DE102016222696B4 - Verfahren zum elektrischen Aufladen eines Energiespeichers eines Kraftfahrzeugs, mobile Bedieneinheit sowie Energiebereitstellungseinrichtung - Google Patents

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Abstract

Verfahren zum elektrischen Aufladen eines Energiespeichers eines Kraftfahrzeugs (1) an einer stationären Energiebereitstellungseinrichtung (2), wobei für das Durchführen eines Bezahlvorgangs zum Bezahlen der für das Aufladen verwendeten elektrischen Energie die folgenden Schritte durchgeführt werden:- Aufbauen einer drahtlosen Kommunikationsverbindung zwischen einer mobilen Bedieneinheit und der Energiebereitstellungseinrichtung (2),- Übermitteln einer Bezahlanfrage an die Bedieneinheit über die Kommunikationsverbindung und Anzeigen der Bezahlanfrage auf einem Bildschirm der Bedieneinheit,- Erfassen eines Identifikationsmerkmals mittels einer Eingabeeinrichtung zur Identifikation eines Benutzers durch die Bedieneinheit und Prüfen auf erfolgreiche Identifikation durch Vergleich des Identifikationsmerkmals mit einem hinterlegten Identifikationsdatensatz, sowie- Übermitteln von Bezahldaten an die Energiebereitstellungseinrichtung über die Kommunikationsverbindung durch die Bedieneinheit bei erfolgreicher Identifikation dadurch gekennzeichnet, dass als Bedieneinheit eine tragbare Bedieneinheit und als Eingabeeinrichtung eine kraftfahrzeugfest angeordnete Eingabeeinrichtung verwendet werden, wobei zum Erfassen des Identifikationsmerkmals eine drahtlose Identifikationsverbindung von der tragbaren Bedieneinheit zu der kraftfahrzeugfest angeordneten Eingabeeinrichtung hergestellt wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum elektrischen Aufladen eines Energiespeichers eines Kraftfahrzeugs an einer stationären Energiebereitstellungseinrichtung, wobei für das Durchführen eines Bezahlvorgangs zum Bezahlen der für das Aufladen verwendeten elektrischen Energie die folgenden Schritte durchgeführt werden: Aufbauen einer drahtlosen Kommunikationsverbindung zwischen einer mobilen Bedieneinheit und der Energiebereitstellungseinrichtung; Übermitteln einer Bezahlanfrage an die Bedieneinheit über die Kommunikationsverbindung und Anzeigen der Bezahlanfrage auf einem Bildschirm der Bedieneinheit; Erfassen eines Identifikationsmerkmals mittels einer Eingabeeinrichtung zur Identifikation eines Benutzers durch die Bedieneinheit und Prüfen auf erfolgreiche Identifikation durch Vergleich des Identifikationsmerkmals mit einem hinterlegten Identifikationsdatensatz; sowie Übermitteln von Bezahldaten an die Energiebereitstellungseinrichtung über die Kommunikationsverbindung durch die Bedieneinheit bei erfolgreicher Identifikation. Die Erfindung betrifft weiterhin eine mobile Bedieneinheit sowie eine Energiebereitstellungseinrichtung.
  • Aus dem Stand der Technik ist beispielsweise die Nichtpatentliteratur „Handbuch CCV Mobile Premium“, CCV Deutschlang GmbH, Ausgabe 1.1, Mai 2016, bekannt, die einen mobilen Chipkartenleser beschreibt.
  • Das Kraftfahrzeug verfügt über den Energiespeicher sowie einen Energieverbraucher, welcher mittels elektrischer Energie betreibbar ist, die dem Energiespeicher entnommen werden kann. Zumindest zeitweise wird der Energieverbraucher also mittels elektrischer Energie betrieben, die dem Energiespeicher entnommen wird. Der Energieverbraucher ist beispielsweise eine elektrische Maschine, insbesondere ein Elektromotor, bevorzugt eine Traktionsmaschine des Kraftfahrzeugs. In letzterem Fall dient der Energieverbraucher beziehungsweise die elektrische Maschine also dem Antreiben des Kraftfahrzeugs und insoweit dem Bereitstellen eines auf das Antreiben des Kraftfahrzeugs gerichteten Drehmoments. Der Energieverbraucher stellt in diesem Fall ein Antriebsaggregat des Kraftfahrzeugs dar.
  • Der Energieverbraucher kann das einzige Antriebsaggregat des Kraftfahrzeugs sein. Selbstverständlich kann das Kraftfahrzeug jedoch über wenigstens ein weiteres Antriebsaggregat verfügen. Dieses kann ebenfalls als Energieverbraucher beziehungsweise elektrische Maschine vorliegen, der mittels dem Energiespeicher entnommener Energie betreibbar ist. In diesem Fall liegt das Kraftfahrzeug beispielsweise als Elektrokraftfahrzeug beziehungsweise BEV (Battery-Electric-Vehicle) vor. Auch eine Ausgestaltung des Kraftfahrzeugs als Hybridkraftfahrzeug ist jedoch möglich. In diesem Fall ist das weitere Antriebsaggregat bevorzugt anderen Typs als der Energieverbraucher beziehungsweise das Antriebsaggregat. Bevorzugt liegt das weitere Antriebsaggregat dann als Brennkraftmaschine oder dergleichen vor.
  • Zum Betreiben des Energieverbrauchers wird dem Energiespeicher elektrische Energie entnommen und mithin sein Ladestand verringert. Insbesondere falls das Kraftfahrzeug keine anderen Mittel aufweist, um den Energiespeicher aufzuladen, muss der Energiespeicher von Zeit zu Zeit an der Energiebereitstellungseinrichtung aufgeladen werden. Die Energiebereitstellungseinrichtung ist stationär, nämlich geodätisch stationär, und liegt beispielsweise in Form einer Ladestation, beispielsweise einer Ladesäule oder dergleichen, vor.
  • Zum Bezahlen der von der Energiebereitstellungseinrichtung bereitgestellten beziehungsweise zum Aufladen des Energiespeichers verwendeten elektrischen Energie kann es vorgesehen sein, dass sich ein Fahrer des Kraftfahrzeugs gegenüber der Energiebereitstellungseinrichtung identifiziert, insbesondere unter Verwendung eines zumindest in die Nähe der Energiebereitstellungseinrichtung beziehungsweise eines Lesegeräts der Energiebereitstellungseinrichtung zu bringenden Identifikationsmittels. Als ein solches Identifikationsmittel kann beispielsweise eine Identifikationskarte beziehungsweise Kreditkarte oder Debitkarte dienen. Diese kann via Kurzstreckenkommunikation, beispielsweise mittels RFID, mit der Energiebereitstellungseinrichtung kommunizieren. Üblicherweise ist es jedoch vorgesehen, dass das Identifikationsmittel mit der Energiebereitstellungseinrichtung in Kontakt gebracht, beispielsweise in diese eingeführt werden muss.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zum elektrischen Aufladen eines Energiespeichers eines Kraftfahrzeugs an einer stationären Energiebereitstellungseinrichtung vorzuschlagen, welches gegenüber bekannten Verfahren Vorteile aufweist, insbesondere für den Fahrer des Kraftfahrzeugs komfortabler ist.
  • Dies wird erfindungsgemäß mit einem Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht. Dabei ist vorgesehen, dass als Bedieneinheit eine tragbare Bedieneinheit und als Eingabeeinrichtung eine kraftfahrzeugfest angeordnete Eingabeeinrichtung verwendet werden, wobei zum Erfassen des Identifikationsmerkmals eine drahtlose Identifikationsverbindung von der tragbaren Bedieneinheit zu der kraftfahrzeugfest angeordneten Eingabeeinrichtung hergestellt wird.
  • Zunächst wird also die Kommunikationsverbindung zwischen der Bedieneinheit und der Energiebereitstellungseinrichtung aufgebaut. Die Kommunikationsverbindung ist drahtlos, liegt also beispielsweise als Funkkommunikationsverbindung, optische Kommunikationsverbindung oder dergleichen vor. Die Bedieneinheit ist mobil. Das bedeutet, dass sie zumindest bezüglich der Energiebereitstellungseinrichtung verlagerbar ist, beispielsweise liegt sie hierbei als Bestandteil des Kraftfahrzeugs, beispielsweise als Bedienkonsole des Kraftfahrzeugs, vor. Die Bedieneinheit kann jedoch selbstverständlich auch bezüglich des Kraftfahrzeugs und/oder seines Fahrers verlagerbar sein. Erfindungsgemäß ist sie als von dem Fahrer tragbare Bedieneinheit ausgestaltet, beispielsweise als Mobiltelefon oder dergleichen.
  • Die Kommunikationsverbindung wird bevorzugt von der Bedieneinheit initiiert, sodass die Bedieneinheit Kommunikationskontakt zu der Energiebereitstellungseinrichtung aufnimmt. Umgekehrt ist selbstverständlich eine Initiierung der Kommunikationsverbindung durch die Energiebereitstellungseinrichtung ebenfalls möglich.
  • Nach erfolgreichem Aufbauen der drahtlosen Kommunikationsverbindung wird die Bezahlanfrage über diese übermittelt, nämlich von der Energiebereitstellungseinrichtung an die Bedieneinheit. Die Bezahlanfrage beinhaltet beispielsweise eine Information über die von der Energiebereitstellungseinrichtung bereitgestellte oder bereitzustellende Energiemenge beziehungsweise die zum Aufladen des Energiespeichers verwendete oder zu verwendende Energiemenge, einen Preis der Energie pro Teilmenge der Energiemenge und/oder einen Gesamtpreis für die Energiemenge. Die Bezahlanfrage wird von der Bedieneinheit auf ihrem Bildschirm angezeigt und mithin dem Fahrer des Kraftfahrzeugs beziehungsweise einem Benutzer der Bedieneinheit angezeigt.
  • Nach dem Übermitteln der Bezahlanfrage wird das Identifikationsmerkmal von der Bedieneinheit erfasst, nämlich unter Verwendung der Eingabeeinrichtung. Die Eingabeeinrichtung ist bevorzugt Bestandteil der Bedieneinheit. Das Identifikationsmerkmal dient der Identifikation des Benutzers beziehungsweise des Fahrers durch die Bedieneinheit. Das Identifikationsmerkmal ist insoweit ein Merkmal des Benutzers beziehungsweise des Fahrers oder eine von diesem gemerkte Information. Nach dem Erfassen des Identifikationsmerkmals wird dieses mit dem hinterlegten Identifikationsdatensatz verglichen. Der Identifikationsdatensatz ist vorzugsweise in der Bedieneinheit hinterlegt. Der Identifikationsdatensatz wird also nicht an die Energiebereitstellungseinrichtung übermittelt oder von dieser zwischengespeichert, sodass die Identifikation des Benutzers allein mittels der Bedieneinheit erfolgt.
  • Stimmt das Identifikationsmerkmal mit dem Identifikationsdatensatz überein, so ist die Identifikation erfolgreich. Anderenfalls schlägt die Identifikation fehl, worauf vorzugsweise eine Fehlermeldung an den Benutzer erfolgt. Es kann auch vorgesehen sein, dass im Falle der fehlgeschlagenen Identifikation eine Mitteilung an einen Eigentümer beziehungsweise Halter des Kraftfahrzeugs abgesetzt wird, insbesondere über eine von der Kommunikationsverbindung verschiedene weitere Kommunikationsverbindung, beispielsweise Mobilfunkverbindung. Entsprechend wird der Halter des Kraftfahrzeugs über die fehlgeschlagene Identifikation in Kenntnis gesetzt, vorzugsweise unter Übermittlung von Ortsdaten eines Orts des Kraftfahrzeugs, an welchem sich dieses derzeit befindet.
  • Bei erfolgreicher Identifikation dagegen werden die Bezahldaten an die Energiebereitstellungseinrichtung übermittelt, nämlich über die Kommunikationsverbindung. Die Bezahldaten dienen dem Bezahlen der verwendeten elektrischen Energie. Beispielsweise enthalten die Bezahldaten somit eine Bezahlart, einen Bezahlbetrag und/oder eine Signatur. Unter der Signatur ist bevorzugt eine digitale Signatur beziehungsweise elektronische Signatur zu verstehen, welche auf einem kryptographischen Verfahren beruht. Die Bezahlart gibt beispielsweise die Herkunft des zum Bezahlen zu verwendeten Geldes, beispielsweise Girokarte, Kreditkarte, Debitkarte, Bezahldienstleister-Account oder dergleichen, an. Der Bezahlbetrag ist der gesamte zu bezahlende Geldbetrag.
  • Das tatsächliche Aufladen des Energiespeichers mittels der von der Energiebereitstellungseinrichtung bereitgestellten Energie kann grundsätzlich zu einem beliebigen Zeitpunkt erfolgen. Beispielsweise erfolgt das Aufladen bereits vor dem Bezahlen, also insbesondere bereits vor dem Aufbauen der drahtlosen Kommunikationsverbindung. Auch ein Bezahlen während des Bezahlvorgangs oder nach Abschluss des Bezahlvorgangs, also nach dem Übermitteln der Bezahldaten an die Energiebereitstellungseinrichtung, kann vorgesehen sein. In ersterem Fall wird der Bezahlvorgang zum Bezahlen der für das Aufladen des Energiespeichers tatsächlich aufgewandten elektrischen Energie verwendet. In letzterem Fall wird der Energiebereitstellungseinrichtung mitgeteilt, welche Energiemenge zum Aufladen maximal aufgewandt werden soll.
  • Es kann vorgesehen sein, dass die Kommunikationsverbindung über eine Kurzstreckenkommunikationseinrichtung hergestellt wird. Unter der Kurzstreckenkommunikationseinrichtung ist eine Drahtloskommunikationseinrichtung zu verstehen, welche lediglich über kurze Strecken arbeitet. Die Kurzstreckenkommunikationseinrichtung liegt bevorzugt als Funkkommunikationseinrichtung vor. Beispielsweise verwendet die Kurzstreckenkommunikationseinrichtung den Bluetooth-Standard.
  • Im Rahmen einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Energiespeicher zum Aufladen drahtgebunden oder drahtlos mit der Energiebereitstellungseinrichtung elektrisch verbunden wird. Die zum Aufladen verwendete Verbindung zwischen dem Energiespeicher und der Energiebereitstellungseinrichtung kann grundsätzlich beliebig ausgestaltet sein, beispielsweise ist sie drahtgebunden oder - bevorzugt - drahtlos. In letzterem Fall liegt also keine durchgehende Kabelverbindung zwischen dem Energiespeicher und der Energiebereitstellungseinrichtung vor, sodass die Verbindung wenigstens abschnittsweise beziehungsweise streckenabschnittsweise drahtlos ist.
  • Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass das drahtlose Verbinden des Energiespeichers mit der Energiebereitstellungseinrichtung induktiv erfolgt. Die Energiebereitstellungseinrichtung verfügt insoweit über eine Sendeeinrichtung zum induktiven Übermitteln der Energie. Das Kraftfahrzeug verfügt hingegen über eine Empfangseinrichtung zum Empfangen der von der Sendeeinrichtung gesendeten elektrischen Energie. Beispielsweise ist die Sendeeinrichtung derart angeordnet, dass das Kraftfahrzeug über ihr anordenbar ist. Beispielsweise ist also die Sendeeinrichtung in einer von dem Kraftfahrzeug befahrbaren Fahrbahn angeordnet.
  • Die Erfindung sieht vor, dass als Bedieneinheit eine tragbare Bedieneinheit verwendet wird. Die tragbare Bedieneinheit kann ein Mobiltelefon oder dergleichen sein.
  • Eine bevorzugte weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Erfassen des Identifikationsmerkmals mittels der als Fingerabdrucksensor, als Touchscreen und/oder als Tastatur ausgebildeten, kraftfahrzeugfest angeordneten Eingabeeinrichtung erfolgt. Die Eingabeeinrichtung kann grundsätzlich beliebig ausgestaltet sein. Erfindungsgemäß ist sie kraftfahrzeugfest ausgebildet. Das bedeutet, dass die Eingabeeinrichtung auch unabhängig von der Bedieneinheit vorliegen kann.
  • Beispielsweise ist die Eingabeeinrichtung Bestandteil des Kraftfahrzeugs, während die Bedieneinheit als tragbare Bedieneinheit, insbesondere als Mobiltelefon, vorliegt. Das bedeutet, dass die Bedieneinheit von der dem Kraftfahrzeug zugeordneten Eingabeeinrichtung Gebrauch macht, um das Identifikationsmerkmal des Benutzers abzufragen beziehungsweise zu erfassen. Die Eingabeeinrichtung kann beispielsweise als Fingerabdrucksensor, als Touchscreen oder als Tastatur vorliegen. Grundsätzlich ist selbstverständlich eine beliebige Ausgestaltung der Eingabeeinrichtung möglich.
  • Die Erfindung sieht vor, dass eine drahtlose Identifikationsverbindung von der tragbaren Bedieneinheit zu der kraftfahrzeugfest angeordneten Eingabeeinrichtung hergestellt wird. Auf eine derartige Ausgestaltung der Bedieneinheit sowie der Eingabeeinrichtung wurde bereits eingegangen. Die Bedieneinheit greift über die drahtlose Identifikationsverbindung auf die Eingabeeinrichtung zum Erfassen des Identifikationsmerkmals zu.
  • Eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Vergleichen des Identifikationsmerkmals mit dem Identifikationsdatensatz in der Bedieneinheit erfolgt. Das Identifikationsmerkmal liegt mithin allenfalls in der Eingabeeinrichtung und der Bedieneinheit vor. Selbstverständlich kann es vorgesehen sein, dass die Eingabeeinrichtung einen Bestandteil der Bedieneinheit bildet, sodass das Identifikationsmerkmal und der Identifikationsdatensatz die Bedieneinheit nicht verlassen. Insbesondere ist keine Übermittelung des Identifikationsmerkmals und des Identifikationsdatensatzes an die Energiebereitstellungseinrichtung vorgesehen.
  • Schließlich kann im Rahmen einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, dass das Übermitteln der Bezahlanfrage erfolgt, bevor der Energiespeicher von der Energiebereitstellungseinrichtung aufgeladen wird, wobei nach dem Übermitteln der Bezahldaten eine bestimmte Energiemenge von der Energiebereitstellungseinrichtung an den Energiespeicher übertragen wird, oder dass das Übermitteln der Bezahlanfrage erfolgt, nachdem der Energiespeicher von der Energiebereitstellungseinrichtung aufgeladen wurde. Auf eine derartige Vorgehensweise wurde vorstehend bereits eingegangen.
  • Die Erfindung betrifft weiterhin eine mobile Bedieneinheit zur Durchführung eines Verfahrens zum elektrischen Aufladen eines Energiespeichers eines Kraftfahrzeugs an einer stationären Energiebereitstellungseinrichtung. Dabei ist vorgesehen, dass die Bedieneinrichtung dazu ausgebildet ist, für das Durchführen eines Bezahlvorgangs zum Bezahlen der für das Aufladen verwendeten elektrischen Energie das Verfahren gemäß den vorstehenden Ausführungen vorzunehmen.
  • Die Erfindung betrifft schließlich eine Energiebereitstellungseinrichtung zur Durchführung eines Verfahrens zum elektrischen Aufladen eines Energiespeichers eines Kraftfahrzeugs an einer stationären Energiebereitstellungseinrichtung. Dabei ist vorgesehen, dass die Energiebereitstellungseinrichtung dazu ausgebildet ist, für das Durchführen eines Bezahlvorgangs zum Bezahlen der für das Aufladen verwendeten elektrischen Energie das Verfahren gemäß den vorstehenden Ausführungen vorzunehmen.
  • Auf die Vorteile einer derartigen Ausgestaltung der Bedieneinheit, der Energiebereitstellungseinrichtung sowie der entsprechenden Vorgehensweise wurde bereits hingewiesen. Sowohl die Bedieneinheit, die Energiebereitstellungseinrichtung als auch das Verfahren können gemäß den vorstehenden Ausführungen weitergebildet sein, sodass insoweit auf diese verwiesen wird.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert, ohne dass eine Beschränkung der Erfindung erfolgt. Dabei zeigt die einzige
    • Figur eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs sowie einer stationären Energiebereitstellungseinrichtung.
  • Die Figur zeigt eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeug 1, sowie einer Energiebereitstellungseinrichtung 2. Von der Energiebereitstellungseinrichtung 2 ist hierbei lediglich eine Sendeeinrichtung 3 erkennbar, welche zum drahtlosen Übertragen elektrischer Energie an das Kraftfahrzeug 1, insbesondere an eine hier nicht dargestellte Empfangseinrichtung des Kraftfahrzeugs 1 dient. Mithilfe der Energiebereitstellungseinrichtung 2 wird dem Kraftfahrzeug 1 elektrisch Energie zum Aufladen eines Energiespeichers des Kraftfahrzeugs 1 bereitgestellt. Die Energiebereitstellungseinrichtung 2 kann vollständig unterirdisch, insbesondere in einer von dem Kraftfahrzeug 1 befahrbaren Fahrbahn angeordnet sein. Beispielsweise ist sie lediglich mittels oberirdischen Markierungen für einen Fahrer des Kraftfahrzeugs kenntlich gemacht.
  • Zum elektrischen Aufladen des Energiespeichers des Kraftfahrzeugs 1 wird von der Energiebereitstellungseinrichtung 2 elektrische Energie drahtlos zur Verfügung gestellt. Zum Bezahlen der zum Aufladen des Energiespeichers herangezogenen elektrischen Energie wird ein Bezahlvorgang durchgeführt. Der Bezahlvorgang läuft wie folgt ab: Zunächst wird eine drahtlose Kommunikationsverbindung zwischen einer hier nicht dargestellten mobilen Bedieneinheit und der Energiebereitstellungseinrichtung 2 aufgebaut. Anschließend wird über diese Kommunikationsverbindung eine Bezahlanfrage an die Bedieneinheit übermittelt, nämlich von der Energiebereitstellungseinrichtung 2. Diese Bezahlanfrage wird auf einem Bildschirm der Bedieneinheit angezeigt.
  • Anschließend wird ein Identifikationsmerkmal eines Benutzers mittels einer Eingabeeinrichtung durchgeführt. Dieses dient der Identifikation des Benutzers durch die Bedieneinheit. Das Identifikationsmerkmal wird mit einem hinterlegten Identifikationsdatensatz verglichen. Vorzugsweise ist der Identifikationsdatensatz ausschließlich in der Bedieneinheit hinterlegt. Stimmt das Identifikationsmerkmal mit dem Identifikationsdatensatz überein, so ist die Identifikation des Benutzers erfolgreich. In diesem Fall werden Bezahldaten über die Kommunikationsverbindung von der Bedieneinheit an die Energiebereitstellungseinrichtung übermittelt. Diese Bezahldaten umfassen beispielsweise eine Bezahlart, einen Bezahlbetrag und/oder eine Signatur, insbesondere eine Signatur des Benutzers.
  • Mit einer derartigen Vorgehensweise können das Aufladen des Energiespeichers und insbesondere das Bezahlen der hierbei verwendeten Energiemenge für den Fahrer des Kraftfahrzeugs besonders komfortabel erfolgen.

Claims (8)

  1. Verfahren zum elektrischen Aufladen eines Energiespeichers eines Kraftfahrzeugs (1) an einer stationären Energiebereitstellungseinrichtung (2), wobei für das Durchführen eines Bezahlvorgangs zum Bezahlen der für das Aufladen verwendeten elektrischen Energie die folgenden Schritte durchgeführt werden: - Aufbauen einer drahtlosen Kommunikationsverbindung zwischen einer mobilen Bedieneinheit und der Energiebereitstellungseinrichtung (2), - Übermitteln einer Bezahlanfrage an die Bedieneinheit über die Kommunikationsverbindung und Anzeigen der Bezahlanfrage auf einem Bildschirm der Bedieneinheit, - Erfassen eines Identifikationsmerkmals mittels einer Eingabeeinrichtung zur Identifikation eines Benutzers durch die Bedieneinheit und Prüfen auf erfolgreiche Identifikation durch Vergleich des Identifikationsmerkmals mit einem hinterlegten Identifikationsdatensatz, sowie - Übermitteln von Bezahldaten an die Energiebereitstellungseinrichtung über die Kommunikationsverbindung durch die Bedieneinheit bei erfolgreicher Identifikation dadurch gekennzeichnet, dass als Bedieneinheit eine tragbare Bedieneinheit und als Eingabeeinrichtung eine kraftfahrzeugfest angeordnete Eingabeeinrichtung verwendet werden, wobei zum Erfassen des Identifikationsmerkmals eine drahtlose Identifikationsverbindung von der tragbaren Bedieneinheit zu der kraftfahrzeugfest angeordneten Eingabeeinrichtung hergestellt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher zum Aufladen drahtgebunden oder drahtlos mit der Energiebereitstellungseinrichtung (2) elektrisch verbunden wird.
  3. Verfahren Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das drahtlose Verbinden des Energiespeichers mit der Energiebereitstellungseinrichtung (2) induktiv erfolgt.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Erfassen des Identifikationsmerkmals mittels der als Fingerabdrucksensor, als Touchscreen und/oder als Tastatur ausgebildeten, kraftfahrzeugfest angeordneten Eingabeeinrichtung erfolgt.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Vergleichen des Identifikationsmerkmals mit dem Identifikationsdatensatz in der Bedieneinheit erfolgt.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Übermitteln der Bezahlanfrage erfolgt, bevor der Energiespeicher von der Energiebereitstellungseinrichtung (2) aufgeladen wird, wobei nach dem Übermitteln der Bezahldaten eine bestimmte Energiemenge von der Energiebereitstellungseinrichtung (2) an den Energiespeicher übertragen wird, oder dass das übermitteln der Bezahlanfrage erfolgt, nachdem der Energiespeicher von der Energiebereitstellungseinrichtung (2) aufgeladen wurde.
  7. Mobile Bedieneinheit zur Durchführung eines Verfahrens zum elektrischen Aufladen eines Energiespeichers eines Kraftfahrzeugs (1) an einer stationären Energiebereitstellungseinrichtung (2), dadurch gekennzeichnet, dass die Bedieneinrichtung dazu ausgebildet ist, für das Durchführen eines Bezahlvorgangs zum Bezahlen der für das Aufladen verwendeten elektrischen Energie das Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6 vorzunehmen.
  8. Energiebereitstellungseinrichtung (2) zur Durchführung eines Verfahrens zum elektrischen Aufladen eines Energiespeichers eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiebereitstellungseinrichtung (2) dazu ausgebildet ist, für das Durchführen eines Bezahlvorgangs zum Bezahlen der für das Aufladen verwendeten elektrischen Energie das Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6 vorzunehmen.
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