DE1962963A1 - Friction disc clutch, in particular a separating clutch for change gears of motor vehicles - Google Patents
Friction disc clutch, in particular a separating clutch for change gears of motor vehiclesInfo
- Publication number
- DE1962963A1 DE1962963A1 DE19691962963 DE1962963A DE1962963A1 DE 1962963 A1 DE1962963 A1 DE 1962963A1 DE 19691962963 DE19691962963 DE 19691962963 DE 1962963 A DE1962963 A DE 1962963A DE 1962963 A1 DE1962963 A1 DE 1962963A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- friction
- driver
- clutch
- disks
- friction disc
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/385—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs double clutches, i.e. comprising two friction disc mounted on one driven shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
Dr.-lng. h. c. F. PORSCHE KG · 7 STUTTGART-ZUFFENHAUSEN · PORSCHESTRASSE 42 · "Dr.-lng. H. c. F. PORSCHE KG · 7 STUTTGART-ZUFFENHAUSEN · PORSCHESTRASSE 42 · "
0 900 90
Reibscheibenkupplung, insbesondere Trennkupplung für Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen.Friction disk clutches, in particular separating clutches for change gears in motor vehicles.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Reibscheibenkupplung, insbesondere Trennkupplung für Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen, die zv/ei mit der Getriebeeingangswelle verbundene Reibscheiben aufweist, denen je eine Druckplatte zugeordnet ist. die unter Wirkung einer sich am Kupplungsdeckel abstützenden und in einen % axial verschiebbaren Ausrücklager zentrierten Tellerfeder stehen.The invention relates to a friction disk clutch, in particular a separating clutch for change gears of motor vehicles, which has friction disks connected to the transmission input shaft, each of which is assigned a pressure plate. the plate spring under the action of a supporting itself on the clutch cover and centered in an axially displaceable% release bearing stand.
Zweck der Erfindung ist die Dämpfung von mehreren Reibscheiben einer Reibscheibentrennkupplung von Kraftfahrzeugen.The purpose of the invention is the damping of several friction disks of a friction disk separating clutch of motor vehicles.
Es ist bereits eine Mehrscheibentrennkupplung für Kraftfahrzeuge bekannt (DP 350 3^5). Bei dieser Ausführung sind die Reibscheiben getrennt voneinander jeweils mit einem Mitnehmer versehen auf der Getriöbeeingangswelle angeordnet. Zwischen den Reibscheiben ist eine Druckplatte angeordnet, die über Federstifte mit einer weiteren der Ausrückfeder zugeordneten Druckplatte in Verbindung steht. Diese Anordnung hat den Nachteil., daß die Reib- | scheiben durch die Anordnung auf je einem besonderen Mitnehmer viel Platz beanspruchen, wodurch sich zwangsläufig eine raumverschwendende Bauweise ergibt. Ausserdem ist keine Dämpfung der Reibscheiben zur Getriebewelle vorhanden so daß die Wellenlager des Getriebes im Moment des Kupplungseingriffes, sowie bei Lastv/echsel der Brennkraftmaschine im Übergang von Zug- in Schubbereioh oder umgekehrt sehr stark belastet werden, wodurch die Lebensdauer des Getriebes vermindert wird. Eine weitere Ausführung einer Mehrncheibenkupplung ist in dem deut.Gbm 1 793 578 gezeigt. Bei dieser Ausführung sind die Reibscheiben auf einem gemeinsamen Mitnehmer befestigt. Diese Anordnung ergibt zwar einen raumsparenden Aufbau, jedoch ist die Dämpfung der Reibscheiben zur Getriebewelle gleichfalls nicht gelöst. Ausserdem ist bei dieser Ausführung die Anpassung der Reibscheiben an die/A multi-plate disconnect clutch for motor vehicles is already known (DP 350 3 ^ 5). In this embodiment, the friction disks are arranged separately from one another, each provided with a driver, on the transmission input shaft. A pressure plate is arranged between the friction disks and is connected to another pressure plate assigned to the release spring via spring pins. This arrangement has the disadvantage. That the friction | Discs take up a lot of space due to their arrangement on a special driver, which inevitably results in a space-wasting design. In addition, there is no damping of the friction disks to the transmission shaft so that the shaft bearings of the transmission are very heavily loaded at the moment of clutch engagement, as well as when the internal combustion engine is loaded in the transition from pulling to pushing or vice versa, which reduces the service life of the gearbox. Another embodiment of a multi-plate clutch is shown in the German GBm 1 793 578. In this version, the friction disks are attached to a common driver. Although this arrangement results in a space-saving structure, the damping of the friction disks to the transmission shaft is also not solved. In addition, in this embodiment is the adaptation of the friction to the /
BADORfGINAL -?'\ 109826/0541BADORfGINAL - ? '\ 109826/0541
90 -2- 196296V90 -2- 196296V
Druckplatten bei ungleichem Abrieb derselben nicht funkt ions-. . sicher ausgebildet, so daß die volle Reibfläche einer oder bei- der Reibscheiben bei einseitiger Abnützung nur ungenügend zur Anlage kommt, da die axiale ilaehstelliing des Mitnahmers beide Reibscheiben um dasselbe Ma3 verstellt.Printing plates do not function if they are unevenly worn. . safely designed so that the full friction surface of one or both With one-sided wear, friction disks come into contact only insufficiently, since the axial positioning of the driver both Friction disks adjusted by the same amount.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Reibscheibenkupplung, insbesondere Trennkupplung mit mindestens zwei Reibscheiben für Kraftfahrzeuge zu schaffen- die sich durch platzsparende Bauweise, einfachen Aufbau sowie u.a. gegen Lastwechsel durch eine sichere Funktion in jedem Betriebszustand auszeichnet.In contrast, the invention is based on the object of providing a friction disk clutch, in particular to create a separating clutch with at least two friction disks for motor vehicles - which are space-saving Design, simple structure as well as, among other things, against load changes are characterized by a safe function in every operating state.
Die Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, daß die Reibscheiben auf einem geneinsamen Mitnehmer angeordnet sind, welcher mit Dämpfungselementen versehen ist - die über den Mitnehmer en beiden Reibscheiben wirksam sind. Von besonderem Vorteil ist- daß der Mitnehmer axial auf der Getriebeeingangswelle verschiebbar angeordnet ist, wobei eine der Reibscheiben unabhängig vom Mitnehmer axial verschiebbar ist. Zweckmäßig ist die unabhängig vom Mitnehmer axial verschiebbare Reibscheibe unter Vermittlung von , mehreren gleichmäßig am Umfang des Mitnehmers verteilt angeordneten Führungshülsen mit diesen verbunden. Vorteilhaft sind die aus Stahl oder Kunststoff bestehenden Führungshülsen an den Haltebolzen des Mitnehmers befestigt. Ein x^eiterer Vorteil ist, daß eine der Reibscheiben mit dem Mitnehmer durch eine Verzahnung verbunden ist. welche ein axiales Verschieben der Reibscheibe zuläßt.The object of the invention is achieved in that the friction disks are arranged on a common driver which is provided with damping elements - which are effective via the driver en both friction disks. It is particularly advantageous that the driver is arranged axially displaceably on the transmission input shaft, one of the friction disks being axially displaceable independently of the driver. The friction disk, which can be axially displaced independently of the driver, is expediently connected to the driver by means of a plurality of guide sleeves which are evenly distributed around the circumference of the driver. The guide sleeves made of steel or plastic are advantageously attached to the retaining bolts of the driver. Another advantage is that one of the friction disks is connected to the driver by a tooth system. which allows axial displacement of the friction disc.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß man durch die aufgezeigte Kombination teilweise bekannter Merkmale eine einfache, raumsparende Ausführung einer Reibscheibenkupplung mit zwei Reibscheiben zur Vergrößerung der Übertragungsleistung erhält,, bei welcher beide Reibscheiben gedämpft und unabhängig voneinander nachstellbar angeordnet sind, so daß selbst bei einseitiger Abnützung einer Reibscheibe jeweils die Reibfläche beider Reibscheiben ohne Verkanten zur Anlage an die Druckflächen der Druckplatten kommen. Durch die Anordnung von mehreren gleichmäßig am Umfang des Mitnehmers angeordneten Füir:·- ungshülsen, die von den Haltebolzen des Mitnehmers gehalten werd-The advantages achieved by the invention are in particular that the combination shown is partly better known Features a simple, space-saving design of a friction disk clutch with two friction disks to enlarge the Transmission power received, in which both friction disks are damped and are arranged so that they can be adjusted independently of one another, so that even if one friction disk is worn on one side, each the friction surface of both friction disks to the contact without tilting the printing surfaces of the printing plates come. Through the arrangement of several evenly arranged on the circumference of the driver: - sockets, which are held by the retaining bolts of the driver
-> 109826/0541 -> 109826/0541
können mit. einfachen Mitteln vorhandene mit Dämpfungselementen versehene Mitnehmerscheibe!! von Einscheibentrennkupplungen umgebaut werden so daß diese ohne große Fertigungskosten zur Aufnahme einer zweiten Reibscheibe vorbereitet werden können. Die Verbindung des Mitnehmers mit einer der Reibscheiben durch eine Verzahnung ergibt gleichfalls eine einwandfreie,, drehfeste Halterung der Reibscheibe, die so ausgebildet ist. daß die Reibscheibe sich auf der Verzahnung des Mitnehmers unabhängig von der Stellung desselben axial verschieben läßt so daß bei dieser Ausführung gleichfalls eine sichere Anlage der Reibflächen gegeneinander gewährleistet wird.can with. simple means provided with damping elements Drive plate !! be converted from single-disc clutches so that they can be accommodated without high manufacturing costs a second friction disc can be prepared. The connection of the driver with one of the friction disks by a toothing also results in a perfect, non-rotatable mounting of the friction disk, which is designed in this way. that the friction disc is on the toothing of the driver regardless of its position Can be moved axially so that in this embodiment, a safe contact of the friction surfaces against each other is also guaranteed will.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausfuhrungsform einer Reibscheibenkupplung für ein Kraftfahrzeug gemäß der Erfindung, teilweise im Schnitt, gezeigt, wobei die obere Zeichnungshälfte die Halterung einer der Reibscheiben über die Haltebolzen des Mitnehmers zeigt und auf der unteren Zeichnungshälfte die Halterung der Reibscheibe durch eine Verzahnung dargestellt ist.In the drawing, an example embodiment is a Friction disc clutch for a motor vehicle according to the invention, partly in section, shown, the upper half of the drawing shows the bracket of one of the friction disks over the retaining bolts of the driver and the bracket on the lower half of the drawing the friction disc is represented by a toothing.
Die Reibscheibenkupplung 1 ist in gebräuchlicher Weise an der Schwungscheibe 2 einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine gehalten. An am Umfang der Schwungscheibe gleichmäßig verteilt angeordneten Bolzen j5 ist ein Kupplungsdeekel 4 befestigt, der an seinem äußeren Umfang eine Verzahnung 5 für ein Anlasserritzel aufweist. Der Kupplungsdeekel 4 ist unter Vermittlung von auf den Bolzen j5 angeordneten Abstandshülsen β mit Abstand von der Schwungscheibe gehalten. Die Abstandshülsen 6 dienen zur Führung und Zentrierung der Druckplatte J, 3. Zu diesem Zweck sind die Druckplatten J3 8 an ihrem äusseren Umfang mit Führungsnuten 9.. 10 versehen. Die Druck platte 7 steht unmittelbar mit einer sich an einem Kupplungswiderlager 11 des Kupplungsdeckels 4 und in einem Ausrücklager 12 abstützenden Tellerfeder I^ in Verbindung. Das Ausrücklager 12 ist axial auf einer Getriebeeingangswelle 14 verschiebbar angeordnet und wird durch einen Ausrückhebel 15 betätigt. Zwischen den Druckplatten J. 8 und der Druckplatte 8 und der Schwungscheibe 2 sind Reibseheiben 16, 16!. 17 angeordnet. Die Reibscheiben 16, 1β! , IJ sind beidseitig mit Reibbelägen 18 versehen und auf einem mit an sich bekannten Dämpfungsfedern I9 versehenen Mitnehmer 20 gehalten.The friction disk clutch 1 is held in a customary manner on the flywheel 2 of an internal combustion engine, not shown. A clutch cover 4, which has a toothing 5 for a starter pinion on its outer circumference, is attached to bolts j5, which are arranged uniformly distributed on the circumference of the flywheel. The clutch cover 4 is held at a distance from the flywheel by means of spacer sleeves β arranged on the bolts j5. The spacer sleeves 6 serve to guide and center the pressure plate J, 3. For this purpose, the pressure plates J 3 8 are provided with guide grooves 9 ... 10 on their outer circumference. The pressure plate 7 is directly connected to a plate spring I ^ supported on a clutch abutment 11 of the clutch cover 4 and in a release bearing 12. The release bearing 12 is axially displaceable on a transmission input shaft 14 and is actuated by a release lever 15. Between the pressure plates J. 8 and the pressure plate 8 and the flywheel 2 there are friction disks 16, 16 ! . 17 arranged. The friction disks 16, 1β ! , IJ are provided with friction linings 18 on both sides and are held on a driver 20 provided with damping springs I9 known per se.
-H- 109826/0541 BAD ORIGINAL -H- 109826/0541 BAD ORIGINAL
ο 90 -4-ο 90 -4-
Der Mitnehmer 20 ist durch eine Verzahnung 21 mit der Getriebeeingangswelle 14 drehfest, jedoch axial verschiebbar verbunden. Der Mitnehmer 20 besteht aus einem Trägerteil 22 an welchem auf einer Seite die Reibscheibe 17 und auf der gegenüberliegenden Seite eine Blechscheibe 25 befestigt ist. Die Halterung der Scheiben 17., 23 erfolgt durch mehrere am Umfang des Mitnehmers 20 angeordnete Haltebolzen 24, die die Scheiben IJ, Ij5 miteinander verbinden. Zwischen den Haltebolzen 24 sind mehrere gleichmäßig verteilt angeordnete Dämpfungsfedern 19 in den Mitnehmer eingesetzt, die sich jeweils am Trägerteil 22 des Mitnehmers und den Scheiben 17 2'ß abstützen. Die Blechscheibe 2^ ist im bereich der Haltebolzen 24 mit Führungshülsen 25 versehen.« die von den Haltebolzen 24 gegen die Scheibe 2j5 gehalten werden. Die Führungshülsen 25 dienen zur Aufnahme und Lagerung der Reibscheibe 16, die axial auf den Führungshülsen 25 verschiebbar gehalten wird. Die in der unteren Zeichnungshälfte gezeigte Halterung der Reibscheibe 16' besteht aus einer Verzahnung 26 die auf dem äusseren Umfang der Blechscheibe 23 und an dem Innendurchmesser der Reibscheibe 16! angeordnet ist. Die Verzahnung 26 ist so ausgebildet, daß sich die Reibscheibe l6! gleichfalls axial verschieben lässt.The driver 20 is non-rotatably connected to the transmission input shaft 14 by a toothing 21, but is axially displaceable. The driver 20 consists of a carrier part 22 to which the friction disk 17 is fastened on one side and a sheet metal disk 25 is fastened on the opposite side. The disks 17, 23 are held by a plurality of retaining bolts 24 which are arranged on the circumference of the driver 20 and which connect the disks IJ, Ij5 to one another. A plurality of evenly distributed damping springs 19 are inserted into the driver between the retaining bolts 24, each of which is supported on the carrier part 22 of the driver and the disks 17 2 ′ . The sheet metal disk 2 ^ is provided with guide sleeves 25 in the area of the retaining bolts 24, which are held by the retaining bolts 24 against the disk 2j5. The guide sleeves 25 serve to receive and support the friction disk 16, which is held axially displaceably on the guide sleeves 25. The holder of the friction disk 16 'shown in the lower half of the drawing consists of a toothing 26 on the outer circumference of the sheet metal disk 23 and on the inside diameter of the friction disk 16 ! is arranged. The toothing 26 is formed so that the friction plate l6! can also be moved axially.
Zum Lösen der Reibscheibenkupplung 1 wird von dem Fahrer durch Niedertreten des nicht dargestellten Kupplungspedales der Ausrückhebel 15 verschwenkt, rodurch das Ausrücklager 12 mi·: ^·οζ\ι~· auf die Zeichnung nach links verschoben wird. Dadurch wird die Tellerfeder IJ von der Anlage an der Druckplatte J abgehoben, wodurch die Druckplatte 7 von der Reibscheibe 16 bzw. 16* gelöst wird, Gleichfalls wird die Druckplatte S von der Reibscheibe 17 gelöst. Die Druckplatten 7- 8 verschieben sich dabei in ihren Führungsnuten 9 und 10 entlang der Abstandshülsen 6. Dabei wird zwangsläufig auch die Reibscheibe 16 nach links auf den Fühningshülsen 25 des Mitnehmers 20 verschoben* In diesem Zustand ist die Antriebseinheit getrennt. Durch Loslassen des Kupplungspedales wird das Ausrücklager 12 durch die Tellerfeder 13 auf der Zeichnung nach rechts verschoben. Dadurch drückt die Tellerfeder gegen die Druckplatte 7» Die Druckplatte 'J drückt ihrerseits ςβ-gen die Reibscheibe 16, 16'. die somit die Druckplatte 8 gegenTo release the friction disc clutch 1 is pivoted by the driver by depression of the clutch pedal, the release lever 15, not shown, rodurch the release bearing 12 mi ·: is shifted ^ · οζ \ ι ~ · to the drawing to the left. As a result, the plate spring IJ is lifted from the contact with the pressure plate J , whereby the pressure plate 7 is released from the friction disk 16 or 16 *. The pressure plate S is also released from the friction disk 17. The pressure plates 7-8 move in their guide grooves 9 and 10 along the spacer sleeves 6. The friction disk 16 is inevitably also moved to the left on the guide sleeves 25 of the driver 20 * In this state, the drive unit is disconnected. By releasing the clutch pedal, the release bearing 12 is moved to the right in the drawing by the plate spring 13. As a result, the plate spring presses against the pressure plate 7. The pressure plate 'J in turn presses the friction disk 16, 16'. which thus the pressure plate 8 against
109826/0541 BAD ORIGINAL 109826/0541 BATH ORIGINAL
1^62963 1 ^ 62963
d,ie Reibscheibe 17 schiebt, bis diese an der Schwungscheibe 2 zur Anleihe lcommt. Die seitliche Verschiebung der Reibscheibe Io erfolgt über die Führungshülsen 25 und die der Reibscheibe 17 über die Verschiebung des Mitnehmers 20 auf der Getriebeein;.*aii-jsx7elle 14. Bei ungleicher Abnützung des Reibbelages 18 der Reibscheiben 15 bzw. 161^ 17 stellen diese sich immer durch die voneinander unabhängige Lagerung in die erforderliche Stellung ein. so daß in jedem Betriebszustand eine einwandfreie !•'uniition und anlage der Reibscheiben 16. 16' 17 gegen die Druckplatten 7- ü gewährleistet ist. Beim Lastwechsel wird das auftretende Moment über den Mitnehmer 20 der Reibscheiben 16, lo'. 17 gedämpft. Die erfolgt durch die Dämpfungsfedern IQ, die zwischen dem Mitnehmer 20 und den Scheiben IJ. 2J> angeordnet sind iridei/. sich die Scheiben IJ, 2j relativ zum Trägerteil 22 des Mitnehmers 20 verdrehen und dadurch durch die Kraft der sich gegen 'i'i.3 Trauerten 22 abstützenden Dämpfungsfedern I9 abgedämpftd, ie friction plate 17 slides until it lcommt on the flywheel 2 to the bond. The lateral displacement of the friction disc Io via the guide sleeves 25 and the friction disk 17 through the displacement of the follower 20 on the Getriebeein;. * AII jsx7elle 14. In the case of unequal wear of the friction lining 18 of the friction plates 15 and 16, 1 ^ 17 illustrate this always move into the required position due to the independent storage. so that in every operating condition a perfect uniition and contact of the friction disks 16, 16 17 against the pressure plates 7 is guaranteed. When the load changes, the torque that occurs is via the driver 20 of the friction disks 16, lo '. 17 muffled. This is done by the damping springs IQ, which are between the driver 20 and the discs IJ. 2J> are arranged iridei /. the disks IJ, 2j rotate relative to the carrier part 22 of the driver 20 and thereby dampened by the force of the damping springs I9 which are supported against 'i'i.3 mourners 22
-G--G-
109826/05A1 '■·'- BAD ORiG)NAU109826 / 05A1 '■ ·' - BAD ORiG) NAU
Claims (5)
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19691962963 DE1962963A1 (en) | 1969-12-16 | 1969-12-16 | Friction disc clutch, in particular a separating clutch for change gears of motor vehicles |
| PL14498070A PL81386B1 (en) | 1969-12-16 | 1970-12-14 | |
| FR7045321A FR2073829A5 (en) | 1969-12-16 | 1970-12-16 | |
| GB5964370A GB1256460A (en) | 1969-12-16 | 1970-12-16 | An improved friction plate clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19691962963 DE1962963A1 (en) | 1969-12-16 | 1969-12-16 | Friction disc clutch, in particular a separating clutch for change gears of motor vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1962963A1 true DE1962963A1 (en) | 1971-06-24 |
Family
ID=5753994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19691962963 Pending DE1962963A1 (en) | 1969-12-16 | 1969-12-16 | Friction disc clutch, in particular a separating clutch for change gears of motor vehicles |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1962963A1 (en) |
| FR (1) | FR2073829A5 (en) |
| GB (1) | GB1256460A (en) |
| PL (1) | PL81386B1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1981001731A1 (en) * | 1979-12-13 | 1981-06-25 | W Windish | Torsional vibration damper assembly |
| US4318283A (en) * | 1979-12-13 | 1982-03-09 | Caterpillar Tractor Co. | Torsional vibration damper assembly |
| US4714449A (en) * | 1985-06-04 | 1987-12-22 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Apparatus for reducing vehicle drive train vibrations |
| DE102011102077A1 (en) * | 2011-05-19 | 2012-11-22 | Desch Antriebstechnik Gmbh & Co Kg | Clutch and brake assembly for combustion engine, has spring that is arranged between drive unit and output unit, and damping ring that is provided with main portion |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2628492B1 (en) * | 1988-03-09 | 1993-04-09 | Valeo | CLUTCH FRICTION WITH TWO FRICTION DISCS AND CLUTCH HAVING SUCH A FRICTION |
| DE10241513B4 (en) * | 2002-09-07 | 2012-07-12 | Zf Sachs Ag | friction clutch |
-
1969
- 1969-12-16 DE DE19691962963 patent/DE1962963A1/en active Pending
-
1970
- 1970-12-14 PL PL14498070A patent/PL81386B1/xx unknown
- 1970-12-16 FR FR7045321A patent/FR2073829A5/fr not_active Expired
- 1970-12-16 GB GB5964370A patent/GB1256460A/en not_active Expired
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1981001731A1 (en) * | 1979-12-13 | 1981-06-25 | W Windish | Torsional vibration damper assembly |
| US4318283A (en) * | 1979-12-13 | 1982-03-09 | Caterpillar Tractor Co. | Torsional vibration damper assembly |
| US4714449A (en) * | 1985-06-04 | 1987-12-22 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Apparatus for reducing vehicle drive train vibrations |
| DE102011102077A1 (en) * | 2011-05-19 | 2012-11-22 | Desch Antriebstechnik Gmbh & Co Kg | Clutch and brake assembly for combustion engine, has spring that is arranged between drive unit and output unit, and damping ring that is provided with main portion |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2073829A5 (en) | 1971-10-01 |
| GB1256460A (en) | 1971-12-08 |
| PL81386B1 (en) | 1975-08-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3123046B1 (en) | Sheet-metal clutch, comprising at least two clutch disks | |
| EP2494225B1 (en) | Clutch assembly | |
| DE102008055682B3 (en) | Double clutch with upright piston and improved engagement bearings | |
| EP3516249A1 (en) | Multi-clutch device and hybrid module for a motor vehicle | |
| DE102010006569B4 (en) | Two-way actuator device in a torque transmission arrangement | |
| DE2619011C3 (en) | Planetary change gears for vehicles | |
| DE102016211217B3 (en) | Centrifugal clutch with friction-minimized coupling pin and drive train | |
| DE2029334A1 (en) | Friction clutch | |
| DE2830659A1 (en) | COUPLING | |
| DE3507077A1 (en) | CLUTCH COVER DEVICE | |
| DE1962963A1 (en) | Friction disc clutch, in particular a separating clutch for change gears of motor vehicles | |
| DE102017123977A1 (en) | Coupling device for a drive train of a vehicle with at least one of a pressure plate rotatably decoupled spring element | |
| DE2163545B2 (en) | FRICTION CLUTCH | |
| DE102011084847A1 (en) | Torque transfer device | |
| EP3755912A1 (en) | Friction clutch for a drivetrain of a motor vehicle having at least one leaf spring for boosting a pressing force of a spring device | |
| DE102014211598A1 (en) | Torque transfer device | |
| DE102017130853B4 (en) | coupling device | |
| DE1927872A1 (en) | Clutch disc for motor vehicles | |
| DE10210177A1 (en) | Friction clutch with separately controllable gear brake | |
| DE102017112332A1 (en) | Multi-plate clutch | |
| DE102017113349A1 (en) | Centrifugal clutch with non-cutting centrifugal masses | |
| DE1963157A1 (en) | Friction disc clutch for change gears of vehicles, especially multi-disc separating clutch for motor vehicles | |
| DE102019213754A1 (en) | Coupling assembly for a vehicle and / or for a machine | |
| DE702101C (en) | Coupling device, especially for motor vehicles with change gears | |
| DE1455879C3 (en) | Differential gear with automatic differential lock |