DE102017009875A1

DE102017009875A1 - Method for displaying an arrival time

Info

Publication number: DE102017009875A1
Application number: DE102017009875.1A
Authority: DE
Inventors: Yildirim Dülgar; Micha Koller; Hubert Rehborn; Frank Starman
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2017-10-23
Filing date: 2017-10-23
Publication date: 2018-04-19

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Darstellung einer berechneten Ankunftszeit (ETA) eines Navigationssystems (4) in einem Fahrzeug (1), wobei die errechnete Ankunftszeit (ETA) in Form eines Zeitintervalls dargestellt wird. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zu Beginn einer Fahrt auf einer in dem mittels des Navigationssystems (4) geplanten Route eine Kommunikationsverbindung zu einem Internet-Backend (5) aufgebaut wird, wobei beim Internet-Backend ein empfohlenes Zeitintervall für die Unsicherheit der Ankunftszeit (ETA) abgefragt wird, welches dann der Anzeige zugrunde gelegt wird.

The invention relates to a method for displaying a calculated time of arrival (ETA) of a navigation system (4) in a vehicle (1), wherein the calculated time of arrival (ETA) is displayed in the form of a time interval. The invention is characterized in that, at least at the beginning of a journey on a route planned by means of the navigation system (4), a communication connection to an Internet backend (5) is set up, wherein at the Internet backend a recommended time interval for the uncertainty of the arrival time (ETA) is queried, which is then based on the display.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Darstellung einer berechneten Ankunftszeit eines Navigationssystems nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.The invention relates to a method for displaying a calculated time of arrival of a navigation system according to the closer defined in the preamble of claim 1.

Bei heute üblichen Navigationssystemen ist es fast ausschließlich so, dass die berechnete Ankunftszeit des Navigationssystems, welche auch als ETA (estimated time of arrival) bezeichnet wird, minutengenau angezeigt wird. In der Praxis ist es jedoch so, dass es sich bei dem Wert nur um eine Schätzung handelt, welche häufig mit einer sehr großen Unsicherheit behaftet ist.In today's conventional navigation systems, it is almost exclusively the case that the calculated arrival time of the navigation system, which is also referred to as ETA (estimated time of arrival), is displayed to the minute. In practice, however, the value is only an estimate, which is often subject to very high uncertainty.

Die DE 10 2009 043 309 A1 beschreibt ein Verfahren und eine Navigationseinrichtung zur Ermittlung der voraussichtlichen Fahrzeit. Diese kann dann ausgehend von der aktuellen Zeit dazu dienen, die berechnete Ankunftszeit vorherzusagen. In der genannten Schrift werden dabei verschiedene Parameter mitberücksichtigt, beispielsweise eine Straßenkategorie, die Uhrzeit, der Wochentag, ein Fahrstil, der Fahrzeugtyp, die Durchschnittsgeschwindigkeiten, Verkehrsaufkommen, die örtlichen Gegebenheiten, also ob es sich um ein Dorf, eine Großstadt oder dgl. handelt usw. Das System kann dabei auch als selbstlernendes System ausgebildet sein, welches die Daten verschiedener Nutzer entsprechend sammelt und in die Berechnung zukünftiger voraussichtlicher Fahrzeiten einfließen lässt. Dies führt in der Praxis zu einer deutlichen Verbesserung der Schätzung. Ungeachtet dessen bleibt es jedoch weiterhin eine Schätzung. Für den Nutzer des Navigationssystems ist es damit annähernd unmöglich, die geschätzte Fahrzeit und damit die aus der geschätzten Fahrzeit errechnete Ankunftszeit exakt einzuhalten. In der Praxis bedeutet dies, dass er immer entweder zu früh oder zu spät im Vergleich zu der von seinem Navigationssystem angezeigten ETA ankommen wird. Dies ist wenig hilfreich für eine exakte Terminplanung und führt dazu, dass der Nutzer das Vertrauen in die Genauigkeit des Navigationssystems verliert.The DE 10 2009 043 309 A1 describes a method and a navigation device for determining the probable travel time. This can then serve, starting from the current time, to predict the calculated time of arrival. In the cited document, various parameters are taken into account, for example a street category, the time of day, the day of the week, a driving style, the vehicle type, the average speeds, traffic volumes, local conditions, ie whether it is a village, a city or the like, etc The system can also be designed as a self-learning system, which collects the data of different users accordingly and can be included in the calculation of future probable travel times. This leads in practice to a significant improvement in the estimate. Nevertheless, it remains an estimate. For the user of the navigation system, it is thus almost impossible to exactly observe the estimated travel time and thus the estimated time of arrival calculated from the estimated travel time. In practice, this means that he will always arrive either too early or too late compared to the ETA displayed by his navigation system. This is not very helpful for accurate scheduling and results in the user losing confidence in the accuracy of the navigation system.

Die JP 2006/047126 A verwendet dahingegen für die Anzeige der berechneten Ankunftszeit ein Zeitintervall. Dabei werden für die Berechnung des Zeitintervalls und damit der Unsicherheit der minutengenau abgeschätzten Ankunftszeit aktuelle Verkehrs- und Routeninformationen ebenso genutzt wie statistisch ermittelte Verkehrs- und Routeninformationen sowie Nutzerdaten. Darüber hinaus wird es im Rahmen dieser Schrift vorgeschlagen, dass die Prozentzahl für die Unsicherheit der errechneten Ankunftszeit, also letztlich die Länge des Zeitintervalls, um die ermittelte Ankunftszeit in Abhängigkeit der Fahrstrecke verändert werden kann, um bei entsprechend langen Fahrstrecken ein größeres Zeitintervall anzuzeigen als bei kürzeren Fahrtstrecken. Dies geht dabei über die reine über die prozentuale Anzeige erzielte Größe des Zeitintervalls hinaus, sodass beispielsweise bei entsprechend kurzen Strecken mit Unsicherheiten in der Größenordnung von ± 10% und bei kürzeren Strecken mit Unsicherheiten von ± 5% in der Darstellung der berechneten Ankunftszeit operiert wird. In der Praxis ist es nun jedoch häufig so, dass auch diese Art der Anzeige mit entsprechend hohen Unsicherheiten behaftet ist, sodass eine weitere Verbesserung erstrebenswert wäre.The JP 2006/047126 A On the other hand, it uses a time interval to display the calculated time of arrival. In this case, current traffic and route information as well as statistically determined traffic and route information as well as user data are used for the calculation of the time interval and thus the uncertainty of the minute-time estimated arrival time. In addition, it is proposed in the context of this document that the percentage for the uncertainty of the calculated time of arrival, so ultimately the length of the time interval to the determined time of arrival depending on the route can be changed to display a longer time interval for correspondingly long distances than at shorter journeys. This goes beyond the pure over the percentage display achieved size of the time interval, so that, for example, at correspondingly short distances with uncertainties in the order of ± 10% and shorter distances with uncertainties of ± 5% in the representation of the calculated time of arrival is operated. In practice, however, it is often the case that this type of advertisement also has correspondingly high uncertainties, so that further improvement would be desirable.

Zum weiteren allgemeinen Stand der Technik kann ferner auf eine Umsetzung in der Navigationsfunktionalität des Internet-Kartensystems „Google Maps“ hingewiesen werden. Wird dort eine entsprechende Route geplant und ein in der Zukunft liegender Startzeitpunkt wird angegeben, dann zeigt das System eine Ankunftszeit zwischen einer frühestmöglichen Ankunftszeit und einer spätestmöglichen Ankunftszeit an. Da offensichtlich die frühestmögliche Ankunftszeit realistischer erscheint als die später liegende Ankunftszeit, wird die mittlere Ankunftszeit in diesem Zeitintervall nicht in der zeitlichen Mitte angegeben, sondern entsprechend in Richtung der frühestmöglichen Ankunftszeit verschoben, sodass sich also ein bezüglich der mittleren Ankunftszeit asymmetrisches Zeitintervall für die prognostizierte früheste und späteste Ankunftszeit ergibt.For further general state of the art can also be pointed to an implementation in the navigation functionality of the Internet map system "Google Maps". If a corresponding route is planned there and a future start time is specified, the system displays an arrival time between an earliest possible arrival time and the latest possible arrival time. Since obviously the earliest possible time of arrival appears more realistic than the later time of arrival, the mean time of arrival in this time interval is not indicated in the middle of the time, but shifted accordingly towards the earliest possible time of arrival, so that is an asymmetric time interval for the predicted earliest time with respect to the mean time of arrival and latest arrival time.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht nun darin, das in der oben beschriebenen JP-Schrift beschriebene Verfahren gegenüber den dort beschriebenen Ausführungsvarianten noch weiter zu verbessern.The object of the present invention is therefore to further improve the method described in the above-described JP document compared to the embodiments described therein.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Verfahren mit den Merkmalen im Anspruch 1, und hier insbesondere im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen ergeben sich aus den hiervon abhängigen Unteransprüchen.This object is achieved by a method having the features in claim 1, and in particular in the characterizing part of claim 1. Advantageous embodiments and further developments emerge from the subclaims dependent thereon.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ist es so, dass zumindest zu Beginn einer Fahrt eine Kommunikationsverbindung zu einem Internet-Backend, also einem Server, beispielsweise einem von dem Navigationsgerätehersteller und/oder Fahrzeughersteller angebotenen Dienst, aufgebaut wird, wobei beim Internet-Backend ein empfohlenes Zeitintervall für die Unsicherheit der Ankunftszeit angefragt wird, welches dann der Anzeige zugrunde gelegt wird. Die berechnete Ankunftszeit wird bei dem erfindungsgemäßen Verfahren vergleichbar wie in der japanischen Schrift in Form eines Zeitintervalls dargestellt. Anders als in der japanischen Schrift erfolgt die Berechnung des Zeitintervalls nicht oder zumindest nicht ausschließlich innerhalb des Navigationssystems des Fahrzeugs. Vielmehr werden Daten über eine Kommunikationsverbindung an ein Internet-Backend übertragen, um dort ein empfohlenes Zeitintervall für die Unsicherheit der Ankunftszeit anzufragen. Dieses Zeitintervall wird dann an das Fahrzeug bzw. sein Navigationsgerät zurückübermittelt und dient dann als Grundlage für die Anzeige. Dies erfolgt zumindest bei Beginn der Fahrt, kann aber fortwährend oder in Intervallen auch während der Fahrt erfolgen, sodass sich die Anzeige des Intervalls um die errechnete Ankunftszeit bei sich verändernder Ankunftszeit, beispielsweise aufgrund eines Staus, eines Unwetters oder dgl., entsprechend anpassen kann. Für die Berechnung sowohl des Intervalls als auch der Ankunftszeit können dabei die verschiedenen beispielsweise aus dem eingangs genannten Stand der Technik bekannten Berechnungsvarianten genutzt werden, welche ergänzt um selbstgesammelte Nutzerdaten und Programmierungen des Nutzers angereichert eine sehr gute Ermittlung des Zeitintervalls erlauben.In the method according to the invention, at least at the beginning of a journey, a communication connection to an Internet backend, that is to say a server, for example a service offered by the navigation device manufacturer and / or vehicle manufacturer, is set up, with a recommended time interval for the Internet backend the uncertainty of the arrival time is requested, which is then based on the display. The calculated time of arrival is represented in the method according to the invention comparable to that in Japanese writing in the form of a time interval. Unlike in the Japanese script, the calculation of the time interval is not or at least not exclusively within the navigation system of the vehicle. Rather, data is being communicated over a communication link Internet backend to request a recommended time interval for the uncertainty of the arrival time. This time interval is then transmitted back to the vehicle or its navigation device and then serves as the basis for the display. This is done at least at the beginning of the journey, but can be done continuously or at intervals even while driving, so that the display of the interval by the calculated time of arrival with changing arrival time, for example due to congestion, a storm or the like, can be adjusted accordingly. For the calculation of both the interval and the time of arrival, the various calculation variants known, for example, from the prior art mentioned at the outset, which supplemented by user-collected user data and user programming, allow a very good determination of the time interval.

Gemäß einer sehr vorteilhaften Weiterbildung der Idee ist es dabei so, dass bei der Anfrage des empfohlenen Zeitintervalls weitere Parameter übertragen und bei der Bestimmung des Zeitintervalls in dem Internet-Backend berücksichtigt werden. Solche mit der Anfrage übertragene Parameter können beispielsweise die aktuelle Position, die Position des Fahrziels, die Fahrzeugklasse, das Profil des Fahrers und Ähnliches sein. Im Internet-Backend steht dann eine ausreichend hohe Rechenkapazität zur Verfügung, um auf Basis dieser Parameter das empfohlene Zeitintervall effizient zu berechnen.According to a very advantageous further development of the idea, it is the case that further parameters are transmitted during the inquiry of the recommended time interval and taken into account in the determination of the time interval in the Internet backend. Such parameters transmitted with the request may be, for example, the current position, the position of the destination, the vehicle class, the profile of the driver, and the like. In the Internet backend, a sufficiently high computing capacity is then available to efficiently calculate the recommended time interval on the basis of these parameters.

Darüber hinaus ist es so, dass gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Idee bei der Bestimmung des Zeitintervalls im Internet-Backend fahrzeugexterne Informationen berücksichtigt werden. Eine solche Berücksichtigung fahrzeugexterner Informationen ist bei der Verwendung eines Internet-Backends zum Berechnen des empfohlenen Zeitintervalls besonders einfach und effizient, da diese Informationen nicht an eine Vielzahl von einzelnen Fahrzeugen übertragen werden müssen. Sie können vielmehr im Bereich des Internet-Backends gesammelt und dort zentral verwaltet und gegebenenfalls parametrisiert werden. Solche fahrzeugexternen Informationen können beispielsweise aktuelle Wetter- und/oder Verkehrsinformationen, Informationen zum aktuellen und auf der jeweiligen Strecke in der Vergangenheit aufgetretenen Verkehrsfluss oder Ähnliches sein. Dabei lassen sich, wie es aus dem eingangs genannten Stand der Technik bekannt ist, Wochentage, Uhrzeiten und dgl. ebenso berücksichtigen wie aktuell auftretende Ereignisse, wie beispielsweise Baustellen, Veranstaltungen, Unfälle oder dgl. Durch die zentrale Verwaltung im Internet-Backend kann eine sehr große Menge an Daten effizient genutzt werden, um das empfohlene Zeitintervall möglichst exakt zu berechnen. Darüber hinaus ist es so, dass im Rahmen der Auswertung fahrzeugexterner Informationen auch die tatsächlich aufgetretenen Ankunftszeiten anderer Fahrzeuge auf ähnlichen Strecken oder Teilstrecken im Hinblick auf die zuvor empfohlene ETA und die entsprechend empfohlenen Zeitintervalle berücksichtigt werden, um die Empfehlung der Zeitintervalle entsprechend anzupassen. Anders als in der JP-Schrift beschrieben, kann das System also nicht nur vom eigenen Fahrer und dem Fahrverhalten des Fahrzeugs, in welchem es installiert ist, lernen, sondern von allen auf der Strecke befindlichen Fahrzeugen, welche in Kommunikation zu dem Internet-Backend stehen. Dies erhöht die Anzahl der Daten für eine statistische Auswertung erheblich und generiert so eine sehr viel höhere Genauigkeit der Abschätzung bzw. Empfehlung.In addition, according to an advantageous further development of the idea when determining the time interval in the Internet backend, information external to the vehicle is taken into account. Such consideration of off-vehicle information is particularly easy and efficient in using an Internet backend to calculate the recommended time interval since this information need not be communicated to a plurality of individual vehicles. Rather, they can be collected in the area of the Internet backend and centrally managed there and optionally parameterized. Such off-vehicle information may be, for example, current weather and / or traffic information, information about the current and on the respective route in the past occurred traffic flow or the like. It can, as it is known from the prior art mentioned, weekdays, times and the like. Consider as well as recent events, such as construction sites, events, accidents or the like. Through the central management in the Internet backend can be a very a large amount of data can be efficiently used to calculate the recommended time interval as accurately as possible. In addition, in the context of the evaluation of external information, the actual time of arrival of other vehicles on similar routes or sections in relation to the previously recommended ETA and the correspondingly recommended time intervals shall be taken into account in order to adapt the recommendation of the time intervals accordingly. Thus, unlike what is described in the JP document, the system can not only learn from its own driver and the driving behavior of the vehicle in which it is installed, but from all the vehicles on the route that are in communication with the Internet back-end , This considerably increases the number of data for a statistical evaluation and thus generates a much higher accuracy of the estimation or recommendation.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Idee kann das Zeitintervall dabei vorzugsweise asymmetrisch zur berechneten Ankunftszeit ermittelt werden, sodass typischerweise die frühestmögliche Ankunftszeit näher an der berechneten Ankunftszeit liegt als die späteste zu erwartende Ankunftszeit.According to an advantageous development of the idea, the time interval may be determined asymmetrically with respect to the calculated time of arrival, so that typically the earliest possible arrival time is closer to the calculated time of arrival than the latest expected arrival time.

Eine weitere sehr vorteilhafte Ausgestaltung der Idee sieht es dabei vor, dass das Zeitintervall als Prozentanteil der berechneten Fahrzeit ermittelt wird. Ein solcher prozentualer Anteil der Fahrzeit, also der Differenz aus errechneter Ankunftszeit und aktueller Zeit, erlaubt so durch die Systematik der prozentualen Berechnung eine Verringerung des Zeitintervalls mit sich verringernder Entfernung vom Fahrziel. Dies erlaubt eine zunehmend genaue und realistische Abschätzung der tatsächlichen Ankunftszeit durch den Nutzer, je näher er dem Fahrziel kommt, was analog zu der tatsächlichen Lebenserfahrung läuft und deshalb von dem Nutzer als zuverlässig und plausibel wahrgenommen wird.Another very advantageous embodiment of the idea provides that the time interval is determined as a percentage of the calculated driving time. Such a percentage of the travel time, ie the difference between the calculated time of arrival and current time, thus allows by the scheme of the percentage calculation, a reduction of the time interval with decreasing distance from the destination. This allows an increasingly accurate and realistic estimation of the actual arrival time by the user, the closer he gets to the destination, which is analogous to the actual life experience and therefore perceived by the user as reliable and plausible.

Ferner ist es so, dass gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Idee der Nutzer selbst den Prozentwert anpassen kann, sofern er dies wünscht. In diesem Fall ist es so, dass die Prozentzahl, auf welcher das Zeitintervall basiert, vom Nutzer selbst eingegeben werden kann, damit er z.B. bei sehr komplexen Fahrtrouten mit größerer Sicherheit von dem Zeitintervall um die berechnete Ankunftszeit ausgehen kann.Furthermore, according to an advantageous development of the idea, the user himself can adjust the percentage value if he so wishes. In this case, the percentage on which the time interval is based may be entered by the user himself, e.g. in the case of very complex routes, it can be assumed with greater certainty of the time interval around the calculated time of arrival.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Idee sieht es außerdem ferner vor, dass das Zeitintervall in Abhängigkeit der verbleibenden Restfahrzeit in dem Fahrzeug während der Fahrt angepasst wird. Eine solche Anpassung an die verbleibende Restfahrzeit kann ergänzend oder gegebenenfalls auch alternativ zu einer Berechnung des Zeitintervalls als prozentualen Wert vorgenommen werden und führt zu einer ähnlichen Funktionalität wie oben beschrieben. Wird dies mit dem prozentualen Anteil kombiniert, wird diese Funktionalität noch weiter verstärkt, was im oben beschriebenen Sinne von Vorteil hinsichtlich der empfundenen Zuverlässigkeit des Navigationssystems sein kann.A further advantageous embodiment of the idea further provides that the time interval is adjusted as a function of the remaining travel time remaining in the vehicle while driving. Such an adaptation to the remaining travel time remaining can be carried out additionally or alternatively also as an alternative to a calculation of the time interval as a percentage value and leads to a similar functionality as described above. If this is combined with the percentage, this functionality is further enhanced, which is advantageous in the sense described above regarding the perceived reliability of the navigation system.

Eine weitere sehr günstige Ausgestaltung der Idee sieht es vor, dass das Zeitintervall in Form einer Balkendarstellung visualisiert wird. In der oben genannten JP-Schrift ist vorgeschlagen, das Zeitintervall auf einer analogen Uhr in der Art eines Tortenstücks zu zeigen. Dies mag zum Erkennen einer Uhrzeit für viele Personen intuitiv durchaus funktionieren. Die Größe eines kleiner werdenden Zeitintervalls auf Basis dieses Tortenstückes abzuschätzen, ist jedoch etwas schwierig, da nur bestimmte Winkelwerte intuitiv wahrgenommen werden können. Ob das Zeitintervall nun vier Minuten oder sieben Minuten beträgt oder dgl., ist bei einem schnellen Blick auf die Anzeige häufig schwer zu erkennen. Aus diesem Grund kann hier eine Balkenanzeige von entscheidendem Vorteil sein, welche eine außerordentlich einfache und auch intuitiv gut erkennbare Visualisierung des Zeitintervalls ermöglicht.Another very favorable embodiment of the idea provides that the time interval is visualized in the form of a bar graph. In the above JP document, it is proposed to show the time interval on an analog clock in the manner of a pie slice. This may work intuitively to detect a time for many people intuitively. However, estimating the size of a decreasing time interval based on this slice of pie is somewhat difficult since only certain angle values can be intuitively sensed. Whether the time interval is now four minutes or seven minutes, or the like, is often difficult to see when looking at the display quickly. For this reason, a bar graph can be of decisive advantage here, which enables an extraordinarily simple and intuitively well recognizable visualization of the time interval.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens ergeben sich auch aus dem Ausführungsbeispiel, welches nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren näher dargestellt ist.Further advantageous embodiments of the method according to the invention will become apparent from the embodiment, which is shown in more detail below with reference to the figures.

Dabei zeigen:

1 ein prinzipmäßiges Szenario zur Umsetzung des erfindungsgemäßen Verfahrens; und
2 eine mögliche Art der Anzeige eines Zeitintervalls für eine berechnete Ankunftszeit.

Showing:

1 a principle scenario for implementing the method according to the invention; and
2 a possible way of displaying a time interval for a calculated time of arrival.

In der Darstellung der 1 ist rein beispielhaft ein Fahrzeug 1 dargestellt, welches von einem Startpunkt 2 zu einem Zielpunkt 3 entlang einer über ein Navigationsgerät 4 berechneten Strecke S fahren soll. Bevor das Fahrzeug 1 mit dem Navigationsgerät 4 losfährt, sendet das Navigationsgerät 4 über eine Telekommunikationsverbindung eine Anfrage bezüglich eines empfohlenes Zeitintervall für die Unsicherheit der Ankunftszeit ETA an einen Internet-Backend 5. Dabei werden verschiedene Parameter übertragen, wie z.B. die aktuelle Position des Fahrzeugs, also hier der Startpunkt 2, der Zielpunkt 3, die Fahrzeugklasse, das Profil des Fahrers, also, ob dieser eher gemütlich, eher sportlich, eher Energie sparend oder dgl. unterwegs sein möchte. Im Internet-Backend 5 wird diese Anfrage dann mit allen Anfragen aller an dem System beteiligten Fahrzeuge in der Vergangenheit abgeglichen, um ähnliche Strecken, also Start-Ziel-Kombinationen, oder Teilstrecken aufzufinden. Im Internet-Backend 5 werden dann die in der Vergangenheit tatsächlich aufgetretenen Ankunftszeiten aller an dem System beteiligten Fahrzeuge auf ähnlichen Strecken oder Teilstrecken mit den zuvor empfohlenen Zeitintervallen um die berechnete Ankunftszeit ETA berücksichtigt, um eine Empfehlung für die Unsicherheit bzw. das Zeitintervall entsprechend anzupassen. In dem Internet-Backend 5 können auch Verkehrs- und Wetterprognosen oder geplante Veranstaltungen, Baustellen oder dgl. auf der Strecke S oder am Zielort 3 verarbeitet werden, um diese bei der Ermittlung des Zeitintervalls entsprechend zu berücksichtigen.In the presentation of the 1 is purely an example of a vehicle 1 represented, which from a starting point 2 to a destination point 3 along a via a navigation device 4 calculated distance S should drive. Before the vehicle 1 with the navigation device 4 starts, sends the navigation device 4 a request for a recommended time interval for the uncertainty of the arrival time ETA to an Internet backend via a telecommunication connection 5 , Various parameters are transmitted, such as the current position of the vehicle, in this case the starting point 2 , the destination point 3 , the vehicle class, the profile of the driver, so whether this rather comfortable, rather sporty, rather energy-saving or the like would like to be on the road. In the internet backend 5 This request is then compared with all requests of all vehicles involved in the system in the past to find similar routes, so start-destination combinations, or partial routes. In the internet backend 5 Then, the actual arrival times of all the vehicles involved in the system on similar routes or partial routes with the previously recommended time intervals around the calculated arrival time ETA are taken into account in order to adapt a recommendation for the uncertainty or the time interval accordingly. In the internet backend 5 Traffic and weather forecasts or planned events, construction sites or the like on the route S or at the destination 3 be processed to take into account when determining the time interval accordingly.

Ein empfohlenes Zeitintervall wird dann von dem Internet-Backend 5 an das Navigationsgerät 4 des Fahrzeugs 1 zurückgespiegelt und wird in diesem der Anzeige eines Zeitintervalls der berechneten Ankunftszeit ETA zugrunde gelegt, wobei zugrunde gelegt im Sinne der hier vorliegenden Erfindung nicht heißen muss, dass dieses 1:1 übernommen wird. Vielmehr ist es möglich, dass weitere Parameter mit einfließen, welche nur innerhalb des Fahrzeugs 1 vorliegen und nicht an den Internet-Backend 5 übertragen werden sollen, oder welche beispielsweise aus einer Programmierung einer Prozentzahl für das Zeitintervall in Abhängigkeit der Fahrzeit durch den Nutzer des Fahrzeugs 1 selbst stammen. All diese Werte werden dann gegeneinander abgeschätzt und führen letztlich zu einem Zeitintervall der Ankunftszeit ETA, welches beispielsweise über ein Balkendiagramm dargestellt wird. In der Abbildung der 2 ist ein solches mit 6 bezeichnetes Balkendiagramm rein beispielhaft dargestellt. Das zugrunde liegende Zahlenbeispiel sieht so aus, dass das Fahrzeug 1 bei einer Startuhrzeit um 7:00 Uhr eine geschätzte Fahrzeit von 90 Minuten unterwegs sein wird. In einem herkömmlichen Navigationssystem würde nun als ETA 8:30 Uhr angezeigt. Bei dem erfindungsgemäßen System ist es so, dass nun beim Internet-Backend 5 ein geeignetes Zeitintervall abgefragt wird. Dieses kann bevorzugt als Prozentanteil der Fahrzeit angegeben werden. Für die Bestimmung der Prozentzahl wird dabei ein heuristischer Wert genommen. Hierbei kann die linke Grenze des Ankunftszeitintervalls mit einer anderen Prozentzahl bestimmt werden als die rechte Grenze des Ankunftszeitintervalls. Zum Beispiel 10% auf der linken Seite, also 10% von 90 Minuten = 9 Minuten und 20% auf der rechten Grenze, 20% von 90 Minuten = 18 Minuten. Bei einer Startuhrzeit von 7:00 Uhr ergibt sich damit ein Intervall von 8:21 Uhr bis 8:48 Uhr. Dieses ist zusammen mit Markierung der berechneten Ankunftszeit ETA, ohne dass diese als Zahlenwert angezeigt wird, in den Balkendiagramm 6 der 2 entsprechend dargestellt.A recommended time interval will then be from the Internet backend 5 to the navigation device 4 of the vehicle 1 reflected back and is used in this the display of a time interval of the calculated time of arrival ETA, based on the purposes of the present invention does not mean that this is taken 1: 1. Rather, it is possible that other parameters are included, which only within the vehicle 1 and not to the Internet backend 5 be transmitted, or which, for example, from a programming of a percentage for the time interval as a function of travel time by the user of the vehicle 1 yourself. All these values are then estimated against each other and ultimately lead to a time interval of the arrival time ETA, which is represented for example via a bar chart. In the picture of the 2 such a bar chart designated by 6 is shown purely by way of example. The underlying numerical example looks like the vehicle 1 at a start time at 7:00 am, an estimated ride time of 90 minutes will be on the way. In a conventional navigation system would now be called ETA 8th : 30 o'clock displayed. In the system according to the invention, it is the case with the Internet backend 5 a suitable time interval is queried. This can preferably be specified as a percentage of the journey time. For the determination of the percentage, a heuristic value is taken. Here, the left limit of the arrival time interval can be determined with a different percentage than the right limit of the arrival time interval. For example 10% on the left side, ie 10% of 90 minutes = 9 minutes and 20% on the right border, 20% of 90 minutes = 18 minutes. With a start time of 7:00 o'clock this results in an interval from 8:21 o'clock to 8:48 o'clock. This is in the bar chart together with marking of the calculated arrival time ETA, without this being displayed as a numerical value 6 of the 2 shown accordingly.

Ferner ist es so, dass die Prozentzahl sich auch entfernungsabhängig verändern kann, jeweils in Abhängigkeit der Reiselänge. Bei einer Reiselänge von vier Stunden kann die Ungenauigkeit beispielsweise mit einem festen Wert von 30 Minuten oder einem entsprechenden Prozentwert angegeben werden, bei einer nur halb so langen Reise von zwei Stunden Länge dementsprechend vorzugsweise mit ca. 15 Minuten.Furthermore, it is the case that the percentage can also change depending on the distance, depending on the length of the journey. For example, for a trip length of four hours, the inaccuracy may be given as a fixed value of 30 minutes or a corresponding percentage, and for a half-hour trip of two hours, preferably approximately 15 minutes.

Die Prozentzahl kann ferner auch aus historischen Verkehrsinformationen abgeleitet werden, sodass beispielsweise bei zu erwartendem Feierabendverkehr eine Erhöhung von 30% auf die berechnete ETA vorgenommen wird, weil dies im historischen Mittel der zu erwartende Wert ist. The percentage can also be derived from historical traffic information, so that, for example, in anticipated after-hours traffic, an increase of 30% on the calculated ETA is made, because this is the historical value of the expected value.

Darüber hinaus kann das Zeitintervall in Abhängigkeit von der restlichen Zeit bis zum Zielpunkt 3 während der Fahrt aktualisiert werden, beispielsweise fortwährend oder in regelmäßigen Zeitabständen. Auch hierzu kann wiederum eine Anfrage an den Internet-Backend 5 gestartet werden, dies muss jedoch nicht zwingend erfolgen. Die Verringerung des Zeitintervalls mit sich verringernder Restfahrzeit oder Restfahrstrecke kann dabei in Stufen oder kontinuierlich angezeigt werden.In addition, the time interval may vary depending on the remaining time to the destination point 3 be updated while driving, for example, continuously or at regular intervals. Again, this can in turn start a request to the Internet backend 5, but this need not necessarily be done. The reduction of the time interval with decreasing residual travel time or remaining travel distance can be displayed in steps or continuously.

Um ein ständiges Springen des Zeitintervalls in der Anzeige, z.B. des Balkendiagrams 6, zu vermeiden, bietet es sich dabei an, eine gewisse Hysterese vorzusehen, um dem Nutzer eine möglichst ruhige und statische Anzeige des Zeitintervalls zu bieten. Ergänzend oder alternativ dazu kann der angezeigte Zeitwert auch auf den nächsten 5-Minuten- oder 10-Minuten-Wert gerundet werden. Dabei wird vorzugsweise der kleinere Zeitwert des Zeitintervalls nach unten und der größere Zeitwert des Zeitintervalls nach oben gerundet.For a constant jumping of the time interval in the display, eg the bar chart 6 In order to avoid this, it is advisable to provide a certain hysteresis in order to offer the user as quiet and static a display of the time interval as possible. In addition or alternatively, the displayed time value can also be rounded to the next 5-minute or 10-minute value. Preferably, the smaller time value of the time interval is rounded down and the larger time value of the time interval is rounded up.

Wünscht der Nutzer die Anzeige als Zeitintervall in der oben beschriebenen Art und Weise nicht, so kann ihm auch die Möglichkeit gegeben werden, diese entsprechend abzuschalten und zu der herkömmlichen Zeitanzeige der minutengenauen ETA zurückzukehren, da die berechnete Ankunftszeit für das Verfahren ohnehin benötigt wird und daher als anzeigbarer Wert im Navigationssystem 4 ohnehin vorliegt.If the user does not wish the display as a time interval in the manner described above, he may also be given the opportunity to switch off this accordingly and return to the conventional time display of the minute-exact ETA, since the calculated time of arrival for the method is needed anyway and therefore as a displayable value in the navigation system 4 anyway exists.

Auch ist es möglich, dass das Fahrzeug 1 bzw. sein Navigationssystem 4 aus den vorherigen Anfragen an den Internet-Backend 5 und die dann im Vergleich zu dieser angefragten Empfehlung des Zeitintervalls tatsächlich aufgetretenen Zeitintervalle eine fahrzeuginterne Anpassung vornimmt, in der Art eines selbstlernenden Systems, wie es in dem eingangs genannten Stand der Technik bereits beschrieben ist.Also it is possible that the vehicle 1 or his navigation system 4 from the previous requests to the internet backend 5 and then the time intervals actually occurring in comparison to this requested recommendation of the time interval makes an in-vehicle adaptation, in the manner of a self-learning system, as already described in the aforementioned prior art.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009043309 A1 [0003]
JP 2006047126 A [0004]

Claims

Method for displaying a calculated time of arrival (ETA) of a navigation system (4) in a vehicle (1), wherein the calculated time of arrival (ETA) is represented in the form of a time interval, characterized in that at least at the beginning of a journey on a vehicle in which by means of Navigation system (4) planned route is established a communication link to an Internet backend (5), wherein the Internet backend (5) a recommended time interval for the uncertainty of the arrival time (ETA) is queried, which is then based on the display.

Method according to Claim 1 , characterized in that at the request of the recommended time interval further parameters are transmitted and taken into account in the determination of the time interval in the Internet backend (5).

Method according to Claim 1 or 2 , characterized in that in the determination of the time interval in the Internet backend (5) vehicle-external information is taken into account.

Method according to Claim 1 . 2 or 3 , characterized in that the time interval is determined asymmetrically to the calculated time of arrival (ETA).

Method according to one of Claims 1 to 4 , characterized in that the time interval is determined as a percentage of the calculated driving time.

Method according to Claim 5 , characterized in that the value of the percentage of the user can be actively adjusted.

Method according to one of Claims 1 to 6 , characterized in that the time interval is adjusted as a function of the remaining travel time or residual travel while driving in the vehicle (1).

Method according to one of Claims 1 to 7 , characterized in that the time interval in the form of a bar graph (6) is visualized.