DE102017122837A1

DE102017122837A1 - Friction clutch device, method for producing a friction clutch device, clutch unit and drive train for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102017122837A1
Application number: DE102017122837.3A
Authority: DE
Inventors: Ramesh Mani; Thirupathiraj Vijayaragavan
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2017-10-02
Filing date: 2017-10-02
Publication date: 2019-04-04

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplungseinrichtung, ein Verfahren zur Herstellung der Reibungskupplungseinrichtung, eine Kupplungseinheit und einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug.Die Reibungskupplungseinrichtung unfasst einen Kupplungsdeckel (2) sowie eine bezüglich dem Kupplungsdeckel (2) in axialer Richtung der Reibungskupplungseinrichtung begrenzt verlagerbare Anpressplatte (3) zur reibschlüssigen Klemmung einer Kupplungsscheibe zwischen einer Gegendruckplatte und der Anpressplatte (3), sowie eine Tellerfeder (10), die in der axialen Richtung zwischen der Anpressplatte (3) und dem Kupplungsdeckel (2) angeordnet ist und dazu eingerichtet ist, eine axial wirkende Kraft (30) auf die Anpressplatte (3) zu erzeugen, wobei die Reibungskupplungseinrichtung weiterhin mindestens eine Blattfeder (20) und vorzugsweise mehrere Blattfedern (20) umfasst, mit der die Anpressplatte (3) drehfest und in der axialen Richtung begrenzt verlagerbar befestigt ist, und eine jeweilige Blattfeder (20) mechanisch an die Anpressplatte (3) angeschlossen ist, wobei die Reibungskupplungseinrichtung weiterhin ein Wegbegrenzungselement (40) aufweist, welches eine axiale Verlagerung der Anpressplatte (3) in der Wirkrichtung der von der Tellerfeder (10) aufgebrachten axial wirkenden Kraft (30) begrenzt, wobei das Wegbegrenzungselement (40) fest an der Anpressplatte (3) angeschlossen ist und an der der Anpressplatte (3) gegenüberliegenden Seite des Kupplungsdeckels (2) diesen hintergreift.The invention relates to a friction clutch device, a method for producing the friction clutch device, a clutch unit and a drive train for a motor vehicle. The friction clutch device comprises a clutch cover (2) and a pressure plate (3) displaceable in the axial direction of the friction clutch device relative to the clutch cover (2) frictional clamping of a clutch disc between a counter-pressure plate and the pressure plate (3), and a disc spring (10) which is arranged in the axial direction between the pressure plate (3) and the clutch cover (2) and is adapted to an axially acting force ( 30) on the pressure plate (3), wherein the friction clutch device further comprises at least one leaf spring (20) and preferably a plurality of leaf springs (20), with the pressure plate (3) rotationally fixed and limited in the axial direction is mounted displaceably, and a respective leaf spring he (20) is mechanically connected to the pressure plate (3), wherein the friction coupling device further comprises a Wegbegrenzungselement (40) which an axial displacement of the pressure plate (3) in the effective direction of the plate spring (10) applied axially acting force (30 ), wherein the Wegbegrenzungselement (40) is firmly connected to the pressure plate (3) and on the pressure plate (3) opposite side of the clutch cover (2) engages behind this.

Description

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplungseinrichtung, ein Verfahren zur Herstellung einer erfindungsgemäßen Reibungskupplungseinrichtung, eine Kupplungseinheit mit der erfindungsgemäßen Reibungskupplungseinrichtung und einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug.The invention relates to a friction clutch device, a method for producing a friction clutch device according to the invention, a clutch unit with the friction clutch device according to the invention and a drive train for a motor vehicle.

Aus dem Stand der Technik DE 43 11 908 A1 ist eine Reibungskupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs bekannt. Die Reibungskupplung weist eine Gegendruckplatte, einen mit der Gegendruckplatte verbundenen Kupplungsdeckel und eine bezüglich der Gegendruckplatte in axialer Richtung der Reibungskupplung begrenzt verlagerbare Anpressplatte zur reibschlüssigen Klemmung einer Kupplungsscheibe zwischen der Gegendruckplatte und der Anpressplatte auf. Am Kupplungsdeckel sind in Umfangsrichtung der Reibungskupplung verteilt angeordnete Tellerfederzentrierbolzen vorgesehen, durch die eine Tellerfeder, die in axialer Richtung zwischen der Anpressplatte und dem Kupplungsdeckel angeordnet ist, bezüglich einer Drehachse der Reibungskupplung in einer zentrierten Lage gehalten ist. An den Tellerfederzentrierbolzen sind Blattfedern vorgesehen, durch die die Anpressplatte drehfest und in axialer Richtung begrenzt verlagerbar am Kupplungsdeckel angebunden ist. Die Tellerfeder weist einen Kraftrand auf, der in radialer Richtung der Reibungskupplung über zwei außerhalb der Tellerfederzentrierbolzen angeordnete Drahtringe verkippbar am Kupplungsdeckel abgestützt ist und in radialer Richtung außerhalb der Drahtringe auf die Anpressplatte einwirkt, um bei unbetätigter Tellerfeder die Anpressplatte zur reibschlüssigen Klemmung der Kupplungsscheibe in Richtung der Gegendruckplatte zu verlagern. Nach der Montage von Kupplungen werden diese üblicherweise verpackt und mittels unterschiedlicher Transporteinrichtungen transportiert. Im Transportzustand ist der Winkel einer jeweiligen Blattfeder zu Anpressplatte üblicherweise recht groß, was zu einer hohen, nahezu unzulässigen Spannung in den Blattfedern führt. In einem derartigen Zustand verläuft auch die Tellerfeder im zentralen Bereich unter einem derartigen Winkel, dass die Gefahr besteht, dass die Tellerfeder den Kupplungsdeckel kontaktiert und an diesem reibt.
Bei einfachen Reibungskupplungen besteht demzufolge die Anforderung, dass diese transportierbar und montierbar sind, ohne Beschädigungen bzw. Verschleiß ertragen zu müssen und demzufolge eine lange Lebensdauer und einen komfortablen Betrieb zu ermöglichen.
Dies wird bei herkömmlichen Reibungskupplungen einiger Ausführungsformen dadurch gewährleistet, dass diese mit einer oder mehreren Transportklammern ausgeführt werden, die eine axiale Entfernungsbewegung der Anpressplatte vom Kupplungsdeckel auf einen definierten Weg-Betrag reduziert. Derartige Transportklammern umgreifen dabei radial die Anpressplatte sowie den Kupplungsdeckel.
Nachteilig an diesen Transportsicherungen ist jedoch, dass ein gewisser, meist manueller Aufwand zu betreiben ist, um vor Montage der Reibungskupplung die Transportklammern zu entfernen bei gleichzeitiger Gewährleistung des definierten Maximal-Abstandes zwischen der Anpressplatte und dem Kupplungsdeckel. Eine solche Tätigkeit wird insbesondere erschwert durch die üblicherweise in der Tellerfeder herrschenden Vorspannung, der manuell durch Herunterdrücken einzelner Federzungen der Tellerfeder entgegenzuwirken ist. Zudem besteht die Notwendigkeit der Einhaltung der Parallelität der von der Anpressplatte und dem Kupplungsdeckel ausgebildeten Ebenen, da es ansonsten zu unangenehmen Schwingungen beim Betrieb der Kupplung bzw. dem sogenannten „Rupfen“ kommen kann. Zur Verringerung dieses manuellen Aufwandes und der damit einhergehenden Fehleranfälligkeit können Vorrichtungen eingesetzt werden, die jedoch mit entsprechenden Betriebsmittelkosten verbunden sind.
Zudem kann bei bekannten Reibungskupplungseinrichtungen der Effekt auftreten, dass nach einem betriebsbedingten Verschleiß der Anpressplatte Nietköpfe der Nietverbindungen, die dem mechanischen Anschluss der Blattfedern an der Anpressplatte dienen, zur Anlage und damit zur Reibung an der mitzunehmenden Reibscheibe kommen. Derart kommt es zu einem weiteren Verschleiß bei Betätigung der Reibungskupplungseinrichtung und der dabei auftretenden Relativbewegung zwischen Anpressplatte und Reibscheibe.
Eine herkömmliche Ausführungsform einer Reibungskupplungseinrichtung ist in einem Teilschnitt in 1 gezeigt. Diese Reibungskupplungseinrichtung umfasst einen Kupplungsdeckel 2 sowie eine relativ dazu axial verlagerbare Anpressplatte 3. Zwischen dem Kupplungsdeckel 2 und der Anpressplatte 3 ist eine Tellerfeder 10 angeordnet, welche sich über eine Schwenklagerung 12, realisiert durch 2 Drahtringe 13, am Kupplungsdeckel 2 abstützt und mit einem Kraftrand 11 eine axial wirkende Kraft 30 auf die Anpressplatte 3 bzw. deren Nockenring 4 ausübt. Mittels Nietverbindungen 50 sind Blattfedern 20 an die Anpressplatte 3 mechanisch angeschlossen. Diese Blattfedern 20 verlaufen im Wesentlichen entlang der Umfangsrichtung der Anpressplatte 3 bzw. parallel dazu und sind in einem hier nicht dargestellten Bereich an den Kupplungsdeckel 2 angeschlossen. Aufgrund dessen, dass in der hier dargestellten Ausführungsform keine Begrenzung für die axiale Verlagerung der Anpressplatte 3 vorgesehen ist, ist diese aufgrund der von der Tellerfeder 10 bewirkten axial wirkenden Kraft 30 relativ weit axial verschoben, sodass die Tellerfeder 10 relativ steil angestellt ist und es zu einer mechanischen Kontaktierung der Tellerfeder 10 in einer Berührungsstelle 80 am radial inneren Rand 71 des Kupplungsdeckels 2 kommt. Eine dauerhafte Kontaktierung in diesem Bereich kann zu einem Verschleiß der Reibungskupplungseinrichtung führen. Des Weiteren sind die angeschlossenen Blattfedern aufgrund einer starken Verformung ebenfalls einer stark erhöhten Spannung ausgesetzt, die sich dauerhaft negativ auswirken kann.From the state of the art DE 43 11 908 A1 a friction clutch for a drive train of a motor vehicle is known. The friction clutch has a counter-pressure plate, a clutch cover connected to the counter-pressure plate and a pressure plate limited in the axial direction of the friction clutch to be displaceable pressure plate for the frictional clamping of a clutch disc between the counter-pressure plate and the pressure plate. On the clutch cover arranged distributed in the circumferential direction of the friction clutch Tellerfederzentrierbolzen provided by a plate spring, which is arranged in the axial direction between the pressure plate and the clutch cover, with respect to a rotational axis of the friction clutch is held in a centered position. At the Tellerfederzentrierbolzen leaf springs are provided by the pressure plate is rotatably connected and limited in the axial direction displaceable on the clutch cover. The diaphragm spring has a force edge which is supported in the radial direction of the friction clutch via two outside the Tellerfederzentrierbolzen arranged wire rings tiltable on the clutch cover and acting in the radial direction outside of the wire rings on the pressure plate to the pressure plate for frictionally engaged clamping plate of the clutch disc in the direction of unconfirmed disc spring to shift the counter pressure plate. After the assembly of couplings they are usually packaged and transported by means of different transport facilities. In the transport state, the angle of a respective leaf spring to pressure plate is usually quite large, resulting in a high, almost undue tension in the leaf springs. In such a state, the plate spring extends in the central region at an angle such that the risk exists that the plate spring contacts the clutch cover and rubs against it.
In the case of simple friction clutches, there is consequently the requirement that these are transportable and mountable without having to endure damage or wear and, consequently, to enable a long service life and a comfortable operation.
This is ensured in conventional friction clutches of some embodiments in that they are carried out with one or more transport clamps, which reduces an axial removal movement of the pressure plate from the clutch cover to a defined path amount. Such transport clamps surround radially the pressure plate and the clutch cover.
A disadvantage of these transport locks, however, is that a certain, usually manual effort to operate before removing the friction clutch to remove the transport brackets while ensuring the maximum defined distance between the pressure plate and the clutch cover. Such activity is particularly complicated by the prevailing in the diaphragm spring bias, which is counteract manually by depressing individual spring tongues of the plate spring. In addition, there is the need to maintain the parallelism of the formed by the pressure plate and the clutch cover levels, otherwise it can lead to unpleasant vibrations during operation of the clutch or the so-called "plucking". To reduce this manual effort and the associated error rate devices can be used, however, which are associated with corresponding operating costs.
In addition, the effect can occur in known friction coupling devices that come after an operational wear of the pressure plate rivet heads of the rivet, which serve the mechanical connection of the leaf springs on the pressure plate, to rest and thus cause friction on the friction plate to be taken. Thus, there is a further wear upon actuation of the friction clutch device and the relative movement occurring between pressure plate and friction disc.
A conventional embodiment of a friction clutch device is in a partial section in 1 shown. This friction clutch device comprises a clutch cover 2 and a relatively axially displaceable pressure plate 3 , Between the clutch cover 2 and the pressure plate 3 is a plate spring 10 arranged, which is about a pivot bearing 12 , realized by 2 wire rings 13 , on the clutch cover 2 supports and with a force edge 11 an axially acting force 30 on the pressure plate 3 or their cam ring 4 exercises. By riveted joints 50 are leaf springs 20 to the pressure plate 3 mechanically connected. These leaf springs 20 extend substantially along the circumferential direction of the pressure plate 3 or parallel to it and are in an area not shown here on the clutch cover 2 connected. Due to the fact that in the embodiment shown here no limitation for the axial displacement of the pressure plate 3 is provided, this is due to the plate spring 10 caused axially acting force 30 moved relatively far axially, so that the plate spring 10 is made relatively steep and it leads to a mechanical contacting of the diaphragm spring 10 in a contact point 80 at the radially inner edge 71 the clutch cover 2 comes. A permanent contact in this area can lead to wear of the friction clutch device. Furthermore, the connected leaf springs are also exposed to a greatly increased stress due to a strong deformation, which can permanently negatively impact.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Reibungskupplungseinrichtung, ein Verfahren zur Herstellung einer Reibungskupplungseinrichtung, eine Kupplungseinheit sowie einen damit ausgestalteten Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen, die in einfacher und kostengünstiger Konstruktion einen verschleißarmen Transport und Betrieb und somit eine lange Lebensdauer gewährleisten.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Reibungskupplungseinrichtung nach Anspruch 1, das Verfahren zur Herstellung einer Reibungskupplungseinrichtung nach Anspruch 8, die Kupplungseinheit nach Anspruch 9 und den Antriebsstrang nach Anspruch 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungsformen der erfindungsgemäßen Reibungskupplungseinrichtung sind in den Unteransprüchen 2-7 angegeben.
Die Merkmale der Ansprüche können in jeglicher technisch sinnvollen Art und Weise kombiniert werden, wobei hierzu auch die Erläuterungen aus der nachfolgenden Beschreibung sowie Merkmale aus den Figuren hinzugezogen werden können, die ergänzende Ausgestaltungen der Erfindung umfassen.
Die Begriffe radial, axial und Umfangsrichtung beziehen sich im Rahmen der vorliegenden Erfindung immer auf die Drehachse der Reibungskupplungseinrichtung.On this basis, the present invention seeks to provide a friction clutch device, a method for producing a friction clutch device, a clutch unit and a drive train configured therefor for a motor vehicle available in a simple and inexpensive construction a low-wear transport and operation and thus a long Ensure service life.
This object is achieved by the friction clutch device according to claim 1, the method for producing a friction clutch device according to claim 8, the clutch unit according to claim 9 and the drive train according to claim 10. Advantageous embodiments of the friction clutch device according to the invention are specified in the dependent claims 2-7.
The features of the claims may be combined in any technically meaningful manner, for which purpose the explanations of the following description as well as features of the figures may be consulted which comprise additional embodiments of the invention.
The terms radial, axial and circumferential direction in the context of the present invention always refer to the axis of rotation of the friction clutch device.

Zur Lösung der Aufgabe wird eine Reibungskupplungseinrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zur Verfügung gestellt, die einen Kupplungsdeckel sowie eine bezüglich dem Kupplungsdeckel in axialer Richtung der Reibungskupplungseinrichtung begrenzt verlagerbare Anpressplatte zur reibschlüssigen Klemmung einer Kupplungsscheibe zwischen einer Gegendruckplatte und der Anpressplatte aufweist. Weiterhin umfasst die Reibungskupplungseinrichtung eine Tellerfeder, die in der axialen Richtung zwischen der Anpressplatte und dem Kupplungsdeckel angeordnet ist und dazu eingerichtet ist, mit wenigstens einer Komponente ihrer Federkraft eine axial wirkende Kraft auf die Anpressplatte zu erzeugen. Zudem weist die Reibungskupplungseinrichtung weiterhin mindestens eine Blattfeder und vorzugsweise mehrere Blattfedern auf, mit der die Anpressplatte drehfest und in der axialen Richtung begrenzt verlagerbar befestigt ist, wobei eine jeweilige Blattfeder mechanisch an die Anpressplatte angeschlossen ist. Außerdem weist die Reibungskupplungseinrichtung weiterhin zumindest ein Wegbegrenzungselement auf, welches eine axiale Verlagerung der Anpressplatte in der Wirkrichtung der von der Tellerfeder aufgebrachten axial wirkenden Kraft begrenzt. Es ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Wegbegrenzungselement fest an der Anpressplatte angeschlossen ist und an der der Anpressplatte gegenüberliegenden Seite des Kupplungsdeckels diesen hintergreift.
Damit wird formschlüssig eine axiale Verlagerung des Wegbegrenzungselements und damit auch der mechanisch angeschlossenen Anpressplatte begrenzt.To solve the problem, a friction clutch device for a drive train of a motor vehicle is provided which has a clutch cover and a limited relative to the clutch cover in the axial direction of the friction clutch device displaceable pressure plate for frictional clamping of a clutch disc between a counter-pressure plate and the pressure plate. Furthermore, the friction clutch device comprises a disc spring, which is arranged in the axial direction between the pressure plate and the clutch cover and is adapted to generate with at least one component of its spring force an axially acting force on the pressure plate. In addition, the friction coupling device further comprises at least one leaf spring and preferably a plurality of leaf springs, with which the pressure plate is rotationally fixed and limited displaceable in the axial direction, wherein a respective leaf spring is mechanically connected to the pressure plate. In addition, the friction coupling device further comprises at least one travel limiting element, which limits an axial displacement of the pressure plate in the effective direction of the force applied by the plate spring axially acting force. It is inventively provided that the Wegbegrenzungselement is firmly connected to the pressure plate and on which the pressure plate opposite side of the clutch cover engages behind this.
Thus, an axial displacement of Wegbegrenzungselements and thus also the mechanically connected pressure plate is positively limited.

In günstiger Ausgestaltung ist das Wegbegrenzungselement als eine U-förmige Klammer ausgebildet.
Vorzugsweise ist das Wegbegrenzungselement unmittelbar an die Anpressplatte angeschlossen, ggf. aber auch mittelbar unter Anordnung eines zwischen Anpressplatte und Wegbegrenzungselement angeordneten weiteren Elements, wie z.B. einer Blattfeder. Beim mechanischen Anschluss an die Anpressplatte ist vorzugsweise vorgesehen, dass ein jeweiliges Wegbegrenzungselement an einem sogenannten Anpressplattenlappen angeschlossen ist, also an ein radial abstehendes Element der Anpressplatte.
Mit dem Kupplungsdeckel ist vorzugsweise eine Gegendruckplatte verbunden, die der Aufbringung eines Gegendrucks zum von der Anpressplatte aufgebrachten Druck auf die Reibscheibe dient.
Weiterhin ist die Reibungskupplungseinrichtung vorteilhafterweise derart ausgestaltet, dass die Tellerfeder einen Kraftrand aufweist, der in radialer Richtung über eine außerhalb einer Tellerfederzentriereinrichtung angeordnete Schwenklagerung verkippbar am Kupplungsdeckel abgestützt ist und radial außerhalb der Schwenklagerung auf die Anpressplatte einwirkt, um bei unbetätigter Tellerfeder die Anpressplatte zur reibschlüssigen Klemmung der Kupplungsscheibe in Richtung der Gegendruckplatte zu verlagern.
Die Tellerfederzentriereinrichtung ist vorzugsweise durch mehrere Tellerfederzentrierbolzen realisiert, die koaxial zur Drehachse der Reibungskupplungseinrichtung angeordnet sind und sich entlang der axialen Richtung erstrecken.
Vorzugsweise sind mehrere Blattfedern vorhanden, über die die Anpressplatte drehfest und in axialer Richtung begrenzt in Bezug zum Kupplungsdeckel verlagerbar ist. Die Blattfeder bzw. die Blattfedern sind dazu eingerichtet, bei einer Öffnung der Reibungskupplungseinrichtung eine Verlagerung der Anpressplatte von der Gegendruckplatte weg zu realisieren, um Verschleiß beim Betrieb der Reibungskupplungseinrichtung zu minimieren.
Die von der jeweiligen Blattfeder realisierte Abstützkraft ist abhängig von dem Elastizitätsmodul der Blattfeder, von deren Flächenträgheitsmoment sowie von der Länge und dem Winkel, in dem die jeweilige Blattfeder zwischen Anpressplatte und Tellerfederzentriereinrichtung angeordnet ist.
Es ist vorzugsweise vorgesehen, dass das Wegbegrenzungselement mittels einer Nietverbindung an die Anpressplatte angeschlossen ist, wobei insbesondere mit der Nietverbindung auch eine Blattfeder an die Anpressplatte angeschlossen ist. Bei vorzugsweiser Anordnung von mehreren Blattfedern an der Anpressplatte sind auch an mehreren Blattfedern, ggf. aber nicht an allen, bzw. an deren Vernietungen, jeweils ein Wegbegrenzungselement angeordnet. Diese Ausführungsform ermöglicht eine einfache Montage der Wegbegrenzungselemente bei gleichzeitigem Anschluss der Blattfedern. Vorzugsweise umfasst die Reibungskupplungseinrichtung drei oder vier in regelmäßigen Abständen am Umfang des Kupplungsdeckels angeordnete Wegbegrenzungselemente, wobei ein jeweiliges Wegbegrenzungselement an einer Vernietung einer Blattfeder an die Anpressplatte angeschlossen ist. Dadurch, dass die angeschlossenen Wegbegrenzungselemente dauerhaft angeordnet sind, entfällt der Aufwand für eine Demontage vor Einsatz in einer Kupplungseinrichtung. Zudem ist eine Planparallelität gewährleistet und demzufolge das sogenannte „Rupfen“ ausgeschlossen.
Weiterhin ist es von Vorteil, wenn die Wegbegrenzungselement einen nach radial innen vorstehenden Absatz aufweist, der einen radial äußeren Randbereich des Kupplungsdeckels hintergreift.
Dabei kann wenigstens ein Wegbegrenzungselement in dem nach radial innen vorstehenden Absatz eine Ausnehmung aufweisen, insbesondere eine schlitzförmige Aussparung, die zur Anordnung eines Nietkopfes bzw. der Freilassung eines Raumes zur Positionierung eines Nietkopfes einer Nietverbindung einer Blattfederbefestigung an dem Kupplungsdeckel dient. Das heißt, dass der nach radial innen vorstehende Absatz derart ausgestaltet ist, dass der Nietkopf, der der Befestigung einer der an dem jeweiligen Wegbegrenzungselement befestigten Blattfeder im Umfang nachfolgenden oder vorhergehenden Blattfeder dient, in der Ausnehmung aufgenommen werden kann, um einen geringen Bauraum zu gewährleisten.
Dabei sollte die erfindungsgemäße Reibungskupplungseinrichtung derart konzipiert sein, dass der Kupplungsdeckel einen radial inneren Rand aufweist und die Anpressplatte unter Einwirkung der von der Tellerfeder ausgeübten axial wirkenden Kraft in einem solchen Abstand in Bezug zum Kupplungsdeckel gehalten ist, dass die Tellerfeder einen Abstand zum radial inneren Rand des Kupplungsdeckels aufweist.
Das bedeutet, dass z.B. im nicht-montierten Zustand der Reibungskupplungseinrichtung bei Auswirkung der von der Tellerfeder axial realisierten Kraft die Tellerfeder zwar die Anpressplatte einrücken bzw. den Abstand zum Kupplungsdeckel vergrößern kann, nicht jedoch so weit, dass die Tellerfeder bzw. ihre einzelnen, radial innen angeordneten Zungen den radial inneren Rand des Kupplungsdeckel kontaktieren und dort zu Verschleiß führen. In diesem Zustand ist auch eine unzulässig hohe Spannung in den Blattfedern verhindert.
Vorzugsweise ist dabei die Anpressplatte mittels des Wegbegrenzungselements in einem derartigen Abstand zum Kupplungsdeckel gehalten, dass die Tellerfeder unter Vorspannung steht. Das bedeutet, dass in diesem Zustand der Abstand zwischen der Anpressplatte und dem Kupplungsdeckel geringer ist als wenn das Wegbegrenzungselement bzw. die Wegbegrenzungselementen nicht vorhanden wären.
Insbesondere kann die Reibungskupplungseinrichtung einen Nockenring aufweisen, der in radialer Richtung außerhalb der mindestens einen Blattfeder an der Anpressplatte angeordnet ist, und an dem der Kraftrand der Tellerfeder anliegt. Die Oberfläche des Nockenrings, die der Tellerfeder zugewandt ist und an der der Kraftrand der Tellerfeder anliegt, kann flach ausgebildet sein, ist vorzugsweise jedoch verrundet ausgebildet, um die Verkippung der Tellerfeder zu unterstützen bzw. die Reibung zwischen dem Kraftrand der Tellerfeder und der Oberfläche des Nockenabschnitts zu verringern.In a favorable embodiment, the Wegbegrenzungselement is designed as a U-shaped bracket.
Preferably, the Wegbegrenzungselement is directly connected to the pressure plate, but possibly also indirectly with the arrangement of an arranged between pressure plate and Wegbegrenzungselement further element, such as a leaf spring. In the mechanical connection to the pressure plate is preferably provided that a respective Wegbegrenzungselement is connected to a so-called Anpressplattenlappen, ie to a radially projecting element of the pressure plate.
With the clutch cover, a counter-pressure plate is preferably connected, which serves to apply a counterpressure to the pressure applied by the pressure plate on the friction disc.
Furthermore, the friction clutch device is advantageously designed such that the plate spring has a force edge which is supported in the radial direction via a arranged outside a Tellerfederzentriereinrichtung pivot bearing tiltable on the clutch cover and radially outside of the pivot bearing acts on the pressure plate to the pressure plate for frictional clamping with unconfirmed disc spring to shift the clutch disc in the direction of the counter-pressure plate.
The Tellerfederzentriereinrichtung is preferably realized by a plurality Tellerfederzentrierbolzen which are arranged coaxially to the axis of rotation of the friction clutch device and extending along the axial direction.
Preferably, a plurality of leaf springs are present, via which the pressure plate rotationally fixed and limited in the axial direction with respect to the clutch cover is displaced. The leaf spring or the leaf springs are adapted to realize at an opening of the friction clutch device, a displacement of the pressure plate of the counter-pressure plate away to minimize wear during operation of the friction clutch device.
The support force realized by the respective leaf spring is dependent on the modulus of elasticity of the leaf spring, its moment of area moment of inertia, and the length and angle at which the respective leaf spring is arranged between the pressure plate and the cup spring centering device.
It is preferably provided that the Wegbegrenzungselement is connected by means of a rivet to the pressure plate, wherein in particular with the riveted joint and a Leaf spring is connected to the pressure plate. In vorzugsweiser arrangement of a plurality of leaf springs on the pressure plate a Wegbegrenzungselement are each arranged on a plurality of leaf springs, but possibly not at all, or at their riveting. This embodiment allows easy mounting of Wegbegrenzungselemente with simultaneous connection of the leaf springs. Preferably, the friction coupling device comprises three or four at a distance from the circumference of the clutch cover arranged Wegbegrenzungselemente, wherein a respective Wegbegrenzungselement is connected to a riveting of a leaf spring to the pressure plate. The fact that the connected Wegbegrenzungselemente are permanently arranged, eliminating the burden of dismantling before use in a coupling device. In addition, a plane parallelism is ensured and therefore excluded the so-called "plucking".
Furthermore, it is advantageous if the Wegbegrenzungselement has a radially inwardly projecting shoulder, which engages behind a radially outer edge region of the clutch cover.
In this case, at least one Wegbegrenzungselement in the radially inwardly projecting paragraph have a recess, in particular a slot-shaped recess which serves to arrange a rivet head or the release of a space for positioning a rivet head of a rivet connection of a leaf spring attachment to the clutch cover. This means that the radially inwardly projecting shoulder is designed such that the rivet head, which serves to secure one of the leaf spring attached to the respective travel limiting element in the circumference of subsequent or preceding leaf spring, can be received in the recess to ensure a small installation space ,
In this case, the friction clutch device according to the invention should be designed such that the clutch cover has a radially inner edge and the pressure plate is held under the action of the diaphragm spring exerted axially acting force at such a distance in relation to the clutch cover, that the plate spring is at a distance from the radially inner edge having the clutch cover.
This means that, for example, in the unassembled state of the friction clutch device on impact of axially realized by the disc spring force the diaphragm spring while the pressure plate engage or increase the distance to the clutch cover, but not so far that the plate spring or their individual, radial inside tongues contact the radially inner edge of the clutch cover and lead there to wear. In this state, an unacceptably high voltage in the leaf springs is prevented.
Preferably, the pressure plate is held by the Wegbegrenzungselements in such a distance to the clutch cover, that the plate spring is under bias. This means that in this state, the distance between the pressure plate and the clutch cover is less than if the Wegbegrenzungselement or Wegbegrenzungselementen would not be present.
In particular, the friction coupling device may comprise a cam ring, which is arranged in the radial direction outside of the at least one leaf spring on the pressure plate, and against which the force edge of the plate spring. The surface of the cam ring, which faces the plate spring and against which the force edge of the disc spring may be formed flat, but is preferably rounded to support the tilting of the plate spring and the friction between the force edge of the plate spring and the surface of the Reduce cam section.

Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zur Herstellung einer erfindungsgemäßen Reibungskupplungseinrichtung, bei dem ein Kupplungsdeckel, eine Anpressplatte und eine Tellerfeder sowie mindestens eine Blattfeder und vorzugsweise mehrere Blattfedern zur Verfügung gestellt werden, und an die Anpressplatte eine jeweilige Blattfeder sowie wenigstens ein Wegbegrenzungselement mechanisch fest angeschlossen werden, insbesondere mittels einer Nietverbindung befestigt werden, so dass das Wegbegrenzungselement an der der Anpressplatte gegenüberliegenden Seite des Kupplungsdeckels diesen hintergreift und damit eine axiale Verlagerung der Anpressplatte in der Wirkrichtung einer von der zwischen Anpressplatte und Kupplungsdeckel angeordneten Tellerfeder aufgebrachten axial wirkenden Kraft begrenzt.
Weiterhin wird erfindungsgemäß eine Kupplungseinheit zur reibschlüssigen Übertragung eines Drehmoments zur Verfügung gestellt, die insbesondere für die Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges ausgestaltet ist. Die Kupplungseinheit umfasst eine erfindungsgemäße Reibungskupplungseinrichtung sowie eine Gegendruckplatte zur Erzeugung einer von der Anpressplatte auf eine Reibscheibe aufgebrachten Andruckkraft entgegen wirkenden Gegendruckkraft. Diese Kupplungseinheit kann auch die zur Reibungskupplungseinrichtung zugehörige Reibscheibe umfassen, die zwischen der Anpressplatte und der Gegendruckplatte anzuordnen ist. Diese Reibscheibe wird beidseitig von der Andruckkraft sowie der Gegendruckkraft beaufschlagt, so dass sie bei Rotation von Anpressplatte und Gegendruckplatte reibschlüssig von diesen mitgenommen werden kann.Another aspect of the present invention is a method for producing a friction clutch device according to the invention, in which a clutch cover, a pressure plate and a plate spring and at least one leaf spring and preferably a plurality of leaf springs are provided, and to the pressure plate a respective leaf spring and at least one Wegbegrenzungselement mechanically be firmly connected, in particular fastened by means of a rivet, so that the Wegbegrenzungselement on the opposite side of the clutch plate of the clutch cover this engages behind and thus limits an axial displacement of the pressure plate in the direction of action of an applied between the pressure plate and clutch cover plate spring applied axially acting force.
Furthermore, according to the invention a coupling unit for the frictional transmission of torque is provided, which is designed in particular for the arrangement in a drive train of a motor vehicle. The coupling unit comprises a friction clutch device according to the invention and a counterpressure plate for generating a counterpressure force counteracting the pressure force exerted by the pressure plate on a friction plate. This coupling unit can also comprise the friction disk associated with friction, which is to be arranged between the pressure plate and the counter-pressure plate. This friction disc is acted upon on both sides by the pressing force and the counterpressure force, so that it can be taken by friction with them by rotation of pressure plate and counter pressure plate.

Zur Lösung der Aufgabe wird außerdem ein Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einer Antriebsmaschine, insbesondere mit einer Verbrennungskraftmaschine, zur Verfügung gestellt, der eine erfindungsgemäße Kupplungseinheit sowie ein Fahrzeuggetriebe umfasst, wobei die Kupplungseinheit mit der Antriebsmaschine und dem Fahrzeuggetriebe mechanisch verbunden ist.
In weiterer Ausgestaltung kann der erfindungsgemäße Antriebsstrang auch eine Verbrennungskraftmaschine aufweisen, welche an der dem Getriebe gegenüberliegenden Seite der Kupplungseinheit an diese angeschlossen ist.To solve the problem is also a drive train for a motor vehicle with a drive machine, in particular with a Internal combustion engine, provided, comprising a coupling unit according to the invention and a vehicle transmission, wherein the coupling unit with the drive machine and the vehicle transmission is mechanically connected.
In a further embodiment, the drive train according to the invention can also have an internal combustion engine, which is connected to the opposite side of the transmission of the clutch unit to this.

Die oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, welche bevorzugte Ausgestaltungen zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein schematischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispiele nicht auf die dargestellten Maße eingeschränkt sind. Es ist dargestellt in

1: ein Teilschnitt einer herkömmlichen Reibungskupplungseinrichtung,
2: ein Teilschnitt einer erfindungsgemäßen Reibungskupplungseinrichtung, und
3: die Draufsicht auf einen Teilbereich einer erfindungsgemäßen Reibungskupplungseinrichtung.

The above-described invention will be explained in detail in the background of the relevant technical background with reference to the accompanying drawings, which show preferred embodiments. The invention is not limited by the purely schematic drawings in any way, it being noted that the embodiments shown in the drawings are not limited to the dimensions shown. It is shown in

1 FIG. 1 is a partial section of a conventional friction coupling device, FIG.
2 a partial section of a friction clutch device according to the invention, and
3 : The plan view of a portion of a friction clutch device according to the invention.

Die herkömmliche, in 1 dargestellte Reibungskupplungseinrichtung wurde bereits zur Erläuterung des Standes der Technik beschrieben.
In den 2 und 3 ist eine erfindungsgemäße Reibungskupplungseinrichtung dargestellt.
Es ist ersichtlich, dass diese um eine Drehachse 1 rotierbar angeordnet einen Kupplungsdeckel 2 sowie eine Anpressplatte 3 aufweist, sowie zwischen dem Kupplungsdeckel 2 und der Anpressplatte 3 eine Tellerfeder 10. Die Tellerfeder 10 stützt sich mit einer Schwenklagerung 12, realisiert durch 2 Drahtringe 13, am Kupplungsdeckel 2 einerseits ab. Andererseits stützt sich die Tellerfeder 10 über ihren Kraftrand 11 am Nockenring 4 der Anpressplatte 3 ab. Dort bewirkt sie eine axial wirkende Kraft 30 auf die Anpressplatte 3, um diese axial zu verlagern.
An der Anpressplatte 3 sind mehrere Blattfedern 20 mittels Nietverbindungen 50 befestigt, von denen in dem in 2 dargestellten Teilschnitt jedoch nur eine Blattfeder 20 bzw. eine Nietverbindung 5 ersichtlich ist. Die Blattfedern 20 erstrecken sich von der Anpressplatte 3 zum Kupplungsdeckel 2 und sind an diesem ebenfalls mechanisch (hier nicht dargestellt) befestigt.
Die Blattfedern 20 dienen der Verlagerung der Anpressplatte 3 entgegen der Richtung der axial wirkenden Kraft 30, wenn die Wirkung der Tellerfeder 10 auf die Anpressplatte reduziert wird, und demzufolge der Überführung der Reibungskupplungseinrichtung bzw. einer damit ausgestalteten Kupplungseinrichtung in einen geöffneten Zustand.
Es ist ersichtlich, dass die erfindungsgemäße Reibungskupplungseinrichtung Wegbegrenzungselemente 40 aufweist, die mit den der Befestigung der Blattfedern 20 an der Anpressplatte 3 dienenden Nietverbindungen 50 an die Anpressplatte 3 angeschlossen sind. Das heißt, dass zumindest einige der vorgesehenen Nietverbindungen 50 nicht nur der Befestigung von Blattfedern 20 dienen, sondern auch gleichzeitig der Befestigung von Wegbegrenzungselementen 40.
Ein jeweiliger Nietkopf 51 einer Nietverbindung 50 drückt dabei auf eine Blattfeder 20, die wiederum an einem Bereich des Wegbegrenzungselementes 40 anliegt, der zwischen der Blattfeder 20 und der Anpressplatte 3 angeordnet ist.
Ein jeweiliges Wegbegrenzungselement 40 ist dabei im Wesentlichen als eine U-förmige Klammer ausgeführt, dessen einer Schenkel in beschriebener Weise zwischen einer Blattfeder 20 und der Anpressplatte 3 angeordnet ist, und dessen gegenüberliegender, zweiter Schenkel einen radial äußeren Randbereich 70 des Kupplungsdeckels 2 umgreift.
Demzufolge formt ein Wegbegrenzungselement 40 einen radial nach innen vorstehenden Absatz 60, der von außen den Kupplungsdeckel 2 umfasst.
Derart ist eine axiale Verlagerung der Anpressplatte 3 in Bezug auf den Kupplungsdeckel 2 mechanisch begrenzt, wenn der nach radial innen vorstehenden Absatz 60 des Webbegrenzungselementes 40 auf der der Anpressplatte 3 gegenüberliegenden Seite des Kupplungsdeckels 2 an diesem zur Anlage gelangt. Wie insbesondere aus 3 ersichtlich ist, umfasst dabei der nach radial innen vorstehende Absatz 60 des Wegbegrenzungselementes 40 eine Ausnehmung 61, hier als Schlitz ausgeführt. Diese Ausnehmung 61 bzw. das Wegbegrenzungselement 40 ist dabei derart positioniert, dass durch die Ausnehmung 61 ein Loch 52 im Kupplungsdeckel 2 axial frei bleibt, welches der Herstellung der Nietverbindung 50 dient.
Insbesondere aus 2 ist ersichtlich, dass mittels des Wegbegrenzungselementes 40 und vorzugsweise mehrerer, am Umfang gleichmäßig verteilter Wegbegrenzungselemente 40 eine starke axiale Verlagerung der Anpressplatte 3, so wie sie in 1 gezeigt ist, verhindert werden kann. Das bedeutet auch, dass die Tellerfeder 10 nicht am radial inneren Rand 71 des Kupplungsdeckels 2 zur Anlage gelangen kann und dort zu Verschleiß führen kann.
Zudem ist eine Parallelität der Anpressplatte der Anpressplatte 3 zum Kupplungsdeckel 2 gewährleistet.
Weiterhin führt die Anordnung der Wegbegrenzungselemente 40 dazu, dass bei einem betriebsbedingten Abrieb des axialen Übermaßes 90 an der Anpressplatte 3 die Nietverbindungen 50 nicht an einer die Anpressplatte 3 (hier nicht dargestellten) Reibscheibe zur Anlage gelangen können und dort Verschleiß erzeugen können, da eine derart weite axiale Verlagerung der Anpressplatte 3 durch die Wegbegrenzungselemente 40 verhindert ist.The conventional, in 1 Friction clutch device shown has already been described to explain the prior art.
In the 2 and 3 a friction clutch device according to the invention is shown.
It can be seen that these are about a rotation axis 1 rotatably arranged a clutch cover 2 as well as a pressure plate 3 has, as well as between the clutch cover 2 and the pressure plate 3 a plate spring 10 , The plate spring 10 supports with a pivot bearing 12 , realized by 2 wire rings 13 , on the clutch cover 2 on the one hand. On the other hand, the plate spring is supported 10 about her strength 11 on the cam ring 4 the pressure plate 3 from. There it causes an axially acting force 30 on the pressure plate 3 to move it axially.
At the pressure plate 3 are several leaf springs 20 by riveting 50 attached, of which in the in 2 Partial section shown, however, only a leaf spring 20 or a riveted connection 5 is apparent. The leaf springs 20 extend from the pressure plate 3 to the clutch cover 2 and are attached to this also mechanically (not shown here).
The leaf springs 20 serve for the displacement of the pressure plate 3 against the direction of the axially acting force 30 when the effect of the diaphragm spring 10 is reduced to the pressure plate, and consequently the transfer of the friction clutch device or a coupling device designed therewith in an open state.
It can be seen that the friction clutch device according to the invention travel limiting elements 40 that with the attachment of the leaf springs 20 on the pressure plate 3 serving riveting 50 to the pressure plate 3 are connected. This means that at least some of the provided rivet joints 50 not only the fixing of leaf springs 20 serve, but at the same time the attachment of Wegbegrenzungselementen 40 ,
A respective rivet head 51 a riveted joint 50 presses on a leaf spring 20 , in turn, at an area of the Wegbegrenzungselementes 40 rests between the leaf spring 20 and the pressure plate 3 is arranged.
A respective Wegbegrenzungselement 40 is essentially designed as a U-shaped bracket, one leg in the manner described between a leaf spring 20 and the pressure plate 3 is arranged, and its opposite, second leg a radially outer edge region 70 the clutch cover 2 embraces.
As a result, a path limiting element forms 40 a radially inwardly projecting paragraph 60 from the outside the clutch cover 2 includes.
Such is an axial displacement of the pressure plate 3 in relation to the clutch cover 2 mechanically limited if the radially inwardly projecting paragraph 60 of the web boundary element 40 on the pressure plate 3 opposite side of the clutch cover 2 at this comes to the plant. As in particular from 3 it can be seen comprises the radially inwardly projecting paragraph 60 the Wegbegrenzungselementes 40 a recess 61 , here executed as a slot. This recess 61 or the Wegbegrenzungselement 40 is positioned such that through the recess 61 a hole 52 in the clutch cover 2 remains axially free, which is the production of the riveted joint 50 serves.
In particular from 2 it can be seen that by means of Wegbegrenzungselementes 40 and preferably a plurality of circumferentially uniformly distributed Wegbegrenzungselemente 40 a strong axial displacement of the pressure plate 3 as they are in 1 is shown can be prevented. This also means that the diaphragm spring 10 not at the radially inner edge 71 the clutch cover 2 can get to the plant and there can lead to wear.
In addition, a parallelism of the pressure plate of the pressure plate 3 to the clutch cover 2 guaranteed.
Furthermore, the arrangement of Wegbegrenzungselemente 40 to that with an operational abrasion of the axial excess 90 on the pressure plate 3 the rivet connections 50 not on one of the pressure plate 3 (Not shown here) friction disk can come to the plant and can generate wear there, since such a large axial Displacement of the pressure plate 3 through the Wegbegrenzungselemente 40 is prevented.

Mit der hier vorgeschlagenen Erfindung wird eine Reibungskupplungseinrichtung zur Verfügung gestellt, die eine einfache und fehlerfreie Montage sowie einen geringen Verschleiß bzw. eine Minimierung von Beschädigungen gewährleistet.With the invention proposed here, a friction coupling device is provided which ensures a simple and error-free assembly and low wear or minimization of damage.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Drehachseaxis of rotation
22: Kupplungsdeckelclutch cover
33: Anpressplattepressure plate
44: Nockenringcam ring
1010: TellerfederBelleville spring
1111: Kraftrandforce boundary
1212: Schwenklagerungpivot bearing
1313: Drahtringwire ring
2020: Blattfederleaf spring
3030: axial wirkende Kraftaxially acting force
4040: Wegbegrenzungselementlimiting element
5050: Nietverbindungrivet
5151: Nietkopfrivet head
5252: Lochhole
6060: nach radial innen vorstehender Absatzradially inward protruding paragraph
6161: Ausnehmungrecess
7070: radial äußerer Randbereichradially outer edge region
7171: radial innerer Randradially inner edge
8080: Berührungsstellecontact point
9090: Übermaßexcess

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 4311908 A1 [0002]

Claims

Friction clutch device for a drive train of a motor vehicle, with a clutch cover (2) and a relative to the clutch cover (2) in the axial direction of the friction clutch limited displaceable pressure plate (3) for frictionally clamping a clutch disc between a platen and the pressure plate (3) and with a plate spring (10) disposed in the axial direction between the pressure plate (3) and the clutch cover (2) and adapted to generate an axially acting force (30) on the pressure plate (3), the friction clutch device further comprising at least one Leaf spring (20) and preferably a plurality of leaf springs (20), with the pressure plate (3) rotatably and in the axial direction is limited displaceably mounted, and a respective leaf spring (20) is mechanically connected to the pressure plate (3), wherein the Friction clutch device further comprises a Wegbegrenzungselement (40) is, which limits an axial displacement of the pressure plate (3) in the effective direction of the plate spring (10) applied axially acting force (30), characterized in that the Wegbegrenzungselement (40) fixed to the pressure plate (3) is connected to and the pressure plate (3) opposite side of the clutch cover (2) engages behind this.

Friction clutch device after Claim 1 , characterized in that the Wegbegrenzungselement (40) by means of a rivet connection (50) to the pressure plate (3) is connected.

Friction clutch device after Claim 2 , characterized in that with the rivet connection (50) and a leaf spring (20) to the pressure plate (3) is connected.

Friction clutch device according to one of the preceding claims, characterized in that the travel limiting element (40) has a radially inwardly projecting shoulder (60) which engages behind a radially outer edge region of the clutch cover (2).

Friction clutch device after Claim 4 , characterized in that at least one Wegbegrenzungselement (40) in the radially inwardly projecting shoulder (60) has a recess (61), in particular a slot-shaped recess which is to release a space for positioning a rivet head (51) of a rivet (50) on the clutch cover (2) is used.

Friction clutch device according to one of the preceding claims, characterized in that the clutch cover (2) has a radially inner edge (71) and the pressure plate (3) under the action of the plate spring (10) exerted axially acting force (30) at such a distance held in relation to the clutch cover (2), that the plate spring (10) has a distance from the radially inner edge (71) of the clutch cover (2).

Friction clutch device according to one of the preceding claims, characterized in that by means of the Wegbegrenzungselements (40) the pressure plate (3) is held at a distance from the clutch cover (2), that the plate spring (10) is under prestress.

Method for producing a friction coupling device according to one of the Claims 1 to 7 in which a clutch cover (2), a pressure plate (3) and a plate spring (10) and at least one leaf spring (20) and preferably a plurality of leaf springs (20) are provided, and to the pressure plate (3) a respective leaf spring ( 30) and at least one Wegbegrenzungselement (40) are mechanically fixed, in particular by means of a rivet (50) are fixed so that the Wegbegrenzungselement (40) on the pressure plate (3) opposite side of the clutch cover (2) engages behind this and thus a axial displacement of the pressure plate (3) in the effective direction of one of the between pressure plate (3) and clutch cover (2) arranged plate spring (10) applied axially acting force (30) limited.

Coupling unit for the frictional transmission of torque, in particular in a drive train of a motor vehicle, comprising a friction clutch device according to one of Claims 1 to 7 and a counter-pressure plate for generating a force applied by the pressure plate (3) on a friction disc pressing force counteracting counter-pressure force.

Drive train for a motor vehicle with a drive machine, in particular with an internal combustion engine, comprising a clutch unit according to Claim 9 and a vehicle transmission, wherein the coupling unit with the drive machine and the vehicle transmission is mechanically connected.