DE102017124368B4 - Vereinfachte Fahrzeugtür-Schaltervorrichtung mit großer Betätigungsfläche - Google Patents

Vereinfachte Fahrzeugtür-Schaltervorrichtung mit großer Betätigungsfläche Download PDF

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Abstract

Fahrzeugtür-Schalterbetätigungsvorrichtung (1), wobei die Vorrichtung (1) ein Betätigungselement (10) mit einer Betätigungsfläche (11), einen mechanischen Schalter (20) und einen Mechanismus (30) zur Übertragung einer von einem Benutzer auf die Betätigungsfläche (11) aufgebrachten Druckkraft (F) auf den Schalter (20) zum Schalten des Schalters (20) aufweist, wobei der Mechanismus (30)- ein erstes Bauteil oder eine erste Bauteilgruppe (31) aufweist, an welchem oder welcher der Schalter zumindest in Schaltrichtung festgelegt ist und- einen Hebel (32) aufweist, welcher über eine Schwenkachse (32.1) schwenkbar gegenüber dem ersten Bauteil oder der ersten Bauteilgruppe (31) gelagert ist und welcher mit dem Betätigungselement (10) an einer ersten Seite der Betätigungsfläche (11) über ein erstes Gelenk (10.1) an einem ersten Bereich (32.2) des Hebels (32) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (10) an einer zweiten Seite der Betätigungsfläche (11) über ein zweites Gelenk (10.2) an dem ersten Bauteil oder der ersten Bauteilgruppe (31) gelagert ist, wobei das Betätigungselement (10) flexibel ausgestaltet ist, so dass es sich bei manuellem Druck auf die Betätigungsfläche (11) flexibel verbiegt und eine Verkürzung des Abstands zwischen dem ersten Gelenk (10.1) und dem zweiten Gelenk (10.2) und somit ein Verschwenken des Hebels (32) um die Schwenkachse (32.1) bewirkt, und wobei der Schalter (20) derart angeordnet ist, dass durch das Verschwenken des Hebels (32) der Schalter über einen zweiten Bereich (32.3) des Hebels geschaltet wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft allgemein Fahrzeugtür-Schaltervorrichtungen, ein Türgriffmodul mit derartigen Fahrzeugtür-Schaltervorrichtungen, sowie Fahrzeugtüren mit derartigen Fahrzeugtür-Schaltervorrichtungen.
  • Der Stand der Technik WO2016/077068A1 zeigt eine derartige Fahrzeugtür-Schaltervorrichtung für einen Mikroschalter, wobei besonders ist, dass die mögliche Betätigungsfläche, auf welche ein Benutzer zur Betätigung des Schalters drücken kann, relativ zur Größe des Schalters sehr groß ist, jedoch dennoch an jedem Punkt der Fläche ein guter Druckpunkt bereitgestellt ist.
  • Die Erfinder befanden als nachteilig, dass diese Vorrichtung, auch wenn sie sehr gut funktioniert, komplex ist.
  • Die Druckschrift DE 20 2015 102 480 U1 betrifft eine weitere Fahrzeugtür. Die Fahrzeugtür umfasst eine Türstruktur mit einer Außenseite; eine angetriebene Verriegelung, die dafür ausgelegt ist, die Tür selektiv in einer geschlossenen Position zurückzuhalten, wenn die angetriebene Verriegelung verriegelt ist, und es ermöglicht, die Tür zu öffnen, wenn die angetriebene Verriegelung entriegelt ist; einen Außentürhandgriff mit einer äußeren Seite; einen Biegesensor mit variablem Widerstand, der sich derart entlang der äußeren Seite des Außentürhandgriffs erstreckt, dass eine Aufprallkraft, die auf die äußere Seite des Handgriffs einwirkt, einen elektrischen Widerstand des Biegesensors verändert; und einen Entriegelungsschalter, der an äußeren Seite der Türstruktur angeordnet ist. Beim Betätigen des Entriegelungsschalters wird die angetriebene Verriegelung nicht dazu veranlasst, sich zu entriegeln, wenn eine Änderung des elektrischen Widerstands des Biegesensors innerhalb eines vordefinierten Zeitintervalls des Betätigens des Entriegelungsschalters auftritt.
  • Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe war es, diesen Nachteil zu verbessern. Die Aufgabe wird durch die Erfindung, insbesondere wie sie in den unabhängigen Ansprüchen definiert ist, gelöst.
  • Insbesondere wird diese Aufgabe gelöst durch eine Fahrzeugtür-Schalterbetätigungsvorrichtung, wobei die Vorrichtung ein Betätigungselement mit einer Betätigungsfläche, einen mechanischen Schalter, bevorzugt Mikro-Schalter, und einen Mechanismus zur Übertragung einer von einem Benutzer auf die Betätigungsfläche aufgebrachten Druckkraft auf den Schalter zum Schalten des Schalters aufweist, wobei der Mechanismus
    • - ein erstes Bauteil oder eine erste Bauteilgruppe aufweist, an welchem oder welcher der Schalter zumindest in Schaltrichtung, d.h. die Richtung, in welcher auf den Schalter gedrückt wird, um ihn zu schalten, festgelegt ist und
    • - einen Hebel aufweist, welcher über eine Schwenkachse schwenkbar gegenüber dem ersten Bauteil oder der ersten Bauteilgruppe gelagert ist und welcher mit dem Betätigungselement an einer ersten Seite der Betätigungsfläche über ein erstes Gelenk an einem ersten Bereich des Hebels verbunden ist,
    wobei das Betätigungselement an einer zweiten Seite der Betätigungsfläche über ein zweites Gelenk an dem ersten Bauteil oder der ersten Bauteilgruppe gelagert ist, wobei das Betätigungselement flexibel ausgestaltet ist, so dass es sich bei manuellem Druck auf die Betätigungsfläche flexibel verbiegt bzw. verformt und eine Verkürzung des Abstands zwischen dem ersten Gelenk und dem zweiten Gelenk und somit ein Verschwenken des Hebels um die Schwenkachse bewirkt, und wobei der Schalter derart angeordnet ist, dass durch das Verschwenken des Hebels der Schalter über einen zweiten Bereich des Hebels geschaltet wird.
  • Insbesondere wird diese Aufgabe weiterhin gelöst durch ein Türgriffmodul, wobei das Türgriffmodul eine Fahrzeugtür-Schalterbetätigungsvorrichtung gemäß der Erfindung aufweist.
  • Insbesondere wird diese Aufgabe weiterhin gelöst durch eine Fahrzeugtüre, wobei die Fahrzeugtüre eine Fahrzeugtür-Schalterbetätigungsvorrichtung gemäß der Erfindung aufweist oder ein Türgriffmodul gemäß der Erfindung aufweist.
  • Hierdurch wird eine einfach zu fertigende Fahrzeugtür-Schaltervorrichtung bereitgestellt, bei welcher der Schalter über eine große Fläche betätigbar ist. Ein weiterer, selbst bei kleinen Flächen vorhandener Vorteil ist, dass mit dieser Lösung der Raum unterhalb (in 1a/b) der Betätigungsfläche nicht durch den Mechanismus belegt wird und somit für andere Funktionalität zur Verfügung stehen kann oder freibleiben kann. Der Kraftaufwand zum Betätigen des Schalters sowie die relative Lage des Schalters ist zudem über die verschiedene Festlegung der Hebelarme zwischen Schalter und Schwenkachse sowie zwischen erstem Gelenk und Schwenkachse festlegbar.
  • Der Schalter ist bevorzugt mit einem elektronischem Türschnapper oder einer Türöffnungsaktorik signalwirksam verbunden oder verbindbar, d.h. dass ein Schalten des Schalters ein Signal erzeugt, welches eine Ansteuerung des Türschnappers oder der Türöffnungsaktorik bewirkt.
  • Die Fahrzeugtüre ist z.B. eine Fahrzeug-Seitentüre oder der Kofferraumdeckel oder eine Innenraumklappe, z.B. Handschuhfachklappe, eines Fahrzeugs.
  • Das Fahrzeug ist bevorzugt ein Kraftfahrzeug.
  • Das Betätigungselement ist bevorzugt flexibel, indem es zumindest an einem Ort der Betätigungsfläche ein Gelenk oder einen flexiblen Bereich aufweist, welches bzw. welcher zwei Teile des Betätigungselements verbindet. Der Schalter ist z.B. direkt neben dem zweiten Bereich des Hebels angeordnet - es ist jedoch auch denkbar, den Schalter mittelbar, über ein Zwischenelement zwischen Hebel und Schalter, zu schalten. Bevorzugt ist der Schalter oder das Zwischenelement auf einem Kurvenpunkt, welchen der Hebel, bei freier Drehung um die Schwenkachse durchlaufen würde, angeordnet.
  • Bevorzugt ist das Betätigungselement im Bereich der Betätigungsfläche blattförmig, besonders bevorzugt eine Platte mit geringer Dicke an den Stellen, welche flexibel sind. Die Stellen geringerer Dicke bilden bevorzugt ein Filmscharnier. Dazwischen ist das Betätigungselement bevorzugt biegesteifer.
  • Die Betätigungsfläche ist bevorzugt diejenige Fläche, welche druckaktiv ist, d.h. bei welcher Druck auf die Fläche den Schalter betätigt. Die Betätigungsfläche kann nach außen hin (d.h. zu der Seite hin, von welcher der Benutzer auf die Fläche drückt) mit einem flexiblen Überzug (z.B. eine gummiartige Abdeckung) abgedeckt sein.
  • Bevorzugt liegen der erste Bereich und der zweite Bereich relativ zur Schwenkachse auf der gleichen Seite des Hebels. Hierdurch ist der Platzbedarf, quer zur Betätigungsfläche hauptsächlich auf eine Seite beschränkt, so dass z.B. der Hebel und die beiden Bereiche weiter im Türinneren angeordnet sein können oder sind, während die Betätigungsfläche nahe der Türaußenhaut angeordnet sein kann oder ist. Alternativ liegen sie auf verschiedenen Seiten der Schwenkachse. Hierdurch kann die Vorrichtung an die jeweils vorgegebene Bauraumsituation angepasst werden.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass der Hebel und das Betätigungselement einstückig als ein Bauteil ausgebildet sind.
  • Hierdurch wird eine noch einfachere Herstellung der Vorrichtung erreicht. In diesem Fall ist das erste Gelenk als ein Filmscharnier bzw. durch die Flexibilität des Betätigungselements gebildet sind einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass der erste Bereich einen geringeren Abstand zur Schwenkachse aufweist als der zweite Bereich.
  • Hierdurch wird erreicht, dass bereits eine geringe Betätigung zu einem Schalten des Schalters führt.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass die Schwenkachse und die Betätigungsfläche einen Winkel größer als 0° und kleiner als 180° einschließen und wobei das erste Gelenk mindestens zwei Freiheitsgrade aufweist.
  • Hierdurch wird eine bezüglich der Schwenkachse abgewinkelte Betätigungsfläche bereitgestellt, was z.B. für bestimmte Einbausituationen vorteilhaft sein kann.
  • Somit können verschiedenste Einbausituation realisiert werden. Bevorzugt ist das erste Gelenk als Kugelgelenk ausgebildet. Besonders bevorzugt ist das erste Gelenk durch einen dünnen, in mehrere Richtungen biegsamen Bereich gebildet, wenn Hebel und Betätigungselement einstückig ausgebildet sind.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass die Fahrzeugtüre und/oder das Türgriffmodul und/oder die Fahrzeugtür-Schalterbetätigungsvorrichtung einen Griffbereich ausbilden, welcher eine Längsrichtung zur Anlage von mehreren Fingern eines Benutzers entlang der Längsrichtung aufweist, wobei die Ausdehnung des Griffbereichs in Längsrichtung mindestens 2cm, bevorzugt 6cm, besonders bevorzugt 8cm beträgt, wobei die Betätigungsfläche eine Fläche des Griffbereichs bildet und in Längsrichtung über mindestens 80%, bevorzugt 100%, des Griffbereichs angeordnet ist.
  • Hierdurch ist der Griffbereich mit einer über einen großen Bereich drückbaren Betätigungsfläche ausgestattet.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass die Fahrzeugtür-Schalterbetätigungsvorrichtung an mindestens einer Seite des Griffbereichs über mindestens ein Lager, welches einen Freiheitsgrad in Längsrichtung zulässt, an eine Komponente des Türgriffmoduls und/oder der Fahrzeugtüre gelagert ist, wobei die Komponente aus einem anderen Material besteht als das Betätigungselement und/oder als das erste Bauteil oder die erste Bauteilgruppe der Fahrzeugtür-Schalterbetätigungsvorrichtung, so dass bei einer Temperaturänderung eine relative Längenänderung zwischen der Komponente und dem Betätigungselement und/oder dem ersten Bauteil oder der ersten Bauteilgruppe durch eine Relativbewegung entlang des Freiheitsgrads des Lagers kompensierbar ist.
  • Hierdurch können Temperaturdifferenzen kompensiert werden, welche ansonsten zu eventuellen Fehlauslösungen des Schalters führen könnten. Insbesondere ist dies kritisch bei sehr langen Betätigungselementen, z.B. wenn das Betätigungselement in Längsrichtung mehr als 10cm misst. Bevorzugt ist die Vorrichtung an der anderen Seite des Griffbereichs über ein Festlager (z.B. Schraube) fixiert.
  • Die Erfindung soll nun anhand von Zeichnungen beispielhaft weiter veranschaulicht werden. Hierbei zeigen:
    • 1 a und b eine Prinzipskizze einer erfindungsgemäßen Fahrzeugtür-Schaltervorrichtung in Ruhestellung (1 a) und Gedrückt-Stellung (1 b),
    • 2a eine Aufsicht auf eine erfindungsgemäße Fahrzeugtür-Schaltervorrichtung, basierend auf der in 1 a/b,
    • 2b einen Schnitt durch die Vorrichtung gemäß 2a,
    • 2c ausschnitthaft und von innen auf das Außenblech betrachtet eine Fahrzeugtüre mit der Fahrzeugtür-Schaltervorrichtung aus 2a/2b, welche als Teil eines Griffmoduls an der Fahrzeugtüre angebracht ist,
    • 3a ausschnitthaft und von außen auf das ausschnitthaft gezeigte Außenblech betrachtet eine weitere Fahrzeugtüre mit einer weiteren Fahrzeugtür-Schaltvorrichtung, basierend auf den in 1 a/1 b und 2a/b gezeigten Fahrzeugtür-Schaltervorrichtung und angebracht an ein Griffmodul der Fahrzeugtüre,
    • 3b das Türgriffmodul aus 3a isoliert aus einer anderen Perspektive,
    • 4 ein Türgriffmodul basierend auf denen aus 2a-3b.
  • 1 a und b zeigen eine Prinzipskizze einer erfindungsgemäßen Fahrzeugtür-Schaltervorrichtung in Ruhestellung 1a und Gedrückt-Stellung 1 b. Die Ausgestaltung ist derart, dass die Vorrichtung 1 ein Betätigungselement 10 mit einer Betätigungsfläche 11, einen mechanischen Schalter 20, hier Mikro-Schalter, und einen Mechanismus 30 zur Übertragung einer von einem Benutzer auf die Betätigungsfläche 11 aufgebrachten Druckkraft F auf den Schalter 20 zum Schalten des Schalters 20 aufweist, wobei der Mechanismus 30
    • - ein erstes Bauteil oder eine erste Bauteilgruppe 31 aufweist, an welchem oder welcher der Schalter zumindest in Schaltrichtung, d.h. die Richtung, in welcher auf den Schalter gedrückt wird, um ihn zu Schalten (hier von links nach rechts), festgelegt ist und
    • - einen Hebel 32 aufweist, welcher über eine Schwenkachse 32.1 schwenkbar gegenüber dem ersten Bauteil oder der ersten Bauteilgruppe 31 gelagert ist und welcher mit dem Betätigungselement 10 an einer ersten Seite der Betätigungsfläche 11 über ein erstes Gelenk 10.1 an einem ersten Bereich 32.2 des Hebels 32 verbunden ist, wobei das Betätigungselement 10 an einer zweiten Seite der Betätigungsfläche 11 über ein zweites Gelenk 10.2 an dem ersten Bauteil oder der ersten Bauteilgruppe 31 gelagert ist, wobei das Betätigungselement 10 flexibel ausgestaltet ist, so dass es sich bei manuellem Druck auf die Betätigungsfläche 11 flexibel verbiegt und eine Verkürzung des Abstands zwischen dem ersten Gelenk 10.1 und dem zweiten Gelenk 10.2 und somit ein Verschwenken des Hebels 32 um die Schwenkachse 32.1 bewirkt, und wobei der Schalter 20 derart angeordnet ist, dass durch das Verschwenken des Hebels 32 der Schalter über einen zweiten Bereich 32.3 des Hebels geschaltet wird. In dieser Prinzipskizze ist die Flexibilität des Betätigungselements 10 durch ein zusätzliches Gelenk 10.3 und eine Feder 10.4 dargestellt, was erfindungsgemäß auch als ein flexibles Betätigungselement, welches sich flexibel verbiegt, verstanden wird. Der Schalter 20 ist hier neben dem Hebel 32 auf Höhe des zweiten Bereichs 32.3 des Hebels 32 angeordnet, so dass der Schalter 20 von dem Hebel 32 direkt beaufschlagbar ist. Der erste Bereich 32.2 und der zweite Bereich 32.3 liegen relativ zur Schwenkachse 32.1 auf der gleichen Seite des Hebels 32. Der erste Bereich 32.2 weist einen geringeren Abstand zur Schwenkachse 32.1 auf als der zweite Bereich 32.3.
  • 2a zeigt eine Aufsicht auf eine erfindungsgemäße Fahrzeugtür-Schaltervorrichtung, basierend auf der in 1 a/b. Das Betätigungselement 10 ist im Bereich der Betätigungsfläche 11 durchgängig flexibel und bildet somit das Gelenk 10.3. Das Betätigungselement 10 ist im Bereich der Betätigungsfläche 11 blattförmig. Das Betätigungselement 10 ist aus Kunststoff. Zudem sind ebenfalls folgende Teile aus Kunststoff: Hebel 32, erstes Bauteil 31.
  • 2b zeigt einen Schnitt durch die Vorrichtung gemäß 2a.
  • 2c zeigt ausschnitthaft und von innen auf das Außenblech betrachtet eine Fahrzeugtüre mit der Fahrzeugtür-Schaltervorrichtung aus 2a/2b, welche als Teil eines Griffmoduls an der Fahrzeugtüre angebracht ist. Die Fahrzeugtüre ist eine Seitentüre eines Fahrzeugs. Die Ausgestaltung ist derart, dass das Türgriffmodul 100 die Fahrzeugtür-Schalterbetätigungsvorrichtung 1 aufweist. Die Ausgestaltung ist derart, dass die Fahrzeugtüre das Türgriffmodul 100 aufweist. Der Schalter 20 ist mit einem elektronischen Türschnapper signalwirksam indirekt über eine elektronische Steuereinheit verbunden. Die Ausgestaltung ist derart, dass die Fahrzeugtüre und das Türgriffmodul 100 und die Fahrzeugtür-Schalterbetätigungsvorrichtung 1 zusammen einen Griffbereich 110 ausbilden, welcher eine Längsrichtung x zur Anlage von mehreren Fingern eines Benutzers entlang der Längsrichtung x aufweist, wobei die Ausdehnung des Griffbereichs 110 in Längsrichtung mindestens 8cm beträgt, wobei die Betätigungsfläche 11 eine Fläche des Griffbereichs 110 bildet und in Längsrichtung x über mindestens 100% des Griffbereichs 110 angeordnet ist.
  • 3a zeigt ausschnitthaft und von außen auf das ausschnitthaft gezeigte Außenblech betrachtet eine weitere Fahrzeugtüre mit einer weiteren Fahrzeugtür-Schaltvorrichtung, basierend auf den in 1 a/1 b und 2a/b gezeigten Fahrzeugtür-Schaltervorrichtungen sowie der Fahrzeugtür aus 2c, wobei die Fahrzeugtür-Schaltvorrichtung angebracht ist an ein weiteres Griffmodul der Fahrzeugtüre. Die Ausgestaltung ist derart, dass die Schwenkachse 32.1 und die Betätigungsfläche 11 einen Winkel (a) größer als 0° und kleiner als 180°, hier ca. 45°, einschließen und wobei das erste Gelenk 10.1 mindestens zwei Freiheitsgrade aufweist, anders als in 1 a bis 2c. Das erste Gelenk 10.1 ist als Kugelgelenk ausgebildet. Der erste Bereich 32.2 und der zweite Bereich 32.3 liegen relativ zur Schwenkachse 32.1 auf verschiedenen Seiten des Hebels 32, anders als in 1a bis 2c.
  • 3b zeigt das Türgriffmodul aus 3a isoliert aus einer anderen Perspektive.
  • 4 zeigt. ein Türgriffmodul 100 basierend auf denen aus 2a-3b. Anders als zuvor sind hier der Hebel 32 und das Betätigungselement 10 einstückig als ein Bauteil ausgebildet. Zudem sind das Betätigungselement 10 und das erste Bauteil 31 aus demselben Material ausgebildet. Somit sind Hebel 32, erstes Bauteil 31 und Betätigungselement 10 als ein Bauteil ausgebildet. Die Gelenke 10.1, 10.2 sowie das Gelenk um Schwenkachse 32.1 sind als Filmscharniere ausgebildet. Die Flexibilität des Betätigungselements 10 zur Verkürzung des Abstands zwischen den Gelenken 10.1 und 10.2 ist ebenfalls mittels zusätzlicher Gelenke 10.3 und 10.5, ebenfalls Filmscharniere, ausgebildet. Die Ausgestaltung ist zudem derart, dass die Fahrzeugtür-Schalterbetätigungsvorrichtung 1 an mindestens einer Seite des Griffbereichs 110 über mindestens ein Lager 31.1, welches einen Freiheitsgrad in Längsrichtung x zulässt, an eine Komponente 120 des Türgriffmoduls 100 gelagert ist, wobei die Komponente 120 aus einem anderen Material besteht als das Betätigungselement 10 und das erste Bauteil 31, so dass bei einer Temperaturänderung eine relative Längenänderung L zwischen der Komponente 120 und dem Betätigungselement 10 und dem ersten Bauteil 31 durch eine Relativbewegung entlang des Freiheitsgrads des Lagers 31.1 kompensierbar ist. An der anderen Seite des Griffbereichs 110 ist die Vorrichtung 1 über ein Festlager 31.2 (z.B. Schraube) fixiert.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeugtür-Schaltervorrichtung
    10
    Betätigungselement
    10.1
    erstes Gelenk
    10.2
    zweites Gelenk
    10.3
    zusätzliches Gelenk
    10.4
    Federelement
    10.5
    zusätzliches Gelenk
    11
    Betätigungsfläche
    20
    Schalter
    30
    Mechanismus
    31
    erstes Bauteil oder erste Bauteilgruppe
    31.1
    Lager
    31.2
    weiteres Lager
    32
    Hebel
    32.1
    Schwenkachse
    32.2
    erster Bereich
    32.3
    zweiter Bereich
    100
    Türgriffmodul
    110
    Griffbereich
    120
    Komponente
    x
    Längsrichtung
    F
    Druckkraft
    a
    Winkel
    L
    Längenänderung

Claims (9)

  1. Fahrzeugtür-Schalterbetätigungsvorrichtung (1), wobei die Vorrichtung (1) ein Betätigungselement (10) mit einer Betätigungsfläche (11), einen mechanischen Schalter (20) und einen Mechanismus (30) zur Übertragung einer von einem Benutzer auf die Betätigungsfläche (11) aufgebrachten Druckkraft (F) auf den Schalter (20) zum Schalten des Schalters (20) aufweist, wobei der Mechanismus (30) - ein erstes Bauteil oder eine erste Bauteilgruppe (31) aufweist, an welchem oder welcher der Schalter zumindest in Schaltrichtung festgelegt ist und - einen Hebel (32) aufweist, welcher über eine Schwenkachse (32.1) schwenkbar gegenüber dem ersten Bauteil oder der ersten Bauteilgruppe (31) gelagert ist und welcher mit dem Betätigungselement (10) an einer ersten Seite der Betätigungsfläche (11) über ein erstes Gelenk (10.1) an einem ersten Bereich (32.2) des Hebels (32) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (10) an einer zweiten Seite der Betätigungsfläche (11) über ein zweites Gelenk (10.2) an dem ersten Bauteil oder der ersten Bauteilgruppe (31) gelagert ist, wobei das Betätigungselement (10) flexibel ausgestaltet ist, so dass es sich bei manuellem Druck auf die Betätigungsfläche (11) flexibel verbiegt und eine Verkürzung des Abstands zwischen dem ersten Gelenk (10.1) und dem zweiten Gelenk (10.2) und somit ein Verschwenken des Hebels (32) um die Schwenkachse (32.1) bewirkt, und wobei der Schalter (20) derart angeordnet ist, dass durch das Verschwenken des Hebels (32) der Schalter über einen zweiten Bereich (32.3) des Hebels geschaltet wird.
  2. Fahrzeugtür-Schalterbetätigungsvorrichtung (1) nach Anspruch 1, wobei der Hebel (32) und das Betätigungselement (10) einstückig als ein Bauteil ausgebildet sind.
  3. Fahrzeugtür-Schalterbetätigungsvorrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Betätigungselement (10) und das erste Bauteil (31) aus demselben Material ausgebildet sind.
  4. Fahrzeugtür-Schalterbetätigungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der erste Bereich (32.2) einen geringeren Abstand zur Schwenkachse (32.1) aufweist als der zweite Bereich (32.3).
  5. Fahrzeugtür-Schalterbetätigungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Schwenkachse (32.1) und die Betätigungsfläche (11) einen Winkel (a) größer als 0° und kleiner als 180° einschließen und wobei das erste Gelenk (10.1) mindestens zwei Freiheitsgrade aufweist.
  6. Türgriffmodul (100), wobei das Türgriffmodul (100) eine Fahrzeugtür-Schalterbetätigungsvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist.
  7. Fahrzeugtüre, wobei die Fahrzeugtüre eine Fahrzeugtür-Schalterbetätigungsvorrichtung (1) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5 oder ein Türgriffmodul (100) gemäß Anspruch 6 aufweist.
  8. Fahrzeugtüre nach Anspruch 7, wobei die Fahrzeugtüre und/oder das Türgriffmodul (100) und/oder die Fahrzeugtür-Schalterbetätigungsvorrichtung (1) einen Griffbereich (110) ausbilden, welcher eine Längsrichtung (x) zur Anlage von mehreren Fingern eines Benutzers entlang der Längsrichtung (x) aufweist, wobei die Ausdehnung des Griffbereichs (110) in Längsrichtung mindestens 2cm beträgt, wobei die Betätigungsfläche (11) eine Fläche des Griffbereichs (110) bildet und in Längsrichtung (x) über mindestens 80% des Griffbereichs (110) angeordnet ist.
  9. Fahrzeugtüre nach Anspruch 8, wobei die Fahrzeugtür-Schalterbetätigungsvorrichtung (1) an mindestens einer Seite des Griffbereichs (110) über mindestens ein Lager (31.1), welches einen Freiheitsgrad in Längsrichtung (x) zulässt, an eine Komponente (120) des Türgriffmoduls (100) und/oder der Fahrzeugtüre gelagert ist, wobei die Komponente (120) aus einem anderen Material besteht als das Betätigungselement (10) und/oder als das erste Bauteil oder die erste Bauteilgruppe (31) der Fahrzeugtür-Schalterbetätigungsvorrichtung (1), so dass bei einer Temperaturänderung eine relative Längenänderung (L) zwischen der Komponente (120) und dem Betätigungselement (10) und/oder dem ersten Bauteil oder der ersten Bauteilgruppe (31) durch eine Relativbewegung entlang des Freiheitsgrads des Lagers (31.1) kompensierbar ist.
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