DE102017102809B4 - Device for stepless locking of a vehicle door - Google Patents
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Abstract
Vorrichtung (3) zur stufenlosen Arretierung einer Fahrzeugtür (2),mit einem ersten Befestigungsabschnitt (5) zur Befestigung an einer Fahrzeugkarosserie (4),mit einem zweiten Befestigungsabschnitt (6) zur Befestigung an der Fahrzeugtür (2),mit einer Führungseinheit (7), wobei die Führungseinheit (7) mit dem ersten Befestigungsabschnitt (5) verbunden ist,mit einer Arretierungseinheit (8), wobei die Arretierungseinheit (8) mit dem zweiten Befestigungsabschnitt (6) verbunden ist, wobei die Arretierungseinheit (8) durch die Führungseinheit (7) in einer Bewegungsrichtung (B) geführt ist, wobei die Arretierungseinheit (8) relativ zu der Führungseinheit (7) in der Bewegungsrichtung (B) entlang einer Arretierungsstrecke (AS) verschiebbar und in unterschiedlichen Positionen entlang der Arretierungsstrecke (AS) arretierbar ist,dadurch gekennzeichnet, dassdie Führungseinheit (7) einen ersten Lamellenkupplungsabschnitt (13a) und die Arretierungseinheit (8) einen zweiten Lamellenkupplungsabschnitt (13b) aufweist, wobei der erste und der zweite Lamellenkupplungsabschnitt (13a, 13b) zusammen eine Lamellenkupplung bilden, wobei die Lamellenkupplung (13) die Arretierungseinheit (8) relativ zu der Führungseinheit (7) arretiert, wobeidie Vorrichtung (3) eine Verstellaktorik (19) aufweist, wobei die Verstellaktorik (19) die Reibkraft (RK) der Lamellenkupplung (13) erhöht, sodass die Arretierungseinheit (8) in der Bewegungsrichtung (B) blockiert ist, wobeidie Verstellaktorik (19) als ein Rotations-Linear-Wandler ausgebildet ist unddie Verstellaktorik (19) eine erste und eine zweite Klemmplatte (21, 22) sowie mindestens einen Wälzkörper (24) aufweist, wobei der Wälzköper (24) zwischen den beiden Klemmplatten (21, 22) in einer Klemmrampenbahn (22a) angeordnet ist, wobei bei einer Verdrehung der beiden Klemmplatten (21, 22) gegeneinander über den Wälzkörper (24) ein Abstand der beiden Klemmplatten (21, 22) veränderbar ist und eine Linearbewegung auf die Lamellenkupplung (13) übertragen wird, sodass die Reibkraft (RK) der Lamellenkupplung (13) einstellbar ist.Device (3) for steplessly locking a vehicle door (2), comprising a first fastening section (5) for attachment to a vehicle body (4), with a second fastening section (6) for fastening to the vehicle door (2), with a guide unit (7 ), wherein the guide unit (7) is connected to the first fastening portion (5), with a locking unit (8), wherein the locking unit (8) is connected to the second fastening portion (6), wherein the locking unit (8) by the guide unit (7) in a direction of movement (B) is guided, wherein the locking unit (8) relative to the guide unit (7) in the direction of movement (B) along a Arretierungsstrecke (AS) displaceable and in different positions along the Arretierungsstrecke (AS) can be locked characterized in thatthe guide unit (7) has a first multi-plate clutch portion (13a) and the detent unit (8) has a second multi-disc clutch the first and second multi-disc clutch portions (13a, 13b) together constitute a multi-plate clutch, wherein the multi-disc clutch (13) locks the locking unit (8) relative to the guide unit (7), the device (3) comprises an adjusting actuator (19), wherein the Verstellaktorik (19) increases the frictional force (RK) of the multi-plate clutch (13), so that the locking unit (8) in the direction of movement (B) is blocked, wherein the Verstellaktorik (19) as a rotary-linear converter and the adjusting actuator (19) has a first and a second clamping plate (21, 22) and at least one rolling body (24), wherein the Wälzköper (24) between the two clamping plates (21, 22) in a clamping ramp track (22a) is arranged , wherein in a rotation of the two clamping plates (21, 22) against each other via the rolling elements (24) a distance between the two clamping plates (21, 22) is variable and a linear movement to the multi-plate clutch ( 13) is transmitted, so that the friction force (RK) of the multi-plate clutch (13) is adjustable.
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur stufenlosen Arretierung einer Fahrzeugtür mit einem ersten Befestigungsabschnitt zur Befestigung an einer Fahrzeugkarosserie, mit einem zweiten Befestigungsabschnitt zur Befestigung an der Fahrzeugtür, mit einer Führungseinheit, wobei die Führungseinheit mit dem ersten Befestigungsabschnitt verbunden ist, mit einer Arretierungseinheit, wobei die Arretierungseinheit mit dem zweiten Befestigungsabschnitt verbunden ist, wobei die Arretierungseinheit durch die Führungseinheit in einer Bewegungsrichtung geführt ist, wobei die Arretierungseinheit relativ zu der Führungseinheit in der Bewegungsrichtung entlang einer Arretierungsstrecke verschiebbar und in unterschiedlichen Positionen entlang der Arretierungsstrecke arretierbar ist. Anwendungszweck ist ein Fahrzeug mit dieser Vorrichtung.The invention relates to a device for stepless locking of a vehicle door with a first attachment portion for attachment to a vehicle body, with a second attachment portion for attachment to the vehicle door, with a guide unit, wherein the guide unit is connected to the first attachment portion, with a locking unit, wherein the Locking unit is connected to the second fastening portion, wherein the locking unit is guided by the guide unit in a direction of movement, wherein the locking unit relative to the guide unit in the direction of movement along a Arretierungsstrecke displaceable and in different positions along the Arretierungsstrecke can be locked. Application is a vehicle with this device.
Fahrzeugtüren sind über mindestens ein Scharnier schwenkbar an die Fahrzeugkarosserie angebunden, wobei mittels einer Arretiereinrichtung die Fahrzeugtür üblicherweise beispielsweise in zwei oder drei vorgegebenen Positionen einrastet. Ferner sind aus dem Stand der Technik Systeme bekannt, welche eine stufenlose Arretierung der Fahrzeugtür ermöglichen, sodass die Fahrzeugtür in beliebigen Öffnungspositionen gehalten wird. Hierzu sind insbesondere hydraulische Vorrichtungen bekannt, wie z.B. hydraulische Kolbenzylinder, welche durch Verschließen des Strömungsweges den Kolben blockieren, sodass eine zuvor eingestellte Türposition stufenlos verriegelt werden kann.Vehicle doors are connected via at least one hinge pivotally connected to the vehicle body, wherein by means of a locking device, the vehicle door usually engages, for example, in two or three predetermined positions. Furthermore, systems are known from the prior art, which allow a stepless locking of the vehicle door, so that the vehicle door is held in any opening positions. For this purpose, in particular hydraulic devices are known, such as e.g. Hydraulic piston cylinder, which block the piston by closing the flow path, so that a previously set door position can be locked continuously.
Die Druckschrift
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Erfindungsgemäß wird eine Vorrichtung zur stufenlosen Arretierung einer Fahrzeugtür vorgeschlagen, welche für eine Fahrzeugtür geeignet und/oder ausgebildet ist. Die Vorrichtung dient insbesondere dazu, die Fahrzeugtür bei jedem Öffnungswinkel stufenlos zu arretieren und/oder zu sperren, sodass die Fahrzeugtür in der entsprechenden Position gehalten ist. Vorzugsweise ist Fahrzeugtür als eine Fahrertür und/oder eine Beifahrertür und/oder eine Fondtür und/oder eine Hecktür ausgebildet. Die Vorrichtung ist besonders bevorzugt in die Fahrzeugtür integriert.According to the invention, a device for stepless locking of a vehicle door is proposed, which is suitable and / or designed for a vehicle door. The device serves, in particular, to lock the vehicle door steplessly at each opening angle and / or to lock it, so that the vehicle door is in the corresponding position Position is held. Preferably, the vehicle door is designed as a driver's door and / or a passenger door and / or a rear door and / or a rear door. The device is particularly preferably integrated in the vehicle door.
Hierzu weist die Fahrzeugtür einen ersten und einen zweiten Befestigungsabschnitt auf, wobei der erste Befestigungsabschnitt mit einer Fahrzeugkarosserie und der zweite Befestigungsabschnitt mit der Fahrzeugtür verbunden ist. Vorzugsweise sind der erste und/oder der zweite Befestigungsabschnitt ortsfest mit der Fahrzeugkarosserie bzw. der Fahrzeugtür verbunden, so dass beim Öffnen oder Schließen der Fahrzeugtür der erste und/oder zweite Befestigungsabschnitt einen festen Sitz bildet. Insbesondere sind der erste und/oder der zweite Befestigungsabschnitt über mindestens ein Befestigungsmittel mit der Fahrzeugkarosserie bzw. der Fahrzeugtür verbunden. For this purpose, the vehicle door has a first and a second attachment portion, wherein the first attachment portion is connected to a vehicle body and the second attachment portion is connected to the vehicle door. Preferably, the first and / or the second attachment portion are fixedly connected to the vehicle body or the vehicle door, so that when opening or closing the vehicle door, the first and / or second attachment portion forms a tight fit. In particular, the first and / or the second attachment portion are connected via at least one attachment means to the vehicle body or the vehicle door.
Beispielsweise ist das Befestigungsmittel als Schraube oder Bolzen oder Spannstift etc. ausgebildet.For example, the fastening means is designed as a screw or bolt or dowel pin, etc.
Die Vorrichtung weist eine Führungseinheit auf, wobei die Führungseinheit mit dem ersten Befestigungsabschnitt verbunden ist. Insbesondere ist die Führungseinheit stoffschlüssig und/oder reibschlüssig und/oder kraftschlüssig und/oder formschlüssig mit dem ersten Befestigungsabschnitt verbunden. Vorzugsweise weist der erste Befestigungsabschnitt ein Gelenkorgan auf. Das Gelenkorgan ist dabei unmittelbar mit der Fahrzeugkarosserie verbunden, sodass insbesondere ein Drehgelenk gebildet ist. Besonders bevorzugt ist das Gelenkorgan als ein Scharnier oder ein Gelenkkopf ausgebildet. Die Führungseinheit kann direkt mit dem Gelenkorgan verbunden sein. Optional ergänzend weist der erste Befestigungsabschnitt ein Verlängerungsorgan auf, wobei das Verlängerungsorgan die Führungseinheit mit dem Gelenkorgan verbindet bzw. das Gelenkorgan in das Türinnere verlängert. Beispielsweise ist das Verlängerungsorgan als eine Gewindestange ausgebildet.The device has a guide unit, wherein the guide unit is connected to the first attachment portion. In particular, the guide unit is bonded and / or frictionally and / or non-positively and / or positively connected to the first attachment portion. Preferably, the first attachment portion has a joint member. The joint member is directly connected to the vehicle body, so that in particular a rotary joint is formed. Particularly preferably, the joint member is formed as a hinge or a joint head. The guide unit can be connected directly to the joint organ. Optionally additionally, the first fastening section has an extension element, wherein the extension element connects the guide unit to the joint element or extends the joint element into the interior of the door. For example, the extension member is designed as a threaded rod.
Die Vorrichtung weist eine Arretierungseinheit auf, wobei die Arretierungseinheit mit dem zweiten Befestigungsabschnitt verbunden ist. Insbesondere ist die Arretierungseinheit stoffschlüssig und/oder reibschlüssig und/oder kraftschlüssig und/oder formschlüssig mit dem zweiten Befestigungsabschnitt verbunden. Beispielsweise kann die Arretierungseinheit ein Schraubmittel oder einen Bolzen oder eine Niete als das Befestigungsmittel aufweisen, wobei insbesondere das Befestigungsmittel den zweiten Befestigungsabschnitt bildet. Besonders bevorzugt ist hierzu die Arretierungseinheit über das Schraubmittel fest mit der Fahrzeugtür, vorzugsweise mit einer Türverkleidung und/oder einem Türinnenblech, verbunden.The device has a locking unit, wherein the locking unit is connected to the second fastening portion. In particular, the locking unit is integrally and / or frictionally and / or non-positively and / or positively connected to the second attachment portion. For example, the locking unit may comprise a screw means or a bolt or a rivet as the fastening means, wherein in particular the fastening means forms the second fastening portion. For this purpose, the locking unit is particularly preferably fixedly connected to the vehicle door, preferably with a door trim and / or a door inner panel, via the screw means.
Die Arretierungseinheit ist durch die Führungseinheit in einer Bewegungsrichtung geführt, wobei die Arretierungseinheit relativ zu der Führungseinheit in der Bewegungsrichtung entlang einer Arretierungsstrecke verschiebbar und in unterschiedlichen Positionen entlang der Arretierungsstrecke arretierbar ist. Insbesondere ist die Arretierungseinheit durch die Führungseinheit geradgeführt, vorzugsweise lineargeführt. Besonders bevorzugt weist die Führungseinheit hierzu einen Führungsabschnitt auf, wobei die Arretierungseinheit in dem Führungsabschnitt angeordnet ist. Durch ein Öffnen der Fahrzeugtür wird die Arretierungseinheit relativ zu der Führungseinheit in dem Führungsabschnitt entlang der Arretierungsstrecke verschoben, wobei zugleich die Arretierungseinheit stationär zu der Fahrzeugtür und/oder der Führungsabschnitt stationär zu der Fahrzeugkarosserie verbleiben. Insbesondere wird durch die Arretierung der Arretierungseinheit die Fahrzeugtür in einem Öffnungswinkel gehalten. Beispielsweise liegt der Öffnungswinkel in einem Bereich von mehr als 1 Grad und weniger als 90 Grad.The locking unit is guided by the guide unit in a direction of movement, wherein the locking unit is displaceable relative to the guide unit in the direction of movement along a Arretierungsstrecke displaceable and in different positions along the Arretierungsstrecke. In particular, the locking unit is guided straight through the guide unit, preferably linearly guided. For this purpose, the guide unit particularly preferably has a guide section, wherein the locking unit is arranged in the guide section. By opening the vehicle door, the locking unit is displaced relative to the guide unit in the guide portion along the Arretierungsstrecke, at the same time the locking unit remain stationary to the vehicle door and / or the guide portion stationary to the vehicle body. In particular, the vehicle door is held in an opening angle by the locking of the locking unit. For example, the opening angle is in a range of more than 1 degree and less than 90 degrees.
Erfindungsgemäß weist die Führungseinheit einen ersten Lamellenkupplungsabschnitt und die Arretierungseinheit einen zweiten Lamellenkupplungsabschnitt auf, wobei der erste und der zweite Lamellenkupplungsabschnitt zusammen eine Lamellenkupplung bilden, wobei die Lamellenkupplung die Arretierungseinheit relativ zu der Führungseinheit arretiert. Insbesondere wird durch die Lamellenkupplung eine Grundhaftreibung zwischen dem ersten und dem zweiten Lamellenkupplungsabschnitt erzeugt, wobei die Grundhaftreibung vorzugsweise so hoch ist, dass die Fahrzeugtür in jedem Öffnungswinkel selbsthaltend ist. Bei einem Öffnungs- oder Schließvorgang geht die Grundhaftreibung, vorzugsweise durch einen geringen Kraftaufwand des Fahrzeuginsassen, in eine Gleitreibung über, sodass die Fahrzeugtür geöffnet bzw. geschlossen werden kann. Insbesondere ist die Lamellenkupplung als eine translatorische sperrbare Lamellenkupplung ausgebildet. Vorzugsweise weist der erste Lamellenkupplungsabschnitt den Führungsabschnitt auf. Besonders bevorzugt sind der erste und der zweite Lamellenkupplungsabschnitt über das Schraubmittel der Arretierungseinheit miteinander verbunden. Im Speziellen ist die Führungseinheit und/oder die Arretierungseinheit als der erste bzw. der zweite Lamellenkupplungsabschnitt ausgebildet.According to the invention, the guide unit has a first multi-disc clutch section and the locking unit has a second multi-disc clutch section, the first and the second multi-disc clutch section together forming a multi-disc clutch, the multi-disc clutch locking the locking unit relative to the guide unit. In particular, a basic friction between the first and the second multi-plate clutch section is generated by the multi-plate clutch, wherein the base friction is preferably so high that the vehicle door is self-holding in each opening angle. During an opening or closing operation, the basic friction, preferably by a slight force exerted by the vehicle occupant, is converted into sliding friction, so that the vehicle door can be opened or closed. In particular, the multi-plate clutch is designed as a translational lockable multi-plate clutch. The first multi-plate clutch section preferably has the guide section. Particularly preferably, the first and the second multi-plate clutch section are connected to each other via the screw means of the locking unit. Specifically, the guide unit and / or the locking unit is formed as the first and the second multi-plate clutch section.
Der Vorteil der Erfindung besteht darin, dass durch die Lamellenkupplung eine einfache und kostengünstige Umsetzung einer stufenlosen Arretierung von Fahrzeugtüren realisierbar ist. Ein weiterer Vorteil besteht dinsbesondere darin, dass urch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Vorrichtung die Fahrzeugtür bei jedem beliebigen Öffnungswinkel selbsthaltend ist, wobei durch die Lamellenkupplung ein besonders robustes und betriebssicheres System gebildet ist. Ferner wird der Wartungs- und/oder Reparaturaufwand für die Vorrichtung reduziert. Beispielsweise muss bei hydraulischen Systemen zum Arretieren der Tür eine bestimmte Federkraft zum Öffnen und Schließen des Ventils überwunden werden, was zu einem Schwingen der Tür führt. Durch das erfindungsgemäße System wird ein Schwingen der Fahrzeugtür verhindert.The advantage of the invention is that a simple and cost-effective implementation of a continuous locking of vehicle doors can be realized by the multi-plate clutch. A further advantage consists in particular in the fact that the inventive design of the Device, the vehicle door is self-holding at any opening angle, with the multi-plate clutch is a particularly robust and reliable system is formed. Furthermore, the maintenance and / or repair costs for the device is reduced. For example, in hydraulic systems for locking the door, a certain spring force for opening and closing the valve must be overcome, which leads to a swinging of the door. By the system according to the invention a swinging of the vehicle door is prevented.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung weist der erste Lamellenkupplungsabschnitt eine Mehrzahl von Führungslamellen und der zweite Lamellenkupplungsabschnitt eine Mehrzahl von Arretierungslamellen auf, wobei die Führungslamellen in abwechselnder Reihenfolge zwischen den Arretierungslamellen angeordnet sind. Insbesondere ist immer eine Führungslamelle zwischen zwei Arretierungslamellen angeordnet. Alternativ ist immer eine Arretierungslamelle zwischen zwei Führungslamellen angeordnet. Vorzugsweise kontaktieren die Führungslamellen und die Arretierungslamellen flächig miteinander. Die Lamellenkupplung weist insbesondere mehr als zwei, vorzugsweise mehr als vier, im Speziellen mehr als acht Führungslamellen und/oder Arretierungslamellen auf. Im Speziellen sind jedoch die Anzahl der Führungs- und/oder Arretierungslamellen an den Fahrzeugtyp und/oder die Fahrzeuggröße und/oder das Gewicht der Fahrzeugtür anpassbar.In a preferred embodiment of the invention, the first multi-plate clutch section has a plurality of guide plates and the second multi-plate clutch section has a plurality of locking plates, wherein the guide plates are arranged in alternating sequence between the Arretierungslamellen. In particular, a guide plate is always arranged between two Arretierungslamellen. Alternatively, a locking lamella is always arranged between two guide blades. Preferably, the guide plates and the locking lamellae contact each other flatly. The multi-plate clutch has in particular more than two, preferably more than four, in particular more than eight guide plates and / or locking lamellae. In particular, however, the number of guide and / or locking lamellae are adaptable to the vehicle type and / or the vehicle size and / or the weight of the vehicle door.
Die Führungslamellen und/oder die Arretierungslamellen sind als Reiblamellen ausgebildet, sodass ein Reibschluss zwischen dem ersten und dem zweiten Lamellenkupplungsabschnitt gebildet ist. Insbesondere wird durch den Reibschluss die Grundhaftreibung erzeugt. Vorzugsweise weisen die Reiblamellen einen Reibbelag auf, sodass der Reibschluss begünstigt ist. Beispielsweise ist der Reibbelag als ein Papierbelag und/oder ein Kunststofffaserbelag und/oder ein Sinterbronzebelag und/oder ein Graphitbelag ausgebildet.The guide plates and / or the locking lamellae are designed as friction plates, so that a frictional engagement between the first and the second multi-plate clutch section is formed. In particular, due to the frictional engagement, the base friction is generated. Preferably, the friction plates on a friction lining, so that the frictional engagement is favored. For example, the friction lining is designed as a paper coating and / or a plastic fiber coating and / or a sintered bronze coating and / or a graphite coating.
In einer bevorzugten konstruktiven Umsetzung erstrecken sich die Führungslamellen in der Bewegungsrichtung länger als die Arretierungslamellen. Insbesondere sind die Führungslamellen flachstabförmig und die Arretierungslamellen scheibenförmig. Vorzugsweise weisen die Führungslamellen jeweils eine in Bewegungsrichtung erstreckende längliche Führungsöffnung, insbesondere ein Langloch, als den Führungsabschnitt auf. Besonders bevorzugt ist die Arretierungseinheit, insbesondere das Schraubmittel, in der Führungsöffnung angeordnet und in der Bewegungsrichtung verschiebbar. Die Führungsöffnung begrenzt dabei die Arretierungsstrecke in der Bewegungsrichtung, sodass die Arretierungseinheit innerhalb der Führungsöffnung in der Bewegungsrichtung begrenzt verschiebbar ist.In a preferred structural implementation, the guide blades extend in the direction of movement longer than the locking lamellae. In particular, the guide plates are flat rod-shaped and the locking lamellae disc-shaped. Preferably, the guide blades each have an elongated guide opening extending in the direction of movement, in particular a slot, as the guide section. Particularly preferably, the locking unit, in particular the screw means, arranged in the guide opening and displaceable in the direction of movement. The guide opening limits the locking path in the direction of movement, so that the locking unit is limitedly displaceable within the guide opening in the direction of movement.
Insbesondere definiert das Schraubmittel eine Arretierachse, wobei in einer Projektion von oben die Arretierachse die Bewegungsrichtung rechtwinklig schneidet. Vorzugsweise sind die Arretierungslamellen als Ringscheiben ausgebildet, wobei die Arretierungslamellen besonders bevorzugt koaxial und/oder konzentrisch zu der Arretierachse angeordnet sind. Insbesondere sind die Arretierungslamellen zu den Führungslamellen gleitgelagert, wobei die Arretierungslamellen, vorzugsweise beim Öffnen oder Schließen der Fahrzeugtür entlang der Führungslamellen in der Bewegungsrichtung gleiten.In particular, the screw means defines a locking axis, wherein in a projection from above, the locking axis intersects the direction of movement at right angles. Preferably, the locking lamellae are designed as annular discs, wherein the locking lamellae are particularly preferably arranged coaxially and / or concentrically with the locking axis. In particular, the locking lamellae are slide-mounted to the guide lamellae, wherein the latches slide, preferably when opening or closing the vehicle door along the guide lamellae in the direction of movement.
In einer konstruktiven Konkretisierung weist die Arretierungseinheit eine Federeinrichtung auf, wobei die Federeinrichtung die Lamellenkupplung mit einer Federkraft beaufschlagt, sodass die Reibkraft der Lamellenkupplung erhöht ist. Insbesondere wird durch die Erhöhung der Reibkraft die Grundhaftreibung in der Lamellenkupplung generiert oder erhöht. Vorzugsweise ist die Federeinrichtung als eine Schraubenfeder oder ein Blattfederpaket oder Tellerfederpaket ausgebildet.In a structural concretization, the locking unit has a spring device, wherein the spring device acts on the multi-plate clutch with a spring force, so that the frictional force of the multi-plate clutch is increased. In particular, the base friction in the multi-plate clutch is generated or increased by increasing the friction force. Preferably, the spring device is designed as a helical spring or a leaf spring package or cup spring package.
Insbesondere ist die Federeinrichtung koaxial und/oder konzentrisch zu der Arretierachse angeordnet, wobei die Federeinrichtung den ersten und/oder den zweiten Lamellenkupplungsabschnitt in axialer Richtung mit der Federkraft beaufschlagt. Vorzugsweise weist der zweite Lamellenkupplungsabschnitt hierzu eine Druckplatte und eine Federhülse auf, wobei die Führungslamellen, die Arretierungslamellen sowie die Federeinrichtung zwischen der Druckplatte und der Federhülse angeordnet sind. Besonders bevorzugt sind in nachfolgender Reihenfolgen die Druckplatte ist das Schraubmittel, die Arretierungs- und die Führungslamellen in abwechselnder Reihenfolge, die Federeinrichtung und die Federhülse koaxial und/oder konzentrisch zu dem Schraubmittel angeordnet. Im Speziellen beaufschlagt die Federeinrichtung die Führungslamellen und die Arretierungslamellen in Richtung der Druckplatte mit der Federkraft. Insbesondere dient die Federhülse zur Positionierung der Federeinrichtung und/oder als Blockschutz für die Federeinrichtung. Ferner ist über das Schraubmittel die Federkraft einstellbar. Beispielsweise wird durch Anziehen des Schraubmittels der Abstand zwischen der Federhülse und der Druckplatte verringert, sodass die Federkraft und somit die Reibkraft erhöht wird.In particular, the spring device is arranged coaxially and / or concentrically to the locking axis, wherein the spring device acts on the first and / or the second multi-plate clutch section in the axial direction with the spring force. For this purpose, the second multi-plate clutch section preferably has a pressure plate and a spring sleeve, wherein the guide plates, the locking lamellae and the spring device are arranged between the pressure plate and the spring sleeve. Particularly preferred are in successive orders the pressure plate is the screw, the locking and the guide blades in alternating order, the spring means and the spring sleeve arranged coaxially and / or concentrically with the screw means. Specifically, the spring means urges the guide blades and the locking blades in the direction of the pressure plate with the spring force. In particular, the spring sleeve is used for positioning the spring device and / or as block protection for the spring device. Furthermore, the spring force is adjustable via the screw. For example, by tightening the screw means the distance between the spring sleeve and the pressure plate is reduced, so that the spring force and thus the frictional force is increased.
Erfindungsgemäß weist die Vorrichtung eine Verstellaktorik auf, wobei die Verstellaktorik die Reibkraft der Lamellenkupplung erhöht, sodass die Arretierungseinheit in der Bewegungsrichtung blockiert ist. Insbesondere dient die Verstellaktorik dazu die Lamellenkupplung mit einer zusätzlichen Druckkraft zu beaufschlagen. Vorzugsweise ist dabei die Reibkraft erhöht und/oder eine Haftreibung der Lamellenkupplung höher als die Grundhaftreibung, sodass die Arretierungseinheit in der Bewegungsrichtung blockiert ist und ein weiteres Öffnen oder Schließen der Fahrzeugtür verhindert wird. Besonders bevorzugt ist die Reibkraft und/oder die Federkraft und/oder die Haftreibung in dem blockierten Zustand größer als die Reibkraft und/oder die Federkraft und/oder die Grundhaftreibung in dem arretierten Zustand der Arretierungseinrichtung.According to the invention, the device has an adjustment, wherein the Verstellaktorik increases the frictional force of the multi-plate clutch, so that the locking unit is blocked in the direction of movement. In particular, the Verstellaktorik used to the multi-plate clutch with an additional pressure force to act on. Preferably, the frictional force is increased and / or a static friction of the multi-plate clutch higher than the base friction, so that the locking unit is blocked in the direction of movement and further opening or closing of the vehicle door is prevented. Particularly preferably, the frictional force and / or the spring force and / or the static friction in the blocked state is greater than the frictional force and / or the spring force and / or the basic friction in the locked state of the locking device.
Optional ergänzend kann die Verstellaktorik signaltechnisch mit einem Sensorsystem zur Erfassung von Kollisionsobjekten verbunden sein, sodass durch die Blockierung der Arretierungseinheit eine Kollision der Fahrzeugtür mit in der Nähe befindlichen Objekten verhindert wird. Vorzugsweise umfasst das Sensorsystem mindestens einen Ultraschallsensor und/oder eine Kamera und/oder einen Laserscanner. Besonders bevorzugt wird bei Erkennung eines Kollisionsobjekts, z.B. Fahrradfahrer oder parkendes Auto etc. die Verstellaktorik aktiviert, wobei ein weiteres Öffnen der Fahrzeugtür verhindert und/oder der Öffnungswinkel der Fahrzeugtür begrenzt wird.Optionally, in addition, the adjustment actuator can be signal-technically connected to a sensor system for detecting collision objects, so that a collision of the vehicle door with objects located in the vicinity is prevented by the blocking of the locking unit. Preferably, the sensor system comprises at least one ultrasonic sensor and / or a camera and / or a laser scanner. It is particularly preferred to detect a collision object, e.g. Cyclist or parked car, etc., the Verstellaktorik activated, preventing further opening of the vehicle door and / or the opening angle of the vehicle door is limited.
In einer bevorzugten Realisierung der Erfindung ist die Verstellaktorik zur Einstellung der Federkraft ausgebildet, wobei bei einer Erhöhung der Federkraft eine Reibkraft der Lamellenkupplung erhöht ist, sodass die Arretierungseinheit in der Bewegungsrichtung blockiert ist. Prinzipiell kann die Führungseinheit die Verstellaktorik aufweisen, besonders bevorzugt jedoch weist die Arretierungseinheit die Verstellaktorik auf. Insbesondere ist die Verstellaktorik über den zweiten Lamellenkupplungsabschnitt, vorzugsweise über die Druckplatte und/oder die Federhülse, mit der Federeinrichtung gekoppelt und/oder verbunden. Alternativ kann die Verstellaktorik auch direkt mit der Federeinrichtung verbunden sein. Bei Aktivierung der Verstellaktorik wird die Federeinrichtung in axialer Richtung in Bezug auf die Arretierachse mit einer Druckkraft beaufschlagt, wobei die Feder gestaucht und zugleich die Federkraft bzw. die Vorspannung der Feder erhöht wird.In a preferred embodiment of the invention, the Verstellaktorik for adjusting the spring force is formed, wherein when increasing the spring force, a frictional force of the multi-plate clutch is increased, so that the locking unit is blocked in the direction of movement. In principle, the guide unit may comprise the adjusting actuator, but particularly preferably the locking unit has the adjusting actuator. In particular, the Verstellaktorik via the second multi-plate clutch section, preferably via the pressure plate and / or the spring sleeve, coupled to the spring device and / or connected. Alternatively, the Verstellaktorik can also be connected directly to the spring device. When activating the Verstellaktorik the spring device is acted upon in the axial direction with respect to the locking axis with a compressive force, wherein the spring is compressed and at the same time the spring force and the bias of the spring is increased.
Im Speziellen sind die Druckplatte, die Führungslamellen, die Arretierungslamellen, die Federeinrichtung und die Federhülse verschiebbar auf das Schraubmittel aufgeschoben, wobei das Schraubmittel fest mit der Karosserie verbunden ist. Bei Aktivierung der Verstellaktorik werden insbesondere die Druckplatte und/oder die Führungs- und/oder die Arretierungslamellen und/oder die Federeinrichtung und/oder die Federhülse in axialer Richtung in Bezug auf die Arretierungsachse verschoben, wobei vorzugsweise ein Abstand zwischen der Druckplatte und der Federhülse verringert wird und somit die Federeinrichtung und/oder die Führungs- und die Arretierungslamelle gestaucht werden.Specifically, the pressure plate, the guide plates, the Arretierungslamellen, the spring means and the spring sleeve slidably pushed onto the screw means, wherein the screw means is firmly connected to the body. Upon activation of the Verstellaktorik particular the pressure plate and / or the guide and / or the Arretierungslamellen and / or the spring means and / or the spring sleeve in the axial direction with respect to the Arretierungsachse be moved, preferably a distance between the pressure plate and the spring sleeve is reduced is and thus the spring means and / or the guide and the locking lamella are compressed.
Erfindungsgemäß ist die Verstellaktorik als ein Rotations-Linear-Wandler ausgebildet ist. Insbesondere weist die Verstellaktorik eine Antriebseinrichtung auf. Vorzugsweise ist die Antriebseinrichtung als ein Elektromotor, im Speziellen als ein Schrittmotor ausgebildet. Besonders bevorzugt ist die Verstellaktorik dazu ausgebildet, eine Rotationsbewegung der Antriebseinrichtung in eine Linearbewegung umzuwandeln. Insbesondere erfolgt die Linearbewegung entlang der Arretierachse in axialer Richtung, sodass die Reibkraft erhöht und/oder die Federkraft eingestellt wird.According to the Verstellaktorik is designed as a rotary-linear converter. In particular, the adjusting actuator has a drive device. Preferably, the drive device is designed as an electric motor, in particular as a stepper motor. Particularly preferably, the adjusting actuator is designed to convert a rotational movement of the drive device into a linear movement. In particular, the linear movement takes place along the locking axis in the axial direction, so that the friction force increases and / or the spring force is adjusted.
Erfindungsgemäß weist die Verstellaktorik eine erste und eine zweite Klemmplatte sowie mindestens einen Wälzkörper auf, wobei der Wälzköper zwischen den beiden Klemmplatten in einer Klemmrampenbahn angeordnet ist. Insbesondere kontaktiert der Wälzköper die erste und die zweite Klemmplatte in axialer Richtung in Bezug auf die Arretierachse. Vorzugsweise ist die erste und/oder die zweite Klemmplatte koaxial und/oder konzentrisch zu der Arretierachse angeordnet. Besonders bevorzugt ist die erste Klemmplatte in axialer Richtung verschiebbar und/oder drehfest auf das Schraubmittel aufgeschoben. Besonders bevorzugt liegt die erste Klemmplatte flächig an der Druckplatte an und/oder ist formschlüssig mit dieser verbunden. Beispielsweise ist der Wälzkörper als eine Kugel oder eine Rolle ausgebildet. Insbesondere weist die Verstellaktorik mehr als zwei, vorzugsweise mehr als vier, im Speziellen mehr als sechs Wälzkörper auf. Vorzugsweise ist jeder Wälzkörper separat in einer eigenen taschenartigen Ausnehmung aufgenommen.According to the invention the Verstellaktorik on a first and a second clamping plate and at least one rolling element, wherein the Wälzköper is disposed between the two clamping plates in a clamping ramp track. In particular, the Wälzköper contacts the first and the second clamping plate in the axial direction with respect to the locking axis. Preferably, the first and / or the second clamping plate is arranged coaxially and / or concentrically with the locking axis. Particularly preferably, the first clamping plate is displaceable in the axial direction and / or non-rotatably pushed onto the screw means. Particularly preferably, the first clamping plate is flat against the pressure plate and / or is positively connected thereto. For example, the rolling element is designed as a ball or a roller. In particular, the Verstellaktorik more than two, preferably more than four, in particular more than six rolling elements. Preferably, each rolling element is received separately in a separate pocket-like recess.
Insbesondere ist die erste Klemmplatte als eine Käfigscheibe ausgebildet, wobei die erste Klemmplatte mindestens eine taschenartige Ausnehmung zur Aufnahme des mindestens einen Wälzkörpers aufweist. Insbesondere ist die zweite Klemmplatte als eine Kulissenscheibe ausgebildet, wobei die zweite Klemmplatte die Klemmrampenbahn zur Führung des mindestens einen Wälzkörpers aufweist.In particular, the first clamping plate is designed as a cage disc, wherein the first clamping plate has at least one pocket-like recess for receiving the at least one rolling element. In particular, the second clamping plate is designed as a link disc, wherein the second clamping plate has the clamping ramp track for guiding the at least one rolling body.
Bei einer Verdrehung einer der Klemmplatten gegenüber der anderen ist über den mindestens einen Wälzkörper ein Abstand der beiden Klemmplatten veränderbar, wobei eine Linearbewegung auf die Lamellenkupplung übertragen wird, sodass die Reibkraft der Lamellenkupplung einstellbar ist. Insbesondere weist die Klemmrampenbahn eine Kontur auf, auf der der Wälzkörper bei der Verdrehung zwischen einer Löseposition und einer Klemmposition rollt. Vorzugsweise ist die Kontur von der Löseposition zu der Klemmposition hin ansteigend, beispielsweise keilförmig, ausgebildet, sodass durch den Wälzkörper ein axialer Abstand zwischen der ersten und der zweiten Klemmplatte vergrößert und zugleich der Abstand zwischen der Druckplatte und der Federhülse verkleinert wird. Durch den in der taschenartigen Ausnehmung in Umlaufrichtung in Bezug auf die Arretierachse gehaltenen Wälzkörper wird der Wälzkörper gezwungen, der Kraft-Weg angepassten Klemmrampenbahn zu folgen.Upon rotation of one of the clamping plates relative to the other, a distance between the two clamping plates is variable via the at least one rolling element, wherein a linear movement is transmitted to the multi-plate clutch, so that the frictional force of the multi-plate clutch is adjustable. In particular, the clamping ramp track has a contour on which the rolling element rolls during the rotation between a release position and a clamping position. Preferably, the contour of the release position to the clamping position towards increasing, for example wedge-shaped, formed so that an axial distance between the first and the second clamping plate increased by the rolling element and at the same time the distance between the pressure plate and the spring sleeve is reduced. By in the bag-like Recess in the direction of rotation in relation to the locking axis held rolling elements of the rolling elements is forced to follow the force-displacement adapted clamping ramp track.
Durch die axiale Verschiebung der ersten Klemmplatte in Richtung der Federeinrichtung, werden die Arretierungs- und die Führungslamellen und/oder die Federeinrichtung zusammengedrückt, sodass die Klemmposition erreicht ist und die Reibkraft bzw. die Federkraft erhöht ist. Bei einem Zurückdrehen der zweiten drehbaren Klemmplatte relativ zu der ersten drehfesten Klemmplatte wandert der mindestens eine Wälzkörper in der Klemmrampenbahn nach unten, so dass der axiale Abstand zwischen der ersten und der zweiten Klemmplatte verkleinert und zugleich der Abstand zwischen der Druckplatte und der Federhülse vergrößert wird. Dadurch werden insbesondere die Führungslamellen und/oder die Arretierungslamellen und/oder die Federeinrichtung entspannt, sodass die Löseposition erreicht ist und die Reibkraft bzw. die Federkraft verringert ist.Due to the axial displacement of the first clamping plate in the direction of the spring device, the locking and the guide plates and / or the spring device are compressed, so that the clamping position is reached and the frictional force or the spring force is increased. When the second rotatable clamping plate is rotated back relative to the first non-rotatable clamping plate, the at least one rolling element moves downwards in the clamping ramp path, so that the axial distance between the first and the second clamping plate is reduced and at the same time the distance between the pressure plate and the spring sleeve is increased. As a result, in particular the guide plates and / or the locking lamellae and / or the spring device are relaxed, so that the release position is reached and the frictional force or the spring force is reduced.
Die Verdrehung erfolgt insbesondere durch die Antriebseinrichtung, welche mit der zweiten Klemmplatte verbunden ist. Prinzipiell kann die Antriebseinrichtung direkt mit der zweiten Klemmplatte verbunden sein, wobei die Rotationsbewegung direkt auf die zweite Klemmplatte übertragen wird. Optional ergänzend kann die Verstellaktorik ein Getrieberad aufweisen, welches, vorzugsweise drehfest, mit der zweiten Klemmplatte verbunden ist, sodass eine Verdrehung des Getrieberades auf die zweite Klemmplatte übertragen wird. Besonders bevorzugt ist das Getrieberad und/oder die zweite Klemmplatte koaxial und/oder konzentrisch zu der Arretierachse angeordnet. Insbesondere ist das Getrieberad und/oder die zweite Klemmplatte drehbar durch das Schraubmittel gelagert. Im Speziellen kann die Antriebseinrichtung ein Motorritzel aufweisen, welches mit dem Getrieberad in Eingriff steht und/oder mit diesem gekoppelt ist, sodass ein Drehmoment der Antriebseinrichtung über das Motorritzel und das Getrieberad auf die zweite Klemmplatte übertragen wird.The rotation takes place in particular by the drive device, which is connected to the second clamping plate. In principle, the drive device can be connected directly to the second clamping plate, wherein the rotational movement is transmitted directly to the second clamping plate. Optionally in addition, the Verstellaktorik have a gear, which is preferably rotatably connected to the second clamping plate, so that a rotation of the gear is transmitted to the second clamping plate. Particularly preferably, the gear and / or the second clamping plate is arranged coaxially and / or concentrically with the locking axis. In particular, the gear and / or the second clamping plate is rotatably supported by the screw means. Specifically, the drive means may include a motor pinion which engages and / or is coupled to the gear, such that a torque of the drive means is transmitted to the second pinch plate via the motor pinion and the gear.
Optional ergänzend weist die erste und/oder die zweite Klemmplatte eine Anschlagkontur auf, welche in einer korrespondierenden Kulisse der ersten bzw. der zweiten Klemmplatte geführt ist. Insbesondere dient die Anschlagkontur bzw. die Kulisse dazu, eine Verdrehung der ersten und/oder der zweiten Klemmplatte auf einen Bereich zwischen der Löseposition und der Klemmposition zu beschränken. Beispielsweise ist die Anschlagkontur als eine Nase oder ein Steg oder ein Zapfen ausgebildet und einstückig, z.B. aus einem gemeinsamen Guss, mit der ersten oder der zweiten Klemmplatte verbunden. Insbesondere erstreckt sich die Anschlagkontur in axialer Richtung in Bezug auf die Arretierachse und ist in Umlaufrichtung in der Kulisse geführt und/oder durch die Kulisse begrenzt. Beispielsweise ist die Kulisse durch eine bogenförmige Vertiefung und/oder Langloch und/oder Nut etc. an einer radialen Außenseite der ersten oder der zweiten Klemmplatte gebildet. Ein Vorteil der Anschlagkontur besteht insbesondere in der Möglichkeit, die Antriebseinrichtung in einem bestimmten Arbeitsbereich mit zwei Endanschlägen zu betreiben, was wiederum den Regelungsaufwand reduziert.Optionally additionally, the first and / or the second clamping plate on a stop contour, which is guided in a corresponding slot of the first and the second clamping plate. In particular, the stop contour or the slide serves to restrict a rotation of the first and / or the second clamping plate to a region between the release position and the clamping position. For example, the stopper contour is formed as a nose or a web or a pin and integrally, e.g. from a common casting, connected to the first or the second clamping plate. In particular, the stop contour extends in the axial direction with respect to the locking axis and is guided in the circumferential direction in the backdrop and / or limited by the backdrop. For example, the backdrop is formed by an arcuate recess and / or slot and / or groove, etc. on a radial outer side of the first or the second clamping plate. One advantage of the stop contour is, in particular, the possibility of operating the drive device in a specific work area with two end stops, which in turn reduces the regulatory effort.
In einer alternativen konstruktiven Ausgestaltung weist die Verstellaktorik eine Exzenterscheibe auf, wobei durch eine Rotation der Exzenterscheibe eine Linearbewegung auf die Lamellenkupplung übertragbar ist, sodass die Reibkraft der Lamellenkupplung einstellbar ist. Insbesondere dient die Exzenterscheibe dazu, die Rotationsbewegung der Antriebseinrichtung in die Linearbewegung umzuwandeln, sodass der Rotations-Linear-Wandler gebildet ist. Vorzugsweise ist die Exzenterscheibe hierzu mit der Antriebseinrichtung verbunden, wobei die Antriebseinrichtung die Exzenterscheibe um einen Drehwinkel verdreht, wobei besonders bevorzugt durch die Winkeländerung eine Linearbewegung auf die Lamellenkupplung, vorzugsweise auf die Federeinrichtung, übertragen wird. Insbesondere beträgt der Drehwinkel mehr als 90 Grad, vorzugsweise mehr als 130 Grad, im Speziellen mehr als 180 Grad.In an alternative constructive embodiment, the Verstellaktorik on an eccentric, wherein a linear movement of the multi-plate clutch can be transmitted by a rotation of the eccentric, so that the frictional force of the multi-plate clutch is adjustable. In particular, the eccentric disc is used to convert the rotational movement of the drive device into the linear movement, so that the rotary-linear converter is formed. Preferably, the eccentric disc is for this purpose connected to the drive device, wherein the drive means rotates the eccentric disc by a rotation angle, wherein particularly preferably by the change in angle, a linear movement is transmitted to the multi-plate clutch, preferably to the spring device. In particular, the angle of rotation is more than 90 degrees, preferably more than 130 degrees, in particular more than 180 degrees.
Vorzugsweise ist die Exzenterscheibe getriebetechnisch, besonders bevorzugt über eine Getriebeeinrichtung, mit der Antriebseinrichtung verbunden. Alternativ ist die Exzenterscheibe drehfest, vorzugsweise über eine Wellennabenverbindung mit der Motorwelle verbunden. Beispielsweise ist die Exzenterscheibe als eine kreisförmige Scheibe ausgebildet, wobei der Mittelpunkt der Exzenterscheibe außerhalb einer Drehachse der Antriebseinrichtung liegt. Alternativ kann die Exzenterscheibe auch als eine elliptische Scheibe ausgebildet sein, wobei der Mittelpunkt der Exzenterscheibe außerhalb oder auf der Drehachse liegt.Preferably, the eccentric disc transmission technology, particularly preferably via a transmission device, connected to the drive device. Alternatively, the eccentric rotatably, preferably connected via a shaft hub connection with the motor shaft. For example, the eccentric disc is designed as a circular disc, wherein the center of the eccentric disc is located outside a rotational axis of the drive device. Alternatively, the eccentric disc may also be formed as an elliptical disc, wherein the center of the eccentric disc is located outside or on the axis of rotation.
Prinzipiell kann die Exzenterscheibe an der Lamellenkupplung, vorzugsweise dem ersten und/oder dem zweiten Lamellenkupplungsabschnitt, besonders bevorzugt an der Druckplatte und/oder der Federhülse und/oder der Federeinrichtung und/oder mindestens einer der Führungslamellen und/oder mindestens einer der Arretierungslamellen anliegen. Besonders bevorzugt jedoch liegt die Exzenterscheibe an der Druckplatte an, wobei bei einer Verdrehung der Exzenterscheibe die Druckplatte in axialer Richtung in Bezug auf die Arretierachse verschoben wird. Insbesondere werden bei einer Verdrehung der Exzenterscheibe in einer ersten Drehrichtung die Arretierungs- und die Führungslamellen und/oder die Federeinrichtung zusammengedrückt, sodass die Reibkraft bzw. die Federkraft erhöht werden. Insbesondere werden bei einer Verdrehung der Exzenterscheibe in einer zweiten Drehrichtung, welche entgegengesetzt zu der ersten Drehrichtung ist, die Führungslamellen und/oder die Federeinrichtung entspannt, sodass die Reibkraft bzw. die Federkraft verringert werden.In principle, the eccentric disc on the multi-plate clutch, preferably the first and / or the second multi-plate clutch section, particularly preferably rest against the pressure plate and / or the spring sleeve and / or the spring device and / or at least one of the guide plates and / or at least one of the locking lamellae. However, the eccentric disk is particularly preferably located against the pressure plate, with the pressure plate being displaced in the axial direction with respect to the locking axis during a rotation of the eccentric disk. In particular, in a rotation of the eccentric disc in a first direction of rotation, the locking and the guide blades and / or the spring means are compressed, so that the friction force and the spring force can be increased. In particular, in a rotation of the eccentric disc in a second direction of rotation, which opposite to the first direction of rotation, the guide plates and / or the spring device relaxed so that the frictional force or the spring force can be reduced.
Optional ergänzend kann die Verstellaktorik eine Rückstelleinrichtung aufweisen. Insbesondere dient die Rückstelleinrichtung dazu, die Exzenterscheibe nach einer Verdrehung wieder zurück in eine Ausgangslage zu bringen. Vorzugsweise ist die Rückstelleinrichtung als eine Rückstellefeder ausgebildet. Die Rückstellfeder beaufschlagt dabei die Exzenterscheibe in Umlaufrichtung in Bezug auf die Drehachse mit einer Zug- oder Druckkraft, sodass die Exzenterscheibe in der zweiten Drehrichtung in die Ausgangslage zurückgeführt wird. Die Rückstelleinrichtung hat insbesondere den Vorteil, dass die Antriebseinrichtung mit nur einer Drehrichtung, vorzugsweise in einem bestimmten Arbeitsbereich, betreibbar ist, was den Regelaufwand zur Ansteuerung deutlich reduziert.Optionally additionally, the adjusting actuator can have a return device. In particular, the restoring device serves to bring the eccentric disk back to a starting position after a rotation. Preferably, the return device is designed as a return spring. The return spring acts on the eccentric disk in the direction of rotation with respect to the axis of rotation with a tensile or compressive force, so that the eccentric disk is returned to the starting position in the second direction of rotation. The restoring device has the particular advantage that the drive device can be operated with only one direction of rotation, preferably in a certain working range, which significantly reduces the control effort for the control.
Ein Anwendungszweck ist ein Fahrzeug mit der Vorrichtung wie diese zuvor beschrieben wurde beziehungsweise nach einem der vorhergehenden Ansprüche. Insbesondere weisen alle Fahrzeugtüren, im Speziellen zumindest die Seitentüren, des Fahrzeugs die Vorrichtung auf. Alternativ kann die Vorrichtung auch als ein Nachrüstsatz ausgebildet sein, sodass die Fahrzeugtür bzw. die Fahrzeugtüren nachträglich mit der Vorrichtung ausgestattet werden können.An application is a vehicle with the device as described above or according to one of the preceding claims. In particular, all vehicle doors, in particular at least the side doors, of the vehicle have the device. Alternatively, the device may also be designed as a retrofit kit, so that the vehicle door or the vehicle doors can be retrofitted with the device.
Weitere Merkmale, Vorteile und Wirkungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung sowie der beigefügten Figuren. Dabei zeigen:
-
1 eine Seitenansicht einer Fahrzeugtür eines Fahrzeugs mit einer Vorrichtung zur stufenlosen Arretierung der Fahrzeugtür als ein Ausführungsbeispiel der Erfindung; -
2a, b in einer Schnittdarstellung die Fahrzeugtür aus1 in einem geschlossenen und einem geöffneten Zustand; -
3 die Vorrichtung aus1 in einer Explosionsdarstellung; -
4a, b die Vorrichtung mit einer Arretierungseinheit in einer ersten und einer zweiten Endposition; -
5a, b eine Schnittdarstellung der Arretierungseinheit in einer Löse- und einer Klemmposition; -
6a, b einen Teilausschnitt einer Verstellaktorik der Arretierungseinrichtung aus den5a, b in der Löse- und der Klemmposition; -
7a, b die Arretierungseinrichtung in gleicher Darstellung wie in den5a , b in der Löse- und der Klemmposition mit einer alternativen Ausführung der Verstellaktorik
-
1 a side view of a vehicle door of a vehicle with a device for continuously locking the vehicle door as an embodiment of the invention; -
2a, b in a sectional view of the vehicle door1 in a closed and an open state; -
3 the device off1 in an exploded view; -
4a, b the device with a locking unit in a first and a second end position; -
5a, b a sectional view of the locking unit in a release and a clamping position; -
6a, b a partial section of a Verstellaktorik the locking device from the5a, b in the release and the clamping position; -
7a, b the locking device in the same representation as in the5a , b in the release and the clamping position with an alternative version of the Verstellaktorik
Einander entsprechende oder gleiche Teile sind in den Figuren jeweils mit den gleichen Bezugszeichen versehen.Corresponding or identical parts are each provided with the same reference numerals in the figures.
Die
Die
Die Vorrichtung
Die Arretierungseinheit
Die
Das Verlängerungsorgan
Die Führungseinheit
Der erste Lamellenkupplungsabschnitt
Der zweite Lamellenkupplungsabschnitt
Ferner weist die Vorrichtung
Die Vorrichtung
Die Führungslamellen
Die
In der
Die
Die Arretierungseinheit
Die Wälzlager
Die Verstellaktorik
Beispielsweise weist die Antriebseinrichtung
Die Klemmrampenbahnen
Ferner weist die erste Klemmplatte
Die
Die
Insbesondere wird durch die Verdrehung der Exzenterscheibe
Die Exzenterscheibe
Bei einer Verdrehung der Exzenterscheibe
Hierzu weist die Verstellaktorik
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Fahrzeugvehicle
- 22
- Fahrzeugtürvehicle door
- 33
- Vorrichtungcontraption
- 44
- Fahrzeugkarosserievehicle body
- 55
- erster Befestigungsabschnittfirst attachment section
- 66
- zweiter Befestigungsabschnittsecond attachment section
- 77
- FührungseinheitGuide unit
- 88th
- Arretierungseinheitarresting
- 99
- Gelenkorganhinged device
- 1010
- Verlängerungsorganextension organ
- 1111
- Aufnahmeabschnittreceiving portion
- 1212
- Fixierungsmittelfixative
- 13a13a
- erster Lamellenkupplungsabschnitt (Führungseinheit)first multi-plate clutch section (guide unit)
- 13b13b
- zweiter Lamellenkupplungsabschnitt (Arretierungseinheit)second multi-plate coupling section (locking unit)
- 1414
- FührungslamellenArrangers
- 1515
- Arretierungslamellenlock-
- 1616
- Federeinrichtungspring means
- 1717
- Federhülsespring sleeve
- 1818
- Druckplatteprinting plate
- 1919
- VerstellaktorikVerstellaktorik
- 2020
- Antriebseinrichtungdriving means
- 2121
- erste Klemmplattefirst clamping plate
- 2222
- zweite Klemmplattesecond clamping plate
- 22a22a
- KlemmrampenbahnenClamping ramp lanes
- 22b22b
- Kulissescenery
- 2323
- GetrieberadPinion
- 2424
- Wälzkörperrolling elements
- 2525
- Schraubmittelscrew
- 2626
- Führungsöffnungguide opening
- 2727
- Exzenterscheibeeccentric
- 2828
- Rückstelleinrichtung Reset device
- alphaalpha
- Öffnungswinkelopening angle
- AA
- Arretierachselocking shaft
- BB
- Bewegungsrichtungmovement direction
- ASAS
- ArretierungsstreckeArretierungsstrecke
- DD
- Drehachseaxis of rotation
- RKRK
- Reibkraftfriction force
- FKFK
- Federkraftspring force
- DRDR
- Drehrichtungdirection of rotation
Claims (6)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102017102809.9A DE102017102809B4 (en) | 2017-02-13 | 2017-02-13 | Device for stepless locking of a vehicle door |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102017102809.9A DE102017102809B4 (en) | 2017-02-13 | 2017-02-13 | Device for stepless locking of a vehicle door |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102017102809A1 DE102017102809A1 (en) | 2018-08-16 |
DE102017102809B4 true DE102017102809B4 (en) | 2019-03-21 |
Family
ID=62982449
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
DE102017102809.9A Active DE102017102809B4 (en) | 2017-02-13 | 2017-02-13 | Device for stepless locking of a vehicle door |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102017102809B4 (en) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4207706A1 (en) | 1992-03-11 | 1993-09-16 | Scharwaechter Gmbh Co Kg | Continuous door restraint system for motor vehicle - controls braking and clamping of door w.r.t. electrical output from inclination sensor |
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DE102004023667A1 (en) | 2004-05-06 | 2005-11-24 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Device for keeping car door in required position, comprising heated element moving through viscous fluid in cylinder |
DE102012108094A1 (en) | 2012-08-31 | 2014-03-06 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Hallstadt | Locking device for locking displaceable e.g. motor car side door, has switching unit that is provided to rest against first friction element, after disconnection under sliding friction conditions or rolling friction conditions |
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-
2017
- 2017-02-13 DE DE102017102809.9A patent/DE102017102809B4/en active Active
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102017102809A1 (en) | 2018-08-16 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |