DE102016224507A1

DE102016224507A1 - Lubrication device of an internal combustion engine to reduce oil leakage

Info

Publication number: DE102016224507A1
Application number: DE102016224507.4A
Authority: DE
Inventors: Sun Young SONG; Jae Ho Kim
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2016-03-16
Filing date: 2016-12-08
Publication date: 2017-09-21
Also published as: KR101724998B1; US20170268392A1

Abstract

Eine Schmiereinrichtung eines Verbrennungsmotors enthält eine Kurbelwelle, die in einem Hauptlager drehbar gelagert und an einer Seite eines Zylinderblocks angeordnet ist, wobei die Kurbelwelle einen ersten Wellenzapfen und einen zweiten Wellenzapfen in der Mitte in axialer Richtung enthält, wobei der erste Wellenzapfen zwischen einem ersten Hubzapfen und einem zweiten Hubzapfen angeordnet ist, der zweite Wellenzapfen zwischen dem zweiten Hubzapfen und einem dritten Hubzapfen angeordnet ist; und zwei Ölbohrungen im ersten Wellenzapfen, wobei eine der Ölbohrungen so verläuft, dass sie Öl dem ersten Hubzapfen zuführt und die andere Ölbohrung so verläuft, dass sie Öl dem zweiten Hubzapfen zuführt.A lubricating device of an internal combustion engine includes a crankshaft which is rotatably supported in a main bearing and disposed on one side of a cylinder block, wherein the crankshaft includes a first shaft journal and a second shaft journal in the middle in the axial direction, wherein the first shaft journal between a first crank pin and a second crank pin is arranged, the second shaft journal between the second crank pin and a third crank pin is arranged; and two oil holes in the first journal, one of the oil holes extending to supply oil to the first crankpin and the other oil bore extending to supply oil to the second crankpin.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Schmiereinrichtung eines Verbrennungsmotors zur Verringerung von Ölleckage und insbesondere eine Schmiereinrichtung des Typs zur Verringerung einer Ölleckage eines Verbrennungsmotors, um optimale Ölzufuhrbedingungen bereitzustellen, damit ein unnötiger Ölverlust eines Verbrennungsmotors vermieden wird.The present disclosure relates to a lubricating device of an internal combustion engine for reducing oil leakage, and more particularly to a lubricating device of the type for reducing oil leakage of an internal combustion engine to provide optimum oil supply conditions so as to avoid unnecessary oil loss of an internal combustion engine.

HINTERGRUNDBACKGROUND

Bei einem üblichen Fahrzeugverbrennungsmotor ist ein Kurbelwelle ein Bauteil, das die hin- und hergehende Bewegung eines Kolbens aufgrund eines Arbeitshubs (Verbrennungshub) über eine Pleuelstange in eine Rotationsbewegung wandelt und eine hin- und hergehende Bewegung des Kolbens über die Pleuelstange bei anderen Hüben erzeugt, so dass eine ununterbrochene Energieerzeugung möglich ist.In a conventional vehicle engine, a crankshaft is a member which converts the reciprocating motion of a piston into a rotary motion via a connecting rod due to a power stroke and produces a reciprocating motion of the piston via the connecting rod at other strokes that an uninterrupted power generation is possible.

Die Kurbelwelle ist in einem unteren Abschnitt (Kurbelgehäuse) eines Zylinderblocks, der den Motorblock bildet, gelagert und wird durch die Bewegung der Pleuelstange in Rotation versetzt und ein Lager dient zur Verhinderung von Abrieb, der durch die rotationsbedingte Reibung auftritt.The crankshaft is supported in a lower portion (crankcase) of a cylinder block constituting the engine block and is rotated by the movement of the connecting rod, and a bearing serves to prevent abrasion caused by the rotational friction.

Zur Lagerung werden Hauptlager, die die am unteren Abschnitt des Zylinderblocks angeordnete Kurbelwelle drehbar lagern und Pleuellager zwischen der Kurbelwelle und der Pleuelstange verwendet.For storage, main bearings which rotatably support the crankshaft arranged at the lower portion of the cylinder block, and connecting rod bearings are used between the crankshaft and the connecting rod.

Außerdem ist ein Hauptölkanal, d. h. ein Ölströmungskanal, im Zylinderblock ausgebildet und die Schmierung erfolgt durch über den Hauptölkanal zugeführtes Motoröl.In addition, a main oil channel, i. H. an oil flow channel, formed in the cylinder block and the lubrication is carried out through the main oil passage engine oil supplied.

Das Motoröl wird einem im Hauptlager gelagerten Wellenzapfen (Kurbelzapfen) der Kurbelwelle über den Hauptölkanal zugeführt, das dem Wellenzapfen zugeführte Motoröl wird durch eine Ölbohrung in der Kurbelwelle einem im Pleuellager gelagerten Hubzapfen (Pleuelzapfen) der Kurbelwelle zugeführt.The engine oil is supplied to a crankshaft journal bearing in the main bearing via the main oil passage, the engine oil supplied to the shaft journal is fed to an crankshaft crankpin through an oil hole in the crankshaft.

Eine übliche Kurbelwelle ist so ausgeführt, dass eine Ölbohrung mit konstanter Struktur in einem jeweiligen Wellenzapfen ausgebildet ist und folglich muss die von allen Wellenzapfens eines Pleuellagers zugeführte Ölmenge gleichbleibend sein, so dass es schwierig oder unmöglich ist, die Ölzufuhr zu optimieren, womit ein weiteres Problem durch die Entstehung von Ölleckagen gegeben ist.A common crankshaft is designed so that an oil hole having a constant structure is formed in a respective shaft journal, and consequently, the amount of oil supplied from all the journal of a connecting rod bearing must be constant, so that it is difficult or impossible to optimize the oil supply, and thus another problem given by the emergence of oil leaks.

Die obigen Ausführungen dieses Hintergrund-Abschnitts dienen nur dem besseren Verständnis des Hintergrunds der Offenbarung und können deshalb Informationen enthalten, die nicht Bestandteil des hierzulande dem Durchschnittsfachmann bereits bekannten Standes der Technik bilden.The above explanations of this Background section are only for the better understanding of the background of the disclosure and therefore may include information that does not form part of the prior art already known to those of ordinary skill in the art.

ZUSAMMENFASSUNGSUMMARY

Die vorliegende Offenbarung ist in dem Bestreben erarbeitet worden, eine Schmiereinrichtung eines Verbrennungsmotors mit den Vorteil optimaler Ölzufuhrbedingungen bereitzustellen, bei der Lecks und Motorölverluste minimiert sind, indem eine Kurbelwelle mit einer Kombination von Ölbohrungsstrukturen und Hauptlagern unterschiedlicher Formen bzw. unterschiedlicher Spezifikationen zusammengestellt wird.The present disclosure has been made in an effort to provide a lubrication device of an internal combustion engine with the benefit of optimum oil supply conditions in which leaks and engine oil losses are minimized by assembling a crankshaft with a combination of oil well structures and main bearings of different shapes and specifications.

Bei der vorliegenden Offenbarung enthält eine Schmiereinrichtung eines Verbrennungsmotors eine Kurbelwelle, die in einem Hauptlager drehbar gelagert und an einer Seite eines Zylinderblocks angeordnet ist, wobei die Kurbelwelle einen ersten Wellenzapfen und einen zweiten Wellenzapfen in der Mitte in axialer Richtung hat, wobei der erste Wellenzapfen zwischen einem ersten Hubzapfen und einem zweiten Hubzapfen angeordnet ist, der zweite Wellenzapfen zwischen dem zweiten Hubzapfen und einem dritten Hubzapfen angeordnet ist; und zwei Ölbohrungen im ersten Wellenzapfen, in dem eine der Ölbohrungen so verläuft, dass sie Öl dem ersten Hubzapfen zuführt und die andere Ölbohrung so verläuft, dass sie Öl dem zweiten Hubzapfen zuführt.In the present disclosure, a lubricating device of an internal combustion engine includes a crankshaft rotatably supported in a main bearing and disposed on one side of a cylinder block, the crankshaft having a first shaft journal and a second shaft journal in the center in the axial direction with the first shaft journal between a first crankpin and a second crankpin is disposed, the second shaft journal is disposed between the second crankpin and a third crankpin; and two oil holes in the first shaft journal, in which one of the oil holes extends to supply oil to the first crankpin and the other oil hole extends to supply oil to the second crankpin.

Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung kann eine Ölbohrung im zweiten Wellenzapfen ausgebildet sein und so verlaufen, dass sie Öl dem dritten Hubzapfen zuführt, der erste Wellenzapfen kann in einem ersten Hauptlager mit einem Schlitzloch gelagert sein, das den zwei Ölbohrungen Öl zuführt und drehbar in einem unteren Abschnitt des Zylinderblocks gelagert sein und die zwei Ölbohrungen im ersten Wellenzapfen können im gleichen Abstand in Umfangsrichtung des ersten Wellenzapfens angeordnet sein.According to an embodiment of the present disclosure, an oil hole may be formed in the second shaft journal and extend to supply oil to the third crankpin, the first shaft journal may be supported in a first main bearing with a slot hole supplying oil to the two oil holes and rotatable in one be stored in the lower portion of the cylinder block and the two oil holes in the first shaft journal may be arranged at the same distance in the circumferential direction of the first shaft journal.

Außerdem kann gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung der erste Wellenzapfen drehbar in einem ersten Lagereinbauabschnitt einer Mehrzahl Lagereinbauabschnitten gelagert sein, die an einem unteren Abschnitt des Zylinderblocks durch ein erstes Hauptlager ausgebildet sind und eine Ölzufuhrbohrung zur Ölzufuhr und eine mit der Ölzufuhrbohrung verbundene Ölzufuhrnut können zusammen im ersten Lagereinbauabschnitt ausgebildet sein.Moreover, according to an embodiment of the present disclosure, the first shaft journal may be rotatably supported in a first bearing fitting portion of a plurality of bearing fitting portions formed at a lower portion of the cylinder block through a first main bearing and an oil supply bore for oil supply and an oil supply groove connected to the oil supply bore may be combined together be formed first bearing installation section.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung kann ferner der zweite Wellenzapfen drehbar an einem unteren Abschnitt des Zylinderblocks in einem zweiten Hauptlager mit einer gleichen Lochstruktur wie das erste Hauptlager gelagert sein und ein dritter Wellenzapfen sowie ein vierter Wellenzapfen, die an beiden Seiten in axialer Richtung der Kurbelwelle ausgebildet sind, können jeweils in einem dritten Hauptlager und einem vierten Hauptlager mit einander gleicher Lochstruktur drehbar an einem unteren Abschnitt des Zylinderblocks angeordnet sein.Further, according to an embodiment of the present disclosure, the second shaft journal may be rotatably attached to a lower portion of the cylinder block in a second main bearing having a same hole structure as the first main bearing can be stored and a third shaft journal and a fourth shaft journal, which are formed on both sides in the axial direction of the crankshaft, can be arranged rotatably on a lower portion of the cylinder block in each case in a third main bearing and a fourth main bearing with the same hole structure.

Mit einer Schmiereinrichtung zur Verringerung eines Ölverlustes eines Verbrennungsmotors gemäß der vorliegenden Offenbarung wird der Verlust von Motoröl durch Ölleckage gesenkt, indem eine unnötige Ölleckage verhindert wird und damit Effekte wie eine Leistungsverringerung der Hydraulikpumpe und eine Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs des Verbrennungsmotors erzielt werden können, da optimale Ölzufuhrbedingungen gegeben sind, weil die Ölzufuhrmenge optimiert wird.With a lubricator for reducing oil loss of an internal combustion engine according to the present disclosure, the loss of engine oil is reduced by oil leakage by preventing unnecessary oil leakage and thus effects such as power reduction of the hydraulic pump and improvement in fuel consumption of the internal combustion engine can be achieved because optimum oil supply conditions are given because the oil supply amount is optimized.

Die obigen und andere Merkmale der Offenbarung werden nachstehend erläutert.The above and other features of the disclosure will be explained below.

Es versteht sich, dass der Begriff ”Fahrzeug” oder ”fahrzeugtechnisch” oder andere ähnliche hierin verwendete Begriffe allgemein Kraftfahrzeuge betreffen, wie Personenkraftwagen, einschließlich Komfort-Geländewagen (sports utility vehicles; SUV), Busse, Lastkraftwagen, verschiedene Nutzfahrzeuge, Wassermotorfahrzeuge einschließlich verschiedene Boote und Schiffe, Luftfahrzeuge und dgl. und auch Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (an der Steckdose aufladbar), Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb und andere Fahrzeuge für alternative Kraftstoffe (z. B. Kraftstoffe, die aus anderen Ressourcen als Erdöl gewonnen werden) umfasst. Wie hierin verwendet ist ein Hybridfahrzeug ein Fahrzeug mit zwei oder mehr Antriebsquellen, z. B. Fahrzeuge sowohl mit Benzin- als auch Elektroantrieb.It will be understood that the term "vehicle" or "automotive" or other similar terms used herein refers generally to motor vehicles, such as passenger cars, including SUVs, buses, trucks, various commercial vehicles, watercraft, including various boats and ships, aircraft and the like, and also hybrid vehicles, electric vehicles, plug-in hybrid electric vehicles (rechargeable at the socket), hydrogen powered vehicles and other alternative fuel vehicles (eg, fuels derived from resources other than petroleum are included). As used herein, a hybrid vehicle is a vehicle having two or more drive sources, e.g. B. vehicles both gasoline and electric drive.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Die obigen und andere Merkmale der vorliegenden Offenbarung werden nunmehr unter Bezugnahme auf bestimmte Ausführungsbeispiele, die in den beiliegenden Zeichnungen nur beispielhaft dargestellt sind, nachstehend ausführlich beschrieben und schränken somit die vorliegende Erfindung nicht ein; es zeigen:The above and other features of the present disclosure will now be described in detail below with reference to certain embodiments, which are illustrated by way of example only in the accompanying drawings, and thus do not limit the present invention; show it:

1 eine Ansicht einer Kurbelwelle und von Hauptlagern gemäß Ausführungsbeispielen der vorliegenden Offenbarung. 1 a view of a crankshaft and main bearings according to embodiments of the present disclosure.

2 eine Ansicht eines Lagereinbauabschnitts eines Zylinderblocks gemäß Ausführungsbeispielen der vorliegenden Offenbarung. 2 13 is a view of a bearing installation portion of a cylinder block according to embodiments of the present disclosure.

3 eine Ansicht der Kurbelwelle von 1 unter einem anderen Rotationswinkel als dem von 1. 3 a view of the crankshaft of 1 at a different angle of rotation than that of 1 ,

4 und 5 Ansichten, die den Strömungsweg des Motoröls gemäß Ausführungsbeispielen der vorliegenden Offenbarung verdeutlichen. 4 and 5 Views illustrating the flow path of the engine oil according to embodiments of the present disclosure.

Es versteht sich, dass die beigefügten Zeichnungen nicht unbedingt maßstäblich sind, da sie eine etwas vereinfachte Darstellung der verschiedenen bevorzugten Merkmale zeigen, die für die Grundlagen der Erfindung beispielhaft sind. Die hierin offenbarten spezifischen Konstruktionsmerkmale der vorliegenden Erfindung die z. B. bestimmte Abmessungen, Ausrichtungen, Orte und Formen umfassen, werden zum Teil durch die besondere vorgesehene Anwendung und die Umgebungsbedingungen am Einsatzort bestimmt.It should be understood that the appended drawings are not necessarily to scale, presenting a somewhat simplified representation of the various preferred features which are exemplary of the principles of the invention. The specific design features of the present invention disclosed herein, e.g. B. certain dimensions, alignments, locations and shapes are determined in part by the particular intended application and the environmental conditions at the site.

In den Figuren kennzeichnen identische Bezugszeichen gleiche oder äquivalente Teile der vorliegenden Erfindung in den verschiedenen Figuren der Zeichnung.In the figures, identical reference characters designate like or equivalent parts of the present invention in the various figures of the drawing.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNGDETAILED DESCRIPTION

Im Folgenden werden verschiedene Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung ausführlich erläutert, von denen Beispiele in den beiliegenden Zeichnungen dargestellt sind und nachstehend beschrieben werden. Obwohl die Offenbarung in Zusammenhang mit Ausführungsbeispielen beschrieben wird, versteht es sich, dass sich die vorliegende Beschreibung die Offenbarung nicht auf diese Ausführungsbeispiele beschränken soll. Die Offenbarung soll im Gegenteil nicht nur die Ausführungsbeispiele, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und andere Ausführungsformen abdecken, die von Geist und Gültigkeitsbereich der Offenbarung, die in den beigefügten Ansprüchen definiert sind, erfasst werden.Hereinafter, various embodiments of the present invention will be explained in detail, examples of which are illustrated in the accompanying drawings and described below. Although the disclosure will be described in conjunction with embodiments, it is to be understood that the present description is not intended to limit the disclosure to those embodiments. On the contrary, the disclosure is intended to cover not only the embodiments but also various alternatives, modifications, equivalents, and other embodiments encompassed by the spirit and scope of the disclosure as defined in the appended claims.

Die vorliegende Offenbarung wird nachstehend so beschrieben, dass sie von einem Durchschnittsfachmann leicht verwirklicht werden kann.The present disclosure will be described below so that it can be readily accomplished by one of ordinary skill in the art.

Ein Dreizylinder-Reihenmotor ist im Allgemeinen ein Motor mit innerer Verbrennung mit drei Zylindern, in denen ein Kolben während eines Arbeitshubs eine hin- und hergehende Bewegung ausführt und drei Kolben eine Kurbelwelle über Pleuelstangen in Rotation versetzen.A three-cylinder in-line engine is generally an internal combustion engine with three cylinders in which a piston reciprocates during a power stroke and three pistons rotate a crankshaft via connecting rods.

Die Kurbelwelle ist eines der beweglichen Bauteile eines Verbrennungsmotors zum wandeln der hin- und hergehenden Bewegung eines Kolbens in eine Rotationsbewegung, die zusammen mit dem Kolben und der Pleuelstange bewegt wird, wenn die Explosionskraft (Expansionskraft) des Kraftstoffs auf den Kolben wirkt.The crankshaft is one of the moving parts of an internal combustion engine for converting the reciprocating motion of a piston into a rotational movement that is moved together with the piston and the connecting rod when the Explosive force (expansion force) of the fuel acts on the piston.

1 zeigt eine Kurbelwelle und Hauptlager eines Dreizylinder-Reihenmotors, 3 zeigt die Kurbelwelle unter einem anderen Rotationswinkel und 5 zeigt eine Seitenansicht der Kurbelwelle. 1 shows a crankshaft and main bearing of a three-cylinder in-line engine, 3 shows the crankshaft at a different angle of rotation and 5 shows a side view of the crankshaft.

Wie in 1 dargestellt enthält eine Kurbelwelle 100 eine Mehrzahl Wellenzapfen 110, 120, 130 und 140 (oder Kurbelzapfen) als eine Hauptwelle, eine Mehrzahl Hubzapfen 150, 160 und 170 (Pleuelzapfen), an denen das große Ende einer Pleuelstange angebracht ist, und eine Mehrzahl Kurbelwangen 180, die die Wellenzapfen 110, 120, 130 und 140 mit den Hubzapfen 150, 160 und 170 verbinden.As in 1 shown contains a crankshaft 100 a plurality of shaft journals 110 . 120 . 130 and 140 (or crank pin) as a main shaft, a plurality of crank pins 150 . 160 and 170 (Conrod pin), on which the large end of a connecting rod is mounted, and a plurality of crank webs 180 holding the shaft journals 110 . 120 . 130 and 140 with the crank pins 150 . 160 and 170 connect.

Obwohl nicht dargestellt, ist ein Kolben mit dem dem großen Ende der Pleuelstange gegenüberliegenden kleinen Ende verbunden, wobei jeder Kolben so installiert ist, dass er in einem der in einem Zylinderblock ausgebildeten Mehrzahl Zylinder eine hin- und hergehende Bewegung ausführt.Although not shown, a piston is connected to the small end opposite the big end of the connecting rod, and each piston is installed so as to reciprocate in one of the plurality of cylinders formed in a cylinder block.

Wie in den 3 und 5 zusammen mit 1 dargestellt ist, ist die Kurbelwelle 100 so ausgeführt, dass ein erster Wellenzapfen 110 und ein zweiter Wellenzapfen 120 in der Mitte in axialer Richtung (in Längenrichtung oder entlang der Rotationsachse der Kurbelwelle im Verbrennungsmotorblock), ein dritter Wellenzapfen 130 und ein vierter Wellenzapfen 140 an beiden Seiten in axialer Richtung ausgebildet sind, wobei der erste Wellenzapfen 110 zwischen einem ersten Hubzapfen 150 und einem zweiten Hubzapfen 160, der zweite Wellenzapfen 120 zwischen dem zweiten Hubzapfen 160 und einem dritten Hubzapfen 170, der erste Hubzapfen 150 zwischen dem ersten Wellenzapfen 110 und dem dritten Wellenzapfen 130 und der dritte Hubzapfen 170 zwischen dem zweiten Wellenzapfen 120 und dem vierten Wellenzapfen 140 angeordnet ist.As in the 3 and 5 along with 1 is shown is the crankshaft 100 designed so that a first shaft journal 110 and a second shaft journal 120 in the middle in the axial direction (in the length direction or along the axis of rotation of the crankshaft in the engine block), a third shaft journal 130 and a fourth shaft journal 140 are formed on both sides in the axial direction, wherein the first shaft journal 110 between a first crankpin 150 and a second crankpin 160 , the second shaft journal 120 between the second crankpin 160 and a third crankpin 170 , the first crankpin 150 between the first shaft journal 110 and the third shaft journal 130 and the third crankpin 170 between the second shaft journal 120 and the fourth shaft journal 140 is arranged.

Jeder Wellenzapfen 110, 120, 130 und 140 und die Hubzapfen 150, 160 und 170 sind durch die Verbindung über die Kurbelwange 180 jeweils miteinander integriert, und die Rotation der Kurbelwelle 100 erfolgt durch die hin- und hergehende Bewegung des mit jedem Hubzapfen 150, 160 und 170 über die Pleuelstange verbundenen Kolbens.Every shaft journal 110 . 120 . 130 and 140 and the crank pins 150 . 160 and 170 are through the connection over the crank arm 180 each integrated with each other, and the rotation of the crankshaft 100 done by the reciprocating motion of each crankpin 150 . 160 and 170 connected via the connecting rod piston.

Die Anordnungsstruktur der Wellenzapfen 110, 120, 130 und 140, der Hubzapfen 150, 160 und 170 und der Kurbelwange 180 ist aus einer Seitenansicht der Kurbelwelle 100 von 5 klar ersichtlich.The arrangement structure of the shaft journals 110 . 120 . 130 and 140 , the crankpin 150 . 160 and 170 and the crank arm 180 is from a side view of the crankshaft 100 from 5 clearly visible.

Wie in den 3 und 5 dargestellt sind zwei Ölbohrungen 111 und 112 im ersten Wellenzapfen 110 ausgebildet, wobei eine erste Ölbohrung 111 der zwei Ölbohrungen 111 und 112 so verläuft, dass sie dem ersten Hubzapfen 150 Öl zuführt, und eine zweite Ölbohrung 112 so verläuft, dass sie dem zweiten Hubzapfen 160 Öl zuführt.As in the 3 and 5 shown are two oil holes 111 and 112 in the first shaft journal 110 formed, with a first oil hole 111 the two oil wells 111 and 112 so that it passes the first crankpin 150 Supplying oil, and a second oil well 112 so that it passes the second crankpin 160 Supplying oil.

Die erste Ölbohrung 111 verläuft zum Außenumfang des ersten Hubzapfens 150 und die zweite Ölbohrung 112 verläuft zum Außenumfang des zweiten Hubzapfens 160, um die damit verbundene Pleuelstange über ein dazwischen angeordnetes Pleuellager (nicht dargestellt) am Außenumfang des ersten und zweiten Hubzapfens 150 und 160 zu schmieren.The first oil hole 111 runs to the outer circumference of the first crank pin 150 and the second oil hole 112 runs to the outer periphery of the second crank pin 160 to the associated connecting rod via an interposed conrod bearing (not shown) on the outer periphery of the first and second crank pin 150 and 160 to lubricate.

Außerdem sind bezogen auf die Umfangsrichtung des ersten Wellenzapfens 110 die erste Ölbohrung 111 und die zweite Ölbohrung 112 auf ein und derselben Umfangslinie (einer Umfangslinie, auf der Punkte liegen, die zur Achslinie des ersten Wellenzapfens gleich beabstandet sind) angeordnet.In addition, based on the circumferential direction of the first shaft journal 110 the first oil well 111 and the second oil hole 112 on one and the same circumferential line (a circumferential line on which lie points that are equally spaced from the axis line of the first shaft journal).

Ferner ist der erste Wellenzapfen 110 im ersten Hauptlager 210 mit einem Schlitzloch 211 zur Zufuhr von Öl zur ersten Ölbohrung 111 und zweiten Ölbohrung 112 drehbar am unteren Abschnitt des Zylinderblocks (siehe 200 in 2) gelagert.Furthermore, the first shaft journal 110 in the first main camp 210 with a slot hole 211 for supplying oil to the first oil well 111 and second oil well 112 rotatable at the lower portion of the cylinder block (see 200 in 2 ) stored.

Wie in den 1 und 4 dargestellt ist das Hauptlager 210 durch Kombinieren eines ersten oberen Lagers 210a und eines ersten unteren Lagers 210b in Form halbkreisförmige Platten zu einer zylindrischen Form aus gebildet, und das erste obere Lager 210a und das erste untere Lage 210b sind in einem ersten Lagereinbauabschnitt 201 des Zylinderblocks 200 eingebaut, so dass sie den ersten Wellenzapfen 110 drehbar umgeben.As in the 1 and 4 the main bearing is shown 210 by combining a first upper bearing 210a and a first lower bearing 210b in the form of semi-circular plates formed into a cylindrical shape, and the first upper bearing 210a and the first lower layer 210b are in a first bearing installation section 201 of the cylinder block 200 fitted so that they are the first shaft journal 110 rotatably surrounded.

Im ersten oberen Lager 210a ist eine Schmierbohrung 212 zur Zufuhr von Öl für die Schmierung des ersten Wellenzapfens 110 zusammen mit dem Schlitzloch 211 für die Zufuhr von Öl zur ersten Ölbohrung 111 und zur zweiten Ölbohrung 112 angeordnet.In the first upper camp 210a is a lubrication hole 212 for supplying oil for lubrication of the first shaft journal 110 along with the slot hole 211 for the supply of oil to the first oil well 111 and to the second oil well 112 arranged.

Der erste Wellenzapfen 110 führt durch die erste Ölbohrung 111 und die zweite Ölbohrung 112 über das Schlitzloch 211 dem ersten Hubzapfen 150 und dem zweiten Hubzapfen 160 Motoröl zu, wenn die erste Ölbohrung 111 und die zweite Ölbohrung 112 am Schlitzloch 211 positioniert sind, während die Kurbelwelle 100 durch die hin- und hergehende Bewegung des Kolbens rotiert.The first shaft journal 110 leads through the first oil well 111 and the second oil hole 112 over the slot hole 211 the first crankpin 150 and the second crankpin 160 Engine oil too, if the first oil hole 111 and the second oil hole 112 at the slot hole 211 are positioned while the crankshaft 100 rotated by the reciprocating motion of the piston.

Das Schlitzloch 211 ist mit einer vorgegebenen Länge ausgeführt, um der ersten Ölbohrung 111 und der zweiten Ölbohrung 112 eine große Ölmenge zuzuführen. Das Schlitzloch 211 hat z. B. eine Länge, die dem Abstand zwischen der ersten Ölbohrung 111 und der zweiten Ölbohrung 112 am Umfang des ersten Wellenzapfens 110 entspricht.The slot hole 211 is designed with a given length to the first oil hole 111 and the second oil well 112 to supply a large amount of oil. The slot hole 211 has z. B. a length equal to the distance between the first oil hole 111 and the second oil well 112 on the circumference of the first shaft journal 110 equivalent.

Die erste Ölbohrung 111 und die zweite Ölbohrung 112 sind auf einer gleichen Umfangslinie des ersten Wellenzapfens 110 angeordnet, die das Schlitzloch 211 passiert, wenn sie der zweite Wellenzapfen 120 dreht.The first oil hole 111 and the second oil hole 112 are on a same perimeter of the first shaft journal 110 arranged the slot hole 211 happens when the second shaft journal 120 rotates.

Als Nächstes sei auf die 1 und 5 verwiesen, die eine Ölbohrung 121 im zweiten Wellenzapfen 120 zeigen, um dem dritten Hubzapfen 170 Öl zuzuführen. Die Ölbohrung 121 verläuft vom Außenumfang des zweiten Wellenzapfens 120 zum Außenumfang des dritten Hubzapfens 170, um die damit verbundene Pleuelstange über ein dazwischen angeordnetes Pleuellager (nicht dargestellt) am Außenumfang des dritten Hubzapfens 170 ist zu schmieren.Next is on the 1 and 5 referenced, which is an oil well 121 in the second shaft journal 120 show to the third crankpin 170 To supply oil. The oil hole 121 extends from the outer circumference of the second shaft journal 120 to the outer periphery of the third crank pin 170 to the associated connecting rod via an interposed conrod bearing (not shown) on the outer circumference of the third crank pin 170 is to lubricate.

Der zweite Wellenzapfen 120 ist in einem zweiten Hauptlager 220 mit einem Schlitzloch 221 zur Zufuhr von Öl zu einer Ölbohrung 121 drehbar an einem unteren Abschnitt des Zylinderblocks 200 gelagert.The second shaft journal 120 is in a second main warehouse 220 with a slot hole 221 for supplying oil to an oil well 121 rotatably on a lower portion of the cylinder block 200 stored.

Wie in den 1 und 4 dargestellt ist das zweite Hauptlager 220 in einem zweiten Lagereinbauabschnitt 202 des Zylinderblocks 200 so installiert, dass ein zweites oberes Lager 220a und ein zweites unteres Lager 220b in Form halbkreisförmiger Platten den zweiten Wellenzapfen 120 drehbar umgeben.As in the 1 and 4 shown is the second main camp 220 in a second bearing installation section 202 of the cylinder block 200 installed so that a second upper bearing 220a and a second lower camp 220b in the form of semicircular plates the second shaft journal 120 rotatably surrounded.

Im zweiten oberen Lager 220a ist eine Schmierbohrung 222 zur Ölzufuhr für die Schmierung des zweiten Wellenzapfens 120 zusammen mit dem Schlitzloch 221 zur Ölzufuhr zur Ölbohrung 121 angeordnet.In the second upper camp 220a is a lubrication hole 222 for oil supply for the lubrication of the second shaft journal 120 along with the slot hole 221 for oil supply to the oil well 121 arranged.

Das Schlitzloch 221 braucht nicht ebenso lang wie das Schlitzloch 211 des ersten oberen Lagers 210a ausgeführt zu sein, da dem Schlitzloch 221 des zweiten oberen Lagers 220a nicht eine relativ große Ölmenge zugeführt werden muss. Das Schlitzloch 221 des zweiten oberen Lagers 220a hat jedoch die gleiche Größe wie das Schlitzloch 211 des ersten oberen Lagers 210a, da die Spezifikationen für die im Zylinderblock 200 eingebauten Hauptlager sowohl in eine für das erste Hauptlager 210 und das zweite Hauptlager 220 gleiche Spezifikation und als auch in eine für das dritte Hauptlager 230 und das vierte Hauptlager 240 gleiche Spezifikation aufgeteilt sind.The slot hole 221 does not need as long as the slot hole 211 of the first upper bearing 210a to be executed, since the slot hole 221 of the second upper bearing 220a not a relatively large amount of oil must be supplied. The slot hole 221 of the second upper bearing 220a however, has the same size as the slot hole 211 of the first upper bearing 210a because of the specifications for the cylinder block 200 built-in main warehouse both in one for the first main warehouse 210 and the second main camp 220 same specification and as well in one for the third main bearing 230 and the fourth main camp 240 same specification are split.

Mit anderen Worten, der zweite Wellenzapfen 120 ist im zweite Hauptlager 220 mit der gleichen Lochstruktur wie das erste Hauptlager 210 gelagert und ist an einem unteren Abschnitt des Zylinderblocks 200 installiert, und der dritte Wellenzapfen 130 sowie der vierte Wellenzapfen 140, die an beiden Seiten in axialer Richtung der Kurbelwelle 100 ausgebildet sind, sind jeweils im dritten Hauptlager 230 bzw. vierten Hauptlager 240 mit der gleichen Lochstruktur gelagert und in einem unteren Abschnitt des Zylinderblocks 200 eingebaut.In other words, the second shaft journal 120 is in the second main camp 220 with the same hole structure as the first main bearing 210 stored and is at a lower portion of the cylinder block 200 installed, and the third shaft journal 130 as well as the fourth shaft journal 140 on both sides in the axial direction of the crankshaft 100 are formed, respectively, in the third main camp 230 or fourth main warehouse 240 stored with the same hole structure and in a lower portion of the cylinder block 200 built-in.

Wie oben beschrieben wird der Zusammenbauprozess vereinfacht, und die Kosten werden durch gleiche Spezifikationen für die Hauptlager gesenkt.As described above, the assembling process is simplified and the cost is lowered by the same specifications for the main bearings.

Im dritten Wellenzapfen 130 und im vierten Wellenzapfen 140 ist keine Ölbohrung ausgebildet. Die Wellenzapfen 130 und 140 sind jeweils im dritten Hauptlager 230 bzw. im vierten Hauptlager 240 gelagert und drehbar an einem unteren Abschnitt des Zylinderblocks 200 installiert.In the third shaft journal 130 and in the fourth shaft journal 140 no oil hole is formed. The shaft cones 130 and 140 are each in the third main camp 230 or in the fourth main warehouse 240 stored and rotatably on a lower portion of the cylinder block 200 Installed.

Wie in den 1 und 4 dargestellt ist das dritte Hauptlager 230 im dritten Lagereinbauabschnitt 203 des Zylinderblocks 200 so eingebaut, dass ein drittes oberes Lager 230a und ein drittes unteres Lager 230b in Form halbkreisförmiger Platten den dritten Wellenzapfen 130 drehbar umgeben, und das vierte Hauptlager 240 ist so im vierten Lagereinbauabschnitt 204 des Zylinderblocks 200 eingebaut, dass ein viertes oberes Lager 240a und ein viertes unteres Lager 240b in Form halbkreisförmiger Platten den vierten Wellenzapfen 140 drehbar umgeben.As in the 1 and 4 the third main bearing is shown 230 in the third bearing installation section 203 of the cylinder block 200 installed so that a third upper bearing 230a and a third lower camp 230b in the form of semicircular plates the third shaft journal 130 rotatably surrounded, and the fourth main camp 240 is so in the fourth bearing installation section 204 of the cylinder block 200 built in that a fourth upper bearing 240a and a fourth lower camp 240b in the form of semicircular plates the fourth shaft journal 140 rotatably surrounded.

Im dritten oberen Lager 230a ist eine Schmierbohrung 232 zur Ölzufuhr für die Schmierung des dritten Wellenzapfens 130 angeordnet und im vierten oberen Lager 240a ist eine Schmierbohrung 242 zur Ölzufuhr für die Schmierung des vierten Wellenzapfens 140 angeordnet.In the third upper camp 230a is a lubrication hole 232 to supply oil for the lubrication of the third shaft journal 130 arranged and in the fourth upper camp 240a is a lubrication hole 242 for oil supply for the lubrication of the fourth shaft journal 140 arranged.

Das heißt, für das dritte Hauptlager 230 und das vierte Hauptlager 240 gelten die gleichen Spezifikationen, nur dass die Schmierbohrungen 232 und 242 in den oberen Lagern 230a und 240a sind und kein Schlitzloch darin ausgebildet ist.That is, for the third main camp 230 and the fourth main camp 240 the same specifications apply, except that the lubrication holes 232 and 242 in the upper camps 230a and 240a and no slot hole is formed therein.

Jedes Hauptlager 210, 220, 230 und 240 mit den jeweiligen Wellenzapfen 110, 120, 130 und 140 verringert durch Fluidreibung (mit Motoröl) die Reibung der Elemente, die relativ aufeinander gleiten.Every main warehouse 210 . 220 . 230 and 240 with the respective shaft journals 110 . 120 . 130 and 140 reduces fluid friction (with engine oil) the friction of the elements that slide relative to each other.

Wie in 2 dargestellt ist eine Ölzufuhrnut 201b im Zylinderblock 200 nur im ersten Lagereinbauabschnitt 201 ausgebildet, in dem das erste Hauptlager 210 installiert ist.As in 2 an oil feed groove is shown 201b in the cylinder block 200 only in the first bearing installation section 201 formed in which the first main camp 210 is installed.

Ein Hauptölkanal (siehe 206 in 4) ist als Ölkanal für das Öl von einer Ölpumpe (nicht dargestellt) im Zylinderblock 200 ausgebildet, und das durch den Hauptölkanal 206 strömende Öl wird dem ersten Lagereinbauabschnitt 201, dem zweiten Lagereinbauabschnitt 202, dem dritten Lagereinbauabschnitt 203 und dem vierten Lagereinbauabschnitt 204 zugeführt. Eine relativ große Ölmenge wird dem ersten Lagereinbauabschnitt 201 ständig zugeführt, in dem der erste Wellenzapfen 110 mit den zwei Ölbohrungen 111 und 112 installiert ist.A main oil channel (see 206 in 4 ) is as oil passage for the oil from an oil pump (not shown) in the cylinder block 200 trained, and that through the main oil channel 206 flowing oil becomes the first bearing installation section 201 , the second bearing installation section 202 , the third bearing installation section 203 and the fourth bearing installation section 204 fed. A relatively large amount of oil becomes the first bearing installation section 201 constantly fed, in which the first shaft journal 110 with the two oil holes 111 and 112 is installed.

Eine große Ölmenge wird der Schmierbohrung 212 und dem Schlitzloch 211 des ersten Hauptlagers 210 durch eine Ölzufuhrbohrung 201a zugeführt, die im ersten Lagereinbauabschnitt 201 ausgebildet ist. Eine Ölzufuhrnut 201b ist in einem Randabschnitt der Ölzufuhrbohrung 201a zur stabilen Zufuhr einer großen Ölmenge zum Schlitzloch 211 und der Schmierbohrung 212 ausgebildet.A large amount of oil becomes the lubrication hole 212 and the slot hole 211 of the first main camp 210 through an oil supply hole 201 supplied in the first bearing installation section 201 is trained. An oil feed groove 201b is in an edge portion of the oil supply hole 201 for stable supply of a large amount of oil to the slot hole 211 and the lubrication hole 212 educated.

Die Ölzufuhrnut 201b ist als Langlochstruktur so ausgebildet, dass sie in Umfangsrichtung des ersten Lagereinbauabschnitts 201 verläuft, und somit wird eine große Ölmenge dem Schlitzloch 211 und der Schmierbohrung 212 stabil zugeführt, wenn das durch die Ölzufuhrbohrung 201a dem Hauptlager 210 zugeführte Öl sich entlang der Ölzufuhrnut 201b ausbreitet.The oil feed groove 201b is formed as a slot structure so that they are in the circumferential direction of the first bearing mounting portion 201 runs, and thus a large amount of oil is the slot hole 211 and the lubrication hole 212 stably fed when passing through the oil supply hole 201 the main camp 210 supplied oil along the Ölzufuhrnut 201b spreads.

Wie oben beschrieben ist eine intensive Ölzufuhr nur zum ersten Wellenzapfen 110 erforderlich, der Öl zum ersten Hubzapfen 150 überträgt, und eine relativ geringe Ölmenge wird den anderen Wellenzapfen 120, 130 und 140 zugeführt, weil die Ölzufuhrnut 201b nur im ersten Lagereinbauabschnitt 201 ausgebildet ist, so dass Effekte wie die Optimierung der Ölzufuhrmenge und die Verringerung der Last der Ölpumpe erzielt werden. Somit wird die Leistung der Ölpumpe optimiert und dadurch gesenkt, so dass eine Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs verwirklicht werden kann.As described above, an intensive supply of oil is only to the first shaft journal 110 required, the oil to the first crankpin 150 transmits, and a relatively small amount of oil is the other shaft journal 120 . 130 and 140 fed because the Ölzufuhrnut 201b only in the first bearing installation section 201 is formed so that effects such as the optimization of the oil supply amount and the reduction of the load of the oil pump can be achieved. Thus, the performance of the oil pump is optimized and thereby lowered, so that an improvement in fuel consumption can be realized.

Außerdem ist im zweiten Lagereinbauabschnitt 202 und im dritten Lagereinbauabschnitt 203 keine Ölzufuhrnut ausgebildet, sondern es sind nur die Ölzufuhrbohrungen 202a und 203a ausgebildet, und Öl wird den Schmierbohrungen 222 und 232 des zweiten Hauptlagers 220 und des dritten Hauptlagers 230 durch die Ölzufuhrbohrungen 202a und 203a zugeführt.In addition, in the second bearing installation section 202 and in the third bearing installation section 203 no Ölzufuhrnut formed, but it is only the oil supply holes 202a and 203a trained, and oil is the lubrication holes 222 and 232 of the second main camp 220 and the third main camp 230 through the oil supply holes 202a and 203a fed.

2 zeigt einen Fall, bei dem im vierten Lagereinbauabschnitt 204 eine Ölzufuhrnut 204b mit einer Schlitznutform zusammen mit einer Ölzufuhrbohrung 204a zur Zufuhr von Öl zur Schmierbohrung 242 des vierten Hauptlagers 240 angeordnet ist, aber die Ölzufuhrnut 204b als eine Struktur zur Zufuhr von Öl zu einer anderen Position eines Verbrennungsmotors bezieht sich nicht auf die Schmierung des vierten Hauptlagers 240 und des vierten Wellenzapfens 140, und die vorliegende Offenbarung ist nicht darauf beschränkt, so dass auf eine ausführliche Beschreibung verzichtet wird. 2 shows a case where in the fourth bearing installation section 204 an oil feed groove 204b with a Schlitznutform together with an oil supply hole 204a for supplying oil to the lubrication hole 242 of the fourth main camp 240 is arranged, but the Ölzufuhrnut 204b as a structure for supplying oil to another position of an internal combustion engine is not related to the lubrication of the fourth main bearing 240 and the fourth shaft journal 140 and the present disclosure is not limited thereto, so that a detailed description is omitted.

Ein unterer Abschnitt des Zylinderblocks 200 wird im Allgemeinen als oberes Kurbelgehäuse bezeichnet. Eine Ölwanne (nicht dargestellt), die als unteres Kurbelgehäuse bezeichnet wird, ist mit einem unteren Abschnitt des oberen Kurbelgehäuses verbunden und die unteren Lager 210b, 220b, 230b und 240b des ersten bis vierten Hauptlagers 210, 220, 230 und 240 sind in der Ölwanne installiert und gelagert, und das Öl wird nach der Schmierung in der Ölwanne gesammelt.A lower section of the cylinder block 200 is commonly referred to as the upper crankcase. An oil pan (not shown), referred to as a lower crankcase, is connected to a lower portion of the upper crankcase and the lower bearings 210b . 220b . 230b and 240b the first to fourth main camp 210 . 220 . 230 and 240 are installed and stored in the sump, and the oil is collected in the sump after lubrication.

Im Einzelnen wird die Kurbelwelle 100 von einer Mehrzahl Hauptlagern 210, 220, 230 und 240 gelagert und ist zwischen dem oberen Kurbelgehäuse und dem unteren Kurbelgehäuse drehbar eingebaut. Die oberen Lager 210a, 220a, 230a und 240a sind an der Seite des oberen Kurbelgehäuses installiert, so dass sie Öl aus dem Hauptölkanal 206 erhalten, und die unteren Lager 210b, 220b, 230b und 240b sind an der Seite des unteren Kurbelgehäuses installiert.In detail, the crankshaft 100 from a number of major camps 210 . 220 . 230 and 240 mounted and is rotatably mounted between the upper crankcase and the lower crankcase. The upper bearings 210a . 220a . 230a and 240a are installed on the side of the upper crankcase, allowing them oil from the main oil passage 206 received, and the lower camp 210b . 220b . 230b and 240b are installed on the side of the lower crankcase.

Da wie oben beschrieben Motoröl nur dem ersten Wellenzapfen 110 und dem zweiten Wellenzapfen 120 zugeführt wird, für die eine Ölverteilung erforderlich ist, und dem dritten Wellenzapfen 130 sowie dem vierten Wellenzapfen 140 kein Motoröl zugeführt wird, wo gemäß der vorliegenden Offenbarung keine Ölverteilung erforderlich ist, kann ein unnötiger Ölverlust verhindert werden. Gleichzeitig kann die Leistung der Ölpumpe verringert und ein unnötiger Ölverlust verhindert werden, indem Spezifikationen von Hauptlagern auch hier angewendet werden, da Ölbohrungsstrukturen für die Ölzufuhr nur am ersten Wellenzapfen 110 und am zweiten Wellenzapfen 120 ausgebildet sind, so dass optimale Ölzufuhrbedingungen zur Verringerung von Öllecks geschaffen werden können.As described above engine oil only the first shaft journal 110 and the second shaft journal 120 is supplied, for which an oil distribution is required, and the third shaft journal 130 and the fourth shaft journal 140 No engine oil is supplied where oil distribution is not required according to the present disclosure, unnecessary oil loss can be prevented. At the same time, the performance of the oil pump can be reduced and unnecessary oil loss can be prevented by using specifications of main bearings also here, since oil drilling structures for oil supply only at the first shaft journal 110 and at the second shaft journal 120 are formed so that optimal oil supply conditions can be created to reduce oil leaks.

Obwohl Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung vorstehend ausführlich beschrieben worden sind, versteht es sich, dass der Gültigkeitsbereich der vorliegenden Offenbarung nicht auf die ausführlich beschriebenen Ausführungsformen begrenzt ist, sondern dass für den Fachmann zahlreiche Variationen und Modifikationen auf Basis der grundlegenden Idee der vorliegenden Offenbarung möglich sind, die in den angefügten Ansprüchen definiert ist.Although embodiments of the present disclosure have been described above in detail, it is to be understood that the scope of the present disclosure is not limited to the embodiments described in detail, but that numerous variations and modifications based on the basic idea of the present disclosure are possible to those skilled in the art. which is defined in the appended claims.

Claims

Lubricating device of an internal combustion engine, comprising: a crankshaft rotatably supported in a main bearing and disposed on a side of a cylinder block, the crankshaft including a first shaft journal and a second shaft journal in the center in the axial direction, the first journal being disposed between a first crankpin and a second crankpin the second shaft journal is disposed between the second crankpin and a third crankpin; and two oil holes in the first shaft journal, one of the oil holes extending to supply oil to the first crankpin and the other oiling bore extending to supply oil to the second crankpin.

Lubricating device according to claim 1, wherein an oil hole in the second shaft journal is formed and extends so that it supplies oil to the third crank pin.

A lubricating device according to claim 1, wherein the shaft journal is supported in a first main bearing having a slit hole for supplying oil to the two oil holes and rotatably supported in a lower portion of the cylinder block.

Lubricating device according to claim 1, wherein the two oil holes formed in the first shaft journal are arranged at the same distance in the circumferential direction of the first shaft journal.

The lubricating device according to claim 1, wherein the first shaft journal is rotatably installed and supported in a first bearing fitting portion of a plurality of bearing fitting portions formed at a lower portion of the cylinder block through a first main bearing and an oil supply bore for oil supply and an oil supply groove connected to the oil supply bore together first bearing installation section are formed.

The lubricating device according to claim 5, wherein the second shaft journal is rotatably installed and supported on a lower portion of the cylinder block in a second main bearing having a same hole structure as the first main bearing, and a third shaft journal and a fourth shaft journal disposed on both sides in the axial direction of the crankshaft are formed, in each case in a third main bearing and a fourth main bearing with the same hole structure are rotatably arranged on a lower portion of the cylinder block.