Die vorliegende Erfindung betrifft eine Randstruktur für ein Lenkungsträgerelement.The present invention relates to an edge structure for a steering support member.
Im Stand der Technik sind Instrumententafeln zur Montage verschiedener Ausrüstungsteile in Fahrzeugen montiert. Bei einer solchen Instrumententafel ist ein Lenkungsträgerelement zur Abstützung beispielsweise eines Lenkrads und einer Lenkwelle entlang der Querrichtung eines Fahrzeugs angeordnet. Sowohl das rechte Ende als auch das linke Ende eines typischen Lenkungsträgerelements sind in der Querrichtung eines Fahrzeugs an einer Seitenplatte auf einer Seite einer Fahrzeugkarosserie montiert. Wenn das Lenkungsträgerelement eine geringe Steifigkeit aufweist, werden von der Fahrzeugkarosserie aufgenommene Vibrationen daher durch die Seitenplatten auf das Lenkrad übertragen, was vom Fahrer als unangenehm empfunden wird.In the prior art, instrument panels for mounting various pieces of equipment are mounted in vehicles. In such an instrument panel, a steering support member for supporting, for example, a steering wheel and a steering shaft is arranged along the transverse direction of a vehicle. Both the right end and the left end of a typical steering support member are mounted to a side panel on one side of a vehicle body in the transverse direction of a vehicle. If the steering support member has a low rigidity, vibrations received by the vehicle body are therefore transmitted to the steering wheel through the side plates, which is perceived as uncomfortable by the driver.
Zur Lösung dieses Problems umfasst eine Fahrzeugfrontstruktur für ein Automobil eine zusätzliche Strebe, die sich von einem Lenkungsträgerelement so in Richtung Fahrzeugvorderseite erstreckt, dass das Lenkungsträgerelement und eine nahe der Fahrzeugvorderseite angeordnete Stirnwand verbunden werden (siehe beispielsweise JP 2014 - 210 548 A ). Die Steifigkeit kann verbessert werden, indem die Mitte des sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Lenkungsträgerelements über die Strebe an der Fahrzeugvorderseite mit der Stirnwand verbunden wird.To solve this problem, a vehicle front structure for an automobile comprises an additional strut which extends from a steering support element in the direction of the vehicle front side in such a way that the steering support element and a front wall arranged near the vehicle front are connected (see for example JP 2014 - 210 548 A ). The rigidity can be improved by connecting the center of the steering support element, which extends in the transverse direction of the vehicle, to the front wall via the strut on the front of the vehicle.
[0004] Die gattungsbildende DE 195 13 510 C1 beschreibt eine weitere Randstruktur für ein Lenkungsträgerelement (Lenkungsaufhängung), bei der ein Lenkungsträgerelement (erster Querträger) über eine Verbindungsstrebe an einem zweiten Querträger, der unterhalb einer Windschutzscheibe angeordnet ist, verbunden ist. Das Verbindungsstrebe ist insbesondere als sichtbare Hutze zur Aufnahme eines Anzeigeninstruments ausgebildet. Weiterer Stand der Technik, in dem Randstrukturen für ein Lenkungsträgerelement beschrieben sind, sind beispielsweise die US 4 690 432 A , die JP 2006 - 327 397 A , die FR 2 933 368 A1 und die FR 2 669 885 A1 .[0004] The generic DE 195 13 510 C1 describes a further edge structure for a steering support element (steering suspension) in which a steering support element (first crossmember) is connected via a connecting strut to a second crossmember which is arranged below a windshield. The connecting strut is designed in particular as a visible scoop for receiving a display instrument. Further prior art in which edge structures for a steering support element are described are, for example U.S. 4,690,432 A , the JP 2006 - 327 397 A , the FR 2 933 368 A1 and the FR 2 669 885 A1 .
Wenn sich die Stirnwand an der Fahrzeugvorderseite jedoch nach hinten bewegt, kann sich das Lenkungsträgerelement, dessen Steifigkeit durch die Strebe des Standes der Technik erhöht ist, mit unveränderter Höhe, Lage und Form nach innen bewegen. Somit ist es notwendig, den Einfluss einer Rückwärtsbewegung der Stirnwand zu vermindern und gleichzeitig die Steifigkeit des Lenkungsträgerelements und die Unterdrückung von Vibrationen zum Lenkrad zu gewährleisten.However, if the front wall at the front of the vehicle moves backwards, the steering support element, the rigidity of which is increased by the strut of the prior art, can move inwards with unchanged height, position and shape. Thus, it is necessary to reduce the influence of a rearward movement of the front wall while ensuring the rigidity of the steering support member and the suppression of vibrations to the steering wheel.
Darüber hinaus weist die Strebe in der Struktur, welche die zusätzliche, sich vom Lenkungsträgerelement zur Stirnwand an der Fahrzeugvorderseite erstreckende Strebe umfasst, einen schwachen Teil auf. Der schwache Teil wird verformt, wenn er eine Last so von der Fahrzeugvorderseite aufnimmt, dass die Stirnwand nach hinten bewegt wird, wodurch die Strebe verbogen wird. Ein unzureichendes Biegen der Strebe kann das Lenkungsträgerelement jedoch nach hinten bewegen. Wenn die Strebe einen großen schwachen Teil aufweist, kann sie die Funktion einer Verbindung zwischen dem Lenkungsträgerelement und der Stirnwand an der Fahrzeugvorderseite verlieren.In addition, the strut in the structure which comprises the additional strut extending from the steering support element to the front wall on the front of the vehicle has a weak part. The weak part is deformed when it receives a load from the front of the vehicle so that the bulkhead is moved rearward, thereby bending the strut. However, insufficient flexing of the strut can move the steering support member rearward. If the strut has a large weak part, it can lose the function of connecting the steering support member and the bulkhead at the front of the vehicle.
Die vorliegende Erfindung wurde in Anbetracht dieser Gegebenheiten entwickelt. Ausgehend vom Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Randstruktur für ein Lenkungsträgerelement bereitzustellen, das eine Bewegung des Lenkungsträgerelements nach hinten etc. unterdrücken kann, indem sie eine Last absorbiert, während eine Strebe zu einer Z-Form verformt wird, wobei sich ein lastaufnehmender Teil zwischen einer Stirnwand und dem Lenkungsträgerelement von einem gebogenen Teil unterscheidet, wenn die Last aufgenommen wird, die die Stirnwand von der Fahrzeugvorderseite nach hinten bewegt.The present invention has been made in view of these circumstances. Based on the prior art, it is an object of the present invention to provide an edge structure for a steering support member that can suppress rearward movement of the steering support member, etc. by absorbing a load while a strut is deformed into a Z-shape, wherein a load bearing part between a bulkhead and the steering support member differs from a bent part when receiving the load that moves the bulkhead rearward from the vehicle front.
Um die obige Aufgabe zu lösen, wird gemäß der vorliegenden Erfindung eine Randstruktur für ein Lenkungsträgerelement bereitgestellt, die eine innere Instrumententafel mit einem befestigten Anzeigeinstrument umfasst, wobei das Lenkungsträgerelement in der Instrumententafel so angeordnet ist, dass es sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckt, und eine Strebe, die sich vom Lenkungsträgerelement so zur Fahrzeugvorderseite erstreckt, dass das Lenkungsträgerelement und eine an der Fahrzeugvorderseite befindliche Stirnwand verbunden sind, wobei die Oberseite der Strebe eine erste Fläche, die sich von der Stirnwand in Richtung der Fahrzeugrückseite erstreckt, eine zweite Fläche, die in Bezug auf eine horizontale Ebene nach unten geneigt ist, wobei sie sich von der Rückseite der ersten Fläche in Richtung der Fahrzeugrückseite erstreckt, und eine dritte Fläche, die in Bezug auf die horizontale Ebene nach oben geneigt ist, wobei sie sich von der Rückseite der zweiten Fläche in Richtung der Fahrzeugrückseite erstreckt, aufweist, und eine Anzeigeinstrument-Rückseite der Instrumententafel, die als Montagefläche für das Anzeigeinstrument ausgebildet ist, und eine Ecke an der Unterseite des Anzeigeinstruments oberhalb der dritten Fläche der Strebe angeordnet sind.In order to achieve the above object, according to the present invention there is provided an edge structure for a steering support member comprising an inner instrument panel with an attached display instrument, the steering support member in the Instrument panel is arranged so that it extends in the transverse direction of the vehicle, and a strut that extends from the steering support member to the vehicle front so that the steering support member and an end wall located on the vehicle front are connected, the top of the strut having a first surface extending from the front wall extends in the direction of the rear of the vehicle, a second surface which is inclined downward with respect to a horizontal plane, extending from the rear of the first surface in the direction of the rear of the vehicle, and a third surface which is inclined with respect to the horizontal plane Plane is inclined upward, extending from the rear of the second surface towards the rear of the vehicle, and a display instrument back of the instrument panel, which is designed as a mounting surface for the display instrument, and a corner on the underside of the display instrument above the third face of the strut angeor dnet are.
Wie oben beschrieben umfasst die Randstruktur für das Lenkungsträgerelement gemäß der vorliegenden Erfindung die innere Instrumententafel, an der das Anzeigeinstrument befestigt ist, wobei das Lenkungsträgerelement in der Instrumententafel so angeordnet ist, dass es sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckt, und die Strebe, die sich vom Lenkungsträgerelement so zur Fahrzeugvorderseite erstreckt, dass das Lenkungsträgerelement und die an der Fahrzeugvorderseite befindliche Stirnwand verbunden sind, wobei die Oberseite der Strebe die erste Fläche, die sich von der Stirnwand in Richtung der Fahrzeugrückseite erstreckt, die zweite Fläche, die in Bezug auf eine horizontale Ebene nach unten geneigt ist, wobei sie sich von der Rückseite der ersten Fläche in Richtung der Fahrzeugrückseite erstreckt, und die dritte Fläche, die in Bezug auf die horizontale Ebene nach oben geneigt ist, wobei sie sich von der Rückseite der zweiten Fläche in Richtung der Fahrzeugrückseite erstreckt, aufweist, und die Anzeigeinstrument-Rückseite der Instrumententafel, die als Montagefläche für das Anzeigeinstrument ausgebildet ist, und die Ecke an der Unterseite des Anzeigeinstruments oberhalb der dritten Fläche der Strebe angeordnet sind. Damit können die folgenden Wirkungen erzielt werden:
- Insbesondere unterscheidet sich in der Randstruktur für das Lenkungsträgerelement gemäß der vorliegenden Erfindung ein Teil, der eine Last zwischen der Stirnwand und dem Lenkungsträgerelement aufnimmt (ein gegenüber einer Last beständiger Teil) von einem gebogenen Teil, wenn die Last aufgenommen wird, die die Stirnwand von der Fahrzeugvorderseite nach hinten bewegt. Somit wird die dritte Fläche der Strebe durch den Kompressionswiderstand der Instrumententafel und des Anzeigeinstruments, die jeweils weiter von der Fahrzeugvorderseite entfernt sind als die Strebe, fest aufgenommen, wodurch eine Bewegung der Strebe in Richtung der Fahrzeugrückseite unterdrückt wird. Darüber hinaus ist eine Grenze zwischen der ersten Fläche und der zweiten Fläche der Strebe gebogen, um eine Verformung zu erleichtern. Somit wird die Strebe zwischen der Stirnwand und dem Lenkungsträgerelement zu einer Z-Form verformt. Durch die Verformung zur Z-Form kann eine Last wirksam aufgenommen und eine Rückwärtsbewegung des Lenkungsträgerelements unterdrückt werden. Weiterhin, wenn das Anzeigeinstrument an der Instrumententafel befestigt ist, stützt die dritte Fläche der Strebe, die in das Lenkungsträgerelement integriert ist, die Anzeigeinstrument-Rückseite der Instrumententafel in Richtung der Fahrzeugrückseite ab, wodurch eine Befestigungsvorrichtung, z. B. eine Schraube, auf einer stabilen Fläche befestigt ist.
As described above, the edge structure for the steering support member according to the present invention comprises the inner instrument panel to which the meter is attached, the steering support member is arranged in the instrument panel so that it extends in the vehicle transverse direction, and the strut extending from the steering support member so extends to the front of the vehicle that the steering support element and the front wall located on the vehicle front are connected, the top of the strut the first surface that extends from the front wall in the direction of the vehicle rear, the second surface that with respect to a horizontal plane downwards is inclined, extending from the rear of the first surface towards the vehicle rear, and the third surface inclined upwardly with respect to the horizontal plane, extending from the rear of the second surface towards the vehicle rear, has, and the Display instrument back of the instrument panel, which is designed as a mounting surface for the display instrument, and the corner are arranged on the underside of the display instrument above the third surface of the strut. This can achieve the following effects: - In particular, in the edge structure for the steering support member according to the present invention, a part that receives a load between the bulkhead and the steering support member (a load-resistant part) differs from a bent part when the load is received by the bulkhead from the Vehicle front moved backwards. Thus, the third surface of the strut is firmly received by the compression resistance of the instrument panel and the meter, which are each further away from the front of the vehicle than the strut, whereby movement of the strut in the direction of the rear of the vehicle is suppressed. In addition, a boundary between the first surface and the second surface of the strut is curved to facilitate deformation. Thus, the strut between the end wall and the steering support element is deformed into a Z-shape. As a result of the deformation to a Z-shape, a load can be absorbed effectively and a backward movement of the steering support element can be suppressed. Furthermore, when the display instrument is attached to the instrument panel, the third surface of the strut, which is integrated in the steering support element, supports the display instrument rear side of the instrument panel in the direction of the rear of the vehicle, whereby a fastening device, e.g. B. a screw is attached to a stable surface.
1 ist eine perspektivische Darstellung, in der eine Randstruktur für ein Lenkungsträgerelement gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht ist, wobei eine Instrumententafel mit einem befestigten Anzeigeinstrument von der Fahrzeugrückseite betrachtet wird. 1 Fig. 13 is a perspective view illustrating an edge structure for a steering support member according to an embodiment of the present invention, wherein an instrument panel with an attached meter is viewed from the rear of the vehicle.
2 ist eine perspektivische Darstellung, in der das Lenkungsträgerelement und die Strebe der Randstruktur gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht sind. 2 Fig. 13 is a perspective view illustrating the steering support member and the strut of the rim structure according to the embodiment of the present invention.
3 ist eine Draufsicht, in der das Lenkungsträgerelement und die Strebe von 2 dargestellt sind. 3 FIG. 13 is a top plan view showing the steering support member and strut of FIG 2 are shown.
4 ist ein Querschnitt, der entlang der Linie A-A von 3 genommen ist. 4th FIG. 13 is a cross section taken along line AA of FIG 3 is taken.
Die 5(a) bis 5(c) sind Querschnitte, in denen von einer Fahrzeugseite aus gesehen der Vorgang des Verformens der Strebe zu einer Z-Form veranschaulicht ist, wenn eine Stirnwand sich in der Randstruktur für das Lenkungsträgerelement gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung nach hinten bewegt.The 5 (a) to 5 (c) Fig. 13 are cross sections illustrating the process of deforming the stay into a Z-shape when viewed from a vehicle side when an end wall moves rearward in the edge structure for the steering support member according to the embodiment of the present invention.
Die vorliegende Erfindung wird nun gemäß den Begleitzeichnungen speziell beschrieben.The present invention will now be specifically described in accordance with the accompanying drawings.
Die 1 bis 5 zeigen eine Randstruktur für ein Lenkungsträgerelement gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. In den 1 bis 5 bedeutet ein Pfeil Fr die Fahrzeugvorderseite.The 1 to 5 show an edge structure for a steering support element according to an embodiment of the present invention. In the 1 to 5 means an arrow for the front of the vehicle.
Wie in den 1 bis 4 dargestellt ist, ist an der Vorderseite eines Fahrzeuginnenraums R eine Instrumententafel 1, bei der es sich um ein großes Harzformteil zur Montage verschiedener Ausrüstungsteile handelt, entlang der Breite des Fahrzeugs angeordnet. Ein Anzeigeinstrument 2, das Informationen wie die Geschwindigkeit anzeigt, ist an der Vorderseite der Instrumententafel 1 an dem Fahrzeuginnenraum R vor einem Fahrersitz befestigt. Das Anzeigeinstrument 2 ist so tief, dass es darin elektronische Vorrichtungen aufnimmt, und an der Rückseite der Instrumententafel 1 (an der Fahrzeugvorderseite) entsprechend der Tiefe befestigt. Somit ist eine Stelle zur Befestigung eines Anzeigeinstruments für die Instrumententafel 1 so groß, dass sie das Anzeigeinstrument 2 aufnimmt, und sie weist eine konkave Form auf, die die Rückseite, beide Seiten und die Unterseite des Anzeigeinstruments 2 abdeckt. Darüber hinaus umfasst die Instrumententafel 1 eine obere Platte 11 und eine untere Platte 12.As in the 1 to 4th is shown, on the front of a vehicle interior R is an instrument panel 1 , which is a large resin molding for assembling various pieces of equipment, arranged along the width of the vehicle. A display instrument 2 That displays information such as speed is on the front of the instrument panel 1 attached to the vehicle interior R in front of a driver's seat. The display instrument 2 is deep enough to house electronic devices, and on the back of the instrument panel 1 (on the front of the vehicle) according to the depth. Thus, there is a place for mounting a meter for the instrument panel 1 so big that it is the meter 2 receives, and it has a concave shape that the back, both sides and the bottom of the gauge 2 covers. It also includes the instrument panel 1 a top plate 11 and a lower plate 12 .
Wie in den 1 bis 4 veranschaulicht ist, enthält die Instrumententafel 1 ein Lenkungsträgerelement 3, bei dem es sich um ein Element zur Verstärkung der Fahrzeugkarosserie handelt, entlang der Breite des Fahrzeugs. Beide Enden des Lenkungsträgerelements 3 sind in der Fahrzeugquerrichtung über einen Endverbindungshalter 3a jeweils an einer (nicht dargestellten) seitlichen Platte auf einer Seite der Fahrzeugkarosserie befestigt. Das Lenkungsträgerelement 3 stützt beispielsweise eine Lenkwelle und ein Lenkrad (nicht dargestellt) nahe dem Fahrersitz sowie die Instrumententafel 1 ab.As in the 1 to 4th illustrated includes the instrument panel 1 a steering support element 3 , which is a member used to reinforce the vehicle body, along the width of the vehicle. Both ends of the steering support member 3 are in the vehicle transverse direction via an end connector bracket 3a each attached to a side plate (not shown) on one side of the vehicle body. The steering support element 3 supports a Steering shaft and a steering wheel (not shown) near the driver's seat and the instrument panel 1 from.
Wie in den 2 bis 4 veranschaulicht ist, umfasst das Lenkungsträgerelement 3 der vorliegenden Ausführungsform ein langes bzw. kurzes erstes bzw. zweites Trägerelement 31 bzw. 32, bei denen es sich um zwei Rohre handelt, die in einem bestimmten Abstand in Fahrzeuglängsrichtung parallel angeordnet sind. Das erste Trägerelement 31 ist entlang der Breite des Fahrzeugs angeordnet, während das zweite Trägerelement 32 im Bereich einer entsprechenden Position vor dem Fahrersitz angeordnet ist. Hinsichtlich des ersten und des zweiten Trägerelements 31 und 32 ist das erste Trägerelement 31 das zweite Trägerelement 32 näher an der Fahrzeugvorderseite angeordnet ist als das erste Trägerelement 31. Das erste Trägerelement 31 und das zweite Trägerelement 32 sind über ein Paar von rechten und linken Verbindungselementen 33 miteinander verbunden.As in the 2 to 4th is illustrated comprises the steering support member 3 of the present embodiment, a long and short first and second carrier element 31 or. 32 , which are two pipes that are arranged in parallel at a certain distance in the longitudinal direction of the vehicle. The first support element 31 is arranged along the width of the vehicle, while the second support element 32 is arranged in the area of a corresponding position in front of the driver's seat. With regard to the first and the second support element 31 and 32 is the first support element 31 the second support element 32 is arranged closer to the front of the vehicle than the first carrier element 31 . The first support element 31 and the second support element 32 are via a pair of right and left connectors 33 connected with each other.
Wie in den 2 bis 4 veranschaulicht ist, ist die Randstruktur für das Lenkungsträgerelement 3 der vorliegenden Ausführungsform gegenüber Vibrationen von einer (nicht dargestellten) abgestützten Lenkwelle empfindlich. Somit wird eine Strebe 4, bei der es sich um ein steifes Metallblechteil handelt, bereitgestellt, um die Stützsteifigkeit und Vibrationen unterdrückende Fähigkeit des sich in der Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Lenkungsträgerelements 3 zu erhalten. Die Strebe 4 ist entlang der Fahrzeuglängsrichtung angeordnet und erstreckt sich vom Lenkungsträgerelement 3 in Richtung Fahrzeugvorderseite. Die Strebe 4 ist als Verbindungselement konfiguriert, welches das erste Trägerelement 31 des Lenkungsträgerelements 3 mit einer an der Fahrzeugvorderseite befindlichen Stirnwand 5 (siehe 5) verbindet. Darüber hinaus ist die Strebe 4 im Wesentlichen wie eine Kanalform geformt, die bei einer Ansicht von der Fahrzeugvorderseite im Querschnitt an der Unterseite geöffnet ist. Die Strebe 4 weist eine Oberseite 41, die sich in der Fahrzeugquerrichtung erstreckt, Seiten 42, die sich auf der rechten und der linken Seite der Oberseite 41 bis unterhalb des Fahrzeugs erstrecken, und eine Vorderseite 43 auf, die sich am entfernten Ende der Oberseite 41 bis unterhalb des Fahrzeugs erstreckt. Bei der Vorderseite 43 handelt es sich um eine vertikale Fläche, die mit einer (nicht dargestellten) Schraube und einer Schweißmutter 6 an der Stirnwand 5 befestigt ist.As in the 2 to 4th illustrated is the edge structure for the steering support member 3 of the present embodiment is sensitive to vibrations from a (not shown) supported steering shaft. Thus becomes a strut 4th , which is a rigid sheet metal part, provides the supporting rigidity and vibration suppressing ability of the steering beam member extending in the vehicle transverse direction 3 to obtain. The strut 4th is arranged along the vehicle longitudinal direction and extends from the steering support element 3 towards the front of the vehicle. The strut 4th is configured as a connecting element, which is the first carrier element 31 of the steering support element 3 with an end wall located at the front of the vehicle 5 (please refer 5 ) connects. In addition, the strut is 4th Shaped substantially like a channel shape which is opened in cross section at the bottom when viewed from the front of the vehicle. The strut 4th has a top 41 extending in the vehicle transverse direction, pages 42 that are on the right and left side of the top 41 extend to below the vehicle, and a front 43 on that is at the far end of the top 41 extends to below the vehicle. At the front 43 it is a vertical surface with a screw (not shown) and a weld nut 6th on the front wall 5 is attached.
Wie in den 2 bis 4 dargestellt ist, weist die Oberseite 41 der Strebe 4 eine erste Fläche 41A, die sich von der Stirnwand 5 in Richtung der Fahrzeugrückseite erstreckt, eine zweite Fläche 41B, die in Bezug auf eine horizontale Ebene nach unten geneigt ist, wobei sie sich von der Rückseite der ersten Fläche 41A in Richtung der Fahrzeugrückseite erstreckt, und eine dritte Fläche 41C, die in Bezug auf die horizontale Ebene nach oben geneigt ist, wobei sie sich von der Rückseite der zweiten Fläche 41B in Richtung der Fahrzeugrückseite erstreckt, auf. Der Neigungswinkel der dritten Fläche 41C ist kleiner als derjenige der zweiten Fläche 41B eingestellt, sodass die dritte Fläche 41C eine kleinere Neigung als die zweite Fläche 41B aufweist.As in the 2 to 4th is shown, has the top 41 the strut 4th a first surface 41A that stand out from the bulkhead 5 extending toward the rear of the vehicle, a second surface 41B sloping downward with respect to a horizontal plane, extending from the rear of the first surface 41A extends towards the rear of the vehicle, and a third surface 41C which is inclined upwards with respect to the horizontal plane, extending from the rear of the second surface 41B extends towards the rear of the vehicle on. The angle of inclination of the third surface 41C is smaller than that of the second area 41B set so that the third face 41C a smaller slope than the second surface 41B having.
Die Breite der Oberseite 41 der Strebe 4 nimmt in Richtung der Fahrzeugrückseite graduell zu. Die zweite Fläche 41B ist in der Fahrzeugquerrichtung größer als die erste Fläche 41A und kleiner als die dritte Fläche 41C (erste Fläche 41A < zweite Fläche 41B < dritte Fläche 41C).The width of the top 41 the strut 4th gradually increases toward the rear of the vehicle. The second face 41B is larger in the vehicle transverse direction than the first area 41A and smaller than the third area 41C (first surface 41A <second surface 41B <third surface 41C).
Darüber hinaus ist die dritte Fläche 41C im Wesentlichen parallel zur ersten Fläche 41A und so konfiguriert, dass eine Bewegung der ersten Fläche 41A der Strebe 4 in Richtung der Fahrzeugrückseite verhindert werden kann.In addition is the third area 41C substantially parallel to the first surface 41A and configured to permit movement of the first surface 41A the strut 4th towards the rear of the vehicle can be prevented.
Wie in 4 veranschaulicht ist, weist die Instrumententafel 1 auf der Rückseite (der Fahrzeugvorderseite) des Anzeigeinstruments 2 der vorliegenden Ausführungsform eine Anzeigeinstrument-Rückseite 13 auf, die als Montagefläche für das Anzeigeinstrument 2 ausgebildet ist. Die Anzeigeinstrument-Rückseite 13 und eine Ecke C auf der Unterseite des Anzeigeinstruments 2 sind oberhalb der dritten Fläche 41C der Strebe 4 in der vertikalen Fahrzeugrichtung angeordnet. Wenn somit eine Last aufgenommen wird, die die Stirnwand 5 von der Fahrzeugvorderseite nach hinten bewegt, weist die Strebe 4 deutlich einen aufnehmenden Teil und einen gebogenen Teil zwischen der Stirnwand 5 und dem Lenkungsträgerelement 3 auf. Dadurch kann die dritte Fläche 41C in der Instrumententafel 1 und dem Anzeigeinstrument 2 fest aufgenommen werden, wodurch eine Bewegung der Strebe 4 in Richtung der Fahrzeugrückseite verhindert wird.As in 4th illustrated has the instrument panel 1 on the rear (the front of the vehicle) of the gauge 2 In the present embodiment, a display instrument rear side 13th as a mounting surface for the display instrument 2 is trained. The back of the display instrument 13th and a corner C on the underside of the meter 2 are above the third surface 41C the strut 4th arranged in the vehicle vertical direction. When a load is thus absorbed, the end wall 5 moved from the front of the vehicle to the rear, the strut 4th clearly a female part and a curved part between the end wall 5 and the steering support member 3 on. This allows the third surface 41C in the instrument panel 1 and the display instrument 2 firmly recorded, causing movement of the strut 4th towards the rear of the vehicle is prevented.
Wie in den 2 bis 4 veranschaulicht ist, ist an einem mittleren Abschnitt der zweiten Fläche 41B der Strebe 4 in Fahrzeugquerrichtung ein ausgesparter Abschnitt 44, der mit Ausnahme des hinteren Endes wie ein Quadrat geformt ist, entlang der Fahrzeuglängsrichtung angeordnet. Das hintere Ende des ausgesparten Abschnitts 44 ist als Verbindungsabschnitt 44a zur dritten Fläche 41C konfiguriert. Ein erhöhter Abschnitt 45 zur Befestigung der Instrumententafel 1 (oder des Anzeigeinstruments 2) ist auf dem hinteren Ende des erhöhten Abschnitts 44 gebildet. Der erhöhte Abschnitt 45 weist ein entferntes Ende 45a auf, das gegenüber dem hinteren Ende des ausgesparten Abschnitts 44 erhöht und an einer Position zwischen der Fahrzeugvorderseite und dem Verbindungsabschnitt 44a auf dem hinteren Ende des ausgesparten Abschnitts 44 nach oben geneigt ist. Dies erleichtert ein Verformen der zweiten Fläche 41B der Strebe 4, wenn die Stirnwand 5 sich nach hinten bewegt, wodurch die Strebe 4 zu einer Z-Form verformt wird.As in the 2 to 4th illustrated is at a central portion of the second surface 41B the strut 4th a cut-out section in the transverse direction of the vehicle 44 , which is shaped like a square except for the rear end, arranged along the vehicle longitudinal direction. The back end of the recessed section 44 is as a connecting section 44a to the third surface 41C configured. A raised section 45 for fastening the instrument panel 1 (or the gauge 2 ) is on the far end of the raised section 44 educated. The elevated section 45 has a distant end 45a on that opposite to the rear end of the recessed portion 44 elevated and at a position between the vehicle front and the connecting portion 44a on the back end of the recessed section 44 is inclined upwards. This makes it easier to deform the second area 41B the strut 4th when the front wall 5 moves backwards, causing the strut 4th is deformed into a Z shape.
Wie in 5(a) veranschaulicht ist, ist das obere Ende des entfernten Endes 45a des erhöhten Abschnitts 45 darüber hinaus um eine Höhe H mehr erhöht als das obere Ende eines vorderen Endes 44b des ausgesparten Abschnitts 44. Entsprechend der Lagebeziehung presst das vordere Ende 44b des ausgesparten Abschnitts 44 bei einer beträchtlichen Verformung der Strebe 4 durch eine Bewegung der Stirnwand 5 nach hinten den erhöhten Abschnitt 45 so, dass der erhöhte Abschnitt 45 durch den Kompressionswiderstand der Anzeigeinstrument-Rückseite 13 der Instrumententafel 1 und des Anzeigeinstruments 2 von hinten abgestützt wird.As in 5 (a) illustrated is the top of the distal end 45a of the elevated section 45 in addition, increased by a height H more than the upper end of a front end 44b of the recessed section 44 . The front end presses according to the positional relationship 44b of the recessed section 44 if the strut is deformed considerably 4th by moving the front wall 5 to the rear the raised section 45 so that the raised section 45 due to the compression resistance of the back of the display instrument 13th the instrument panel 1 and the display instrument 2 is supported from behind.
Darüber hinaus ist, wie in den 4 und 5 veranschaulicht ist, das zweite Trägerelement 32 des Lenkungsträgerelements 3 an der Fahrzeugvorderseite unterhalb des Verbindungsabschnitts 44a angeordnet, der die zweite Fläche 41B und die dritte Fläche 41C der Strebe 4 verbindet. Entsprechend der Lagebeziehung kann das zweite Trägerelement 32 bei einer Bewegung der Strebe 4 entsprechend einer Bewegung der Stirnwand 5 nach hinten eine über die Strebe 4 eingeleitete Last in der Fahrzeugquerrichtung verteilt aufnehmen. Dadurch wird die dritte Fläche 41C der Strebe 4 so verstärkt, dass eine Bewegung der Stirnwand 5 nach hinten unterdrückt wird, wenn die Strebe 4 zu einer Z-Form verformt wird.In addition, as in the 4th and 5 is illustrated, the second carrier element 32 of the steering support element 3 on the front of the vehicle below the connecting section 44a arranged of the second surface 41B and the third face 41C the strut 4th connects. According to the positional relationship, the second carrier element 32 when the strut moves 4th corresponding to a movement of the front wall 5 back one over the strut 4th Absorb the initiated load distributed in the transverse direction of the vehicle. This becomes the third face 41C the strut 4th so amplified that a movement of the front wall 5 is suppressed backwards when the strut 4th is deformed into a Z shape.
In der Randstruktur für das Lenkungsträgerelement 3 gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bewegen sich, wie in 5(a) veranschaulicht ist, bei der Aufnahme einer Last, die die Stirnwand 5 von der Fahrzeugvorderseite nach hinten bewegt, die Stirnwand 5 und die Strebe 4 in Richtung der Fahrzeugrückseite, wie in 5(b) dargestellt ist. Wenn die Stirnwand 5 und die Strebe 4 weiter in Richtung der Fahrzeugrückseite bewegt werden, wie in 5(c) dargestellt ist, wird die dritte Fläche 41C der Strebe 4 von der Anzeigeinstrument-Rückseite 13 der Instrumententafel 1 hinter dem Anzeigeinstrument 2 aufgenommen. Dadurch werden die Bewegungen der Stirnwand 5 und der Strebe 4 begrenzt.In the edge structure for the steering support element 3 according to the embodiment of the present invention move as shown in FIG 5 (a) is illustrated when taking a load on the end wall 5 moved from the front of the vehicle to the rear, the bulkhead 5 and the strut 4th towards the rear of the vehicle, as in 5 (b) is shown. If the front wall 5 and the strut 4th be moved further towards the rear of the vehicle, as in 5 (c) is shown, becomes the third face 41C the strut 4th from the back of the display instrument 13th the instrument panel 1 behind the display instrument 2 recorded. This causes the movements of the front wall 5 and the strut 4th limited.
Wenn im Übrigen eine Last aufgenommen wird, die die Stirnwand 5 von der Fahrzeugvorderseite nach hinten bewegt, beginnt die Strebe 4, sich von einer Grenze aus zu verformen, die als Biegeabschnitt zwischen der ersten Fläche 41A und der zweiten Fläche 41B dient. An diesem Punkt ist es wahrscheinlich, dass eine Bewegung der Stirnwand 5 nach hinten das gesamte Lenkungsträgerelement 3 sowie die Strebe 4 nach hinten bewegt, sofern nicht der aufnehmende Abschnitt der Strebe 4 klar definiert ist.If, moreover, a load is taken up, the end wall 5 Moved backwards from the front of the vehicle, the strut begins 4th to deform from a boundary that acts as the flexing portion between the first surface 41A and the second surface 41B serves. At this point there is likely to be movement of the front wall 5 to the rear the entire steering support element 3 as well as the strut 4th moved backwards unless the receiving portion of the strut 4th is clearly defined.
In der Randstruktur der vorliegenden Ausführungsform ist die dritte Fläche 41C der Strebe 4 unterhalb der Anzeigeinstrument-Rückseite 13 der Instrumententafel 1 angeordnet, wodurch eine Bewegung der Strebe 4 begrenzt wird. Weiterhin kann die Strebe 4 nicht verformt werden, sofern die Instrumententafel 1 nicht zusammengedrückt wird. Dies bewirkt eine Bewegung, die den gebogenen Abschnitt zwischen der ersten Fläche 41A und der zweiten Fläche 41B weiter verformt, wodurch die Strebe 4 zwischen der Stirnwand 5 und dem Lenkungsträgerelement 3 zu einer Z-Form verformt wird. Die Verformung der Strebe 4 zu einer Z-Form nimmt eine Last von der Fahrzeugvorderseite auf, und durch die Verformung der Strebe 4 wird eine Bewegung der Stirnwand 5 nach hinten aufgenommen, wodurch beispielsweise verhindert wird, dass sich ein in Richtung der Fahrzeugrückseite orientiertes Lenkrad in Richtung des Fahrzeuginnenraums R bewegt.In the edge structure of the present embodiment, the third is face 41C the strut 4th underneath the back of the display instrument 13th the instrument panel 1 arranged, causing movement of the strut 4th is limited. Furthermore, the strut 4th not be deformed provided the instrument panel 1 is not squeezed. This causes movement that the curved section between the first surface 41A and the second surface 41B further deformed, causing the strut 4th between the front wall 5 and the steering support member 3 is deformed into a Z shape. The deformation of the strut 4th to a Z shape receives a load from the vehicle front, and by the deformation of the strut 4th becomes a movement of the front wall 5 added to the rear, which prevents, for example, a steering wheel oriented in the direction of the rear of the vehicle from moving in the direction of the vehicle interior R.
Wie oben beschrieben ist, schließt die Randstruktur für das Lenkungsträgerelement 3 gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung das Lenkungsträgerelement 3, das entlang der Fahrzeugquerrichtung in der Instrumententafel 1 angeordnet ist, und die Strebe 4 ein, die sich vom Lenkungsträgerelement 3 in Richtung der Fahrzeugvorderseite so erstreckt, dass das Lenkungsträgerelement 3 und die Stirnwand 5 verbunden werden. Die Oberseite 41 der Strebe 4 weist die erste Fläche 41A, die sich von der Stirnwand 5 in Richtung der Fahrzeugrückseite erstreckt, die zweite Fläche 41B, die in Bezug auf eine horizontale Ebene nach unten geneigt ist, wobei sie sich von der Rückseite der ersten Fläche 41A in Richtung der Fahrzeugrückseite erstreckt, und die dritte Fläche 41C, die in Bezug auf die horizontale Ebene nach oben geneigt ist, wobei sie sich von der Rückseite der zweiten Fläche 41B in Richtung der Fahrzeugrückseite erstreckt, auf. Die Anzeigeinstrument-Rückseite 13 der Instrumententafel 1 und die Ecke C auf der Unterseite des Anzeigeinstruments 2 sind oberhalb der dritten Fläche 41C der Strebe 4 angeordnet.As described above, the edge structure for the steering support member closes 3 according to the embodiment of the present invention, the steering support member 3 that is along the transverse direction of the vehicle in the instrument panel 1 is arranged, and the strut 4th one that extends from the steering support member 3 in the direction of the front of the vehicle so that the steering support element 3 and the front wall 5 get connected. The top 41 the strut 4th has the first face 41A that stand out from the bulkhead 5 extends towards the rear of the vehicle, the second surface 41B sloping downward with respect to a horizontal plane, extending from the rear of the first surface 41A extends towards the rear of the vehicle, and the third surface 41C which is inclined upwards with respect to the horizontal plane, extending from the rear of the second surface 41B extends towards the rear of the vehicle on. The back of the display instrument 13th the instrument panel 1 and corner C on the bottom of the gauge 2 are above the third surface 41C the strut 4th arranged.
Wenn in der Randstruktur für das Lenkungsträgerelement 3 gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung somit eine Last aufgenommen wird, die die Stirnwand 5 von der Fahrzeugvorderseite nach hinten bewegt, weist die Strebe 4 deutlich einen aufnehmenden Teil und einen gebogenen Teil zwischen der Stirnwand 5 und dem Lenkungsträgerelement 3 auf. Dadurch kann die dritte Fläche 41C der Strebe 4 aufgrund des Kompressionswiderstands der Instrumententafel 1, bei der es sich um ein Harzteil handelt, fest aufgenommen werden, wodurch eine Bewegung der Strebe 4 in Richtung der Fahrzeugrückseite verhindert wird. Darüber hinaus wird der gebogene Abschnitt an der Grenze zwischen der ersten Fläche 41A und der zweiten Fläche 41B der Strebe 4 weiterhin so verformt, dass die Strebe 4 zwischen der Stirnwand 5 und dem Lenkungsträgerelement 3 sicher zu einer Z-Form verformt wird. Somit können durch die Verformung zu einer Z-Form eine von der Fahrzeugvorderseite einwirkende Last wirksam absorbiert und eine Bewegung des Lenkungsträgerelements 3 nach hinten verhindert werden. Wenn das Anzeigeinstrument 2 an der Instrumententafel 1 befestigt ist, stützt die dritte Fläche 41C der Strebe 4 die Anzeigeinstrument-Rückseite 13 der Instrumententafel 1 in Richtung der Fahrzeugrückseite ab. Dadurch kann eine Befestigungsvorrichtung, z. B. eine Schraube, an einer stabilen Fläche befestigt werden, um das Anzeigeinstrument 2 mit einer höheren Stabilität zu montieren.If in the edge structure for the steering support element 3 according to the embodiment of the present invention, a load is thus absorbed by the end wall 5 moved from the front of the vehicle to the rear, the strut 4th clearly a female part and a curved part between the end wall 5 and the steering support member 3 on. This allows the third surface 41C the strut 4th due to the compression resistance of the instrument panel 1 , which is a resin part, can be firmly received, causing the stay to move 4th towards the rear of the vehicle is prevented. In addition, the curved section on the boundary between the first surface 41A and the second surface 41B the strut 4th continue to deform so that the strut 4th between the front wall 5 and the steering support member 3 is safely deformed into a Z shape. Thus, by being deformed into a Z-shape, a load applied from the front of the vehicle can be effectively absorbed and movement of the steering support member 3 can be prevented to the rear. When the indicating instrument 2 on the instrument panel 1 is attached, supports the third surface 41C the strut 4th the back of the display instrument 13th the instrument panel 1 towards the rear of the vehicle. This allows a fastening device, e.g. B. a screw, can be attached to a stable surface around the display instrument 2 to assemble with a higher stability.
Weiterhin ist in der Randstruktur der vorliegenden Ausführungsform der ausgesparte Abschnitt 44 auf der zweiten Fläche 41B der Strebe 4 angeordnet, das hintere Ende des ausgesparten Abschnitts 44 als Verbindungsabschnitt 44a zur dritten Fläche 41C konfiguriert, der erhöhte Abschnitt 45 zum Befestigen der Instrumententafel 1 auf dem hinteren Ende des ausgesparten Abschnitts 44 ausgebildet und das entfernte Ende 45a des erhöhten Abschnitts 45 gegenüber dem hinteren Ende des ausgesparten Abschnitts 44 erhöht. Wenn sich die Stirnwand 5 somit nach hinten bewegt, ist wahrscheinlicher, dass die zweite Fläche 41B der Strebe 4 so verformt wird, dass eine Verformung der Strebe 4 zu einer Z-Form mit einer lastaufnehmenden Wirkung erleichtert wird. Darüber hinaus wird die Rückseite der Instrumententafel 1 an der Strebe 4 angebracht, bei der es sich um ein Metallblechteil handelt, wodurch das Anzeigeinstrument 2 mit höherer Stabilität befestigt wird.Furthermore, in the edge structure of the present embodiment, there is the recessed portion 44 on the second face 41B the strut 4th arranged, the rear end of the recessed portion 44 as a connecting section 44a to the third surface 41C configured the elevated section 45 for attaching the instrument panel 1 on the back end of the recessed section 44 formed and the far end 45a of the elevated section 45 opposite the rear end of the recessed section 44 elevated. When the front wall 5 thus moving backwards, it is more likely that the second face 41B the strut 4th is deformed so that a deformation of the strut 4th is facilitated to a Z-shape with a load-bearing effect. In addition, the back of the instrument panel 1 on the strut 4th attached, which is a sheet metal part, whereby the indicating instrument 2 is attached with greater stability.
In der Randstruktur der vorliegenden Ausführungsform ist das obere Ende des entfernten Endes 45a des erhöhten Abschnitts 45 mehr erhöht als das obere Ende eines vorderen Endes 44b des ausgesparten Abschnitts 44. Wenn die Strebe 4 somit durch eine Bewegung der Stirnwand 5 nach hinten beträchtlich verformt wird, presst das vordere Ende 44b des ausgesparten Abschnitts 44 gegen den erhöhten Abschnitt 45. Somit kann der gepresste erhöhte Abschnitt 45 durch die Anzeigeinstrument-Rückseite 13 der Instrumententafel 1 und das Anzeigeinstrument 2 in Richtung der Fahrzeugrückseite sicher abgestützt werden, wodurch eine starke Verformung der Strebe 4 vor dem Lenkungsträgerelement 3 verhindert wird, wenn die Stirnwand 5 sich nach hinten bewegt.In the rim structure of the present embodiment, the top end is the distal end 45a of the elevated section 45 raised more than the top of a front end 44b of the recessed section 44 . When the strut 4th thus by a movement of the front wall 5 is deformed considerably backwards, the front end compresses 44b of the recessed section 44 against the raised section 45 . Thus, the pressed raised portion 45 through the back of the display instrument 13th the instrument panel 1 and the display instrument 2 be safely supported towards the rear of the vehicle, causing severe deformation of the strut 4th in front of the steering support element 3 is prevented when the front wall 5 moves backwards.
In der Randstruktur der vorliegenden Ausführungsform ist die dritte Fläche 41C der Strebe 4 im Wesentlichen parallel zur ersten Fläche 41A, um eine Bewegung der ersten Fläche 41A der Strebe 4 nach hinten zu stoppen, wenn sich die Stirnwand 5 nach hinten bewegt. Somit kann die Randstruktur der vorliegenden Ausführungsform ein Verformen der Strebe 4 zu einer Z-Form zwischen der Stirnwand 5 und dem Lenkungsträgerelement 3 erleichtern, wodurch die Wirksamkeit der Lastaufnahme aus der Richtung der Fahrzeugvorderseite verbessert wird.In the edge structure of the present embodiment, the third is face 41C the strut 4th substantially parallel to the first surface 41A to move the first face 41A the strut 4th stop backwards when the front wall is up 5 moved backwards. Thus, the edge structure of the present embodiment can deform the strut 4th to a Z shape between the front wall 5 and the steering support member 3 facilitate, whereby the effectiveness of the load bearing from the direction of the vehicle front is improved.
In der Randstruktur der vorliegenden Ausführungsform umfasst das Lenkungsträgerelement 3 das erste Trägerelement 31 und das zweite Trägerelement 32 , wobei das zweite Trägerelement 32 näher an der Fahrzeugvorderseite angeordnet ist als das erste Trägerelement 31, und das zweite Trägerelement 32 ist unterhalb des Verbindungsabschnitts 44a angeordnet, der die zweite Fläche 41B und die dritte Fläche 41C der Strebe 4 verbindet. Somit kann das zweite Trägerelement 32 bei einer Bewegung der Strebe 4 entsprechend einer Bewegung der Stirnwand 5 nach hinten eine aus der Richtung der Fahrzeugvorderseite eingeleitete Last in der Fahrzeugquerrichtung verteilt aufnehmen. Dadurch können die dritte Fläche 41C verstärkt und eine Verformung der Strebe 4 zu einer Z-Form zwischen der Stirnwand 5 und dem Lenkungsträgerelement 3 erleichtert werden.In the edge structure of the present embodiment, the steering support member comprises 3 the first support element 31 and the second support element 32 , wherein the second support element 32 is arranged closer to the front of the vehicle than the first carrier element 31 , and the second support element 32 is below the connecting section 44a arranged of the second surface 41B and the third face 41C the strut 4th connects. Thus, the second carrier element 32 when the strut moves 4th corresponding to a movement of the front wall 5 to the rear take up a load introduced from the direction of the front of the vehicle distributed in the transverse direction of the vehicle. This allows the third area 41C reinforced and a deformation of the strut 4th to a Z shape between the front wall 5 and the steering support member 3 be relieved.
BezugszeichenlisteList of reference symbols
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11
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Instrumententafeldashboard
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22
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AnzeigeinstrumentDisplay instrument
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33
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LenkungsträgerelementSteering support element
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44th
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Strebestrut
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55
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StirnwandFront wall
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1313
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Anzeigeinstrument-RückseiteBack of display instrument
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3131
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Erstes TrägerelementFirst support element
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3232
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Zweites TrägerelementSecond support element
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4141
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Oberseite der Strebe 4Top of the strut 4
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41A41A
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Erste FlächeFirst face
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41B41B
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Zweite FlächeSecond face
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41C41C
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Dritte FlächeThird area
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4242
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StrebenseiteStrut side
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4343
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VorderflächeFront face
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4444
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Ausgesparter AbschnittRecessed section
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44a44a
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Verbindungsabschnitt zur dritten FlächeConnection section to the third surface
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44b44b
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Vorderes EndeFront end
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4545
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Erhöhter AbschnittRaised section
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45a45a
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Entferntes EndeDistant end
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CC.
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Eckecorner
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RR.
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FahrzeuginnenraumVehicle interior
