DE102017107355B4 - Stromrichteranordnung zur Speisung von Fahrzeugen und Anlage hiermit - Google Patents

Stromrichteranordnung zur Speisung von Fahrzeugen und Anlage hiermit Download PDF

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Abstract

Stromrichteranordnung, zur Speisung einer Mehrzahl von Energiespeichern (800) elektrisch angetriebener Fahrzeuge (8), mit einem Transformator (2) mit einer ersten mehrphasigen Wicklung (20) und einer Mehrzahl von zweiten mehrphasigen Wicklungen (210, 220, 232, 242, 250, 260, 270), wobei die erste Wicklung (20) dazu ausgebildet ist mit einem Stromnetz (10) verbunden zu werden und wobei die zweiten Wicklungen jeweils mit einem ersten Anschluss (30) eines zugeordneten Stromrichters (310, 320, 330, 340, 350, 360, 370) verbunden sind, wobei
zweite Gruppen von zweiten Wicklungen unterschiedliche Ausgangsnennspannungen aufweisen, wobei
mindestens ein Stromrichter (310, 320, 340, 360) als AC/AC-Wandler ausgebildet ist, wobei
mindestens ein Stromrichter (330, 350, 370) als AC/DC-Wandler ausgebildet ist und wobei
mindestens ein Stromrichter (310, 320, 330, 340) mit seinem zweiten Anschluss einen Ladeanschluss (710, 720, 730, 740) für das Fahrzeug (8) ausbildet.

Description

  • Die Erfindung beschreibt eine Stromrichteranordnung zur Speisung einer Mehrzahl von Energiespeichern elektrisch angetriebener Fahrzeuge, wobei der elektrische Antrieb als ein rein elektrischer Antrieb oder als ein Hybridantrieb, beispielhaft in Kombination mit einem Verbrennungsmotor, ausgebildet ist. Die Erfindung beschreibt weiterhin eine Anlage mit einer derartigen Stromrichteranordnung und einer Mehrzahl an Ladestationen für die genannten Fahrzeuge.
  • Aus dem allgemein bekannten Stand der Technik, beispielhaft offenbart in der US 5 625 545 A ist es geläufig einem Transformator mit einer ersten mehrphasigen Wicklung und einer Mehrzahl von zweiten mehrphasigen Wicklungen auszubilden. Die zweiten Wicklungen können dabei auch phasenverschoben zueinander ausgebildet sein. Gemäß dem genannten Stand der Technik wird weiterhin jede mehrphasige Wicklung mit einem Stromrichter verbunden. Diese Stromrichter werden wiederum in drei Gruppe angeordnet und innerhalb der Gruppe zu einer kaskadierten Anordnung verbunden.
  • Aus der EP 2 426 804 A1 ist weiterhin eine Methode zur Ladung einer Batterie eines Elektrofahrzeugs bekannt. Hierbei wird die Energie aus eine Speichersystem entnommen, wobei die Energie des Speichersystems aus dem Stromnetz, gespeist aus konventionellen oder regenerativen Stromerzeugern stammt.
  • Aus der DE 10 2015 110 023 A1 ist eine Ladestation zum Laden eines Plug-In-Kraftfahrzeuges an einer Ladesäule mit den folgenden Merkmalen bekannt: die Ladestation umfasst einen Leistungstransformator und Gleichrichtermodule; der Leistungstransformator weist sekundärseitig galvanisch getrennte Ableitungen auf; die Ableitungen sind zumindest teilweise mit den Gleichrichtermodulen verbunden; und der Leistungstransformator und die Gleichrichtermodule sind derart konfiguriert, dass die Gleichrichtermodule eine Niedergleichspannung abgeben, wenn der Leistungstransformator mit einer Mittelspannung gespeist wird.
  • Aus der DE 33 42 113 A1 ist ein Transformator bekannt, wobei hier wesentlich ist, daß der Transformator zur pausenlosen kontinuierlichen Energieversorgung von an die Sekundärseite angeschlossenen Verbrauchern mindestens mit einem Eisenkern, mindestens zwei Primärwicklungen und wenigstens einer Sekundärwicklung versehen ist, wobei die Primärwicklungen voneinander und von der Sekundärwicklung galvanisch getrennt sind.
  • Die US 2014 / 0 139 182 A1 offenbart ein Fahrzeugleistungsversorgungsgerät, das in der Lage ist, eine Drei-Phasen-Wechselstromleistung, die aus einer Drei-Phasen-Wechselstromleistungsquelle zugeführt wird, in eine Ein-Phasen-Wechselstromleistung umzuwandeln, wobei das Fahrzeugleistungsversorgungsgerät aufweist: einen Scott-Transformator, der konfiguriert ist, die Drei-Phasen-Wechselstromleistung in erste und zweite Ein-Phasen-Wechselstromleistungen umzuwandeln, eine erste Ausgangseinheit zur Zufuhr der ersten Ein-Phasen-Wechselstromleistung zu einem ersten Fahrzeug, und eine zweite Ausgangseinheit zur Zufuhr der zweiten Ein-Phasen-Wechselstromleistung zu einem zweiten Fahrzeug.
  • In Kenntnis der genannten Gegebenheiten liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Stromrichteranordnung zur Speisung einer Mehrzahl von Energiespeichern elektrisch angetriebener Fahrzeuge und eine Anlage hiermit zu schaffen, wobei die Stromrichteranordnung, wie auch die Anlage möglichst gut angepasst ist an unterschiedliche Anforderungen hinsichtlich Strom, Spannung und Leistung der zu ladenden Fahrzeuge.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Stromrichteranordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1, sowie durch eine Anlage mit den Merkmalen des Anspruchs 10. Bevorzugte Ausführungsformen sind in den jeweiligen abhängigen Ansprüchen beschrieben.
  • Die erfindungsgemäße Stromrichteranordnung, zur Speisung einer Mehrzahl von Energiespeichern elektrisch angetriebener Fahrzeuge, ist ausgebildet mit einem Transformator mit einer ersten mehrphasigen Wicklung und einer Mehrzahl von zweiten mehrphasigen Wicklungen, wobei die erste Wicklung dazu ausgebildet ist mit einem Stromnetz, insbesondere einem Mittelspannungsstromnetz, verbunden zu werden und wobei die zweiten Wicklungen jeweils mit einem ersten Anschluss eines zugeordneten Stromrichters verbunden sind.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung des Transformators weist dieser erste Gruppen von zweiten Wicklungen auf, die gegeneinander phasenverschoben sind. Wesentlich ist hierbei, dass durch den Phasenversatz der zweiten Wicklungen des Transformators der Stromrichteranordnung bevorzugt vorgesehene Gleichspannungsquellen wie beispielhaft ein lokaler Energiespeicher oder ein Solarfeld zu Speisung der Stromrichteranordnung optimal belastet werden können. Hierzu können die ersten Gruppen bespielhaft gebildet werden, indem jede Gruppe die gleiche Anzahl von Mittgliedern aufweist. Alternativ kann die Gruppenstärke auch definiert werden, indem jede erste Gruppe die gleiche Nennlast aufweist. Es ist bevorzugt, wenn es nur zwei oder drei erste Gruppen gibt.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung des Transformators weist dieser zweite Gruppen von zweiten Wicklungen unterschiedliche Ausgangsnennspannungen auf. Somit können die nachgeschalteten Stromrichter ideal an ihre Nennspeisespannung, zur Speisung der jeweiligen Energiespeicher, angepasst werden. Hierbei kann dann in den Stromrichter vorzugsweise gänzlich auf eine Spannungsanpassung mittels Gleichspannungswandler verzichtet werden. Die Anpassung der jeweiligen Ausgangsnennspannung erfolgt bevorzugt gemäß dem allgemein bekannten Stand der Technik durch Anpassung der jeweiligen Wicklungszahlen.
  • Es ist bevorzugt, wenn die erste mehrphasige Wicklung als eine dreiphasige Wicklung ausgebildet ist. Ebenso bevorzugt ist es, wenn alle mehrphasigen zweiten Wicklungen ebenfalls als dreiphasige Wicklungen ausgebildet sind. Hierunter wir selbstverständlich die fachübliche Ausgestaltung eines Drei-Phasen-Transformators mit mehreren Sekundärwicklungen verstanden.
  • Es ist besonders bevorzugt, wenn die jeweiligen zweiten Wicklungen in einer Punkt-zu-Punkt-Verbindung mit dem jeweils zugeordneten Stromrichter verbunden sind. Hierunter wird selbstverständlich die Lastverbindung verstanden. Darüber hinaus können die Stromrichter sogar in bevorzugter Weise mit Datenleitungen miteinander verbunden sein. Unter Datenleitungen sollen alle Leitungen zum Austausch von Informationen oder Steuersignalen im weitesten Sinn verstanden werden, allerdings explizit keine Laststrom führenden Verbindungen. Bevorzugt ist insbesondere hierzu eine zentrale Steuereinrichtung vorgesehen, die zur Ansteuerung zumindest mehrerer der, vorzugsweise aller, Stromrichter ausgebildet ist.
  • Grundsätzlich ist es bevorzugt, wenn ersten und zweiten Wicklungen des Transformators, genauer die primär- bzw. sekundärseitigen Anschlüsse des Transformators, mit einer Schutz- und Steuertechnik beschaltet sind. Diese ist insbesondere zum Überspannungsschutz oder als Last- und Spannungstrenner ausgebildet, und gemäß den jeweils gültigen Normen ausgebildet. Die sekundärseitigen Anschlüsse sind vorteilhafterweise gemäß den jeweils gültigen Sicherheitsvorschriften für die Ladung von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen ausgeführt.
  • Es ist vorteilhaft, wenn der Transformator eine relative Kurzschlussspannung von mindestens 7%, bevorzugt von mindestens 10% und insbesondere bevorzugt von mindestens 15% aufweist. Dies ist vorteilhaft, weil hierdurch die Wirksamkeit von vorzugsweise vorgesehenen aktiven Filtern, insbesondere verwendet zur Oberschwingungskompensation, verbessert wird.
  • Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Stromrichteranordnung ist mindestens ein Stromrichter als AC/AC-Wandler ausgebildet. Mindestens einer dieser AC/AC-Wandler ist bevorzugt mit seinem zweiten Anschluss an einen Filter, vorzugsweise ausgebildet nach dem Stand der Technik, angeschlossen, wodurch ein aktiver Filter ausgebildet wird.
  • Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Stromrichteranordnung ist mindestens ein Stromrichter als AC/DC-Wandler ausgebildet. Mindestens einer dieser AC/DC-Wandler ist bevorzugt mit seinem zweiten Anschluss an einen zur Stromrichteranordnung gehörigen lokalen Energiespeicher angeschlossen. Lokale Energiespeicher können insbesondere als Akkumulatoren oder Kondensatoren, beispielhaft sog. SuperCaps, oder Kombinationen hieraus ausgebildet sein.
  • Grundsätzlich kann einem AC/DC-Wandler ein Tiefsetzsteller nachgeschaltet sein.
  • Insbesondere bildet mindestens ein Stromrichter, bevorzugt die Mehrzahl der Stromrichter, mit seinem jeweils zugeordneten zweiten Anschluss einen Ladeanschluss für das Fahrzeug aus.
  • Die erfindungsgemäße Anlage ist ausgebildet mit einem oben beschriebenen Stromrichter, wobei der Transformator in einer wetterfesten Umbauung angeordnet ist mit einer Mehrzahl von Ladestationen, wobei einer Ladestation mindestens ein, vorzugsweise genau ein, Stromrichter zugeordnet ist. Zudem kann es vorteilhaft sein, wenn einer Ladestation mehrere beispielhaft jeweils ein als AC/AC-Wandler und ein als AC/DC-Wandler ausgebildeter Stromrichter zugeordnet sind. Somit kann die jeweilige Ladestation sowohl eine Ladung durch Wechsel- wie auch durch Gleichstrom zur Verfügung stellen.
  • Unter einer wetterfesten Umbauung soll grundsätzlich jegliche bauliche Maßnahme verstanden werden, die den Transformator vor Umwelteinflüssen schützt. Es versteht sich dass die Ladestationen, genauer die dort angeordneten Stromrichter, mittels geeigneter, fachüblicher Verkabelung mit dem Transformator verbunden sind.
  • Der jeweilige einer Ladestation zugeordnete Stromrichter ist bevorzugt entweder in der Ladestation selbst oder in der Umbauung angeordnet.
  • Vorzugsweise ist der Transformator mit seiner ersten Wicklung an ein Versorgungsnetz, vorzugsweise ein Mittelspannungsnetz, vorzugsweise im Bereich von einigen zehn Kilovolt, angeschlossen.
  • Besonders bevorzugt ist es, wenn ein aktiver Filter mit zugeordnetem AC/AC-Wandler in der Umbauung angeordnet sind. Alternativ und bevorzugt sogar zusätzlich ist ein lokaler Energiespeicher mit zugeordnetem AC/DC-Wandler ebenfalls in der Umbauung angeordnet.
  • Es versteht sich, dass die verschiedenen Ausgestaltungen der Erfindung, also der Stromrichteranordnung, wie auch der Anlage hiermit, einzeln oder in beliebigen Kombinationen realisiert sein können, um Verbesserungen zu erreichen. Insbesondere sind die vorstehend genannten und hier oder im Folgenden erläuterten Merkmale nicht nur in den angegebenen Kombinationen, sondern auch in anderen sich nicht ausschließenden Kombinationen oder in Alleinstellung einsetzbar, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Weitere Erläuterungen der Erfindung, vorteilhafte Einzelheiten und Merkmale, ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der in den 1 bis 4 schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele der Erfindung, oder von jeweiligen Teilen hiervon.
    • 1 zeigt eine erfindungsgemäße Stromrichteranordnung.
    • 2 zeigt einen aktiven Filter der Stromrichteranordnung gemäß 1.
    • 3 und 4 zeigen zwei Ausgestaltungen einer erfindungsgemäßen Anlage.
  • 1 zeigt eine erfindungsgemäße Stromrichteranordnung. Dargestellt ist ein dreiphasiges 20kV Mittelspannungsnetz 10, wobei die Erfindung nicht auf diesen Spannungsbereich begrenzt ist. Dieses Mittelspannungsnetz 10 speist einen Transformator 2, dessen erste, also primärseitige, dreiphasige Wicklung 20 ohne Beschränkung der Allgemeinheit, in Dreiecksschaltung ausgebildet ist.
  • Sekundärseitig weist der Transformator 2 eine Mehrzahl von dreiphasigen zweiten Wicklungen 210, 220, 230, 242, 252, 260, 270 auf, die, ohne Beschränkung der Allgemeinheit, jeweils in Sternschaltung ausgebildet sind.
  • Die zweiten Wicklungen 210, 220, 230, 242, 252, 260, 270 bilden hier zwei erste Gruppen aus, wobei die erste erste Gruppe (2n0, mit n = 1, 2, 3, 6, 7) und die zweite erste Gruppe (2m2, mit m = 4, 5) zueinander phasenverschoben ausgebildet sind.
  • Darüber hinaus bilden die zweiten Wicklungen 210, 220, 230, 242, 252, 260, 270 zweite Gruppen aus, wobei sich die Gruppen in ihrer Nennspannung und damit in ihrer jeweiligen Wicklungszahl unterscheiden.
  • Jede dreiphasige zweite Wicklung 210, 220, 230, 242, 252, 260, 270 ist mit einem zugeordneten ersten Anschluss 30 eines Stromrichter 310, 320, 330, 340, 350, 360, 370 in Form einer Punkt-zu-Punkt Verbindung jeweils dreiphasig verbunden.
  • Die hierdargestellte Stromrichteranordnung weist einen ersten Stromrichter 310 auf, der als AC/AC-Wandler ausgebildet ist und dessen zweiter Anschluss 32, der Ausgangsanschluss, mit einer Spule 710 zur induktiven Ladung eines Fahrzeugs verbunden ist. Am zweiter Anschluss 32 des ersten Stromrichters steht eine Nennspannung von 400V bei einer Frequenz im Kilohertzbereich an. Der Stromrichter 310 ist dazu ausgebildet einen Ladestrom von max. 63A zur Verfügung zu stellen.
  • Die hierdargestellte Stromrichteranordnung weist zwei zweite Stromrichter 320 auf, die jeweils als AC/AC-Wandler ausgebildet sind und deren jeweiliger zweiter Anschluss 32, der Ausgangsanschluss, mit einem Ladekabel zur sog. Plug-in-Ladung eines Fahrzeugs verbunden ist. Am zweiten Anschluss 32 des zweiten Stromrichters steht jeweils eine Nennspannung von 400V bei einer Frequenz von 50Hz an. Der jeweilige Stromrichter 320 ist dazu ausgebildet einen Ladestrom von max. 63A zur Verfügung zu stellen.
  • Die hierdargestellte Stromrichteranordnung weist zwei dritte Stromrichter 330 auf, die jeweils als AC/DC-Wandler ausgebildet sind und deren jeweiliger zweiter Anschluss 34, der Ausgangsanschluss, mit einem Ladekabel zur sog. Plug-in-Ladung eines Fahrzeugs verbunden ist. Am zweiten Anschluss 34 der dritten Stromrichters 330 steht jeweils eine Nennspannung von 800V an. Der jeweilige Stromrichter 330 ist dazu ausgebildet einen Ladestrom von max. 150A zur Verfügung zu stellen.
  • Die hierdargestellte Stromrichteranordnung weist einen vierten Stromrichter 340 auf, der als AC/AC-Wandler ausgebildet sind und dessen zweiter Anschluss 32, der Ausgangsanschluss, mit einem Ladekabel zur sog. Plug-in-Ladung eines Fahrzeugs verbunden ist. Am zweiten Anschluss 32 der vierten Stromrichters 340 steht jeweils eine Nennspannung von 400V bei einer Frequenz von 50Hz an. Der jeweilige Stromrichter 340 ist dazu ausgebildet einen Ladestrom von max. 120A zur Verfügung zu stellen.
  • Die hierdargestellte Stromrichteranordnung weist einen fünften Stromrichter 350 auf, der als AC/DC-Wandler ausgebildet sind und dessen zweiter Anschluss 34, der Ausgangsanschluss, mit einem Ladekabel zur sog. Plug-in-Ladung eines Fahrzeugs verbunden ist. Am zweiten Anschluss 34 des fünften Stromrichters 350 steht eine Nennspannung von 800V an. Der jeweilige Stromrichter 350 ist dazu ausgebildet einen Ladestrom von max. 350A zur Verfügung zu stellen.
  • Alle bisherigen Strompfade vom Transformator 2 zum Ausgang 32 des jeweiligen Stromrichters 310, 320, 332, 342, 350 sind unidirektional mit Energiefluss vom Stromnetz 10 zum Ausgang 32, 34 des jeweiligen Stromrichters ausgebildet. Diese Ausgestaltung ist allerdings nur beispielhaft, nicht obligatorisch.
  • Die hierdargestellte Stromrichteranordnung weist einen sechsten Stromrichter 360 auf, der als AC/AC-Wandler ausgebildet sind und dessen zweiter Anschluss 32, der Ausgangsanschluss, mit einem Filter 760, wie es beispielhaft in 2 dargestellt ist verbunden ist. Dieser Strompfad ist somit bidirektional ausgebildet und bildet aus dem Stromrichter 360 und dem Filter 760 einen aktiven Filter aus. Mit diesem aktiven Filter kann beispielhaft die reale Belastung des Stromnetzes 10 einer gewünschten sinusförmigen Belastung angenähert werden. Zudem kann der aktive Filter der Blindleistungskompensation dienen.
  • Der Filter 760 selbst ist fachüblich mittels Spulen 762 und Kondensatoren 764, 766 ausgebildet.
  • Die hierdargestellte Stromrichteranordnung weist einen siebten Stromrichter 370 auf, der als AC/DC-Wandler ausgebildet sind und dessen zweiter Anschluss 34, der Ausgangsanschluss, mit einem Energiespeicher 770 nach dem Stand der Technik verbunden ist. Dieser Energiespeicher 770 dient vornehmlich als Pufferspeicher bei hoher Belastung der gesamten Stromrichteranordnung sowie der Überbrückung bei Ausfall des Stromnetzes. Weiterhin kann dieser Energiespeicher dazu dienen im Stromnetz Spitzenlasten zu kompensieren. Einerseits kann zu dieser Wirkleistungskompensation Energie aus dem Stromnetz gespeichert werden und andererseits kann Energie in das Stromnetz zurückgeführt werden.
  • Alle oben genannten Werte, bezüglich Spannung, Frequenz und Strom stellen ausschließlich beispielhafte Werte da, die so sinnvoll realisiert sein können. Allerdings sind selbstverständlich auch vielfältige andere Konstellationen möglich.
  • Weiterhin dargestellt ist eine zentrale Steuereinrichtung 4, die eine Verbindung 40 zu allen Stromrichtern aufweist und hier dazu ausgebildet ist alle Stromrichter 310, 320, 330, 340, 350, 360, 370 der Stromrichteranordnung zu steuern. Hierbei werden Betriebsparameter der Stromrichter und bei Bedarf auch des Transformators 2 erfasst und die Stromrichter 310, 320, 330, 340, 350, 360, 370 entsprechen mit gesteuert oder zumindest deren lokale Steuerung beeinflusst. Beispielhaft kann bei Bedarf die Ausgangsleistung der einzelnen Stromrichter selektiv geregelt werden.
  • 3 und 4 zeigen zwei Ausgestaltungen einer erfindungsgemäßen Anlage. Beide Ausgestaltungen weisen in einer zentralen Umbauung 100 einen Transformator 2, einen aktiven Filter 360, 760 und einen Energiespeicher 770 samt zugehörigem Stromrichter 370 auf. Zur Energieversorgung ist der Transformator 2 mittels einer Verbindungsleitung 12 mit einem nicht dargestellten Mittelspannungsnetz, vgl. 1, verbunden. Die Anlagen sind hier rein beispielhaft zur Ladung der Energiespeicher 800 von jeweils sechs Fahrzeugen 8 ausgebildet.
  • In 3 sind mit dem Transformator 2 mittels Erdleitungen 14 die jeweils ersten Anschlüsse von sechs Stromrichtern verbunden. Jeder dieser Stromrichter ist in einer zugeordneten Ladestation 3 angeordnet. Von fünf dieser Stromrichter, genauer von deren zweiten Anschlüssen gehen Ladekabel 720, 730, 740, 750, vgl. auch 1, aus, die zur Verbindung mit einem Fahrzeug 8 und zur Plug-in-Ladung der Energiespeicher 800 dieser Fahrzeuge 8 dienen.
  • Der zweite Anschluss eines Stromrichters einer Ladestation 3 ist mit einer Induktionsspule 710 zur kontaktlosen Ladung eines Fahrzeugs 8 verbunden. Hierzu ist eine Positionsfläche 700 vorgesehen auf der das Fahrzeug 8 abgestellt und geladen wird.
  • In 4 sind bei zwei der sechs Ladestationen 3 ebenfalls die Stromrichter in den Ladestationen vorgesehen, während einer der Stromrichter in der zentralen Umbauung 100 angeordnet ist.
  • Bei den übrigen drei Ladestationen, die hier allesamt zu kontaktlosen, induktiven Ladung der Energiespeicher 800 der Fahrzeuge 8 vorgesehen sind, sind die zugeordneten Stromrichter in der Umbauung 100 angeordnet und deren zweite Anschlüsse wiederum mittels Erdleitungen 16 mit den Induktionsspulen 710 verbunden.
  • Grundsätzlich kann es im Rahmen der Anlage besonders vorteilhaft sein, wenn ihre zentrale Steuereinrichtung bereits vor Beginn eines Ladevorgangs über die notwendigen Parameter des zu ladenden Fahrzeugs informiert ist. Hierzu kommuniziert das Fahrzeug bereits während der Zufahrt zur Anlage mit dieser. Somit kann die für das Fahrzeug bestgeeignete Ladestation zugewiesen werden.
  • Die vorab erhaltene Information kann weiterhin zur Optimierung übergeordnet Aufgaben, wie beispielhaft die Blindleistungskompensation, dienen. Beispielhaft kann das Fahrzeug derjenigen Ladestation zugewiesen werden, deren zugeordnete zweite Wicklung des Transformators die für diese Aufgabe bestgeeignete Phasenlage aufweist.

Claims (13)

  1. Stromrichteranordnung, zur Speisung einer Mehrzahl von Energiespeichern (800) elektrisch angetriebener Fahrzeuge (8), mit einem Transformator (2) mit einer ersten mehrphasigen Wicklung (20) und einer Mehrzahl von zweiten mehrphasigen Wicklungen (210, 220, 232, 242, 250, 260, 270), wobei die erste Wicklung (20) dazu ausgebildet ist mit einem Stromnetz (10) verbunden zu werden und wobei die zweiten Wicklungen jeweils mit einem ersten Anschluss (30) eines zugeordneten Stromrichters (310, 320, 330, 340, 350, 360, 370) verbunden sind, wobei zweite Gruppen von zweiten Wicklungen unterschiedliche Ausgangsnennspannungen aufweisen, wobei mindestens ein Stromrichter (310, 320, 340, 360) als AC/AC-Wandler ausgebildet ist, wobei mindestens ein Stromrichter (330, 350, 370) als AC/DC-Wandler ausgebildet ist und wobei mindestens ein Stromrichter (310, 320, 330, 340) mit seinem zweiten Anschluss einen Ladeanschluss (710, 720, 730, 740) für das Fahrzeug (8) ausbildet.
  2. Stromrichteranordnung nach Anspruch 1, wobei erste Gruppen von zweiten Wicklungen gegeneinander phasenverschoben sind.
  3. Stromrichteranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die erste mehrphasige Wicklung (20) als eine dreiphasige Wicklung ausgebildet ist und / oder mindestens eine, bevorzugt mehrere, besonders bevorzugt alle mehrphasigen zweiten Wicklungen (210, 220, 230, 242, 252, 260, 270) als dreiphasige Wicklungen ausgebildet sind.
  4. Stromrichteranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die jeweiligen zweiten Wicklungen (210, 220, 230, 242, 252, 260, 270) in einer Punkt-zu-Punkt-Verbindung mit dem jeweils zugeordneten Stromrichter (310, 320, 330, 340, 350, 360, 370) verbunden ist.
  5. Stromrichteranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Transformator (2) eine relative Kurzschlussspannung von mindestens 7%, bevorzugt von mindestens 10% und insbesondere bevorzugt von mindestens 15% aufweist.
  6. Stromrichteranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei mindestens ein AC/AC-Wandler (360) mit seinem zweiten Anschluss (32) an einen Filter (760) angeschlossen ist, wodurch ein aktiver Filter ausgebildet wird.
  7. Stromrichteranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei mindestens ein AC/DC-Wandler (370) mit seinem zweiten Anschluss (32) an einen zur Stromrichteranordnung gehörigen lokalen Energiespeicher (770) angeschlossen ist.
  8. Stromrichteranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei einem der AC/DC-Wandler (330, 340, 370) ein Tiefsetzsteller nachgeschaltet ist.
  9. Stromrichteranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine zentrale Steuereinrichtung (4) zur Ansteuerung zumindest mehrerer der, vorzugsweise aller, Stromrichter ausgebildet ist.
  10. Anlage mit einem Stromrichter nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei der Transformator (2) in einer wetterfesten Umbauung (100) angeordnet ist und mit einer Mehrzahl von Ladestationen (3), wobei einer Ladestation (3) mindestens ein, vorzugsweise genau ein, Stromrichter zugeordnet ist.
  11. Anlage nach Anspruch 10, wobei der jeweilige einer Ladestation (3) zugeordnete Stromrichter in der Ladestation (3) selbst oder in der Umbauung (100) angeordnet ist.
  12. Anlage nach Anspruch 10 oder 11, wobei der Transformator (2) mit seiner ersten Wicklung (20) an ein Versorgungsnetz, vorzugsweise ein Mittelspannungsnetz, angeschlossen ist.
  13. Anlage nach einem der Ansprüche 10 bis 12, wobei ein aktiver Filter (750) mit zugeordnetem AC/AC-Wandler (350) und / oder ein lokaler Energiespeicher (760) mit zugeordnetem AC/DC-Wandler (360) in der Umbauung (100) angeordnet sind.
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