DE102016221305A1 - Drive train for a vehicle and vehicle with the drive train - Google Patents

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Thomas Mehlis
Andreas Kinigadner
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Abstract

Hybridantriebe für Fahrzeuge erlauben es, in Abhängigkeit einer gewählten Betriebsart das Fahrzeug wahlweise mittels eines Elektromotors, eines Verbrennungsmotors oder beiden Motoren gemeinsam als Traktionsmotoren anzutreiben. Ferner sind oftmals Konzepte umgesetzt, die es ermöglichen, dass der Verbrennungsmotor einen Generator betreibt, um elektrische Energie für eine Speicherung in einer Batterie zu erzeugen.Es wird ein Antriebsstrang 1 für ein Fahrzeug 2 vorgeschlagen mit einer Eingangswelle 7, wobei die Eingangswelle 7 eine Eingangsschnitte 6 zur Kopplung mit einem Verbrennungsmotor 4 aufweist, mit einer Ausgangswelle 18, wobei die Ausgangswelle 18 eine Ausgangsschnittstelle 11 zur Kopplung mit einem Abtrieb aufweist, wobei die Eingangswelle 7 parallel zu der Ausgangswelle 18 angeordnet ist, mit einer ersten Getriebestufe G1, wobei die ersten Getriebestufe G1 eine getriebetechnische Kopplung zwischen der Eingangswelle 7 und der Ausgangswelle 18 ermöglicht, wobei die erste Getriebestufe G1 eine erstes Getrieberad, wobei das erste Getrieberad auf der Eingangswelle 7 angeordnet ist, und ein zweites Getrieberad aufweist, wobei das das zweite Getrieberad auf der Ausgangswelle angeordnet ist, mit einer zweiten Getriebestufe G2, wobei die zweite Getriebestufe G2, eine getriebetechnische Kopplung zwischen der Eingangswelle 7 und der Ausgangswelle 18 ermöglicht, mit einem Motorabtriebsrad 9, wobei das Motorabtriebsrad 9 mit einem Elektromotor 5 koppelbar ist, wobei das Motorabtriebsrad 9 mit dem zweiten Getrieberad der ersten Getriebestufe G1 kämmt.Hybrid drives for vehicles make it possible, depending on a selected operating mode, to drive the vehicle together as traction motors, optionally by means of an electric motor, an internal combustion engine or both engines. Further, concepts are often implemented that allow the internal combustion engine to operate a generator to generate electrical energy for storage in a battery. A powertrain 1 for a vehicle 2 is proposed having an input shaft 7, the input shaft 7 being an input section 6 for coupling to an internal combustion engine 4, with an output shaft 18, the output shaft 18 having an output interface 11 for coupling to an output, the input shaft 7 being arranged parallel to the output shaft 18, with a first gear stage G1, the first gear stage G1 allows a transmission coupling between the input shaft 7 and the output shaft 18, wherein the first gear stage G1 comprises a first gear, wherein the first gear is disposed on the input shaft 7, and a second gear, wherein the second gear is arranged on the output shaft , with a two Gear stage G2, wherein the second gear stage G2, a transmission technology coupling between the input shaft 7 and the output shaft 18 allows with a Motorabtriebsrad 9, the Motorabtriebsrad 9 is coupled to an electric motor 5, wherein the Motorabtriebsrad 9 with the second gear of the first gear stage G1 combs.

Description

Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit diesem Antriebsstrang.The invention relates to a drive train with the features of the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a vehicle with this drive train.

Hybridantriebe für Fahrzeuge erlauben es, in Abhängigkeit einer gewählten Betriebsart das Fahrzeug wahlweise mittels eines Elektromotors, eines Verbrennungsmotors oder beiden Motoren gemeinsam als Traktionsmotoren anzutreiben. Ferner sind oftmals Konzepte umgesetzt, die es ermöglichen, dass der Verbrennungsmotor einen Generator betreibt, um elektrische Energie für eine Speicherung in einer Batterie zu erzeugen.Hybrid drives for vehicles make it possible, depending on a selected operating mode, to drive the vehicle together as traction motors, optionally by means of an electric motor, an internal combustion engine or both engines. Further, concepts are often implemented that allow the engine to operate a generator to generate electrical energy for storage in a battery.

Beispielsweise offenbart die Druckschrift DE 10 2013 210 012 A1 , die wohl den nächstkommenden Stand der Technik bildet, einen Antriebsstrang für ein Fahrzeug, ein Fahrzeug mit dem Antriebsstrang sowie ein Verfahren zum Betreiben des Fahrzeugs. Der Antriebsstrang weist eine Antriebswelle sowie eine Abtriebswelle auf, wobei Antriebswelle und Abtriebswelle über eine Mehrzahl von Getriebestufen miteinander wirkverbindbar sind. Ferner weist der Antriebsstrang einen Elektromotor auf, welcher über Getrieberäder eingekoppelt wird, die sich in Eingriff mit Getrieberädern befindet, die auf der Eingangswelle angeordnet sind.For example, the document discloses DE 10 2013 210 012 A1 , which is probably the closest prior art, a drive train for a vehicle, a vehicle with the drive train and a method for operating the vehicle. The drive train has a drive shaft and an output shaft, wherein drive shaft and output shaft are operatively connected to each other via a plurality of gear stages. Furthermore, the drive train has an electric motor, which is coupled via gear wheels, which is in engagement with gear wheels, which are arranged on the input shaft.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Antriebsstrang sowie ein Fahrzeug mit dem Antriebsstrang vorzuschlagen, welcher bzw. welches einen verlustarmen Betrieb ermöglichen. Diese Aufgabe wird durch ein Antriebsstrang mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst. Bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie der beigefügten Figur.It is an object of the invention to propose a drive train and a vehicle with the drive train, which allow low-loss operation. This object is achieved by a drive train with the features of claim 1 and by a vehicle having the features of claim 10. Preferred or advantageous embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims, the following description and the accompanying figure.

Im Rahmen der Erfindung wird ein Antriebsstrang vorgeschlagen, welcher für ein Fahrzeug geeignet und/oder ausgebildet ist. Besonders bevorzugt ist der Antriebsstrang ausgebildet, ein Hauptantriebsdrehmoment oder ein Traktionsdrehmoment für das Fahrzeug bereitzustellen, um dieses im regulären Straßenverkehr, also insbesondere mit Geschwindigkeit größer als 50 Km/h, im Speziellen größer als 100 Km/h anzutreiben.In the context of the invention, a drive train is proposed which is suitable and / or designed for a vehicle. Particularly preferably, the drive train is designed to provide a main drive torque or a traction torque for the vehicle in order to drive this in regular traffic, ie in particular at speeds greater than 50 km / h, in particular greater than 100 km / h.

Der Antriebsstrang für das Fahrzeug umfasst eine Eingangswelle, wobei die Eingangswelle eine Eingangsschnittstelle zur Kopplung mit einem Verbrennungsmotor aufweist. Vorzugsweise ist der Verbrennungsmotor koaxial zu der Eingangswelle ausgerichtet. Optional kann zwischen der Eingangswelle und dem Verbrennungsmotor eine Freilaufeinrichtung und/oder eine Überholkopplung angeordnet sein. Optional bildet der Verbrennungsmotor einen Teil des Antriebsstrangs. Insbesondere rotiert die Eingangswelle im Betrieb mit der gleichen Drehzahl wie die Ausgangsdrehzahl des Verbrennungsmotors. Bei einer alternativen Ausgestaltung kann der Verbrennungsmotor auch über ein Zwischengetriebe an die Eingangswelle angekoppelt sein.The powertrain for the vehicle includes an input shaft, the input shaft having an input interface for coupling to an internal combustion engine. Preferably, the engine is aligned coaxially with the input shaft. Optionally, a freewheel device and / or an overrunning clutch may be arranged between the input shaft and the internal combustion engine. Optionally, the internal combustion engine forms part of the drive train. In particular, the input shaft rotates in operation at the same speed as the output speed of the internal combustion engine. In an alternative embodiment, the internal combustion engine can also be coupled via an intermediate gear to the input shaft.

Ferner weist der Antriebsstrang eine Ausgangswelle auf, wobei die Ausgangswelle eine Ausgangsschnittstelle zur Kopplung mit einem Abtrieb aufweist. Der Abtrieb kann beispielsweise eine Differenzialeinrichtung aufweisen. Die Differenzialeinrichtung ist vorzugsweise ausgebildet, dass Ausgangsdrehmoment auf zwei Räder einer angetriebenen Achse oder auf zwei Achsen des Fahrzeugs zu verteilen.Furthermore, the drive train has an output shaft, wherein the output shaft has an output interface for coupling to an output. The output may, for example, have a differential device. The differential device is preferably designed to distribute the output torque to two wheels of a driven axle or on two axles of the vehicle.

Die Eingangswelle ist mit ihrer Längserstreckung und/oder ihrer Rotationsachse parallel zu der Ausgangswelle, insbesondere zu deren Längserstreckung und/oder Rotationsachse, angeordnet.The input shaft is arranged with its longitudinal extension and / or its axis of rotation parallel to the output shaft, in particular to the longitudinal extent and / or axis of rotation.

Der Antriebsstrang weist eine erste Getriebestufe auf. Die erste Getriebestufe ermöglicht eine getriebetechnische Kopplung zwischen der Eingangswelle und der Ausgangswelle. Unter einer getriebetechnischen Kopplung wird insbesondere ein Momentenpfad verstanden, welcher von der Eingangswelle über die Getriebestufe zu der Ausgangswelle oder in Gegenrichtung verläuft. Die erste Getriebestufe weist ein erstes Getrieberad und ein zweites Getrieberad auf, das erste Getrieberad ist auf der Eingangswelle angeordnet, dass zweite Getrieberad ist auf der Ausgangswelle angeordnet. Vorzugsweise kämmen das erste Getrieberad und das zweite Getrieberad miteinander und/oder stehen in Eingriff. In einer sehr allgemeinen Ausführung der Erfindung können die Getrieberäder als Festräder oder als Losräder ausgebildet sein. Es ist auch möglich, dass eines der Getrieberäder als ein Festrad und das andere als ein Losrad realisiert ist.The drive train has a first gear stage. The first gear stage allows a gearbox coupling between the input shaft and the output shaft. Under a transmission technology coupling is understood in particular a torque path, which extends from the input shaft via the gear stage to the output shaft or in the opposite direction. The first gear stage comprises a first gear and a second gear, the first gear is arranged on the input shaft, that second gear is arranged on the output shaft. Preferably, the first gear and the second gear mesh and / or engage each other. In a very general embodiment of the invention, the gears can be designed as fixed wheels or as loose wheels. It is also possible that one of the gears is realized as a fixed gear and the other as a loose wheel.

Ferner weist der Antriebsstrang eine zweite Getriebestufe und optional ergänzend weitere Getriebestufen auf, wobei die zweite und die optional weiteren Getriebestufen eine getriebetechnische Kopplung zwischen der Eingangswelle und der Ausgangswelle ermöglichen.Furthermore, the drive train has a second gear stage and optionally additionally further gear stages, wherein the second and optionally further gear stages enable a transmission-technical coupling between the input shaft and the output shaft.

Der Antriebsstrang weist ferner ein Motorabtriebsrad auf, wobei das Motorabtriebsrad mit einem Elektromotor koppelbar ist. Vorzugsweise ist das Motorabtriebsrad koaxial zu einer Rotorwelle des Elektromotors angeordnet. Das Motorabtriebsrad bildet insbesondere einen Abtrieb des Elektromotors. The drive train further has a Motorabtriebsrad, wherein the Motorabtriebsrad is coupled to an electric motor. Preferably, the Motorabtriebsrad is arranged coaxially with a rotor shaft of the electric motor. The Motorabtriebsrad forms in particular an output of the electric motor.

Im Rahmen der Erfindung wird vorgeschlagen, dass das Motorabtriebsrad mit dem zweiten Getrieberad der ersten Getriebestufe kämmt. Das zweite Getrieberad der ersten Getriebestufe ist auf der Ausgangswelle angeordnet. Damit kämmt das Motorabtriebsrad mit einem Getrieberad, welches unmittelbar auf der Ausgangswelle angeordnet ist.In the context of the invention it is proposed that the motor driven gear meshes with the second gear of the first gear stage. The second gear of the first gear stage is arranged on the output shaft. Thus, the engine output gear meshes with a gear wheel, which is arranged directly on the output shaft.

Der Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, dass die Anzahl der zwischengeschalteten Getrieberäder zwischen dem Elektromotor und der Ausgangsschnittstelle durch den vorgeschlagenen Aufbau minimiert ist. So ist ausgehend von dem Motorabtriebsrad nur ein weiteres Getrieberad, nämlich das zweite Getrieberad der ersten Getriebestufe als zwischengeschaltetes Getrieberad notwendig, sodass die kinematische Kette so kurz wie möglich gehalten ist. Damit ist die Anzahl der Zahneingriffe in dem Leistungspfad von dem Elektromotor zu der Ausgangsschnittstelle minimiert und der Wirkungsgrad des Antriebsstrangs ist maximiert.The advantage of the invention lies in the fact that the number of intermediate gears between the electric motor and the output interface is minimized by the proposed structure. Thus, starting from the Motorabtriebsrad only another gear, namely the second gear of the first gear stage as an intermediate gear necessary so that the kinematic chain is kept as short as possible. Thus, the number of meshing actions in the power path from the electric motor to the output interface is minimized and the efficiency of the powertrain is maximized.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist das erste Getrieberad als ein erstes G1-Losrad, insbesondere als ein erstes Losrad der ersten Getriebestufe, und/oder das zweite Getrieberad als ein zweites G1-Losrad, insbesondere als ein zweites Losrad der ersten Getriebestufe, ausgebildet. Somit sind die zwei Getrieberäder der ersten Getriebestufe als Losräder realisiert.In a preferred embodiment of the invention, the first gear is formed as a first G1 idler gear, in particular as a first idler gear of the first gear stage, and / or the second gear as a second G1 idler gear, in particular as a second idler gear of the first gear stage. Thus, the two gears of the first gear stage are realized as idler gears.

Bei einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist der Antriebsstrang einen Aktor zu selektiven Kopplung des ersten G1-Losrads mit der Eingangswelle und/oder einen Aktor zur selektiven Kopplung des zweiten G1-Losrads mit der Ausgangswelle auf. Unter einer selektiven Kopplung wird insbesondere eine drehfeste Verbindung des Losrads mit der jeweiligen Welle bzw. eine Entkopplung des Losrads von der jeweiligen Welle verstanden. Der Antriebsstrang kann eine beliebige Anzahl derartiger Aktoren aufweisen, vorzugsweise weist der Antriebsstrang eine Steuereinrichtung auf, welche zur Ansteuerung der Aktoren ausgebildet ist.In a preferred development of the invention, the drive train has an actuator for selectively coupling the first G1 idler gear to the input shaft and / or an actuator for selectively coupling the second G1 idler gear to the output shaft. A selective coupling is understood in particular to be a rotationally fixed connection of the idler gear to the respective shaft or decoupling of the idler gear from the respective shaft. The drive train may have any number of such actuators, preferably, the drive train to a control device, which is designed to control the actuators.

Bei einer bevorzugten konstruktiven Ausgestaltung der Erfindung weist die zweite Getriebestufe ein G2-Losrad und ein G2-Festrad als Getrieberäder auf, welche miteinander kämmen. Besonders bevorzugt ist das Losrad auf der Eingangswelle und das Festrad auf der Ausgangswelle angeordnet. Prinzipiell ist jedoch eine Verteilung in der Gegenrichtung ebenfalls möglich.In a preferred structural embodiment of the invention, the second gear stage on a G2 idler gear and a G2 fixed gear as gear wheels, which mesh with each other. Particularly preferably, the idler gear on the input shaft and the fixed gear on the output shaft is arranged. In principle, however, a distribution in the opposite direction is also possible.

Besonders bevorzugt weist der Antriebsstrang einen weiteren Aktor zur selektiven Kopplung des G2-Losrads mit der Eingangswelle oder mit der Ausgangswelle je nach Ausführung des Antriebsstrangs auf. Der weitere Aktor kann durch die Steuereinrichtung angesteuert werden.The drive train particularly preferably has a further actuator for the selective coupling of the G2 idler gear to the input shaft or to the output shaft, depending on the design of the drive train. The further actuator can be controlled by the control device.

Es ist bevorzugt, dass der Antriebsstrang eine dritte Getriebestufe aufweist, wobei diese eine getriebetechnische Kopplung zwischen der Eingangswelle und der Ausgangswelle ermöglicht. Die dritte Getriebestufe weist ein G3-Losrad und ein G3-Festrad als Getrieberäder auf, welche miteinander kämmen. Wie bei der zweiten Getriebestufe ist es bevorzugt, dass das G3-Losrad auf der Eingangswelle und das G3-Festrad auf der Ausgangswelle angeordnet ist.It is preferred that the drive train has a third gear stage, which enables a transmission-technical coupling between the input shaft and the output shaft. The third gear stage has a G3 idler gear and a G3 fixed gear as gears, which mesh with each other. As with the second gear stage, it is preferred that the G3 idler gear be disposed on the input shaft and the G3 fixed gear on the output shaft.

Auch für die dritte Getriebestufe kann eine Aktorik vorgesehen sein, welche das G3-Losrad mit der Eingangswelle bzw. mit der Ausgangswelle selektiv koppeln kann. Der weitere Aktor kann durch die Steuereinrichtung angesteuert werden.An actuator system which can selectively couple the G3 idler gear to the input shaft or to the output shaft can also be provided for the third gear stage. The further actuator can be controlled by the control device.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Antriebsstrang, insbesondere die Steuereinrichtung, ausgebildet, den Antriebsstrang in verschiedene Betriebszustände zu setzen bzw. die Betriebszustände zu wechseln. Zur Beschreibung der Betriebszustände wird auf die nachfolgende Figurenbeschreibung verwiesen.In a preferred embodiment, the drive train, in particular the control device, is designed to set the drive train in different operating states or to change the operating states. For a description of the operating states, reference is made to the following description of the figures.

Ein weiterer Gegenstand der Erfindung betrifft ein Fahrzeug, welches einen Antriebsstrang aufweist, wie dieser zuvor beschrieben wurde bzw. nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Another object of the invention relates to a vehicle having a drive train, as described above or according to one of the preceding claims.

Weitere Merkmale, Vorteile und Wirkungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung sowie der beigefügten Figur. Dabei zeigt:

  • 1 ein schematisches Blockdiagramm eines Antriebsstrangs für ein Fahrzeug als ein Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Further features, advantages and effects of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment of the invention and the accompanying figure. Showing:
  • 1 a schematic block diagram of a drive train for a vehicle as an embodiment of the invention;

Die 1 zeigt in einem schematischen Blockdiagramm einen Antriebsstrang 1 eines Fahrzeugs 2 als ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Der Antriebsstrang 1 ist ausgebildet, ein Antriebsdrehmoment auf angetriebene Räder 3 des Fahrzeugs 2 zu leiten. Bei den angetriebenen Rädern 3 kann es sich um zwei Räder einer Achse, insbesondere der Vorder- oder Hinterachse, oder um alle vier Räder des Fahrzeugs 2 als Allradantrieb handeln. The 1 shows in a schematic block diagram a drive train 1 of a vehicle 2 as an embodiment of the invention. The powertrain 1 is designed to drive torque on driven wheels 3 of the vehicle 2 to lead. With the driven wheels 3 it can be two wheels of an axle, in particular the front or rear axle, or all four wheels of the vehicle 2 act as four-wheel drive.

Der Antriebsstrang 1 umfasst einen Verbrennungsmotor 4 und einen Elektromotor 5, wobei der Verbrennungsmotor 4 und der Elektromotor 5 ausgebildet sind, ein Antriebsdrehmoment zum Antrieb des Fahrzeugs 1 bereitzustellen. Funktional betrachtet kann das Fahrzeug 2 ausschließlich durch das Antriebsdrehmoment des Verbrennungsmotors 4 oder ausschließlich durch das Antriebsdrehmoment des Elektromotors 5 oder durch eine Kombination der beiden Antriebsdrehmomente bewegt werden.The powertrain 1 includes an internal combustion engine 4 and an electric motor 5 , where the internal combustion engine 4 and the electric motor 5 are formed, a drive torque for driving the vehicle 1 provide. Functionally, the vehicle can 2 exclusively by the drive torque of the internal combustion engine 4 or exclusively by the drive torque of the electric motor 5 or be moved by a combination of the two drive torques.

Der Antriebsstrang 1 kann in einen ersten Antriebsstrangabschnitt I und in einen zweiten Antriebsstrangabschnitt II unterteilt werden.The powertrain 1 can be divided into a first drive train section I and a second drive train section II.

Der Antriebsstrang 1 umfasst eine Eingangswelle 7, die über eine Antriebsschnittstelle 6 mit dem Verbrennungsmotor 4 drehfest gekoppelt. Die Eingangswelle 7 umfasst einen ersten Antriebswellenabschnitt A, der dem ersten Antriebsstrangabschnitt I zugeordnet ist, und einen zweiten Antriebswellenabschnitt B, der dem zweiten Antriebsstrangabschnitt I zugeordnet ist. Der Verbrennungsmotor 4 ist koaxial zu dem ersten Eingangswellenabschnitt A und/oder zu der Eingangswelle 7 angeordnet, der Elektromotor 5 ist parallel versetzt zu dem zweiten Eingangswellenabschnitt B und/oder zu der Eingangswelle 7 positioniert. Der zweite Eingangswellenabschnitt B und/oder die Eingangswelle 7 ist unter Zwischenschaltung einer ersten Übersetzungsstufe G1 mit dem Elektromotor 5 koppelbar.The powertrain 1 includes an input shaft 7 that have a drive interface 6 with the internal combustion engine 4 rotatably coupled. The input shaft 7 includes a first drive shaft section A , which is associated with the first drive train section I, and a second drive shaft section B , which is assigned to the second drive train section I. The internal combustion engine 4 is coaxial with the first input shaft section A and / or to the input shaft 7 arranged, the electric motor 5 is offset parallel to the second input shaft section B and / or to the input shaft 7 positioned. The second input shaft section B and / or the input shaft 7 is with the interposition of a first translation stage G1 with the electric motor 5 coupled.

Der Antriebsstrang 1 umfasst ferner eine Ausgangswelle 18, welche parallel zu Eingangswelle 7 angeordnet ist. Die Ausgangswelle 18 weist eine Ausgangsschnittstelle 11 auf. Die Ausgangswelle 18 ist über die Ausgangsschnittstelle 11 mit einer Abtriebswelle 19 drehfest verbunden. Die Abtriebswelle 19 kann mit einer Differentialeinrichtung 20 wirkverbunden sein.The powertrain 1 further comprises an output shaft 18 , which are parallel to input shaft 7 is arranged. The output shaft 18 has an output interface 11 on. The output shaft 18 is via the output interface 11 with an output shaft 19 rotatably connected. The output shaft 19 can with a differential device 20 be actively connected.

Der zweite Eingangswellenabschnitt B und/oder die Eingangswelle 7 ist über die erste Übersetzungsstufe G1 mit der Ausgangwelle 18 wirkverbindbar. Die erste Übersetzungsstufe G1 wird durch ein erstes G1-Losrad 12, welches auf dem zweiten Antriebswellenabschnitt B und/oder der Eingangswelle 7 drehbar angeordnet ist, und durch ein zweites G1-Losrad 13 auf der Ausgangswelle 18 gebildet, wobei das erste G1-Losrad 12 mit dem zweiten G1-Losrad 13 kämmt.The second input shaft section B and / or the input shaft 7 is about the first translation level G1 with the output shaft 18 operatively connected. The first translation stage G1 is by a first G1 idler gear 12, which on the second drive shaft section B and / or the input shaft 7 is rotatably disposed, and by a second G1 idler gear 13 on the output shaft 18 formed, wherein the first G1 idler gear 12 meshes with the second G1 idler gear 13.

Der Elektromotor 5 ist über eine Motorwelle 8 mit einem Motorabtriebsrad 9 drehfest verbunden, welches mit dem zweiten G1-Losrad 13 in Eingriff steht. Das erste G1-Losrad 12 ist über einen nicht-dargestellten Aktor mit dem zweiten Eingangswellenabschnitt B selektiv koppelbar. Das zweite G1-Losrad 13 ist über einen nicht-dargestellten Aktor mit der Ausgangswelle 18 selektiv koppelbar. Selektiv koppelbar bedeutet insbesondere dass das Losrad mit der Welle drehfest gesetzt oder drehentkoppelt gesetzt werden kann.The electric motor 5 is over a motor shaft 8th with a Motorabtriebsrad 9 rotatably connected, which is engaged with the second G1 idler gear 13. The first G1 idler gear 12 is connected via a non-illustrated actuator to the second input shaft section B selectively coupled. The second G1 idler gear 13 is connected via an unillustrated actuator to the output shaft 18 selectively coupled. Selective coupling means, in particular, that the idler gear can be set in a rotationally fixed or rotationally coupled manner with the shaft.

Der erste Eingangswellenabschnitt A und/oder die Eingangswelle 7 ist über eine zweite Übersetzungsstufe G2 selektiv mit der Ausgangswelle 18 koppelbar. Selektiv koppelbar bedeutet insbesondere dass die Eingangswelle 7 mit der Ausgangswelle 18 über die zweite Übersetzungsstufe G2 in Wirkverbindung gesetzt oder unabhängig von der zweiten Übersetzungsstufe G2 gesetzt werden kann. Die zweite Übersetzungsstufe G2 umfasst ein G2-Losrad 14, welches auf dem ersten Eingangswellenabschnitt A und/oder Eingangswelle 7 angeordnet ist und ein G2-Festrad 15, welches drehfest auf der Ausgangswelle 18 aufgesetzt ist. Ferner ist der erste Eingangswellenabschnitt A und/oder die Eingangswelle 7 über eine dritte Übersetzungsstufe G3 mit der Ausgangswelle 18 selektiv koppelbar. Selektiv koppelbar bedeutet insbesondere dass die Eingangswelle 7 mit der Ausgangswelle 18 über die dritte Übersetzungsstufe G3 in Wirkverbindung gesetzt oder unabhängig von der dritten Übersetzungsstufe G3 gesetzt werden kann. Die dritte Übersetzungsstufe G3 weist ein G3-Losrad 16, welches auf dem ersten Eingangswellenabschnitt A und/oder der Eingangswelle 7 angeordnet ist, sowie ein G3-Festrad 17 auf, welches drehfest auf der Ausgangswelle 18 angeordnet ist.The first input shaft section A and / or the input shaft 7 is about a second translation level G2 selectively with the output shaft 18 coupled. Selective coupling means in particular that the input shaft 7 with the output shaft 18 via the second translation stage G2 set in operative connection or independent of the second translation stage G2 can be set. The second translation stage G2 includes a G2 idler gear 14, which is on the first input shaft section A and / or input shaft 7 is arranged and a G2 fixed wheel 15 which rotatably on the output shaft 18 is attached. Further, the first input shaft portion A and / or the input shaft 7 via a third translation stage G3 with the output shaft 18 selectively coupled. Selective coupling means in particular that the input shaft 7 with the output shaft 18 about the third translation level G3 in operative connection or independent of the third gear stage G3 can be set. The third translation stage G3 has a G3 idler gear 16 which is on the first input shaft section A and / or the input shaft 7 is arranged, and a G3 fixed gear 17, which rotatably on the output shaft 18 is arranged.

Das G2-Losrad 14 und das G3-Losrad 16 sind über eine oder zwei nicht dargestellte Aktorik/Aktoriken selektiv mit dem ersten Eingangswellenabschnitt A und/oder der Eingangswelle 7 jeweils selektiv koppelbar, insbesondere wahlweise drehfest mit dem ersten Eingangswellenabschnitt A und/oder Eingangswelle 7 koppelbar oder können sich unabhängig von dieser drehen.The G2 -Losrad 14 and the G3 idler gear 16 are selectively via one or two actuators / actuators not shown with the first input shaft portion A and / or the input shaft 7 each selectively coupled, in particular selectively rotationally fixed to the first input shaft portion A and / or input shaft 7 can be coupled or can rotate independently of this.

Der zweite Antriebsstrangabschnitt II wird durch den zweiten Eingangswellenabschnitt B und die erste Getriebestufe G1 gebildet und ermöglicht einen ersten Momentenweg W1 von dem Elektromotor 5 zu der Ausgangswelle 18, um das Antriebsdrehmoment des Elektromotors 5 auf die Ausgangswelle 18 zu leiten. Dabei ist zu unterstreichen, dass der Elektromotor 5 über das zweite G1-Losrad 13 unter Ausschluss des ersten G1-Losrads 12 und/oder der Eingangswelle 7 eingekoppelt werden kann und/oder wird. The second drive train section II is through the second input shaft section B and the first gear stage G1 formed and allows a first torque path W1 of the electric motor 5 to the output shaft 18 to the drive torque of the electric motor 5 on the output shaft 18 to lead. It should be emphasized that the electric motor 5 via the second G1 idler gear 13 with the exclusion of the first G1 idler gear 12 and / or the input shaft 7 can be coupled and / or will.

Der erste Antriebsstrangabschnitt I wird durch den ersten Eingangswellenabschnitt A sowie die zwei Getriebestufen G2 und G3 gebildet und ermöglicht einen zweiten Momentenweg W2, der von dem Verbrennungsmotor 4 über die zweite oder die dritte Getriebestufe G2 bzw. G3 zu der Ausgangswelle 18 verläuft, um das Antriebsdrehmoment des Verbrennungsmotors 4 auf die Ausgangswelle 18 zu leiten.The first driveline section I is defined by the first input shaft section A as well as the two gear stages G2 and G3 formed and allows a second torque path W2, by the internal combustion engine 4 via the second or the third gear stage G2 respectively. G3 to the output shaft 18 runs to the drive torque of the internal combustion engine 4 on the output shaft 18 to lead.

Funktional betrachtet kann der Antriebsstrang 1 in den folgenden Betriebszuständen betrieben werden: Schaltbares, erstes G1-Losrad 12 Schaltbares, zweites G1-Losrad Losrad 13 2 ÜS (G2) 3 ÜS (G3) I 0 + 0 0 II + + 0 0 III 0 +/0 + 0 IV 0 +/0 0 + V + 0 0 0 VI 0 0 0 0 VII + 0 + 0 VIII + 0 0 + mit:

I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII
erster ...sechster Betriebszustand
2 ÜS (G2)
zweite Übersetzungsstufe
3 ÜS (G3)
dritte Übersetzungsstufe
+
geschlossen
0
offen
Functionally considered, the powertrain 1 operated in the following operating states: Switchable, first G1 idler gear 12 Switchable, second G1 idler gear idler gear 13 2 nights (G2) 3 nights (G3) I 0 + 0 0 II + + 0 0 III 0 + / 0 + 0 IV 0 + / 0 0 + V + 0 0 0 VI 0 0 0 0 VII + 0 + 0 VIII + 0 0 + With:
I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII
first ... sixth operating state
2 nights (G2)
second translation stage
3 nights (G3)
third translation level
+
closed
0
open

In der ersten Betriebszustand I sind die zweite sowie die dritte Übersetzungsstufe G2, G3 geöffnet. Ferner ist das zweite G1-Losrad 13 drehfest mit der Ausgangswelle 18 gekoppelt. In diesem Betriebszustand ist es möglich, dass das Fahrzeug 2 ausschließlich über den Elektromotor 5 in einem ersten Betriebsmodus vorwärts und in einem zweiten Betriebsmodus rückwärts gefahren wird. Insbesondere dient der erste Betriebsmodus zum Anfahren des Fahrzeugs 2 aus dem Stand. Der zweite Betriebsmodus hat den Vorteil, dass auf ein Rückwärtsganggetriebe für den Verbrennungsmotor 4 verzichtet ist.In the first operating state I are the second and the third translation stage G2 . G3 open. Furthermore, the second G1 idler gear 13 is rotationally fixed to the output shaft 18 coupled. In this operating state, it is possible that the vehicle 2 exclusively via the electric motor 5 is moved forwards in a first operating mode and backwards in a second operating mode. In particular, the first operating mode is used to start the vehicle 2 from the state. The second mode of operation has the advantage that on a reverse gear for the internal combustion engine 4 is omitted.

In dem zweiten Betriebszustand II sind die zweite Übersetzungsstufe G2 und die dritte Übersetzungsstufe G3 geöffnet. Das erste G1-Losrad 12 ist drehfest mit dem zweiten Eingangswellenabschnitt B und/oder Eingangswelle 7 und das zweite G1-Losrad 13 ist drehfest mit der Ausgangswelle 18 gesetzt. In diesem Betriebszustand II sind der Elektromotor 5 und der Verbrennungsmotor 4 parallel geschaltet. In einem ersten Betriebsmodus übertragen beide Motoren 4, 5 ein Antriebsdrehmoment auf die Ausgangswelle 18, sodass ein Maximaldrehmoment an der Abtriebswelle 19 anliegt. Dies kann beispielsweise für ein beschleunigtes Fahren - auch Boost genannt - genutzt werden. In einem zweiten Betriebsmodus ist es möglich, dass das Fahrzeug 2 ausschließlich vom Verbrennungsmotor 4 angetrieben wird. Der Elektromotor 5 kann beispielsweise als neutrales Element mitlaufen. In einem dritten Betriebsmodus wird der Elektromotor 5 sogar von dem Verbrennungsmotor 4 derart angetrieben, dass dieser in einem Generatorbetrieb ist/Lastpunktverschiebung vom Verbrennungsmotor. In einem vierten Betriebsmodus ist es auch möglich, dass das Fahrzeug 2 ausschließlich durch einen elektrischen Antrieb vorwärts getrieben wird. In diesem Fall sorgt ein optionaler Freilauf 10 an der Antriebsschnittstelle 6 dafür, dass der Verbrennungsmotor 4 nicht unnötig mitgeschleppt wird.In the second operating state II are the second translation stage G2 and the third translation stage G3 open. The first G1 idler gear 12 is non-rotatable with the second input shaft portion B and / or input shaft 7 and the second G1 idler gear 13 is rotationally fixed to the output shaft 18 set. In this operating state II are the electric motor 5 and the internal combustion engine 4 connected in parallel. In a first operating mode, both motors transmit 4 . 5 a drive torque to the output shaft 18 , so a maximum torque on the output shaft 19 is applied. This can be used for example for accelerated driving - also called boost. In a second operating mode, it is possible for the vehicle 2 exclusively from the combustion engine 4 is driven. The electric motor 5 can for example run as a neutral element. In a third mode of operation, the electric motor 5 even from the combustion engine 4 driven so that this is in a generator mode / load point shift from the engine. In a fourth operating mode it is also possible for the vehicle 2 is propelled only by an electric drive. In this case, provides an optional freewheel 10 at the drive interface 6 for that the internal combustion engine 4 is not unnecessarily carried along.

In einem dritten Betriebszustand III ist das erste G1-Losrad 12 drehentkoppelt von dem zweiten Eingangswellenabschnitt B, so dass die erste Getriebestufe G1 von der Eingangswelle 7 entkoppelt ist. Die zweite Getriebestufe G2 ist geschlossen, die dritte Übersetzungsstufe G3 ist geöffnet. In diesem dritten Betriebszustand III kann in einem ersten Betriebsmodus wieder ein Boost-Betrieb erfolgen, wobei der Elektromotor 5 und der Verbrennungsmotor 4 mit deutlich unterschiedlichen Drehzahlen arbeiten, da der Elektromotor 4 über einen Teil der ersten Getriebestufe G1 und der Verbrennungsmotor 5 parallel dazu über die zweite Getriebestufe G2 übersetzt ist. In Bezug auf die Ausgangswelle 18 wird der Drehmomentenfluss parallel eingeleitet. In einem zweiten Betriebsmodus kann das Fahrzeug 2 ausschließlich durch einen verbrennungsmotorischen Antrieb betrieben werden, wobei der Elektromotor 5 dann als neutrales Element mitgeschleppt wird. In einem dritten Betriebsmodus kann der Elektromotor 5 in einem Generatorbetrieb arbeiten/Lastpunktverschiebung vom Verbrennungsmotor. Es ist auch möglich, dass das Fahrzeug 2 in einem vierten Betriebsmodus ausschließlich elektrisch angetrieben wird. In a third mode of operation III, the first G1 idler gear 12 is rotationally coupled from the second input shaft portion B so that the first gear stage G1 from the input shaft 7 is decoupled. The second gear stage G2 is closed, the third translation stage G3 it is open. In this third operating state III, a boost mode can again take place in a first operating mode, wherein the electric motor 5 and the internal combustion engine 4 work with significantly different speeds, because the electric motor 4 over a part of the first gear stage G1 and the internal combustion engine 5 parallel to this via the second gear stage G2 is translated. In terms of the output shaft 18 the torque flow is initiated in parallel. In a second operating mode, the vehicle 2 are operated exclusively by an internal combustion engine drive, wherein the electric motor 5 then dragged as a neutral element. In a third mode of operation, the electric motor 5 working in a generator mode / load point shift from the combustion engine. It is also possible that the vehicle 2 is driven only electrically in a fourth mode of operation.

In einem vierten Betriebszustand IV ist statt der zweiten Getriebestufe G2 die dritte Getriebestufe G3 geschlossen und die zweite Getriebestufe G2 geöffnet. Die Betriebsmodi verhalten sich wie bei dem dritten Betriebszustand III. Es ist darauf hinzuweisen, dass bei einem Wechsel der Betriebszustände zwischen dem dritten und dem viertem Betriebszustand zumindest kurzzeitig der erste Betriebszustand I eingenommen wird, da die zweite Übersetzungsstufe G2 ausgekoppelt ist und die dritte Übersetzungsstufe G3 noch nicht eingekoppelt ist. Um einen unsanften Übergang beim Schalten durch einen Antriebsdrehmomentrückgang zu vermeiden, ist es möglich, dass in diesem Zwischenzustand der Elektromotor 5 dazu genutzt wird, ein Antriebsdrehmoment auf die Ausgangswelle 18 aufzubringen und dadurch die Drehmomentlücke zu füllen.In a fourth operating state IV is instead of the second gear stage G2 the third gear stage G3 closed and the second gear stage G2 open. The operating modes behave as in the third operating state III. It should be pointed out that, when the operating states change between the third and the fourth operating state, the first operating state I is at least briefly assumed, since the second transmission stage G2 is decoupled and the third translation stage G3 not yet coupled. In order to avoid a rough transition when switching by a drive torque decrease, it is possible that in this intermediate state of the electric motor 5 is used to drive torque on the output shaft 18 apply and thereby fill the torque gap.

In einem fünften Betriebszustand ist das zweite G1-Losrad 13 von der Ausgangswelle 18 drehentkoppelt. Das erste G1-Losrad 12 ist mit der Eingangswelle 7 drehverbunden. Ferner sind die zweite und die dritte Übersetzungsstufe G2 und G3 geöffnet. Insbesondere sind der Verbrennungsmotor 4 und der Elektromotor 5 über die erste Getriebestufe G1 verbunden. Alternativ hierzu ist es möglich, dass der Verbrennungsmotor 4 genutzt wird, um den Elektromotor 5 im Generatorbetrieb im Stand zu bewegen, um die Batterie des Fahrzeugs 2 aufzuladen.In a fifth operating state, the second G1 idler gear 13 is from the output shaft 18 rotating decoupled. The first G1 idler gear 12 is connected to the input shaft 7 rotationally connected. Furthermore, the second and the third translation stage G2 and G3 open. In particular, the internal combustion engine 4 and the electric motor 5 over the first gear stage G1 connected. Alternatively, it is possible that the internal combustion engine 4 is used to the electric motor 5 In generator mode, stand to move to the battery of the vehicle 2 charge.

In einem sechsten Betriebszustand VI ist sowohl das erste G1-Losrad 12 von dem zweiten Eingangswellenabschnitt B und das zweite G1-Losrad 13 von der Ausgangswelle 18 drehentkoppelt ist, sodass der Elektromotor 5 nicht mehr mit dem Verbrennungsmotor 4 gekoppelt ist. In diesem Zustand kann beispielsweise vorgesehen sein, dass der Elektromotor 5 eine Klimaanlage oder andere Geräte in dem Fahrzeug 2 mechanisch antreibt.In a sixth operating state VI, both the first G1 idler gear 12 is from the second input shaft section B and the second G1 idler gear 13 from the output shaft 18 is torsionally coupled, so the electric motor 5 no longer with the internal combustion engine 4 is coupled. In this state, for example, be provided that the electric motor 5 an air conditioner or other devices in the vehicle 2 mechanically drives.

In einem siebten und achten Betriebszustand ist das erste G1-Losrad 12 mit dem zweiten Eingangswellenabschnitt B und/oder der Eingangswelle 7 drehfest gekoppelt und das zweite G1-Losrad 13 von der Ausgangswelle 18 drehentkoppelt. In dem siebten Betriebszustand ist die zweite Übersetzungsstufe G2 eingekoppelt und die dritte Übersetzungsstufe G3 ausgekoppelt. In dem achten Betriebszustand ist die zweite Übersetzungsstufe G2 ausgekoppelt und die dritte Übersetzungsstufe G3 eingekoppelt. In beiden Betriebszuständen ist wahlweise ein rein elektromotorischer Betrieb bei einer Entkopplung des Verbrennungsmotors 6 durch die Freilaufeinrichtung 10 möglich. Ferner ist ein Hybridbetrieb möglich. Ferner kann der Elektromotor 5 als Generator betrieben werden/Lastpunktverschiebung vom Verbrennungsmotor.In a seventh and eighth operating condition, the first G1 idler gear 12 is at the second input shaft portion B and / or the input shaft 7 rotatably coupled and the second G1 idler gear 13 from the output shaft 18 rotating decoupled. In the seventh operating state is the second translation stage G2 coupled and the third translation stage G3 decoupled. In the eighth mode, the second gear stage is G2 decoupled and the third translation stage G3 coupled. In both operating states is optionally a purely electric motor operation in a decoupling of the internal combustion engine 6 through the freewheel device 10 possible. Furthermore, a hybrid operation is possible. Furthermore, the electric motor 5 operated as a generator / load point shift from the internal combustion engine.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Antriebsstrangpowertrain
22
Fahrzeugvehicle
33
Räderbikes
44
Verbrennungsmotorinternal combustion engine
55
Elektromotorelectric motor
66
AntriebsschnittstelleDrive interface
77
Eingangswelleinput shaft
88th
Motorwellemotor shaft
99
MotorabtriebsradMotorabtriebsrad
1010
Freilauffreewheel
11 11
AusgangsschnittstelleOutput interface
1212
erstes G1-Losradfirst G1 idler gear
1313
zweites G1-Losradsecond G1 idler gear
1414
G2-LosradG2 loose wheel
1515
G2-FestradG2 fixed gear
1616
G3-LosradG3 loose wheel
1717
G3-FestradG3 fixed gear
1818
Ausgangswelleoutput shaft
1919
Abtriebswelleoutput shaft
2020
Differentialeinrichtungdifferential device
AA
erster Eingangswellenabschnittfirst input shaft section
BB
zweiter Eingangswellenabschnittsecond input shaft section
G1G1
erste Übersetzungsstufefirst translation stage
G2G2
zweite Übersetzungsstufesecond translation stage
G3G3
dritte Übersetzungsstufethird translation level

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102013210012 A1 [0003]DE 102013210012 A1 [0003]

Claims (10)

Antriebsstrang (1) für ein Fahrzeug (2) mit einer Eingangswelle (7), wobei die Eingangswelle (7) eine Eingangsschnitte (6) zur Kopplung mit einem Verbrennungsmotor (4) aufweist, mit einer Ausgangswelle (18), wobei die Ausgangswelle (18) eine Ausgangsschnittstelle (11) zur Kopplung mit einem Abtrieb aufweist, wobei die Eingangswelle (7) parallel zu der Ausgangswelle (18) angeordnet ist, mit einer ersten Getriebestufe (G1), wobei die ersten Getriebestufe (G1) eine getriebetechnische Kopplung zwischen der Eingangswelle (7) und der Ausgangswelle (18) ermöglicht, wobei die erste Getriebestufe (G1) eine erstes Getrieberad, wobei das erste Getrieberad auf der Eingangswelle (7) angeordnet ist, und ein zweites Getrieberad aufweist, wobei das das zweite Getrieberad auf der Ausgangswelle angeordnet ist, mit einer zweiten Getriebestufe (G2), wobei die zweite Getriebestufe (G2), eine getriebetechnische Kopplung zwischen der Eingangswelle (7) und der Ausgangswelle (18) ermöglicht, mit einem Motorabtriebsrad (9), wobei das Motorabtriebsrad (9) mit einem Elektromotor (5) koppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Motorabtriebsrad (9) mit dem zweiten Getrieberad der ersten Getriebestufe (G1) kämmt. A drive train (1) for a vehicle (2) having an input shaft (7), said input shaft (7) having input cuts (6) for coupling to an internal combustion engine (4), having an output shaft (18), said output shaft (18 ) has an output interface (11) for coupling to an output, wherein the input shaft (7) is arranged parallel to the output shaft (18), with a first gear stage (G1), wherein the first gear stage (G1) is a gearbox coupling between the input shaft (7) and the output shaft (18), wherein the first gear stage (G1) comprises a first gear, wherein the first gear is disposed on the input shaft (7), and a second gear, wherein the second gear arranged on the output shaft is, with a second gear stage (G2), wherein the second gear stage (G2), a gearbox coupling between the input shaft (7) and the output shaft (18) allows, with a motor output gear (9), wherein the Motorabtriebsrad (9) with an electric motor (5) can be coupled, characterized in that the Motorabtriebsrad (9) meshes with the second gear of the first gear stage (G1). Antriebsstrang (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Getrieberad als ein erstes G1-Losrad (12) und/oder dass das zweite Getrieberad als ein zweites G1-Losrad (13) ausgebildet ist.Drive train (1) after Claim 1 , characterized in that the first gear as a first G1 idler gear (12) and / or that the second gear is formed as a second G1 idler gear (13). Antriebsstrang (1) nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch einen Aktor zur selektiven Kopplung des ersten G1-Losrads (12) mit der Eingangswelle (7) und/oder durch einen Aktor zur selektiven Kopplung des zweiten G1-Losrads (13) mit der Ausgangswelle (18)Drive train (1) after Claim 2 characterized by an actuator for selectively coupling the first G1 idler gear (12) to the input shaft (7) and / or an actuator for selectively coupling the second G1 idler gear (13) to the output shaft (18) Antriebsstrang (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsstrang (1) den Verbrennungsmotor (4) und/oder den Elektromotor (5) umfasst.Drive train (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the drive train (1) comprises the internal combustion engine (4) and / or the electric motor (5). Antriebsstrang (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Getriebestufe (G2) ein G2-Losrad (14) und ein G2-Festrad (15) als Getrieberäder aufweist, welche miteinander kämmen, wobei eines der Getrieberäder auf der Eingangswelle (7) und das andere Getrieberad auf der Ausgangswelle (18) angeordnet ist.Drive train (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the second gear stage (G2) comprises a G2 idler gear (14) and a G2 fixed gear (15) as gears, which mesh with each other, wherein one of the gears on the input shaft (7) and the other gear is disposed on the output shaft (18). Antriebsstrang (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Aktor zur selektiven Kopplung des G2-Losrads (14) mit der Eingangswelle (7) oder mit der Ausgangswelle (18).Drive train (1) according to one of the preceding claims, characterized by an actuator for the selective coupling of the G2 idler gear (14) with the input shaft (7) or with the output shaft (18). Antriebsstrang (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine dritte Getriebestufe (G3), wobei die dritte Getriebestufe (G2), eine getriebetechnische Kopplung zwischen der Eingangswelle (7) und der Ausgangswelle (18) ermöglicht, wobei die dritte Getriebestufe (G3) ein G3-Losrad (16) und ein G3-Festrad (17) als Getrieberäder aufweist, welche miteinander kämmen, wobei eines der Getrieberäder auf der Eingangswelle (7) und das andere Getrieberad auf der Ausgangswelle (18) angeordnet ist.Drive train (1) according to one of the preceding claims, characterized by a third gear stage (G3), wherein the third gear stage (G2), a gearbox coupling between the input shaft (7) and the output shaft (18), wherein the third gear stage (G3 ) comprises a G3 idler gear (16) and a G3 fixed gear (17) as gears meshing with each other, one of the gears being disposed on the input shaft (7) and the other gear being disposed on the output shaft (18). Antriebsstrang (1) nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch einen Aktor zur selektiven Kopplung des G3-Losrads (16) mit der Eingangswelle (7) oder mit der Ausgangswelle (18).Drive train (1) after Claim 7 characterized by an actuator for selectively coupling the G3 idler gear (16) to the input shaft (7) or to the output shaft (18). Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsstrang (1) einen ersten Betriebszustand, einen zweiten Betriebszustand, einen dritten Betriebszustand, einen vierten Betriebszustand und optional ergänzend einen fünften und/oder einen sechsten Betriebszustand und/oder siebten und/oder achten Betriebszustand einnehmen kann.Drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the drive train (1) has a first operating state, a second operating state, a third operating state, a fourth operating state and optionally a fifth and / or a sixth operating state and / or seventh and / or eighth Operating state can take. Fahrzeug (2), gekennzeichnet durch einen Antriebsstrang (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Vehicle (2), characterized by a drive train (1) according to one of the preceding claims.
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