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Die Erfindung betrifft ein Flugzeug mit einem Strahltriebwerk, das eine radial äußere Triebwerksverkleidung und eine mehrere Hilfsgeräte aufweisende Hilfsgerätegetriebeeinrichtung aufweist, gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 näher definierten Art.
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Bei aus der Praxis bekannten Flugzeugen werden Strahltriebwerke eingesetzt, die mit verschiedenen Hilfsgeräten einer Hilfsgerätegetriebeeinrichtung, wie beispielsweise Startern, Ölpumpen, Generatoren und dergleichen, ausgeführt sind. Derartige Hilfsgerätegetriebeeinrichtungen sind dabei entweder in einem Kernbereich zwischen einem Kernstromkanal und einem Nebenstromkanal oder radial außerhalb des Kernstromkanals innerhalb eines Bläsergehäuses angeordnet und werden von einer Zentralwelle des Strahltriebwerks über eine damit zusammenwirkende Radialwelle angetrieben.
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Derartige Strahltriebwerke weisen einen entsprechend großen Querschnitt auf, wodurch ein großer aerodynamischer Widerstand und Kraftstoffverbrauch des Flugzeugs verursacht wird.
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Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Flugzeug mit einem Strahltriebwerk der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, das durch einen geringen aerodynamischen Widerstand und einen geringen Kraftstoffverbrauch gekennzeichnet ist.
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Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Strahltriebwerk mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
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Es wird ein Flugzeug mit einem Strahltriebwerk vorgeschlagen, das eine radial äußere Triebwerksverkleidung, eine sogenannte Nacelle, und eine mehrere Hilfsgeräte aufweisende Hilfsgerätegetriebeeinrichtung aufweist, die von einer Welle antreibbar ist, die mit einer um eine Zentralachse rotierenden Triebwerkswelle wirkverbunden ist, beispielsweise einer flexiblen Antriebswelle. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Hilfsgerätegetriebeeinrichtung in radialer Richtung des Strahltriebwerks wenigstens teilweise außerhalb der äußeren Triebwerksverkleidung des Strahltriebwerks angeordnet ist.
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Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Hilfsgerätegetriebeeinrichtung nahezu vollständig oder vollständig außerhalb der Triebwerksverkleidung ist eine Querschnittsfläche des Strahltriebwerks gegenüber einer Ausführung eines Strahltriebwerks, bei dem die Hilfsgerätegetriebeeinrichtung innerhalb der Triebwerksverkleidung angeordnet ist, deutlich reduzierbar, wodurch wiederum auch eine Länge des Strahltriebwerks reduzierbar ist. Hierdurch ist ein aerodynamischer Widerstand des Strahltriebwerks und somit auch des Flugzeugs vorteilhaft gering, so dass ein erfindungsgemäß ausgeführtes Flugzeug einen vorteilhaft geringen Kraftstoffverbrauch aufweist.
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Durch die reduzierte Querschnittsgestaltung des Strahltriebwerks ergeben sich Vorteile bei konventionellen Flugzeugen als auch bei Überschallflugzeugen.
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Weiterhin ist mit einer Verlagerung der Hilfsgerätegetriebeeinrichtung aus der Triebwerksverkleidung auch eine erhöhte Flexibilität bei der Anordnung des Triebwerks am Flugzeug gegeben.
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Das Eigengewicht eines Strahltriebwerks eines erfindungsgemäßen Flugzeugs mit beispielsweise in einen Pylon oder direkt in den Flugzeugrumpf ausgelagerter Hilfsgerätegetriebeeinrichtung ist gegenüber herkömmlichen Strahltriebwerken mit integrierter Hilfsgerätegetriebeeinrichtung deutlich reduziert, womit auch die Triebwerksbelastung reduziert wird. Strukturelle Komponenten können dabei leichter mit geringerem Gewicht ausgelegt werden, so dass in Schadensfällen mit Unwuchtzustand, beispielsweise bei einem „Fan Blade Off“-Zustand nach einem Schaufelabbruch, die auftretenden Unwuchtigkeiten entsprechend geringer sind.
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Weiterhin kann die Hilfsgerätegetriebeeinrichtung in einem Bereich angeordnet werden, in dem gegenüber der Anordnung innerhalb der äußeren Triebwerkshülle verbesserte Temperatur- und Vibrationsbedingungen vorliegen. Hierdurch sind erhöhte Standzeiten der Hilfsgerätegetriebeeinrichtungen erzielbar.
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Bei einer Weiterbildung der Erfindung kann die Hilfsgerätegetriebeeinrichtung an eine Rahmeneinrichtung, insbesondere einen sogenannten Spaceframe, angebunden sein, die einerseits direkt mit der entsprechenden Flugzeugkomponente wie dem Flugzeugrumpf und/oder einem Flugzeugflügel verbunden ist und andererseits vorzugsweise mit der Anbindungsvorrichtung des Strahltriebwerks verbunden ist. Die Rahmeneinrichtung kann dabei ein mit der Hilfsgerätegetriebeeinrichtung vormontierbares Modul darstellen, das Schnittstellen zu dem Strahltriebwerk und zu dem Flugzeug aufweisen kann.
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Bei einer vorteilhaften Ausführung eines erfindungsgemäßen Flugzeugs ist die Rahmeneinrichtung zumindest teilweise innerhalb eines dem Strahltriebwerk zugeordneten Triebwerkspylon angeordnet, so dass die Rahmeneinrichtung und die Hilfsgerätegetriebeeinrichtung aerodynamisch günstig positioniert sind.
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Um eine Montage der Hilfsgeräteeinrichtung an die Rahmeneinrichtung zu erleichtern, kann die Rahmeneinrichtung Anbindungselemente für die Hilfsgeräte, Leitungen, Rohre und/oder Kabelstränge aufweisen.
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Die Hilfsgerätegetriebeeinrichtung ist bei einer bauraumgünstigen Ausführung der Erfindung zumindest teilweise innerhalb eines Flugzeugrumpfes und/oder eines Pylon und/oder eines Flugzeugflügels, insbesondere im Anbindungsbereich des Strahltriebwerks an den Flugzeugrumpf oder den Flugzeugflügel, angeordnet.
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Die Antriebswelle der Hilfsgerätegetriebeeinrichtung kann durch eine Stützstrebe des Strahltriebwerks verlaufen, in deren Bereich das Strahltriebwerk an den Triebwerkspylon, den Flugzeugrumpf oder den Flugzeugflügel angebunden ist.
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Bei einer besonders vorteilhaften Ausführung eines Flugzeugs nach der Erfindung umfasst das Strahltriebwerk eine Anbindungsvorrichtung zur Anbindung des Strahltriebwerks an einem Element des Flugzeugs, insbesondere einem Triebwerkspylon, einem Flugzeugrumpf und/oder einem Flugzeugflügel oder einer hiermit verbundenen Rahmeneinrichtung, wahlweise in einer ersten Montageposition und wenigstens einer zweiten Montageposition und wenigstens eine Betriebsmitteleinrichtung, welche einen ersten Fluidbereich und einen zweiten Fluidbereich aufweist, wobei in der ersten Montageposition der erste Fluidbereich einer ersten Funktionalität und der zweite Fluidbereich einer zweiten Funktionalität zugeordnet ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass in der zweiten Montageposition die Fluidbereiche der jeweils anderen Funktionalität zugeordnet sind.
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Ein derartig ausgeführtes Flugzeug hat den Vorteil, dass es auf einfache Weise mit im Wesentlichen baugleich ausgebildeten Strahltriebwerken ausführbar ist. Dies ist dadurch erreichbar, dass ein Strahltriebwerk mit einer einzigen Anbindungsvorrichtung auf einfache und flexible Weise an unterschiedlichen Positionen an dem Flugzeug, beispielsweise auf einer linken Flugzeugseite und einer rechten Flugzeugseite, oberhalb oder unterhalb eines Flugzeugflügels, an dem Flugzeugrumpf oder an einem Triebwerkspylon durch eine entsprechende Verdrehung des Strahltriebwerks angeordnet werden kann.
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Es können somit grundsätzlich baugleich ausgeführte Strahltriebwerke eingesetzt werden, um diese auf verschiedenen Seiten des Flugzeugs mit insbesondere voneinander abweichenden Anbindungswinkeln an dem Flugzeug anzubinden. Zudem kann ein auf einer Seite des Flugzeugs angebundenes Strahltriebwerk mit geringem Arbeitsaufwand schnell auch auf der anderen Seite des Flugzeugs angebunden werden.
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Da die verschiedenen Fluidbereiche die Funktionalität des jeweils anderen Fluidbereichs übernehmen können, ist insbesondere eine einfache links/rechts-Austauschbarkeit des Strahltriebwerks bei einer seitlichen Anbindung an das Flugzeug mit entsprechender Verdrehung des Triebwerks möglich. Bei herkömmlichen Flugzeugen würde ein solcher Austausch ein „auf den Kopf“-Stellen des Triebwerks mit einem entsprechenden Versagen des Hydrauliksystems bedeuten.
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Zweckmäßigerweise sind die Fluidbereiche als Funktionalitäten wechselweise einer Rückführung (scavenge/drain) und einer Entlüftung (vent) zugeordnet. Sowohl die erforderlichen Leitungen zur Ölrückführung als auch die zur Entlüftung können sich somit bei verdrehter Anordnung des Strahltriebwerks in einer im Wesentlichen spiegelsymmetrischen Position zu einem auf einer anderen Seite des Flugzeugs angeordneten Strahltriebwerk befinden. Hierdurch können die Leitungen unabhängig von der Anordnung des Strahltriebwerks in einer für ihre Funktionalität optimalen Position angeordnet werden.
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Bei einer vorteilhaften Ausführung weisen die Fluidbereiche in Umfangsrichtung des Strahltriebwerks zueinander beabstandet angeordnete Leitungsbereiche auf, wobei die Leitungsbereiche in Umfangsrichtung des Strahltriebwerks im Wesentlichen symmetrisch zu der Anbindungsvorrichtung angeordnet sind.
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Die Anbindungsvorrichtung kann wenigstens zwei Triebwerksbefestigungspunkte aufweisen, wobei die Anbindungsvorrichtung im Bereich der Triebwerksbefestigungspunkte zweckmäßigerweise mit einer Tragstruktur des Strahltriebwerks, beispielsweise einem Bläsergehäuse, verbunden ist. Der Begriff „Triebwerksbefestigungspunkt“ ist dabei in seinem weitesten Sinne als örtlich konzentrierte Befestigungseinrichtung zu verstehen. Definierte Befestigungspunkte erleichtern weiter die Montierbarkeit des Triebwerks an unterschiedlichen Montagepositionen am Flugzeug, da sie die erforderliche Rotation des Triebwerks zwischen den Montagepositionen vorgeben und eine schnelle und präzise Ausrichtung des Triebwerks bei der Montage ermöglichen.
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Die Triebwerksbefestigungspunkte können in Umfangsrichtung vergleichbar zu den Leitungen der Fluidbereiche im Wesentlichen symmetrisch zu der Anbindungsvorrichtung angeordnet sein. Auch eine Nutzlastverkleidung bzw. Stromlinienverkleidung, ein sogenanntes Splitter-Fairing, in dessen Bereich Kabinenluft und andere Features, die eine Verbindung zum Triebwerkskern aufweisen, können insbesondere symmetrisch zur Anbindungsvorrichtung angeordnet sein.
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Bei einer vorteilhaften Weiterbildung eines erfindungsgemäßen Flugzeugs sind in Umfangsrichtung des Strahltriebwerks verteilt wenigstens zwei zur Montage des Strahltriebwerks ausgeführte Hebepunkte vorgesehen, wobei die Hebepunkte in Umfangsrichtung symmetrisch zu der Schnittstelleneinrichtung angeordnet sind und insbesondere in ihrer Funktionalität austauschbar ausgeführt sind. Hierdurch ist ein Ein- und Ausbau des Strahltriebwerks an dem Flugzeug unabhängig von der einzubauenden Position auf der einen oder der anderen Flugzeugseite auf einfache Weise durchführbar.
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Es ist vorteilhaft, wenn Leitungen der Fluidbereiche innerhalb einer Stützstrebe angeordnet sind, welche üblicherweise im Wesentlichen in radialer Richtung durch einen Nebenstromkanal des Strahltriebwerks verläuft. Beispielsweise können drei bis 36 solcher Stützstreben umfangsseitig im Wesentlichen gleichverteilt angeordnet sein. Für die unterschiedlichen Fluidbereiche ist es zweckdienlich, wenn deren Leitungen durch zumindest zwei der Stützstreben verlaufen. Die Anbindung und Schnittstelleneinrichtung zum Flugzeug hin kann ebenfalls vorteilhaft im Umfangsbereich wenigstens einer Stützstrebe angeordnet sein, wobei die Betriebsmittel der Fluidbereiche führenden Leitungen in diesen Stützstreben oder in Stützstreben wenigstens annähernd symmetrisch hierzu angeordnet sein können.
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Bei jeder Winkelbeziehung zwischen den Triebwerksbefestigungspunkten, der Anzahl der Streben in Verbindung mit der Antriebswelle, Rücklaufleitungen, Entlüftungsleitungen und Triebwerkshebepunkten sollte deren Anzahl und Positionierung so gewählt sein, dass eine exakte Spiegelung bei einem Links-/Rechtsaustausch am Flugzeug mit entsprechendem Wechsel von Funktionalität und Hardware möglich ist.
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Die Anzahl der verwendeten Stützstreben ist vorzugsweise in Abhängigkeit eines vorliegenden Anbindungswinkels des Strahltriebwerks, d. h. eines Winkels, den die Schnittstelleneinrichtung des Strahltriebwerks gegenüber einer Vertikalen aufspannt, gewählt, wobei ein Anbindungswinkel zwischen 0° und 135° ausgehend von einer sogenannten Top-Dead-Position hierdurch weitgehend abdeckbar ist. Dabei ist insbesondere ein Strahltriebwerk mit einem positiven Anbindungswinkel gegenüber einer Vertikalen auf einer ersten Seite des Flugzeugs beispielsweise am Flugzeugrumpf anbindbar und ein weiteres Strahltriebwerk mit einem entsprechenden negativen Anbindungswinkel auf einer zweiten Seite des Flugzeugs anbindbar.
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Um den angestrebten Anbindungswinkel ebenfalls einstellen zu können, kann der Fachmann die Stützstreben gegebenenfalls auch ungleichmäßig über den Umfang des Strahltriebwerks verteilt anordnen.
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Sowohl die in den Patentansprüchen angegebenen Merkmale als auch die in dem nachfolgenden Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Flugzeugs angegebenen Merkmale sind jeweils für sich alleine oder in beliebiger Kombination miteinander geeignet, den erfindungsgemäßen Gegenstand weiterzubilden.
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Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Flugzeugs ergeben sich aus den Patentansprüchen und aus dem nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Ausführungsbeispiel.
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Es zeigt:
- 1 eine vereinfachte dreidimensionale Ansicht eines Flugzeugs mit im Heckbereich an einem Flugzeugrumpf angeordneten Strahltriebwerken;
- 2 eine vereinfachte Längsschnittansicht eines Strahltriebwerks des Flugzeugs gemäß 1, wobei eine Anbindung des Strahltriebwerks an den Flugzeugrumpf ersichtlich ist;
- 3 eine stark schematisierte Querschnittdarstellung eines Strahltriebwerks der 2 des Flugzeugs gemäß 1 in Alleinstellung;
- 4 eine weitere stark schematisierte Schnittdarstellung eines Strahltriebwerks des Flugzeugs gemäß 1 in Alleinstellung;
- 5 eine prinzipmäßige Vorderansicht des Strahltriebwerks gemäß 3 und 4 in einer auf einer ersten Flugzeugseite installierten ersten Montageposition; und
- 6 eine Ansicht des Strahltriebwerks gemäß 5 in einer auf einer zweiten Flugzeugseite installierten zweiten Montageposition.
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Bezug nehmend auf 1 ist ein Passagier-Flugzeug 1 gezeigt, das von drei Strahltriebwerken 2, 3, 4 antreibbar ist. Das erste Strahltriebwerk 2 ist auf einer linken Flugzeugseite im Heckbereich des Flugzeugs 1, im Bereich eines vertikalen Stabilisators 6 angeordnet und im Bereich eines Triebwerkspylon 7 an einen Flugzeugrumpf 8 angebunden. Das zweite Strahltriebwerk 3 ist im Wesentlichen spiegelsymmetrisch auf einer rechten Flugzeugseite mit dem Flugzeugrumpf 8 verbunden.
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Das dritte Strahltriebwerk 4 ist am hinteren Ende des Flugzeugrumpfes 8 positioniert und an einer inneren Rumpfstrebe angebracht, die unterhalb des vertikalen Stabilisators 6 des Flugzeugs 1 angeordnet ist. Zur Zuführung von Luft zu dem dritten Strahltriebwerk 4 ist ein Lufteinlass 10 vorgesehen, der in Flugrichtung vor dem vertikalen Stabilisator 6 auf einer Oberseite des Flugzeugrumpfes 8 angeordnet ist und innerhalb des Flugzeugrumpfes 8 mit dem dritten Strahltriebwerk 4 verbunden ist.
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Grundsätzlich sind vielfältige Anordnungen von Strahltriebwerken an einem Flugzeug möglich, wobei ein Strahltriebwerk neben den gezeigten Positionen beispielsweise auch im Bereich eines Flugzeugflügels, unterhalb oder oberhalb desselben, angeordnet sein kann.
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Das Strahltriebwerk 2 ist in 2 in einer Längsschnittansicht gezeigt und mit einem Nebenstromkanal 12 und einem Einlaufbereich 13 ausgebildet, wobei sich an den Einlaufbereich 13 stromab ein Bläser 14 in an sich bekannter Art und Weise anschließt. Wiederum stromab des Bläsers 14 teilt sich der Fluidstrom im Strahltriebwerk 2 in einen Nebenstrom und einen Kernstrom auf, wobei der Nebenstrom durch den Nebenstromkanal 12 und der Kernstrom in einen Triebwerkskern 15 bzw. Kernstromkanal strömt, der wiederum in an sich bekannter Art und Weise mit einer Verdichtereinrichtung 16, einem Brenner 17 und einer Turbineneinrichtung 18 ausgeführt ist. Die Turbineneinrichtung 18 weist vorliegend drei Rotorvorrichtungen 19, 20 und 21 auf, die um eine Zentralachse 22 drehbar gelagert sind.
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Bei dem Flugzeug 1 mit dem Strahltriebwerk 2 ist, wie besonders deutlich der 2 zu entnehmen ist, eine Hilfsgerätegetriebeeinrichtung 23 bzw. Nebenaggregategetriebeeinrichtung in radialer Richtung des Strahltriebwerks 2 außerhalb eines eine äußere Triebwerksverkleidung bildenden Nacellebauraums 26 angeordnet. Die Hilfsgerätegetriebeeinrichtung 23 ist vorliegend über eine im Wesentlichen in radialer Richtung des Strahltriebwerks 2 verlaufende Antriebswelle 24 antreibbar, die hier über ein Kegelradgetriebe 25 mit einer um die Zentralachse 22 drehenden Triebwerkswelle, hier einer Hochdruckwelle 54, des Strahltriebwerks 2 verbunden ist. Die verschiedene Nebenaggregate 27, wie beispielsweise einen Starter, einen Generator, einen Ölabscheider oder dergleichen aufweisende Hilfsgerätegetriebeeinrichtung 23 wird somit im Betrieb des Strahltriebwerks 2 von der Hochdruckwelle 54 angetrieben bzw. mit Drehmoment versorgt.
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In 2 ist weiter ersichtlich, dass die Hilfsgerätegetriebeeinrichtung 23 innerhalb des Triebwerkspylon 7 angeordnet ist, wobei ebenfalls Leitungen 29 ersichtlich sind, mittels denen die Nebenaggregate 27 mit dem Strahltriebwerk 2 in Verbindung stehen.
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Innerhalb des Triebwerkspylon 7 ist einen Rahmeneinrichtung 30, ein sogenanntes Spaceframe, angeordnet, an der neben den Nebenaggregaten 27 der Hilfsgerätegetriebeeinrichtung 23 auch Leitungen, Rohre und Kabelstränge mittels schematisch gezeigter Anbindungselemente 31 anbindbar sind. Die Rahmeneinrichtung 30 ist insbesondere mit einer Gitterstruktur ausgeführt, die in Abhängigkeit der anzuordnenden Elemente anpassbar ist.
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Der 2 ist weiterhin zu entnehmen, dass vorliegend drei Verbindungseinrichtungen 33 vorgesehen sind, mittels denen die Rahmeneinrichtung 30 an dem Flugzeugrumpf 8 oder gegebenenfalls an einem Flugzeugflügel angebunden ist. In weiteren Ausführungen können auch zwei oder mehr als drei Verbindungseinrichtungen vorgesehen sein.
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Durch die Anordnung der Hilfsgerätegetriebeeinrichtung 23 mit den Nebenaggregaten 27 im Wesentlichen außerhalb des Nacellebauraumes 26 ist dieser gegenüber einem mit einer durchgezogenen Linie 26' gezeigten Querschnitt, wie er bei Anordnung der Hilfsgerätegetriebeeinrichtung innerhalb des Nacellebauraumes 26 vorzusehen wäre, auf einen mit gestrichelter Linie 26" gezeigten Querschnitt reduzierbar.
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Durch die Anordnung der Hilfsgerätegetriebeeinrichtung 23 außerhalb des Nacellebauraumes 26 ist auch eine Länge des Strahltriebwerks 2 reduzierbar, so dass ein aerodynamischer Widerstand des Strahltriebwerks 2 und somit auch des Flugzeugs 1 vorteilhaft gering ist und das Flugzeug 1 einen vorteilhaft geringen Kraftstoffverbrauch aufweist. Zudem ist die Hilfsgerätegetriebeeinrichtung 23 hierdurch günstigeren Temperatur- und Vibrationsbedingungen ausgesetzt, so dass die Hilfsgerätegetriebeeinrichtung 23 eine hohe Lebensdauer aufweist.
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In 3 bis 6 sind stark vereinfachte Querschnittsdarstellungen des Strahltriebwerks 2 im Bereich des Triebwerkspylon 7 mit der Hilfsgerätegetriebeeinrichtung 23 gezeigt.
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In 3 ist eine schematisch dargestellte Anbindungsvorrichtung 36 gezeigt, die vorliegend zwei Triebwerksbefestigungspunkte 37, 38 aufweist, mittels denen die Anbindungsvorrichtung 36 vorliegend mit einem Bläsergehäuse 55 verbunden ist. Die Anbindungsvorrichtung 36 weist weiterhin eine Schnittstelleneinrichtung 40 auf, mittels der die Anbindungsvorrichtung 36 vorliegend mit der Rahmeneinrichtung 30 und somit mit dem Flugzeugrumpf 8 verbunden ist. Alternativ kann die Schnittstelle auch am Pylon oder direkt am Flugzeugrumpf vorgesehen sein.
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Wie 4 zu entnehmen ist, in der das Strahltriebwerk 2 in einer „neutralen“ Lage, d. h. nicht in Anbaulage dargestellt ist, sind sowohl die Schnittstelleneinrichtung 40 als auch die Triebwerksbefestigungspunkte 37, 38 hier in Umfangsrichtung U des Strahltriebwerks 2 jeweils im Bereich einer Stützstrebe 42 angeordnet, wobei sich die Stützstreben 42 in radialer Richtung R des Strahltriebwerks 2 durch den Nebenstromkanal 12 erstrecken und das Bläsergehäuse 55 mit einem Zwischengehäuse 43 verbinden. Vorliegend sind in Umfangsrichtung U gleichverteilt zehn Stützstreben 42 vorgesehen. Die Anzahl kann jedoch auch mehr oder weniger betragen und beispielsweise zwischen 4 und 28 oder mehr variieren.
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Die Schnittstelleneinrichtung zum Flugzeug 1 hin ist im Bereich einer Stützstrebe 42A angeordnet. An den beidseits benachbarten Stützstreben 42B und 42C sind die Triebwerksbefestigungspunkte 37 und 38 vorgesehen, welche somit im Wesentlichen symmetrisch zu der Schnittstelleneinrichtung 40 angeordnet sind, wobei ein in Umfangsrichtung U betrachteter Winkel zwischen den Triebwerksbefestigungspunkten 37, 38 vorliegend 72° beträgt. In 4 bis 6 ist zudem jeweils die Antriebswelle 24 der hier nicht näher dargestellten Hilfsgerätegetriebeeinrichtung 23 im Bereich der zu der Schnittstelleneinrichtung 40 führenden Stützstrebe 42A ersichtlich.
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In 4 bis 6 ist weiterhin ausschnittsweise eine als Hydraulikeinrichtung 45 ausgeführte Betriebsmitteleinrichtung gezeigt, wobei die Hydraulikeinrichtung 45 zwei Fluidbereiche 46, 47 aufweist. Jeder der spiegelbildlichen Fluidbereiche 46, 47 ist dabei so ausgelegt, dass er wahlweise sowohl zur Entlüftung (vent) als auch zur Ölab- und Ölrückführung (drain/scavenge) genutzt werden kann. Leitungsbereiche 48, 49 der Fluidbereiche 46, 47 verlaufen jeweils durch Stützstreben 42D und 42E von dem Zwischengehäuse 43 in Richtung des Bläsergehäuses 55 wobei sich hieran jeweils ein weiterer Leitungsbereich 50, 51 anschließt, der sich in der Gondel bzw. im Nacellebauraum 26 in Umfangsrichtung U zur Schnittstelleneinrichtung 40 hin erstreckt.
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Die die Leitungsbereiche 48, 49 aufnehmenden Stützstreben 42D und 42E sind wiederum symmetrisch zu der der Schnittstelleneinrichtung 40 zugeordneten Stützstrebe 42A und somit zu der Schnittstelleneinrichtung 40 angeordnet, wobei ein in Umfangsrichtung U betrachteter Winkel zwischen den Leitungsbereichen 48, 49 vorliegend 144° beträgt.
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Im Bereich weiterer Stützstreben 42F und 42G sind weiterhin Hebepunkte 52, 53 angeordnet, welche mit entsprechenden Befestigungsmitteln ausgebildet sind und an denen das Strahltriebwerk 2 zur Montage an dem Flugzeug 1 gehalten werden kann. Die Stützstreben 42F und 42G verlaufen dabei wiederum symmetrisch zur Schnittstelleneinrichtung 40 und spiegelbildlich zu den Stützstreben 42B, 42C der Triebwerksbefestigungspunkte 37, 38.
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Der Abstand zwischen den Stützstreben, welche Triebwerksbefestigungspunkte, Leitungen der Fluidbereiche und Hebepunkte aufnehmen, variiert selbstverständlich mit der Gesamtzahl der Stützstreben. So ist beispielsweise ein in Umfangsrichtung U betrachteter Winkel zwischen den Hebepunkten 52, 53 bei der Ausführung gemäß 4 72°, wohingegen der Winkel bei der Ausführung gemäß 5 und 6 144° beträgt.
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In 5 und 6 ist das Strahltriebwerk 2 in einer ersten Montageposition und in einer hiervon abweichenden zweiten Montageposition am Flugzeug 1 gezeigt, wobei das Strahltriebwerk 2 in 5 in einer Montageposition auf der rechten Flugzeugseite und in der 6 um 144° verschwenkt in einer Montageposition auf der linken Flugzeugseite gezeigt ist. Der bei der rechtsseitigen Montage des Strahltriebwerks 2 gemäß 5 der Entlüftung dienende Fluidbereich 46 wird bei linksseitiger Montage gemäß 6 zum Ölrücklauf, während der bei der rechtsseitigen Montage dem Ölrücklauf dienende Fluidbereich 47 bei der linksseitigen Montage zur Entlüftung dient.
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Wie aus einem Vergleich der 4 und 5 hervorgeht, ist die Anordnung des Strahltriebwerks 2 auf der rechten Flugzeugseite gegenüber der Anordnung des Strahltriebwerks 2 auf der linken Flugzeugseite im Wesentlichen spiegelbildlich zu einer Flugzeuglängsmittelebene ausgeführt, wobei die Hebepunkte 52, 53, die Leitungsbereiche 47, 48 und die Triebwerksbefestigungspunkte 37, 38 jeweils eine zueinander vertauschte Position einnehmen und die Funktionalitäten der Fluidbereiche 46, 47 vertauscht sind.
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Es können somit grundsätzlich baugleich ausgeführte Strahltriebwerke eingesetzt werden, um diese auf verschiedenen Seiten des Flugzeugs 1 mit voneinander abweichenden Anbindungswinkeln an dem Flugzeug 1 anzubinden.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Flugzeug
- 2, 3, 4
- Strahltriebwerk
- 6
- vertikaler Stabilisator
- 7
- Triebwerkspylon
- 8
- Flugzeugrumpf
- 10
- Lufteinlass
- 12
- Nebenstromkanal
- 13
- Einlaufbereich
- 14
- Bläser
- 15
- Triebwerkskernstromkanal
- 16
- Verdichtereinrichtung
- 17
- Brenner
- 18
- Turbineneinrichtung
- 19, 20, 21
- Rotorvorrichtung
- 22
- Zentralachse
- 23
- Hilfsgerätegetriebeeinrichtung
- 24
- Antriebswelle
- 25
- Kegelradgetriebe
- 26
- Nacellebauraum
- 27
- Nebenaggregate
- 28
- Triebwerkswelle, Niederdruckwelle
- 29
- Leitungen
- 30
- Rahmeneinrichtung
- 31
- Anbindungselemente
- 33
- Verbindungseinrichtung
- 36
- Anbindungsvorrichtung
- 37, 38
- Triebwerksbefestigungspunkt
- 40
- Schnittstelleneinrichtung
- 42, 42A bis G
- Stützstrebe
- 43
- Zwischengehäuse
- 45
- Betriebsmitteleinrichtung; Hydraulikeinrichtung
- 46, 47
- Fluidbereich
- 48, 49
- Leitungsbereich
- 50, 51
- weiterer Leitungsbereich
- 52, 53
- Hebepunkt
- 54
- Triebwerkswelle, Hochdruckwelle
- 55
- Tragstruktur, Bläsergehäuse
- R
- radiale Richtung des Strahltriebwerks
- U
- Umfangsrichtung des Strahltriebwerks
