KR101724998B1 - Lubrication device of engine - Google Patents

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KR101724998B1
KR101724998B1 KR1020160031288A KR20160031288A KR101724998B1 KR 101724998 B1 KR101724998 B1 KR 101724998B1 KR 1020160031288 A KR1020160031288 A KR 1020160031288A KR 20160031288 A KR20160031288 A KR 20160031288A KR 101724998 B1 KR101724998 B1 KR 101724998B1
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KR1020160031288A
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송선영
김재호
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현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
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Abstract

The present invention relates to an oil leak reducing type lubrication apparatus for an engine, and more particularly, to a lubrication apparatus for reducing oil leakage of an engine which can create an optimal oil supply environment that minimizes leakage loss of engine oil by combining a crankshaft to which a mixed oil hole structure is applied and a different type of main bearing having different specifications.

Description

엔진의 오일 리크 저감형 윤활 장치 {Lubrication device of engine}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a lubrication apparatus for engine,

본 발명은 엔진의 오일 리크 저감형 윤활 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진의 불필요한 오일 손실을 방지할 수 있도록 최적의 오일 공급 환경을 조성하기 위한 엔진의 오일 리크 저감형 윤활 장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an oil leak reducing type lubricating apparatus for an engine, and more particularly, to an oil leak reducing type lubricating apparatus for an engine for providing an optimum oil supplying environment for preventing unnecessary oil loss of the engine.

일반적으로 자동차 엔진에서 크랭크 샤프트는 팽창행정(폭발행정)으로 얻어진 피스톤의 직선적 동력(직선운동력)을 커넥팅 로드를 통해 회전력(회전운동력)으로 바꾸는 한편, 다른 행정에서는 커넥팅 로드를 통해 피스톤의 직선적 운동을 야기시켜 엔진의 연속된 동력 발생을 가능하게 하는 부품이다.Generally, in an automobile engine, the crankshaft changes the linear power (linear motion force) of the piston obtained by the expansion stroke (explosion stroke) to the rotational force (rotational motion force) through the connecting rod while the linear motion of the piston Thereby enabling continuous power generation of the engine.

이러한 크랭크 샤프트는 엔진의 골격을 이루는 실린더 블록의 하부(크랭크 케이스)에 내장되어 커넥팅 로드의 동작에 의해 회전하게 되며, 이때 회전 동작에 의해 발생하는 마찰로 인한 마모를 방지할 수 있도록 베어링이 사용된다.Such a crankshaft is embedded in a lower portion (crankcase) of the cylinder block constituting the skeleton of the engine and is rotated by the operation of the connecting rod, and a bearing is used to prevent abrasion due to friction generated by the rotation operation .

상기 베어링으로는 실린더 블록의 하부에 설치된 크랭크 샤프트를 회전가능하게 지지하는 메인 베어링과, 크랭크 샤프트와 커넥팅 로드 사이에 설치되는 콘로드 베어링이 있다.The bearing includes a main bearing rotatably supporting a crankshaft provided at a lower portion of the cylinder block, and a coned rod bearing installed between the crankshaft and the connecting rod.

또한 상기 실린더 블록 내부에는 오일 흐름 통로인 메인 갤러리가 형성되어 있고, 이 메인 갤러리를 통해 공급되는 엔진오일에 의해 윤활이 이루어진다.Further, a main gallery, which is an oil flow passage, is formed in the cylinder block, and lubricating is performed by the engine oil supplied through the main gallery.

상기 엔진오일은 메인 갤러리를 통해 메인 베어링으로 지지되는 크랭크 샤프트의 메인 저널(크랭크 저널)로 공급되고, 메인 저널에 공급된 엔진오일이 크랭크 샤프트에 천공되어 있는 오일홀을 통해 콘로드 베어링으로 지지되는 크랭크 샤프트의 핀 저널(크랭크 핀)에 전달된다.The engine oil is supplied to the main journal (crank journal) of the crankshaft supported by the main bearing through the main gallery, and the engine oil supplied to the main journal is supported by the coned rod bearing through the oil hole drilled in the crankshaft And transmitted to the pin journal (crank pin) of the crankshaft.

그런데, 종래의 크랭크 샤프트는 각 메인 저널마다 동일한 구조의 오일홀이 가공되고 그에 따라 각 메인 저널에 적용되는 메인 베어링의 사양이 단일화됨으로써 모든 메인 저널로부터 콘로드 베어링 측으로 전달되는 오일 공급량이 획일화되어 오일 공급의 최적화가 불가하며 불필요한 오일 리크가 발생하는 문제점이 있다.
However, in the conventional crankshaft, the oil holes having the same structure are processed for each main journal, so that the specifications of the main bearings applied to the main journals are unified so that the amount of oil supplied from all the main journals to the con rod bearing side becomes uniform It is impossible to optimize the oil supply and unnecessary oil leakage occurs.

대한민국 등록특허 제10-0580695호Korean Patent No. 10-0580695

본 발명은 혼합형 오일홀 구조를 적용한 크랭크 샤프트와 서로 다른 사양을 갖는 이종 형상의 메인 베어링을 조합하여 엔진오일의 누유 손실을 최소화한 최적의 오일 공급 환경을 조성할 수 있는 엔진의 오일 리크 저감형 윤활 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention relates to an oil leak reducing lubricating oil for an engine which can form an optimum oil supply environment by minimizing leakage loss of engine oil by combining a crankshaft to which a mixed oil hole structure is applied and a different type of main bearing having different specifications The purpose of the device is to provide.

이에 본 발명에서는, 실린더 블록의 일측에는 메인 베어링으로 지지되어 회전가능하게 설치되는 크랭크 샤프트가 구성되고, In the present invention, a crankshaft is rotatably supported by a main bearing on one side of a cylinder block,

상기 크랭크 샤프트는 축방향의 중앙에 제1메인 저널과 제2메인 저널을 가지고, 상기 제1메인 저널은 제1핀 저널과 제2핀 저널 사이에 배치되고, 상기 제2메인 저널은 제2핀 저널과 제3핀 저널 사이에 배치되며, Wherein the crankshaft has a first main journal and a second main journal in the axial center, the first main journal is disposed between a first pin journal and a second pin journal, Placed between the journal and the third pin journals,

상기 제1메인 저널에 형성된 2개의 오일홀 중 어느 하나의 오일홀은 제1핀 저널까지 오일 공급이 가능하도록 연장되고, 다른 하나의 오일홀은 제2핀 저널까지 오일 공급이 가능하도록 연장된 것을 특징으로 하는 엔진의 오일 리크 저감형 윤활 장치를 제공한다.One of the two oil holes formed in the first main journal is extended so as to supply oil to the first pin journal and the other oil hole is extended to allow oil supply to the second pin journal The present invention provides an oil leak reduction type lubricating device for an engine.

본 발명의 실시예에 의하면, 상기 제2메인 저널에는 1개의 오일홀이 형성되어 제3핀 저널까지 오일 공급이 가능하도록 연장되고, 상기 제1메인 저널은 2개의 오일홀에 대한 오일 공급이 가능하도록 장공홀을 갖는 제1메인 베어링으로 지지되어 실린더 블록의 하부에 회전가능하게 설치되며, 상기 제1메인 저널에 형성된 2개의 오일홀은 제1메인 저널의 원주방향을 기준으로 하나의 동일 원주 선상에 배치된다.According to the embodiment of the present invention, one oil hole is formed in the second main journal and extended so as to supply oil to the third pin journal, and the first main journal can supply oil to the two oil holes And the two oil holes formed in the first main journal are formed on one circumferential line of the first main journal with respect to the circumferential direction of the first main journal, .

또한 본 발명의 실시예에 의하면, 상기 제1메인 저널은 실린더 블록의 하부에 형성된 복수 개의 베어링 장착부 중 제1베어링 장착부에 제1메인 베어링으로 지지되어 회전가능하게 설치되고, 상기 제1베어링 장착부에는 오일 공급을 위한 오일공급홀과 더불어 상기 오일공급홀과 이어지는 오일 그루브가 형성된다.According to an embodiment of the present invention, the first main journal is rotatably supported by a first main bearing on a first bearing mounting portion of a plurality of bearing mounting portions formed on a lower portion of a cylinder block, The oil supply hole and the oil groove are formed along with the oil supply hole.

또한 본 발명의 실시예에 의하면, 상기 제2메인 저널은 제1메인 베어링과 동일한 홀 구조를 갖는 제2메인 베어링으로 지지되어 실린더 블록의 하부에 회전가능하게 설치되고, 크랭크 샤프트의 축방향의 양측에 형성된 제3메인 저널과 제4메인 저널은 서로 동일한 홀 구조를 갖는 제3메인 베어링과 제4메인 베어링으로 각각 지지되어 실린더 블록의 하부에 회전가능하게 설치된다.
According to an embodiment of the present invention, the second main journal is supported by a second main bearing having the same hole structure as that of the first main bearing, and is rotatably installed at a lower portion of the cylinder block, The third main journal and the fourth main journal formed on the second main journal are respectively supported by a third main bearing and a fourth main bearing having the same hole structure and are rotatably installed in a lower portion of the cylinder block.

본 발명에 따른 엔진의 오일 리크 저감형 윤활 장치에 의하면, 불필요한 오일 리크를 방지하여 누유로 인한 엔진오일 손실이 저감되고, 이에 따라 최적의 오일 공급 환경이 조성됨으로써 오일 공급량이 최적화되어 오일펌프 용량 축소 및 엔진 연비 개선의 효과를 얻을 수 있다.
According to the oil leak reducing type lubrication apparatus for an engine according to the present invention, unnecessary oil leakage is prevented to reduce engine oil loss due to oil leakage, thereby optimizing the oil supply environment, thereby optimizing the oil supply amount, And the effect of improving the fuel economy of the engine can be obtained.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 크랭크 샤프트와 메인 베어링을 나타낸 도면
도 2는 도 1의 크랭크 샤프트를 다른 회전 각도에서 본 도면
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 실린더 블록의 베어링 장착부를 보여주는 도면
도 4 및 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 엔진오일의 흐름 경로를 설명하기 위한 도면1 is a view showing a crankshaft and a main bearing according to an embodiment of the present invention;
Fig. 2 is a view of the crankshaft of Fig. 1 taken at another angle of rotation; Fig.
3 is a view showing a bearing mounting portion of a cylinder block according to an embodiment of the present invention
4 and 5 are views for explaining the flow path of the engine oil according to the embodiment of the present invention

이하, 본 발명을 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다. Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

통상적으로, 직렬 3기통 엔진은 피스톤이 팽창행정에 의해 왕복운동을 하는 실린더 수가 3개인 내연기관으로서, 3개의 피스톤이 커넥팅 로드를 통해 크랭크 샤프트를 회전시키게 된다.Typically, a three-cylinder in-line engine is an internal combustion engine having three cylinders in which the piston reciprocates by an expansion stroke, and three pistons rotate the crankshaft through the connecting rod.

상기 크랭크 샤프트는 피스톤의 왕복운동을 회전운동으로 변환하는 엔진의 운동부품 중 하나로서, 피스톤에 연료의 폭발력(팽창력)이 작용함에 의해 피스톤 및 커넥팅 로드와 일체로 움직이면서 회전하게 된다.The crankshaft is one of the moving parts of the engine that converts the reciprocating motion of the piston into the rotational motion. The crankshaft rotates integrally with the piston and the connecting rod by the explosive force (expansion force) of the fuel acting on the piston.

첨부한 도 1은 직렬 3기통 엔진의 크랭크 샤프트와 메인 베어링을 보여주고 있고, 도 3은 상기 크랭크 샤프트를 다른 회전 각도에서 본 것이고, 도 5는 상기 크랭크 샤프트를 정면에서 본 것이다.1 shows a crankshaft and a main bearing of an in-line three-cylinder engine, Fig. 3 is a view of the crankshaft at another rotation angle, and Fig. 5 is a front view of the crankshaft.

도 1을 보면, 크랭크 샤프트(100)는 주축이 되는 복수 개의 메인 저널(110,120,130,140)(혹은 크랭크 저널)과, 커넥팅 로드의 대단부(big end)가 장착되는 복수 개의 핀 저널(150,160,170)(크랭크 핀), 및 메인 저널(110,120,130,140)과 핀 저널(150,160,170)을 연결하는 복수 개의 크랭크 암(180)을 포함하는 구조로 이루어진다.1, a crankshaft 100 includes a plurality of main journals 110, 120, 130, 140 (or crank journals) to be main axes, a plurality of pin journals 150, 160, 170 And a plurality of crank arms 180 connecting the main journals 110, 120, 130, 140 and the pin journals 150, 160, 170.

도면으로 나타내지는 않았으나, 커넥팅 로드의 대단부 맞은편의 소단부(small end)에는 피스톤이 연결되고, 실린더 블록의 내부에 형성된 복수 개의 실린더에 각각의 피스톤이 왕복이동가능하게 내장된다.Although not shown in the drawings, a piston is connected to a small end of the connecting rod at its large end, and each of the pistons is reciprocally mounted in a plurality of cylinders formed inside the cylinder block.

도 1과 더불어 도 3 및 도 5에 보듯이, 상기 크랭크 샤프트(100)는 축방향(길이방향)의 중앙에 제1메인 저널(110)과 제2메인 저널(120)이 형성되고, 축방향의 양측에 제3메인 저널(130)과 제4메인 저널(140)이 형성되며, 상기 제1메인 저널(110)은 제1핀 저널(150)과 제2핀 저널(160) 사이에 배치되어 형성되고, 상기 제2메인 저널(120)은 제2핀 저널(160)과 제3핀 저널(170) 사이에 배치되어 형성되며, 상기 제1핀 저널(150)이 제1메인 저널(110)과 제3메인 저널(130) 사이에 배치되어 형성되고, 상기 제3핀 저널(170)이 제2메인 저널(120)과 제4메인 저널(140) 사이에 배치되어 형성된다.3 and 5, the crankshaft 100 has a first main journal 110 and a second main journal 120 formed at the center in the axial direction (longitudinal direction) A third main journal 130 and a fourth main journal 140 are formed on both sides of the first pin journal 150 and the first main journal 110. The first main journal 110 is disposed between the first pin journal 150 and the second pin journal 160 And the second main journal 120 is disposed between the second pin journal 160 and the third pin journal 170. The first pin journal 150 is formed between the first main journal 110 and the second pin journal 160, And the third pin journals 170 are disposed between the second main journals 120 and the fourth main journals 140. [

이때, 각각의 메인 저널(110,120,130,140)과 핀 저널(150,160,170)은 크랭크 암(180)으로 연결되어 일체화되며, 각각의 핀 저널(150,160,170)에 커넥팅 로드를 통해 연결되는 피스톤의 왕복이동에 의해 크랭크 샤프트(110)의 회전이 이루어지게 된다.At this time, the main journals 110, 120, 130, and 140 and the pin journals 150, 160, and 170 are connected by the crank arm 180 to be unified. By reciprocating movement of the pistons connected to the pin journals 150, 110 are rotated.

상기 메인 저널(110,120,130,140)과 핀 저널(150,160,170) 및 크랭크 암(180)의 배치 구조는 도 5에 나타낸 크랭크 샤프트(100)의 정면도에 보다 명확하게 도시되어 있다.The arrangement of the main journals 110, 120, 130 and 140, the pin journals 150, 160 and 170 and the crank arm 180 is more clearly shown in the front view of the crankshaft 100 shown in Fig.

도 3 및 도 5를 보면, 제1메인 저널(110)에는 2개의 오일홀(111,112)이 형성되고, 2개의 오일홀(111,112) 중 제1오일홀(111)은 제1핀 저널(150)까지 오일 공급이 가능하도록 연장되어 형성되고, 제2오일홀(112)은 제2핀 저널(160)까지 오일 공급이 가능하도록 연장되어 형성된다.3 and 5, two oil holes 111 and 112 are formed in the first main journal 110 and a first oil hole 111 of the two oil holes 111 and 112 is formed in the first pin journal 150, And the second oil hole 112 is formed so as to extend to the second pin journal 160 so as to be able to supply oil.

상기 제1오일홀(111)은 제1핀 저널(150)의 외주면까지 형성되고 제2오일홀(112)은 제2핀 저널(160)의 외주면까지 형성되어, 각각 제1 및 제2핀 저널(150,160)의 외주면에 콘로드 베어링(미도시)을 개재하여 연결되는 커넥팅 로드에 대한 윤활을 가능하게 한다.The first oil hole 111 is formed to the outer peripheral surface of the first pin journal 150 and the second oil hole 112 is formed to the outer peripheral surface of the second pin journal 160, (Not shown) to the outer circumferential surface of the connecting rods 150,

또한, 상기 제1오일홀(111)과 제2오일홀(112)은 제1메인 저널(110)의 원주방향을 기준으로 동일 선상에 배치되어 하나의 동일 원주(제1메인 저널의 축선의 한 점에서 같은 거리에 있는 점들로 이루어진 원주임) 선상에 배치된다.The first oil hole 111 and the second oil hole 112 are arranged on the same line with respect to the circumferential direction of the first main journal 110 to form one identical circumference (one of the axes of the first main journal 110) A circle made up of dots at the same distance from the point).

그리고, 제1메인 저널(110)은 상기 제1오일홀(111) 및 제2오일홀(112)에 오일 공급이 가능하도록 하기 위해 장공홀(211)을 갖는 제1메인 베어링(210)으로 지지되어 실린더 블록(도 2의 200 참조)의 하부에 회전가능하게 설치된다.The first main journal 110 is supported by a first main bearing 210 having an elongated hole 211 in order to supply oil to the first oil hole 111 and the second oil hole 112 And is rotatably installed below the cylinder block (see 200 in FIG. 2).

도 1 및 도 4를 보면, 상기 제1메인 베어링(210)은 반원형으로 휘어진 판상 구조를 갖는 제1상부 베어링(210a)과 제1하부 베어링(210b)을 원통형으로 조합하여 사용되며, 제1상부 베어링(210a)과 제1하부 베어링(210b)이 제1메인 저널(110)을 회전가능하게 감싼 형태로 실린더 블록(200)의 제1베어링 장착부(201)에 설치된다.1 and 4, the first main bearing 210 is a combination of a first upper bearing 210a and a first lower bearing 210b having a semi-circularly curved plate-like structure in a cylindrical shape, The bearing 210a and the first lower bearing 210b are installed on the first bearing mounting portion 201 of the cylinder block 200 in such a manner that the first main journal 110 is rotatably enclosed.

상기 제1상부 베어링(210a)에는 제1오일홀(111)과 제2오일홀(112)에 오일 공급이 가능하도록 하기 위한 장공홀(211)과 더불어 제1메인 저널(110)의 윤활을 위한 오일 공급을 위한 윤활홀(212)이 구비된다.The first upper bearing 210a is provided with an elongated hole 211 for supplying oil to the first oil hole 111 and the second oil hole 112 as well as a hole for lubricating the first main journal 110. [ A lubricating hole 212 for oil supply is provided.

제1메인 저널(110)은 크랭크 샤프트(100)가 피스톤의 왕복운동에 의해 회전되는 중에 제1오일홀(111)과 제2오일홀(112)이 장공홀(211) 상에 위치될 때 장공홀(211)을 통해 공급되는 엔진오일을 제1오일홀(111)과 제2오일홀(112)을 통해 제1핀 저널(150)과 제2핀 저널(160)에 공급할 수 있게 된다.When the first oil hole 111 and the second oil hole 112 are positioned on the elongated hole 211 while the crankshaft 100 is rotated by the reciprocating motion of the piston, The engine oil supplied through the holes 211 can be supplied to the first pin journal 150 and the second pin journal 160 through the first oil hole 111 and the second oil hole 112.

여기서, 상기 장공홀(211)은 제1오일홀(111)과 제2오일홀(112)에 오일 공급이 가능하도록 하기 위해 상대적으로 다량의 오일 유입을 위한 일정 길이로 마련되며, 일례로 제1메인 저널(110)의 원주 상에 제1오일홀(111)과 제2오일홀(112) 간에 거리에 상당하는 길이로 가공 형성될 수 있다.The elongated holes 211 are formed to have a predetermined length for introducing a relatively large amount of oil in order to supply oil to the first oil hole 111 and the second oil hole 112. For example, A length corresponding to the distance between the first oil hole 111 and the second oil hole 112 may be formed on the circumference of the main journal 110.

이때, 제1오일홀(111)과 제2오일홀(112)은 제2메인 저널(120)의 회전시 장공홀(211)이 지나는 제1메인 저널(110)의 원주와 동일선상에 배치된다.The first oil hole 111 and the second oil hole 112 are disposed on the same line as the circumference of the first main journal 110 through which the elongated hole 211 passes when the second main journal 120 rotates .

다음, 도 1 및 도 5를 보면, 제2메인 저널(120)에는 1개의 오일홀(121)이 제3핀 저널(170)까지 오일 공급이 가능하도록 가공 형성된다. 상기 오일홀(121)은 제2메인 저널(120)의 외주면에서 제3핀 저널(170)의 외주면까지 연장되어 형성됨으로써 제3핀 저널(170)의 외주면에 콘로드 베어링(미도시)을 개재하여 연결되는 커넥팅 로드에 대한 윤활을 가능하도록 한다.1 and 5, one oil hole 121 is formed in the second main journal 120 so that oil can be supplied to the third pin journal 170. The oil hole 121 extends from the outer circumferential surface of the second main journal 120 to the outer circumferential surface of the third pin journal 170 so that a coned rod bearing (not shown) is inserted into the outer circumferential surface of the third pin journal 170 Thereby enabling lubrication of the connecting rod to be connected.

상기 제2메인 저널(120)은 오일홀(121)에 오일 공급이 가능하도록 하기 위해 장공홀(221)을 갖는 제2메인 베어링(220)으로 지지되어 실린더 블록(200)의 하부에 회전가능하게 설치된다.The second main journal 120 is supported by a second main bearing 220 having an elongated hole 221 so as to be able to supply oil to the oil hole 121 so that the second main journal 120 is rotatably supported at a lower portion of the cylinder block 200 Respectively.

도 1 및 도 4를 보면, 상기 제2메인 베어링(220)은 반원형으로 휘어진 판상 구조를 갖는 제2상부 베어링(220a)과 제2하부 베어링(220b)이 제2메인 저널(120)을 회전가능하게 감싼 형태로 실린더 블록(200)의 제2베어링 장착부(202)에 설치된다.1 and 4, the second main bearing 220 includes a second upper bearing 220a and a second lower bearing 220b having a semicircularly curved plate-like structure and capable of rotating the second main journal 120 And is installed in the second bearing mounting portion 202 of the cylinder block 200 in a wrapped manner.

상기 제2상부 베어링(220a)에는 오일홀(121)에 오일 공급이 가능하도록 하기 위한 장공홀(221)과 더불어 제2메인 저널(120)의 윤활을 위한 오일 공급을 위해 윤활홀(222)이 구비된다.The second upper bearing 220a is provided with a lubricant hole 222 for lubricating the second main journal 120 with an elongated hole 221 for supplying oil to the oil hole 121, Respectively.

제2상부 베어링(220a)의 장공홀(221)은 상대적으로 다량의 오일 공급이 필요치 않기 때문에 제1상부 베어링(210a)의 장공홀(211)과 같이 길게 가공될 필요는 없지만, 제1메인 베어링(210)과 제2메인 베어링(220)을 동일 사양으로 사용하고, 제3메인 베어링(230)과 제4메인 베어링(240)을 동일 사양으로 사용하기 위해, 실린더 블록(200)에 장착되는 메인 베어링의 사양을 이원화함에 따라 제2상부 베어링(220a)의 장공홀(221)은 제1상부 베어링(210a)의 장공홀(211)과 동일한 사이즈를 갖게 된다.The elongated hole 221 of the second upper bearing 220a does not need to be machined as long as the elongated hole 211 of the first upper bearing 210a because a relatively large amount of oil is not required, In order to use the third main bearing 230 and the fourth main bearing 240 with the same specifications as those of the second main bearing 210 and the second main bearing 220, As the specification of the bearing is biased, the elongated hole 221 of the second upper bearing 220a has the same size as the elongated hole 211 of the first upper bearing 210a.

다시 말해, 상기 제2메인 저널(120)은 제1메인 베어링(210)과 동일한 홀 구조를 갖는 제2메인 베어링(220)으로 지지되어 실린더 블록(200)의 하부에 설치되고, 크랭크 샤프트(100)의 축방향의 양측에 형성된 제3메인 저널(130)과 제4메인 저널(140)은 서로 동일한 홀 구조를 갖는 제3메인 베어링(230)과 제4메인 베어링(240)으로 각각 지지되어 실린더 블록(200)의 하부에 설치된다.In other words, the second main journal 120 is supported by the second main bearing 220 having the same hole structure as the first main bearing 210 and installed at the lower portion of the cylinder block 200, and the crankshaft 100 The third main journal 130 and the fourth main journal 140 formed on both sides in the axial direction of the first main bearing 140 are supported by the third main bearing 230 and the fourth main bearing 240, And is installed at the lower portion of the block 200.

이와 같이 메인 베어링의 사양을 이원화함에 의해 조립 공정이 간소화되고 원가 절감의 효과를 얻을 수 있다.By making the specifications of the main bearings different in this way, the assembling process can be simplified and the cost reduction effect can be obtained.

제3메인 저널(130)과 제4메인 저널(140)에는 오일홀이 미가공되며, 이러한 메인 저널(130,140)은 각각 제3메인 베어링(230)과 제4메인 베어링(240)으로 지지되어 실린더 블록(200)의 하부에 회전가능하게 설치된다.The oil holes are not formed in the third main journal 130 and the fourth main journal 140. These main journals 130 and 140 are supported by the third main bearing 230 and the fourth main bearing 240, (Not shown).

도 1 및 도 4를 보면, 상기 제3메인 베어링(230)은 반원형으로 휘어진 판상 구조를 갖는 제3상부 베어링(230a)과 제3하부 베어링(230b)이 제3메인 저널(130)을 회전가능하게 감싼 형태로 실린더 블록(200)의 제3베어링 장착부(203)에 설치되고, 상기 제4메인 베어링(240)은 반원형으로 휘어진 판상 구조를 갖는 제4상부 베어링(240a)과 제4하부 베어링(240b)이 제4메인 저널(140)을 회전가능하게 감싼 형태로 실린더 블록(200)의 제4베어링 장착부(204)에 설치된다.1 and 4, the third main bearing 230 includes a third upper bearing 230a and a third lower bearing 230b having a semicircularly curved plate-like structure and capable of rotating the third main journal 130 And the fourth main bearing 240 is installed on the third bearing mounting portion 203 of the cylinder block 200. The fourth main bearing 240 has a fourth upper bearing 240a having a semi- 240b are mounted on the fourth bearing mounting portion 204 of the cylinder block 200 in such a manner that the fourth main journal 140 is rotatably wrapped.

상기 제3상부 베어링(230a)에는 제3메인 저널(130)의 윤활을 위한 오일 공급을 위해 윤활홀(232)이 구비되고, 상기 제4상부 베어링(240a) 역시 제4메인 저널(140)의 윤활을 위한 오일 공급을 위해 윤활홀(242)이 구비된다.The third upper bearing 230a is provided with a lubricant hole 232 for supplying oil for lubricating the third main journal 130 and the fourth upper bearing 240a is also connected to the fourth main journal 140 A lubricating hole 242 is provided for oil supply for lubrication.

즉, 상기 제3메인 베어링(230)과 제4메인 베어링(240)은 장공홀 없이 윤활홀(232,242)만 상부 베어링(230a,240a)에 구비한 동일 사양으로 구성된다.That is, the third main bearing 230 and the fourth main bearing 240 have the same specifications as those of the upper bearings 230a and 240a, but only the lubricant holes 232 and 242 without the long hole.

상기 각각의 메인 베어링(210,220,230,240)과 메인 저널(110,120,130,140) 사이에는 윤활유(엔진오일)를 두고 서로 미끄러지는 유체 마찰이 이루어지게 된다.Fluid friction between the main bearings 210, 220, 230, and 240 and the main journal 110, 120, 130, and 140 is caused by lubricating oil (engine oil)

한편, 도 2를 보면, 실린더 블록(200)은 제1메인 베어링(210)이 장착되는 제1베어링 장착부(201)에만 오일 그루브(201b)가 가공되어 있다.2, in the cylinder block 200, only the first bearing mounting portion 201 on which the first main bearing 210 is mounted is formed with an oil groove 201b.

실린더 블록(200)의 내부에는 오일펌프(미도시)로부터 공급되는 오일의 흐름을 위한 오일 유로로서 메인 갤러리(도 4의 206 참조)가 형성되고, 상기 메인 갤러리(206)를 통해 공급되는 오일은 제1베어링 장착부(201)와 제2베어링 장착부(202)와 제3베어링 장착부(203) 및 제4베어링 장착부(204)에 공급되며, 이때 2개의 오일홀(111,112)을 구비하고 있는 제1메인 저널(110)이 장착되는 제1베어링 장착부(201)에 상대적으로 다량의 오일이 집중적으로 공급된다.In the cylinder block 200, a main gallery (see 206 in FIG. 4) is formed as an oil passage for the flow of oil supplied from an oil pump (not shown), and oil supplied through the main gallery 206 Which is supplied to the first bearing mounting portion 201 and the second bearing mounting portion 202 and to the third bearing mounting portion 203 and the fourth bearing mounting portion 204 and in which the two oil holes 111 and 112 are provided, A relatively large amount of oil is intensively supplied to the first bearing mounting portion 201 on which the journal 110 is mounted.

이렇게 다량으로 공급되는 오일은 제1베어링 장착부(201)에 가공 구비된 오일공급홀(201a)을 통해 제1메인 베어링(210)의 장공홀(211)과 더불어 윤활홀(212)에 공급가능하게 되는데, 이때 다량의 오일을 장공홀(211)과 윤활홀(212)에 안정적으로 공급하기 위해 상기 오일공급홀(201a)의 가장자리부에 오일 그루브(201b)를 형성한다.The oil supplied in such a large quantity can be supplied to the lubricant hole 212 together with the elongated hole 211 of the first main bearing 210 through the oil supply hole 201a formed in the first bearing mounting portion 201 At this time, an oil groove 201b is formed at the edge of the oil supply hole 201a in order to stably supply a large amount of oil to the long hole 211 and the lubricating hole 212.

상기 오일 그루브(201b)는 제1베어링 장착부(201)의 원주방향으로 연장되도록 긴 홈 구조로 가공되어 형성되며, 이에 의해 오일공급홀(201a)을 통해 제1메인 베어링(210) 측으로 공급되는 오일이 오일 그루브(201b)를 따라 확산됨으로써 다량의 오일이 장공홀(211) 및 윤활홀(212)에 안정적으로 공급될 수 있도록 한다.The oil groove 201b is formed by machining into a long groove structure so as to extend in the circumferential direction of the first bearing mounting portion 201 so that the oil supplied to the first main bearing 210 through the oil supply hole 201a Is diffused along the oil groove 201b so that a large amount of oil can be stably supplied to the long hole 211 and the lubricating hole 212. [

이와 같이 제1베어링 장착부(201)에만 오일 그루브(201b)를 형성함으로써 제1핀 저널(150) 측으로 오일을 전달하는 제1메인 저널(110)에만 오일 공급이 집중되도록 하고 다른 메인 저널(120,130,140)에는 상대적으로 소량의 오일 공급이 이루어지도록 함으로써 오일 공급량 최적화 효과 및 오일펌프의 부담을 경감하는 효과를 얻을 수 있으며, 이에 따라 오일펌프의 용량을 축소하는 방향으로 최적화하고 그에 따른 연비 향상의 효과를 도모할 수 있다.By forming the oil groove 201b only in the first bearing mounting portion 201 as described above, the oil supply is concentrated only in the first main journal 110 that transfers oil to the first pin journal 150 side, It is possible to obtain an effect of optimizing the amount of oil supplied and reducing the burden on the oil pump, thereby optimizing the capacity of the oil pump in the direction of reducing the capacity and thereby improving the fuel efficiency can do.

그리고, 제2베어링 장착부(202)와 제3베어링 장착부(203)에는 오일 그루브는 미가공되고 오일공급홀(202a,203a)만 가공되어 형성되며, 상기 오일공급홀(202a,203a)을 통해 제2메인 베어링(220) 및 제3메인 베어링(230)의 윤활홀(222,232)에 오일 공급이 이루어지게 된다.The second bearing mounting portion 202 and the third bearing mounting portion 203 are formed by machining only the oil supply holes 202a and 203a and the oil grooves are formed through the oil supply holes 202a and 203a, Oil is supplied to the lubricating holes 222 and 232 of the main bearing 220 and the third main bearing 230. [

도 2를 보면, 제4베어링 장착부(204)의 경우 제4메인 베어링(240)의 윤활홀(242)에 오일 공급을 수행하기 위한 오일공급홀(204a)과 더불어 장공홈 형상의 오일 그루브(204b)가 구비되기는 하나, 상기의 오일 그루브(204b)는 엔진의 다른 위치로 오일 공급이 가능하도록 하기 위한 구조로서 제4메인 베어링(240) 및 제4메인 저널(140)의 윤활과 무관하며, 이에 의해 본 발명이 한정되는 것을 아니므로 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.2, in the case of the fourth bearing mounting portion 204, an oil supply hole 204a for supplying oil to the lubricating hole 242 of the fourth main bearing 240, and an oil groove 204b The oil groove 204b is structured to enable oil supply to other positions of the engine and is not related to the lubrication of the fourth main bearing 240 and the fourth main journal 140, The present invention is not limited thereto, and a detailed description thereof will be omitted.

한편, 실린더 블록(200)의 하부는 통상 어퍼 크랭크 케이스라고 칭하기도 한다. 도면으로 나타내지는 않았으나, 상기 어퍼 크랭크 케이스의 하부에는 로워 크랭크 케이스라고 칭해지는 오일 팬(미도시)이 결합되며, 상기 오일 팬에는 제1 내지 제4메인 베어링(210,220,230,240)의 하부 베어링(210b,220b,230b,240b)이 장착되어 지지되고, 윤활을 끝낸 오일은 아래로 오일 팬으로 떨어져 회수된다.On the other hand, the lower portion of the cylinder block 200 is also commonly referred to as an upper crankcase. An oil pan (not shown) referred to as a lower crankcase is coupled to a lower portion of the upper crankcase, and the lower bearings 210b and 220b of the first to fourth main bearings 210, 220, , 230b, and 240b are mounted and supported, and the lubricated oil falls down to the oil pan and is recovered.

좀더 설명하면, 크랭크 샤프트(100)는 어퍼 크랭크 케이스와 로워 크랭크 케이스 사이에 복수 개의 메인 베어링(210,220,230,240)으로 지지되어 회전가능하게 설치되며, 이때 어퍼 크랭크 케이스 측에 상부 베어링(210a,220a,230a,240a)이 설치되어 메인 갤러리(206)에서 오일을 공급받고, 로워 크랭크 케이스 측에 하부 베어링(210b,220b,230b,240b)이 설치된다.More specifically, the crankshaft 100 is rotatably supported by a plurality of main bearings 210, 220, 230 and 240 between the upper crankcase and the lower crankcase. The upper bearings 210a, 220a, 230a, And the lower bearings 210b, 220b, 230b, and 240b are installed on the lower crankcase side.

이와 같이 본 발명에서는 오일 분배가 필요한 제1메인 저널(110)과 제2메인 저널(120)에만 엔진오일을 공급하고 오일 분배가 필요치 않은 제3메인 저널(130)과 제4메인 저널(140)에는 엔진오일을 미공급함으로써 불필요한 오일 손실을 방지하는 동시에 오일펌프의 용량을 축소하게 되며, 상기 제1메인 저널(110)과 제2메인 저널(120)에만 오일 전달을 위한 오일홀 구조를 가공하여 메인 베어링 사양을 이원화함으로써 불필요한 오일 손실을 방지하여 누유 손실을 저감하는 최적의 오일 공급 환경을 조성할 수 있다.As described above, in the present invention, only the first main journal 110 and the second main journal 120, which require oil distribution, are supplied with engine oil and the third main journal 130 and the fourth main journal 140, The engine oil is not supplied to prevent unnecessary oil loss and at the same time the capacity of the oil pump is reduced. The oil hole structure for oil transfer is processed only in the first main journal 110 and the second main journal 120 By making the main bearing specifications redundant, it is possible to prevent an unnecessary oil loss and to provide an optimum oil supply environment for reducing leakage loss.

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the scope of the present invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Modifications are also included in the scope of the present invention.

100 : 크래크 샤프트 110 : 제1메인 저널
111 : 제1오일홀 112 : 제2오일홀
120 : 제2메인 저널 121 : 오일홀
130 : 제3메인 저널 140 : 제4메인 저널
150 : 제1핀 저널 160 : 제2핀 저널
170 : 제3핀 저널 180 : 크랭크 암
200 : 실린더 블록 201 : 제1베어링 장착부
201a : 오일공급홀 201b : 오일그루브
202 : 제2베어링 장착부 202a : 오일공급홀
203 : 제3베어링 장착부 203a : 오일공급홀
204 : 제4베어링 장착부 204a : 오일공급홀
204b : 오일 그루브 206 : 메인 갤러리
210 : 제1메인 베어링 210a : 제1상부 베어링
210b : 제1하부 베어링 211 : 장공홀
212 : 윤활홀 220 : 제2메인 베어링
220a : 제2상부 베어링 220b : 제2하부 베어링
221 : 장공홀 222 : 윤활홀
230 : 제3메인 베어링 230a : 제3상부 베어링
230b : 제3하부 베어링 232 : 윤활홀
240 : 제4메인 베어링 240a : 제4상부 베어링
240b : 제4하부 베어링 242 : 윤활홀100: crankshaft 110: first main journal
111: first oil hole 112: second oil hole
120: second main journal 121: oil hole
130: third main journal 140: fourth main journal
150: First Pin Journal 160: Second Pin Journal
170: Third pin journal 180: Crank arm
200: cylinder block 201: first bearing mounting portion
201a: Oil feed hole 201b: Oil groove
202: second bearing mounting portion 202a: oil supply hole
203: third bearing mounting portion 203a: oil supply hole
204: fourth bearing mounting portion 204a: oil supply hole
204b: Oil Groove 206: Main Gallery
210: first main bearing 210a: first upper bearing
210b: first lower bearing 211: long hole
212: lubricating hole 220: second main bearing
220a: second upper bearing 220b: second lower bearing
221: Long hole 222: Lubricating hole
230: third main bearing 230a: third upper bearing
230b: third lower bearing 232: lubricating hole
240: fourth main bearing 240a: fourth upper bearing
240b: fourth lower bearing 242: lubricating hole

Claims (6)

실린더 블록의 일측에는 메인 베어링으로 지지되어 회전가능하게 설치되는 크랭크 샤프트가 구성되고,
상기 크랭크 샤프트는 축방향의 중앙에 제1메인 저널과 제2메인 저널이 형성되고 축방향의 양측에 제3메인 저널과 제4메인 저널이 형성되며,
상기 제1메인 저널과 제2메인 저널은 핀 저널까지 연장되는 오일홀이 각각 형성되고, 상기 오일홀에 오일 공급이 가능하도록 장공홀을 갖는 제1메인 베어링과 제2메인 베어링으로 각각 지지되어 실린더 블록의 하부에 회전가능하게 설치되며,
상기 제3메인 저널과 제4메인 저널은 오일홀이 미가공되고, 장공홀이 없는 제3메인 베어링과 제4메인 베어링으로 각각 지지되어 실린더 블록의 하부에 회전가능하게 설치된 것을 특징으로 하는 엔진의 오일 리크 저감형 윤활 장치.
A crankshaft rotatably supported by a main bearing is formed at one side of the cylinder block,
The crankshaft has a first main journal and a second main journal formed at the center in the axial direction, a third main journal and a fourth main journal formed at both sides in the axial direction,
The first main journal and the second main journal are respectively formed with oil holes extending to a pin journal and supported by a first main bearing and a second main bearing respectively having elongated holes so that oil can be supplied to the oil holes, And is rotatably installed at a lower portion of the block,
Wherein the third main journal and the fourth main journal are supported by a third main bearing and a fourth main bearing each having an oil hole unoccupied and having no long hole and being rotatably installed at a lower portion of the cylinder block, Leak reduction type lubrication device.
청구항 1에 있어서,
상기 제1메인 저널은 제1핀 저널과 제2핀 저널 사이에 배치되고, 상기 제2메인 저널은 제2핀 저널과 제3핀 저널 사이에 배치되며,
상기 제1메인 저널에 형성된 2개의 오일홀 중 어느 하나의 오일홀은 제1핀 저널까지 오일 공급이 가능하도록 연장되고, 다른 하나의 오일홀은 제2핀 저널까지 오일 공급이 가능하도록 연장되며,
상기 제2메인 저널에는 1개의 오일홀이 형성되어 제3핀 저널까지 오일 공급이 가능하도록 연장된 것을 특징으로 하는 엔진의 오일 리크 저감형 윤활 장치.
The method according to claim 1,
Wherein the first main journal is disposed between a first pin journal and a second pin journal and the second main journal is disposed between a second pin journal and a third pin journal,
One of the two oil holes formed in the first main journal is extended so as to supply oil to the first pin journal and the other oil hole is extended to allow oil supply to the second pin journal,
Wherein one oil hole is formed in the second main journal and is extended so as to supply oil to the third pin journal.
삭제delete 청구항 2에 있어서,
상기 제1메인 저널에 형성된 2개의 오일홀은 제1메인 저널의 원주방향을 기준으로 하나의 동일 원주 선상에 배치된 것을 특징으로 하는 엔진의 오일 리크 저감형 윤활 장치.
The method of claim 2,
Wherein two oil holes formed in the first main journal are disposed on one same circumferential line with respect to a circumferential direction of the first main journal.
청구항 1에 있어서,
상기 제1메인 저널은 실린더 블록의 하부에 형성된 복수 개의 베어링 장착부 중 제1베어링 장착부에 제1메인 베어링으로 지지되어 회전가능하게 설치되고, 상기 제1베어링 장착부에는 오일 공급을 위한 오일공급홀과 더불어 상기 오일공급홀과 이어지는 오일 그루브가 형성된 것을 특징으로 하는 엔진의 오일 리크 저감형 윤활 장치.
The method according to claim 1,
The first main journal is rotatably supported by a first main bearing on a first bearing mounting portion of a plurality of bearing mounting portions formed at a lower portion of a cylinder block, and the first bearing mounting portion is provided with an oil supply hole for supplying oil, Wherein the oil supply hole and the oil groove are formed.
청구항 1에 있어서,
상기 제2메인 저널은 제1메인 베어링과 동일한 홀 구조를 갖는 제2메인 베어링으로 지지되고, 상기 제3메인 저널과 제4메인 저널은 서로 동일한 홀 구조를 갖는 제3메인 베어링과 제4메인 베어링으로 각각 지지되는 것을 특징으로 하는 엔진의 오일 리크 저감형 윤활 장치.
The method according to claim 1,
Wherein the second main journal is supported by a second main bearing having the same hole structure as the first main bearing and the third main journal and the fourth main journal are supported by a third main bearing and a fourth main bearing Respectively. The lubrication apparatus according to claim 1,
KR1020160031288A 2016-03-16 2016-03-16 Lubrication device of engine KR101724998B1 (en)

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