DE102017110968A1 - Steuerpilotschaltung für ein Elektrofahrzeug - Google Patents

Steuerpilotschaltung für ein Elektrofahrzeug Download PDF

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Abstract

Die Erfindung stellt eine Steuerpilotschaltung (20) für ein Elektrofahrzeug mit den folgenden Merkmalen bereit:
- die Steuerpilotschaltung (20) umfasst eine erste Parallelschaltung (R2, S2, R3, S3) zwischen einem Steuerpilotkontakt (CP) und einem Fahrzeugchassis-Anschluss (Chassis) des Elektrofahrzeuges,
- die erste Parallelschaltung (R2, S2, R3, S3) umfasst einen ersten Zweig (R3, S3) aus einem ersten Widerstand (R3) und einem ersten Schalter (S3),
- die erste Parallelschaltung (R2, S2, R3, S3) umfasst einen zweiten Zweig (R2, S2) aus einem zweiten Widerstand (R2) und einem zweiten Schalter (S2) und
- der erste Widerstand (R3) und der zweite Widerstand (R2) sind derart dimensioniert, dass durch die Schalter eine zwischen dem Steuerpilotkontakt (CP) und einer Schutzerde (PE) abfallende Pilotdrahtspannung (Va) gesteuert werden kann.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Steuerpilotschaltung für ein Elektrofahrzeug.
  • Stand der Technik
  • Als Stromtankstelle wird im Tankstellenwesen ebenso wie auf dem Gebiet der elektrischen Antriebs- und Batterieladetechnik jedwede Lademöglichkeit für Elektrofahrzeuge bezeichnet. Technisch betrachtet handelt es sich hierbei um eine Ladestation, die abhängig von ihrer Bauweise mitunter auch als Ladesäule oder in administrativen Dokumenten als Ladepunkt Erwähnung findet.
  • Stromtankstellen nach dem Stand der Technik bestehen im einfachsten Fall aus einer Steckdose, an welcher ein Fahrzeug über eine Kabelverbindung und ein Ladegerät aufgeladen werden kann. Allgemeine Anforderungen an ein konduktives Ladesystem für Elektrofahrzeuge werden beispielsweise in IEC 61851-1:2010 normiert. Diese Norm beschreibt eine Infrastruktur und entsprechende Bordeinrichtung zum Aufladen von elektrischen Straßenfahrzeugen an Standard-Wechsel- und Gleichstromquellen. Als „elektrische Straßenfahrzeuge“ sind im Sinne dieser Norm nachfolgend alle Straßenfahrzeuge einschließlich sogenannter Plug-In-Hybrid-Straßenfahrzeuge zu verstehen, die ihre Energie vollständig oder teilweise aus Bordbatterien beziehen.
  • Derzeit haben der besagten Norm entsprechende Fahrzeuge einen ersten Widerstand, der an eine Ladestation signalisiert, dass ein Fahrzeug angeschlossen ist, und einen zweiten Widerstand, der schaltbar parallel zum ersten Widerstand geschaltet ist, um zu signalisieren, dass das Fahrzeug zum Aufladen bereit ist. Das Fahrzeug kann signalisieren, dass der Ladevorgang durch Öffnen des Schalters unterbrochen wird, sodass die Ladestation das Fahrzeug von der Stromversorgung trennt. Wenn die Ladestation ein „Bereit zum Laden“-Signal empfängt, fordert sie das Fahrzeug zur Authentifizierung auf. Im Erfolgsfall geht die Ladestation auch dann weiterhin von der Authentizität des Fahrzeuges aus, wenn der Ladevorgang unterbrochen wird.
  • US 2011121780 offenbart eine Ladeschaltung für ein Fahrzeug mit ersten und zweiten schaltbaren Widerständen.
  • US 2013038283 , US 2013175988 und US 2013176002 offenbaren Ladeschaltungen für ein Fahrzeug mit ersten und zweiten Widerständen, die wahlweise parallelgeschaltet werden können.
  • US 2013110340 offenbart ein Fahrzeugladesystem, bei dem der Ladeschaltkreis des Fahrzeugs eine Anzahl von Widerständen aufweist und die Ladestation Signale empfängt, die den Ladezustand und die Authentizität des Fahrzeugs angeben.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Die Erfindung stellt eine Steuerpilotschaltung gemäß Anspruch 1 bereit. Kern dieser Erfindung ist ein schaltbarer Widerstand, der in einem Fahrzeug installiert ist und einer Ladestation signalisieren kann, dass der Ladezustand unterbrochen wird und die Authentizität des Fahrzeugs nicht mehr gewährleistet ist.
  • Dem erfindungsgemäßen Ansatz liegt hierbei die Erkenntnis zugrunde, dass das Vorgehen nach dem Stand der Technik in bestimmten Situationen problematisch ist. Daher wird vorgeschlagen, den ersten Widerstand des Fahrzeugs schaltbar zu machen, sodass, wenn der Ladevorgang unterbrochen wird, der erste Widerstand unwirksam wird. Das an der Ladestation empfangene Signal verhält sich in diesem Fall so, als wäre das Fahrzeug ausgesteckt, sodass die Ladestation nicht länger von der Authentizität des Fahrzeuges ausgeht. Der erste Widerstand kann alternativ auch ein variabler Widerstand sein.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
  • Figurenliste
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben.
    • Die einzige Figur zeigt das Ersatzschaltbild einer Steuerpilotschaltung.
  • Ausführungsformen der Erfindung
  • Die Figur illustriert eine erfindungsgemäße Steuerpilotschaltung (20) für ein - in seiner Gesamtheit nicht abgebildetes - Elektrofahrzeug, deren Elektrofahrzeugseite (10) und Ladeseite (11) gemäß IEC 61851-1:2010 durch ein zweiadriges Ladekabel (Cc) zu einem Schaltkreis (10, 11) verbunden sind. Ein Steuerpilotkontakt (CP) ist in diesem Betriebszustand geschlossen, sodass die zwischen Steuerpilotkontakt (CP) und Schutzerde (PE) abfallende Pilotdrahtspannung (Va) am Ausgang der Elektrofahrzeugversorgungseinrichtung gemessen werden kann.
  • Eine erste Parallelschaltung (R2, S2, R3, S3) auf der Elektrofahrzeugseite (10) umfasst zwei Zweige: Der erste Zweig (R3, S3) wird aus einem ersten Widerstand (R3) mit einem Widerstandswert von 2740 Ω und einem ersten Schalter (S3), der zweite Zweig (R2, S2) aus einem zweiten Widerstand (R2) mit einem Widerstandswert von regulär 1300 Ω und einem zweiten Schalter (S2) gebildet, wobei der Widerstand und der Schalter beider Zweige jeweils zueinander in Reihe geschaltet sind. Durch die Schalter (S2, S3) kann somit die Pilotdrahtspannung (Va) folgendermaßen gesteuert werden: Das Öffnen des ersten Schalters (S3) veranlasst die Elektrofahrzeugversorgungseinrichtung zu einer erneuten Authentifizierung des - obgleich mechanisch noch verbundenen - Elektrofahrzeuges, während der zweite Schalter (S2) in herkömmlicher Weise die Ladebereitschaft des Elektrofahrzeuges signalisiert.
  • Da es sich bei der Figur lediglich um ein Ersatzschaltbild handelt, mag der erste Widerstand (R3) - ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen - in einer optionalen Ausführungsform die Gestalt eines Halbleiters annehmen, dessen Widerstandswert bei Bedarf beliebig erhöht werden kann. Ebenso kann der zweite Widerstand (R2), um die etwaige Notwendigkeit einer Belüftung des Ladebereiches zu signalisieren, als Heißleiter ausgeführt sein, dessen Widerstandswert bei hoher Temperatur auf 270 Ω sinkt.
  • Die beschriebene erste Parallelschaltung (R2, S2, R3, S3) bildet hierbei gemeinsam mit einer Diode (D) eine erste Reihenschaltung (D, R2, S2, R3, S3), deren Durchlassrichtung zum Zwecke der Gleichrichtung vom Steuerpilotkontakt (CP) zur Parallelschaltung weist. Ein Kondensator (Cv) - im Folgenden: „Fahrzeugkondensator“ - wiederum bildet gemeinsam mit der ersten Reihenschaltung (D, R2, S2, R3, S3) eine zweite Parallelschaltung (Cv, D, R2, S2, R3, S3), die einerseits mit dem Fahrzeugchassis-Anschluss (Chassis) des Elektrofahrzeuges und andererseits über das Ladekabel (Cc) mit dem Steuerpilotkontakt (CP) verbunden ist. Zwischen Diode (D) und Parallelschaltung ist ferner ein Spannungsabgriff (Vb) vorgesehen, um dem Elektrofahrzeug eine Messung von Spannung, Tastverhältnis und Frequenz des anliegenden Signales zu ermöglichen.
  • Wiederum gemäß IEC 61851-1:2010 umfasst die Ladeseite (11) einen PWM-Signalgenerator (G-PWM) mit einer inneren Spannung (Vg) von ±12 V und Taktfrequenz von 1 kHz. Als passive Bauelemente enthält sie zudem einen dritten Widerstand (R1) mit einem Widerstandswert von 1000 Ω sowie einen weiteren Kondensator (Cs) - im Folgenden: „Versorgungskondensator“ -, zwischen denen der Steuerpilotkontakt (CP) angeordnet ist. Im abbildungsgemäß verbundenen Zustand fügt sich dieser Versorgungskondensator (Cs) mit der zweiten Parallelschaltung (Cv, D, R2, S2, R3, S3) auf der Elektrofahrzeugseite (10) zu einer gemeinsamen dritten Parallelschaltung (Cs, Cv, D, R2, S2, R3, S3) zusammen, zu welcher der dritte Widerstand (R1) wiederum seriell geschaltet ist.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • US 2011121780 [0005]
    • US 2013038283 [0006]
    • US 2013175988 [0006]
    • US 2013176002 [0006]
    • US 2013110340 [0007]

Claims (10)

  1. Steuerpilotschaltung (20) für ein Elektrofahrzeug, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: - die Steuerpilotschaltung (20) umfasst eine erste Parallelschaltung (R2, S2, R3, S3) zwischen einem Steuerpilotkontakt (CP) und einem Fahrzeugchassis-Anschluss (Chassis) des Elektrofahrzeuges, - die erste Parallelschaltung (R2, S2, R3, S3) umfasst einen ersten Zweig (R3, S3) aus einem ersten Widerstand (R3) und einem ersten Schalter (S3), - die erste Parallelschaltung (R2, S2, R3, S3) umfasst einen zweiten Zweig (R2, S2) aus einem zweiten Widerstand (R2) und einem zweiten Schalter (S2) und - der erste Widerstand (R3) und der zweite Widerstand (R2) sind derart dimensioniert, dass durch die Schalter eine zwischen dem Steuerpilotkontakt (CP) und einer Schutzerde (PE) abfallende Pilotdrahtspannung (Va) gesteuert werden kann.
  2. Steuerpilotschaltung (20) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: - der erste Widerstand (R3) ist veränderlich, insbesondere ein Halbleiter mit einem Widerstandswert von mindestens 2740 Ω.
  3. Steuerpilotschaltung (20) nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: - der zweite Widerstand (R2) ist veränderlich, insbesondere ein Heißleiter mit einem Widerstandswert zwischen 270 Ω und 1300 Ω.
  4. Steuerpilotschaltung (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: - die Steuerpilotschaltung (20) umfasst eine erste Reihenschaltung (D, R2, S2, R3, S3) aus einer Diode (D) und der ersten Parallelschaltung (R2, S2, R3, S3) und - die Diode (D) weist eine vom Steuerpilotkontakt (CP) zur ersten Parallelschaltung (R2, S2, R3, S3) weisende Durchlassrichtung auf.
  5. Steuerpilotschaltung (20) nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: - die Steuerpilotschaltung (20) umfasst eine zweite Parallelschaltung (Cv, D, R2, S2, R3, S3) aus einem Fahrzeugkondensator (Cv) und der ersten Reihenschaltung (D, R2, S2, R3, S3).
  6. Steuerpilotschaltung (20) nach Anspruch 4 oder 5, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: - die Steuerpilotschaltung (20) weist zwischen der Diode (D) und der ersten Parallelschaltung (R2, S2, R3, S3) einen Spannungsabgriff (Vb) auf.
  7. Steuerpilotschaltung (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: - die Steuerpilotschaltung (20) umfasst eine Elektrofahrzeugseite (10) und eine Ladeseite (11), - die Elektrofahrzeugseite (10) umfasst zumindest die erste Parallelschaltung (R2, S2, R3, S3) und - die Ladeseite (11) ist derart konfiguriert, dass der Steuerpilotkontakt (CP) geschlossen ist, wenn die Ladeseite (11) und die Elektrofahrzeugseite (10) durch ein insbesondere zweiadriges Ladekabel (Cc) zu einem Schaltkreis (10, 11) verbunden sind.
  8. Steuerpilotschaltung (20) nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: - die Ladeseite (11) umfasst einen PWM-Signalgenerator (G-PWM) insbesondere mit einer inneren Spannung (Vg) von ±12 V und einer Taktfrequenz von 1 kHz.
  9. Steuerpilotschaltung (20) nach Anspruch 7 oder 8, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: - die Ladeseite (11) umfasst einen dritten Widerstand (R1) und einen Versorgungskondensator (Cs), - der Steuerpilotkontakt (CP) befindet sich zwischen dem dritten Widerstand (R1) und dem Versorgungskondensator (Cs) und - die Ladeseite (11) ist derart konfiguriert, dass die zweite Parallelschaltung (Cv, D, R2, S2, R3, S3) und der Versorgungskondensator (Cs) eine dritte Parallelschaltung (Cs, Cv, D, R2, S2, R3, S3) und der dritte Widerstand (R1) und die dritte Parallelschaltung (Cs, Cv, D, R2, S2, R3, S3) eine zweite Reihenschaltung (R1, Cs, Cv, D, R2, S2, R3, S3) bilden, wenn die Elektrofahrzeugseite (10) und die Ladeseite (11) zu dem Schaltkreis (10, 11) verbunden sind.
  10. Steuerpilotschaltung (20) nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: - der dritte Widerstand (R1) ist linear, insbesondere ein ohmscher Widerstand mit einem Widerstandswert von 1000 Ω.
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