opening and a second mounting opening.

Die erste Montageöffnung ist erfindungsgemäß so in dem Gehäuse ausgebildet, dass die zweite Rampenscheibe des Rampenmechanismus über die erste Montageöffnung mit einem Antriebselement antriebswirksam verbindbar ist.According to the invention, the first mounting opening is formed in the housing in such a way that the second ramp disk of the ramp mechanism can be drive-connected to a drive element via the first mounting opening.

Die zweite Montageöffnung ist erfindungsgemäße so in dem Gehäuse ausgebildet, dass die erste Rampenscheibe über die zweite Montageöffnung mit einem feststehenden Element eines Getriebes verbindbar ist.According to the invention, the second mounting opening is formed in the housing such that the first ramp disk can be connected to a stationary element of a transmission via the second mounting opening.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Kupplungsmoduls ist es möglich dieses in einem vorassemblierten Zustand auf einfache Art und Weise in ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs geometrisch zu integrieren. Weiterhin wird eine interne Abstützung der Aktuierungskraft im Kupplungsmodul erreicht.The inventive design of the coupling module, it is possible to integrate this in a vorassemblierten state in a simple manner in a transmission of a motor vehicle geometrically. Furthermore, an internal support of the Aktuierungskraft is achieved in the coupling module.

Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung sowie den beigefügten Zeichnungen angegeben.Further developments of the invention are specified in the dependent claims, the description and the accompanying drawings.

Erfindungsgemäß ist die erste Montageöffnung im Bereich der Umfangsfläche der zweiten Rampenscheibe in dem Gehäuse ausgebildet. Weiterhin erfindungsgemäß ist die zweite Montageöffnung im Bereich einer Stirnseite der ersten Rampenscheibe in dem Gehäuse ausgebildet.According to the invention, the first mounting opening is formed in the region of the circumferential surface of the second ramp disk in the housing. Furthermore, according to the invention, the second mounting opening is formed in the region of an end face of the first ramp disk in the housing.

In der erfindungsgemäßen Ausführungsvariante der Erfindung ist das Gehäuse zumindest zweiteilig, nämlich aufweisend einen topfförmigen Grundkörper und eine Abschlussplatte, ausgeführt, wobei vermittels der Abschlussplatte das offene Ende des Grundkörpers verschließbar ist. Derart kann eine einfache Vormontage des Kupplungsmoduls über das offene Ende des topfförmigen Grundkörpers erfolgen.In the embodiment of the invention, the housing is at least in two parts, namely comprising a cup-shaped base body and a cover plate, executed, by means of the end plate, the open end of the base body is closed. In this way, a simple pre-assembly of the coupling module can take place via the open end of the pot-shaped main body.

Erfindungsgemäß weist der Grundkörper des Gehäuses im Bereich seines offenen Endes innenumfänglich ein Gewinde auf, das mit einem an der Abschlussplatte außenumfänglich ausgebildeten Gegengewinde zusammenwirkt. Dies bedingt insbesondere, wenn die Reibungskupplung als Lamellenkupplung ausgebildet ist, die Möglichkeit einer einfachen Einstellung des Lüftspiels der Reibungskupplung ohne zusätzliche Einstellscheiben, so dass sowohl der Bauteil- wie auch der Fertigungsaufwand kosteneffizient verbessert werden können.According to the invention, the main body of the housing in the region of its open end on the inside a thread, which cooperates with an externally circumferentially formed on the end plate counter thread. This requires in particular, if the friction clutch is designed as a multi-plate clutch, the possibility of easy adjustment of the clearance of the friction clutch without additional shims, so that both the component as well as the production cost can be cost-effectively improved.

Kurzbeschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben.The invention will now be described by way of example with reference to the drawings.

Die Figur zeigt eine Schnittansicht eines Kupplungsmoduls.The figure shows a sectional view of a coupling module.

Detaillierte Beschreibung der ErfindungDetailed description of the invention

Das Kupplungsmodul 1 weist ein Gehäuse 2 und eine darin angeordnete Aktuierungseinheit 3 sowie eine in dem Gehäuse 2 angeordnete Reibungskupplung 7 auf.The coupling module 1 has a housing 2 and an actuation unit disposed therein 3 and one in the housing 2 arranged friction clutch 7 on.

Die Reibungskupplung 7 ist als Lamellenkupplung gängiger Bauart mit einer Vielzahl von Außenlamellen und einer Vielzahl von Innenlamellen ausgeführt, wobei sämtliche Außenlamellen und Innenlamellen ein Lamellenpaket ausbilden.The friction clutch 7 is designed as a multi-plate clutch of common design with a variety of outer plates and a plurality of inner plates, all outer plates and inner plates form a disc pack.

Die Aktuierungseinheit 3 dient der Betätigung der Reibungskupplung 7 und umfasst einen Rampenmechanismus 4.The actuation unit 3 serves to actuate the friction clutch 7 and includes a ramp mechanism 4 ,

Der Rampenmechanismus 4 weist eine erste Rampenscheibe 5 sowie eine zweite Rampenscheibe 6 auf. Die beiden Rampenscheiben 5, 6 weisen jeweils über den Umfang verteilt mehrere Rampen auf, die bezüglich einer Normalebene zu einer zentralen Längsachse 19 der Reibungskupplung 7 geneigt sind und paarweise zusammenwirken. Zwischen den beiden Rampen eines Paars sind Wälzkörper 20 angeordnet. Die erste Rampenscheibe 5 ist hierbei feststehend, d.h drehfest und axial fest, ausgebildet, wohingegen die zweite Rampenscheibe 6 relativ zur ersten Rampenscheibe 5 verdrehbar und axial bewegbar ist.The ramp mechanism 4 has a first ramp disc 5 and a second ramp disc 6 on. The two ramp discs 5 . 6 each have distributed over the circumference of a plurality of ramps, with respect to a normal plane to a central longitudinal axis 19 the friction clutch 7 are inclined and work together in pairs. Between the two ramps of a pair are rolling elements 20 arranged. The first ramp disc 5 is in this case fixed, ie rotationally fixed and axially fixed, formed, whereas the second ramp disc 6 relative to the first ramp disc 5 rotatable and axially movable.

Die Begrifflichkeit „axial“ beschreibt eine Richtung entlang oder parallel zu der zentralen Längsachse 19 der Reibungskupplung 7.The term "axial" describes a direction along or parallel to the central longitudinal axis 19 the friction clutch 7 ,

Die Aktuierungseinheit 3 weist weiterhin eine externe Baueinheit auf, die einen Aktuator (nicht dargestellt), wie beispielsweise einen Elektromotor, und ein Reduktionsgetriebe (nicht dargestellt) mit einem ausgehenden Antriebselement 10 umfasst.The actuation unit 3 further comprises an external assembly including an actuator (not shown), such as an electric motor, and a reduction gear (not shown) with an outgoing drive element 10 includes.

Unter einem „beliebigen externen Bauteil bzw. einer externen Baueinheit“ soll in diesem Zusammenhang ein Bauteil bzw. eine Baueinheit verstanden werden, das bzw. die außerhalb des Gehäuses 2 des Kupplungsmoduls 1 angeordnet ist und somit kein integrativer Bestandteil des Kupplungsmoduls 1 ist.In this context, a "any external component or an external structural unit" is to be understood as meaning a component or a structural unit which is outside the housing 2 of the coupling module 1 is arranged and thus not an integral part of the coupling module 1 is.

Ausgehend von einem entkoppelten Betriebszustand der Reibungskupplung 7 bewirkt ein Verdrehen der zweiten Rampenscheibe 6 mittels des externen Antriebselements 10, dass die zweite Rampenscheibe 6 über die Bewegung der Wälzkörper 20 in den Rampenpaaren der Rampenscheiben 5, 6 von der ersten Rampenscheibe 5 abgespreizt wird und so die Reibungskupplung 7 in axialer Richtung, nämlich im Schließsinne (in Bezug auf Fig. nach links), betätigt wird - die Reibungskupplung 7 wird in einen gekoppelten Betriebszustand überführt. Das Überführen der Reibungskupplung 7 von dem gekoppelten Betriebszustand in den entkoppelten Betriebszustand, d.h. eine Betätigung der Reibungskupplung 7 im Öffnungssinne (in Bezug auf Fig. nach rechts), erfolgt über die Aktuierungseinheit 3 im umgekehrten Sinne, wobei beispielsweise Federn die Öffnungsbewegung unterstützen können.Starting from a decoupled operating state of the friction clutch 7 causes a twisting of the second ramp disc 6 by means of the external drive element 10 that the second ramp disc 6 about the movement of the rolling elements 20 in the ramp pairs of the ramp discs 5 . 6 from the first ramp disc 5 is spread and so the friction clutch 7 in the axial direction, namely in the closing direction (with respect to FIG. To the left), is actuated - the friction clutch 7 is transferred to a coupled operating state. The transfer of the friction clutch 7 from the coupled operating state to the decoupled operating state, ie, an actuation of the friction clutch 7 in the opening direction (with respect to FIG. Right), via the Aktuierungseinheit 3 in the opposite sense, for example, springs can support the opening movement.

Das Gehäuse 2 des Kupplungsmoduls 1 ist zweiteilig, umfassend einen topfförmigen Grundkörper 14 und eine Abschlussplatte 15, ausgebildet, wobei das offene Ende 16 des Grundkörpers 14 vermittels der Abschlussplatte 15 verschließbar ist. Der Grundkörper 14 des Gehäuses 2 weist im Bereich seines offenen Endes 16 innenumfänglich ein Gewinde 17 auf, das im montierten Zustand der Abschlussplatte 15 mit einem an der Abschlussplatte 15 außenumfänglich ausgebildeten Gegengewinde 18 zusammenwirkt.The housing 2 of the coupling module 1 is in two parts, comprising a cup-shaped body 14 and an end plate 15 , formed, with the open end 16 of the basic body 14 by means of the end plate 15 is closable. The main body 14 of the housing 2 points in the area of its open end 16 inside a thread 17 on, in the mounted state of the end plate 15 with one on the end plate 15 externally formed counter thread 18 interacts.

Das Gehäuse 2 des Kupplungsmoduls 1 weist eine erste Montageöffnung 8 und eine zweite Montageöffnung 9 auf.The housing 2 of the coupling module 1 has a first mounting opening 8th and a second mounting opening 9 on.

Die erste Montageöffnung 8 ist so in dem Gehäuse 2 ausgebildet, dass die zweite Rampenscheibe 6 des Rampenmechanismus 4 über die erste Montageöffnung 8 mit dem externen Antriebselement 10 antriebswirksam verbindbar ist. Die erste Montageöffnung 8 ist dabei im Bereich der Umfangsfläche 12 der zweiten Rampenscheibe 6 in dem Gehäuse 2 ausgebildet.The first mounting hole 8th is so in the case 2 formed that second ramp disc 6 the ramp mechanism 4 over the first mounting hole 8th with the external drive element 10 can be connected to drive. The first mounting hole 8th is in the area of the peripheral surface 12 the second ramp disc 6 in the case 2 educated.

Die zweite Montageöffnung 9 ist so in dem Gehäuse 2 ausgebildet, dass die erste Rampenscheibe 5 des Rampenmechanismus 4 über die zweite Montageöffnung 9 mit einem feststehenden Element 11 eines externen Getriebes verbindbar ist. Die zweite Montageöffnung 9 ist dabei im Bereich einer Stirnseite 13 der ersten Rampenscheibe 5 in dem Gehäuse 2 ausgebildet.The second mounting hole 9 is so in the case 2 formed that first ramp disk 5 the ramp mechanism 4 over the second mounting hole 9 with a fixed element 11 an external transmission is connectable. The second mounting hole 9 is in the range of a front side 13 the first ramp disc 5 in the case 2 educated.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Kupplungsmodulclutch module
22
Gehäusecasing
33
AktuierungseinheitAktuierungseinheit
44
Rampenmechanismusramp mechanism
55
Erste RampenscheibeFirst ramp disc
66
Zweite RampenscheibeSecond ramp disc
77
Reibungskupplungfriction clutch
88th
Erste MontageöffnungFirst mounting opening
99
Zweite MontageöffnungSecond mounting opening
1010
Antriebselementdriving element
1111
Feststehendes Element (eines Getriebes)Fixed element (of a gearbox)
1212
Umfangsfläche (der zweiten Rampenscheibe)Peripheral surface (the second ramp disc)
1313
Stirnseite (der ersten Rampenscheibe)Front side (the first ramp disc)
1414
Grundkörperbody
1515
AbschlussplatteEnd plate
1616
Offenes EndeOpen end
1717
Gewindethread
1818
Gegengewindemating thread
1919
Zentrale Längsachse (des Kupplungsmoduls)Central longitudinal axis (of the coupling module)
2020
Wälzkörperrolling elements

Claims (1)

Kupplungsmodul (1) für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs umfassend ein Gehäuse (2), wobei in dem Gehäuse (2) - eine Aktuierungseinheit (3), die einen Rampenmechanismus (4) mit einer feststehenden ersten Rampenscheibe (5) und einer relativ zu der ersten Rampenscheibe (5) axial bewegbaren zweiten Rampenscheibe (6) aufweist, sowie - eine Reibungskupplung (7), die über die Aktuierungseinheit (3) aktuierbar ist, angeordnet sind, wobei das Gehäuse (2) zumindest eine erste Montageöffnung (8) und zumindest eine zweite Montageöffnung (9) aufweist, wobei die erste Montageöffnung (8) so in dem Gehäuse (2) ausgebildet ist, dass die zweite Rampenscheibe (6) des Rampenmechanismus (4) über die erste Montageöffnung (8) mit einem Antriebselement (10) antriebswirksam verbindbar ist, und wobei die zweite Montageöffnung (9) so in dem Gehäuse (2) ausgebildet ist, dass die erste Rampenscheibe (5) über die zweite Montageöffnung (9) mit einem feststehenden Element (11) eines Getriebes verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Montageöffnung (8) im Bereich der Umfangsfläche (12) der zweiten Rampenscheibe (6) in dem Gehäuse (2) ausgebildet ist,die zweite Montageöffnung (9) im Bereich einer Stirnseite (13) der ersten Rampenscheibe (5) in dem Gehäuse (2) ausgebildet ist, und das Gehäuse (2) zumindest zweiteilig, nämlich aufweisend einen topfförmigen Grundkörper (14) und eine Abschlussplatte (15), ausgeführt ist, wobei vermittels der Abschlussplatte (15) das offene Ende (16) des Grundkörpers (14) verschließbar ist und der Grundkörper (14) des Gehäuses (2) im Bereich seines offenen Endes (16) innenumfänglich ein Gewinde (17) aufweist, das mit einem an der Abschlussplatte (15) außenumfänglich ausgebildeten Gegengewinde (18) zusammenwirkt.A clutch module (1) for a transmission of a motor vehicle comprising a housing (2), wherein in the housing (2) - an actuation unit (3) having a ramp mechanism (4) with a fixed first ramp disc (5) and a relative to the first Ramp disc (5) axially movable second ramp disc (6), and - a friction clutch (7) which is actuated via the Aktuierungseinheit (3) are arranged, wherein the housing (2) at least a first mounting opening (8) and at least one second mounting opening (9), wherein the first mounting opening (8) is formed in the housing (2), that the second ramp disc (6) of the ramp mechanism (4) via the first mounting opening (8) with a drive element (10) drivingly effective is connectable, and wherein the second mounting opening (9) is formed in the housing (2), that the first ramp disc (5) via the second mounting opening (9) with a fixed element (11) of a transmission bindba r is, characterized in that the first mounting opening (8) in the region of the peripheral surface (12) of the second ramp disc (6) in the housing (2) is formed, the second mounting opening (9) in the region of an end face (13) of the first Ramp disc (5) in the housing (2) is formed, and the housing (2) at least in two parts, namely having a cup-shaped base body (14) and a cover plate (15) is executed, wherein by means of the end plate (15), the open end (16) of the base body (14) is closable and the base body (14) of the housing (2) in the region of its open end (16) inside a thread (17) which with a on the end plate (15) externally circumferentially formed counter thread ( 18) cooperates.
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