DE102016220535B4 - Radanordnung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Radanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einer an einem Radträger (1) angeordneten Radlagereinheit, die einen feststehenden Lageraußenring (2) und einen rotierenden Innenring (3) aufweist, wobei der Lageraußenring (2) in mehrere Abschnitte (4,5) aufgeteilt ist, wobei ein äußerer Abschnitt (4) mit einem Werkzeugeingriffsbereich (8), und ein weiterer Abschnitt (5) mit einem Gewinde (9) versehen ist,dadurch gekennzeichnet, dass sich an den Abschnitt mit dem Gewinde (9) ein dritter Abschnitt (6) mit einem Klemmbereich (10) anschließt.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Radanordnung für ein Kraftfahrzeug nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
  • Eine Radanordnung dieser Art ist in der EP 2 631 086 B1 beschrieben.
  • Durch die Ausgestaltung eines Lageraußenringes mit einem äußeren Abschnitt mit einem Werkzeugeingriffsbereich und einem daran sich anschließenden Gewindebereich kann die Radlagereinheit vollständig in einem Arbeitseingang montiert werden.
  • Nachteilig ist dabei jedoch, dass der Lageraußenring gegenüber dem Radträger nur durch Kraftschluss über das Gewinde verbunden ist. Dies bedeutet, bei extremen Belastungen kann sich der Lageraußenring lösen oder in unzulässiger Weise verschieben.
  • Die DE 10 2012 221 702 A1 zeigt einen Radträger mit einem Radlager, wobei eine kegelförmige Hülse zwischen dem Radträger und dem Radlager angeordnet wird.
  • Eine ähnliche Ausgestaltung des Radträgers mit einem Wälzlager ist in der DE 10 2005 022 080 A1 beschrieben und dargestellt.
  • Die DE 10 2011 121 575 A1 zeigt einen konusförmigen Wälzlagerring, der in einem entsprechend dazu ausgeformten Radträger befestigt ist.
  • Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde eine Radlagereinheit zu schaffen, die gewichtsoptimiert ist und die sich leicht montieren und im Bedarfsfalle auch wieder demontieren lässt.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
  • Durch die Ausbildung des Lageraußenringes mit einem Abschnitt mit einem Werkzeugeingriffsbereich und mit einem Gewindebereich und zusätzlich mit einem sich an den Abschnitt mit dem Gewinde anschließenden Klemmbereich wird der Teileaufwand für eine Radanordnung reduziert. Darüber hinaus lässt sich damit eine Leichtbauweise erreichen. Ebenso wird auf diese Weise die Montage und bei Bedarf auch eine Demontage durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung mit dem Gewinde erleichtert. Irgendwelche Ein- oder Auspresswerkzeuge sind damit nicht mehr notwendig. Durch den erfindungsgemäßen dritten Abschnitt mit seinem Klemmbereich ist während des Einschraubvorganges bei der Montage kein zusätzlicher Arbeitsgang erforderlich und später im Betrieb wird durch die Klemmung des Lageraußenringes noch eine höhere Sicherheit bezüglich eines festen Sitzes erreicht.
  • Der Klemmbereich kann auf einfache Weise durch eine Konusform gebildet werden.
  • Wenn der Radträger aus Aluminium besteht und die Radlagereinheit aus Stahl, kann in einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung vorgesehen sein, dass zwischen dem Lageraußenring und dem Radträger eine Zwischenhülse angeordnet ist.
  • Für eine axiale Sicherung der Radlagereinheit kann der äußere Abschnitt des Lageraußenringes mit einem axialen Anschlag versehen sein. Zusätzlich oder alternativ kann auch die Zwischenhülse mit einem axialen Anschlag versehen sein.
  • Im Bedarfsfall kann auch die Zwischenhülse mit einem Werkzeugeingriffsbereich versehen sein.
  • Für eine Montage oder Demontage kann der Werkzeugeingriffsbereich des äußeren Abschnittes des Lageraußenringes und bei Ausgestaltung der Zwischenhülse mit einem Werkzeugeingriffsbereich auch dieser in einfacher Weise einen Sechskantbereich aufweisen. Die Montage bzw. die Demontage lässt sich in diesem Fall mit einem Sechskantschlüssel durchführen.
  • Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung prinzipmäßig beschrieben.
  • Grundsätzlich ist der Aufbau einer Radanordnung mit einem Radträger 1 und eine damit verbundenen Radlagereinheit, die einen feststehenden Lageraußenring 2 und einen rotierenden Innenring 3 aufweist, bekannt, weshalb nachfolgend nur auf die für die Erfindung wesentlichen Teile näher eingegangen wird.
  • Der Lageraußenring 2 ist in drei axial hintereinander Abschnitten 4, 5 und 6 (Bereiche a, b, c) aufgeteilt, die jedoch einstückig bzw. fest miteinander verbunden sind.
  • Ein äußerer Abschnitt 4 ist mit einem axialen Anschlag 7 in Form einer radialen Erweiterung des Lageraußenringes 2 versehen, der auf seinem Außenumfang einen Sechskantbereich als Werkzeugeingriffsbereich 8 aufweist.
  • An den äußeren Abschnitt 4 schließt sich ein Abschnitt 5 an. Der sich an den äußeren Abschnitt 4 anschließende Abschnitt 5 ist mit einem Gewinde 9 versehen. Der sich an den Abschnitt 5 anschließende Abschnitt 6 besitzt einen Klemmbereich 10 in Form eines Konus.
  • Zwischen dem Radträger 1 und dem Lageraußenring 2 ist eine Zwischenhülse 11 eingesetzt.
  • An der inneren Umfangswand weist die Zwischenhülse 11 entsprechend zu den Abschnitten 5 und 6 des Lageraußenringes 2 korrespondierende Abschnitte auf. Dies bedeutet die Zwischenhülse 11 ist an ihrer inneren Umfangswand ebenfalls mit einem Gewinde und einem konusförmigen Abschnitt versehen.
  • Sofern keine Zwischenhülse 11 vorgesehen ist, weist die innere Umfangswand des Radträgers 1 die entsprechend korrespondierenden Abschnitte zu dem Lageraußenring 2 auf. Die Zwischenhülse 11 ist auf der von dem äußeren Abschnitt 4 mit dem axialen Anschlag 7 abgewandten Seite des Radträgers 1 ebenfalls mit einem axialen Anschlag 12 in Form einer radialen Erweiterung der Zwischenhülse 11 versehen. Der axiale Anschlag 12 kann ebenso wie der Anschlag 7 mit einem Werkzeugeingriffsbereich 13 versehen sein.
  • Die Radlagereinheit lässt sich sehr einfach montieren. Hierzu wird sie zu dem Gewinde in der Zwischenhülse oder bei Fehlen einer Zwischenhülse 11 zum Gewinde im Radträger 1 hin ausgerichtet und relativ dazu verdreht bis die Gewindegänge greifen.
  • Anschließend wird ein Sechskantschlüssel auf den Werkzeugeingriffsbereich 8 des axialen Anschlages 7 aufgesetzt und der Lageraußenring 2 mit den drei Bereichen 4, 5 und 6 verdreht. Sobald die Klemmabschnitte ineinandergreifen wird die Radlagereinheit in der Zwischenhülse 11 vorgespannt.
  • Durch den axialen Anschlag 7 wird ein Wegtauchen der Radlagereinheit verhindert. Wenn auch die Zwischenhülse 11 mit einem Werkzeugeingriffsbereich 13 (wie dargestellt) versehen ist, können auch der Lageraußenring 2 und die Zwischenhülse 11 gegeneinander verdreht werden.

Claims (8)

  1. Radanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einer an einem Radträger (1) angeordneten Radlagereinheit, die einen feststehenden Lageraußenring (2) und einen rotierenden Innenring (3) aufweist, wobei der Lageraußenring (2) in mehrere Abschnitte (4,5) aufgeteilt ist, wobei ein äußerer Abschnitt (4) mit einem Werkzeugeingriffsbereich (8), und ein weiterer Abschnitt (5) mit einem Gewinde (9) versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass sich an den Abschnitt mit dem Gewinde (9) ein dritter Abschnitt (6) mit einem Klemmbereich (10) anschließt.
  2. Radanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Klemmbereich (10) des dritten Abschnittes (6) durch eine Konusform gebildet ist.
  3. Radanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Lageraußenring (2) über eine Zwischenhülse (11) mit dem Radträger (1) verbunden ist.
  4. Radanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenhülse (11) mit einem axialen Anschlag (12) versehen ist.
  5. Radanordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass dass die Zwischenhülse (11) mit einem Werkzeugeingriffsbereich (13) versehen ist.
  6. Radanordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenhülse (11) aus Stahl besteht.
  7. Radanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass dass der äußere Abschnitt des Lageraußenringes (2) mit einem axialen Anschlag (7) versehen ist.
  8. Radanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Werkzeugeingriffsbereiche (8,13) jeweils mit einem Sechskantbereich versehen sind.
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