EP3755912A1 - Friction clutch for a drivetrain of a motor vehicle having at least one leaf spring for boosting a pressing force of a spring device - Google Patents

Friction clutch for a drivetrain of a motor vehicle having at least one leaf spring for boosting a pressing force of a spring device

Info

Publication number
EP3755912A1
EP3755912A1 EP19704721.0A EP19704721A EP3755912A1 EP 3755912 A1 EP3755912 A1 EP 3755912A1 EP 19704721 A EP19704721 A EP 19704721A EP 3755912 A1 EP3755912 A1 EP 3755912A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
carrier
friction clutch
bearing
plate
axial direction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP19704721.0A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Fabian Hammerstiel
Christoph Raber
Marc Finkenzeller
Marcel Röll
Michael ASCHOFF
Florian Vogel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Publication of EP3755912A1 publication Critical patent/EP3755912A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D13/54—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
    • F16D13/56—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D13/54—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F16D13/71—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members in which the clutching pressure is produced by springs only

Definitions

  • Friction clutch for a drive train of a motor vehicle with at least one leaf spring for reinforcing a contact force of a Federeinrichtunq
  • the present invention relates to a friction clutch for a drive train of a motor vehicle.
  • Friction clutches are used in drive trains of motor vehicles, such as passenger cars, trucks or motorcycles, the compensation of a drive speed and a transmission speed, in particular during starting operations of the motor vehicle.
  • the object of the invention is therefore to at least partially solve the problems described with reference to the prior art, and in particular a friction clutch indicate for a drive train of a motor vehicle with in particular a hybrid drive, in which a contact pressure loss can be compensated.
  • a friction clutch for a drive train of a motor vehicle contributes, which has at least the following components:
  • an input part with an outer disk carrier rotatable about at least one drive motor about a rotational axis, at least one outer disk being fastened to the outer disk carrier;
  • At least one spring means with which the at least one outer fin and the at least one inner fin for closing the friction clutch with a pressing force can be clamped
  • a spacer blade which is positively connected to the carrier and by means of which the at least one outer fin and the at least one inner fin are spaced in an axial direction from the carrier;
  • At least one leaf spring which is connected to the inner disk carrier and the carrier in such a way that the at least one leaf spring upon introduction of a torque by the drive motor reinforces the contact force with an amplifying force.
  • the proposed (dry) friction clutch preferably the dry multi-plate clutch, is provided for a drive train of a motor vehicle, for example a passenger car, lorry and / or motorcycle.
  • a motor vehicle for example a passenger car, lorry and / or motorcycle.
  • Such power Vehicles regularly have at least one drive motor for driving the motor vehicle.
  • the at least one drive motor may in particular be a hybrid engine which has both an internal combustion engine and at least one electric drive for driving the motor vehicle.
  • the at least one electric motor can be operated, for example, with an operating voltage of 24 V (volts) or 48 V.
  • a transmission which can be designed, for example, as an automatic transmission or as a manual transmission switched by a driver.
  • the friction clutch comprises a drive-side input part, which is arranged to be rotatable about an axis of rotation by means of the drive motor and which can be connected directly or indirectly to, for example, a crankshaft of the drive motor or of the internal combustion engine of the hybrid drive. Furthermore, the friction clutch comprises a relative to the input part coaxially and rotatably arranged about the rotational axis arranged output part, which is indirectly or directly connectable, for example, with a transmission input shaft of the transmission.
  • the output part further comprises a carrier.
  • the carrier can be a rotor carrier, which can be connected to a rotor of the electric motor of a hybrid drive and / or can be driven by the electric motor about the axis of rotation.
  • the electric motor may be arranged coaxially to the axis of rotation of the friction clutch or to the axis of rotation of the rotor carrier, so that the rotor of the electric motor surrounds the rotor carrier.
  • the rotor carrier can be connected to the rotor of the electric motor, for example via a toothing on a circumferential surface of the rotor carrier.
  • the electric motor can be arranged parallel to the axis of rotation of the friction clutch or the axis of rotation of the rotor carrier. In this case, the electric motor can drive a pulley, which at least partially surrounds the friction clutch.
  • the friction clutch is integrated in a hybrid module for coupling a combustion engine to the drive train of the motor vehicle or for decoupling the internal combustion engine from the drive train of the motor vehicle, ie the friction clutch forms a KO clutch.
  • the hybrid module may be a hybrid module with a coaxial electric motor, the rotor of which surrounds the KO clutch, or a hybrid module with an axis-parallel electric motor which drives a belt pulley which surrounds the KO clutch. In the latter case, this pulley is made
  • the rotor carrier and the rotor are integrally formed, or the pulley is supported by the rotor carrier, that is drawn in the outer periphery of the rotor carrier.
  • the friction unit comprises at least one outer disk rotationally fixed to an outer disk carrier of the input part and at least one inner disk rotationally connected to an inner disk carrier of the output part.
  • the at least one outer disk can be connected to the outer disk carrier via a toothing with the outer disk carrier and / or the at least one inner disk can be connected to the inner disk carrier via a toothing.
  • the inner disk carrier is in particular annular, at least partially tubular, at least partially made of steel and / or has an L-shaped cross-section. Furthermore, the inner disk carrier is separated from the carrier.
  • the inner disk carrier in a circumferential direction about the axis of rotation is not directly or directly coupled to the carrier rotationally fixed. Furthermore, the inner disk carrier in the axial direction relative to the carrier can be formed limited displaced.
  • the inner disk carrier may be fixedly connected to a pressure pot, via which the friction clutch can be actuated and, via the other, a contact force generated by at least one spring device can be transmitted to the at least one outer disk and the at least one inner disk.
  • the at least one spring device presses in particular from an engine side of the friction clutch onto the pressure pot, so that the pressure pot transmits the contact pressure force to the inner disk carrier.
  • the friction clutch can be disengaged with a disengaging device by the disengaging device generates a disengaging force counteracting the contact force on the pressure pot.
  • the modulation spring may have a fixed end and a free end, wherein the fixed end is in particular connected to the inner disk carrier.
  • the free end protrudes in the axial direction of the inner disk carrier in particular in the direction of the pressure pot.
  • the engagement of the friction clutch can be made gentler when the contact pressure is provided.
  • the at least one inner plate is not (directly) connected to the carrier.
  • the at least one outer disk and the at least one inner disk can be arranged alternately stacked in an axial direction, ie in particular parallel to the axis of rotation, to form a disk pack.
  • the at least one outer lamella and / or the at least one inner lamella are in particular annular and / or at least partially made of steel.
  • the at least one outer disk and / or the at least one inner disk may have friction linings.
  • the at least one outer disk and the at least one inner disk can be braced or frictionally engaged by a contact force of at least one spring device for closing or engaging the friction clutch.
  • the at least one spring device is in particular a plate spring.
  • the friction clutch is normally-engaged by the at least one spring device.
  • the friction clutch comprises a spacer blade, which is positively connected to the carrier. Due to the positive connection of the spacer plate with the carrier, a voltage applied to the spacer blade torque of the drive motor can be transmitted to the carrier. Furthermore, the spacer blade is secured by the positive connection with the carrier against rotation relative to the carrier. Furthermore, by means of the spacer lamella, the at least one outer lamella and the at least one inner lamella are spaced from the carrier in an axial direction.
  • the friction clutch furthermore has at least one leaf spring which is connected to the inner disk carrier and the carrier in such a way that the at least one leaf spring amplifies the contact force with an amplifying force when a torque is induced by the drive motor or the internal combustion engine of the hybrid drive.
  • the at least one leaf spring is set up between the inner disk carrier and the carrier or is arranged with a set-up angle. This means, in particular, that the at least one leaf spring at least partially does not run parallel to the axial direction and / or the radial direction. Due to the installation angle, the torque introduced via the inner disk carrier into the at least one leaf spring results in a force with an axial directional component.
  • the axial directional component of the force represents the amplification force, which acts in particular in the same direction as the contact pressure force of the at least one spring device and thus reinforces it.
  • the friction clutch may comprise a plurality of stacked leaf springs in the form of at least one leaf spring package. Is the traction motor a tensile torque on the outer disc carrier and the at least one outer lamella are transmitted to the at least one inner lamella and the inner lamella carrier, the inner lamella carrier transmits this tensile moment via the at least one established leaf spring to the carrier. Due to the set-up angle of the at least one leaf spring, the reinforcing force in the axial direction is generated by the transmitted torque.
  • the boosting force acts in particular in the direction of a transmission side on the inner disk carrier. Since the contact force of the at least one spring device can likewise act on the inner disk carrier, the contact force generated by the at least one spring device is amplified by the reinforcing force of the at least one leaf spring acting in the direction of the transmission side. Flier born contact pressure losses are compensated.
  • the contact pressure is, in particular on the transmission side, supported by the spacer blade.
  • the spacer blade serves both as an end plate in the friction clutch, which prevents the carrier itself serves as a friction surface, as well as a spacer of the disk pack, d. H. the at least one outer lamella and the at least one inner lamella, to the carrier in order to accommodate the at least one established leaf springs between the disk pack and the carrier.
  • Connected to the at least one leaf spring in particular on a transmission side of the friction clutch with the carrier and on an engine side of the friction clutch with the inner disk carrier.
  • the inner disk carrier may be non-rotatably connected to a pressure pot, via which the friction clutch can be actuated.
  • the spacer lamella can support the contact pressure.
  • the spacer blade can form a receiving space for the at least one leaf spring.
  • the at least one leaf spring is in particular arranged completely in the receiving space.
  • the inner disk carrier can extend into the receiving space.
  • the spacer blade may have a tubular portion and a flange-like portion.
  • the spacer blade is formed in particular in one piece.
  • the boosting force can be directed in an axial direction his.
  • the boosting force may be directed towards a transmission side of the friction clutch.
  • the at least one leaf spring can be claimed to reinforce the contact force with the boosting force to train.
  • the at least one leaf spring can be made smaller and thus lighter in weight.
  • the at least one leaf spring can be riveted to the inner disk carrier.
  • the at least one leaf spring is riveted to the inner disk carrier, in particular at a first longitudinal end.
  • the at least one leaf spring is in particular rotationally or torque-lockingly connected and / or riveted to the carrier at a second longitudinal end opposite the first longitudinal end.
  • the at least one leaf spring can be arranged in an axial direction next to the spacer lamella.
  • the at least one leaf spring is not arranged radially inside the inner disk carrier and / or the spacer disk.
  • a cross section of the inner disk carrier may be formed in particular L-shaped.
  • the spacer blade may have at least one nose, which engages in at least one recess of the carrier.
  • the spacer blade preferably has a plurality of lugs, which are arranged distributed in a circumferential direction about the axis of rotation.
  • the at least one lug may extend in the axial direction and / or be arranged on an underside of the spacer lamella.
  • the at least one recess is in particular an opening of the carrier.
  • the at least one recess preferably extends completely through the carrier.
  • the at least one lug engages in the at least one recess such that the spacer lamella is positively connected to the carrier and secured against rotation relative to the carrier.
  • the at least one nose can center the spacer blade in the friction clutch. This means, in particular, that the spacer lamella can be aligned or arranged coaxially with the carrier by the at least one lug.
  • the at least one nose may extend in the axial direction.
  • the at least one recess may extend in the axial direction.
  • the outer disk carrier may be rotatably mounted on a hub with a bearing, wherein a bearing seat of the bearing is at least partially formed by a Mit Converse- gear rim of the input part.
  • the bearing is in particular a rolling bearing or roller bearing.
  • the hub may be at least partially tubular, serve the (direct or indirect) connection of the friction clutch with a transmission input shaft of the transmission or an intermediate shaft and / or be part of the output part of the friction clutch.
  • the bearing may have an inner ring and outer ring. The bearing sits in particular in the driver gear ring. This can mean that the bearing contacts the driver toothed ring (directly), in particular with the outer ring.
  • the bearing can also be arranged on the hub, in particular with the inner ring.
  • the driver gear rim can have an internal or external toothing, via which a torque can be transmitted from the drive motor to the input part of the friction clutch.
  • the bearing seat of the bearing can be formed at least partially by the driver gear rim and the outer disk carrier. This means that the bearing seat of the bearing can also be formed by the outer disk carrier.
  • the driver gear rim and the outer disk carrier are preferably arranged adjacent thereto in the axial direction (directly).
  • An inner diameter of the dog gear ring may correspond to an outer diameter of the bearing. Between the inner diameter of the Mitauerierekran- zes and the outer diameter of the bearing can be formed a press fit.
  • the bearing can be designed in two rows.
  • rolling elements of the bearing may run in two (in the axial direction) adjacent annular Wälz Eisenbahnen.
  • the bearing can be supported in the axial direction by a central screw, by means of which a hub of the friction clutch can be fixed to a shaft.
  • the shaft may be an intermediate shaft via which the torque can be conducted to the transmission input shaft of the transmission.
  • the central screw can in particular on an end face of the hub and / or coaxial with the hub on the Frictionally coupling be screwed.
  • the central screw in particular supports the inner ring of the bearing in the axial direction. This means in particular that the central screw contacts the inner ring, so that the bearing in the axial direction is not movable relative to the hub. As a result, a backup of the bearing can be omitted by a locking ring.
  • FIGS. show a particularly preferred variant of the invention, but this is not limited thereto.
  • the same components are provided in the figures with the same reference numerals. They show by way of example and schematically:
  • Fig. 1 a friction clutch in a first longitudinal section
  • Fig. 3 the friction clutch in a perspective sectional view.
  • Fig. 1 shows a friction clutch 1 in longitudinal section.
  • the friction clutch 1 is a dry multi-plate clutch.
  • the friction clutch 1 has an input part 2 arranged on a motor side 19 and an output part 6 arranged on a transmission side 20.
  • the input part 2 comprises a rotatable about a rotational axis 3 by a drive motor or combustion engine not shown here entrainment ring gear 32 which is rotationally fixed, for example via a rivet connection, connected to an outer disk carrier 4, on the four outer disk 5 rotationally about a not shown here Teeth are attached.
  • the driver gear rim 32 and the outer disk carrier 4 form a bearing seat 31 for a bearing 30.
  • the driver gear rim 32 and the outer disk carrier 4 have an inner diameter 33 which (essentially) corresponds to an outer diameter 34 of a bearing 30.
  • the bearing 30 is a double-row roller bearing having an inner ring 36 and an outer ring 37.
  • the bearing 30 is arranged on a front end of a hub 21 and on the inner ring 36 by a central screw 35 symbolically represented here supported, so that the bearing 30 in an axial direction 12 relative to the hub 21 is not adjustable.
  • the output part 6 comprises a coaxial with the outer disk carrier 4 arrange th and also about the rotation axis 3 rotatable inner disk carrier 8, are fixed to the four inner disks 9 rotationally fixed via a not shown here toothing.
  • the outer disk 5 and the inner disk carrier 9 are clamped by a spring device 10, which is here a plate spring, for closing the friction clutch 1.
  • a contact force of the spring device 10 via a pressure pot 14 and a modulation spring 18 on the inner disk carrier 8 can be conducted.
  • the contact force is supported by a spacer blade 11.
  • the spacer lamella 11 is ring-shaped and has a tubular portion 16 and a flange-like portion 17.
  • the spacer blade 11 spaces the outer disks 5 and the inner disks 9 in the axial direction 12, d. H.
  • the spacer blade 11 has a plurality of roots 28 distributed in the circumferential direction 25 (see FIG Circumferentially 25 distributed recesses 29 engage the carrier 7. As a result, the spacer blade 11 is positively connected to the carrier 7, so that the spacer blade 11 is secured against rotation relative to the carrier 7.
  • the spacer blade 11 forms a receiving space 15 for a plurality of leaf springs 13.
  • the plurality of leaf springs 13 are arranged distributed in a circumferential direction 25 (see Fig.
  • the leaf springs 13 are at a first longitudinal end of the leaf springs 13 with the inner disk carrier 8 and with an opposite second longitudinal side end of the leaf springs 13 riveted to the carrier 7. In this way, when the friction clutch 1 is closed, a torque of a drive motor can be transmitted to the carrier 7 via the outer disk carrier 4, the outer disks 5, the inner disks 9, the inner disk carrier 8 and the leaf springs 13.
  • the leaf springs 13 are placed between the inner disk carrier 8 and the carrier 7 or arranged with a set-up angle, so that the torque introduced via the inner disk carrier 8 into the leaf springs 13 as a tensile force is a force with a generated axial direction component.
  • the axial direction component of the force represents an amplifying force which acts in the axial direction 12 in the direction of the transmission side 20 on the inner disk carrier 8, so that the contact force of the spring device 10 is increased and contact force losses are compensated.
  • the friction clutch 1 can be disengaged by means of a disengaging device, not shown here, by directing a disengaging force counter to the pressing force of the spring device 10 onto the pressure pot 14 extending through the carrier 7 in the axial direction 12 in the direction of the motor side 19.
  • the disengagement device is arranged at least partially in the radial direction 24 within the carrier 7.
  • the carrier 7 is rotatable about the axis of rotation 3 by a rotor 22 of an electric motor not further shown here.
  • the carrier 7 is also connected rotationally fixed to the rotor 22 via its peripheral surface 23.
  • the carrier 7 is also non-rotatably connected to the hub 21, so that the hub 21 with the carrier 7 is rotatable about the axis of rotation 3.
  • FIG. 2 shows the friction clutch 1 in a second longitudinal section. Compared to the first longitudinal section shown in FIG. 1, the friction clutch 1 is rotated around the rotation axis 3 in the second longitudinal section shown here, so that one of the plurality of leaf springs 13 connected to the carrier 7 and the inner disk carrier 8 can be seen better.
  • FIG. 3 shows the friction clutch 1 in a perspective sectional view.
  • the collar 26 of the inner disk carrier 8 can be seen in FIG. 3, which protrudes into the receiving space 15 formed by the spacer disk 11 for the leaf springs 13 shown in FIGS. 1 and 2.
  • the direction of rotation 27 is counterclockwise in order to stress the leaf springs 13 shown in FIGS. 1 and 2, and to utilize the reinforcing function of the leaf springs 13.
  • a torque in the direction of rotation 27 coming from the engine side 19 via the outer disk carrier 4 and the outer disk 5 is initiated by the internal combustion engine, not shown, with engaged Reibkupp- 1 on the inner disk 9 and the inner disk carrier 8 provides the torque in the direction of rotation 27 ensures that the frictional engagement between the outer disks 5 and inner disks 9 is reinforced by the tensioned, erected leaf springs 13, since the collar 26 of the inner disk carrier 8 displaceable in the axial direction 12 moves in the direction of the carrier 7 is pulled.
  • the torque capacity of the friction clutch 1 increases, whereby the friction clutch 1 can be made smaller than would have been the case without the reinforcing function of the leaf springs 13.
  • 13 can be compensated by the reinforcing function of Blattfe- countries 13 contact force losses.
  • the friction clutch 1 is formed in a hybrid module (not shown) for coupling and uncoupling an internal combustion engine to and from the drive train of a motor vehicle, ie the friction clutch 1 forms a CO coupling.
  • the hybrid module may be a hybrid motor with a coaxial electric motor whose rotor surrounds the KO clutch, or a hybrid module with an axis-parallel electric motor that drives a pulley surrounding the KO clutch. In the latter case, this pulley is formed integrally from the carrier 7 and the rotor 22, or the pulley is carried by the carrier 7, that is absorbed in the outer periphery of the carrier 7.

Abstract

A friction clutch (1) for a drivetrain of a motor vehicle, having: - an input part (2) with an outer-plate carrier (4) which is rotatable about an axis of rotation (3) by at least one drive motor, wherein at least one outer plate (5) is fastened to the outer-plate carrier (4); - an output part (6) with a carrier (7) and with an inner-plate carrier (8) which is separate from the carrier (7), wherein at least one inner plate (9) is fastened to the inner-plate carrier (8); - at least one spring device (10) by means of which the at least one outer plate (5) and the at least one inner plate (9) can be braced together with a pressing force for the purposes of closing the friction clutch (1); - a spacer plate (11) which is connected in positively locking fashion to the carrier (7) and by means of which the at least one outer plate (5) and the at least one inner plate (9) are spaced apart from the carrier (7) in an axial direction (12); and - at least one leaf spring (13) which is connected to the spacer plate (11) and to the carrier (7) such that the at least one leaf spring (13) boosts the pressing force with a boosting force when a torque is introduced by the drive motor.

Description

Reibkupplung für einen Antriebsstranq eines Kraftfahrzeugs mit zumindest einer Blattfeder zur Verstärkung einer Anpresskraft einer Federeinrichtunq  Friction clutch for a drive train of a motor vehicle with at least one leaf spring for reinforcing a contact force of a Federeinrichtunq
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Reibkupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Reibkupplungen dienen in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen, wie beispielsweise Personenkraftwagen, Lastkraftwagen oder Krafträdern, dem Ausgleich einer Antriebsdrehzahl und einer Getriebedrehzahl insbesondere während Anfahrvor- gängen des Kraftfahrzeugs. The present invention relates to a friction clutch for a drive train of a motor vehicle. Friction clutches are used in drive trains of motor vehicles, such as passenger cars, trucks or motorcycles, the compensation of a drive speed and a transmission speed, in particular during starting operations of the motor vehicle.
Beim Schließen einer Lamellenkupplung im Zugbetrieb des Antriebsmotors entsteht in einer Verzahnung zwischen Lamellen und Lamellenträger durch das steigende Über- tragungsmoment in der Reibkupplung eine Reibkraft, die der Anpresskraft, die in der Reibkupplung durch eine Tellerfeder erzeugt wird, entgegenwirkt. Diese Reibkraft stellt somit einen Anpresskraftverlust in der Reibkupplung dar, der bei gleichbleiben- der Betätigungskraft in der Reibkupplung das übertragbare Drehmoment reduziert und damit den Wirkungsgrad der Reibkupplung verschlechtert. Um ein vorgegebenes Drehmoment des Antriebsmotors mit der Reibkupplung sicher übertragen zu können, müssen diese Verluste berücksichtig und kompensiert werden. Dies wird über eine entsprechende Erhöhung der Anpresskraft realisiert, was bei einer Reibkupplung ohne Verstärkungsfunktion eine Erhöhung der Betätigungskraft der Reibkupplung mit sich bringt. Diese Tatsache kann im Konflikt mit einer maximal zulässigen Betätigungskraft und der Bauraumvorgabe für die Reibkupplung stehen. When closing a multi-plate clutch in traction operation of the drive motor is formed in a toothing between disks and disk carrier by the rising transmission torque in the friction clutch, a frictional force, which counteracts the contact pressure generated in the friction clutch by a plate spring. This frictional force thus represents a contact force loss in the friction clutch, which reduces the transmittable torque while maintaining the same actuating force in the friction clutch and thus worsens the efficiency of the friction clutch. In order to safely transmit a given torque of the drive motor with the friction clutch, these losses must be taken into account and compensated. This is realized by a corresponding increase in the contact pressure, which brings an increase in the operating force of the friction clutch with a friction clutch without reinforcing function. This fact may conflict with a maximum allowable actuation force and the space requirement for the friction clutch.
Bekannte trockene Reibkupplungen für die Anwendung in Kraftfahrzeugen mit einem Hybridantrieb, der sowohl einen Verbrennungsmotor als auch einen Elektromotor zum Antrieb des Kraftfahrzeugs umfasst, weisen keine entsprechende Verstärkungsfunkti- onen der Anpresskraft auf. Die benötigte Anpresskraft wird ausschließlich durch eine Tellerfeder generiert und ist wiederum durch den Aktor zur Betätigung der Reibkupp- lung in ihrer Höhe begrenzt. Known dry friction clutches for use in motor vehicles with a hybrid drive, which includes both an internal combustion engine and an electric motor for driving the motor vehicle, have no corresponding Verstärkungsfunkti- ones of the contact pressure. The required contact force is generated exclusively by a disc spring and is in turn limited by the actuator for actuating the Reibkupp- tion in their height.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, die mit Bezug auf den Stand der Technik geschil- derten Probleme zumindest teilweise zu lösen und insbesondere eine Reibkupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit insbesondere einem Hybridantrieb anzugeben, bei der ein Anpresskraftverlust kompensierbar ist. The object of the invention is therefore to at least partially solve the problems described with reference to the prior art, and in particular a friction clutch indicate for a drive train of a motor vehicle with in particular a hybrid drive, in which a contact pressure loss can be compensated.
Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Reibkupplung gemäß den Merkmalen des unab- hängigen Anspruchs. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Reibkupplung sind in den abhängig formulierten Ansprüchen angegeben. Es ist darauf hinzuweisen, dass die in den abhängigen Ansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale in beliebiger tech- nologisch sinnvollerweise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausge- staltungen der Erfindung definieren. Darüber hinaus werden die in den Ansprüchen angegebenen Merkmale in der Beschreibung näher präzisiert und erläutert, wobei weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung dargestellt werden. This object is achieved with a friction clutch according to the features of the independent claim. Further advantageous embodiments of the friction clutch are given in the dependent formulated claims. It should be pointed out that the features listed individually in the dependent claims can be combined with one another in any technologically sensible manner and define further embodiments of the invention. In addition, the features specified in the claims are specified and explained in more detail in the description, wherein further preferred embodiments of the invention are shown.
Hierzu trägt eine Reibkupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs bei, die zumindest die folgenden Komponenten aufweist: For this purpose, a friction clutch for a drive train of a motor vehicle contributes, which has at least the following components:
- ein Eingangsteil mit einem durch zumindest einen Antriebsmotor um eine Drehach- se drehbaren Außenlamellenträger, wobei an dem Außenlamellenträger zumindest eine Außenlamelle befestigt ist;  an input part with an outer disk carrier rotatable about at least one drive motor about a rotational axis, at least one outer disk being fastened to the outer disk carrier;
- ein Ausgangsteil mit einem Träger und einem von dem Träger getrennten Innenla- mellenträger, wobei an dem Innenlamellenträger zumindest eine Innenlamelle be- festigt ist;  an output part with a carrier and an inner plate carrier separated from the carrier, at least one inner plate being fastened to the inner plate carrier;
- zumindest eine Federeinrichtung, mit der die zumindest eine Außenlamelle und die zumindest eine Innenlamelle zum Schließen der Reibkupplung mit einer Anpress- kraft verspannbar sind;  - At least one spring means, with which the at least one outer fin and the at least one inner fin for closing the friction clutch with a pressing force can be clamped;
- eine Abstandslamelle, die formschlüssig mit dem Träger verbunden ist und mittels der die zumindest eine Außenlamelle und die zumindest eine Innenlamelle in einer axialen Richtung von dem Träger beabstandet sind; und  - A spacer blade, which is positively connected to the carrier and by means of which the at least one outer fin and the at least one inner fin are spaced in an axial direction from the carrier; and
- zumindest eine Blattfeder, die mit dem Innenlamellenträger und dem Träger derart verbunden ist, dass die zumindest eine Blattfeder bei Einleitung eines Drehmo- ments durch den Antriebsmotor die Anpresskraft mit einer Verstärkungskraft ver- stärkt.  - At least one leaf spring, which is connected to the inner disk carrier and the carrier in such a way that the at least one leaf spring upon introduction of a torque by the drive motor reinforces the contact force with an amplifying force.
Die vorgeschlagene (trockene) Reibkupplung, vorzugsweise die trockene Lamellen- kupplung, ist für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, beispielsweise eines Per- sonenkraftwagens, Lastkraftwagens und/oder Kraftrads, vorgesehen. Solche Kraft- fahrzeuge weisen regelmäßig zumindest einen Antriebsmotor zum Antreiben des Kraftfahrzeugs auf. Bei dem zumindest einen Antriebsmotor kann es sich insbesonde- re um einen Hybridmotor handeln, der sowohl einen Verbrennungsmotor als auch zu- mindest einen Elektroantrieb zum Antrieb des Kraftfahrzeugs aufweist. Der zumindest eine Elektromotor kann beispielsweise mit einer Betriebsspannung von 24 V (Volt) oder 48 V betreibbar sein. Weiterhin weisen solche Kraftfahrzeuge regelmäßig ein Ge- triebe auf, das beispielsweise als Automatikgetriebe oder ein von einem Fahrer ma nuell geschaltetes Schaltgetriebe ausgebildet sein kann. The proposed (dry) friction clutch, preferably the dry multi-plate clutch, is provided for a drive train of a motor vehicle, for example a passenger car, lorry and / or motorcycle. Such power Vehicles regularly have at least one drive motor for driving the motor vehicle. The at least one drive motor may in particular be a hybrid engine which has both an internal combustion engine and at least one electric drive for driving the motor vehicle. The at least one electric motor can be operated, for example, with an operating voltage of 24 V (volts) or 48 V. Furthermore, such motor vehicles regularly have a transmission which can be designed, for example, as an automatic transmission or as a manual transmission switched by a driver.
Die Reibkupplung umfasst ein um eine Drehachse mittels des Antriebsmotors ver- drehbar angeordnetes, antriebsseitiges Eingangsteil, das direkt oder indirekt bei- spielsweise mit einer Kurbelwelle des Antriebsmotors bzw. des Verbrennungsmotors des Hybridantriebs verbindbar ist. Weiterhin umfasst die Reibkupplung ein gegenüber dem Eingangsteil koaxial und um die Drehachse verdrehbar angeordnetes Ausgangs- teil, das beispielsweise mit einer Getriebeeingangswelle des Getriebes indirekt oder direkt verbindbar ist. Das Ausgangsteil weist ferner einen Träger auf. Bei dem Träger kann es sich insbesondere um einen Rotorträger handeln, der mit einem Rotor des Elektromotors eines Hybridantriebs verbindbar ist und/oder durch den Elektromotor um die Drehachse antreibbar ist. Der Elektromotor kann koaxial zu der Drehachse der Reibkupplung bzw. zu der Drehachse des Rotorträgers angeordnet sein, sodass der Rotor des Elektromotors den Rotorträger umgibt. Der Rotorträger kann beispielsweise über eine Verzahnung an einer Umfangsfläche des Rotorträgers mit dem Rotor des Elektromotors verbunden sein. Weiterhin kann der Elektromotor parallel zu der Dreh- achse der Reibkupplung bzw. der Drehachse des Rotorträgers angeordnet sein. In diesem Fall kann der Elektromotor eine Riemenscheibe antreiben, die die Reibkupp- lung zumindest teilweise umgibt. The friction clutch comprises a drive-side input part, which is arranged to be rotatable about an axis of rotation by means of the drive motor and which can be connected directly or indirectly to, for example, a crankshaft of the drive motor or of the internal combustion engine of the hybrid drive. Furthermore, the friction clutch comprises a relative to the input part coaxially and rotatably arranged about the rotational axis arranged output part, which is indirectly or directly connectable, for example, with a transmission input shaft of the transmission. The output part further comprises a carrier. In particular, the carrier can be a rotor carrier, which can be connected to a rotor of the electric motor of a hybrid drive and / or can be driven by the electric motor about the axis of rotation. The electric motor may be arranged coaxially to the axis of rotation of the friction clutch or to the axis of rotation of the rotor carrier, so that the rotor of the electric motor surrounds the rotor carrier. The rotor carrier can be connected to the rotor of the electric motor, for example via a toothing on a circumferential surface of the rotor carrier. Furthermore, the electric motor can be arranged parallel to the axis of rotation of the friction clutch or the axis of rotation of the rotor carrier. In this case, the electric motor can drive a pulley, which at least partially surrounds the friction clutch.
Somit ist die Reibkupplung in ein Hybridmodul zum Ankoppeln eines Verbrennungs- motors an den Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs bzw. zum Abkoppeln des Verbren- nungsmotors von dem Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs integriert, d.h. die Reibkupp- lung bildet eine KO-Kupplung. Bei dem Hybridmodul kann es sich um ein Hybridmodul mit koaxialem Elektromotor, dessen Rotor die KO-Kupplung umgibt, oder um ein Hyb- ridmodul mit achsparallelem Elektromotor, der eine Riemenscheibe antreibt, die die KO-Kupplung umgibt, handeln. Im letztgenannten Fall ist diese Riemenscheibe aus dem Rotorträger und dem Rotor einteilig ausgebildet, oder die Riemenscheibe wird vom Rotorträger getragen, d.h. ist in dessen Außenumfang auf den Rotorträger auf- gezogen. Thus, the friction clutch is integrated in a hybrid module for coupling a combustion engine to the drive train of the motor vehicle or for decoupling the internal combustion engine from the drive train of the motor vehicle, ie the friction clutch forms a KO clutch. The hybrid module may be a hybrid module with a coaxial electric motor, the rotor of which surrounds the KO clutch, or a hybrid module with an axis-parallel electric motor which drives a belt pulley which surrounds the KO clutch. In the latter case, this pulley is made The rotor carrier and the rotor are integrally formed, or the pulley is supported by the rotor carrier, that is drawn in the outer periphery of the rotor carrier.
Zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil ist eine in eine Umfangsrichtung um die Drehachse wirksame, zwischen einer Offenstellung und Schließstellung schaltbare Reibeinheit vorgesehen. Die Reibeinheit umfasst zumindest eine mit einem Außenlamellenträger des Eingangsteils verdrehfest verbundene Außenlamelle und zumindest eine mit einem Innenlamellenträger des Ausgangsteils verdrehfest verbun- dene Innenlamelle. Die zumindest eine Außenlamelle kann über eine Verzahnung mit dem Außenlamellenträger und/oder die zumindest eine Innenlamelle über eine Ver- zahnung mit dem Innenlamellenträger verbunden sein. Der Innenlamellenträger ist insbesondere ringförmig, zumindest teilweise rohrförmig, zumindest teilweise aus Stahl gefertigt und/oder weist einen L-förmigen Querschnitt auf. Weiterhin ist der In- nenlamellenträger von dem Träger getrennt. Dies bedeutet, dass der Innenlamellen- träger in einer Umfangsrichtung um die Drehachse nicht direkt bzw. unmittelbar mit dem Träger verdrehfest gekoppelt ist. Weiterhin kann der Innenlamellenträger in der axialen Richtung gegenüber dem Träger begrenzt verlagerbar ausgebildet sein. Der Innenlamellenträger kann fest mit einem Drucktopf verbunden sein, über den zum ei- nen die Reibkupplung betätigbar und über den zum anderen eine von zumindest einer Federeinrichtung erzeugte Anpresskraft auf die zumindest eine Außenlamelle und die zumindest eine Innenlamelle übertragbar ist. Die zumindest eine Federeinrichtung drückt insbesondere von einer Motorseite der Reibkupplung auf den Drucktopf, so- dass der Drucktopf die Anpresskraft auf den Innenlamellenträger überträgt. Die Reib- kupplung ist mit einer Ausrückvorrichtung ausrückbar, indem die Ausrückvorrichtung eine der Anpresskraft entgegenwirkende Ausrückkraft auf den Drucktopf erzeugt.Between the input part and the output part is provided in a circumferential direction about the axis of rotation effective, switchable between an open position and closed position friction unit. The friction unit comprises at least one outer disk rotationally fixed to an outer disk carrier of the input part and at least one inner disk rotationally connected to an inner disk carrier of the output part. The at least one outer disk can be connected to the outer disk carrier via a toothing with the outer disk carrier and / or the at least one inner disk can be connected to the inner disk carrier via a toothing. The inner disk carrier is in particular annular, at least partially tubular, at least partially made of steel and / or has an L-shaped cross-section. Furthermore, the inner disk carrier is separated from the carrier. This means that the inner disk carrier in a circumferential direction about the axis of rotation is not directly or directly coupled to the carrier rotationally fixed. Furthermore, the inner disk carrier in the axial direction relative to the carrier can be formed limited displaced. The inner disk carrier may be fixedly connected to a pressure pot, via which the friction clutch can be actuated and, via the other, a contact force generated by at least one spring device can be transmitted to the at least one outer disk and the at least one inner disk. The at least one spring device presses in particular from an engine side of the friction clutch onto the pressure pot, so that the pressure pot transmits the contact pressure force to the inner disk carrier. The friction clutch can be disengaged with a disengaging device by the disengaging device generates a disengaging force counteracting the contact force on the pressure pot.
Durch die Ausrückkraft ist der Drucktopf begrenzt in der axialen Richtung verlagerbar. Zwischen dem Innenlamellenträger und dem Drucktopf kann eine Modulationsfeder angeordnet sein. Die Modulationsfeder kann ein festes Ende und ein freies Ende auf- weisen, wobei das feste Ende insbesondere mit dem Innenlamellenträger verbunden ist. Das freie Ende ragt in der axialen Richtung von dem Innenlamellenträger insbe- sondere in Richtung des Drucktopfs. Auf diese Weise kann bei Bereitstellung der An- presskraft das Einkuppeln der Reibkupplung sanfter ausgestaltet werden. Weiterhin ist die zumindest eine Innenlamelle nicht (direkt) mit dem Träger verbunden. Die zumin- dest eine Außenlamelle und die zumindest eine Innenlamelle können in einer axialen Richtung, d. h. insbesondere parallel zu der Drehachse, zu einem Lamellenpaket ab- wechselnd geschichtet angeordnet sein. Weiterhin sind die zumindest eine Außenla- melle und/oder die zumindest eine Innenlamelle insbesondere ringförmig und/oder zumindest teilweise aus Stahl gefertigt. Zudem können die zumindest eine Außenlam- elle und/oder die zumindest eine Innenlamelle Reibbeläge aufweisen. Due to the disengagement of the pressure pot is limited in the axial direction displaced. Between the inner disk carrier and the pressure pot, a modulation spring can be arranged. The modulation spring may have a fixed end and a free end, wherein the fixed end is in particular connected to the inner disk carrier. The free end protrudes in the axial direction of the inner disk carrier in particular in the direction of the pressure pot. In this way, the engagement of the friction clutch can be made gentler when the contact pressure is provided. Furthermore, the at least one inner plate is not (directly) connected to the carrier. The at least one outer disk and the at least one inner disk can be arranged alternately stacked in an axial direction, ie in particular parallel to the axis of rotation, to form a disk pack. Furthermore, the at least one outer lamella and / or the at least one inner lamella are in particular annular and / or at least partially made of steel. In addition, the at least one outer disk and / or the at least one inner disk may have friction linings.
Die zumindest eine Außenlamelle und die zumindest eine Innenlamelle sind zum Schließen bzw. Einrücken der Reibkupplung durch eine Anpresskraft zumindest einer Federeinrichtung verspannbar bzw. in Reibeingriff bringbar. Bei der zumindest einen Federeinrichtung handelt es sich insbesondere um eine Tellerfeder. Die Reibkupplung ist durch die zumindest eine Federeinrichtung normal-eingerückt. Weiterhin umfasst die Reibkupplung eine Abstandslamelle, die formschlüssig mit dem Träger verbunden ist. Durch die formschlüssige Verbindung der Abstandslamelle mit dem Träger ist ein an der Abstandslamelle anliegendes Drehmoment des Antriebsmotors an den Träger übertragbar. Weiterhin ist die Abstandslamelle durch die formschlüssige Verbindung mit dem Träger gegen ein Verdrehen relativ zu dem Träger gesichert. Weiterhin ist mittels der Abstandslamelle die zumindest eine Außenlamelle und die zumindest eine Innenlamelle in einer axialen Richtung von dem Träger beabstandet. Die Reibkupp- lung weist darüber hinaus zumindest eine Blattfeder auf, die mit dem Innenlamellen- träger und dem Träger derart verbunden ist, dass die zumindest eine Blattfeder bei Einleitung eines Drehmoments durch den Antriebsmotor bzw. den Verbrennungsmotor des Hybridantriebs die Anpresskraft mit einer Verstärkungskraft verstärkt. Dies wird dadurch erreicht, dass die zumindest eine Blattfeder zwischen dem Innenlamellenträ- ger und dem Träger aufgestellt ist bzw. mit einem Aufstellwinkel angeordnet ist. Dies bedeutet insbesondere, dass die zumindest eine Blattfeder zumindest teilweise nicht parallel zu der axialen Richtung und/oder der radialen Richtung verläuft. Aufgrund des Aufstellwinkels resultiert das über den Innenlamellenträger in die zumindest eine Blatt- feder eingeleitete Drehmoment in einer Kraft mit einer axialen Richtungskomponente. Die axiale Richtungskomponente der Kraft stellt die Verstärkungskraft dar, die insbe- sondere in der gleichen Richtung wie die Anpresskraft der zumindest einen Federein- richtung wirkt und diese somit verstärkt. Die Reibkupplung kann eine Mehrzahl von übereinandergeschichteten Blattfedern in Form zumindest eines Blattfederpakets auf- weisen. Wird von dem Antriebsmotor ein Zugmoment über den Außenlamellenträger und die zumindest eine Außenlamelle an die zumindest eine Innenlamelle und den In- nenlamellenträger übertragen, überträgt der Innenlamellenträger dieses Zugmoment über die zumindest eine aufgestellte Blattfeder an den Träger. Durch den Aufstellwin- kel der zumindest einen Blattfeder wird durch das übertragene Drehmoment die Ver- stärkungskraft in der axialen Richtung erzeugt. Die Verstärkungskraft wirkt insbeson- dere in Richtung einer Getriebeseite auf den Innenlamellenträger. Da die Anpresskraft der zumindest einen Federeinrichtung ebenfalls auf den Innenlamellenträger wirken kann, wird die durch die zumindest einer Federeinrichtung erzeugte Anpresskraft über die in Richtung Getriebeseite wirkende Verstärkungskraft der zumindest einen Blattfe- der verstärkt. Flierdurch sind Anpresskraftverluste kompensierbar. The at least one outer disk and the at least one inner disk can be braced or frictionally engaged by a contact force of at least one spring device for closing or engaging the friction clutch. The at least one spring device is in particular a plate spring. The friction clutch is normally-engaged by the at least one spring device. Furthermore, the friction clutch comprises a spacer blade, which is positively connected to the carrier. Due to the positive connection of the spacer plate with the carrier, a voltage applied to the spacer blade torque of the drive motor can be transmitted to the carrier. Furthermore, the spacer blade is secured by the positive connection with the carrier against rotation relative to the carrier. Furthermore, by means of the spacer lamella, the at least one outer lamella and the at least one inner lamella are spaced from the carrier in an axial direction. The friction clutch furthermore has at least one leaf spring which is connected to the inner disk carrier and the carrier in such a way that the at least one leaf spring amplifies the contact force with an amplifying force when a torque is induced by the drive motor or the internal combustion engine of the hybrid drive. This is achieved in that the at least one leaf spring is set up between the inner disk carrier and the carrier or is arranged with a set-up angle. This means, in particular, that the at least one leaf spring at least partially does not run parallel to the axial direction and / or the radial direction. Due to the installation angle, the torque introduced via the inner disk carrier into the at least one leaf spring results in a force with an axial directional component. The axial directional component of the force represents the amplification force, which acts in particular in the same direction as the contact pressure force of the at least one spring device and thus reinforces it. The friction clutch may comprise a plurality of stacked leaf springs in the form of at least one leaf spring package. Is the traction motor a tensile torque on the outer disc carrier and the at least one outer lamella are transmitted to the at least one inner lamella and the inner lamella carrier, the inner lamella carrier transmits this tensile moment via the at least one established leaf spring to the carrier. Due to the set-up angle of the at least one leaf spring, the reinforcing force in the axial direction is generated by the transmitted torque. The boosting force acts in particular in the direction of a transmission side on the inner disk carrier. Since the contact force of the at least one spring device can likewise act on the inner disk carrier, the contact force generated by the at least one spring device is amplified by the reinforcing force of the at least one leaf spring acting in the direction of the transmission side. Flierdurch contact pressure losses are compensated.
Die Anpresskraft ist, insbesondere auf der Getriebeseite, durch die Abstandslamelle abgestützt. Die Abstandslamelle dient sowohl als Endlamelle in der Reibkupplung, die verhindert, dass der Träger selbst als Reibfläche dient, als auch als Abstandshalter des Lamellenpakets, d. h. der zumindest einen Außenlamelle und der zumindest ei- nen Innenlamelle, zum Träger, um die zumindest eine aufgestellte Blattfedern zwi- schen dem Lamellenpaket und dem Träger unterbringen zu können. Verbunden ist die zumindest eine Blattfeder insbesondere auf einer Getriebeseite der Reibkupplung mit dem Träger und auf einer Motorseite der Reibkupplung mit dem Innenlamellenträger. Durch die Anbindung der Blattfedern getriebeseitig am Träger und motorseitig am In- nenlamellenträger wird die zumindest eine Blattfeder bei der Nutzung der Verstär- kungsfunktion auf Zug belastet. Gegenüber einer Belastung auf Schub zur Nutzung der Verstärkungsfunktion hat dies für die zumindest eine Blattfeder erhebliche Vorteile hinsichtlich ihrer Dimensionierung. Auf Zug belastete Blattfedern können bei gleicher Belastung erheblich kleiner dimensioniert werden. The contact pressure is, in particular on the transmission side, supported by the spacer blade. The spacer blade serves both as an end plate in the friction clutch, which prevents the carrier itself serves as a friction surface, as well as a spacer of the disk pack, d. H. the at least one outer lamella and the at least one inner lamella, to the carrier in order to accommodate the at least one established leaf springs between the disk pack and the carrier. Connected to the at least one leaf spring, in particular on a transmission side of the friction clutch with the carrier and on an engine side of the friction clutch with the inner disk carrier. By the connection of the leaf springs on the transmission side on the carrier and on the motor side on the inner disk carrier, the at least one leaf spring is loaded with tension when the reinforcing function is used. Compared to a load on thrust to use the gain function, this has considerable advantages in terms of their dimensions for the at least one leaf spring. Leaf-loaded leaf springs can be dimensioned considerably smaller with the same load.
Der Innenlamellenträger kann drehfest mit einem Drucktopf verbunden sein, über den die Reibkupplung betätigbar ist. Die Abstandslamelle kann die Anpresskraft abstützen. Weiterhin kann die Abstandslamelle einen Aufnahmeraum für die zumindest eine Blattfeder bilden. Die zumindest eine Blattfeder ist insbesondere vollständig in dem Aufnahmeraum angeordnet. Zudem kann sich der Innenlamellenträger in den Auf- nahmeraum erstrecken. Die Abstandslamelle kann einen rohrförmigen Abschnitt und einen flanschartigen Abschnitt aufweisen. Die Abstandslamelle ist dabei insbesondere einstückig ausgebildet. Die Verstärkungskraft kann in eine axiale Richtung gerichtet sein. Die Verstärkungskraft kann in Richtung einer Getriebeseite der Reibkupplung gerichtet sein. Die zumindest eine Blattfeder kann beim Verstärken der Anpresskraft mit der Verstärkungskraft auf Zug beansprucht sein. Hierdurch kann die zumindest ei- ne Blattfeder kleiner und damit mit einem geringeren Gewicht ausgebildet werden. Die zumindest eine Blattfeder kann mit dem Innenlamellenträger vernietet sein. Die zu- mindest eine Blattfeder ist insbesondere an einem ersten längsseitigen Ende mit dem Innenlamellenträger vernietet. Die zumindest eine Blattfeder ist insbesondere an ei- nem dem ersten längsseitigen Ende gegenüberliegenden zweiten längsseitigen Ende mit dem Träger verdrehfest bzw. momentenschlüssig verbunden und/oder vernietet. Die zumindest eine Blattfeder kann in einer axialen Richtung neben der Abstandsla- melle angeordnet sein. Insbesondere ist die zumindest eine Blattfeder nicht radial in- nerhalb des Innenlamellenträgers und/oder der Abstandslamelle angeordnet. Ein Querschnitt des Innenlamellenträgers kann insbesondere L-förmig ausgebildet sein. The inner disk carrier may be non-rotatably connected to a pressure pot, via which the friction clutch can be actuated. The spacer lamella can support the contact pressure. Furthermore, the spacer blade can form a receiving space for the at least one leaf spring. The at least one leaf spring is in particular arranged completely in the receiving space. In addition, the inner disk carrier can extend into the receiving space. The spacer blade may have a tubular portion and a flange-like portion. The spacer blade is formed in particular in one piece. The boosting force can be directed in an axial direction his. The boosting force may be directed towards a transmission side of the friction clutch. The at least one leaf spring can be claimed to reinforce the contact force with the boosting force to train. As a result, the at least one leaf spring can be made smaller and thus lighter in weight. The at least one leaf spring can be riveted to the inner disk carrier. The at least one leaf spring is riveted to the inner disk carrier, in particular at a first longitudinal end. The at least one leaf spring is in particular rotationally or torque-lockingly connected and / or riveted to the carrier at a second longitudinal end opposite the first longitudinal end. The at least one leaf spring can be arranged in an axial direction next to the spacer lamella. In particular, the at least one leaf spring is not arranged radially inside the inner disk carrier and / or the spacer disk. A cross section of the inner disk carrier may be formed in particular L-shaped.
Die Abstandslamelle kann zumindest eine Nase aufweisen, die in zumindest eine Aussparung des Trägers eingreift. Die Abstandslamelle weist bevorzugt eine Mehrzahl von Nasen auf, die in einer Umfangsrichtung um die Drehachse verteilt angeordnet sind. Die zumindest eine Nase kann sich in die axiale Richtung erstrecken und/oder an einer Unterseite der Abstandslamelle angeordnet sein. Bei der zumindest einen Aussparung handelt es sich insbesondere um eine Öffnung des Trägers. Die zumin- dest eine Aussparung erstreckt sich bevorzugt vollständig durch den Träger. Die zu- mindest eine Nase greift derart in die zumindest eine Aussparung ein, dass die Ab- standslamelle formschlüssig mit dem Träger verbunden und gegen ein Verdrehen re- lativ zu dem Träger gesichert ist. The spacer blade may have at least one nose, which engages in at least one recess of the carrier. The spacer blade preferably has a plurality of lugs, which are arranged distributed in a circumferential direction about the axis of rotation. The at least one lug may extend in the axial direction and / or be arranged on an underside of the spacer lamella. The at least one recess is in particular an opening of the carrier. The at least one recess preferably extends completely through the carrier. The at least one lug engages in the at least one recess such that the spacer lamella is positively connected to the carrier and secured against rotation relative to the carrier.
Die zumindest eine Nase kann die Abstandslamelle in der Reibkupplung zentrieren. Dies bedeutet insbesondere, dass die Abstandslamelle durch die zumindest eine Na- se koaxial zu dem Träger ausrichtbar bzw. anordenbar ist. The at least one nose can center the spacer blade in the friction clutch. This means, in particular, that the spacer lamella can be aligned or arranged coaxially with the carrier by the at least one lug.
Die zumindest eine Nase kann sich in die axiale Richtung erstrecken. The at least one nose may extend in the axial direction.
Die zumindest eine Aussparung kann sich in die axiale Richtung erstrecken. Der Außenlamellenträger kann mit einem Lager verdrehbar an einer Nabe befestigt sein, wobei ein Lagersitz des Lagers zumindest teilweise durch einen Mitnehmer- zahnkranz des Eingangsteils gebildet ist. Bei dem Lager handelt es sich insbesondere um ein Wälzlager oder Rollenlager. Die Nabe kann zumindest teilweise rohrförmig ausgebildet sein, der (direkten oder indirekten) Verbindung der Reibkupplung mit einer Getriebeeingangswelle des Getriebes oder einer Zwischenwelle dienen und/oder Teil des Ausgangsteils der Reibkupplung sein. Das Lager kann einen Innenring und Au- ßenring aufweisen. Das Lager sitzt insbesondere in dem Mitnehmerzahnkranz. Dies kann bedeuten, dass das Lager den Mitnehmerzahnkranz (direkt), insbesondere mit dem Außenring, kontaktiert. Das Lager kann ferner, insbesondere mit dem Innenring, auf der Nabe angeordnet sein. Der Mitnehmerzahnkranz kann eine innere oder äuße- re Verzahnung aufweisen, über die ein Drehmoment von dem Antriebsmotor auf das Eingangsteil der Reibkupplung übertragbar ist. The at least one recess may extend in the axial direction. The outer disk carrier may be rotatably mounted on a hub with a bearing, wherein a bearing seat of the bearing is at least partially formed by a Mitnehmer- gear rim of the input part. The bearing is in particular a rolling bearing or roller bearing. The hub may be at least partially tubular, serve the (direct or indirect) connection of the friction clutch with a transmission input shaft of the transmission or an intermediate shaft and / or be part of the output part of the friction clutch. The bearing may have an inner ring and outer ring. The bearing sits in particular in the driver gear ring. This can mean that the bearing contacts the driver toothed ring (directly), in particular with the outer ring. The bearing can also be arranged on the hub, in particular with the inner ring. The driver gear rim can have an internal or external toothing, via which a torque can be transmitted from the drive motor to the input part of the friction clutch.
Der Lagersitz des Lagers kann zumindest teilweise durch den Mitnehmerzahnkranz und den Außenlamellenträger gebildet sein. Dies bedeutet, dass der Lagersitz des Lagers auch durch den Außenlamellenträger gebildet sein kann. Der Mitnehmerzahn- kranz und der Außenlamellenträger sind hierzu bevorzugt in der axialen Richtung (unmittelbar) benachbart angeordnet. The bearing seat of the bearing can be formed at least partially by the driver gear rim and the outer disk carrier. This means that the bearing seat of the bearing can also be formed by the outer disk carrier. The driver gear rim and the outer disk carrier are preferably arranged adjacent thereto in the axial direction (directly).
Ein Innendurchmesser des Mitnehmerzahnkranzes kann einem Außendurchmesser des Lagers entsprechen. Zwischen dem Innendurchmesser des Mitnehmerzahnkran- zes und dem Außendurchmesser des Lagers kann eine Presspassung ausgebildet sein. An inner diameter of the dog gear ring may correspond to an outer diameter of the bearing. Between the inner diameter of the Mitnehmerzahnkran- zes and the outer diameter of the bearing can be formed a press fit.
Das Lager kann zweireihig ausgebildet sein. Bei einem zweireihigen Lager können Wälzkörper des Lagers in zwei (in der axialen Richtung) benachbarten ringförmigen Wälzkörperbahnen laufen. The bearing can be designed in two rows. In a double-row bearing, rolling elements of the bearing may run in two (in the axial direction) adjacent annular Wälzkörperbahnen.
Das Lager kann in der axialen Richtung durch eine Zentralschraube abgestützt sein, mittels der eine Nabe der Reibkupplung an einer Welle fixierbar ist. Bei der Welle kann es sich insbesondere um eine Zwischenwelle handeln, über die das Drehmo- ment auf die Getriebeeingangswelle des Getriebes leitbar ist. Die Zentralschraube kann insbesondere auf einer Stirnseite der Nabe und/oder koaxial zur Nabe an der Reibkupplung festschraubbar sein. Die Zentralschraube stützt insbesondere den In- nenring des Lagers in der axialen Richtung ab. Dies bedeutet insbesondere, dass die Zentralschraube den Innenring kontaktiert, sodass das Lager in der axialen Richtung relativ zu der Nabe nicht bewegbar ist. Hierdurch kann eine Sicherung des Lagers durch einen Sicherungsring entfallen. The bearing can be supported in the axial direction by a central screw, by means of which a hub of the friction clutch can be fixed to a shaft. In particular, the shaft may be an intermediate shaft via which the torque can be conducted to the transmission input shaft of the transmission. The central screw can in particular on an end face of the hub and / or coaxial with the hub on the Frictionally coupling be screwed. The central screw in particular supports the inner ring of the bearing in the axial direction. This means in particular that the central screw contacts the inner ring, so that the bearing in the axial direction is not movable relative to the hub. As a result, a backup of the bearing can be omitted by a locking ring.
Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren eine besonders bevorzug- te Variante der Erfindung zeigen, diese jedoch nicht darauf beschränkt ist. Dabei sind gleiche Bauteile in den Figuren mit denselben Bezugszeichen versehen. Es zeigen beispielhaft und schematisch: The invention and the technical environment will be explained in more detail with reference to FIGS. It should be noted that the figures show a particularly preferred variant of the invention, but this is not limited thereto. The same components are provided in the figures with the same reference numerals. They show by way of example and schematically:
Fig. 1 : eine Reibkupplung in einem ersten Längsschnitt; Fig. 1: a friction clutch in a first longitudinal section;
Fig. 2: die Reibkupplung in einem zweiten Längsschnitt; und 2: the friction clutch in a second longitudinal section; and
Fig. 3: die Reibkupplung in einer perspektivischen Schnittdarstellung. Fig. 3: the friction clutch in a perspective sectional view.
Die Fig. 1 zeigt eine Reibkupplung 1 im Längsschnitt. Insbesondere handelt es sich bei der Reibkupplung 1 um eine trockene Lamellenkupplung. Die Reibkupplung 1 weist ein auf einer Motorseite 19 angeordnetes Eingangsteil 2 und ein auf einer Ge- triebeseite 20 angeordnetes Ausgangsteil 6 auf. Das Eingangsteil 2 umfasst einen um eine Drehachse 3 durch einen hier nicht gezeigten Antriebsmotor bzw. Verbren- nungsmotor drehbaren Mitnehmerzahnkranz 32, der verdrehfest, beispielsweise über eine Nietverbindung, mit einem Außenlamellenträger 4 verbunden ist, an dem vier Außenlamellen 5 verdrehfest über eine hier nicht gezeigte Verzahnung befestigt sind. Der Mitnehmerzahnkranz 32 und der Außenlamellenträger 4 bilden einen Lagersitz 31 für ein Lager 30. Im Bereich des Lagersitzes 31 weisen der Mitnehmerzahnkranz 32 und der Außenlamellenträger 4 einen Innendurchmesser 33 auf, der (im Wesentli- chen) einem Außendurchmesser 34 eines Lagers 30 entspricht. Bei dem Lager 30 handelt es sich um ein zweireihiges Wälzlager mit einem Innenring 36 und einem Au- ßenring 37. Das Lager 30 ist an einem stirnseitigen Ende einer Nabe 21 angeordnet und an dem Innenring 36 durch eine hier symbolisch dargestellte Zentralschraube 35 abgestützt, sodass das Lager 30 in einer axialen Richtung 12 relativ zu der Nabe 21 nicht verstellbar ist. Fig. 1 shows a friction clutch 1 in longitudinal section. In particular, the friction clutch 1 is a dry multi-plate clutch. The friction clutch 1 has an input part 2 arranged on a motor side 19 and an output part 6 arranged on a transmission side 20. The input part 2 comprises a rotatable about a rotational axis 3 by a drive motor or combustion engine not shown here entrainment ring gear 32 which is rotationally fixed, for example via a rivet connection, connected to an outer disk carrier 4, on the four outer disk 5 rotationally about a not shown here Teeth are attached. The driver gear rim 32 and the outer disk carrier 4 form a bearing seat 31 for a bearing 30. In the region of the bearing seat 31, the driver gear rim 32 and the outer disk carrier 4 have an inner diameter 33 which (essentially) corresponds to an outer diameter 34 of a bearing 30. The bearing 30 is a double-row roller bearing having an inner ring 36 and an outer ring 37. The bearing 30 is arranged on a front end of a hub 21 and on the inner ring 36 by a central screw 35 symbolically represented here supported, so that the bearing 30 in an axial direction 12 relative to the hub 21 is not adjustable.
Das Ausgangsteil 6 umfasst einen koaxial zu dem Außenlamellenträger 4 angeordne- ten und ebenfalls um die Drehachse 3 drehbaren Innenlamellenträger 8 auf, an dem vier Innenlamellen 9 verdrehfest über eine hier ebenfalls nicht gezeigte Verzahnung befestigt sind. Die Außenlamellen 5 und der Innenlamellenträger 9 sind durch eine Federeinrichtung 10, bei der es sich hier um eine Tellerfeder handelt, zum Schließen der Reibkupplung 1 verspannbar. Hierzu ist eine Anpresskraft der Federeinrichtung 10 über einen Drucktopf 14 und eine Modulationsfeder 18 auf den Innenlamellenträger 8 leitbar. Die Anpresskraft wird durch eine Abstandslamelle 11 abgestützt. Die Ab- standslamelle 11 ist ringförmig ausgebildet und weist einen rohrförmigen Abschnitt 16 und einen flanschartigen Abschnitt 17 auf. Weiterhin beabstandet die Abstandslamelle 11 die Außenlamellen 5 und die Innenlamellen 9 in der axialen Richtung 12, d. h. pa- rallel zu der Drehachse 3, von einem Träger 7 des Ausgangsteils 6. Die Abstandsla- melle 11 weist eine Mehrzahl von in der Umfangsrichtung 25 (vgl. Fig. 3) verteilte Na- sen 28 auf, die in eine Mehrzahl von in der Umfangsrichtung 25 verteilte Aussparun- gen 29 des Trägers 7 eingreifen. Hierdurch ist die Abstandslamelle 11 formschlüssig mit dem Träger 7 verbunden, sodass die Abstandslamelle 11 gegenüber dem Träger 7 verdrehgesichert ist. Zudem bildet die Abstandslamelle 11 einen Aufnahmeraum 15 für eine Mehrzahl von Blattfedern 13. Die Mehrzahl von Blattfedern 13 sind in einer Umfangsrichtung 25 (vgl. Fig. 3) um die Drehachse 3 verteilt angeordnet und erstre- cken sich jeweils von einem in eine radiale Richtung 24 orientierten Kragen 26 des In- nenlamellenträgers 8 in der Umfangsrichtung 25 und der axialen Richtung 12 zu dem Träger 7. Die Blattfedern 13 sind an einem ersten längsseitigen Ende der Blattfedern 13 mit dem Innenlamellenträger 8 und mit einem gegenüberliegenden zweiten längs- seitigen Ende der Blattfedern 13 mit dem Träger 7 vernietet. Hierdurch ist bei ge- schlossener Reibkupplung 1 ein Drehmoment eines Antriebsmotors über den Außen- lamellenträger 4, die Außenlamellen 5, die Innenlamellen 9, den Innenlamellenträger 8 und die Blattfedern 13 auf den Träger 7 übertragbar. The output part 6 comprises a coaxial with the outer disk carrier 4 arrange th and also about the rotation axis 3 rotatable inner disk carrier 8, are fixed to the four inner disks 9 rotationally fixed via a not shown here toothing. The outer disk 5 and the inner disk carrier 9 are clamped by a spring device 10, which is here a plate spring, for closing the friction clutch 1. For this purpose, a contact force of the spring device 10 via a pressure pot 14 and a modulation spring 18 on the inner disk carrier 8 can be conducted. The contact force is supported by a spacer blade 11. The spacer lamella 11 is ring-shaped and has a tubular portion 16 and a flange-like portion 17. Furthermore, the spacer blade 11 spaces the outer disks 5 and the inner disks 9 in the axial direction 12, d. H. The spacer blade 11 has a plurality of roots 28 distributed in the circumferential direction 25 (see FIG Circumferentially 25 distributed recesses 29 engage the carrier 7. As a result, the spacer blade 11 is positively connected to the carrier 7, so that the spacer blade 11 is secured against rotation relative to the carrier 7. In addition, the spacer blade 11 forms a receiving space 15 for a plurality of leaf springs 13. The plurality of leaf springs 13 are arranged distributed in a circumferential direction 25 (see Fig. 3) around the rotation axis 3 and each extend from one in a radial direction 24 oriented collar 26 of the inner disk carrier 8 in the circumferential direction 25 and the axial direction 12 to the carrier 7. The leaf springs 13 are at a first longitudinal end of the leaf springs 13 with the inner disk carrier 8 and with an opposite second longitudinal side end of the leaf springs 13 riveted to the carrier 7. In this way, when the friction clutch 1 is closed, a torque of a drive motor can be transmitted to the carrier 7 via the outer disk carrier 4, the outer disks 5, the inner disks 9, the inner disk carrier 8 and the leaf springs 13.
Die Blattfedern 13 sind zwischen dem Innenlamellenträger 8 und dem Träger 7 aufge- stellt bzw. mit einem Aufstellwinkel angeordnet, sodass das über den Innenlamellen- träger 8 in die Blattfedern 13 als Zugkraft eingeleitete Drehmoment eine Kraft mit einer axialen Richtungskomponente erzeugt. Die axiale Richtungskomponente der Kraft stellt eine Verstärkungskraft dar, die in der axialen Richtung 12 in Richtung der Ge- triebeseite 20 auf den Innenlamellenträger 8 wirkt, sodass die Anpresskraft der Fe- dereinrichtung 10 verstärkt und Anpresskraftverluste kompensiert werden. Die Reib- kupplung 1 ist mittels einer hier nicht gezeigten Ausrückvorrichtung ausrückbar, indem mit dieser eine Ausrückkraft entgegen der Anpresskraft der Federeinrichtung 10 auf den sich durch den Träger 7 erstreckenden Drucktopf 14 in der axialen Richtung 12 in Richtung der Motorseite 19 gerichtet wird. Die Ausrückvorrichtung ist zumindest teil- weise in der radialen Richtung 24 innerhalb des Trägers 7 angeordnet. Alternativ oder kumulativ ist der Träger 7 durch einen Rotor 22 eines hier nicht weiter gezeigten Elektromotors um die Drehachse 3 drehbar. Flierzu ist der Träger 7 über seine Um- fangsfläche 23 mit dem Rotor 22 verdrehfest verbunden. Der Träger 7 ist zudem ver- drehfest mit der Nabe 21 verbunden, sodass die Nabe 21 mit dem Träger 7 um die Drehachse 3 drehbar ist. The leaf springs 13 are placed between the inner disk carrier 8 and the carrier 7 or arranged with a set-up angle, so that the torque introduced via the inner disk carrier 8 into the leaf springs 13 as a tensile force is a force with a generated axial direction component. The axial direction component of the force represents an amplifying force which acts in the axial direction 12 in the direction of the transmission side 20 on the inner disk carrier 8, so that the contact force of the spring device 10 is increased and contact force losses are compensated. The friction clutch 1 can be disengaged by means of a disengaging device, not shown here, by directing a disengaging force counter to the pressing force of the spring device 10 onto the pressure pot 14 extending through the carrier 7 in the axial direction 12 in the direction of the motor side 19. The disengagement device is arranged at least partially in the radial direction 24 within the carrier 7. Alternatively or cumulatively, the carrier 7 is rotatable about the axis of rotation 3 by a rotor 22 of an electric motor not further shown here. The carrier 7 is also connected rotationally fixed to the rotor 22 via its peripheral surface 23. The carrier 7 is also non-rotatably connected to the hub 21, so that the hub 21 with the carrier 7 is rotatable about the axis of rotation 3.
Die Fig. 2 zeigt die Reibkupplung 1 in einem zweiten Längsschnitt. Im Vergleich zum in der Fig. 1 gezeigten ersten Längsschnitt ist die Reibkupplung 1 in dem hier gezeig- ten zweiten Längsschnitt um die Drehachse 3 gedreht, sodass eine der Mehrzahl von mit dem Träger 7 und dem Innenlamellenträger 8 verbundenen Blattfedern 13 besser zu erkennen sind. 2 shows the friction clutch 1 in a second longitudinal section. Compared to the first longitudinal section shown in FIG. 1, the friction clutch 1 is rotated around the rotation axis 3 in the second longitudinal section shown here, so that one of the plurality of leaf springs 13 connected to the carrier 7 and the inner disk carrier 8 can be seen better.
Die Fig. 3 zeigt die Reibkupplung 1 in einer perspektivischen Schnittdarstellung. Zu erkennen sind hier zwei der Mehrzahl von Nasen 28 der Abstandslamelle 11 , die sich in Aussparungen 29 des Trägers 7 erstrecken. Weiterhin ist in der Fig. 3 der Kragen 26 des Innenlamellenträgers 8 zu erkennen, der in den durch die Abstandslamelle 11 gebildeten Aufnahmeraum 15 für die in den Fig. 1 und 2 gezeigten Blattfedern 13 hin- einragt. 3 shows the friction clutch 1 in a perspective sectional view. Two of the plurality of lugs 28 of the spacer lamella 11, which extend into recesses 29 of the carrier 7, can be seen here. Furthermore, the collar 26 of the inner disk carrier 8 can be seen in FIG. 3, which protrudes into the receiving space 15 formed by the spacer disk 11 for the leaf springs 13 shown in FIGS. 1 and 2.
Mit Bezug auf Fig. 3 ist die Drehrichtung 27 gegen den Uhrzeigersinn, um die in den Fig. 1 und 2 gezeigten Blattfedern 13 auf Zug zu belasten, und um die Verstärkungs- funktion der Blattfedern 13 zu nutzen. Wenn ein Drehmoment in der Drehrichtung 27 durch den nicht dargestellten Verbrennungsmotor von der Motorseite 19 kommend über den Außenlamellenträger 4 und die Außenlamellen 5 bei eingerückter Reibkupp- lung 1 auf die Innenlamellen 9 und den Innenlamellenträger 8 eingeleitet wird, sorgt das Drehmoment in der Drehrichtung 27 dafür, dass der Reibschluss zwischen Au- ßenlamellen 5 und Innenlamellen 9 durch die auf Zug beanspruchten, aufgestellten Blattfedern 13 verstärkt wird, da der Kragen 26 des in axialer Richtung 12 verlagerba- ren Innenlamellenträgers 8 in Richtung des Trägers 7 gezogen wird. Somit steigt die Drehmomentkapazität der Reibkupplung 1 , wodurch die Reibkupplung 1 kleiner aus- gelegt werden kann, als dies ohne Verstärkungsfunktion der Blattfedern 13 der Fall gewesen wäre. Anders ausgedrückt, sind durch die Verstärkungsfunktion der Blattfe- dern 13 Anpresskraftverluste kompensierbar. With reference to FIG. 3, the direction of rotation 27 is counterclockwise in order to stress the leaf springs 13 shown in FIGS. 1 and 2, and to utilize the reinforcing function of the leaf springs 13. When a torque in the direction of rotation 27 coming from the engine side 19 via the outer disk carrier 4 and the outer disk 5 is initiated by the internal combustion engine, not shown, with engaged Reibkupp- 1 on the inner disk 9 and the inner disk carrier 8 provides the torque in the direction of rotation 27 ensures that the frictional engagement between the outer disks 5 and inner disks 9 is reinforced by the tensioned, erected leaf springs 13, since the collar 26 of the inner disk carrier 8 displaceable in the axial direction 12 moves in the direction of the carrier 7 is pulled. Thus, the torque capacity of the friction clutch 1 increases, whereby the friction clutch 1 can be made smaller than would have been the case without the reinforcing function of the leaf springs 13. In other words, 13 can be compensated by the reinforcing function of Blattfe- countries 13 contact force losses.
Insbesondere ist die Reibkupplung 1 , genauer gesagt die trockene Lamellenkupplung, in ein nichtdargestelltes Hybridmodul zum An- und Abkoppeln eines Verbrennungsmo- tors an den und vom Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs ausgebildet, d.h. die Reib- kupplung 1 bildet eine KO-Kupplung. Bei dem Hybridmodul kann es sich um ein Hyb- ridmodul mit koaxialem Elektromotor, dessen Rotor die KO-Kupplung umgibt, oder um ein Hybridmodul mit achsparallelem Elektromotor, der eine Riemenscheibe antreibt, die die KO-Kupplung umgibt, handeln. Im letztgenannten Fall ist diese Riemenscheibe aus dem Träger 7 und dem Rotor 22 einteilig ausgebildet, oder die Riemenscheibe wird vom Träger 7 getragen, d.h. ist in dessen Außenumfang auf den Träger 7 aufge- zogen. In particular, the friction clutch 1, more particularly the dry multi-plate clutch, is formed in a hybrid module (not shown) for coupling and uncoupling an internal combustion engine to and from the drive train of a motor vehicle, ie the friction clutch 1 forms a CO coupling. The hybrid module may be a hybrid motor with a coaxial electric motor whose rotor surrounds the KO clutch, or a hybrid module with an axis-parallel electric motor that drives a pulley surrounding the KO clutch. In the latter case, this pulley is formed integrally from the carrier 7 and the rotor 22, or the pulley is carried by the carrier 7, that is absorbed in the outer periphery of the carrier 7.
Bezuqszeichenliste Reibkupplung Reference number list Friction clutch
Eingangsteil introductory
Drehachse axis of rotation
Außenlamellenträger External disk carrier
Außenlamelle outer plate
Ausgangsteil output portion
Träger carrier
Innenlamellenträger Inner disk carrier
Innenlamelle inner plate
Federeinrichtung spring means
Abstandslamelle distance lamella
axiale Richtung axial direction
Blattfeder leaf spring
Drucktopf pressure cooker
Aufnahmeraum accommodation space
rohrförmige Abschnitt tubular section
flanschartiger Abschnitt flange-like section
Modulationsfeder modulation spring
Motorseite engine
Getriebeseite transmission side
Nabe hub
Rotor rotor
Umfangsfläche peripheral surface
radiale Richtung radial direction
Umfangsrichtung circumferentially
Kragen collar
Drehrichtung direction of rotation
Nase nose
Aussparung recess
Lager warehouse
Lagersitz Mitnehmerzahnkranz Innendurchmesser Außendurchmesser Zentralschraube Innenring bearing seat Cam follower Inner diameter Outer diameter Central screw Inner ring

Claims

Patentansprüche claims
1. Reibkupplung (1 ) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, aufweisend: 1. friction clutch (1) for a drive train of a motor vehicle, comprising:
- ein Eingangsteil (2) mit einem durch zumindest einen Antriebsmotor um ei- ne Drehachse (3) drehbaren Außenlamellenträger (4), wobei an dem Au- ßenlamellenträger (4) zumindest eine Außenlamelle (5) befestigt ist; - An input part (2) with an at least one drive motor about an axis of rotation (3) rotatable outer disk carrier (4), wherein on the outer ßenlamellenträger (4) at least one outer disk (5) is fixed;
- ein Ausgangsteil (6) mit einem Träger (7) und einem von dem Träger (7) ge- trennten Innenlamellenträger (8), wobei an dem Innenlamellenträger (8) zumindest eine Innenlamelle (9) befestigt ist; - An output part (6) with a carrier (7) and one of the carrier (7) separated inner disc carrier (8), wherein on the inner disc carrier (8) at least one inner plate (9) is fixed;
- zumindest eine Federeinrichtung (10), mit der die zumindest eine Außenla- melle (5) und die zumindest eine Innenlamelle (9) zum Schließen der Reib- kupplung (1 ) mit einer Anpresskraft verspannbar sind;  - At least one spring device (10), with which the at least one outer plate (5) and the at least one inner plate (9) for closing the friction clutch (1) can be clamped with a contact pressure;
- eine Abstandslamelle (11 ), die formschlüssig mit dem Träger (7) verbunden ist und mittels der die zumindest eine Außenlamelle (5) und die zumindest eine Innenlamelle (9) in einer axialen Richtung (12) von dem Träger (7) be- abstandet sind; und  - A spacer blade (11) which is positively connected to the carrier (7) and by means of which the at least one outer plate (5) and the at least one inner plate (9) in an axial direction (12) of the carrier (7) are distanced; and
- zumindest eine Blattfeder (13), die mit dem Innenlamellenträger (8) und dem Träger (7) derart verbunden ist, dass die zumindest eine Blattfeder (13) bei Einleitung eines Drehmoments durch den Antriebsmotor die Anpress- kraft mit einer Verstärkungskraft verstärkt.  - At least one leaf spring (13) which is connected to the inner disk carrier (8) and the carrier (7) such that the at least one leaf spring (13) upon application of a torque by the drive motor, the pressing force amplified with an amplifying force.
2. Reibkupplung (1 ) nach Anspruch 1 , wobei die Abstandslamelle (11 ) zumindest eine Nase (28) aufweist, die in zumindest eine Aussparung (29) des Trägers (7) eingreift. Second friction clutch (1) according to claim 1, wherein the spacer blade (11) has at least one nose (28) which engages in at least one recess (29) of the carrier (7).
3. Reibkupplung (1 ) nach Anspruch 2, wobei die zumindest eine Nase (28) die Abstandslamelle (11 ) in der Reibkupplung (1 ) zentriert. 3. A friction clutch (1) according to claim 2, wherein the at least one nose (28) centers the spacer blade (11) in the friction clutch (1).
4. Reibkupplung (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, wobei sich die zumindest eine Nase (28) in die axiale Richtung (12) erstreckt. 4. friction clutch (1) according to claim 1 or 2, wherein the at least one nose (28) in the axial direction (12).
5. Reibkupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei sich die zumindest eine Aussparung (29) in die axiale Richtung (12) erstreckt. 5. friction clutch (1) according to one of claims 1 to 4, wherein the at least one recess (29) in the axial direction (12).
6. Reibkupplung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Au- ßenlamellenträger (4) mit einem Lager (30) verdrehbar an einer Nabe (21 ) be- festigt ist und wobei ein Lagersitz (31 ) des Lagers (30) zumindest teilweise durch einen Mitnehmerzahnkranz (32) des Eingangsteils (2) gebildet ist. 6. friction clutch (1) according to one of the preceding claims, wherein the outer ßenlamellenträger (4) with a bearing (30) rotatably mounted on a hub (21) is fastened and wherein a bearing seat (31) of the bearing (30) at least partially formed by a driver gear rim (32) of the input part (2).
7. Reibkupplung (1 ) nach Anspruch 6, wobei der Lagersitz (31 ) des Lagers (30) zumindest teilweise durch den Mitnehmerzahnkranz (32) und den Außenlamel- lenträger (4) gebildet ist. 7. Friction clutch (1) according to claim 6, wherein the bearing seat (31) of the bearing (30) is at least partially formed by the driver gear rim (32) and the outer disk carrier (4).
8. Reibkupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 6 oder 7, wobei ein Innendurch- messer (33) des Mitnehmerzahnkranzes (32) einem Außendurchmesser (34) des Lagers (30) entspricht. 8. A friction clutch (1) according to any one of claims 6 or 7, wherein an inner diameter (33) of the driver gear ring (32) corresponds to an outer diameter (34) of the bearing (30).
9. Reibkupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, wobei das Lager (30) zweireihig ist. 9. friction clutch (1) according to one of claims 6 to 8, wherein the bearing (30) is double row.
10. Reibkupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 6 bis 9, wobei das Lager (30) in der axialen Richtung (12) durch eine Zentralschraube (35) abgestützt ist, mit- tels der eine Nabe (21 ) der Reibkupplung (1 ) an einer Welle fixierbar ist. 10. friction clutch (1) according to one of claims 6 to 9, wherein the bearing (30) in the axial direction (12) by a central screw (35) is supported, by means of which a hub (21) of the friction clutch (1). can be fixed to a shaft.
EP19704721.0A 2018-02-22 2019-01-22 Friction clutch for a drivetrain of a motor vehicle having at least one leaf spring for boosting a pressing force of a spring device Withdrawn EP3755912A1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018103983 2018-02-22
DE102018108047.6A DE102018108047A1 (en) 2018-02-22 2018-04-05 Friction clutch for a drive train of a motor vehicle with at least one leaf spring for reinforcing a contact force of a spring device
PCT/DE2019/100064 WO2019161828A1 (en) 2018-02-22 2019-01-22 Friction clutch for a drivetrain of a motor vehicle having at least one leaf spring for boosting a pressing force of a spring device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3755912A1 true EP3755912A1 (en) 2020-12-30

Family

ID=67481605

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19704721.0A Withdrawn EP3755912A1 (en) 2018-02-22 2019-01-22 Friction clutch for a drivetrain of a motor vehicle having at least one leaf spring for boosting a pressing force of a spring device

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3755912A1 (en)
CN (1) CN111630290B (en)
DE (2) DE102018108047A1 (en)
WO (1) WO2019161828A1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018108046A1 (en) 2018-02-22 2019-08-22 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Friction clutch for a drive train of a motor vehicle with an actuating surface formed by at least one connecting means
DE102021109483A1 (en) 2021-04-15 2022-10-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reliable pressure plate arrangement for a friction clutch

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH477636A (en) * 1966-08-31 1969-08-31 Walterscheid Kg Jean Friction clutch with torque limitation
DE2145106A1 (en) * 1971-09-09 1973-03-15 Daimler Benz Ag ACTUATING DEVICE FOR FRICTION SHIFTING DEVICES IN PLANETARY WHEEL TRANSMISSIONS, IN PARTICULAR IN MOTOR VEHICLES
EP3186526A4 (en) * 2014-08-25 2018-04-25 Borgwarner Inc. Latching clutch having a ball detent latching device requiring a reduced amount of hydraulic pressure
DE102014224374A1 (en) * 2014-11-28 2016-06-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG coupling device

Also Published As

Publication number Publication date
CN111630290B (en) 2022-05-13
WO2019161828A1 (en) 2019-08-29
DE112019000933A5 (en) 2020-11-19
CN111630290A (en) 2020-09-04
DE102018108047A1 (en) 2019-08-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2494225B1 (en) Clutch assembly
WO2018054414A1 (en) Multi-clutch device and hybrid module for a motor vehicle
EP2025961A1 (en) Coupling device
EP3755915B1 (en) Friction clutch for a drivetrain of a motor vehicle having at least one leaf spring for boosting a pressing force of a spring device
EP2971829B1 (en) Clutch system
DE102016206278A1 (en) Powertrain for a hybrid motor vehicle
EP3755914B1 (en) Friction clutch for a drivetrain of a motor vehicle having at least one leaf spring for boosting a pressing force of a spring device
EP3105464A1 (en) Normally-engaged clutch device
EP3224494B1 (en) Clutch device
EP3123050A1 (en) Spring element for a drive unit of a remotely-controlled adjustment device
DE102020121620A1 (en) Hybrid module
EP3755912A1 (en) Friction clutch for a drivetrain of a motor vehicle having at least one leaf spring for boosting a pressing force of a spring device
EP1686277A1 (en) Dual-clutch with same dimension disks
DE102017216511A1 (en) Torque transmission device for the drive train of a hybrid vehicle
EP2638306B1 (en) Torque transmission device
DE102020121623A1 (en) Hybrid module
EP3314138A1 (en) Powertrain for a motor vehicle comprising a friction clutch and friction clutch for a powertrain of a motor vehicle
DE102014211598A1 (en) Torque transfer device
EP3755562B1 (en) Friction clutch for a drivetrain of a motor vehicle having at least an actuating surface formed by at least one connecting means
DE4040521A1 (en) FRICTION CLUTCH
DE102012211706A1 (en) Friction clutch for drive train of motor vehicle, has pressure plate that is rotationally fixed and axially displaceable on the lever spring with respect to housing
EP3788272B1 (en) Friction clutch unit, hybrid module, and drive arrangement for a motor vehicle
WO2021244698A1 (en) Friction clutch for transmitting a torque in a friction- and form-fitting manner
WO2017097296A1 (en) Clutch device with means for producing a spring force which assists the pressing force in a manner which is dependent on the rotational state
DE102018007853A1 (en) Cone clutch and drive train with such a cone clutch

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20200922

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20220829

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN WITHDRAWN

18W Application withdrawn

Effective date: 20221206

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230523