DE102017112380A1 - Verbundstoff-Bahnmaterial, das als Fahrzeugdachpanel nützlich ist, und Verfahren zu dessen Herstellung - Google Patents

Verbundstoff-Bahnmaterial, das als Fahrzeugdachpanel nützlich ist, und Verfahren zu dessen Herstellung Download PDF

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Abstract

Verbund-Bahnmaterial (1), umfassend ein glasfaserverstärktes thermoplastisches Substrat (3), das eine erste und eine zweite Seite hat, ein verstärkter Film (23) auf der ersten Seite des glasfaserverstärkten Substrats (3); und eine Farbschicht (24), die auf einer freiliegenden Oberfläche des verstärkten Films (23) aufgebracht ist. Das glasfaserverstärkte thermoplastische Substrat (3) hat drei Schichten (7, 9, 11) gewickelter Glasfaserfäden (21), die in einer thermoplastischen Kunstharzmatrix (22) konsolidiert und verschweißt sind. Das Verbundstoff-Bahnmaterial (1) ist dazu nützlich, gegen Hagel unempfindliche Dachpanele zu erhalten.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein oberflächenbeschichtetes Verbund-Substrat, das für Fahrzeugkarosserien und insbesondere für gegen Hagel unempfindliche Dächer geeignet ist.
  • Durchgehendes farbbeschichtetes Aluminiumblech hat als ein Außenhautmaterial bei der Herstellung von Fahrzeugkarosserien, insbesondere denjenigen von Freizeitfahrzeugen, wie zum Beispiel Wohnwägen oder Wohnmobilen, weit verbreitete Anwendung gefunden. Aufgrund ihrer Verwendung im Freien ist diese Art Fahrzeugkarosserie in verstärktem Maß Hagel ausgesetzt, wodurch oft Beschädigungen auftreten. Solche Schäden führen zu Besorgnis bei Versicherungsgesellschaften wie auch bei kritischen Eigentümern. Eine bestimmte Verbesserung konnte durch die Verwendung nichtmetallischen Materials für die Dachkonstruktionen solcher Freizeitfahrzeuge erzielt werden, indem glasfaserverstärktes Duroplast-Kunstharz-Bahnmaterial verwendet wurde. Bei diesem glasfaserverstärkten Duroplast-Kunstharz-Bahnmaterial war eine farbliche Übereinstimmung mit den bandbeschichteten Aluminium-Seitenwänden schwierig und wies bei Witterungseinflüssen eine zunehmende Verschlechterung auf. Dies hat zwar die Wirksamkeit dieses Dach-Bahnmaterials nicht beeinträchtigt, doch hat diese Tendenz der Verfärbung bei mindestens einigen kritischen Eigentümern von Freizeitfahrzeugen zu Frustrationen geführt und sich negativ auf ihren Wiederverkaufswert ausgewirkt. Außer der Verfärbung sind diese glasfaserverstärkten Duroplast-Kunstharz-Bahnmaterialien aufgrund der spröden Eigenschaft des Duroplast-Kunstharzes auch schwierig in der Verarbeitung, d.h. beim Fräsen und Schneiden.
  • Es ist auch bekannt, Verbundsubstrate für Frachtanhänger zu verwenden, wie das zum Beispiel in der US 2014/0130657 beschrieben ist, die sich auf Dächer von Frachtanhängern bezieht, auf denen eine zusätzliche Oberflächenbeschichtung als ein Mittel zum UV-Schutz aufgetragen werden kann. In einem weiteren Beispiel gemäß der US 2014/0127451 wird eine Oberflächen-Pulverbeschichtung verwendet. Die Druckschrift US 2014/0360344 bezieht sich auf Hinzufügen von PVDF zu einem thermoplastischen Schichtstoff zum Erhöhen der Flammhemmeigenschaften.
  • Keine der Entgegenhaltungen des Standes der Technik hat bisher eine attraktive Lösung für das Problem geboten, herkömmliche Dachpanele auf Wohnwägen und Wohnmobilen durch ein gegen Hagel unempfindlicheres Bahnmaterial zu ersetzen, während im äußeren Erscheinungsbild eine optimale und dauerhafte Übereinstimmung mit oberflächen-lackbeschichtetem Aluminiumblech erhalten wurde, das für Seitenwände verwendet wird.
  • Demgemäß ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes Verbund-Bahnmaterial, das als ein Fahrzeugdachpanel nützlich ist, und ein Verfahren zu dessen Herstellung vorzuschlagen. In einem allgemeineren Sinn ist es daher eine Aufgabe der Erfindung, mindestens einen der Nachteile des Standes der Technik zu überwinden oder zu verringern. Ebenso ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, alternative Lösungen bereitzustellen, die in der Herstellung und im Betrieb weniger aufwendig sind und die darüber hinaus relativ kostengünstig erhalten werden können. Alternativ dazu ist es eine Aufgabe der Erfindung, mindestens eine brauchbare Alternative anzubieten.
  • Zu diesem Zweck sieht die Erfindung ein Verbund-Bahnmaterial und ein Verfahren zu dessen Herstellung gemäß einem oder mehr der beiliegenden Ansprüche vor. Insbesondere umfasst das Verbund-Bahnmaterial gemäß der Erfindung ein glasfaserverstärktes thermoplastisches Substrat, das eine erste und eine zweite Seite, einen verstärkten Film auf der ersten Seite des glasfaserverstärkten Substrats und eine Farbschicht aufweist, die auf einer freiliegenden Oberfläche des verstärkten Films aufgebracht ist. Solch ein Bahnmaterial ist gegenüber Hagelschaden beständig und bietet eine homogene Oberfläche, die dazu geeignet ist, eine Farbschicht aufzunehmen und zu halten. Insbesondere ist dieses Verbund-Bahnmaterial geeignet zur Verwendung als ein Dachpanel für Freizeitfahrzeuge und Häuser, die relativ häufig Hagel ausgesetzt sind.
  • Das glasfaserverstärkte thermoplastische Substrat kann drei Schichten gewickelter Glasfaserfäden aufweisen, die in einer thermoplastischen Kunstharzmatrix konsolidiert und verschweißt sind. In einer Ausführungsform können die Glasfaserfäden in einem gespannten Zustand sein. In einer anderen oder in derselben Ausführungsform können die Glasfaserfäden nebeneinander angeordnet sein. Zusätzlich oder alternativ dazu können die Glasfäden durchgehende Fasern in verdrillten Garnen sein. Durchgehende Fasern führen zu einem begrenzten Wärmeausdehnungskoeffizient und bestmöglicher Festigkeit. In einer anderen oder ähnlichen Ausführungsform können die durchgehenden Glasfäden gewickelte E-Glas-Fäden sein.
  • Für eine optimale Homogenität von Materialeigenschaften, wie zum Beispiel Festigkeit und Ausdehnungs- und Kontraktionsverhalten sind die Schichten aus Glasfäden in drei zueinander überkreuz verlaufenden Lagen übereinander geschichtet. In dieser Hinsicht ist es ferner vorteilhaft, wenn die Glasfäden der drei überkreuz zueinander liegenden Lagen in einer 0-90-0-Grad-Querschichtung liegen. Die thermoplastische Kunstharzmatrix kann ein Polyethylenterephthalat (PET) sein, und vorteilhafterweise ist das Polyethylenterephthalat ein Polyethylenterephthalat-Glykol-Copolymer-Kunstharz (zum Beispiel ein PETG-Kunstharz). Drei verstärkte Schichten aus durchgehenden Glasfasern aus gewickelten E-Glass-Fäden, die in einer Drei-Schicht-Querlagen-Konfiguration, die in einem zähen Kunststoffbindematerial eingebettet sind, bieten optimale Festigkeit und Schlagfestigkeit. Die zähe Thermoplast-Matrix widersteht auch Rissbildung und bietet ausgezeichneten Halt für Schrauben und Fixierungen. Die Wärmeausdehnungs- und -kontraktionseigenschaften dieses glasfaserverstärkten thermoplastischen Substrats sind denjenigen von Aluminium näher als diejenigen, die das thermoplastische Matrixmaterial ohne diese Glasfaserverstärkung aufgewiesen hätte. Die Wärmeausdehnung und -kontraktion thermoplastischer Werkstoffe, wie zum Beispiel von PET-Kunstharzen, sind wesentlich größer als diejenigen von Aluminium. Die in einer Querlagen-Konfiguration eingebetteten durchgehenden gewickelten E-Glas-Fäden verringern die Wärmeausdehnung und -kontraktion zu denen von Glas hin. Die auf diese Weise modifizierten Ausdehnungs- und Kontraktionseigenschaften ermöglichen es, dass das Verbund-Bahnmaterial in Bausituationen eingesetzt wird, in denen Panele an ihrem Rand eingeschlossen sind, wie zum Beispiel beim Aufbau von Freizeitfahrzeugen und Wohnwägen. Außerdem ermöglicht die verringerte Wärmeausdehnung und kontraktion eine Kombination des Verbund-Bahnmaterials mit herkömmlichem lackiertem Aluminium-Blechmaterial in solchen Freizeitfahrzeugaufbauten.
  • In einer Ausführungsform ist der verstärkte Film ein Vinyl-Film. In möglicherweise einer vorteilhafteren Ausführungsform ist der verstärkte Film ein PVC-Film, der ein eingebettetes Gaze-Gewebe als Verstärkungselement hat. Vorteilhafterweise ist das Gaze-Gewebe dann als ein regelmäßiges Oberflächenmuster auf der freiliegenden Oberfläche des verstärkten Films sichtbar. Solche Oberflächen-Finish-Materialien, wenn sie auf dem glasfaserverstärkten thermoplastischen Substrat aufgebracht sind, haben sich als nützlich erwiesen, weil ohne den PVC-Oberflächen-Finish-Film die Anhaftung der Beschichtung, wenn sie direkt auf eine PETG-Oberfläche aufgebracht würde, nicht gut wäre, und eine Grundierung oder Vorwärmen erfordern würde. Ein weiterer Gesichtspunkt ist, dass das glasfaserverstärkte thermoplastische Substrat inhärent zufällig verteilte Oberflächenunebenheiten (Löcher, Falten und vorstehende Glasfasern) hat. Diese Oberflächenunebenheiten können durch eine Lackbeschichtung nicht ausgeglichen werden, selbst wenn sie erfolgreich aufgebracht wurde. Der PVC-Oberflächen-Finish-Film deckt auch wirksam die Oberflächenunebenheiten des glasfaserverstärkten thermoplastischen Substrats ab. In dieser Hinsicht hat sich auch herausgestellt, dass ein geeignetes Gaze-Material hilfreich ist. Die Zusammensetzung der Gaze bestimmt die Wirksamkeit bei der Entfernung der Sichtbarkeit von Oberflächenunebenheiten. Ohne eine verstärkende Gaze in dem Oberflächen-Finish-Film wären Oberflächenunebenheiten, wie zum Beispiel vor allem Löcher, immer noch sichtbar. Ein Produkt ohne diesen PVC-Oberflächen-Finish-Film böte daher höchstwahrscheinlich keine Alternative zu den ästhetischen Anwendungen, für die dieses Produkt entwickelt wurde. Daher führt der verstärkte Vinyl-Oberflächen-Finish-Film zu einer annehmbaren Oberfläche für die nachfolgende Beschichtung mit Farbe oder Lack.
  • Die Farbschicht kann in einer Ausführungsform eine dauerhafte UVaushärtende Farbbeschichtung sein. In derselben oder in einer anderen Ausführungsform kann die Farbschicht eine Beschichtungsdicke von 30 µm haben. Vorzugsweise wird die Farbschicht aus dauerhaften Beschichtungen mit Bindemittelsystemen ausgewählt, die denjenigen sehr ähnlich sind, die bei der kontinuierlichen Bahnbeschichtung von Aluminiumblechen verwendet werden.
  • Erfindungsgemäß kann das Verfahren zum Herstellen eines Verbund-Bahnmaterials mindestens die folgenden Schritte umfassen: Vorsehen eines glasfaserverstärkten thermoplastischen Substrats, das eine erste und eine zweite Seite aufweist, Aufbringen eines verstärkten Films auf die erste Seite des glasfaserverstärkten Substrats und Aufbringen von Farbe auf eine freiliegende Oberfläche des verstärkten Films. Wenn das glasfaserverstärkte thermoplastische Substrat eine PETG-Bindemittelmatrix hat und der verstärkte Film eine PVC-Bindemittelmatrix hat, kann der verstärkte Film direkt auf das glasfaserverstärkte thermoplastische Substrat thermisch laminiert werden. Das erhaltene mit Film beschichtete Substrat kann in einer Form beschichteter Rollen zum Auftragen von Lack oder Farbe in einem Bahnbeschichtungsprozess vorgesehen werden.
  • Das erhaltene Bau-Bahnmaterial ist dünn und leichtgewichtig bei ungefähr 1,2 kg/m2 und einer Dicke von ungefähr 1 mm. Außerdem bietet es Preisniveaus die mit alternativen, jedoch weniger optimaler Bau-Bahnmaterialien konkurrenzfähig sind.
  • Ein Freizeitfahrzeug oder Anhänger (für Freizeit oder geschäftlich), das bzw. der das Verbund-Bahnmaterial wie oben dargelegt als ein äußeres Karosseriepanel und vorzugsweise mindestens als ein Dachpanel aufweist, ist ebenfalls im Umfang der vorliegenden Erfindung enthalten. Das Gleiche gilt für die Verwendung dieses Verbundwerkstoffs im Aufbau von gegenüber Hagel unempfindlichen Dachpanelen.
  • Weitere vorteilhafte Aspekte der Erfindung werden aus der beiliegenden Beschreibung und unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung ersichtlich, welche die Schichten eines Verbunds mit einer sichtbaren Seite, die direkt eine Farbe oder einen Lack aufnehmen kann, in einer Explosionsdarstellung zeigt.
  • Die einzige beiliegende Zeichnungsfigur zeigt schematisch den Produktaufbau des lackierten Verbund-Bahnmaterials 1 der Erfindung. Die einzelnen Schichten sind schematisch in einer Explosionsdarstellung und als ein fragmentarischer Teil eines Verbund-Bahnmaterials dargestellt, das eine durchgehende Länge haben kann, sodass es in Rollen vermarktet werden kann. Die einzelnen Schichten des Verbund-Bahnmaterials 1 weisen ein dreilagiges Substrat 3 und einen verstärkten Oberflächen-Finish-Film 5 auf, auf den eine Farbschicht aufgetragen wird. Das dreilagige Substrat 3 besteht aus einer ersten äußeren Schicht 7, einer Mittelschicht 9 und einer zweiten äußeren Schicht 11.
  • Das dreilagige Substrat 3 enthält eine erste Komponente 21 in der Form einer Glasfaserverstärkung und eine zweite Komponente 22 in der Form einer thermoplastischen Kunstharzmatrix. Die erste Komponente 21 ist Glas in einer Menge von 40,7 Gew.-% des fertigen Verbund-Bahnmaterials gemäß der Erfindung. Das Glas der ersten Komponente 21 ist ein langfaseriges thermoplastisches Fieberglas, das als TUFRov 4588-Fieberglasgarn von PPG Fiber Glass im Handel erhältlich ist. Diese Glasfasern der ersten Komponente 21 sind in einer Längsrichtung clusterartig gruppiert und gedreht (Fasern in verdrillten Garnen). Eine Vielzahl dieser Garne ist nebeneinander in einem gespannten Zustand angeordnet, und eine zweite Komponente 22, bei der es sich um ein PETG-Polymer (XTP 1000 von Eastman Chemical Company) handelt, wird extrudiert, um die gespannten Garne als eine eingebettete Struktur einzukapseln. Das Ergebnis ist ein unidirektionales (UD) Band mit einer Breite von ungefähr 60 Zentimeter. Die zweite Komponente 22 (PETG) ist in einer Menge von 29,5 Gew.-% in dem fertigen Verbund-Bahnmaterial der Erfindung vorhanden, und es handelt sich dabei um ein thermoplastisches Matrixmaterial aus Glykol-modifiziertem Polyethylenterephthalat (XTP 1000 von Eastman Chemical Company), das die Verstärkungsfasern zusammen in unidirektionalen Bändern verbindet.
  • Die dabei entstehenden Bänder werden nebeneinander angeordnet und dann in überkreuz liegenden Lagen übereinander gestapelt, welche die erste äußere Schicht 7, die Mittelschicht 9 und die zweite äußere Schicht 11 bilden. In diesem Fall sind drei Lagen von Bändern überkreuz in einer 0-90-0-Grad-Anordnung übereinander gestapelt. Die Bänder werden dann in einer Teflon-Doppelbandpresse mit Wärme (ca. 230°C) konsolidiert (zusammengeschweißt und gepresst). Die erste und die zweite Komponente 21 und 22 werden auf diese Weise konsolidiert und verschweißt in einem Verbund von drei Querlagen, um ein durchgehendes dreilagiges faserverstärktes thermoplastisches Bahnmaterial zu erhalten. Ein solches Produkt, das durchgehende Fasern in verdrillten Garnen hat, die in einer PETG-Matrix in einer 0-90-0-Grad-Querlagenanordnung eingebettet sind, kann eine Banddicke von 0,3 bis 0,5 mm (daher eine Gesamtdicke von 0,9 bis 1,5 mm) haben und ist unter der Handelsbezeichnung PETG 5811 Tri-Ply von Polystrand, Inc., Englewood, Colorado, USA, im Handel erhältlich.
  • Der verstärkte Oberflächen-Finish-Film 5 mit aufgetragener Farbschicht wird durch eine dritte Komponente 23 gebildet, bei der es sich um einen verstärkten Vinyl-Film handelt, auf den eine dauerhafte Farbschicht, welche eine vierte Komponente 24 ist, aufgetragen werden kann.
  • Die dritte Komponente 23 macht 26,8 Gew.-% Vinyl in dem fertigen Verbund-Bahnmaterial der Erfindung aus. Diese dritte Komponente 23 aus Vinyl-Film ist ein Frontlit-Banner-Material (FR), das von Spandex unter der Bezeichnung ImagePerfect IP2128 erhältlich ist, und wird in der vorliegenden Anmeldung als ein Oberflächen-Finish-Material verwendet. Dieses im Handel erhältliche mit Gaze-Gewebe verstärkte PVC-Filmmaterial hat typischerweise eine Dicke von 410 µm und ein Gewicht von 450 g/m2. Seine Gaze-Verstärkung ist als ein regelmäßiges Oberflächenmuster zu sehen.
  • Das PVC-Film-Banner-Material (dritte Komponente 23 Imageperfect IP2128) wird in einer Teflon-Doppelbandpresse mit der PETG-Matrix des konsolidierten und verschweißten dreilagigen Quer-Schicht-Substrats 3 (erste und zweite Komponente 21 und 22) unter der Verwendung von Wärme (ca. 170°C) thermisch laminiert (d.h. verschweißt und komprimiert). Optional kann ein Klebmittel zwischen beieinanderliegenden PVC- und PET-Oberflächen verwendet werden, ist jedoch nicht entscheidend. Das Glykol-modifizierte thermoplastische Matrixmaterial 22 aus Polyethylenterephthalat, das die Verstärkungsfasern 21 miteinander verbindet, verbindet auch den Oberflächen-Finish-Film 23 mit dem dreilagigen glasfaserverstärkten thermoplastischen Substrat 3. Dies resultiert in einem Verbundstoff mit einer sichtbaren Vinyl-Seite, die direkt einen Lack aufnehmen kann.
  • Die vierte Komponente 24, die Farbschicht, macht 2,9 Gew.-% des fertigen Verbund-Bahnmaterials aus. Eine dauerhafte UV-aushärtende Farbbeschichtung, die sich als geeignet herausgestellt hat, ist als FREODUR UVC 50536-2 von Emil Frei GmbH & Co. KG erhältlich. Die sichtbare Seite des Vinyl-Films 23 wird mit diesem FREODUR UVC 50536-2 (vierte Komponente 24) ohne Vorbehandlung rollbeschichtet und in einer UV-Station ausgehärtet. Diese UV-aushärtbare Pigment-Farbe wird mit einer Schichtdicke von 30 µm aufgetragen.
  • Hierdurch wird das fertige Produkt als eine optisch ansprechende und dauerhafte lackierte durchgehende Verbund-Bahn erhalten. Dabei sind die erste bis vierte Komponente (Bezugszeichen 21 bis 24 in der Zeichnung) die grundlegenden Bestandteile des fertigen Produkts. Keine Leimschichten, Haftschichten und/oder Grundierungen werden in diesem Herstellungsprozess verwendet.
  • Ohne den PVC-Oberflächen-Finish-Film würde die Anhaftung von Farbe oder Lack, wenn er direkt auf die PETG-Oberfläche aufgebracht würde, die Verwendung von Grundierungen oder eine Vorbehandlung erfordern. Das faserverstärkte thermoplastische Material hat auch inhärent zufällig verteilte Oberflächenunebenheiten (Löcher, Hohlräume, Falten und aus der Oberfläche vorstehende Glasfaserenden). Solche Oberflächenunebenheiten wirken sich negativ auf die Qualität und das äußere Erscheinungsbild der Lackbeschichtung aus. Die Oberflächen-Finish-Schicht 23 hat sich als jegliche Oberflächenunebenheiten effektiv abdeckend herausgestellt. In dieser Hinsicht hat es sich auch herausgestellt, dass ein geeignetes Gaze-Material zu diesem überraschenden Effekt beiträgt. Die Zusammensetzung der Gaze ist für die Wirksamkeit wichtig, mit der die Sichtbarkeit und Erkennbarkeit der Unebenheiten verringert wird. Ohne eine verstärkende Gaze in dem PVC-Film wären Löcher und Hohlräume in dem fertigen Produkt immer noch sichtbar und würden die ästhetischen Anwendungen nicht erfüllen, für welche das erfindungsgemäße Produkt beabsichtigt und geeignet ist.
  • Das fertige Bahnmaterial-Produkt ist dünn und leichtgewichtig und kann ein Gewicht von ungefähr 1,2 kg/m2 und eine Dicke von ungefähr 1 mm aufweisen.
  • Demgemäß wird ein Verbund-Bahnmaterial 1 beschrieben, das ein glasfaserverstärktes thermoplastisches Substrat 3 mit einer ersten und einer zweiten Seite, einem verstärkten Film 23 auf der ersten Seite des glasfaserverstärkten Substrats 3 und eine Farbschicht 24 umfasst, die auf einer freiliegenden Oberfläche des verstärkten Films 23 aufgebracht ist. Das glasfaserverstärkte thermoplastische Substrat 3 hat drei Schichten 7, 9, 11 gewickelter Glasfaserfäden 21, die in einer thermoplastischen Kunstharzmatrix 22 konsolidiert und verschweißt sind. Das Verbund-Bahnmaterial 1 ist dadurch bei dem Bau gegen Hagel unempfindlicher Dachpanele nützlich.
  • Es wird daher davon ausgegangen, dass der Betrieb und der Aufbau der vorliegenden Erfindung aus der vorgehenden Beschreibung und den beiliegenden Zeichnungen ersichtlich sein wird. Für die Zwecke der Klarheit und einer prägnanten Beschreibung sind hier Merkmale als Teil derselben oder getrennter Ausführungsformen beschrieben, es ist jedoch ersichtlich, dass der Umfang der Erfindung auch Ausführungsformen mit einschließen kann, die Kombinationen aller oder einiger der beschriebenen Merkmale haben. Dem Fachmann wird klar sein, dass die Erfindung nicht auf eine hier beschriebene Ausführungsform eingeschränkt ist, sondern dass Modifikationen möglich sind, die als im Umfang der beiliegenden Ansprüche enthalten betrachtet werden können. Kinematische Umkehrungen werden auch als hier inhärent offenbart betrachtet und können im Umfang der Erfindung liegen. In den Ansprüchen sollen jegliche Bezugszeichen nicht als die Erfindung einschränkend betrachtet werden. Die Begriffe „umfassend“ und „aufweisend“ sollen bei ihrer Verwendung in der vorliegenden Beschreibung oder den beiliegenden Ansprüchen nicht in einem ausschließlichen oder erschöpfenden Sinn sondern in einem einschließenden Sinn verstanden werden. Begriffe wie „aufweisend“ oder „umfassend“, wie sie hier verwendet werden, schließen das Vorhandensein anderer Elemente, zusätzliche Strukturen oder zusätzliche Aktionen oder Schritte zusätzlich zu den aufgeführten nicht aus. Ferner sollen die Wörter „einer/eine/eines“ nicht als auf „nur einer/eine/eines“ verstanden werden, sondern sollen stattdessen „mindestens einer/eine/eines“ bedeuten und schließen eine Mehrzahl nicht aus. Merkmale, die nicht spezifisch oder ausdrücklich beschrieben oder beansprucht sind, können zusätzlich im Aufbau der Erfindung enthalten sein, ohne dass dadurch von ihrem Umfang abgewichen wird. Ausdrücke wie: „Mittel zum ...“ sollten als „Komponente, konfiguriert für ...“ oder „Element, konstruiert zum ...“ verstanden werden und sollten so gedeutet werden, dass sie Äquivalente der offenbarten Strukturen mit einschließen. Die Verwendung von Ausdrücken wie: „kritisch“, „bevorzugt“, „besonders bevorzugt“ usw. sollen die Erfindung nicht einschränken. In dem Maß, in dem der Aufbau, der Werkstoff oder Aktionen als wesentlich betrachtet werden, sind sie nicht ausdrücklich als solche angegeben. Hinzufügungen, Streichungen und Modifikationen innerhalb des normalen Handelns des Fachmanns werden allgemein vorgenommen, ohne dass dadurch vom Umfang der Erfindung, wie er durch die Ansprüche bestimmt ist, abgewichen wird.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Claims (20)

  1. Verbund-Bahnmaterial, umfassend: ein glasfaserverstärktes thermoplastisches Substrat, das eine erste und eine zweite Seite hat; ein verstärkter Film auf der ersten Seite des glasfaserverstärkten Substrats; und eine Farbschicht, die auf einer freiliegenden Oberfläche des verstärkten Films aufgebracht ist.
  2. Verbund-Bahnmaterial gemäß Anspruch 1, wobei das glasfaserverstärkte thermoplastische Substrat drei Schichten gewickelter Glasfaserfäden hat, die in einer thermoplastischen Kunstharzmatrix konsolidiert und verschweißt sind.
  3. Verbund-Bahnmaterial gemäß Anspruch 2, wobei die Glasfaserfäden in einem gespannten Zustand sind.
  4. Verbund-Bahnmaterial gemäß Anspruch 2 oder 3, wobei die Glasfaserfäden nebeneinander angeordnet sind.
  5. Verbund-Bahnmaterial gemäß Anspruch 2, 3 oder 4, wobei die Glasfäden durchgehende Fasern in verdrillten Garnen sind.
  6. Verbund-Bahnmaterial gemäß einem der Ansprüche 2 bis 5, wobei die durchgehenden Glasfäden gewickelte E-Glas-Fäden sind.
  7. Verbund-Bahnmaterial gemäß einem der Ansprüche 2 bis 6, wobei die Schichten von Glasfäden in drei zueinander überkreuz verlaufenden Lagen übereinander gestapelt sind.
  8. Verbund-Bahnmaterial gemäß Anspruch 7, wobei die Glasfäden der drei überkreuz zueinander liegenden Lagen in einer 0-90-0-Grad Querschichtung liegen.
  9. Verbund-Bahnmaterial gemäß einem der Ansprüche 7 oder 8, wobei jede der Lagen eine Dicke zwischen 0,3 und 0,5 mm hat.
  10. Verbund-Bahnmaterial gemäß einem der Ansprüche 2 bis 9, wobei die thermoplastische Kunstharzmatrix ein Polyethylenterephthalat (PET) ist.
  11. Verbund-Bahnmaterial gemäß Anspruch 10, wobei das Polyethylenterephthalat ein Polyethylenterephthalat-Glycol-Copolymer-Kunstharz (PETG) ist.
  12. Verbund-Bahnmaterial gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei der verstärkte Film ein Vinyl-Film ist.
  13. Verbund-Bahnmaterial gemäß einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei der verstärkte Film ein PVC-Film mit einem eingebetteten Gaze-Gewebe als Verstärkungselement ist.
  14. Verbund-Bahnmaterial gemäß Anspruch 13, wobei das Gaze-Gewebe als ein Oberflächenmuster auf der freiliegenden Oberfläche sichtbar ist.
  15. Verbund-Bahnmaterial gemäß einem der Ansprüche 1 bis 14, wobei der verstärkte Film eine Dicke von 410 µm hat.
  16. Verbund-Bahnmaterial gemäß einem der Ansprüche 1 bis 15, wobei die Farbschicht eine dauerhafte UV-aushärtende Farbbeschichtung ist.
  17. Verbund-Bahnmaterial gemäß einem der Ansprüche 1 bis 16, wobei die Farbschicht eine Beschichtungsdicke von 30 µm hat.
  18. Verfahren zum Herstellen eines Verbund-Bahnmaterials, umfassend mindestens die folgenden Schritte: Vorsehen eines glasfaserverstärkten thermoplastischen Substrats, das eine erste und eine zweite Seite aufweist; Aufbringen eines verstärkten Films auf die erste Seite des glasfaserverstärkten Substrats; und Aufbringen von Farbe auf eine freiliegende Oberfläche des verstärkten Films.
  19. Verfahren gemäß Anspruch 18, wobei das glasfaserverstärkte thermoplastische Substrat eine PETG-Bindemittel-Matrix hat und der verstärkte Film eine PVC-Bindemittel-Matrix hat und wobei der verstärkte Film direkt auf das glasfaserverstärkte thermoplastische Substrat thermisch laminiert ist.
  20. Freizeitfahrzeug oder Anhänger, das bzw. der als ein äußeres Karosseriepanel und vorzugsweise mindestens als ein Dachpanel das Verbund-Bahnmaterial gemäß einem der Ansprüche 1 bis 17 oder gemäß einem der Ansprüche 18 oder 19 erhalten aufweist.
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