DE102016219154A1 - Brennkraftmaschine - Google Patents

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Abstract

Brennkraftmaschine (1) mit einer Mehrzahl Zylinder (201, 202, 203, 204), wobei einige (201, 202) der Mehrzahl von Zylindern (201, 202, 203, 204) ottomotorisch betrieben wird, dadurch gekennzeichnet, dass andere (203, 204) der Mehrzahl von Zylindern (201, 202, 203, 204) dieselmotorisch betrieben wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, ein Verfahren zum Betreiben der Brennkraftmaschine, sowie ein Computerprogramm, ein maschinenlesbares Speichermedium und ein Steuergerät.
  • Stand der Technik
  • Aus der DE 10 2007 020 960 A1 ist eine Brennkraftmaschine bekannt, deren Zylinder ottomotorisch betrieben werden.
  • Aus der US 5 325 740 A ist eine Brennkraftmaschine bekannt, deren Zylinder dieselmotorisch betrieben werden.
  • Vorteile der Erfindung
  • Das Verfahren mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass Emissionen besonders einfach und wirkungsvoll reduziert werden können.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Offenbarung der Erfindung
  • In einem ersten Aspekt betrifft die Erfindung eine Brennkraftmaschine, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einer Mehrzahl Zylinder, wobei einige der Mehrzahl von Zylindern ottomotorisch betrieben werden, und andere der Mehrzahl von Zylindern dieselmotorisch betrieben wird. Dies kann insbesondere heißen, dass die ottomotorisch betriebenen Zylinder und die dieselmotorisch betriebenen Zylinder dieselbe Kurbelwelle antreiben. Die Tatsache, dass all diese Erfindung Teil einer einzigen Brennkraftmaschine sind kann insbesondere auch bedeuten, dass die Verbrennungszeitpunkte der Zylinder aufeinander abgestimmt sind. Dies kann beispielsweise darin Ausdruck finden, dass all diese Zylinder eine fest Zündreihenfolge haben.
  • Den ottomotorisch betriebenen Zylindern kann hierbei Benzin, den dieselmotorisch betriebenen Zylindern Diesel zugeführt und jeweils in einem Gemisch mit zugeführter Luft gezündet werden.
  • Vorteilhafterweise ist die Anzahl der ottomotorisch betriebenen Zylinder gleich der Anzahl der dieselmotorisch betriebenen Zylinder. Eine solche Aufteilung sorgt für besonders regelmäßigen Klang. Bei einem Motor, der als V-Motor ausgebildet sind, lassen sich mit einer solchen Aufteilung besonders Ansaugstrang, Kraftstoffzufuhr und/oder Abgasstrang besonders platzsparend anbringen.
  • In einer alternativen Ausgestaltung ist die Anzahl der dieselmotorisch betriebenen Zylinder größer als die Anzahl der ottomotorisch betriebenen Zylinder. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass das Verhältnis der Anzahlen dieselmotorisch zu ottomotorisch betriebener Zylinder zwischen vier und sechs liegt, insbesondere fünf beträgt. Eine solche Aufteilung führt zu besonders günstigen CO-Emissionen.
  • Bei einer ottomotorisch betriebenen Brennkraftmaschine muss insbesondere im hohen Lastbereich sichergestellt werden, dass die Abgastemperatur kein Niveau erreicht, das Bauteile schädigen kann. Daher kann zum Schutz der Brennkraftmaschine das Kraftstoff-/Luft-Gemisch angefettet werden, was einen kühlenden Effekt hat. Dies ist aber nachteilig für den Kraftstoffverbrauch und verursacht erhöhte CO-Emissionen.
  • Bei einer dieselmotorisch betriebenen Brennkraftmaschine besteht dagegen das Problem, dass bei hoher Last auch die NOx-Emissionen am höchsten sind, was eine Abgasnachbehandlung notwendig macht.
  • Zur Reduzierung der NOx-Emissionen der dieselmotorisch betriebenen Brennkraftmaschine kann ein NOx-Speicherkatalysator verwendet werden. Dieser NOx-Speicherkatalysator benötigt jedoch in regelmäßigen Abständen zur Regeneration CO (Kohlenstoffmonoxid), was aber beim Verbrennungsvorgang der dieselmotorisch betriebenen Brennkraftmaschine in der Regel nicht in ausreichenden Mengen produziert wird.
  • Eine mögliche Lösung ist, die dieselmotorisch betriebenen Brennkraftmaschine periodisch in einer fetten Betriebsart zu betreiben, um das nötige CO für den Speicherkatalysator zu erzeugen. Mit einer fetten Betriebsart ist dabei gemeint, dass die dieselmotorisch betriebene Brennkraftmaschine mit gegenüber einem stöchiometrischen Diesel-/Luft-Mischungsverhältnis erhöhten Dieselanteil betrieben wird.
  • Das Betreiben der dieselmotorisch betriebenen Brennkraftmaschine in dieser fetten Betriebsart kann jedoch dazu führen, dass Verbrauch und/oder Partikelemissionen erhöht werden.
  • Sowohl für ottomotorisch als auch für dieselmotorisch betriebene Brennkraftmaschine stellt daher insbesondere der obere Lastbereich eine Herausforderung dar, wenn auch aus unterschiedlichen Gründen.
  • Durch eine Kombination von ottomotorisch und dieselmotorisch betriebenen Zylindern lassen sich besonders flexibel Betriebspunkte auswählen, die einen optimalen Umgang mit den jeweiligen Herausforderungen ermöglichen.
  • In einem weiteren Aspekt kann vorgesehen sein, dass die Brennkraftmaschine einen Abgastrakt mit einem NOx-Speicherkatalysator aufweist, wobei dem NOx-Speicherkatalysator sowohl Abgase der ottomotorisch betriebenen Zylinder als auch Abgase der dieselmotorisch betriebenen Zylinder zugeführt werden.
  • Dies hat den Vorteil, dass besonderes einfach Emissionen weiter wirksam reduziert werden können, da das CO, das von den ottomotorisch betriebenen Zylindern erzeugt wird, nicht „ungenutzt“ in die Umwelt entweicht, sondern zur Reduktion der NOx-Emissionen genutzt werden können.
  • Gleichzeitig entfällt die Notwendigkeit zur Anfettung des Gemischs in den dieselmotorisch betriebenen Zylindern, sodass sich Einsparungen im Kraftstoffverbrauch und verbessertes Emissionsverhalten ergeben.
  • Darüber hinaus kann der NOx-Speicherkatalysator einfacher konstruiert werden, da seine Speicherfähigkeit an CO deutlich reduziert sein kann. Dies liegt daran, dass durch die ottomotorisch betriebenen Zylinder ein nahezu kontinuierlicher Zustrom von CO erfolgt.
  • In einer Weiterbildung kann vorgesehen sein, dass der Abgastrakt einen Dreiwege-Katalysator aufweist, dem nur Abgase der ottomotorisch betriebenen Zylinder zugeführt werden. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass diese Abgase zunächst dem Dreiwege-Katalysator und danach dem NOx-Speicherkatalysator zugeführt werden. Wird das Kraftstoff-/Luft-Gemisch im ottomotorisch betriebenen Zylinder angefettet, passiert das hierbei entstehende CO den Dreiwege-Katalysator weitgehend ungehindert, während andere Emissionen bereits aus dem Abgas entfernt wurden.
  • Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass der Abgastrakt einen Dieselpartikelfilter aufweist, wobei dem Dieselpartikelfilter nur Abgase der dieselmotorisch betriebenen Zylinder zugeführt werden. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass diese Abgase zunächst dem Dieselpartikelfilter und danach dem NOx-Speicherkatalysator zugeführt werden.
  • Des Weiteren kann alternativ oder zusätzlich vorgesehen sein, dass die Abgase nach dem NOx-Speicherkatalysator noch einem Oxidationskatalysator zugeführt werden.
  • In einem weiteren weiterführenden Aspekt betrifft die Erfindung eine Brennkraftmaschine bei der die den ottomotorisch betriebenen Zylinder zugeführte Luftmenge unabhängig von der Luftmenge eingestellt werden kann, die den dieselmotorisch betriebenen Zylinder zugeführt wird. Dies kann beispielsweise dadurch geschehen, dass die Luftmenge, die den ottomotorisch betriebenen Zylindern zugeführt wird, mit einer Drosselklappe einstellbar ist, während die Luftmenge, die den dieselmotorisch betriebenen Zylindern zugeführt wird, ungedrosselt erfolgt.
  • Die Unabhängigkeit der Ansaugtrakte kann aber auch über einen variablen Ventiltrieb geschehen, der für die ottomotorisch betriebenen Zylinder anders ausgestaltet ist als für die dieselmotorisch betriebenen Zylinder. Beispielsweise ist denkbar, dass nur die ottomotorisch betriebenen Zylinder einen variablen Ventiltrieb aufweisen.
  • Dies hat den Vorteil, dass Für die Laufruhe der Brennkraftmaschine verbessert werden kann, da es dann besonders einfach möglich ist, alle Zylinder mit gleichem Drehmoment zu betreiben. Dies ist darin begründet, dass die ottomotorisch betriebenen Zylinder und die dieselmotorisch betriebenen Zylinder hierfür unterschiedliche Luftmengen benötigen.
  • In einem noch weiteren weiterführenden Aspekt kann vorgesehen sein, dass eine Menge rückgeführten Abgases, die den Zylindern zugeführt wird, für die ottomotorisch betriebenen Zylinder und die dieselmotorisch betriebenen Zylinder unabhängig eingestellt werden kann. Dies kann dadurch geschehen, dass den dieselmotorisch betriebenen Zylindern unverbranntes Restgas aus dem Abgastrakt über eine Abgasrückführung zugeführt wird, wobei diese Abgasrückführung nicht gleichzeitig den ottomotorisch betriebenen Zylindern zugeführt wird. Es ist aber denkbar, dass die ottomotorisch betriebenen Zylinder über eine eigene Abgasrückführung verfügen.
  • Dies hat den Vorteil, dass die unterschiedlichen Anforderungen an die Menge rückgeführten Abgases besonders einfach erfüllt werden können. Um die Menge der beim Verbrennungsprozess in den dieselmotorisch betriebenen Zylindern erzeugten NOx-Emissionen niedrig zu halten, sind bei diesen Zylindern große Mengen rückgeführten Abgases hilfreich. Diese Menge abgeführten Abgases kann bei den ottomotorisch betriebenen Zylindern die Verbrennungsstabilität reduzieren.
  • In weiteren Aspekten sind Verfahren zum Ansteuern der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine vorgesehen. Insbesondere kann ein Verfahren vorgesehen werden, bei dem die ottomotorisch betriebenen Zylinder und die dieselmotorisch betriebenen Zylinder derart betrieben werden, dass sie jeweils ein gleich großes Drehmoment erzeugen. Dies verbessert die Laufruhe.
  • Alternativ oder zusätzlich kann ein Verfahren vorgesehen sein, bei einem angeforderten Drehmoment größer als ein Drehmomentenschwellwert nur ottomotorisch betriebene Zylinder mit einem fetten Kraftstoff-/Luft-Verhältnis betrieben werden. Hierdurch lassen sich wie beschrieben besonders wirksam die NOx-Emissionen reduzieren, ohne Verbrauchsnachteile in Kauf nehmen zu müssen.
  • Nachfolgend wird eine Ausführungsform der Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert.
  • 1 zeigt schematisch die Brennkraftmaschine 1, die beispielsweise in einem Kraftfahrzeug (nicht dargestellt) zum Einsatz kommen kann. Die Brennkraftmaschine hat Zylinder 201, 202, 203, 204, und Ansaugtrakte 101, 102.
  • Zylindern 201, 202 wird Benzin zugeführt, ebenso Luft über den Ansaugtrakt 101. Ansaugtrakt 101 hat bevorzugt eine Drosselklappe (nicht dargestellt). Zylinder 201, 202 werden ottomotorisch betrieben.
  • Zylindern 203, 204 wird Diesel zugeführt, ebenso Luft über den Ansaugtrakt 102. Ansaugtrakt 102 hat bevorzugt eine Rückführ-Zuleitung (nicht dargestellt) von Abgas aus dem Abgastrakt (600). Zylinder 203, 204 werden dieselmotorisch betrieben.
  • Einspritzventile in den Zylindern 201, 202, 203, 204, Drosselklappe und ein Abgasrückführventil (nicht dargestellt) werden von einem Steuergerät 70 angesteuert. Hierzu kann eine entsprechende Software, eine sogenannte Motorsteuerungssoftware, auf dem maschinenlesbaren Speichermedium 71, das in dem Steuergerät 70 enthalten ist, gespeichert sein und von dem Steuergerät 70 abgespielt werden.
  • Die Abgase der Zylinder 201, 202 werden dem Dreiwege-Katalysator 301 zugeführt, die Abgase der Zylinder 203, 204 davon getrennt dem Dieselpartikelfilter 302.
  • Beide Abgasstränge werden stromabwärts des Dreiwege-Katalysators 301 und des Dieselpartikelfilters 302 zusammengeführt und dem NOx-Speicherkatalysator 400 zugeführt, sowie noch weiter stromabwärts dem Oxidations-Katalysator 500 zugeführt.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102007020960 A1 [0002]
    • US 5325740 A [0003]

Claims (15)

  1. Brennkraftmaschine (1) mit einer Mehrzahl Zylinder (201, 202, 203, 204), wobei einige (201, 202) der Mehrzahl von Zylindern (201, 202, 203, 204) ottomotorisch betrieben werden, dadurch gekennzeichnet, dass andere (203, 204) der Mehrzahl von Zylindern (201, 202, 203, 204) dieselmotorisch betrieben werden.
  2. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 1, welche einen Abgastrakt (600) mit einem NOx-Speicherkatalysator (400) aufweist, wobei dem NOx-Speicherkatalysator (400) sowohl Abgase der ottomotorisch betriebenen Zylinder (201, 202) als auch Abgase der dieselmotorisch betriebenen Zylinder (203, 204) zugeführt werden.
  3. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 2, wobei der Abgastrakt (600) einen Dreiwege-Katalysator (301) aufweist, dem nur Abgase der ottomotorisch betriebenen Zylinder (201, 202) zugeführt werden.
  4. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 2 oder 3, wobei der Abgastrakt (600) einen Dieselpartikelfilter (302) aufweist, wobei dem Dieselpartikelfilter (302) nur Abgase der dieselmotorisch betriebenen Zylinder (203, 204) zugeführt werden.
  5. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei die Abgase nach dem NOx-Speicherkatalysator (400) noch einem Oxidationskatalysator (500) zugeführt werden.
  6. Brennkraftmaschine (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die den ottomotorisch betriebenen Zylinder (201, 202) zugeführte Luftmenge unabhängig von der Luftmenge eingestellt werden kann, die den dieselmotorisch betriebenen Zylinder (203, 204) zugeführt wird.
  7. Brennkraftmaschine (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei eine Menge rückgeführten Abgases, die den Zylindern (201, 202, 203, 204) zugeführt wird, für die ottomotorisch betriebenen Zylinder (201, 202) und die dieselmotorisch betriebenen Zylinder (203, 204) voneinander unabhängig eingestellt werden kann.
  8. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die ottomotorisch betriebenen Zylinder (201, 202) und die dieselmotorisch betriebenen Zylinder (203, 204) derart betrieben werden, dass sie jeweils ein gleich großes Drehmoment erzeugen.
  9. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei bei einem angeforderten Drehmoment größer als ein Drehmomentenschwellwert nur ottomotorisch betriebene Zylinder (201, 202) mit einem fetten Kraftstoff-/Luft-Verhältnis betrieben werden.
  10. Computerprogramm, das eingerichtet ist, die Brennkraftmaschine (1) nach einer der Ansprüche 1 bis 7 anzusteuern.
  11. Maschinenlesbares Speichermedium (71), auf dem das Computerprogramm nach Anspruch 10 gespeichert ist.
  12. Steuergerät (70), das eingerichtet um eine Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7 anzusteuern.
  13. Computerprogramm, das eingerichtet ist, das Verfahren nach Anspruch 8 und/oder 9 durchzuführen.
  14. Maschinenlesbares Speichermedium (71), auf dem das Computerprogramm nach Anspruch 13 gespeichert ist.
  15. Steuergerät (70), das eingerichtet, um das Verfahren nach Anspruch 8 und/oder 9 durchzuführen.
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