DE102017113792A1

DE102017113792A1 - Clutch disc with one-sided steel back and double clutch with such a clutch disc

Info

Publication number: DE102017113792A1
Application number: DE102017113792.0A
Authority: DE
Inventors: Karl-Ludwig Kimmig
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2016-07-21
Filing date: 2017-06-22
Publication date: 2018-01-25
Also published as: DE112017003631A5; WO2018014904A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe (1) für eine Reibkupplung zum Einsatz in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einem Hauptteil (2), das zur Drehmomentweitergabe an eine Welle (3) und zum Tragen von Reibbelägen (4, 5) ausgelegt ist, wobei an beiden Stirnseiten (6, 7) des Hauptteils (2) jeweils ein Reibbelag (4, 5) angebracht ist, wobei sich die beiden Reibbeläge (4, 5) im Aufbau voneinander unterscheiden, wobei ein erster Reibbelag (4) mit einem dem Hauptteil (2) zugewandten Stahlrücken (8) versehen ist, der einem zweiten Reibbelag (5), welcher an der dem ersten Reibbelag (4) abgewandten Stirnseite des Hauptteils (2) angebracht ist, fehlt. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Doppelkupplung (9), in der eine Kupplungsscheibe (1) der erfindungsgemäßen Art eingesetzt ist.The invention relates to a clutch disc (1) for a friction clutch for use in a drive train of a motor vehicle, with a main part (2), which is designed for torque transmission to a shaft (3) and for supporting friction linings (4, 5) two end faces (6, 7) of the main part (2) each having a friction lining (4, 5) is mounted, wherein the two friction linings (4, 5) differ in construction from each other, wherein a first friction lining (4) with a main body ( 2) facing steel back (8) is provided, which is a second friction lining (5) which on the first friction lining (4) facing away from the end face of the main part (2) is missing. The invention further relates to a double clutch (9) in which a clutch disc (1) of the type according to the invention is used.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe für eine vorzugsweise trockene Reibkupplung zum Einsatz in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, wie einem PKW, einem LKW oder einem anderen Nutzfahrzeug, mit einem Hauptteil, das zur Drehmomentweitergabe an eine Welle und zum Tragen von Reibbelägen ausgelegt ist, wobei an beiden Stirnseiten des Hauptteils jeweils ein Reibbelag angebracht ist und sich die beiden Reibbeläge im Aufbau voneinander unterscheiden.The present invention relates to a clutch disc for a preferably dry friction clutch for use in a drive train of a motor vehicle, such as a car, a truck or other commercial vehicle, with a main part, which is designed for torque transmission to a shaft and for supporting friction linings, wherein Both end faces of the main part in each case a friction lining is mounted and the two friction linings differ in structure from each other.

Die Erfindung betrifft weiterhin eine vorzugsweise trockene Doppelkupplung, die aus zumindest zwei Teilkupplungen aufgebaut ist.The invention further relates to a preferably dry double clutch, which is constructed from at least two partial clutches.

Eine gattungsgemäße Doppelkupplung ist aus der internationalen Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer 2012/116671 A2 bekannt. Diese offenbart eine Doppelkupplung in der zumindest eine Kupplungsscheibe angeordnet ist. Diese Kupplungsscheibe weist Reibbeläge auf, die gezielt in ihren Eigenschaften unterschiedliche gewickelte oder massengepresste Beläge kombinieren. Somit kann darauf, dass die auf beiden Seiten einer Kupplungsscheibe der Doppelkupplung im Betrieb vorherrschenden Temperaturen nicht gleich sind bzw. unter Umständen stärker voneinander abweichen, reagiert werden. Es werden somit Reibbeläge eingesetzt, die unterschiedliche thermische Abhängigkeiten aufweisen und auf die vorherrschenden Temperaturen jeweils angepasst sind, um in einem Fahrzeug, in dem jene Doppelkupplung eingesetzt ist, unterschiedliche Fahreigenschaften zu bewirken.A generic double clutch is from the International Patent Application Publication No. 2012/116671 A2 known. This discloses a double clutch in which at least one clutch disc is arranged. This clutch disc has friction linings that specifically combine different wound or mass-pressed linings in their properties. Thus, the fact that the prevailing on both sides of a clutch disc of the dual clutch in operation temperatures are not equal or might differ more widely, be reacted. Thus, friction linings are used which have different thermal dependencies and are adapted to the prevailing temperatures in each case in order to effect different driving characteristics in a vehicle in which the double clutch is used.

So liegt im Stand der Technik ein Augenmerk darauf, ein tribologisches Verhalten von Kupplungsscheiben zu optimieren. Weiterhin ist das grundlegende Leitmotiv beim Einsatz unterschiedlicher Beläge im Stand der Technik, dass ein Ausgleich von Reibeigenschaften, eine sogenannte Kompromissbildung, erreicht wird.Thus, in the prior art, attention is paid to optimizing a tribological behavior of clutch disks. Furthermore, the basic leitmotiv in the use of different coverings in the prior art that a balance of frictional properties, a so-called compromise formation is achieved.

Nachteilig an den aus dem Stand der Technik bekannten Kupplungsscheiben ist, dass sie nicht bzw. nicht ausreichend dazu in der Lage sind, die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen einzuhalten, wenn entsprechend hohe Anforderungen an eine Berstdrehzahl gestellt sind. A disadvantage of the known from the prior art clutch discs is that they are not or not sufficiently able to comply with the economic conditions, if correspondingly high demands are placed on a bursting speed.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht somit insbesondere darin, eine Kupplungsscheibe derart zu gestalten, dass sie solche mechanische und thermische Eigenschaften aufweist, dass sie bei geringen Kosten eine hohe mechanische Festigkeit, also eine hohe Berstdrehzahl, sicherstellt.The object of the present invention is thus, in particular, to design a clutch disc such that it has such mechanical and thermal properties that it ensures high mechanical strength, ie a high bursting speed, at low cost.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein erster Reibbelag mit einem dem Hauptteil zugewandten Stahlrücken versehen ist, der einem zweiten Reibbelag, welcher an der dem ersten Reibbelag abgewandten Stirnseite des Hauptteils angebracht ist, fehlt. Somit ist eine kosten- und bauraumoptimierte Kupplungsscheibe geschaffen, die sich insbesondere für den Einbau in trockenen Doppelkupplungen in Mehrscheibenbauweise eignet. Dadurch, dass der Stahlrücken somit einseitig von dem Hauptteil ausgebildet ist, ist es möglich, hohe Festigkeitsanforderungen zu erfüllen und zeitgleich das Gewicht sowie die Kosten gering zu halten.This is inventively achieved in that a first friction lining is provided with a main part facing steel back, which is a second friction lining, which is attached to the first friction facing away from the end face of the main part, missing. Thus, a cost and space-optimized clutch disc is created, which is particularly suitable for installation in dry double clutches in multi-disc design. The fact that the steel backing is thus formed on one side of the main part, it is possible to meet high strength requirements and at the same time to keep the weight and costs low.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und werden nachfolgend näher erläutert.Further advantageous embodiments are claimed in the subclaims and are explained in more detail below.

So ist es von Vorteil, wenn der erste Reibbelag gewickelt oder gepresst, beispielsweise massegepresst, ausgeführt ist. Zusätzlich oder alternativ ist es von Vorteil, wenn der erste Reibbelag mit einer dem Stahlrücken bereitstellenden Blechplatte stoffschlüssig verbunden, vorzugsweise geklebt, ist. Der gewickelte Belag zeichnet sich vor allem durch seine wirtschaftliche Herstellung aus. Ist der Reibbelag massegepresst, hält er hohen Festigkeitsanforderungen stand. Dadurch, dass der erste Reibbelag auf einer dem Stahlrücken stellenden Blechplatte aufgeklebt ist, wird bei geringem Gewicht, geringem zusätzlichen Material sowie optimalen Bauraumverhältnissen eine stoffschlüssige Verbindung hervorgerufen, die hohen (Berst-)Drehzahlen, sowie hohen Axialkräften zuverlässig standhält. So it is advantageous if the first friction lining wound or pressed, for example, mass-pressed, is executed. Additionally or alternatively, it is advantageous if the first friction lining with a steel backing providing sheet metal plate is materially connected, preferably glued, is. The wound covering is characterized mainly by its economic production. If the friction lining is mass-pressed, it withstands high strength requirements. Due to the fact that the first friction lining is glued to a metal plate which is placed on the steel backing, a cohesive connection is produced with low weight, low additional material and optimum space conditions, which reliably withstands high (bursting) rotational speeds as well as high axial forces.

Sobald der Stahlrücken als Blechträger fungiert, erfüllt er neben der Erhöhung der Festigkeit die zusätzliche Funktion des Tragens und örtlichen Fixierens des Reibbelags oder der Reibbeläge. Auf diese Weise erfüllt der Stahlrücken mehr als eine Funktion, was sich positiv auf die Kompaktheit der Kupplungsscheibe auswirkt. As soon as the steel back acts as a sheet metal carrier, in addition to increasing the strength, it fulfills the additional function of carrying and locally fixing the friction lining or the friction linings. In this way, the steel back fulfills more than one function, which has a positive effect on the compactness of the clutch disc.

Ebenso ist es von Vorteil, wenn der zweite Reibbelag gewickelt ausgeführt ist und/oder direkt/unmittelbar an dem Hauptteil befestigt ist. Die gewickelte Ausführung bewirkt eine hohe wirtschaftliche Effizienz sowie das Ausnutzen von vorhandenen Fertigungsmechanismen. Dadurch, dass der zweite Reibbelag direkt am Hauptteil befestigt ist, wird weiterhin ein kostenintensiver Stahlrücken im zweiten Reibbelag vermieden. Somit steigt die Wirtschaftlichkeit der Kupplungsscheibe. Aufgrund der vorherrschenden, meist geringeren Temperaturen am zweiten Reibbelag, ist an diesem kein Stahlrücken notwendig, um der Belastung standzuhalten. Somit ist in dieser Ausführungsform keine bzw. nur eine unmerkliche Festigkeitsabnahmen registrierbar. It is also advantageous if the second friction lining is designed wound and / or directly / directly attached to the main body. The wound design results in high economic efficiency as well as the exploitation of existing manufacturing mechanisms. The fact that the second friction lining is attached directly to the main body, a cost-intensive steel backing is further avoided in the second friction lining. Thus, the efficiency of the clutch disc increases. Due to the prevailing, usually lower temperatures on the second friction lining, no steel backing is required on this, in order to withstand the load. Thus, in this embodiment, no or only an imperceptible strength decreases can be registered.

Wenn der erste Reibbelag auf der Seite des Hauptteils angebracht ist, auf der höhere Temperaturen zu erwarten sind, nämlich in Bezug auf die andere Seite des Hauptteils, erwachsen Synergieeffekte aus der Anordnung der einzelnen Komponenten. So weist der erste Reibbelag vorzugsweise einen Stahlrücken auf, der somit auf der Seite eingesetzt ist, auf der höhere Temperaturen zu erwarten sind. Hierbei gilt, dass sich die höheren Temperaturen auf den Normalzustand im stationären Betrieb einer Kupplung, in der die Kupplungsscheibe eingesetzt ist, beziehen. Die Einsparung an Masse der Kupplungsscheibe wirkt sich dadurch, dass der Stahlrücken am zweiten Reibbelag fehlt, und der zweite Reibbelag auf der verglichen mit der anderen Seite kalten Seite des Hauptteils angeordnet ist, positiv auf die Effizienz der Kupplung aus. When the first friction lining is mounted on the side of the main body where higher temperatures are expected, namely with respect to the other Side of the main part, synergy effects arise from the arrangement of the individual components. Thus, the first friction lining preferably has a steel backing, which is thus used on the side on which higher temperatures are to be expected. In this case, it applies that the higher temperatures refer to the normal state in the stationary operation of a clutch in which the clutch disc is used. The reduction in the mass of the clutch disc has a positive effect on the efficiency of the clutch because the steel back on the second friction lining is missing, and the second friction lining on the cold side of the main part is arranged in relation to the other side.

Ebenfalls Teil der Erfindung ist eine Doppelkupplung, in der eine Kupplungsscheibe, wie sie vorstehend offenbart worden ist, eingesetzt ist. Eine solche Kupplung hält hohen Festigkeitsanforderungen stand und ist wirtschaftlich fertigbar. Weiterhin weist sie in Axialrichtung einen optimierten Bauraum und ein geringes Gewicht auf. Ebenso Teil der Erfindung sind trockenlaufende Doppelkupplungen, speziell in Mehrscheibenbauweise.Also part of the invention is a dual clutch in which a clutch disc, as disclosed above, is used. Such a coupling withstands high strength requirements and is economically manufacturable. Furthermore, it has an optimized space and a low weight in the axial direction. Likewise part of the invention are dry running double clutches, especially in multi-disc design.

Eine vorteilhafte Ausführungsform kennzeichnend, ist in wenigstens einer Teilkupplung der Doppelkupplung mehr als eine Kupplungsscheibe eingesetzt, wobei zwischen zwei Kupplungsscheiben eine vorzugsweise metallische Zwischenplatte eingesetzt ist und der mit dem Stahlrücken versehende Reibbelag zum Inkontaktgelangen mit dieser Zwischenscheibe ausgelegt und angeordnet ist. Hierbei gilt, dass bei der Anordnung von mehreren Kupplungsscheiben mehrere Reibbeläge angeordnet sind. So ist es möglich, dass mehr als ein Reibbelag einen Stahlrücken aufweist. Erfindungsgemäß ist zumindest einer der Reibbeläge zum Inkontaktgelangen mit der Zwischenscheibe ausgelegt. Dies zieht einen im Wesentlichen flächigen Kraftschluss zwischen der Kupplungsscheibe und der Zwischenplatte nach sich, wodurch die Doppelkupplung dazu in der Lage ist, hohe Drehmomente zuverlässig zu übertragen. Characterizing an advantageous embodiment, more than one clutch disc is used in at least one partial clutch of the double clutch, wherein between two clutch plates, a preferably metallic intermediate plate is used and provided with the steel backing friction lining for contacting with this washer designed and arranged. It is true that in the arrangement of a plurality of clutch discs a plurality of friction linings are arranged. So it is possible that more than one friction lining has a steel backing. According to the invention, at least one of the friction linings is designed for contacting with the intermediate disc. This results in a substantially flat frictional connection between the clutch disc and the intermediate plate, whereby the dual clutch is able to reliably transmit high torques.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform gilt, dass beide Teilkupplungen eine oder mehrere Zwischenscheiben besitzen und jede Teilkupplung wenigstens eine erfindungsgemäße Kupplungsscheibe einsetzt. Auf diese Weise potenzieren sich die Vorteile der Kupplungsscheibe hinsichtlich des Bauraums sowie des Gewichts ebenso wie hinsichtlich der Festigkeit und der Wirtschaftlichkeit auf die gesamte Kupplung. In a further advantageous embodiment, both partial clutches have one or more intermediate discs and each partial clutch employs at least one clutch disc according to the invention. In this way, the advantages of the clutch disc in terms of space and weight as well as in terms of strength and cost to the entire clutch potentiate.

Sobald alle in der Doppelkupplung eingesetzten Kupplungsscheiben gemäß der vorstehend ausgeführten Ausführungsform ausgeführt sind, folgen zusätzlich Vorteile in der logistischen Handhabung, da alle Kupplungsscheiben in gleichen Fertigungsverfahren und bevorzugt sogar in einem Fertigungsschritt herstellbar sind. Dies erhöht die Wirtschaftlichkeit weiterhin. Once all the clutch discs used in the dual clutch are executed according to the above-described embodiment, additional advantages in logistical handling, since all the clutch discs in the same manufacturing process and preferably even in a single production step can be produced. This continues to increase profitability.

Es ist zudem vorteilhaft, wenn das Hauptteil mit in Axialrichtung identischen Eigenschaften versehen ist. Somit wird ermöglicht, dass ein gewisser axialer Längenausgleich vom Hauptteil realisierbar ist. Weiterhin wird auf diese Weise das Hauptteil auch zur Energieaufnahme genutzt. Somit ist ein thermischer Eintrag auf andere Komponenten gemildert, was einer Überhitzung der Kupplung vorbeugt. It is also advantageous if the main part is provided with identical properties in the axial direction. This makes it possible that a certain axial length compensation of the main part is feasible. Furthermore, the main part is also used for energy absorption in this way. Thus, a thermal input is mitigated to other components, which prevents overheating of the coupling.

Kupplungsscheiben für trockene Doppelkupplungen sind im Betrieb darauf angewiesen, hohe Berstdrehzahlen, speziell auch nach thermischer Belastung, aufzuweisen. Hierfür sind zum einen Beläge mit aufgeklebten Stahlrücken und zum anderen spezielle Beläge in Sandwichwickelbauweisen entwickelt. Im Stand der Technik sind die Beläge einer Kupplungsscheibe bezüglich der Berstfestigkeit gleich ausgestaltet. Somit haben beispielsweise beide Beläge einen Stahlrücken oder beide Belege sind in Sandwichwickelbauweise ausgeführt. Clutch discs for dry double clutches depend on the operation to have high bursting speeds, especially after thermal stress. For this purpose, on the one hand, coverings with glued-on steel backing and, on the other hand, special coverings in sandwich winding designs have been developed. In the prior art, the linings of a clutch disc with respect to the bursting strength are made equal. Thus, for example, both pads have a steel backing or both documents are designed in Sandwichwickelbauweise.

Erfindungsgemäß ist nun bei trockenen Mehrscheibenkupplungen oder auch bei Mehrscheibeneinfachkupplungen erreicht, dass die signifikanten Temperaturunterschiede, die auf den unterschiedlichen Belegen wirken, in das konstruktive Konzept der Kupplungsscheibe integriert sind. Es gilt, dass Berstdrehzahlen stark von einer thermischen Belastung/Schädigung abhängen. Als Lösung wird im Rahmen dieser Anmeldung vorgeschlagen, jeweils auf der im Betrieb kälteren Anpressplattenseite einen kostengünstigeren gewickelten Belag zu verwenden und auf der heißeren Zwischenplattenseite einen aufgeklebten Belag zu verwenden. According to the invention, it is now achieved in dry multi-plate clutches or even in multi-plate single-clutch systems that the significant temperature differences which act on the different documents are integrated in the design concept of the clutch disk. It is true that bursting speeds depend strongly on a thermal load / damage. As a solution is proposed in the context of this application, each to use a cheaper coiled on the operating side in the cold Anpressplattenseite and to use a glued topping on the hotter intermediate plate side.

In anderen Worten kann gesagt werden, dass die Zielsetzung dieser Erfindung darin besteht, eine geforderte Berstdrehzahl bei möglichst niedrigen Kosten zu realisieren. Reibbeläge werden erfindungsgemäß ohne Blechträger an der Stelle eingesetzt, an der geringere thermische Belastungen vorliegen. In other words, it can be said that the object of this invention is to realize a required bursting speed at the lowest possible cost. Friction linings are used according to the invention without sheet metal support at the point where there are lower thermal loads.

Bekannterweise ergibt sich aufgrund des Aufbaus mit einer Zwischenanpressplatte bei einer Mehrscheibendoppelkupplung eine ungünstige Temperaturverteilung zwischen den einzelnen Anpressplatten, welche zum Beispiel das Berstverhalten negativ beeinträchtigen. Um ein optimales Verhältnis zwischen Kosten und Lebensdauer zu erreichen, ist die vorliegende Erfindung darauf gerichtet, dass Reibbeläge mit unterschiedlichen Rückseiten auf den unterschiedlichen Seiten der Reibscheiben verwendet werden. Hierbei ist es vorzugsweise so, dass Belagsysteme an die lokal entstehenden Temperaturen anpassbar sind.Known manner, due to the structure with an Zwischenanpressplatte in a multi-disc dual clutch unfavorable temperature distribution between the individual pressure plates, which, for example, adversely affect the bursting behavior. In order to achieve an optimal cost / life ratio, the present invention is directed to using friction liners having different backs on the different sides of the friction discs. In this case, it is preferably the case that lining systems can be adapted to the locally arising temperatures.

Auf diese Weise werden auf der Seite der Reibscheibe, auf der höhere Temperaturen zu erwarten sind, Belagsysteme verwendet, welche höheren Temperaturen standhalten. Beispielsweise sind solche Belagsysteme auf der einen Seite aufgeklebte Metallbleche, etwa massegepresst oder gewickelt, mit Stahlrücken und auf der anderen Seite einfache gewickelte Beläge. Ebenso ist es möglich, dass auf beiden Seiten die gleichen Beläge verwendet werden, wobei der Stahlrücken nur auf einer Seite vorgesehen ist. Hintergrund hierbei ist, dass Beläge ohne aufgeklebten Stahlrücken, bei anhaltend hohen thermischen Belastung, deutlich schneller ihre mechanische Festigkeit verlieren. Durch die hohe thermische Belastung wird die Bindematrix organisch gebundener Reibbeläge geschwächt. Entsprechend ist der Stahlrücken dazu in der Lage, den Temperaturbereich, in dem eine Kupplungsscheibe einsetzbar ist, sowie die mechanische Festigkeit deutlich zu erhöhen. In this way, on the side of the friction disk, on which higher temperatures are expected, lining systems are used, which withstand higher temperatures. For example, such flooring systems on one side glued metal sheets, such as mass pressed or wound, with steel backing and on the other hand simple wound coverings. It is also possible that the same coverings are used on both sides, the steel backing being provided on one side only. The background to this is that coverings without glued-on steel backing lose their mechanical strength much faster, while the thermal load remains high. Due to the high thermal load, the binding matrix of organically bonded friction linings is weakened. Accordingly, the steel backing is able to significantly increase the temperature range in which a clutch disc can be used and the mechanical strength.

Die hierin offenbarte Erfindung ist in sämtlichen Reibungskupplungen einsetzbar, in denen an unterschiedlichen Seiten eines Hauptteils unterschiedliche Temperaturentwicklungen zu erwarten sind. Zusätzlich sei erwähnt, dass bei der Mehrscheibenkupplung die Seite für die höhere Temperatur immer die der Zwischendruckplatte zugewandte Seite ist. The invention disclosed herein can be used in all friction clutches in which different temperature developments are to be expected on different sides of a main part. In addition, it should be noted that in the multi-plate clutch, the higher temperature side is always the side facing the intermediate pressure plate.

Die Erfindung wird nachfolgend mittels Figuren näher erläutert. Es zeigen: The invention will be explained in more detail by means of figures. Show it:

1 einen Längsschnitt durch eine Doppelkupplung mit mehreren erfindungsgemäßen Kupplungsscheiben; 1 a longitudinal section through a double clutch with a plurality of clutch discs according to the invention;

2a einen ersten Reibbelag gemäß der Erfindung in einer ersten Ansicht; 2a a first friction lining according to the invention in a first view;

2b den Reibbelag aus 2a in einer weiteren Ansicht; 2 B the friction lining off 2a in another view;

2c den Reibbelag aus den 2a und 2b in einer weiteren Ansicht; 2c the friction lining from the 2a and 2 B in another view;

3a einen weiteren Reibbelag in einer ersten Ansicht; und 3a a further friction lining in a first view; and

3b den Reibbelag aus 3a in einer weiteren Ansicht. 3b the friction lining off 3a in another view.

Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die einzelnen Merkmale der einzelnen Ausführungsformen können untereinander ausgetauscht werden. Die gleichen Merkmale sind mit denselben Bezugszeichen versehen. The figures are merely schematic in nature and are for the sole purpose of understanding the invention. The individual features of the individual embodiments can be interchanged. The same features are provided with the same reference numerals.

1 zeigt eine eingebaute Kupplungsscheibe 1 mit einem Hauptteil 2, das zur Drehmomentweitergabe an eine Welle 3 vorgesehen ist. Zum Weitergeben von Drehmoment sind auf einer Seite des Hauptteils 2 ein erster Reibbelag 4 und auf einer weiteren Seite des Hauptteils 2 ein zweiter Reibbelag 5 angeordnet. Der erste Reibbelag 4 ist hierbei an einer ersten Stirnseite 6 des Hauptteils 2 angeordnet, während der zweite Reibbelag 5 an einer zweiten Stirnseite 7 angeordnet ist. 1 shows a built-in clutch disc 1 with a major part 2 for torque transmission to a shaft 3 is provided. To pass on torque are on one side of the main body 2 a first friction lining 4 and on another side of the main part 2 a second friction lining 5 arranged. The first friction lining 4 is here at a first end face 6 of the main part 2 arranged while the second friction lining 5 on a second end face 7 is arranged.

Der erste Reibbelag 4 weist an einer Seite einen Stahlrücken 8 auf, der vor allem in den 2a bis 2c näher dargestellt ist. The first friction lining 4 has a steel spine on one side 8th on, especially in the 2a to 2c is shown in more detail.

Die Ansicht in 1 offenbart eine Doppelkupplung 9, die aus einer ersten Teilkupplung 10 und einer zweiten Teilkupplung 11 aufgebaut ist. Um die mögliche Kraftübertragung der Doppelkupplung 9 zu erhöhen, ist weiterhin eine Zwischenscheibe 12 zwischen den einzelnen Kupplungsscheiben 1 angeordnet. Es handelt sich somit um eine Mehrscheibendoppelkupplung.The view in 1 discloses a dual clutch 9 , which consists of a first partial clutch 10 and a second part clutch 11 is constructed. To the possible power transmission of the double clutch 9 increase is still an intermediate disc 12 between the individual clutch discs 1 arranged. It is thus a multi-plate dual clutch.

Dadurch, dass in Mehrscheibendoppelkupplungen auf die Zwischenanpressplatten 12 eine doppelte Reibenergie beaufschlagt wird, ist an den Oberflächen der Zwischenplatte 12 eine, verglichen mit anderen Oberflächen innerhalb der Kupplung, hohe Temperatur ausgebildet. Der Teil der Kupplungsscheibe 1, der der Zwischenscheibe 12 zugewandt ist, also die erste Stirnseite 6, weist somit stets eine höhere Temperatur auf, als die zweite Stirnseite 7 des Hauptteils 2. Auf diese Weise ist auf eben jener Seite des Hauptteils der ersten Stirnseite 6 der erste Reibbelag 4 angeordnet, der mittels eines Stahlrückens 8 gestärkt ist. Due to the fact that in Mehrscheibendoppelkupplungen on the Zwischenanpressplatten 12 a double rubbing energy is applied to the surfaces of the intermediate plate 12 a, compared to other surfaces within the clutch, high temperature formed. The part of the clutch disc 1 , the washer 12 is facing, so the first end face 6 , thus always has a higher temperature than the second end face 7 of the main part 2 , In this way is on that side of the main part of the first front page 6 the first friction lining 4 arranged by means of a steel back 8th is strengthened.

Das Hauptteil 2 der Kupplungsscheibe 1 kann ein Versatzteil 13 aufweisen, das die Mehrscheibenbauweise effizient ermöglicht. So ist pro Wellenverbindungsteil 14 die Anordnung von insgesamt vier Reibbelägen 4, 5 möglich. Auf der der Zwischenscheibe 12 zugewandten Seite sind jeweils die ersten Reibbeläge 4 angeordnet, auf den jeweils anderen Seiten sind die zweiten Reibbeläge 5 angeordnet. Diese sind einer geringeren thermischen Belastung ausgesetzt als die ersten Reibbelege 4, weshalb sie keinen Stahlrücken 8 aufweisen. The main part 2 the clutch disc 1 can be an offset part 13 have that allows the multi-disc design efficiently. So is per shaft connection part 14 the arrangement of a total of four friction linings 4 . 5 possible. On the washer 12 facing side are each the first friction linings 4 arranged on the other sides are the second friction linings 5 arranged. These are exposed to a lower thermal load than the first Reibbelege 4 why she does not have a steel back 8th exhibit.

2a zeigt einen ersten Reibbelag 4 in einer perspektivischen Ansicht. Hierbei ist der Stahlrücken 8 erkennbar. Die hier dargestellte Reibseite 4 ist mit organisch gebundenem Reibmaterial 15 ausgestaltet. Dieses eignet sich für den Kraftschluss zwischen der Zwischenscheibe 12 und dem Hauptteil 2. Der Reibbelag 4 weist verschiedene Perforationen 16 auf. Diese wirken zum einen gewichtseinsparend, zum anderen sind sie darauf ausgelegt, einen thermischen Abtrag, also eine Kühlung, des Reibbelags 4 zu ermöglichen. Die geometrische Ausgestaltung der Perforationen 16 ist nicht auf das vorliegende Ausführungsbeispiel beschränkt. Vielmehr können sämtliche Perforationen angeordnet sein, die für die im Betrieb herrschenden Eigenschaften des Reibbelags 4 geeignet sind. 2a shows a first friction lining 4 in a perspective view. Here is the steel back 8th recognizable. The friction side shown here 4 is with organically bonded friction material 15 designed. This is suitable for the adhesion between the washer 12 and the main part 2 , The friction lining 4 has different perforations 16 on. These act on the one hand to save weight, on the other hand, they are designed to thermal removal, ie cooling, of the friction lining 4 to enable. The geometric design of the perforations 16 is not limited to the present embodiment. Rather, all perforations can be arranged which are responsible for the properties of the friction lining prevailing during operation 4 are suitable.

2b zeigt die Rückseite des Reibbelags 4 aus 2a. Hierbei ist der Stahlrücken 8 vollständig erkennbar. Der Stahlrücken 8 weist eine Dicke im Bereich zwischen 0,1mm und 1mm auf. Vorzugsweise ist er zwischen 0,4mm und 0,5mm dick. Als Dicke wird hierbei die Erstreckung des Stahlrückens 8 in Axialrichtung angesehen. 2 B shows the back of the friction lining 4 out 2a , Here is the steel back 8th completely recognizable. The steel back 8th has a thickness in the range between 0.1mm and 1mm. Preferably, it is between 0.4mm and 0.5mm thick. The thickness here is the extent of the steel back 8th viewed in the axial direction.

2c stellt den Reibbelag 4 in einem Teilschnitt dar. So ist der Stahlrücken 8 auch von vorne erkennbar. Hierbei ist ersichtlich, dass die Perforationen 16 des Stahlrückens 8 in ihrer Form nicht exakt der des Reibmaterials 15 entsprechen. Dies ist der Tatsache geschuldet, dass die Perforationen 16 vorzugsweise in das Material eingebracht werden, bevor der Stahlrücken 8 und das Reibmaterial 15 miteinander verbunden sind. Vorzugsweise sind, wie vorstehend erwähnt, der Stahlrücken 8 und das Reibmaterial 15 miteinander verklebt. 2c puts the friction lining 4 in a partial section. So is the steel back 8th also recognizable from the front. It can be seen that the perforations 16 of the steel back 8th in its shape not exactly that of the friction material 15 correspond. This is due to the fact that the perforations 16 preferably be introduced into the material before the steel backing 8th and the friction material 15 connected to each other. Preferably, as mentioned above, the steel backing 8th and the friction material 15 glued together.

3a stellt den zweiten Reibbelag 5 dar. Dieser weist keinen Stahlrücken 8 auf. Da hier ein deutlich geringerer thermischer Eintrag herrscht, sind die Perforationen 17 des zweiten Reibbelags 5 in ihrer Anzahl und ihrer Größe geringer als die Perforationen 16 des ersten Reibbelags 4. Das Reibmaterial 15 ist beim zweiten Reibbelag 5 vorzugsweise aus dem gleichen Material gefertigt wie im ersten Reibbelag 4. 3a represents the second friction lining 5 This has no steel backing 8th on. Since there is a much lower thermal input, the perforations are 17 of the second friction lining 5 smaller in number and size than the perforations 16 of the first friction lining 4 , The friction material 15 is the second friction lining 5 preferably made of the same material as in the first friction lining 4 ,

3b stellt den zweiten Reibbelag 5 in der Ansicht dar, wie er dem Hauptteil 2 zugewandt ist. Hierbei ist eine glatte Fläche angeordnet, um eine bauraumoptimierte Lösung zu liefern. Die Perforationen 17 sind, wie auch die Perforationen 16, variabel ausgestaltbar und an den jeweiligen Anwendungsbereich anpassbar. 3b represents the second friction lining 5 in the view as he is the main body 2 is facing. Here, a smooth surface is arranged to provide a space-optimized solution. The perforations 17 are, as well as the perforations 16 , variably designed and adaptable to the respective field of application.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Kupplungsscheibe clutch disc
22: Hauptteil Bulk
33: Welle wave
44: Erster Reibbelag First friction lining
55: Zweiter Reibbelag Second friction lining
66: Erste Stirnseite First front page
77: Zweite Stirnseite Second front side
88th: Stahlrücken steel backing
99: Doppelkupplung Double coupling
1010: Erste Teilkupplung First part clutch
1111: Zweite Teilkupplung Second partial clutch
1212: Zwischenplatte intermediate plate
1313: Versatzteil offset part
1414: Wellenverbindungsteil Shaft connection part
1515: Reibmaterial friction material
1616: Perforation perforation
1717: Perforationen perforations

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 2012/116671 A2 [0003]

Claims

Clutch disc ( 1 ) for a friction clutch for use in a drive train of a motor vehicle, with a main part ( 2 ) for torque transmission to a shaft ( 3 ) and for wearing friction linings ( 4 . 5 ), whereby at both ends ( 6 . 7 ) of the main part ( 2 ) in each case a friction lining ( 4 . 5 ) is attached and the two friction linings ( 4 . 5 ) differ in structure, characterized in that a first friction lining ( 4 ) with a main part ( 2 ) facing steel back ( 8th ), which is a second friction lining ( 5 ), which on the first friction lining ( 4 ) facing away from the main part ( 2 ), is missing.

Clutch disc ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the first friction lining ( 4 ) is wound or pressed and / or that it is on a steel back ( 8th ) is placed glued sheet metal plate.

Clutch disc ( 1 ) according to one of claims 1 or 2, characterized in that the steel back ( 8th ) acts as a sheet metal carrier.

Clutch disc ( 1 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the second friction lining ( 5 ) and / or directly to the body ( 2 ) is attached.

Clutch disc ( 1 ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first friction lining ( 4 ) on the side of the main part ( 2 ) at which higher temperatures are to be expected than on the other side of the main part ( 2 ).

Double coupling ( 9 ) in the at least one clutch disc ( 1 ) is used according to claims 1 to 5.

Double coupling ( 9 ) according to claim 6, characterized in that in at least one partial coupling ( 10 . 11 ) several clutch discs ( 1 ) are used, wherein between two clutch discs ( 1 ) a metallic intermediate plate ( 12 ) and the one with the steel back ( 8th ) provided first friction lining ( 4 ) in contact with the washer ( 12 ) is designed and arranged.

Double coupling ( 9 ) according to one of claims 6 or 7, characterized in that both partial couplings ( 10 . 11 ) one or more washers ( 12 ) and each partial coupling ( 10 . 11 ) at least one clutch disc ( 1 ) according to one of claims 1 to 5.

Double coupling ( 9 ) according to one of claims 6 to 8, characterized in that all the clutch discs ( 1 ) are configured according to one of claims 1 to 5.

Double coupling ( 9 ) according to one of claims 6 to 9, characterized in that the main part ( 2 ) is provided with axially damping properties.