DE102017119104A1

DE102017119104A1 - Adjustment device for a friction clutch and corresponding friction clutch

Info

Publication number: DE102017119104A1
Application number: DE102017119104.6A
Authority: DE
Inventors: Christoph Raber
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2016-09-19
Filing date: 2017-08-22
Publication date: 2018-03-22

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Nachstelleinrichtung (10) zum Nachstellen eines verschleißbedingten axialen Fehlabstands einer Anpressplatte (16) gegenüber einer Gegenplatte einer Reibungskupplung eines Kraftfahrzeugs, mit – einem Verstellring (20), – einer Verstelleinheit (18) zum stufenweisen Verdrehen des Verstellrings (20) für eine axiale Verschiebung der Anpressplatte (16) relativ zur Gegenplatte und – einem Antriebselement (26) zum Antreiben der Verstelleinheit (18). Es ist vorgesehen, dass das Antriebselement (26) ein per Fliehkraft verlagerbares Masseelement aufweist, insbesondere ein solches Masseelement ist. Die Erfindung betrifft weiterhin eine entsprechende Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Nachstelleinrichtung (10).The invention relates to an adjusting device (10) for adjusting a wear-related axial misalignment of a pressure plate (16) against a back plate of a friction clutch of a motor vehicle, with - an adjusting ring (20), - an adjusting unit (18) for stepwise rotation of the adjusting ring (20) for an axial displacement of the pressure plate (16) relative to the counter plate and - a drive element (26) for driving the adjusting unit (18). It is envisaged that the drive element (26) has a mass element displaceable by centrifugal force, in particular such a mass element. The invention further relates to a corresponding friction clutch for a motor vehicle with such an adjusting device (10).

Description

Die Erfindung betrifft eine Nachstelleinrichtung zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands einer Anpressplatte gegenüber einer Gegenplatte einer Reibungskupplung eines Kraftfahrzeugs, mit einem Verstellring, einer Verstelleinheit zum stufenweisen Verdrehen des Verstellrings für eine axiale Verschiebung der Anpressplatte relativ zur Gegenplatte und einem Antriebselement zum Antreiben der Verstelleinheit. Die Erfindung betrifft weiterhin eine entsprechende Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug. The invention relates to an adjusting device for adjusting a wear-related incorrect spacing of a pressure plate against a counter-plate of a friction clutch of a motor vehicle, with an adjusting ring, an adjusting unit for stepwise rotation of the adjusting ring for axial displacement of the pressure plate relative to the counter plate and a drive element for driving the adjustment. The invention further relates to a corresponding friction clutch for a motor vehicle.

Die Druckschrift DE 10 2012 210 438 A1 beschreibt eine Nachstelleinrichtung zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands einer Anpressplatte gegenüber einer Gegenplatte einer Reibungskupplung eines Kraftfahrzeugs, mit einem Verstellring, einer ein Ritzel aufweisendes Verstelleinheit zum stufenweisen Verdrehen des Verstellrings für eine axiale Verschiebung der Anpressplatte relativ zur Gegenplatte und einem als Antriebsklinke ausgebildeten Antriebselement zum Antreiben der Verstelleinheit. Die Antriebsklinke greift dazu am Umfang des Ritzels ein und verdreht das Ritzel in eine Drehrichtung. Die Druckschrift DE 10 2012 219 720 A1 zeigt eine ganz ähnliche Nachstelleinrichtung. The publication DE 10 2012 210 438 A1 describes an adjusting device for adjusting a wear-related misalignment of a pressure plate against a counter-plate of a friction clutch of a motor vehicle, with an adjusting ring, a pinion exhibiting adjusting unit for stepwise rotation of the adjusting ring for axial displacement of the pressure plate relative to the counter plate and a driving pawl designed as driving element for driving the adjustment. The drive pawl engages the circumference of the pinion and rotates the pinion in one direction of rotation. The publication DE 10 2012 219 720 A1 shows a very similar adjustment.

Es ist die Aufgabe der Erfindung eine alternative Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung sowie eine entsprechende Reibungskupplung anzugeben, die preisgünstig sind und eine hohe Funktionssicherheit aufweisen. It is the object of the invention to provide an alternative adjusting device for a friction clutch and a corresponding friction clutch, which are inexpensive and have a high reliability.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Nachstelleinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie eine Reibungskupplung mit den Merkmalen des Anspruchs 10. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. The object is achieved by an adjusting device with the features of claim 1 and a friction clutch with the features of claim 10. Preferred embodiments of the invention are set forth in the dependent claims and the description below, each individually or in combination constitute an aspect of the invention can.

Bei der erfindungsgemäßen (Verschleiß-)Nachstelleinrichtung ist vorgesehen, dass das Antriebselement ein per Fliehkraft bewegbares Masseelement aufweist beziehungsweise ein solches Masseelement ist. Das Antriebselement treibt die Verstelleinheit also mittels einer von der Betätigung der Kupplung unabhängigen Kraft/Energie an. Mit anderen Worten besteht der erfinderische Gedanke darin, die Nachstellung mittels einer Hilfsenergie zu realisieren. Als Hilfsenergie dient hierbei die Fliehkraft. Das Nachstellen mittels Verstellring ist aus der eingangs erwähnten Druckschriften und den darin zitierten Dokumenten prinzipiell bekannt. In the (wear) adjusting device according to the invention, it is provided that the drive element has a mass element which can be moved by centrifugal force or is such a mass element. The drive element thus drives the adjusting unit by means of a force / energy independent of the actuation of the coupling. In other words, the inventive idea is to realize the adjustment by means of an auxiliary power. The auxiliary energy used here is the centrifugal force. Adjustment by means of adjusting ring is known in principle from the publications mentioned above and the documents cited therein.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Verstelleinheit derart ausgebildet ist, dass sie bei Detektion eines entsprechenden Fehlabstandes für einen erneuten Antrieb durch das Antriebselement entsperrt wird. Der Mechanismus wird durch Verschleiß einmal entsperrt und kann dann ab einer gewissen Drehzahlgrenze den Verstellring vortreiben. According to a preferred embodiment of the invention, it is provided that the adjustment unit is designed such that it is unlocked upon detection of a corresponding false distance for a renewed drive by the drive element. The mechanism is unlocked by wear once and can then drive the adjusting from a certain speed limit.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Verstelleinheit ein federnd vorbelastetes Trägerelement aufweist, welches von dem Antriebselement (umfänglich oder tangential) verlagerbar angeordnet ist und an welchem ein Zahnrad für einen Vortrieb des Verstellrings drehbar gelagert ist. Das Trägerelement kann beispielsweise stiftförmig ausgebildet sein und eine Welle/Achse tragen, auf der das Zahnrad drehbar gelagert ist. According to a further preferred embodiment of the invention it is provided that the adjusting unit comprises a resiliently biased carrier element, which is arranged displaceably by the drive element (circumferentially or tangentially) and on which a gear for a propulsion of the adjusting ring is rotatably mounted. The support member may for example be formed pin-shaped and carry a shaft / axis on which the gear is rotatably mounted.

Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass das Trägerelement vom Antriebselement über eine Anlaufschräge verlagerbar ist. Beide Elemente weisen eine entsprechende Schräge auf, sodass die Bewegung des Antriebselements über die Schrägen zu der Bewegung des Trägerelements führt. In this case, provision is made in particular for the carrier element to be displaceable by the drive element via a starting bevel. Both elements have a corresponding slope, so that the movement of the drive element via the bevels leads to the movement of the carrier element.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Zahnrad einerseits mit einer (Verstell-)einheitsfesten Zahnstange, andererseits mit einer Verzahnung des Verstellrings kämmt. In a preferred embodiment of the invention, the gear is meshed on the one hand with a (adjustable) unit-fixed rack, on the other hand with a toothing of the adjusting ring.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Verstellring derart axial verlagerbar gelagert, dass er sich mit zunehmendem Verschleiß relativ zur Verstelleinheit, insbesondere dem Zahnrad, axial verlagert. In a further preferred embodiment of the invention, the adjusting ring is mounted axially displaceable such that it moves axially with increasing wear relative to the adjusting unit, in particular the gear.

Dabei ist mit Vorteil vorgesehen, dass sich die Verzahnung des Verstellrings am Stufenende der stufenweisen Verdrehung vollständig aus der mit dem Zahnrad kämmenden Position heraus verlagert hat. It is provided with advantage that the toothing of the adjusting ring at the step end of the stepwise rotation has completely shifted from the meshing with the gear position out.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die axiale Position des Zahnrades bezüglich seiner drehbaren Lagerung einstellbar ist. Die Einstellung erfolgt insbesondere mittels einer Einstelleinrichtung. According to a preferred embodiment of the invention it is provided that the axial position of the gear is adjustable with respect to its rotatable mounting. The adjustment is made in particular by means of an adjustment.

Schließlich ist mit Vorteil vorgesehen, dass das Antriebselement in einer Komponente der Verstelleinheit radial verlagerbar gelagert ist. Finally, it is advantageously provided that the drive element is mounted so as to be radially displaceable in a component of the adjustment unit.

Bei der erfindungsgemäßen Reibungskupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einer Anpressplatte, einer Gegenplatte, einer zwischen Anpressplatte und Gegenplatte verpressbarer Kupplungsscheibe und einer Nachstelleinrichtung ist vorgesehen, dass diese Nachstelleinrichtung als vorstehend genannte Nachstelleinrichtung ausgebildet ist. In the friction clutch according to the invention for a drive train of a motor vehicle, with a pressure plate, a counter plate, a compressible between the pressure plate and counter plate clutch disc and an adjusting device is provided that this adjusting device is designed as an aforementioned adjusting device.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen: The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments, wherein the features shown below, both individually and in combination may represent an aspect of the invention. Show it:

1: einen Teil einer Reibungskupplung mit einer Verschleißnachstelleinrichtung gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, 1 a part of a friction clutch with a wear adjustment device according to a preferred embodiment of the invention,

2: eine Verstelleinheit mit darin gelagertem Antriebselement der in 1 gezeigten Verschleißnachstelleinrichtung, 2 : an adjusting unit with the drive element mounted therein 1 shown wear adjustment device,

3: einen Schnitt durch die Verstelleinheit und das Antriebselement der 2 mit einer ersten Schnittebene, 3 : a section through the adjustment and the drive element of the 2 with a first cutting plane,

4: einen weiteren Schnitt durch die Verstelleinheit der 2 mit einer Schnittebene senkrecht auf der ersten Schnittebene, 4 : another section through the adjustment of the 2 with a cutting plane perpendicular to the first cutting plane,

5: den in 1 gezeigten Teil einer Reibungskupplung in einer anderen Betriebssituation und 5 : the in 1 shown part of a friction clutch in a different operating situation and

6: einen Schnitt durch den in 1 gezeigten Teil der Reibungskupplung. 6 : a section through the in 1 shown part of the friction clutch.

Die 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Teils einer Reibungskupplung mit einer Verschleißnachstelleinrichtung 10. Der gezeigte Teil der Reibungskupplung umfasst einen Kupplungsdeckel 12, eine Betätigungsfeder (Hebelfeder) 14, eine Anpressplatte 16 sowie die besagte Nachstelleinrichtung 10 zum Nachstellen eines verschleißbedingten axialen Fehlabstands der Anpressplatte 16 gegenüber einer (nicht gezeigten) Gegenplatte der Reibungskupplung. Die Nachstelleinrichtung 10 umfasst eine Verstelleinheit 18 sowie einen Verstellring 20. Die Betätigungsfeder 14 wird von einer weiteren Feder 22 unterstützt. Die Verstelleinheit 18 dient zum stufenweisen Verdrehen des Verstellrings 20 für eine axiale Verschiebung der Anpressplatte 16 relativ zur Gegenplatte und weist ein Basiselement 24 auf, das weitere Komponenten der Verstelleinheit 18 trägt und ein stiftförmiges Antriebselement 26 der Verschleißnachstelleinrichtung 10 zum Antreiben der Verstelleinheit 18 bezüglich einer (nicht gezeigten) Drehachse der Reibungskupplung radial verlagerbar führt. Das Antriebselement 26 bildet dabei ein per Fliehkraft verlagerbares Masseelement. The 1 shows a schematic representation of a portion of a friction clutch with a wear adjustment 10 , The part of the friction clutch shown comprises a clutch cover 12 , an actuating spring (lever spring) 14 , a pressure plate 16 and the said adjusting device 10 for adjusting a wear-related axial misalignment of the pressure plate 16 opposite a (not shown) counter-plate of the friction clutch. The adjusting device 10 includes an adjustment unit 18 and an adjusting ring 20 , The actuating spring 14 is from another spring 22 supported. The adjustment unit 18 serves for gradual rotation of the adjusting ring 20 for an axial displacement of the pressure plate 16 relative to the backing plate and has a base member 24 on, the other components of the adjustment 18 carries and a pin-shaped drive element 26 the wear adjustment device 10 for driving the adjusting unit 18 with respect to a (not shown) axis of rotation of the friction clutch leads radially displaceable. The drive element 26 forms a mass element which can be displaced by centrifugal force.

Die 2 zeigt die von außen sichtbaren Merkmale der Verstelleinheit 18 sowie des Antriebselements 26 im Detail. Neben dem im Wesentlichen T-förmigen Basiselement 24 ist ein Zahnrad 28 auf einer Achse 30 sowie eine mit dem Zahnrad kämmende Zahnstange 32 erkennbar. Oberhalb des Zahnrades 28 ist auf der Achse 30 eine ringförmige Einstellstruktur 34 angeordnet, die das Zahnrad 28 überkragt. Oberhalb dieser Einstellstruktur 34 umgibt eine flexible Hülse 36 die Achse 30, die mittels eines (Spreng-)Rings 38 axial gesichert ist. In der ringförmigen Einstellstruktur 34 sind mehrere Durchbrüche ausgebildet, wobei in einem der Durchbrüche ein Pin 40 eingesteckt ist. In Längsrichtung der Zahnstange 32 gesehen schließt an einem Ende des Bereichs, in dem die Achse 30 und das Zahnrad 28 angeordnet sind, das Basiselement 24 mit einer mit zwei Schrauben 42 fixierte Platte 44 ab. The 2 shows the visible from the outside features of the adjustment 18 and the drive element 26 in detail. In addition to the essentially T-shaped base element 24 is a gear 28 on an axis 30 and a rack meshing with the gear 32 recognizable. Above the gear 28 is on the axis 30 an annular adjustment structure 34 arranged the gear 28 overhangs. Above this adjustment structure 34 surrounds a flexible sleeve 36 the axis 30 , which by means of a (explosive) ring 38 is axially secured. In the annular adjustment structure 34 several breakthroughs are formed, wherein in one of the openings a pin 40 is plugged in. In the longitudinal direction of the rack 32 seen closes at one end of the area where the axis 30 and the gear 28 are arranged, the base element 24 with one with two screws 42 fixed plate 44 from.

Über die ringförmige Einstellstruktur 34 ist bei der Nachstelleinrichtung 10 eine Möglichkeit zur Einstellung der Höhe des Zahnrades 28 gegenüber dem Verstellring 20 realisiert, und somit auch eine Einstellung des Betriebspunktes der Kupplung, gegeben. Die ringförmige Einstellstruktur 34 auf der Achse 30 stütz sich an der flexiblen Hülse 36 ab, ist also bezüglich dieser fest. Das Zahnrad 28 ist über ein Gewinde in der Höhe verstellbar. Zwischen Einstellstruktur 34 und Zahnrad 28 gibt es jedoch die Möglichkeit einer Fixierung in Drehrichtung. Diese Fixierung ist realisiert durch 9 Löcher im Zahnrad zu 8 Gewindelöchern in der Einstellstruktur 34. Die Position kann in einem Winkelabstand von 360/8 – 360/9 = 5 Grad eingestellt werden. Bei einer Steigung des Gewindes von 0.8mm, entspricht das einem axialen Einstellweg von 0.01 mm. Das heißt die axiale Einstellmöglichkeit liegt somit bei 0.01 mm. About the annular adjustment structure 34 is at the adjuster 10 a way to adjust the height of the gear 28 opposite the adjusting ring 20 realized, and thus also an adjustment of the operating point of the clutch given. The annular adjustment structure 34 on the axis 30 supports itself on the flexible sleeve 36 is so firm regarding this. The gear 28 is adjustable in height via a thread. Between setting structure 34 and gear 28 However, there is the possibility of fixation in the direction of rotation. This fixation is realized by 9 holes in the gear to 8 threaded holes in the adjustment structure 34 , The position can be set at an angular distance of 360/8 - 360/9 = 5 degrees. With a pitch of the thread of 0.8mm, this corresponds to an axial adjustment of 0.01 mm. This means that the axial adjustment is thus at 0.01 mm.

Die 3 zeigt einen Schnitt durch das Basiselement 24 und das Antriebselement 26 mit einer (in der Darstellung) waagerechten Schnittebene, sodass nun auch das Innenleben der Verstelleinheit 18 sichtbar wird. Das stiftförmige Antriebselement 26 erstreckt sich durch das gesamte Basiselement 24. Bei montierter Verstelleinheit 18 wird das Antriebselement 26 also radial verlagerbar geführt und kann von der Fliehkraft in Richtung des Pfeils 46 bewegt werden. The 3 shows a section through the base element 24 and the drive element 26 with a (in the illustration) horizontal cutting plane, so now also the interior of the adjustment 18 becomes visible. The pin-shaped drive element 26 extends through the entire base element 24 , With mounted adjustment unit 18 becomes the driving element 26 thus guided radially displaceable and can of the centrifugal force in the direction of the arrow 46 to be moved.

Im Inneren des Basiselements 24 befindet sich eine senkrecht auf dem stiftförmig ausgebildeten Antriebselement 26 ausgerichtetes stiftförmiges Trägerelement 48, welches vom Antriebselement 26 verlagerbar ist und an welchem das Zahnrad 28 über die Achse 30 drehbar gelagert ist. Dabei ist das Trägerelement 48 vom Antriebselement 26 über eine zwei Anlaufschrägen 50 aufweisende Formschlussstruktur 52 verlagerbar. Die eine Anlaufschräge 50 weist dabei das Antriebselement 26 und die andere Anlaufschräge weist das Trägerelement 48 auf. Inside the base element 24 there is a perpendicular to the pin-shaped drive element 26 aligned pin-shaped carrier element 48 , which from the drive element 26 is displaceable and on which the gear 28 over the axis 30 is rotatably mounted. In this case, the support element 48 from the drive element 26 over a two run-up slopes 50 having positive locking structure 52 displaced. The one bevel 50 has the drive element 26 and the other run-on slope has the carrier element 48 on.

Die 4 zeigt einen weiteren Schnitt durch die Verstelleinheit 18 mit einer weiteren Schnittebene durch die Achse 30, die senkrecht auf der in 3 gezeigten Schnittebene liegt. Bei dieser Darstellung ist die Lagerung der Achse 30 am/im Trägerelement 48 sowie die Einstellung der Höhe des Zahnrades 28 über die Struktur 34 und den Pin 40 besonders gut erkennbar. The 4 shows a further section through the adjustment 18 with another cutting plane through the axis 30 perpendicular to the in 3 shown cutting plane is located. In this illustration, the bearing is the axle 30 on / in the carrier element 48 as well as the adjustment of the height of the gear 28 about the structure 34 and the pin 40 particularly recognizable.

Es ergibt sich folgende Funktion:
Das stiftförmige Antriebselement 26 wird bei Drehung um die Drehachse der Reibungskupplung durch Fliehkraft nach außen getrieben. Dabei wirkt die Fliehkraft mittels der Schrägen 50 auch auf das durch eine sich an der Platte 44 abstützende Vorlastfeder federnd vorbelastete stiftförmige Trägerelement 48. In diesem Trägerelement 48 befindet sich die Achse 30 auf der das Zahnrad 28 zum Vortrieb des Verstellrings 20 gelagert ist. The result is the following function:
The pin-shaped drive element 26 is driven by centrifugal force to the outside upon rotation about the axis of rotation of the friction clutch. The centrifugal force acts by means of the bevels 50 also on the one by one on the plate 44 supporting preload spring resiliently biased pin-shaped support element 48 , In this carrier element 48 is the axis 30 on the gear 28 for propulsion of the adjusting ring 20 is stored.

Bewegt sich nun das Antriebselement 26 durch Fliehkraft nach außen, wird das Trägerelement 48 mittels der Schräge 50 gegen die Vorlastfeder verschoben. Da die Achse 30 und das Zahnrad 28 mit diesem Element 48 über ein Durchgangsloch verbunden sind, bewegt sich das Zahnrad 28 ebenfalls in diese Richtung. Das Zahnrad 28 kämmt in der Zahnstange 32 und befindet sich gegenüberliegend in einer Verzahnung welche am Verstellring 20 befestigt ist. Now moves the drive element 26 by centrifugal force to the outside, the support element 48 by means of the slope 50 moved against the preload spring. Because the axis 30 and the gear 28 with this element 48 connected by a through hole, the gear moves 28 also in this direction. The gear 28 combs in the rack 32 and is located opposite in a toothing which on the adjusting ring 20 is attached.

Mit anderen Worten wird der Verstellring 20 im diesem beschriebenen Zustand (bezüglich der Drehachse der Reibungskupplung) radial über die Fliehkraft vorangetrieben. Der Endzustand des beschriebenen Ablaufs ist in 5 gezeigt. Dort ragt nun das stiftförmige Antriebselement 26 gegenüber der in 1 gezeigten Situation um ein Stück aus dem Basiselement 25 heraus und die Achse 30 mit dem Zahnrad 28 ist um ein Stück umfänglich verlagert (Pfeil 54). In other words, the adjusting ring 20 in the state described (with respect to the axis of rotation of the friction clutch) radially driven by the centrifugal force. The final state of the process described is in 5 shown. There now protrudes the pin-shaped drive element 26 opposite to the 1 shown situation by a piece from the base element 25 out and the axle 30 with the gear 28 is displaced circumferentially by a piece (arrow 54 ).

Ist der Vorgang wie vorstehend Beschrieben beendet, bleibt der Mechanismus der Nachstelleinrichtung 10 in diesem Zustand stehen, da der Weg der im Mechanismus möglich ist nur einmal zum Weitertreiben des Verstellrings 20 verwendet werden kann. When the process is completed as described above, the mechanism of the adjuster remains 10 are in this state, since the way in the mechanism is possible only once for further driving the adjusting ring 20 can be used.

Entsperrt wird die Verstelleinheit 18 durch die Detektion von Verschleiß. Die entsprechende Abfolge ist – ausgehend von 5 – in der 6 zu sehen. Im verschlissenen Zustand wird die Verzahnung am Verstellring 20 unter das Zahnrad 28 abtauchen (Pfeil 56). Mit anderen Worten hat sich also die Verzahnung des Verstellrings 20 am Stufenende der stufenweisen Verdrehung vollständig aus der mit dem Zahnrad 28 kämmenden Position heraus verlagert. Dadurch wird das Zahnrad 28 an einer Stell frei und der gesamte Mechanismus kann sich wieder in die in 1 gezeigte Ausgangsposition bewegen. Dies geschieht nur bei Lehrlaufdrehzahl oder bei Stillstand des Motors über die Rückstell-/Vorlastfeder die an dem Trägerelement 48 angreift. The adjustment unit is unlocked 18 through the detection of wear. The corresponding sequence is - starting from 5 - in the 6 to see. In the worn state, the teeth on the adjusting ring 20 under the gear 28 dive down (arrow 56 ). In other words, so has the teeth of the adjusting ring 20 at the step end of the stepwise rotation completely out of the gear 28 shifting out meshing position. This will be the gear 28 at a free position and the whole mechanism can turn back into the 1 move shown starting position. This happens only at idle speed or at standstill of the engine on the restoring / preloading spring on the support element 48 attacks.

Falls die Lage der Verzahnung am Verstellring 20 nicht zu der Zahnstellung des Zahnrads 28 in entspannter Position passen sollte, muss es eine Feder – hier die flexible Hülse 36 – geben die es ermöglicht, dass sich der Verstellring 20 bei Abhub der Kupplung, nach oben bewegen kann. Diese Feder ist über dem Zahnrad 28 angeordnet und macht in diesem beschriebenen Fall eine Bewegung des Zahnrades 28 möglich. Das heißt wenn das Zahnrad 28 und die Verzahnung am Verstellring 20 Zahn auf Zahn stehen wird sich das Zahnrad 28 mit dem Verstellring 20 nach oben bewegen, bis die Zähne wieder ineinander greifen. Dies wird passieren, wenn sich das Zahnrad 28 über Fliehkraft, wieder verdreht. If the position of the toothing on the adjusting ring 20 not to the tooth position of the gear 28 should fit in a relaxed position, it must be a spring - here the flexible sleeve 36 - which make it possible for the adjusting ring 20 when lifting the clutch, can move upwards. This spring is above the gear 28 arranged and makes in this case described a movement of the gear 28 possible. That is when the gear 28 and the teeth on the adjusting ring 20 The tooth will be on tooth 28 with the adjusting ring 20 move it up until the teeth mesh again. This will happen when the gear is up 28 about centrifugal force, again twisted.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

10 10: Nachstelleinrichtung, (Verschleiß-) Adjustment device, (wear)
12 12: Deckel cover
14 14: Betätigungsfeder actuating spring
16 16: Anpressplatte pressure plate
18 18: Verstelleinheit adjustment
20 20: Verstellring adjusting
22 22: Feder feather
24 24: Basiselement base element
26 26: Antriebselement (stiftförmig) Drive element (pin-shaped)
28 28: Zahnrad gear
30 30: Achse axis
32 32: Zahnstange rack
34 34: Einstellstruktur setting structure
36 36: Hülse, flexibel Sleeve, flexible
38 38: Sprengring snap ring
40 40: Einstellpin Einstellpin
42 42: Schraube screw
44 44: Platte plate
46 46: Pfeil (Radialbewegung Stift) Arrow (radial motion pin)
48 48: Trägerelement (stiftförmig) Carrier element (pin-shaped)
50 50: Anlaufschräge starting slope
52 52: Formschlussstruktur Positive locking structure
54 54: Pfeil (in Umfangsrichtung) Arrow (in the circumferential direction)
56 56: Pfeil (Axialbewegung Verstellring) Arrow (axial movement adjusting ring)

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102012210438 A1 [0002]
DE 102012219720 A1 [0002]

Claims

Adjustment device ( 10 ) for adjusting a wear-related axial misalignment of a pressure plate ( 16 ) against a counter-plate of a friction clutch of a motor vehicle, with - an adjusting ring ( 20 ), - an adjusting unit ( 18 ) for stepwise rotation of the adjusting ring ( 20 ) for an axial displacement of the pressure plate ( 16 ) relative to the counterplate and - a drive element ( 26 ) for driving the adjusting unit ( 18 ), characterized in that the drive element ( 26 ) has a centrifugal force displaceable mass element, in particular such a mass element.

Adjusting device according to claim 1, characterized in that the adjusting unit ( 18 ) is designed such that upon detection of a corresponding incorrect distance for a renewed drive by the drive element ( 26 ) is unlocked.

Adjusting device according to claim 1 or 2, characterized in that the adjusting unit ( 18 ) a resiliently biased carrier element ( 48 ), - which of the drive element ( 26 ) is arranged displaceably and - on which a gear ( 28 ) for a propulsion of the adjusting ring ( 20 ) is rotatably mounted.

Adjusting device according to claim 3, characterized in that the carrier element ( 48 ) from the drive element ( 26 ) via a run-on slope ( 50 ) is displaceable.

Adjusting device according to claim 3 or 4, characterized in that the gear ( 28 ) on the one hand with a unit-fixed rack ( 32 ), on the other hand with a toothing of the adjusting ring ( 20 ) combs.

Adjusting device according to one of claims 3 to 5, characterized in that the adjusting ring ( 20 ) is mounted so axially displaceable, that it relative to the adjusting unit with increasing wear ( 18 ), in particular the gear ( 28 ), axially displaced.

Adjusting device according to claim 6, characterized in that the toothing of the adjusting ring ( 20 ) at the step end of the stepwise rotation completely out of the gear ( 28 ) meshing position.

Adjusting device according to one of claims 3 to 7, characterized in that the axial position of the gear ( 28 ) with regard to its rotatable mounting, in particular by means of an adjusting device ( 34 . 40 ), is adjustable.

Adjusting device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the drive element ( 26 ) in a component ( 24 ) of the adjustment unit ( 18 ) is mounted radially displaceable.

Friction clutch for a drive train of a motor vehicle, with a pressure plate ( 16 ), a counter plate, one between pressure plate ( 16 ) and counter plate of compressible clutch disc and an adjusting device ( 10 ) according to one of claims 1 to 9.