WO2017097296A1 - Clutch device with means for producing a spring force which assists the pressing force in a manner which is dependent on the rotational state - Google Patents

Clutch device with means for producing a spring force which assists the pressing force in a manner which is dependent on the rotational state Download PDF

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WO2017097296A1
WO2017097296A1 PCT/DE2016/200562 DE2016200562W WO2017097296A1 WO 2017097296 A1 WO2017097296 A1 WO 2017097296A1 DE 2016200562 W DE2016200562 W DE 2016200562W WO 2017097296 A1 WO2017097296 A1 WO 2017097296A1
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WO
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coupling
spring
clutch
leaf spring
component
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PCT/DE2016/200562
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German (de)
French (fr)
Inventor
Friederike Grumer
Martin Chambrion
Johannes Ruf
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D13/54—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member

Definitions

  • Coupling device with means for generating a force supporting the pressing force spring force as a function of the rotational state
  • the invention relates to a coupling device (also referred to as a clutch / disconnect clutch) for a powertrain, preferably a hybrid powertrain of a motor vehicle, such as a car, truck, bus, agricultural utility vehicle, or motorcycle, with a first coupling component, for direct or indirect rotational connection with a crankshaft of an internal combustion engine, such as a diesel or gasoline engine, is prepared, and one of the first clutch component rotatably / rotatably decoupled / detachable /
  • a coupling device also referred to as a clutch / disconnect clutch
  • the invention also relates to a drive train of a motor vehicle per se, with such a coupling device.
  • DE 10 2014 203 954 A1 discloses a clutch device with an input side and an output side, which are arranged rotatably about an axis of rotation, and at least one first friction partner and at least one second friction partner.
  • the first friction partner is torque-connected to the input side
  • the second friction partner is torque-connected to the output side.
  • the first and the second friction partners are frictionally engageable by a contact force in order to transmit a torque between the input side and the output side.
  • At least one spring means is provided, which is designed to increase the contact pressure.
  • the leaf spring unit is designed and arranged such that in a coupled in the engaged position / generated overrun operation (the drive train / the internal combustion engine), in which overrun torque from the second clutch component in the direction of the first clutch component / on is transmitted to the first coupling component, an additional, the (non-rotatable) connection of the coupling components (in this engaged position) reinforcing connecting force caused by the leaf spring unit / is generated.
  • the coupling device is particularly compact. It is also advantageous if the second coupling component is prepared for non-rotatable connection to a shaft, such as a transmission input shaft or a (drive) shaft of an electric motor, forming the drive train as a hybrid drive train. As a result, the coupling device is particularly cleverly integrated in the drive train during operation.
  • the leaf spring unit is configured and arranged such that in a traction mode (the drive train / internal combustion engine) which is engaged in the engaged position, torque in the pulling direction from the first clutch component towards the second clutch component / on the second clutch component is transmitted, the connecting force between the coupling components disparaging release force is generated / effected by the leaf spring unit. This avoids that the leaf spring unit is overstressed in the train operation. With increasing torque, even the connection force is lowered. High force peaks are thereby avoided.
  • a traction mode the drive train / internal combustion engine
  • the leaf spring unit consists of at least one leaf spring packet, but preferably a plurality of leaf spring packets, wherein the at least one leaf spring packet / leaf spring packet has a plurality of leaf springs superimposed on one another.
  • the leaf spring unit is designed to be particularly effective and space-saving.
  • an additional spring device (which has a different nature from a leaf spring and / or design) is provided, which is designed and mounted such that it additionally increases the connecting force between the clutch components in the engaged position ,
  • a separate component is present, by means of which the connection force between the coupling components can be adjusted as desired and adapted to the respective use of the coupling device.
  • the additional spring device is designed and mounted in such a way that it increases the connection force between the Clutch components in the converted in the engaged position Huawei horr and / or pushing operation increases. This ensures that there is always a sufficient connection force between the coupling components in any operating state of the coupling device.
  • the auxiliary spring device is arranged in a torque flux generated / transmitted between the clutch components in the engaged position, ie, if the additional spring device transmits at least part of the torque between two elements of the first and / or second clutch component in the engaged position, the auxiliary spring device is particularly well-suited a torque-transmitting element integrated.
  • the additional spring device has a spring element which has a different design from a leaf spring, and is preferably designed as a plate spring, coil spring, leg spring, air spring, conical spring, wave spring, coil spring or elastomer spring.
  • a spring element which has a different design from a leaf spring, and is preferably designed as a plate spring, coil spring, leg spring, air spring, conical spring, wave spring, coil spring or elastomer spring.
  • the spring element can advantageously be designed as a tension spring or as a compression spring. As a result, numerous different installation situations of the additional spring device can be implemented.
  • the additional spring device has a control unit which controls the connection force of the clutch components in the engaged position or is configured as such, the control unit preferably being in the form of an oil pressure, water pressure or air pressure controlled unit, gravity controlled by a control weight, or by a flyweight is centrifugal force controlled.
  • the connection force is also individually adjustable during operation of the coupling device.
  • the additional spring device is the additional spring device in each case with a first support area and with a second support area with another section connected to the second coupling component, this is particularly space-saving.
  • the invention preferably also relates to a clutch torsional vibration damper assembly for a (preferably hybrid) powertrain of a motor vehicle, with a torsional vibration damper, which is prepared for a rotationally fixed connection with a crankshaft of an internal combustion engine, first rotary member and a spring-elastic and / or motion-damping with the Having a first rotary member connected, second rotary member, and a Kupplungsvorrich- device according to at least one of the embodiments described above, wherein the first coupling component is rotatably connected to the second rotary member.
  • a clutch torsional vibration damper assembly for a (preferably hybrid) powertrain of a motor vehicle, with a torsional vibration damper, which is prepared for a rotationally fixed connection with a crankshaft of an internal combustion engine, first rotary member and a spring-elastic and / or motion-damping with the Having a first rotary member connected, second rotary member, and a Kupplungsvorrich- device according to at least
  • the invention also relates to a drive train, preferably a hybrid powertrain / hybrid powertrain of a motor vehicle, with an internal combustion engine, and a coupling device according to at least one of the embodiments described above, wherein the first clutch component rotatably / rotatably coupled to a crankshaft of the internal combustion engine / connected ,
  • a drive train preferably a hybrid powertrain / hybrid powertrain of a motor vehicle, with an internal combustion engine, and a coupling device according to at least one of the embodiments described above, wherein the first clutch component rotatably / rotatably coupled to a crankshaft of the internal combustion engine / connected ,
  • the drive shaft is rotatably connected to the second coupling component of the coupling device.
  • the drive shaft of the electric motor drive unit is directly part of a transmission input shaft of a transmission of the drive train. This makes the powertrain even more powerful.
  • a contact pressure-reinforced friction clutch (clutch device) with a leaf spring (leaf spring unit) different auxiliary spring / auxiliary spring means in the moment flow can be implemented.
  • the contact pressure-reinforced friction clutch is proposed, in which a self-reinforcement due to the installation position of the leaf springs / leaf spring unit only in the thrust Operation of the internal combustion engine / internal combustion engine, ie when the engine acts as an engine brake sattfindet.
  • the leaf springs are used in train operation of the internal combustion engine exclusively the centering with the torque transmission to the pressure plate.
  • At least one additional spring which is not designed as a leaf spring but, for example, as a helical spring, is provided, which is arranged in the moment flux and amplifies the contact pressure of the friction clutch in the traction mode of the engine.
  • the friction clutch may be formed as a wet motorcycle clutch with a plate spring, or as a dry single clutch.
  • FIG. 1 is a perspective view of a coupling device according to the invention, cut longitudinally shown according to a preferred first embodiment, wherein the internal structure of the coupling device is clearly visible,
  • FIG. 2 is a schematic longitudinal sectional view of two partial sections of a second coupling component of a coupling device according to the invention connected to one another by means of a leaf spring unit and an additional spring device, wherein the additional spring device is configured as a helical spring,
  • FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a coupling device according to the invention according to a third embodiment, in which the additional spring device, in turn, as already configured in the embodiment shown in Figure 1, as a plate spring, and the plate spring is axially offset to lamellae of the two clutch components.
  • 4 is a longitudinal sectional view of a coupling device according to the invention according to a fourth embodiment, in which the additional spring device designed as a plate spring is now arranged radially within the plate packs of the two coupling components,
  • FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a coupling device according to the invention according to a fifth embodiment, wherein both the leaf spring unit and designed as a helical spring additional spring means are radially acting within the disk sets of coupling components and between the same, separate components of the second coupling component,
  • FIG. 6 is a longitudinal sectional view of a coupling device according to the invention according to a sixth embodiment, in which, compared to the embodiment of FIG. 5, the additional spring device and the leaf spring unit are each connected with at least one end with a different element of the second coupling component,
  • FIG. 7 shows a schematic longitudinal sectional representation of a coupling device according to the invention in accordance with a seventh exemplary embodiment, in which the additional spring device designed as a helical spring is inserted in the form of a tension spring, and
  • Fig. 8 is a schematic longitudinal sectional view of a coupling device according to the invention according to an eighth embodiment, in which the helical spring designed as an additional spring means is inserted in the form of a compression spring.
  • FIG. 1 a coupling device 1 according to the invention in a preferred embodiment in its entirety is particularly clearly illustrated.
  • the clutch device 1 is formed as a friction clutch / friction clutch in the form of a Reiblamellenkupplung.
  • the coupling device 1 is used in normal operation as a coupling device 1 of a drive train of a motor vehicle, here a motorcycle.
  • the coupling device 1 can in principle be both wet and dry running. In this embodiment, the coupling device 1 is designed to run dry.
  • the coupling device 1 has in the usual way a first coupling component 2, which is prepared for indirect or direct rotational connection with a crankshaft of an internal combustion engine.
  • the first clutch component 2 is connected in operation via an endless traction means, namely a chain directly / directly non-rotatably connected to the crankshaft / output shaft of the internal combustion engine.
  • the first clutch component 2 can also be indirectly / directly connected to this crankshaft via a separate damping device, such as a one-mass or dual-mass flywheel.
  • the first coupling component 2 has a sleeve-shaped (first) plate carrier 15 which receives a plurality of axially spaced, juxtaposed (first) friction plates 16 axially displaceable and rotationally fixed on its radially inner side.
  • the (first) plate carrier 15 is therefore also referred to as outer carrier / outer basket.
  • the (first) friction plates 16 of the first coupling component 2 are combined as a (first) plate pack.
  • a second coupling component 3 is present in the coupling device 1 in a typical manner depending on the position of the coupling device 1 of the first coupling component 2 rotatably decoupled (in a disengaged position) or with this rotationally fixed / rotational (in egg - ner coupled position) is connected.
  • the second coupling component 3 is, as described in more detail below, divided into a plurality of subsections 4, 5, 22, of which two subsections 4, 5 are each connected by means of an ner leaf spring unit 6 rotatably connected to each other.
  • the leaf spring unit 6 is typically formed by a plurality of, here three, along the circumference / in the circumferential direction of the coupling device 1 arranged distributed leaf spring packets 1 1.
  • the leaf spring assemblies 1 1 in turn each have a plurality of sandwich / surface superimposed, individual leaf springs 23.
  • the respective leaf spring package 1 1 of the leaf spring unit 6 at a first end / end region by means of a rivet connection rotatably connected.
  • the respective leaf spring package 11 is connected to a further (second) part section 5 of the second coupling component 3 by means of a further rivet connection.
  • the second section 5 is designed here as a hub part 13.
  • the hub part 13 is non-rotatably connected to a transmission shaft 14 in the form of a transmission input shaft of a transmission which is not shown here for clarity.
  • the hub part 13 is secured by a screw rotatably on the outside of the transmission shaft 14.
  • the second coupling component 3 comprises a (second) plate carrier 18, which is cup-shaped. Since this (second) plate carrier 18 on its outer peripheral side a plurality of axially spaced juxtaposed (second) Reiblamellen 17 axially displaceable and rotatably receives, the (second) plate carrier 18 of the second coupling component 3 is also referred to as inner carrier / inner basket.
  • the (second) friction plates 17 of the second coupling component 3 are in turn combined as a common (second) plate pack.
  • the coupling device 1 serves the second friction plates 17 for rotationally fixed receiving the first friction plates 16 in the engaged position.
  • a second friction plate 17 is arranged in principle.
  • the friction plates 16 and 17 are all displaceable relative to each other in the axial direction.
  • the friction plates 16 and 17 via an applied connection force in the form of an axial contact force under Reibkraft- final rotation with each other.
  • the friction plates 16, 17 are again arranged without power to each other and thus freely rotatable relative to each other.
  • the second coupling component 3 has a counter-pressure plate 19, which is arranged relative to the pressure plate 12 on a side facing away from the friction plates 16 and 17 axial side.
  • the leaf spring unit 6 / the leaf spring packs 1 1 are designed and arranged such that they (the leaf spring unit 6 / the leaf spring packs 1 1) in a push operation of the coupling device 1, that is, in the engaged position.
  • the axial contact pressure / connection force between the friction plates 16, 17 increases / increases.
  • train operation i. In that operating state in which a torque is transmitted from the first clutch component 2 to the second clutch component 3, this contact force is reduced by the leaf spring unit 6 or the leaf spring packets 1 1.
  • the leaf spring unit 6 is forced in such a state in this pulling operation of the engaged position that it generates a releasing force that decreases / decreases the axial pressing force / connecting force.
  • an additional spring device 7 in the form of a spring element 8 is provided.
  • the spring element 8 is formed in this embodiment as a plate spring and arranged and clamped in the axial direction between the pressing plate 12 and a in the axial direction of the pressure plate 12 closest second friction plate 17.
  • the spring element 8 is supported with a radially inner region on the pressure plate 12 and supported with a radially outer region (radially outside of the inner region) on the second friction plate 17.
  • the additional spring device 7 / the spring element 8 is thus supported with a first support region 9 (radially inner region) on the pressure plate 12, which pressure plate 12 forms the first portion 4 of the coupling device 1 in this embodiment.
  • a second support region 10 (radially outer region) is the additional spring means 7 / the spring element 8 at a supported to the pressure plate 12 nearest second friction plate 17, which second friction plate 17 forms a third portion 22 of the coupling device 1 in this embodiment.
  • the spring element 8 / the plate spring is biased so that it increases the connection force between the coupling components 2, 3, ie between the friction plates 16, 17 in the engaged position.
  • the connecting force is increased both in the train operation and in overrun operation in the engaged position.
  • a second embodiment of a coupling device 1 according to the invention is shown schematically, this embodiment is constructed in principle according to the first embodiment and works.
  • the additional spring means 7 is implemented as a spring element 8, which is designed as a helical spring.
  • the coil spring is here a tension spring / tension coil spring.
  • the additional spring device 7 is now inserted between the same sections 4, 5 of the coupling device 1 as the leaf spring unit 6.
  • the additional spring 7 / the spring element 8 is supported with the first (axial / frontal) support portion 9 on the hub portion 13 with a Federvor- clamping force / pressed, which hub portion 13 in this embodiment forms the first portion 4 of the coupling device 1.
  • the additional spring means 7 is again implemented to design the additional spring means 7 as a plate spring.
  • the plate spring it is also possible to support the plate spring with the first support region 9 via a connecting component 20 with the hub part 13 (first part section 4) in the axial direction, and with the second support region 10 on the pressure plate 12 (third part section 22).
  • a support ring 21 between the plate spring and pressure plate 12 is provided to facilitate pivotal movement of the plate spring.
  • the leaf spring unit 6 / the leaf spring package 1 1 is here between the hub portion 13 (first portion 4) and the plate carrier 18 (second portion 5) acting / inserted / clamped.
  • the leaf spring package 1 1 can also see between the pressure plate 12 (second portion 5) and the hub portion 13 (first portion 4) and the additional spring means 7 in the form of a plate spring spring element 8 between the hub portion 13 (Fig. first section 4) and the plate carrier 18 (third section 22) be used.
  • the additional spring means 7 implemented as a designed as a helical spring spring element 8.
  • the coil spring is then mounted radially inside the leaf spring unit 6 and, as shown in FIG. 4, inserted between the hub part 13 (first part section 4) and the plate carrier 18 (second part section 5).
  • Fig. 6 similar to the embodiment of FIG. 4, the spring element 8 in the form of the coil spring between the hub portion 13 (first portion 4) and the support member 18 (third portion 22) and the leaf spring unit 6 between the hub portion 13 and the Pressure plate 12 (second section 5) used.
  • the coupling device 1 is configured as a single disc clutch.
  • the embodiment of the additional spring means 7 is illustrated as a tension spring.
  • the additional spring means 7 is formed as a compression spring.
  • the leaf spring unit 6 is inserted both in FIG. 7 and in FIG. 8 between a pressure plate 12 then assigned to the first coupling component 2 and a coupling housing 26 of the first coupling component 2.
  • the additional spring device 7 / the spring element 8 is arranged / supported both in FIG. 7 and in FIG. 8 between the pressure plate 12 (first section 4) and a plate spring 25 (third section 22) in the form of a coupling confirmation element of the first coupling component 2.
  • the leaf spring unit 6 / the leaf spring assembly 1 1 is here between the pressure plate 12 and the clutch housing 26 (second section 5) acting / inserted / clamped.
  • the spring element 8 can also be designed differently.
  • a contact pressure boost can be generated by an additional spring (spring element 8) in the clutch 1.
  • the spring 8 may e.g. be designed as coil springs, torsion springs, disc springs, etc. Also, the spring 8 as an air spring, conical spring, wave spring, coil spring, or
  • Elastomer spring be formed, wherein the clutch 1 is then preferably a normally closed clutch 1.
  • additional spring means 7 such as pressure, such as oil pressure, air pressure, or water pressure-controlled spring means, wherein the clutch 1 is then preferably a normally open coupling 1.
  • pressure such as oil pressure, air pressure, or water pressure-controlled spring means
  • additional spring means 7 by means of a weight controlled by gravity or by means of a flyweight on the centrifugal force controlled additional spring means 7 is possible.
  • leaf springs 23 are claimed only on train.
  • the Anpresskraftverstärkung is essentially made possible by the further spring 8.
  • the spring type (tension or pressure) depends on your installation position.

Abstract

The invention relates to a clutch device (1) for a drive train of a motor vehicle, having a first clutch constituent part (2) which is prepared for indirect or direct rotational connection to a crankshaft of an internal combustion engine, and a second clutch constituent part (3) which can be decoupled rotationally from the first clutch constituent part (2) and is connected fixedly to the first clutch constituent part (2) so as to rotate with it in at least one engaged position, wherein at least two part sections (4, 5) of one of the two clutch constituent parts (2, 3) are connected fixedly to one another so as to rotate together by means of a leaf spring unit (6), wherein the leaf spring unit (6) is configured and arranged in such a way that, in an overrun mode which is implemented in the engaged position and in which a torque is transmitted from the second clutch constituent part (3) in the direction of the first clutch constituent part (2), an additional connecting force which reinforces the connection of the clutch constituent parts (2, 3) is brought about by way of the leaf spring unit (6); and to a drive train of a motor vehicle, having an internal combustion engine and a clutch device (1) according to an embodiment of this type, wherein the first clutch constituent part (2) is coupled rotationally to a crankshaft of the internal combustion engine.

Description

Kupplungsvorrichtung mit Mittel zum Erzeugen einer die Anpresskraft unterstützenden Federkraft in Abhängigkeit des Drehzustandes  Coupling device with means for generating a force supporting the pressing force spring force as a function of the rotational state
Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung (auch als Kupplung / Trennkupplung bezeichnet) für einen Antriebsstrang, vorzugsweise einen hybriden Antriebsstrang, eines Kraftfahrzeuges, wie eines Pkws, Lkws, Busses, landwirtschaftlichen Nutzfahrzeuges, oder Motorrades, mit einem ersten Kupplungsbestandteil, der zur mittelbaren oder unmittelbaren Drehverbindung mit einer Kurbelwelle einer Verbrennungskraftmaschine, wie eines Diesel- oder Ottomotors, vorbereitet ist, und einem, von dem ersten Kupplungsbestandteil rotativ / drehbar abkoppelbaren / abtrennbaren / The invention relates to a coupling device (also referred to as a clutch / disconnect clutch) for a powertrain, preferably a hybrid powertrain of a motor vehicle, such as a car, truck, bus, agricultural utility vehicle, or motorcycle, with a first coupling component, for direct or indirect rotational connection with a crankshaft of an internal combustion engine, such as a diesel or gasoline engine, is prepared, and one of the first clutch component rotatably / rotatably decoupled / detachable /
entkoppelbaren, zweiten Kupplungsbestandteil, der mit dem ersten Kupplungsbestandteil in zumindest einer eingekuppelten Stellung (der Kupplungsvorrichtung) drehfest verbunden ist, wobei zumindest zwei (vorzugsweise stofflich voneinander getrennte) Teilabschnitte eines der beiden Kupplungsbestandteile mittels einer Blattfe- dereinheit drehfest miteinander verbunden sind. Auch betrifft die Erfindung einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges an sich, mit einer solchen Kupplungsvorrichtung. decoupled, second coupling component which is rotatably connected to the first coupling component in at least one engaged position (the coupling device), wherein at least two (preferably materially separated) subsections of one of the two coupling components by means of a Blattfe- dereinheit rotatably connected to each other. The invention also relates to a drive train of a motor vehicle per se, with such a coupling device.
Gattungsgemäße Kupplungsvorrichtungen sind aus dem Stand der Technik bereits bekannt. Bspw. offenbart die DE 10 2014 203 954 A1 eine Kupplungseinrichtung mit einer Eingangsseite und einer Ausgangsseite, die drehbar um eine Drehachse angeordnet sind, sowie wenigstens einem ersten Reibpartner und wenigstens einem zweiten Reibpartner. Der erste Reibpartner ist drehmomentschlüssig mit der Eingangsseite verbunden, wohingegen der zweite Reibpartner drehmomentschlüssig mit der Ausgangsseite verbunden ist. Der erste und der zweite Reibpartner sind durch eine An- presskraft in Reibeingriff bringbar, um ein Drehmoment zwischen der Eingangsseite und der Ausgangsseite zu übertragen. Wenigstens ein Federmittel ist vorgesehen, das ausgebildet ist, die Anpresskraft zu verstärken. Generic coupling devices are already known from the prior art. For example. DE 10 2014 203 954 A1 discloses a clutch device with an input side and an output side, which are arranged rotatably about an axis of rotation, and at least one first friction partner and at least one second friction partner. The first friction partner is torque-connected to the input side, whereas the second friction partner is torque-connected to the output side. The first and the second friction partners are frictionally engageable by a contact force in order to transmit a torque between the input side and the output side. At least one spring means is provided, which is designed to increase the contact pressure.
Als nachteilig hat es sich hierbei jedoch herausgestellt, dass insbesondere in einem Zugbetrieb des Antriebsstranges / der Verbrennungskraftmaschine, in der eingekuppelten Stellung sowie bei hoher aufgebrachter Leistung der Verbrennungskraftmaschine, relativ hohe Drehmomente am ersten Kupplungsbestandteil anliegen. Diese Drehmomente sind zumindest teilweise auch über die zwischen den beiden Teilab- schnitten angeordnete Blattfedereinheit abzustützen bzw. zu einer Abtriebswelle, wie einer Getriebeeingangswelle oder einer Welle eines Elektromotors, weiterzuleiten. Durch diese relativ hohe Beanspruchung der Blattfedereinheit in bestimmten Betriebs- zuständen der Verbrennungskraftmaschine, kann es zu Überbeanspruchungen der Blattfedereinheit kommen, oder wenn die Blattfedereinheit alternativ dazu stabil genug ausgelegt wird, weist die Kupplungsvorrichtung ein relativ hohes Gewicht auf. However, it has proven to be disadvantageous here that relatively high torques are applied to the first clutch component, in particular in a traction mode of the drive train / internal combustion engine, in the engaged position and in the case of a high power output of the internal combustion engine. These torques are at least partly also the difference between the two Teilab- cut arranged leaf spring unit to support or forward to an output shaft, such as a transmission input shaft or a shaft of an electric motor. This relatively high stress on the leaf spring unit in certain operating states of the internal combustion engine can lead to overstressing of the leaf spring unit, or if the leaf spring unit is alternatively designed to be stable enough, the coupling device has a relatively high weight.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zu beheben und insbesondere eine Kupplungsvorrichtung zur Verfügung zu stellen, die möglichst einfach aufgebaut sein soll und dennoch eine Überbeanspruchung der Kupplungsbauteile vermeiden soll. It is therefore the object of the present invention to remedy the known from the prior art disadvantages and in particular to provide a coupling device available, which should be as simple as possible and still avoid overuse of the coupling components.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Blattfedereinheit derart ausgestaltet und angeordnet ist, dass in einem in der eingekuppelten Stellung umgesetzten / erzeugten Schubbetrieb (des Antriebsstranges / der Verbrennungskraftmaschine), in welchem Schubbetrieb ein Drehmoment von dem zweiten Kupplungsbestandteil in Richtung des ersten Kupplungsbestandteils / auf den ersten Kupplungsbestandteil übertragen ist / wird, eine zusätzliche, die (drehfeste) Verbindung der Kupplungsbestandteile (in dieser eingekuppelten Stellung) verstärkende Verbindungskraft durch die Blattfedereinheit bewirkt / erzeugt ist. This is inventively achieved in that the leaf spring unit is designed and arranged such that in a coupled in the engaged position / generated overrun operation (the drive train / the internal combustion engine), in which overrun torque from the second clutch component in the direction of the first clutch component / on is transmitted to the first coupling component, an additional, the (non-rotatable) connection of the coupling components (in this engaged position) reinforcing connecting force caused by the leaf spring unit / is generated.
Dadurch wird vermieden, dass die Blattfedereinheit in dem, dem Schubbetrieb entgegengerichteten Zugbetrieb überlastet wird. Beschädigungen an der Blattfedereinheit können somit vermieden werden. This avoids that the leaf spring unit is overloaded in the, the overrun draft pulling operation. Damage to the leaf spring unit can thus be avoided.
Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert. Further advantageous embodiments are claimed in the subclaims and explained in more detail below.
Wenn die beiden Teilabschnitte Elemente des zweiten Kupplungsbestandteils sind, d.h., wenn die beiden Teilabschnitte des zweiten Kupplungsbestandteils mittels einer Blattfedereinheit drehfest miteinander verbunden sind, ist die Kupplungsvorrichtung besonders kompakt ausgebildet. Von Vorteil ist es auch, wenn der zweite Kupplungsbestandteil zum drehfesten Verbinden mit einer Welle, wie einer Getriebeeingangswelle oder einer (Antriebs-)Welle eines Elektromotors, bei Ausbildung des Antriebsstranges als hybrider Antriebsstrang, vorbereitet ist. Dadurch ist die Kupplungsvorrichtung besonders geschickt im Betrieb in dem Antriebsstrang integriert. If the two sections are elements of the second coupling component, that is, when the two sections of the second coupling component by means of a leaf spring unit are rotatably connected to each other, the coupling device is particularly compact. It is also advantageous if the second coupling component is prepared for non-rotatable connection to a shaft, such as a transmission input shaft or a (drive) shaft of an electric motor, forming the drive train as a hybrid drive train. As a result, the coupling device is particularly cleverly integrated in the drive train during operation.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die Blattfedereinheit derart ausgestaltet und angeordnet ist, dass in einem in der eingekuppelten Stellung umgesetzten Zugbetrieb (des Antriebsstranges / der Verbrennungskraftmaschine), in welchem Zugbetrieb ein Drehmoment von dem ersten Kupplungsbestandteil in Richtung des zweiten Kupplungsbestandteils / auf den zweiten Kupplungsbestandteil übertragen ist / wird, eine die Verbindungskraft zwischen den Kupplungsbestandteilen herabsetzende Lösekraft durch die Blattfedereinheit erzeugt / bewirkt ist. Dadurch wird vermieden, dass die Blattfedereinheit im Zugbetrieb überbeansprucht wird. Mit steigendem Drehmoment wird sogar die Verbindungskraft herabgesenkt. Hohe Kraftspitzen werden dadurch vermieden. Furthermore, it is advantageous if the leaf spring unit is configured and arranged such that in a traction mode (the drive train / internal combustion engine) which is engaged in the engaged position, torque in the pulling direction from the first clutch component towards the second clutch component / on the second clutch component is transmitted, the connecting force between the coupling components disparaging release force is generated / effected by the leaf spring unit. This avoids that the leaf spring unit is overstressed in the train operation. With increasing torque, even the connection force is lowered. High force peaks are thereby avoided.
Zudem ist es vorteilhaft, wenn die Blattfedereinheit aus zumindest einem Blattfederpaket, vorzugsweise jedoch mehreren Blattfederpaketen, besteht, wobei das zumin- dest eine Blattfederpaket / jedes Blattfederpaket mehrere flächig übereinander gelegte Blattfedern aufweist. Dadurch ist die Blattfedereinheit besonders effektiv sowie platzsparend ausgebildet. In addition, it is advantageous if the leaf spring unit consists of at least one leaf spring packet, but preferably a plurality of leaf spring packets, wherein the at least one leaf spring packet / leaf spring packet has a plurality of leaf springs superimposed on one another. As a result, the leaf spring unit is designed to be particularly effective and space-saving.
Im Weiteren ist es von Vorteil, wenn eine (eine von einer Blattfeder abweichende Be- schaffenheit und/oder Ausgestaltung aufweisende) Zusatzfedereinrichtung vorgesehen ist, die derart ausgestaltet und angebracht / angeordnet ist, dass sie die Verbindungskraft zwischen den Kupplungsbestandteilen in der eingekuppelten Stellung zusätzlich erhöht. Dadurch ist ein separates Bauteil vorhanden, durch das die Verbindungskraft zwischen den Kupplungsbestandteilen beliebig einstellbar und auf die je- weilige Verwendung der Kupplungsvorrichtung adaptierbar ist. Furthermore, it is advantageous if an additional spring device (which has a different nature from a leaf spring and / or design) is provided, which is designed and mounted such that it additionally increases the connecting force between the clutch components in the engaged position , As a result, a separate component is present, by means of which the connection force between the coupling components can be adjusted as desired and adapted to the respective use of the coupling device.
In diesem Zusammenhang ist es auch zweckmäßig, wenn die Zusatzfedereinrichtung derart ausgestaltet und angebracht ist, dass sie die Verbindungskraft zwischen den Kupplungsbestandteilen in dem in der eingekuppelten Stellung umgesetzten Zugbetrieb und/oder Schubbetrieb erhöht. Dadurch ist gewährleistet, dass stets eine ausreichende Verbindungskraft zwischen den Kupplungsbestandteilen in jeglichem Betriebszustand der Kupplungsvorrichtung vorhanden ist. In this context, it is also expedient if the additional spring device is designed and mounted in such a way that it increases the connection force between the Clutch components in the converted in the engaged position Zugbetrieb and / or pushing operation increases. This ensures that there is always a sufficient connection force between the coupling components in any operating state of the coupling device.
Ist die Zusatzfedereinrichtung in einem zwischen den Kupplungsbestandteilen in der eingekuppelten Stellung erzeugten / übertragenen Momentenfluss angeordnet, d.h., überträgt die Zusatzfedereinrichtung zumindest einen Teil des Drehmomentes zwischen zwei Elementes des ersten und / oder des zweiten Kupplungsbestandteils in der eingekuppelten Stellung, ist die Zusatzfedereinrichtung besonders geschickt als ein drehmomentübertragendes Element integriert. If the auxiliary spring device is arranged in a torque flux generated / transmitted between the clutch components in the engaged position, ie, if the additional spring device transmits at least part of the torque between two elements of the first and / or second clutch component in the engaged position, the auxiliary spring device is particularly well-suited a torque-transmitting element integrated.
In diesem Zusammenhang ist es weiterhin vorteilhaft, wenn die Zusatzfedereinrichtung ein Federelement aufweist, das eine von einer Blattfeder abweichende Ausge- staltung aufweist, und vorzugsweise als Tellerfeder, Schraubenfeder, Schenkelfeder, Luftfeder, Kegelfeder, Wellenfeder, Spiralfeder oder Elastomerfeder ausgebildet ist. Dadurch sind besonders platzsparende Federelemente umgesetzt, durch die die gesamte Zusatzfedereinrichtung platzsparend in der Kupplungsvorrichtung integriert ist. Das Federelement kann dabei vorteilhafterweise als Zugfeder oder als Druckfeder ausgestaltet sein. Dadurch sind zahlreiche verschiedene Einbausituationen der Zusatzfedereinrichtung umsetzbar. In this context, it is furthermore advantageous if the additional spring device has a spring element which has a different design from a leaf spring, and is preferably designed as a plate spring, coil spring, leg spring, air spring, conical spring, wave spring, coil spring or elastomer spring. As a result, particularly space-saving spring elements are implemented by which the entire additional spring device is integrated to save space in the coupling device. The spring element can advantageously be designed as a tension spring or as a compression spring. As a result, numerous different installation situations of the additional spring device can be implemented.
Zudem ist es vorteilhaft, wenn die Zusatzfedereinrichtung eine die Verbindungskraft der Kupplungsbestandteile in der eingekuppelten Stellung steuernde Steuereinheit aufweist bzw. als eine solche ausgestaltet ist, wobei die Steuereinheit vorzugsweise als Öldruck-, Wasserdruck- oder luftdruckgesteuerte Druckeinheit ausgebildet, durch ein Stellgewicht schwerkraftgesteuert, oder durch eine Fliehmasse fliehkraftgesteuert ist. Dadurch ist die Verbindungskraft auch während des Betriebes der Kupplungsvor- richtung individuell einstellbar. In addition, it is advantageous if the additional spring device has a control unit which controls the connection force of the clutch components in the engaged position or is configured as such, the control unit preferably being in the form of an oil pressure, water pressure or air pressure controlled unit, gravity controlled by a control weight, or by a flyweight is centrifugal force controlled. As a result, the connection force is also individually adjustable during operation of the coupling device.
Ist die Zusatzfedereinrichtung die Zusatzfedereinrichtung jeweils mit einem ersten Abstützbereich und mit einem zweiten Abstützbereich mit einem anderen Teilabschnitt des zweiten Kupplungsbestandteils verbunden, ist diese besonders platzsparend angebracht. If the additional spring device is the additional spring device in each case with a first support area and with a second support area with another section connected to the second coupling component, this is particularly space-saving.
Im Weiteren betrifft die Erfindung vorzugsweise auch einen Kupplungs- Drehschwingungsdämpfer-Zusammenbau für einen (bevorzugt hybriden) Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einem Drehschwingungsdämpfer, der ein zur drehfesten Verbindung mit einer Kurbelwelle einer Verbrennungskraftmaschine vorbereitetes, erstes Drehteil und ein federelastisch und / oder bewegungsdämpfend mit dem ersten Drehteil verbundenes, zweites Drehteil aufweist, sowie einer Kupplungsvorrich- tung nach zumindest einer der zuvor beschriebenen Ausführungen, wobei der erste Kupplungsbestandteil drehfest mit dem zweiten Drehteil verbunden ist. Dadurch ist ein Zusammenbau umgesetzt, der besonders geschickt in dem Antriebsstrang integrierbar ist. In diesem Zusammenhang betrifft die Erfindung auch einen Antriebsstrang, vorzugsweise einen hybriden Antriebsstrang / Hybridantriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einer Verbrennungskraftmaschine, sowie einer Kupplungsvorrichtung nach zumindest einer der zuvor beschriebenen Ausführungen, wobei der erste Kupplungsbestandteil rotativ / drehfest mit einer Kurbelwelle der Verbrennungskraftmaschine gekoppelt / verbunden ist. Dadurch ist der Antriebsstrang besonders effizient aufgebaut. In addition, the invention preferably also relates to a clutch torsional vibration damper assembly for a (preferably hybrid) powertrain of a motor vehicle, with a torsional vibration damper, which is prepared for a rotationally fixed connection with a crankshaft of an internal combustion engine, first rotary member and a spring-elastic and / or motion-damping with the Having a first rotary member connected, second rotary member, and a Kupplungsvorrich- device according to at least one of the embodiments described above, wherein the first coupling component is rotatably connected to the second rotary member. As a result, an assembly is implemented, which is particularly cleverly integrated in the drive train. In this context, the invention also relates to a drive train, preferably a hybrid powertrain / hybrid powertrain of a motor vehicle, with an internal combustion engine, and a coupling device according to at least one of the embodiments described above, wherein the first clutch component rotatably / rotatably coupled to a crankshaft of the internal combustion engine / connected , This makes the drive train particularly efficient.
Vorzugsweise ist in diesem Antriebsstrang auch eine elektromotorische Maschine / ein Elektromotor vorhanden, deren Antriebswelle drehfest mit dem zweiten Kupplungsbestandteil der Kupplungsvorrichtung verbunden ist. Vorzugsweise ist die An- triebswelle der elektromotorischen Antriebseinheit unmittelbar Bestandteil einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes des Antriebsstranges. Dadurch ist der Antriebsstrang noch leistungsfähiger. Preferably, in this drive train and an electric motor machine / an electric motor is present, the drive shaft is rotatably connected to the second coupling component of the coupling device. Preferably, the drive shaft of the electric motor drive unit is directly part of a transmission input shaft of a transmission of the drive train. This makes the powertrain even more powerful.
In anderen Worten ausgedrückt, ist somit eine anpresskraftverstärkte Reibungskupplung (Kupplungsvorrichtung) mit von einer Blattfeder (Blattfedereinheit) verschiedener Zusatzfeder / Zusatzfedereinrichtung im Momentenfluss umsetzbar. Erfindungsgemäß ist die anpresskraftverstärkte Reibungskupplung vorgeschlagen, bei der eine Selbstverstärkung aufgrund der Einbaulage der Blattfedern / Blattfedereinheit nur im Schub- betrieb des Verbrennungsmotors / der Verbrennungskraftmaschine, d.h. wenn der Verbrennungsmotor als Motorbremse wirkt, sattfindet. Die Blattfedern dienen im Zugbetrieb des Verbrennungsmotors ausschließlich der Zentrierung mit der Drehmomentübertragung auf die Anpressplatte. Stattdessen ist zumindest eine Zusatzfeder, die nicht als Blattfeder, sondern bspw. als Schraubenfeder ausgebildet ist, vorgesehen, die im Momentenfluss angeordnet ist und die die Anpresskraft der Reibungskupplung im Zugbetrieb des Motors verstärkt. Beispielsweise kann die Reibungskupplung als nasse Motorradkupplung mit einer Tellerfeder, oder als trockene Einzelkupplung ausgebildet sein. In other words, therefore, a contact pressure-reinforced friction clutch (clutch device) with a leaf spring (leaf spring unit) different auxiliary spring / auxiliary spring means in the moment flow can be implemented. According to the invention, the contact pressure-reinforced friction clutch is proposed, in which a self-reinforcement due to the installation position of the leaf springs / leaf spring unit only in the thrust Operation of the internal combustion engine / internal combustion engine, ie when the engine acts as an engine brake sattfindet. The leaf springs are used in train operation of the internal combustion engine exclusively the centering with the torque transmission to the pressure plate. Instead, at least one additional spring, which is not designed as a leaf spring but, for example, as a helical spring, is provided, which is arranged in the moment flux and amplifies the contact pressure of the friction clutch in the traction mode of the engine. For example, the friction clutch may be formed as a wet motorcycle clutch with a plate spring, or as a dry single clutch.
Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren näher beschrieben, in welchem Zusammenhang auch verschiedene Ausführungsbeispiele erläutert sind. The invention will now be described in more detail below with reference to figures, in which context also different embodiments are explained.
Es zeigen: Show it:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäßen, in Längsrichtung geschnitten dargestellten Kupplungsvorrichtung gemäß einem bevorzugten ersten Ausführungsbeispiel, wobei der innere Aufbau der Kupplungsvorrichtung gut zu erkennen ist, 1 is a perspective view of a coupling device according to the invention, cut longitudinally shown according to a preferred first embodiment, wherein the internal structure of the coupling device is clearly visible,
Fig. 2 eine schematische Längsschnittdarstellung zweier mittels einer Blattfedereinheit sowie einer Zusatzfedereinrichtung miteinander verbundener Teilabschnitte eines zweiten Kupplungsbestandteiles einer erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel, wobei die Zusatzfedereinrichtung als Schraubenfeder ausgestaltet ist, 2 is a schematic longitudinal sectional view of two partial sections of a second coupling component of a coupling device according to the invention connected to one another by means of a leaf spring unit and an additional spring device, wherein the additional spring device is configured as a helical spring,
Fig. 3 eine Längsschnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel, in dem die Zusatzfedereinrichtung wiederum, wie bereits in dem in Fig. 1 abgebildeten Ausführungsbeispiel, als Tellerfeder ausgestaltet ist, und die Tellerfeder axial versetzt zu Lamellenpakten der beiden Kupplungsbestandteile angeordnet ist, Fig. 4 eine Längsschnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung nach einem vierten Ausführungsbeispiel, in dem die als Tellerfeder ausgestaltete Zusatzfedereinrichtung nun radial innerhalb der Lamellenpakete der beiden Kupplungsbestandteile angeordnet ist, 3 is a longitudinal sectional view of a coupling device according to the invention according to a third embodiment, in which the additional spring device, in turn, as already configured in the embodiment shown in Figure 1, as a plate spring, and the plate spring is axially offset to lamellae of the two clutch components. 4 is a longitudinal sectional view of a coupling device according to the invention according to a fourth embodiment, in which the additional spring device designed as a plate spring is now arranged radially within the plate packs of the two coupling components,
Fig. 5 eine Längsschnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel, wobei sowohl die Blattfedereinheit als auch die als Schraubenfeder ausgestaltete Zusatzfedereinrichtung radial innerhalb der Lamellenpakete der Kupplungsbestandteile sowie zwischen den gleichen, separaten Bauteilen des zweiten Kupplungsbestandteiles wirkend sind, 5 is a longitudinal sectional view of a coupling device according to the invention according to a fifth embodiment, wherein both the leaf spring unit and designed as a helical spring additional spring means are radially acting within the disk sets of coupling components and between the same, separate components of the second coupling component,
Fig. 6 eine Längsschnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung gemäß einem sechsten Ausführungsbeispiel, in dem, gegenüber dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 5, die Zusatzfedereinrichtung und die Blattfedereinheit je mit zumindest einem Ende mit einem unterschiedlichen Element des zweiten Kupplungsbestandteiles verbunden sind, 6 is a longitudinal sectional view of a coupling device according to the invention according to a sixth embodiment, in which, compared to the embodiment of FIG. 5, the additional spring device and the leaf spring unit are each connected with at least one end with a different element of the second coupling component,
Fig. 7 eine schematische Längsschnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung gemäß einem siebten Ausführungsbeispiel, in dem die als Schraubenfeder ausgestaltete Zusatzfedereinrichtung in Form einer Zugfeder eingesetzt ist, und 7 shows a schematic longitudinal sectional representation of a coupling device according to the invention in accordance with a seventh exemplary embodiment, in which the additional spring device designed as a helical spring is inserted in the form of a tension spring, and
Fig. 8 eine schematische Längsschnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung gemäß einem achten Ausführungsbeispiel, in dem die als Schraubenfeder ausgestaltete Zusatzfedereinrichtung in Form einer Druckfeder eingesetzt ist. Fig. 8 is a schematic longitudinal sectional view of a coupling device according to the invention according to an eighth embodiment, in which the helical spring designed as an additional spring means is inserted in the form of a compression spring.
Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Die in Zusammenhang mit den einzelnen Ausführungsbeispielen beschriebenen Merkmale sind frei mit anderen Merkmalen der anderen Ausführungsbeispiele kombinierbar. ln Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße Kupplungsvorrichtung 1 gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel in ihrer Vollständigkeit besonders anschaulich dargestellt. Die Kupplungsvorrichtung 1 ist als eine Reibungskupplung / Reibkupplung in Form einer Reiblamellenkupplung ausgebildet. Die Kupplungsvorrichtung 1 dient im üblichen Betrieb als eine Kupplungsvorrichtung 1 eines Antriebsstranges eines Kraftfahrzeuges, hier eines Motorrades. Die Kupplungsvorrichtung 1 kann prinzipiell sowohl nass als auch trocken laufend sein. In dieser Ausführung ist die Kupplungsvorrichtung 1 trocken laufend ausgestaltet. The figures are merely schematic in nature and are for the sole purpose of understanding the invention. The same elements are provided with the same reference numerals. The features described in connection with the individual embodiments are freely combinable with other features of the other embodiments. In Fig. 1, a coupling device 1 according to the invention in a preferred embodiment in its entirety is particularly clearly illustrated. The clutch device 1 is formed as a friction clutch / friction clutch in the form of a Reiblamellenkupplung. The coupling device 1 is used in normal operation as a coupling device 1 of a drive train of a motor vehicle, here a motorcycle. The coupling device 1 can in principle be both wet and dry running. In this embodiment, the coupling device 1 is designed to run dry.
Die Kupplungsvorrichtung 1 weist auf übliche Weise einen ersten Kupplungsbestandteil 2 auf, der zur mittelbaren oder unmittelbaren Drehverbindung mit einer Kurbelwelle einer Verbrennungskraftmaschine vorbereitet ist. Insbesondere ist der erste Kupplungsbestandteil 2 im Betrieb über ein Endloszugmittel, nämlich eine Kette direkt / unmittelbar drehfest mit der Kurbelwelle / Ausgangswelle der Verbrennungskraftmaschine verbunden. Alternativ kann der erste Kupplungsbestandteil 2 auch über eine separate Dämpfungseinrichtung, wie ein Einmassen- oder Zweimassenschwungrad, indirekt / unmittelbar mit dieser Kurbelwelle verbunden sein. Der erste Kupplungsbestandteil 2 weist einen hülsenförmigen (ersten) Lamellenträger 15 auf, der an seiner radialen Innenseite mehrere axial beabstandet, nebeneinander angeordnete (erste) Reiblamellen 16 axial verschiebbar sowie drehfest aufnimmt. Der (erste) Lamellenträger 15 ist folglich auch als Außenträger / Außenkorb bezeichnet. Die (ersten) Reiblamellen 16 des ersten Kupplungsbestandteiles 2 sind als ein (erstes) Lamellenpaket zusammengefasst. The coupling device 1 has in the usual way a first coupling component 2, which is prepared for indirect or direct rotational connection with a crankshaft of an internal combustion engine. In particular, the first clutch component 2 is connected in operation via an endless traction means, namely a chain directly / directly non-rotatably connected to the crankshaft / output shaft of the internal combustion engine. Alternatively, the first clutch component 2 can also be indirectly / directly connected to this crankshaft via a separate damping device, such as a one-mass or dual-mass flywheel. The first coupling component 2 has a sleeve-shaped (first) plate carrier 15 which receives a plurality of axially spaced, juxtaposed (first) friction plates 16 axially displaceable and rotationally fixed on its radially inner side. The (first) plate carrier 15 is therefore also referred to as outer carrier / outer basket. The (first) friction plates 16 of the first coupling component 2 are combined as a (first) plate pack.
Neben dem ersten Kupplungsbestandteil 2, ist in der Kupplungsvorrichtung 1 auf typische Weise ein zweiter Kupplungsbestandteil 3 vorhanden, der in Abhängigkeit der Stellung der Kupplungsvorrichtung 1 von dem ersten Kupplungsbestandteil 2 (in einer ausgekuppelten Stellung) rotativ abgekoppelt oder mit diesem drehfest / rotativ (in ei- ner eingekuppelten Stellung) verbunden ist. In addition to the first coupling component 2, a second coupling component 3 is present in the coupling device 1 in a typical manner depending on the position of the coupling device 1 of the first coupling component 2 rotatably decoupled (in a disengaged position) or with this rotationally fixed / rotational (in egg - ner coupled position) is connected.
Der zweite Kupplungsbestandteil 3 ist, wie nachfolgend näher beschrieben, in mehrere Teilabschnitte 4, 5, 22 aufgeteilt, wovon jeweils zwei Teilabschnitte 4, 5 mittels ei- ner Blattfedereinheit 6 drehfest miteinander verbunden sind. Die Blattfedereinheit 6 ist auf typische Weise durch mehrere, hier drei, entlang des Umfangs / in Umfangrichtung der Kupplungsvorrichtung 1 verteilt angeordnete Blattfederpakete 1 1 gebildet. Die Blattfederpakete 1 1 weisen wiederum jeweils mehrere sandwichartig / flächig übereinander gelegte, einzelne Blattfedern 23 auf. In dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist der erste Teilabschnitt 4 des zweiten Kupplungsbestandteiles 3 eine in axialer Richtung der Kupplungsvorrichtung, d.h. entlang der Drehachse der Kupplungsvorrichtung 1 , verschiebbare Anpressplatte 12. Mit dieser Anpressplatte 12 ist das jeweilige Blattfederpaket 1 1 der Blattfedereinheit 6 an einem ersten Ende / Endbereich mit- tels einer Nietverbindung drehfest verbunden. Mit einem dem ersten Ende / Endbereich entgegengesetzten zweiten Ende / Endbereich, ist das jeweilige Blattfederpaket 1 1 mittels einer weiteren Nietverbindung mit einem weiteren (zweiten) Teilabschnitt 5 des zweiten Kupplungsbestandteiles 3 verbunden. Der zweite Teilabschnitt 5 ist hier als Nabenteil 13 ausgestaltet. Das Nabenteil 13 ist im Betrieb drehfest mit einer Ge- triebewelle 14 in Form einer Getriebeeingangswelle eines hier der Übersichtlichkeit nicht weiter dargestellten Getriebes verbunden. Das Nabenteil 13 ist dabei mittels einer Verschraubung drehfest an der Außenseite der Getriebewelle 14 befestigt. The second coupling component 3 is, as described in more detail below, divided into a plurality of subsections 4, 5, 22, of which two subsections 4, 5 are each connected by means of an ner leaf spring unit 6 rotatably connected to each other. The leaf spring unit 6 is typically formed by a plurality of, here three, along the circumference / in the circumferential direction of the coupling device 1 arranged distributed leaf spring packets 1 1. The leaf spring assemblies 1 1 in turn each have a plurality of sandwich / surface superimposed, individual leaf springs 23. In the embodiment of FIG. 1, the first portion 4 of the second coupling component 3 in the axial direction of the coupling device, ie along the axis of rotation of the coupling device 1, displaceable pressure plate 12. With this pressure plate 12, the respective leaf spring package 1 1 of the leaf spring unit 6 at a first end / end region by means of a rivet connection rotatably connected. With a second end / end region opposite the first end / end region, the respective leaf spring package 11 is connected to a further (second) part section 5 of the second coupling component 3 by means of a further rivet connection. The second section 5 is designed here as a hub part 13. During operation, the hub part 13 is non-rotatably connected to a transmission shaft 14 in the form of a transmission input shaft of a transmission which is not shown here for clarity. The hub part 13 is secured by a screw rotatably on the outside of the transmission shaft 14.
Im Weiteren umfasst der zweite Kupplungsbestandteil 3 einen (zweiten) Lamellenträ- ger 18, der topfförmig ausgebildet ist. Da dieser (zweite) Lamellenträger 18 an seiner Außenumfangsseite mehrere axial beabstandet nebeneinander angeordnete (zweite) Reiblamellen 17 axial verschiebbar sowie drehfest aufnimmt, ist der (zweite) Lamellenträger 18 des zweiten Kupplungsbestandteiles 3 auch als Innenträger / Innenkorb bezeichnet. Die (zweiten) Reiblamellen 17 des zweiten Kupplungsbestandteiles 3 sind wiederum als ein gemeinsames (zweites) Lamellenpaket zusammengefasst. Furthermore, the second coupling component 3 comprises a (second) plate carrier 18, which is cup-shaped. Since this (second) plate carrier 18 on its outer peripheral side a plurality of axially spaced juxtaposed (second) Reiblamellen 17 axially displaceable and rotatably receives, the (second) plate carrier 18 of the second coupling component 3 is also referred to as inner carrier / inner basket. The (second) friction plates 17 of the second coupling component 3 are in turn combined as a common (second) plate pack.
Gemäß der Ausgestaltung der Kupplungsvorrichtung 1 als Reiblamellenkupplung, dienen die zweiten Reiblamellen 17 zum drehfesten Aufnehmen der ersten Reiblamellen 16 in der eingekuppelten Stellung. Axial zwischen je zwei benachbarten ersten Reiblamellen 16 ist prinzipiell jeweils eine zweite Reiblamelle 17 angeordnet. Die Reiblamellen 16 und 17 sind allesamt in axialer Richtung relativ zueinander verschiebbar. In der eingekuppelten Stellung sind die Reiblamellen 16 und 17 über eine aufgebrachte Verbindungskraft in Form einer axialen Anpresskraft unter Reibkraft- schluss drehfest miteinander verbunden. In der ausgekuppelten Stellung der Kupplungsvorrichtung 1 sind die Reiblamellen 16, 17 wiederum kraftlos zueinander angeordnet und somit frei relativ zueinander verdrehbar. Weiterhin weist der zweite Kupplungsbestandteil 3 eine Gegendruckplatte 19 auf, die relativ zu der Anpressplatte 12 auf einer den Reiblamellen 16 und 17 abgewandten axialen Seite angeordnet ist. According to the embodiment of the coupling device 1 as Reiblamellenkupplung, serve the second friction plates 17 for rotationally fixed receiving the first friction plates 16 in the engaged position. Axially between each two adjacent first friction plates 16, in each case a second friction plate 17 is arranged in principle. The friction plates 16 and 17 are all displaceable relative to each other in the axial direction. In the engaged position, the friction plates 16 and 17 via an applied connection force in the form of an axial contact force under Reibkraft- final rotation with each other. In the disengaged position of the coupling device 1, the friction plates 16, 17 are again arranged without power to each other and thus freely rotatable relative to each other. Furthermore, the second coupling component 3 has a counter-pressure plate 19, which is arranged relative to the pressure plate 12 on a side facing away from the friction plates 16 and 17 axial side.
Vorzugsweiseist die Blattfedereinheit 6 / sind die Blattfederpakete 1 1 derart ausgestal- tet und angeordnet, dass sie (die Blattfedereinheit 6 / die Blattfederpakete 1 1 ) in einem in der eingekuppelten Stellung umgesetzten Schubbetrieb der Kupplungsvorrichtung 1 , d.h. in jenem Betriebszustand, in dem ein Drehmoment von dem zweiten Kupplungsbestandteil 3 auf den ersten Kupplungsbestandteil 2 übertragen wird, die axiale Anpresskraft / Verbindungskraft zwischen den Reiblamellen 16, 17 erhöht / er- höhen. Hingegen im Zugbetrieb, d.h. in jenem Betriebszustand, in dem ein Drehmoment von dem ersten Kupplungsbestandteil 2 auf den zweiten Kupplungsbestandteil 3 übertragen wird, wird diese Anpresskraft durch die Blattfedereinheit 6 bzw. die Blattfederpakete 1 1 herabsetzt. Die Blattfedereinheit 6 ist in diesem Zugbetrieb der eingekuppelten Stellung in einen solchen Zustand gezwängt, dass sie eine Lösekraft er- zeugt, die die axiale Anpresskraft / Verbindungskraft herabsetzt / mindert. Preferably, the leaf spring unit 6 / the leaf spring packs 1 1 are designed and arranged such that they (the leaf spring unit 6 / the leaf spring packs 1 1) in a push operation of the coupling device 1, that is, in the engaged position. In the operating state in which torque is transmitted from the second clutch component 3 to the first clutch component 2, the axial contact pressure / connection force between the friction plates 16, 17 increases / increases. In contrast, in train operation, i. In that operating state in which a torque is transmitted from the first clutch component 2 to the second clutch component 3, this contact force is reduced by the leaf spring unit 6 or the leaf spring packets 1 1. The leaf spring unit 6 is forced in such a state in this pulling operation of the engaged position that it generates a releasing force that decreases / decreases the axial pressing force / connecting force.
In dem ersten Ausführungsbeispiel ist des Weiteren eine Zusatzfedereinrichtung 7 in Form eines Federelementes 8 vorgesehen. Das Federelement 8 ist in diesem Ausführungsbeispiel als Tellerfeder ausgebildet und in axialer Richtung zwischen der An- pressplatte 12 sowie einer in axialer Richtung der Anpressplatte 12 nächstliegenden zweiten Reiblamelle 17 angeordnet und eingespannt. Dabei ist das Federelement 8 mit einem radial inneren Bereich an der Anpressplatte 12 abgestützt und mit einem radial äußeren Bereich (radial außerhalb des inneren Bereichs) an der zweiten Reiblamelle 17 abgestützt. Die Zusatzfedereinrichtung 7 / das Federelement 8 ist somit mit einem ersten Abstützbereich 9 (radial innerer Bereich) an der Anpressplatte 12 abgestützt, welche Anpressplatte 12 in diesem Ausführungsbeispiel den ersten Teilabschnitt 4 der Kupplungsvorrichtung 1 bildet. Mit einem zweiten Abstützbereich 10 (radial äußerer Bereich) ist die Zusatzfedereinrichtung 7 / das Federelement 8 an einer zur Anpressplatte 12 nächstgelegenen zweiten Reiblamelle 17 abgestützt, welche zweite Reiblamelle 17 in diesem Ausführungsbeispiel einen dritten Teilabschnitt 22 der Kupplungsvorrichtung 1 bildet. Das Federelement 8 / die Tellerfeder ist so vorgespannt eingesetzt, dass sie die Verbindungskraft zwischen den Kupplungsbestandteilen 2, 3, d.h. zwischen den Reiblamellen 16, 17 in der eingekuppelten Stellung erhöht. Durch diese Ausbildung des Federelementes 8 wird die Verbindungskraft sowohl im Zugbetrieb als auch im Schubbetrieb in der eingekuppelten Stellung erhöht. In addition, in the first exemplary embodiment, an additional spring device 7 in the form of a spring element 8 is provided. The spring element 8 is formed in this embodiment as a plate spring and arranged and clamped in the axial direction between the pressing plate 12 and a in the axial direction of the pressure plate 12 closest second friction plate 17. In this case, the spring element 8 is supported with a radially inner region on the pressure plate 12 and supported with a radially outer region (radially outside of the inner region) on the second friction plate 17. The additional spring device 7 / the spring element 8 is thus supported with a first support region 9 (radially inner region) on the pressure plate 12, which pressure plate 12 forms the first portion 4 of the coupling device 1 in this embodiment. With a second support region 10 (radially outer region) is the additional spring means 7 / the spring element 8 at a supported to the pressure plate 12 nearest second friction plate 17, which second friction plate 17 forms a third portion 22 of the coupling device 1 in this embodiment. The spring element 8 / the plate spring is biased so that it increases the connection force between the coupling components 2, 3, ie between the friction plates 16, 17 in the engaged position. By this design of the spring element 8, the connecting force is increased both in the train operation and in overrun operation in the engaged position.
In Fig. 2 ist schematisch ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung 1 dargestellt, wobei dieses Ausführungsbeispiel prinzipiell gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel aufgebaut ist und funktioniert. Im Gegensatz zu dem ersten Ausführungsbeispiel ist die Zusatzfedereinrichtung 7 als ein Federelement 8 umgesetzt, das als Schraubenfeder ausgestaltet ist. Die Schraubenfeder ist hier eine Zugfeder / Schraubenzugfeder. Die Zusatzfedereinrichtung 7 ist nun zwischen den gleichen Teilabschnitten 4, 5 der Kupplungsvorrichtung 1 eingesetzt, wie die Blattfedereinheit 6. Die Zusatzfedereinrichtung 7 / das Federelement 8 ist mit dem ersten (axialen / stirnseitigen) Abstützbereich 9 an dem Nabenteil 13 mit einer Federvor- Spannkraft abgestützt / angedrückt, welches Nabenteil 13 in diesem Ausführungsbeispiel den ersten Teilabschnitt 4 der Kupplungsvorrichtung 1 bildet. Mit dem zweiten Abstützbereich 10 ist die Zusatzfedereinrichtung 7 / das Federelement 8 an einem Abschnitt 24, der weiter drehfest mit der Anpressplatte 12 verbunden ist, mit einer Federvorspannkraft abgestützt / angedrückt, welcher Abschnitt 24 in diesem Ausfüh- rungsbeispiel somit den zweiten Teilabschnitt 5 der Kupplungsvorrichtung 1 bildet. In Fig. 2, a second embodiment of a coupling device 1 according to the invention is shown schematically, this embodiment is constructed in principle according to the first embodiment and works. In contrast to the first embodiment, the additional spring means 7 is implemented as a spring element 8, which is designed as a helical spring. The coil spring is here a tension spring / tension coil spring. The additional spring device 7 is now inserted between the same sections 4, 5 of the coupling device 1 as the leaf spring unit 6. The additional spring 7 / the spring element 8 is supported with the first (axial / frontal) support portion 9 on the hub portion 13 with a Federvor- clamping force / pressed, which hub portion 13 in this embodiment forms the first portion 4 of the coupling device 1. With the second support region 10, the additional spring device 7 / the spring element 8 at a portion 24 which is further rotatably connected to the pressure plate 12, supported / pressed with a spring biasing force, which section 24 in this embodiment, thus the second portion of the coupling device 5 1 forms.
Gemäß Fig. 3 ist es wiederum umgesetzt, die Zusatzfedereinrichtung 7 als Tellerfeder auszugestalten. Hierbei ist es auch möglich, die Tellerfeder mit dem ersten Abstützbereich 9 über ein Verbindungsbauteil 20 mit dem Nabenteil 13 (erster Teilabschnitt 4) in axialer Richtung abzustützen, sowie mit dem zweiten Abstützbereich 10 an der Anpressplatte 12 (dritter Teilabschnitt 22) abzustützen. Auch ist ein Auflagering 21 zwischen Tellerfeder und Anpressplatte 12 vorgesehen, um eine Schwenkbewegung der Tellerfeder zu erleichtern. Die Blattfedereinheit 6 / das Blattfederpaket 1 1 ist hierbei zwischen dem Nabenteil 13 (erster Teilabschnitt 4) und dem Lamellenträger 18 (zweiter Teilabschnitt 5) wirkend / eingesetzt / eingespannt. According to Fig. 3, it is again implemented to design the additional spring means 7 as a plate spring. In this case, it is also possible to support the plate spring with the first support region 9 via a connecting component 20 with the hub part 13 (first part section 4) in the axial direction, and with the second support region 10 on the pressure plate 12 (third part section 22). Also, a support ring 21 between the plate spring and pressure plate 12 is provided to facilitate pivotal movement of the plate spring. The leaf spring unit 6 / the leaf spring package 1 1 is here between the hub portion 13 (first portion 4) and the plate carrier 18 (second portion 5) acting / inserted / clamped.
Gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 kann das Blattfederpaket 1 1 auch zwi- sehen der Anpressplatte 12 (zweiter Teilabschnitt 5) und dem Nabenteil 13 (erster Teilabschnitt 4) und die Zusatzfedereinrichtung 7 in Form des als Tellerfeder ausgebildeten Federelementes 8 zwischen dem Nabenteil 13 (erster Teilabschnitt 4) und dem Lamellenträger 18 (dritter Teilabschnitt 22) eingesetzt sein. Gemäß Fig. 5 ist, ähnlich zu der Ausgestaltung in Fig. 2, die Zusatzfedereinrichtung 7 als ein als Schraubenfeder ausgestaltetes Federelement 8 umgesetzt. Die Schraubenfeder ist dann radial innerhalb der Blattfedereinheit 6 angebracht und wie in Fig. 4 zwischen dem Nabenteil 13 (erster Teilabschnitt 4) und dem Lamellenträger 18 (zweiter Teilabschnitt 5) eingesetzt. According to the embodiment of FIG. 4, the leaf spring package 1 1 can also see between the pressure plate 12 (second portion 5) and the hub portion 13 (first portion 4) and the additional spring means 7 in the form of a plate spring spring element 8 between the hub portion 13 (Fig. first section 4) and the plate carrier 18 (third section 22) be used. 5, similar to the embodiment in Fig. 2, the additional spring means 7 implemented as a designed as a helical spring spring element 8. The coil spring is then mounted radially inside the leaf spring unit 6 and, as shown in FIG. 4, inserted between the hub part 13 (first part section 4) and the plate carrier 18 (second part section 5).
In Fig. 6 ist, ähnlich zu der Ausgestaltung nach Fig. 4, das Federelement 8 in Form der Schraubenfeder zwischen dem Nabenteil 13 (erster Teilabschnitt 4) und dem Trägerelement 18 (dritter Teilabschnitt 22) und die Blattfedereinheit 6 zwischen dem Nabenteil 13 und der Anpressplatte 12 (zweiter Teilabschnitt 5) eingesetzt. In Fig. 6, similar to the embodiment of FIG. 4, the spring element 8 in the form of the coil spring between the hub portion 13 (first portion 4) and the support member 18 (third portion 22) and the leaf spring unit 6 between the hub portion 13 and the Pressure plate 12 (second section 5) used.
In den Fign. 7 und 8 ist die Kupplungsvorrichtung 1 als eine Einscheibenkupplung ausgestaltet. In Fig. 7 ist die Ausgestaltung der Zusatzfedereinrichtung 7 als Zugfeder veranschaulicht. In Fig. 8 ist die Zusatzfedereinrichtung 7 als Druckfeder ausgebildet. Die Blattfedereinheit 6 ist sowohl in Fig. 7 als auch in Fig. 8 zwischen einer dann dem ersten Kupplungsbestandteil 2 zugeordneten Anpressplatte 12 und einem Kupplungsgehäuse 26 des ersten Kupplungsbestandteils 2 eingesetzt. Die Zusatzfedereinrichtung 7 / das Federelement 8 ist sowohl in Fig. 7 als auch in Fig. 8 zwischen der Anpressplatte 12 (erster Teilabschnitt 4) und einer Tellerfeder 25 (dritter Teilabschnitt 22) in Form eines Kupplungsbestätigungselementes des ersten Kupplungsbestandteils 2 angeordnet / abgestützt. Die Blattfedereinheit 6 / das Blattfederpaket 1 1 ist hierbei zwischen der Anpressplatte 12 und dem Kupplungsgehäuse 26 (zweiter Teilabschnitt 5) wirkend / eingesetzt / eingespannt. Gemäß weiteren Ausführungsbeispielen, kann das Federelement 8 jedoch auch anders ausgestaltet sein. So ist es in weiteren Ausführungen umgesetzt, das Federelement 8 als Schenkel-, Luft-, Kegel-, Wellen-, Spiral- oder Elastomerfeder auszugestalten. Auch ist es in einem weiteren Ausführungsbeispiel möglich, die Zusatzfederein- richtung 7 als Steuereinheit auszugestalten oder zusätzlich mit einer Steuereinheit zu versehen. In the Fign. 7 and 8, the coupling device 1 is configured as a single disc clutch. In Fig. 7, the embodiment of the additional spring means 7 is illustrated as a tension spring. In Fig. 8, the additional spring means 7 is formed as a compression spring. The leaf spring unit 6 is inserted both in FIG. 7 and in FIG. 8 between a pressure plate 12 then assigned to the first coupling component 2 and a coupling housing 26 of the first coupling component 2. The additional spring device 7 / the spring element 8 is arranged / supported both in FIG. 7 and in FIG. 8 between the pressure plate 12 (first section 4) and a plate spring 25 (third section 22) in the form of a coupling confirmation element of the first coupling component 2. The leaf spring unit 6 / the leaf spring assembly 1 1 is here between the pressure plate 12 and the clutch housing 26 (second section 5) acting / inserted / clamped. According to further embodiments, however, the spring element 8 can also be designed differently. Thus, it is implemented in further embodiments, to design the spring element 8 as a leg, air, conical, wave, spiral or elastomeric spring. It is also possible in a further embodiment to design the additional spring device 7 as a control unit or to additionally provide it with a control unit.
In anderen Worten ausgedrückt, kann eine Anpresskraftverstärkung durch eine zusätzliche Feder (Federelement 8) in der Kupplung 1 erzeugt werden. Die Feder 8 kann z.B. als Schraubenfedern, Schenkelfedern, Tellerfedern, etc. ausgebildet sein. Auch kann die Feder 8 als Luftfeder, Kegelfeder, Wellenfeder, Spiralfeder, oder In other words, a contact pressure boost can be generated by an additional spring (spring element 8) in the clutch 1. The spring 8 may e.g. be designed as coil springs, torsion springs, disc springs, etc. Also, the spring 8 as an air spring, conical spring, wave spring, coil spring, or
Elastomerfeder ausgebildet sein, wobei die Kupplung 1 dann vorzugsweise eine normal geschlossene Kupplung 1 ist. Statt der Feder 8 sind auch andere Arten von Zusatzfedereinrichtungen 7 möglich, etwa druck-, wie Öldruck-, luftdruck-, oder wasser- druckgesteuerte Federeinrichtungen, wobei die Kupplung 1 dann vorzugsweise eine normal offene Kupplung 1 ist. Auch ist eine mittels eines Gewichts über die Schwerkraft gesteuerte oder eine mittels einer Fliehmasse über die Fliehkraft gesteuerte Zusatzfedereinrichtung 7 möglich. Dies hat den Vorteil, dass die Anpresskraftverstärkung weicher dimensioniert werden könnte, bzw. die Funktionen der einzelnen Feder 8 un- abhängig voneinander sind. Für die Momenten Übertragung und Anpressplatten- Zentrierung verwendete Blattfedern 23 werden nur auf Zug beansprucht. Die Anpresskraftverstärkung wird im Wesentlichen durch die weitere Feder 8 ermöglicht. Die Federart (Zug oder Druck) ist abhängig von Ihrer Einbauposition. Elastomer spring be formed, wherein the clutch 1 is then preferably a normally closed clutch 1. Instead of the spring 8, other types of additional spring means 7 are possible, such as pressure, such as oil pressure, air pressure, or water pressure-controlled spring means, wherein the clutch 1 is then preferably a normally open coupling 1. Also, by means of a weight controlled by gravity or by means of a flyweight on the centrifugal force controlled additional spring means 7 is possible. This has the advantage that the Anpresskraftverstärkung could be dimensioned softer, or the functions of each spring 8 are independent of each other. For the moments transmission and pressure plate centering used leaf springs 23 are claimed only on train. The Anpresskraftverstärkung is essentially made possible by the further spring 8. The spring type (tension or pressure) depends on your installation position.
Bezuqszeichenliste Kupplungsvorrichtung List of references List of coupling devices
erster Kupplungsbestandteil first coupling component
zweiter Kupplungsbestandteil second coupling component
erster Teilabschnitt first section
zweiter Teilabschnitt second subsection
Blattfedereinheit Leaf spring unit
Zusatzfedereinrichtung Additional spring means
Federelement spring element
erster Abstützbereich first support area
zweiter Abstützbereich second support area
Blattfederpaket Leaf spring assembly
Anpressplatte pressure plate
Nabenteil hub part
Getriebewelle gear shaft
erster Lamellenträger first plate carrier
erste Reiblamelle first friction plate
zweite Reiblamelle second friction plate
zweiter Lamellenträger second plate carrier
Gegendruckplatte Platen
Verbindungsbauteil connecting member
Auflagering Support ring
dritter Teilabschnitt third section
Blattfeder leaf spring
Abschnitt section
Tellerfeder Belleville spring
Kupplungsgehäuse clutch housing

Claims

Patentansprüche claims
1 . Kupplungsvornchtung (1 ) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einem ersten Kupplungsbestandteil (2), der zur mittelbaren oder unmittelbaren Drehverbindung mit einer Kurbelwelle einer Verbrennungskraftmaschine vorbereitet ist, und einem, von dem ersten Kupplungsbestandteil (2) rotativ abkoppelbaren zweiten Kupplungsbestandteil (3), der mit dem ersten Kupplungsbestandteil (2) in zumindest einer eingekuppelten Stellung drehfest verbunden ist, wobei zumindest zwei Teilabschnitte (4, 5) eines der beiden Kupplungsbestandteile (2, 3) mittels einer Blattfedereinheit (6) drehfest miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfedereinheit (6) derart ausgestaltet und angeordnet ist, dass in einem in der eingekuppelten Stellung umgesetzten Schubbetrieb, in dem ein Drehmoment von dem zweiten Kupplungsbestandteil (3) in Richtung des ersten Kupplungsbestandteils (2) übertragen ist, eine zusätzliche, die Verbindung der Kupplungsbestandteile (2, 3) verstärkende Verbindungskraft durch die Blattfedereinheit (6) bewirkt ist. 1 . Clutch device (1) for a drive train of a motor vehicle, having a first clutch component (2) which is prepared for direct or indirect rotational connection to a crankshaft of an internal combustion engine, and a second clutch component (3) which can be decoupled rotatably by the first clutch component (2), is rotatably connected in at least one coupled position with the first coupling component (2), wherein at least two sections (4, 5) of one of the two coupling components (2, 3) by means of a leaf spring unit (6) rotatably connected to each other, characterized in that the leaf spring unit (6) is configured and arranged in such a way that in an overrunning mode in which a torque is transmitted from the second clutch component (3) in the direction of the first clutch component (2), an additional connection of the clutch components (2, 3) amplifying Ve Binding force is effected by the leaf spring unit (6).
2. Kupplungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfedereinheit (6) derart ausgestaltet und angeordnet ist, dass in einem in der eingekuppelten Stellung umgesetzten Zugbetrieb, in dem ein Drehmoment von dem ersten Kupplungsbestandteil (2) in Richtung des zweiten Kupplungsbestandteils (3) übertragen ist, eine die Verbindungskraft zwischen den Kupplungsbestandteilen (2, 3) herabsetzende Lösekraft durch die Blattfedereinheit (6) bewirkt ist. 2. Coupling device (1) according to claim 1, characterized in that the leaf spring unit (6) is configured and arranged such that in a reacted in the engaged position pulling operation in which a torque from the first coupling component (2) in the direction of the second Coupling component (3) is transmitted, a connection force between the coupling components (2, 3) reducing release force is effected by the leaf spring unit (6).
3. Kupplungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zusatzfedereinrichtung (7) vorgesehen ist, die derart ausgestaltet und angebracht ist, dass sie die Verbindungskraft zwischen den Kupplungsbestandteilen (2, 3) in der eingekuppelten Stellung erhöht. 3. Coupling device (1) according to claim 1 or 2, characterized in that an additional spring means (7) is provided, which is designed and mounted so that it increases the connection force between the coupling components (2, 3) in the engaged position.
4. Kupplungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzfedereinrichtung (7) derart ausgestaltet und angebracht ist, dass sie die Verbindungskraft zwischen den Kupplungsbestandteilen (2, 3) in dem in der eingekuppelten Stellung umgesetzten Zugbetrieb und/oder Schubbetrieb erhöht. 4. Coupling device (1) according to claim 3, characterized in that the additional spring means (7) is designed and mounted such that it the connection force between the coupling components (2, 3) in the in coupled position converted train operation and / or overrun increased.
5. Kupplungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzfedereinrichtung (7) in einem zwischen den Kupplungsbestandteilen (2, 3) in der eingekuppelten Stellung erzeugten Momentenfluss angeordnet ist. 5. Coupling device (1) according to claim 3 or 4, characterized in that the additional spring means (7) is arranged in a torque flux generated between the coupling components (2, 3) in the engaged position.
6. Kupplungsvorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzfedereinrichtung (7) ein Federelement (8) aufweist, das als Teller-, Schrauben-, Schenkel-, Luft-, Kegel-, Wellen-, Spiral- oder Elastomerfeder ausgebildet ist. 6. Coupling device (1) according to one of claims 3 to 5, characterized in that the additional spring device (7) has a spring element (8), which as plate, screw, thigh, air, conical, wave, Spiral or elastomeric spring is formed.
7. Kupplungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (8) als Zug- oder Druckfeder ausgebildet ist. 7. Coupling device (1) according to claim 6, characterized in that the spring element (8) is designed as a tension or compression spring.
8. Kupplungsvorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzfedereinrichtung (7) eine die Verbindungskraft der Kupplungsbestandteile (2, 3) in der eingekuppelten Stellung steuernde Steuereinheit aufweist. 8. Coupling device (1) according to one of claims 3 to 7, characterized in that the additional spring device (7) has a connection force of the coupling components (2, 3) in the engaged position controlling control unit.
9. Kupplungsvorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzfedereinrichtung (7) jeweils mit einem ersten Abstützbereich (9) und mit einem zweiten Abstützbereich (10) mit einem anderen Teilabschnitt (4, 5, 22) des zweiten Kupplungsbestandteils (3) verbunden ist. 9. Coupling device (1) according to one of claims 3 to 8, characterized in that the additional spring device (7) each with a first support region (9) and with a second support region (10) with another part section (4, 5, 22) the second coupling component (3) is connected.
10. Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einer Verbrennungskraftmaschine und einer Kupplungsvorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei der erste Kupplungsbestandteil (2) rotativ mit einer Kurbelwelle der Verbrennungskraftmaschine gekoppelt ist. 10. powertrain of a motor vehicle, with an internal combustion engine and a coupling device (1) according to one of claims 1 to 9, wherein the first coupling component (2) is rotatably coupled to a crankshaft of the internal combustion engine.
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