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Querverweis zu verwandten Anmeldungen
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Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der
koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2015-0165691 , eingereicht am 25. November 2015, deren Offenbarung hierin in ihrer Gesamtheit durch Bezugnahme aufgenommen ist.
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Beschreibung
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Beispielhafte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung beziehen sich auf eine Schaltvorrichtung eines Doppelkupplungsgetriebes und insbesondere auf eine Schaltvorrichtung eines Doppelkupplungsgetriebes, bei dem Ungeradzahlige-Stufe- und Geradzahlige-Stufe-Auswahlmechanismen gemeinschaftlich verwendet werden und ein Ungeradzahlige-Stufe-Schaltmechanismus und ein Geradzahlige-Stufe-Schaltmechanismus einzeln ausgebildet sind.
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Allgemein kann ein Doppelkupplungsgetriebe (DCT; DCT = Dual Clutch Transmission) Schalten basierend auf Operationen einer Getriebezanradbetätigungseinrichtung und einer Kupplungsbetätigungseinrichtung automatisch durchführen und kann daher hohe Effizienz und schnelles Schalten erreichen. In diesem Fall sind Auswahl- und Schaltbetätigungseinrichtungen zum Schalten aus einem elektrischen Typ und einem Hydraulik-Typ ausgebildet und sind hauptsächlich aus einer Kombination aus einem Motor und einem Solenoid ausgebildet.
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Das heißt, eine Schaltvorrichtung eines Doppelkupplungsgetriebes benötigt zwei Betätigungseinrichtungen (insgesamt vier Betätigungseinrichtungen) für jede Kombination von Ungeradzahlige-Stufe- und Geradzahlige-Stufe-Auswahl- und Schalt-Operationen. Hier übernimmt die Betätigungseinrichtung für die Auswahloperation zwei Solenoide und die Betätigungseinrichtung für die Schaltoperation übernimmt zwei Motoren.
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In jüngster Zeit erhöht sich tendenziell die Anzahl von Herstellerfirmen zum Verbessern von Kraftstoffeffizienz unter Verwendung einer Doppelkupplungsgetriebetechnologie. Wenn jedoch das Doppelkupplungsgetriebe in einem Hybridfahrzeug eingebaut ist, ergibt sich das Problem, dass die Kosten erhöht werden und Geräusche verursacht werden, wenn das Solenoid betrieben wird.
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[Dokument der verwandten Technik]
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[Patentdokument]
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- (Patentdokument 1) Koreanische veröffentlichte Patentanmeldung Nr. KR10-2012- 0133762A .
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Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Schaltvorrichtung eines Doppelkupplungsgetriebes mit verbesserten Charakteristika zu schaffen.
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Die Aufgabe wird durch eine Schaltvorrichtung eines Doppelkupplungsgetriebes gemäß Anspruch 1 gelöst.
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Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Schaltvorrichtung eines Doppelkupplungsgetriebes zu schaffen, die in der Lage ist, eine Konfiguration eines Schaltsteuermechanismus des Getriebes zu vereinfachen und dazu beizutragen, Kosten zu sparen durch gemeinschaftliches Verwenden von Ungeradzahlige-Stufe- und Geradzahlige-Stufe-Auswahlmechanismen und einzelnes Aufnehmen eines Ungeradzahlige-Stufe-Schaltmechanismus und eines Geradzahlige-Stufe-Schaltmechanismus.
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Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Schaltvorrichtung eines Doppelkupplungsgetriebes zu schaffen, die für ein geräuschempfindliches Hybridfahrzeug geeignet ist durch Auslöschen von Geräuschbelastung, die von der Solenoidvorrichtung während des Schaltens erzeugt wird durch Ersetzen einer Betätigungseinrichtung, die in einer Auswahlrichtung eine Betätigungskraft an einen Schaltsteuermechanismus des Getriebes liefert, durch einen Motor in der bestehenden Solenoidvorrichtung.
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Andere Aufgaben und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden durch die folgende Beschreibung verständlich und werden mit Bezugnahme auf die Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung offensichtlich. Außerdem ist es für Fachleute auf diesem Gebiet, auf das sich diese Erfindung bezieht, klar, dass die Aufgaben und Vorteile der vorliegenden Erfindung durch die Einrichtungen wie beansprucht und Kombinationen derselben realisiert werden kann.
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Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Schaltvorrichtung eines Doppelkupplungsgetriebes vorgesehen, die Folgendes umfasst: einen Auswahlmotor; einen Auswahlführungsblock 20, der sich durch ein Antreiben des Auswahlmotors 10 in einer geraden Richtung bewegt; ein Paar von Ungeradzahlige-Stufe- und Geradzahlige-Stufe-Steuerwellen 50 und 60, wobei sich jede Welle durch die gerade Bewegung des Auswahlführungsblocks in einer Auswahlrichtung bewegt; und ein Paar von Ungeradzahlige-Stufe- und Geradzahlige-Stufe-Schaltmotoren 30 und 40, die jeweils in einer Schaltrichtung eine Wellendrehkraft an das Paar von Steuerwellen 50 und 60 bereitstellen.
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Die Schaltvorrichtung kann ferner folgendes Merkmal umfassen: eine Leitspindel, die sich durch den Auswahlmotor dreht, um dem Auswahlführungsblock eine gerade Bewegungskraft bereitzustellen, wobei die Leitspindel ausgebildet sein kann, um durch einen Reduzieren mit dem Auswahlmotor ineinander zu greifen.
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Der Auswahlführungsblock kann mit einem Paar von Führungsrillen versehen sein, zum jeweiligen Bereitstellen einer Wellenbewegungskraft an das Paar von Steuerwellen in der Auswahlrichtung, und die Führungsrillen können auf beiden Seitenoberflächen des Auswahlführungsblocks gebildet sein.
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Die Führungsrille kann ausgebildet sein, um fortlaufend eine flache Oberfläche und eine geneigte Oberfläche mit einer Mehrstufenstruktur zu bilden, um eine Wellenbewegungsverschiebung in der Auswahlrichtung mit dem Paar von Steuerwellen einzustellen, in Abhängigkeit von einem geraden Bewegungsabstand des Auswahlführungsblocks.
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Das Paar von Steuerwellen kann jeweils mit Auswahlfingern versehen sein, die in die Führungsrillen des Auswahlführungsblocks eingefügt sind.
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Der Auswahlfinger kann eine Mitläuferrolle aufweisen, die mit einer Außenumfangsoberfläche versehen ist, um einen Reibungswiderstand mit der Führungsrille zu reduzieren.
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Das Paar von Schaltmotoren kann jeweils mit Leitspindeln versehen sein, wobei jede der Leitspindeln mit Schraubenmuttern versehen sein kann, die einzeln über Zähne in Eingriff mit denselben sind, wobei das Paar von Steuerwellen jeweils mit Auswahlfingern versehen sein kann zum einzelnen Ineinandergreifen mit dem Auswahlführungsblock, und Schaltfingern zum einzelnen Ineinandergreifen mit den Schraubenmuttern und die Schraubenmuttern können einzeln Schaltbrücken (shift rugs) zum Ineinandergreifen mit den Schaltfingern umfassen.
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Die Schaltbrücke kann ausgebildet sein, um mit dem Schaltfinger über eine Wellenbewegungsverschiebung in der Auswahlrichtung des Paars von Steuerwellen ineinander zu greifen.
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Das Paar von Schaltmotoren kann jeweils mit Leitspindeln versehen sein, wobei jede der Leitspindeln mit Schraubenmuttern versehen sein kann, die einzeln über Zähne mit denselben in Eingriff sind, wobei das Paar von Steuerwellen jeweils mit Auswahlfingern versehen sein kann zum einzelnen Ineinandergreifen mit dem Auswahlführungsblock, und Schaltsektorgetriebezahnrädern zum Ineinandergreifen mit den Schraubenmuttern, und die Schraubenmuttern können Schaltzahnstangen umfassen, die jeweils einzeln über Zähne mit den Schaltsektorgetriebezahnrädern in Eingriff sind.
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Die Schaltzahnstange kann ausgebildet sein, um jeweils einzeln über Zähne mit den Schaltsektorgetriebezahnrädern in Eingriff zu sein, über eine Wellenbewegungsverschiebung in der Auswahlrichtung des Paars von Steuerwellen.
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Es ist klar, das sowohl die vorhergehende allgemeine Beschreibung als auch die folgende detaillierte Beschreibung der vor liegenden Erfindung beispielhaft und erklärend sind und eine nähere Erläuterung der Erfindung wie beansprucht bereitstellen sollen.
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Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend Bezug nehmend auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
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1 eine perspektivische Ansicht, die eine Schaltvorrichtung eines Doppelkupplungsgetriebes gemäß einem beispielhaften Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt;
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2 eine perspektivische Ansicht, die die Schaltvorrichtung eines Doppelkupplungsgetriebes gemäß dem beispielhaften Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in einer anderen Richtung gesehen darstellt;
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3 eine auseinandergezogen e perspektivische Ansicht einer Gesamtkonfiguration der Schaltvorrichtung eines in 1 dargestellten Doppelkupplungsgetriebes;
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4 ein Diagramm zum Beschreiben einer Mehrstufenstruktur einer Führungsrille eines in 3 dargestellten Auswahlführungsblocks;
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5 eine vergrößerte Ansicht von nur einem in 3 dargestellten Auswahlfinger; und
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6 ein Diagramm, das ein anderes Ausführungsbeispiel darstellt und ein Diagramm ist, das einen Zustand darstellt, in dem der in 1 bis 3 dargestellte Schaltfinger und ein Schaltsektorgetriebezahnrad und eine Schaltzahnstange, die eine Schaltbrücke ersetzt, angelegt sind.
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Hierin nachfolgend werden beispielhafte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung mit Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher beschrieben.
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Mit Bezugnahme auf 1 bis 3 ist eine Schaltvorrichtung eines Doppelkupplungsgetriebes gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ausgebildet, um einen Auswahlmotor 10, einen Auswahlführungsblock 20, einen Ungeradzahlige-Stufe-Schaltmotor 30, einen Geradzahlige-Stufe-Schaltmotor 40, eine Ungeradzahlige-Stufe-Steuerwelle 50 und eine Geradzahlige-Stufe-Steuerwelle 60 zu umfassen. In diesem Fall entsprechen der Auswahlmotor 10, der Ungeradzahlige-Stufe-Schaltmotor 30 und der Geradzahlige-Stufe-Schaltmotor 40 einer Betätigungseinrichtung, in der eine Vorwärts- und eine Rückwärtsdrehung und ein Drehbetrag jeweils frei gesteuert werden wie ein Schrittmotor.
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Der Auswahlmotor 10 ist eingebaut, um dem Auswahlführungsblock 20 in einer geraden Richtung eine Bewegungskraft bereitzustellen. Gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist der Auswahlmotor 10 ausgebildet, um über einen Reduzierer eine reduzierte Drehkraft an den Auswahlführungsblock 20 zu übertragen. Zu diesem Zweck ist der Reduzierer ausgebildet, um ein Antriebsgetriebzahnrad 12 zu umfassen, dass an einer Drehwelle des Auswahlmotors 10 eingebaut ist, und ein Reduktionsgetriebezahnrad 14, das mit dem Antriebsgetriebezahnrad 12 in Eingriff ist, während dasselbe von dem Antriebsgetriebezahnrad 12 umgeben ist. Ferner ist das Reduktionsgetriebezahnrad 14 an einer Welle einer Leitspindel 16 fixiert. Wenn sich der Auswahlmotor 10 dreht, dreht sich daher die Leitspindel 16 durch den Reduzierer und der Auswahlführungsblock 20 bewegt sich in einer geraden Richtung durch die Drehung der Leitspindel 16.
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Der Auswahlführungsblock 20 bildet ein Paar von Führungsrillen 22 zum Bereitstellen der Wellenbewegungskraft an das Paar von Steuerwellen (entsprechend der Ungeradzahlige-Stufe-Steuerwelle 50 und der Geradzahlige-Stufe-Steuerwelle 60) in jeder der Auswahlrichtungen und die Führungsrillen 22 sind auf beiden Seitenoberflächen des Auswahlführungsblocks 20 gebildet. In diesem Fall wird die Bildungsrichtung der Führungsrille 22 mit Bezugnahme auf 4 näher beschrieben.
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Ferner ist der Auswahlführungsblock 20 in einem Zustand eingebaut, in dem die Drehung desselben geregelt ist, mit einem Mutterteil 20, das durch ein Bauglied für eine Zahneingriffnahme mit der Leitspindel 16 dringt und somit ausgebildet ist, um sich in einer geraden Richtung zu bewegen basierend auf der Drehung der Leitspindel 16 in Abhängigkeit von der Drehung des Auswahlmotors 10. Zu diesem Zweck hat der Auswahlführungsblock 20 einen oberen Abschnitt, der mit einer Drehregulierrille versehen ist, die eine Schlitzform aufweist. Das heißt, in die Drehregulierrille 26 kann ein getrennter fester Bolzen (nicht dargestellt) eingefügt sein, um die Drehung des Auswahlführungsblocks 20 zu unterdrücken, und daher bewegt die Drehung des Auswahlmotors 10 den Auswahlführungsblock 20 durch die Leitspindel 16 in der geraden Richtung.
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Wie es in 4 dargestellt ist, ist die Führungsrille 22 insbesondere ausgebildet, um fortlaufend eine flache Oberfläche 22a und eine geneigte Oberfläche 22b mit einer Mehrstufenstruktur zu bilden, um die Wellenbewegungsverschiebung in der Auswahlrichtung bezüglich des Paars von Steuerwellen 50 und 60 einzustellen in Abhängigkeit von einem geraden Bewegungsabstand des Auswahlführungsblocks 20. In diesem Fall bestimmt die Anzahl von flachen Oberflächen 22a die Wellenbewegungsverschiebung in der Auswahlrichtung bezüglich des Paars von Steuerwellen 50 und 60, um eine Schaltstufe des Getriebes einzustellen. Ferner können die Mehrstufenanordnungsstruktur der flachen Oberfläche 22a und der geneigten Oberfläche 22b in der Führungsrille 22 in verschiedenen Formen eingestellt sein, um die Charakteristika des Getriebes zu erfüllen.
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Der Ungeradzahlige-Stufe-Schaltmotor 30 koppelt eine Leitspindel 32 auf der Drehwelle und die Leitspindel 32 ist eingebaut, um über Zähne mit einer Schraubenmutter 34 in Eingriff zu sein. In diesem Fall hat die Schraubenmutter 34 ein Paar von Schaltbrücken 36 zum Ineinandergreifen, die an einer Seite derselben vorgesehen sind zum Wellendrehen der Ungeradzahlige-Stufe-Steuerwelle 50 in der Schaltrichtung. Ferner ist die Schraubenmutter 34 mit einem Mutterteil 38 versehen, das durch ein Bauglied für eine Zahneingriffnahme mit der Leitspindel 32 dringt und weist einen oberen Abschnitt auf, der mit einer Drehregulierrille 39 in einer Schlitzform versehen ist. In diesem Fall erfüllt die Drehregulierrille 39 die gleiche Funktion wie die Drehregulierrille 26 des Auswahlführungsblocks 20. Ferner weist die Schaltbrücke 36 eine Länge auf, die eingestellt ist, um eine Größe aufzuweisen, die ausreicht, um mit einem Schaltfinger 54 in der Schaltrichtung ineinander zu greifen über die Wellenbewegungsverschiebung in der Auswahlrichtung der Ungeradzahlige-Stufe-Steuerwelle 50.
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Der Geradzahlige-Stufe-Schaltmotor 40 koppelt eine Leitspindel 42 auf der Drehwelle und die Leitspindel 42 ist eingebaut, um über Zähne mit einer Schraubenmutter 44 in Eingriff zu sein. In diesem Fall hat die Schraubenmutter 44 ein Paar von Schaltbrücken 46 zum Ineinandergreifen, die an einer Seite derselben vorgesehen sind zum Wellendrehen der Geradzahlige-Stufe-Steuerwelle 60 in der Schaltrichtung. Ferner ist die Schraubenmutter 44 mit einem Mutterteil 48 versehen, das durch ein Bauglied für eine Zahneingriffnahme mit der Leitspindel 42 dringt und weist einen oberen Abschnitt auf, der mit einer Drehregulierrille 49 in einer Schlitzform versehen ist. In diesem Fall erfüllt die Drehregulierrille 49 die gleiche Funktion wie die Drehregulierrille 26 des Auswahlführungsblocks 20. Ferner weist die Schaltbrücke 46 eine Länge auf, die eingestellt ist, um eine Größe aufzuweisen, mit der dieselbe mit einem Schaltfinger 64 in der Schaltrichtung ineinandergreifen kann über die Wellenbewegungsverschiebung in der Auswahlrichtung der Geradzahlige-Stufe-Steuerwelle 60.
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Die Ungeradzahlige-Stufe-Steuerwelle 50 ist eingebaut, um die Welle in der Auswahlrichtung zu bewegen, die vertikal eingestellt ist zu der Leitspindel 16 des Auswahlmotors 10 und gleichzeitig die Welle in der Schaltrichtung zu drehen. Ferner umfasst die Ungeradzahlige-Stufe-Steuerwelle 50 einen Auswahlfinger 52, der vorsteht, um in die Führungsrille 22 eingefügt zu werden, die an einer Seite des Auswahlführungsblocks 20 angeordnet ist, einen Schaltfinger 54, der vorsteht, um in die Schaltbrücke 36 eingefügt zu werden zum Ineinandergreifen mit der Schraubenmutter 34 an der Seite des Ungeradzahlige-Stufe-Schaltmotors 30, und einen Steuerfinger 56, der nach außen vorsteht zum Betreiben eines synchronen Mechanismus des Getriebes.
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Die Geradzahlige-Stufe-Steuerwelle 60 ist eingebaut, um die Welle in der Auswahlrichtung zu bewegen, die vertikal eingestellt zu der Leitspindel 16 des Auswahlmotors 10 und gleichzeitig die Welle in der Schaltrichtung zu drehen. Ferner umfasst die Geradzahlige-Stufe-Steuerwelle 60 einen Auswahlfinger 62, der vorsteht, um in die Führungsrille 22 eingefügt zu werden, die an der anderen Seite des Auswahlführungsblocks 20 angeordnet ist, einen Schaltfinger 64, der vorsteht, um in die Schaltbrücke 56 eingefügt zu werden zum Ineinandergreifen mit der Schraubenmutter 44 an der Seite des Geradzahlige-Stufe-Schaltmotors 40, und einen Steuerfinger 66, der nach außen vorsteht zum Betreiben eines synchronen Mechanismus des Getriebes.
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Das heißt, das Paar von Schaltmotoren (entspricht dem Ungeradzahlige-Stufe-Schaltmotor 30 und dem Geradzahlige-Stufe-Schaltmotor 40) ist jeweils mit den Leitspindeln 32 und 42 versehen und jede der Leitspindeln ist mit den Schraubenmuttern 34 und 44 versehen, die die Mutterteile 38 und 48 aufweisen, so dass die Drehung derselben geregelt wird, während dieselben einzeln über Zähne in Eingriff sind.
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Ferner ist das Paar von Steuerwellen 50 und 60 jeweils mit den Auswahlfingern 52 und 62 versehen, die in die Führungsrillen 22 eingefügt sind zum einzelnen Ineinandergreifen mit dem Auswahlführungsblock 20. Ferner ist das Paar von Steuerwellen 50 und 60 jeweils mit den Schaltfingern 54 und 64 versehen zum einzelnen Ineinandergreifen mit den Schraubenmuttern 34 und 44. Ferner sind die Schraubenmuttern 34 und 44 einzeln mit den Schaltbrücken 34 und 46 versehen zum Ineinandergreifen mit den Schaltfingern 54 und 64.
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Wie es in 5 dargestellt ist, ist das Paar von Auswahlfingern 52 und 62 ferner ausgebildet, um Mitläuferrollen 52a und 62a an einer Außenumfangsoberfläche zu befestigen, um einen Reibungswiderstand zu reduzieren, der erzeugt wird, wenn die Führungsrillen 22 des Auswahlführungsblocks 20 kontaktiert werden.
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Zusammenfassend kann gemäß der vorliegenden Erfindung die Schaltvorrichtung eines Doppelkupplungsgetriebes ausgebildet sein, um den Ungeradzahlige-Stufe- und Geradzahlige-Stufe-Auswahlmechanismus basierend auf dem einzelnen Auswahlmotor 10 einzustellen und den Ungeradzahlige-Stufe- und Geradzahlige-Stufe-Schaltmechanismus durch das Paar von Schaltmotoren 30 und 40 einzeln einzustellen.
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In diesem Fall sind der Ungeradzahlige-Stufe- und Geradzahlige-Stufe-Auswahlmechanismus ausgebildet, um den Auswahlmotor 10, die Leitspindel 16, den Auswahlführungsblock 20 und das Paar von Auswahlfingern 52 und 62 zu umfassen, die einzeln mit den Führungsrillen 22 des Auswahlführungsblocks 20 gekoppelt sind.
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Ferner ist der Ungeradzahlige-Stufe-Schaltmechanismus ausgebildet, um den Ungeradzahlige-Stufe-Schaltmotor 30, die Leitspindel 32, die Schraubenmutter 34, die Schraubenbrücke 36 und den Schaltfinger 54, gekoppelt mit der Schaltbrücke 36, zu umfassen. Ferner ist der Geradzahlige-Stufe-Schaltmechanismus ausgebildet, um den Geradzahlige-Stufe-Schaltmotor 40, die Leitspindel 42, die Schraubenmutter 44, die Schraubenbrücke 46 und den Schaltfinger 64, gekoppelt mit der Schaltbrücke 46, zu umfassen.
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Währenddessen ist gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, wie es in 6 dargestellt ist, das Paar von Steuerwellen 50 und 60 jeweils mit Schaltsektorgetriebezahnrädern 54a und 64a versehen zum Ineinandergreifen mit den Schraubenmuttern 34 und 44 und die Schraubenmuttern 34 und 44 sind ausgebildet, um an einer Seite derselben Schaltzahnstangen 36a und 46a aufzuweisen, wobei jede der Schraubenmuttern 34 und 44 einzeln teilweise mit den Schaltsektorgetriebezahnrädern 54a und 64a in Eingriff ist.
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In diesem Fall sind die Schaltzahnstangen 36a und 64a ausgebildet, um einzeln mit den Schaltsektorgetriebezahnrädern 54a bzw. 64a in Eingriff zu sein über die Wellenbewegungsverschiebung in der Auswahlrichtung des Paars von Steuerwellen 50 und 60. Das heißt, die Schaltzahnstangen 36a und 46a haben eine Länge, die eingestellt ist, um eine Größe aufzuweisen, die ausreicht, um mit den Schaltgetriebezahnrädern 54a und 64a in der Schaltrichtung ineinander zu greifen über die Wellenbewegungsverschiebung des Paars von Steuerwellen 50 und 60.
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Daher kann gemäß der vorliegenden Erfindung die gerade Bewegungsverschiebung des Auswahlführungsblocks 20 gesteuert werden in Abhängigkeit von dem Betrieb des einzelnen Auswahlmotors 10, und somit wird Paar von Steuerwellen 50 und 60 in der Auswahlrichtung als Welle bewegt, so dass die Auswahloperation durchgeführt werden kann.
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Falls einer des Paars von Schaltmotoren 30 und 40 betrieben wird, wird die gerade Bewegungsverschiebung von einer des Paars von Schraubenmuttern 34 und 44 eingestellt und somit dreht sich das Paar von Steuerwellen 50 und 60 als Welle in der Schaltrichtung, wodurch die Schaltoperation durchgeführt wird.
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Anders als die Solenoidvorrichtung, die bei dem bestehenden Schaltsteuermechanismus verwendet wird, reduzieren der Auswahlmotor 10 und der Ungeradzahlige-Stufe-Schaltmotor 30 und der Geradzahlige-Stufe-Schaltmotor 40 das erzeugte Betriebsgeräusch erheblich und sind daher für das geräuschempfindliche Hybridfahrzeug geeignet.
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Ferner kann gemäß der vorliegenden Erfindung bei den Charakteristika des Doppelkupplungsgetriebes die Anzahl von Betätigungseinrichtungen, die erforderlich ist, um einzeln die Auswahlverschiebung und die Schaltverschiebung für die ungeradzahlige Stufe und die geradzahlige Stufe zum Zeitpunkt des Schaltens einzeln zu steuern, von vier auf drei reduziert werden, wodurch die Kosten verringert werden, die zum Ausbilden des Schaltsteuermechanismus erforderlich sind.
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Gemäß der Schaltvorrichtung eines Doppelkupplungsgetriebes gemäß der vorliegenden Erfindung kann der Auswahlmechanismus, der die Wellenbewegungsverschiebung in der Ungeradzahlige-Stufe- und Geradzahlige-Stufe-Auswahlrichtung einstellt in dem einzelnen Teil gemeinschaftlich verwendet werden, und der Ungeradzahlige-Stufe-Schaltmechanismus und der Geradzahlige-Stufe-Schaltmechanismus können einzeln ausgebildet sein, um die Konfiguration des Schaltsteuermechanismus zu vereinfachen, der in dem Doppelkupplungsgetriebe eingebaut ist, wodurch Kosten eingespart werden, die erforderlich sind, um den Schaltsteuermechanismus für das Doppelkupplungsgetriebe herzustellen, um dazu beizutragen, Kosten zu sparen.
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Ferner kann gemäß den Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung die Betätigungseinrichtung zum Bereitstellen der Betätigungskraft an den Schaltsteuermechanismus in der Auswahlrichtung durch den Schrittmotor ersetzt werden, in dem die Vorwärts- und Rückwärtsdrehung und der Drehbetrag in der bestehenden Solenoidvorrichtung frei gesteuert werden, um das Stoßrauschen, das von der Solenoidvorrichtung während des Schaltens erzeugt wird, in Wesentlichen auszuschließen, wodurch die Schaltvorrichtung eines Doppelkupplungsgetriebes bereitgestellt wird, die für das geräuschempfindliche Hybridfahrzeug geeignet ist.
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf die Schaltvorrichtung eines Doppelkupplungsgetriebes und kann auf Industriebereiche angewendet werden, die sich auf Fahrzeuggetriebe beziehen.
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Obwohl die beispielhaften Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung mit Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen offenbart wurden, ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt, sondern kann durch einen Fachmann auf diesem Gebiet, den diese Erfindung betrifft, innerhalb des technischen Schutzbereichs der vorliegenden Erfindung und des äqüivalenten Schutzbereichs der nachfolgend beschriebenen Ansprüche auf verschiedene Arten geändert und modifiziert werden.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- KR 10-2015-0165691 [0001]
- KR 10-2012 [0006]
- KR 0133762 A [0006]
