DE102016218919B4

DE102016218919B4 - Gear arrangement with blocking function

Info

Publication number: DE102016218919B4
Application number: DE102016218919.0A
Authority: DE
Inventors: Kilian Marsing
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2016-09-29
Filing date: 2016-09-29
Publication date: 2018-05-30
Anticipated expiration: 2036-09-30
Also published as: DE102016218919A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung, umfassend ein drehbar um eine Antriebsachse (1) angeordnetes Antriebsrad (2) mit einem Antriebsverzahnungsabschnitt (3) und ein drehbar um eine Abtriebsachse (4) angeordnetes Abtriebsrad (5) mit einer Abtriebsverzahnung (6), wobei der Antriebsverzahnungsabschnitt (3) zur Übertragung einer Drehbewegung von dem Antriebsrad (2) auf das Abtriebsrad (5) während eines Antriebszustandes mit der Abtriebsverzahnung (6) im Zahneingriff bringbar ist, wobei ferner eine drehfest am Antriebsrad (2) angeordnete Sperrscheibe (7) zur Sperrung einer Drehbewegung des Abtriebsrads (5) während eines Sperrzustandes mit einem drehfest am Abtriebsrad (5) angeordneten Abtriebssperrrad (8) in Verbindung bringbar ist. Erfindungsgemäß ist drehfest am Antriebsrad (2) eine Antriebsscheibe (9) angeordnet, die einen ersten Durchmesser (10a) und einen gegenüber dem ersten Durchmesser (10a) größeren zweiten Durchmesser (10b) aufweist, wobei der zweite Durchmesser (10b) zur Übertragung einer Drehbewegung von dem Antriebsrad (2) auf das Abtriebsrad (5) zwischen dem Sperrzustand und dem Antriebszustand des Abtriebsrads (5) mit einem Abtriebsabschnitt (11) am Abtriebssperrrad (8) in Verbindung bringbar ist.The invention relates to a gear arrangement, comprising a drive wheel (2) arranged rotatably about a drive axle (1) and having a drive toothed section (3) and a driven wheel (5) arranged rotatably about an output shaft (4) with an output toothing (6), wherein the drive toothed section (3) for transmitting a rotational movement of the drive wheel (2) on the output gear (5) during a drive state with the output gear (6) can be brought into tooth engagement, further comprising a non-rotatably on the drive wheel (2) arranged locking disc (7) for blocking a Rotary movement of the output gear (5) during a blocking state with a non-rotatably on the output gear (5) arranged Abtriebssperrrad (8) can be brought into connection. According to the invention, a drive disk (9) is rotatably mounted on the drive wheel (2) and has a first diameter (10a) and a second diameter (10b) which is larger than the first diameter (10a), the second diameter (10b) for transmitting a rotational movement from the drive wheel (2) to the output gear (5) between the blocking state and the drive state of the driven gear (5) with a driven portion (11) on the Abtriebssperrrad (8) can be brought into connection.

Description

Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung, umfassend ein drehbar um eine Antriebsachse angeordnetes Antriebsrad mit einem Antriebsverzahnungsabschnitt und ein drehbar um eine Abtriebsachse angeordnetes Abtriebsrad mit einer Abtriebsverzahnung. Das Anwendungsgebiet der Erfindung erstreckt sich vornehmlich auf eine Getriebeanordnung für eine Aktuatorvorrichtung, die vorzugsweise zur Niveauregulierung eines Fahrzeugaufbaus vorgesehen ist. Die Niveauregulierung von Fahrzeugaufbauten dient zur Erhöhung der Bodenfreiheit von Kraftfahrzeugen sowie zu deren Tieferlegung bei ebenen Fahrbahnen.The invention relates to a gear arrangement, comprising a drive wheel arranged rotatably about a drive axis with a drive toothed section and a driven wheel arranged rotatably about an output shaft with an output toothing. The field of application of the invention extends primarily to a gear arrangement for an actuator device, which is preferably provided for leveling a vehicle body. The level control of vehicle bodies serves to increase the ground clearance of motor vehicles and to lower them on level roads.

Aus der DE 10 2014 209 939 A1 geht eine Getriebeanordnung mit einer Sperrfunktion hervor. Die Getriebeanordnung weist ein Antriebsrad auf, welches drehbar um eine Antriebsachse angeordnet ist und welches in Umlaufrichtung einen Antriebsverzahnungsabschnitt aufweist. Ferner weist die Getriebeanordnung ein Abtriebsrad auf, welches drehbar um eine Abtriebsachse angeordnet ist und welches in Umlaufrichtung einen Abtriebsverzahnungsabschnitt aufweist, wobei der Antriebsverzahnungsabschnitt und der Abtriebsverzahnungsabschnitt durch eine Drehung des Antriebsrads miteinander in Eingriff bringbar sind, so dass die Getriebeanordnung in einem Antriebszustand ist. Das Antriebsrad weist dabei einen Antriebssperrabschnitt auf, wobei das Abtriebsrad ein Abtriebssperrabschnitt aufweist. Der Antriebssperrabschnitt und der Abtriebssperrabschnitt sind durch eine weitere Drehung des Antriebsrads aus dem Antriebszustand miteinander in Eingriff bringbar, so dass die Getriebeanordnung in einem Sperrzustand ist.From the DE 10 2014 209 939 A1 goes out a gear arrangement with a lock function. The gear arrangement has a drive wheel, which is arranged rotatably about a drive axis and which has a drive toothing section in the direction of rotation. Further, the transmission assembly includes a driven gear rotatably disposed about an output shaft and having a driven gear portion in the circumferential direction, wherein the drive gear portion and the driven gear portion are engageable with each other by rotation of the drive gear such that the gear assembly is in a drive state. In this case, the drive wheel has a drive blocking section, wherein the driven gear has an output drive cutaway. The drive-locking portion and the driven-off portion are engageable with each other by further rotation of the drive wheel from the driving state, so that the gear assembly is in a locked state.

Ein Wechsel zwischen dem Sperrzustand und dem Antriebszustand verursacht Geräuschemissionen, insbesondere schlagende Geräusche, da bei einem Zahneingriff zwischen dem Antriebsverzahnungsabschnitt und dem Abtriebsverzahnungsabschnitt der rotierende Antriebsverzahnungsabschnitt auf den nicht rotierenden Abtriebsverzahnungsabschnitt trifft.A change between the lock-up state and the drive state causes noise emissions, in particular, bouncing noises, since a meshing engagement between the drive gear portion and the driven gear portion hits the rotating drive gear portion on the non-rotating output gear portion.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, die eingangs genannte Getriebeanordnung weiterzuentwickeln, um insbesondere Geräuschemissionen während des Betriebs der Getriebeanordnung zu senken.The object of the present invention is to further develop the gear arrangement mentioned above, in particular to reduce noise emissions during operation of the gear assembly.

Diese Aufgabe wird durch eine Getriebeanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie den beigefügten Figuren.This object is achieved by a gear arrangement with the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention will become apparent from the subclaims, the following description and the accompanying figures.

Die erfindungsgemäße Getriebeanordnung umfasst ein drehbar um eine Antriebsachse angeordnetes Antriebsrad mit einem Antriebsverzahnungsabschnitt und ein drehbar um eine Abtriebsachse angeordnetes Abtriebsrad mit einer Abtriebsverzahnung, wobei der Antriebsverzahnungsabschnitt zur Übertragung einer Drehbewegung von dem Antriebsrad auf das Abtriebsrad während eines Antriebszustandes mit der Abtriebsverzahnung im Zahneingriff bringbar ist, wobei ferner eine drehfest am Antriebsrad angeordnete Sperrscheibe zur Sperrung einer Drehbewegung des Abtriebsrads während eines Sperrzustandes mit einem drehfest am Abtriebsrad angeordneten Abtriebssperrrad in Verbindung bringbar ist, und wobei drehfest am Antriebsrad eine Antriebsscheibe angeordnet ist, die einen ersten Durchmesser und einen gegenüber dem ersten Durchmesser größeren zweiten Durchmesser aufweist, wobei der zweite Durchmesser zur Übertragung einer Drehbewegung von dem Antriebsrad auf das Abtriebsrad zwischen dem Sperrzustand und dem Antriebszustand des Abtriebsrads mit einem Abtriebsabschnitt am Abtriebssperrrad in Verbindung bringbar ist.The gear arrangement according to the invention comprises a drive wheel arranged rotatably about a drive axis with a drive toothed section and an output gear rotatably arranged about an output shaft with an output toothing, wherein the drive toothed section can be meshed with the output toothing during transmission of a rotational movement from the drive wheel to the output gear during a drive state. further comprising a non-rotatably arranged on the drive wheel locking disk for blocking a rotational movement of the driven gear during a blocking state with a rotationally fixed to the driven gear arranged Abtriebssperrrad in connection, and wherein rotatably on the drive wheel, a drive pulley is arranged, which has a first diameter and a relative to the first diameter larger second diameter, wherein the second diameter for transmitting a rotational movement of the drive wheel to the output gear between the blocking state u nd the drive state of the driven gear with a driven portion on the driven ratchet wheel can be brought into connection.

Mit anderen Worten ist die Antriebsscheibe dazu vorgesehen, das Abtriebsrad bei einem Wechsel zwischen dem Sperrzustand und dem Antriebszustand durch die Übertragung der Drehbewegung von dem Antriebsrad auf das Abtriebsrad zu beschleunigen, um einen geräuschoptimierten Zahneingriff zwischen dem Antriebsverzahnungsabschnitt und der Abtriebsverzahnung zu realisieren. Insbesondere werden schlagende Geräusche beim Zahneingriff zwischen dem Antriebsverzahnungsabschnitt und der Abtriebsverzahnung vermieden.In other words, the drive pulley is provided to accelerate the output gear in a change between the lock state and the drive state by the transmission of the rotational movement from the drive wheel to the output gear to realize a noise-optimized meshing between the drive gear portion and the output gear. In particular, beating noises are avoided when meshing between the drive gear portion and the output gear.

Vorzugsweise weist die Antriebsscheibe an einer Umfangsfläche eine erste und eine zweite radial ausgebildete Ausbauchung auf, wobei die beiden Ausbauchungen zur Übertragung einer Drehbewegung von dem Antriebsrad auf das Abtriebsrad reibschlüssig am Abtriebsabschnitt des Abtriebssperrrads zur Anlage kommen. Insbesondere ist die jeweilige Ausbauchung in Umfangsrichtung -je nach Drehrichtung - unmittelbar vor bzw. nach dem Antriebsverzahnungsabschnitt angeordnet. Die Ausbildung der beiden Ausbauchungen an der Antriebsscheibe ermöglicht eine drehrichtungsunabhängige Minimierung der schlagenden Geräusche beim Zahneingriff zwischen dem Antriebsverzahnungsabschnitt und der Abtriebsverzahnung.Preferably, the drive disc on a circumferential surface on a first and a second radially formed bulge, wherein the two bulges for transmitting rotational movement from the drive wheel to the driven gear frictionally engage the output portion of the driven ratchet wheel to rest. In particular, the respective bulge is arranged in the circumferential direction - depending on the direction of rotation - immediately before or after the drive toothing section. The formation of the two bulges on the drive disc allows a direction of rotation independent minimization of the beating noises when meshing between the drive gear portion and the output gear.

Bevorzugt ist die Antriebscheibe stirnseitig an der Sperrscheibe angeordnet und formschlüssig mit der Sperrscheibe verbunden. Insbesondere weist die Antriebscheibe eine axiale Ausprägung auf, die dazu vorgesehen ist, in einer axialen Einbuchtung an der Sperrscheibe einzugreifen. Somit ist die Antriebsscheibe über die Sperrscheibe drehfest mit dem Antriebsrad verbunden. Eine Drehbewegung des Antriebsrads wird schlupffrei über die Sperrscheibe auf die Antriebsscheibe übertragen.Preferably, the drive disc is arranged on the front side of the locking disc and positively connected to the locking disc. In particular, the drive disc has an axial expression, which is intended to engage in an axial recess on the locking disc. Thus, the drive pulley is rotatably connected via the locking disc with the drive wheel. A rotational movement of the Drive wheel is transmitted without slip on the locking disc on the drive pulley.

Ferner bevorzugt ist das Abtriebssperrrad stirnseitig an dem Abtriebsrad angeordnet und formschlüssig mit dem Abtriebsrad verbunden. Insbesondere weist das Abtriebssperrrad mehrere Ausprägungen auf, die in dafür vorgesehene Einbuchtungen am Abtriebsrad eingreifen, um eine schlupffrei Verbindung zu generieren.Further preferably, the Abtriebssperrrad is frontally disposed on the output gear and positively connected to the output gear. In particular, the Abtriebssperrrad on several forms, which engage in designated indentations on the output gear to generate a slip-free connection.

Des Weiteren bevorzugt weist das Abtriebssperrrad mehrere am Umfang verteilte Sperrkulissen auf, wobei die jeweilige Sperrkulisse im Wesentlichen komplementär zu einem Antriebssperrabschnitt an der Sperrscheibe ausgebildet ist. Insbesondere sind die Sperrkulissen gleichmäßig über den Umfang des Abtriebssperrrads verteilt und dazu vorgesehen, den Antriebssperrabschnitt aufzunehmen um das Abtriebsrad gegen eine Drehbewegung zu sperren.In addition, the driven ratchet wheel preferably has a plurality of locking lugs distributed on the circumference, the respective blocking lug being substantially complementary to a drive locking portion on the locking disk. In particular, the locking latches are evenly distributed over the circumference of the Abtriebssperrrads and provided to receive the drive locking section to lock the driven gear against rotation.

Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass die Getriebeanordnung bei einer Drehung des Antriebsrads abwechselnd in den Antriebszustand und den Sperrzustand bringbar ist. Mithin ist die Getriebeanordnung als Schrittgetriebe ausgebildet. Dabei ist der Antriebszustand im Sperrzustand aufgehoben, wobei im Sperrzustand bei einer Drehung des Antriebsrads das Abtriebsrad drehstationär verbleibt.The invention includes the technical teaching that the gear assembly is alternately brought in a rotation of the drive wheel in the drive state and the locked state. Thus, the transmission arrangement is designed as a step transmission. In this case, the drive state is canceled in the blocking state, wherein in the locked state during a rotation of the drive wheel, the output gear remains stationary in rotation.

Bevorzugt ist das Abtriebsrad zumindest mittelbar mit einem rotierbaren Bauteil einer Niveauregulierung für ein Kraftfahrzeug verbunden. Insbesondere ist die erfindungsgemäße Getriebeanordnung Teil einer Aktuatorvorrichtung für eine mechanische Niveauregulierung, wobei die Aktuatorvorrichtung entweder zwischen dem Fahrzeugaufbau und einer Fahrwerksfeder oder zwischen der Fahrwerksfeder und einem Radträger angeordnet ist. Im ersten Fall kann die erfindungsgemäße Aktuatorvorrichtung am oberen Federteller der Fahrwerksfeder angeordnet sein. Im zweiten Fall kann die erfindungsgemäße Aktuatorvorrichtung am unteren Federteller der Fahrwerksfeder angeordnet sein. Vorzugsweise ist die Niveauregulierung durch einen Gewindetrieb gebildet, der eine entlang einer Hubachse angeordnete, ein erstes Hubteil bildende Gewindespindel sowie eine ein zweites Hubteil bildende Spindelmutter aufweist. Der Gewindetrieb ist insbesondere durch einen Kugelgewindetrieb gebildet, dessen Kugeln an schraubenförmig um die Spindelachse gewundenen Kugelrillen der Spindelmutter und der Gewindespindel abwälzen. Mit derartigen Kugelgewindetrieben können zuverlässige Stellbewegungen der Aktuatorvorrichtung durchgeführt werden. Alternativ ist es aber auch denkbar, dass die Aktuatorvorrichtung für eine Hinterachsverstellung oder für eine Spur-/Sturzverstellung eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Die erfindungsgemäße Getriebeanordnung findet bevorzugt Verwendung in einer Aktuatorvorrichtung für eine mechanische Niveauregulierung und/oder für eine Hinterachsverstellung und/oder für eine Spur-/Sturzverstellung eines Kraftfahrzeugs.Preferably, the output gear is at least indirectly connected to a rotatable component of a level control for a motor vehicle. In particular, the transmission assembly according to the invention is part of an actuator device for a mechanical level control, wherein the actuator device is arranged either between the vehicle body and a suspension spring or between the suspension spring and a wheel carrier. In the first case, the actuator device according to the invention can be arranged on the upper spring plate of the suspension spring. In the second case, the actuator device according to the invention can be arranged on the lower spring plate of the suspension spring. Preferably, the level control is formed by a screw, which has arranged along a lifting axis, a first lifting part forming threaded spindle and a second lifting part forming spindle nut. The screw drive is in particular formed by a ball screw whose balls roll on helically wound around the spindle axis ball grooves of the spindle nut and the threaded spindle. With such ball screws reliable positioning movements of the actuator can be performed. Alternatively, it is also conceivable that the actuator device is provided for a Hinterachsverstellung or for a lane / camber adjustment of a motor vehicle. The gear arrangement according to the invention is preferably used in an actuator device for a mechanical level control and / or for a Hinterachsverstellung and / or for a lane / camber adjustment of a motor vehicle.

Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beiden Figuren näher erläutert. Hierbei zeigt

1 eine schematische Explosionsdarstellung einer erfindungsgemäßen Getriebeanordnung, und
2 eine schematische Draufsicht auf eine an einem Antriebsrad angeordnete Antriebsscheibe der erfindungsgemäßen Getriebeanordnung gemäß 1.

In the following, an embodiment of the invention will be explained in more detail with reference to the two figures. This shows

1 a schematic exploded view of a transmission arrangement according to the invention, and
2 a schematic plan view of a arranged on a drive wheel drive pulley of the transmission arrangement according to the invention 1 ,

Gemäß 1 weist eine erfindungsgemäße Getriebeanordnung ein Antriebsrad 2 sowie ein Abtriebsrad 5 auf. Das Antriebsrad 2 kann beispielsweise mit einem - hier nicht dargestellten - Elektromotor verbunden sein, wobei das Abtriebsrad 5 mit einem - hier nicht dargestellten - Spindelantrieb verbunden sein kann. In dieser Ausgestaltung bildet die Getriebeanordnung einen elektromotorischen Aktuator, der beispielsweise zum Umsetzen einer Stellbewegung bei einer Niveauregulierung eines Kraftfahrzeugs eingesetzt wird. Das Antriebsrad 2 ist um eine Antriebsachse 1 drehbar angeordnet und das Abtriebsrad 5 ist um eine Abtriebsachse 4 drehbar angeordnet. Die Antriebsachse 1 und die Abtriebsachse 4 sind parallel zueinander angeordnet. Ferner ist das Antriebsrad 2 im Durchmesser kleiner ausgebildet als das Abtriebsrad 5.According to 1 a gear assembly according to the invention has a drive wheel 2 and a driven wheel 5 on. The drive wheel 2 can for example be connected to a - not shown here - electric motor, wherein the output gear 5 with a - not shown here - spindle drive can be connected. In this embodiment, the gear arrangement forms an electromotive actuator, which is used, for example, to implement an actuating movement in a level control of a motor vehicle. The drive wheel 2 is about a drive axle 1 rotatably mounted and the driven wheel 5 is about an output axis 4 rotatably arranged. The drive axle 1 and the output axis 4 are arranged parallel to each other. Further, the drive wheel 2 smaller in diameter than the driven wheel 5 ,

Das Antriebsrad 2 umfasst einen Antriebsverzahnungsabschnitt 3, in dem eine Antriebsverzahnung mit radial nach außen weisenden Zähnen angeordnet ist. Der Antriebsverzahnungsabschnitt 3 erstreckt sich nur teilweise über einen Außenumfang des Antriebsrads 2. Stirnseitig am Antriebsrad 2 ist eine Sperrscheibe 7 angeordnet und drehfest mit dem Antriebsrad 2 verbunden. Des Weiteren ist stirnseitig und drehfest an der Sperrscheibe 7 eine Antriebsscheibe 9 angeordnet, wobei die Antriebsscheibe 9 über die Sperrscheibe 7 drehfest mit dem Antriebsrad 2 verbunden ist. Die Antriebscheibe 9 ist formschlüssig mit der Sperrscheibe 7 verbunden. Dazu weist die Antriebscheibe 9 eine axiale Ausprägung 13 auf, die in einer axialen Einbuchtung 16 an der Sperrscheibe 7 eingreift. Ferner weist die Sperrscheibe 7 an einer Umfangsfläche eine erste und eine zweite radial ausgebildete Ausbauchung 12a, 12b auf.The drive wheel 2 includes a drive gear portion 3 , in which a drive toothing is arranged with radially outwardly facing teeth. The drive gear section 3 only partially extends over an outer periphery of the drive wheel 2 , Front side on the drive wheel 2 is a locking disc 7 arranged and rotatably with the drive wheel 2 connected. Furthermore, the front side and rotationally fixed to the locking disc 7 a drive pulley 9 arranged, with the drive pulley 9 over the locking disc 7 rotatably with the drive wheel 2 connected is. The drive pulley 9 is form-fitting with the locking disc 7 connected. For this purpose, the drive pulley 9 an axial expression 13 on, in an axial recess 16 on the locking disc 7 intervenes. Furthermore, the locking disk 7 on a circumferential surface, a first and a second radially formed bulge 12a . 12b on.

Demgegenüber weist das Abtriebsrad 5 an einem Außenumfang eine umlaufende Abtriebsverzahnung 6 mit radial nach außen weisenden Abtriebszähnen auf, wobei der Antriebsverzahnungsabschnitt 3 während eines Antriebszustandes mit der Abtriebsverzahnung 6 im Zahneingriff bringbar ist, um die Übertragung einer Drehbewegung von dem Antriebsrad 2 auf das Abtriebsrad 5 zu ermöglichen. Ferner ist stirnseitig am Abtriebsrad 5 ein Abtriebssperrrad 8 drehfest und formschlüssig angeordnet. Das Abtriebssperrrad 8 weist mehrere am Umfang verteilte Sperrkulissen 15 auf, wobei die jeweilige Sperrkulisse 15 im Wesentlichen komplementär zu einem Antriebssperrabschnitt 14 an der Sperrscheibe 7 ausgebildet ist. Ferner weist das Abtriebssperrrad 8 einen Abtriebsabschnitt 11 auf, der axial benachbart zu den Sperrkulissen 15 ausgebildet ist.In contrast, the output gear 5 on an outer circumference a circumferential output toothing 6 with radially outwardly facing output teeth, wherein the drive gear portion 3 during a drive state with the output gearing 6 can be brought in tooth engagement to the Transmission of a rotational movement of the drive wheel 2 on the output gear 5 to enable. Furthermore, the front side of the output gear 5 an output ratchet wheel 8th rotatably and positively arranged. The output ratchet wheel 8th has several distributed on the circumference Sperrkulissen 15 on, with the respective Sperrkulisse 15 essentially complementary to a drive locking section 14 at the locking disc 7 is trained. Furthermore, the output ratchet wheel 8th an output section 11 on, the axially adjacent to the Sperrkulissen 15 is trained.

Die Sperrkulissen 15 wirken während eines Sperrzustandes zur Sperrung einer Drehbewegung des Abtriebsrads 5 mit einem Antriebssperrabschnitt 14 an der Sperrscheibe 7 zusammen. Mithin ist der Antriebszustand im Sperrzustand aufgehoben, wobei das Abtriebsrad 5 im Sperrzustand drehstationär verbleibt, obwohl das Antriebsrad 2 eine Drehbewegung aufweist. Der Antriebssperrabschnitt 14 ist als Positivkontur ausgebildet. Ferner ist der Antriebssperrabschnitt 14 um 180° um die Antriebsachse 6 versetzt zum Antriebsverzahnungsabschnitt 3 angeordnet, somit um die Antriebsachse 6 gegenüberliegend zueinander positioniert. Die Sperrkulissen 15 sind als Negativkonturen im radial äußeren Randbereich des Abtriebssperrrads 8 ausgebildet. Das Antriebsrad 2 und das Abtriebsrad 5 sind aufeinander abgestimmt, sodass der Antriebsverzahnungsabschnitt 3 mit der Abtriebsverzahnung 6 kämmen kann und ein Verzahnungsuntergetriebe bildet. Ferner bildet der Antriebssperrabschnitt 14 an der Sperrscheibe 7 mit den Sperrkulissen 15 am Abtriebssperrrad 8 ein Sperruntergetriebe. Mit anderen Worten ist die Getriebeanordnung bei einer Drehung des Antriebsrads 2 abwechselnd in den Antriebszustand und den Sperrzustand bringbar.The barrier scenes 15 act during a blocking state to block a rotational movement of the driven gear 5 with a drive locking section 14 at the locking disc 7 together. Thus, the drive state is canceled in the locked state, wherein the output gear 5 remains stationary in the locked state, although the drive wheel 2 has a rotational movement. The drive block section 14 is designed as a positive contour. Furthermore, the drive block section 14 180 ° around the drive axle 6 offset to the drive gear section 3 arranged, thus around the drive axle 6 positioned opposite each other. The barrier scenes 15 are as negative contours in the radially outer edge region of Abtriebssperrrads 8th educated. The drive wheel 2 and the output gear 5 are coordinated, so that the drive gear section 3 with the output gear 6 can mesh and forms a Verzahnungsuntergetriebe. Furthermore, the drive locking section forms 14 at the locking disc 7 with the locking scenes 15 on the output ratchet wheel 8th a locking lower gear. In other words, the gear assembly is alternately in a rotation of the drive wheel 2 in the drive state and the lock state can be brought.

In 2 ist die um die - in die Zeichnungsebene hineinragende - Antriebsachse 1 drehende Antriebseinheit, bestehend aus dem Antriebsrad 2 mit dem Antriebsverzahnungsabschnitt 3 sowie der Sperrscheibe 7 mit dem Antriebssperrabschnitt 14 und der Antriebsscheibe 9 mit den beiden Ausbauchungen 12a, 12b, dargestellt. Aus 2 geht hervor, dass die Antriebsscheibe 9 einen ersten Durchmesser 10a und einen gegenüber dem ersten Durchmesser 10a größeren zweiten Durchmesser 10b aufweist. Dabei ist der zweite Durchmesser 10b lokal begrenzt an den beiden Ausbauchungen 12a, 12b ausgebildet. Der zweite Durchmesser 10b ist zur Übertragung einer Drehbewegung von dem Antriebsrad 2 auf das Abtriebsrad 5 vorgesehen. Mithin kommt die jeweilige Ausbauchung 12a, 12b bei einer Rotation des Antriebsrads 2 reibschlüssig am Abtriebsabschnitt 11 zur Anlage, um eine Drehbewegung des Antriebsrads 2 auf das Abtriebsrad 5 zu übertragen und dadurch das Abtriebsrad 5 nach einem Sperrzustand in eine Drehbewegung zu versetzen. Der Antrieb des Abtriebsrads 5 über die Antriebsscheibe 9 minimiert einen Drehgeschwindigkeitsunterschied zwischen dem Antriebsrad 2 und dem Abtriebsrad 5. Dadurch wird auch ein Aufschlagen eines ersten Zahns des Antriebsverzahnungsabschnitts 3 auf einen Abtriebszahn der Abtriebsverzahnung 6 minimiert, sodass insbesondere die daraus erwachsenden akustischen Emissionen minimiert werden. Mithin ermöglicht die Antriebsscheibe 9 die Senkung der akustischen Emissionen bei einem Wechsel zwischen dem Sperrzustand und dem Antriebszustand des Abtriebsrads 5.In 2 is the about the - projecting into the plane of the drawing - drive axle 1 rotating drive unit consisting of the drive wheel 2 with the drive gear portion 3 and the locking disc 7 with the drive block section 14 and the drive pulley 9 with the two bulges 12a . 12b represented. Out 2 it turns out that the drive pulley 9 a first diameter 10a and one opposite the first diameter 10a larger second diameter 10b having. Here is the second diameter 10b formed locally limited to the two bulges 12a, 12b. The second diameter 10b is for transmitting a rotational movement of the drive wheel 2 on the output gear 5 intended. Thus, the respective bulge comes 12a . 12b during a rotation of the drive wheel 2 frictionally engaged on the output section 11 to the plant, to a rotational movement of the drive wheel 2 on the output gear 5 to transfer and thereby the output gear 5 to put in a rotational movement after a locked state. The drive of the output gear 5 over the drive pulley 9 minimizes a rotational speed difference between the drive wheel 2 and the output gear 5 , This is also a striking of a first tooth of the drive gear portion 3 on a driven tooth of the output gear 6 minimized, so that in particular the resulting acoustic emissions are minimized. Thus allows the drive pulley 9 the reduction of the acoustic emissions at a change between the locked state and the drive state of the driven gear 5 ,

Im Sperrzustand des Abtriebsrads 5 greift der Antriebssperrabschnitt 14 an der Sperrscheibe 7 in die Sperrkulisse 15 am Abtriebssperrrad 8. Das Abtriebssperrrad 8 ist im Sperrzustand gesperrt und weist keine Drehbewegung auf. Demgegenüber rotiert das Antriebsrad 2 weiter, wobei unmittelbar nach einem lösen des Sperrzustands und vor einem Zahneingriff zwischen dem Antriebsverzahnungsabschnitt 3 und der Abtriebsverzahnung 6 die jeweilige Ausbauchung 12a, 12b reibschlüssig an dem Abtriebsabschnitt 11 zur Anlage kommt, um das Abtriebsrad 5 zu beschleunigen. Der Zahneingriff zwischen dem Antriebsverzahnungsabschnitt 3 und der Abtriebsverzahnung 6 erfolgt dadurch geräuschoptimiert. Schlagende Geräusche beim Zahneingriff werden vermieden.In the locked state of the output gear 5 engages the drive block section 14 at the locking disc 7 in the Sperrkulisse 15 on the output ratchet wheel 8th , The output ratchet wheel 8th is locked in the locked state and has no rotational movement. In contrast, the drive wheel rotates 2 further, wherein immediately after a release of the lock state and before a meshing engagement between the drive gear portion 3 and the output gearing 6 the respective bulge 12a . 12b frictionally engaged on the output section 11 comes to the plant to the output gear 5 to accelerate. The tooth engagement between the drive gear portion 3 and the output gearing 6 This is noise-optimized. Striking noises when meshing are avoided.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Antriebsachsedrive axle
22: Antriebsraddrive wheel
33: AntriebsverzahnungsabschnittDrive gear portion
44: Abtriebsachseoutput shaft
55: Abtriebsradoutput gear
66: Abtriebsverzahnungdriven teeth
77: Sperrscheibelocking disc
88th: AbtriebssperrradAbtriebssperrrad
99: Antriebsscheibesheave
10a10a: erster Durchmesserfirst diameter
10b10b: zweiter Durchmessersecond diameter
1111: Abtriebsabschnittoutput section
12a, 12b12a, 12b: Ausbauchungbulge
1313: Ausprägungshaping
1414: AntriebssperrabschnittDrive blocking portion
1515: Sperrkulisselocking detent
1616: Einbuchtungindentation

Claims

Transmission arrangement, comprising a drive wheel (2) arranged rotatably about a drive axle (1) with a drive toothed section (3) and a driven wheel (5) with a driven toothing (6) arranged rotatably about an output shaft (4), wherein the drive toothed section (3) Transmission of a rotational movement of the drive wheel (2) on the output gear (5) during a drive state with the output gear (6) can be brought into tooth engagement, further comprising a non-rotatably on the drive wheel (2) arranged locking disc (7) for blocking a rotational movement of the driven gear ( 5) during a blocking state with a non-rotatably on the output gear (5) arranged Abtriebssperrrad (8) can be brought into connection, characterized in that rotationally fixed to the drive wheel (2) a drive pulley (9) is arranged, which has a first diameter (10 a) and a relative to the first diameter (10a) larger second diameter (10b), wherein the second diameter (10b) for transmiss Agung a rotational movement of the drive wheel (2) on the output gear (5) between the blocking state and the drive state of the driven gear (5) with an output section (11) on the Abtriebssperrrad (8) can be brought into connection.

Gear arrangement according to Claim 1 , characterized in that the drive disc (9) on a circumferential surface a first and a second radially formed bulge (12a, 12b), wherein the two bulges (12a, 12b) for transmitting a rotational movement of the drive wheel (2) on the output gear (5) come frictionally on the output section (11) of the Abtriebssperrrads (8) to rest.

Gear arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the drive disc (9) is arranged on the front side of the locking disc (7) and positively connected to the locking disc (7).

Gear arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the drive disc (9) has an axial expression (13), which is intended to engage in an axial recess (16) on the locking disc (7).

Gear arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the Abtriebssperrrad (8) arranged on the front side of the output gear (5) and positively connected to the output gear (5).

Gear arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the Abtriebssperrrad (8) has a plurality of circumferentially distributed locking lugs (15), wherein the respective Sperrkulisse (15) is formed substantially complementary to a drive locking portion (14) on the locking disc (7) ,

Gear arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the gear arrangement is alternately in a rotation of the drive wheel (2) in the drive state and the lock state can be brought.

Gear arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the drive state is canceled in the locked state, wherein in the locked state upon rotation of the drive wheel (2) the output gear (5) remains stationary in rotation.

Gear arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the output gear (5) is at least indirectly connected to a rotatable component of a level control for a motor vehicle.

Use of a gear arrangement according to one of the preceding claims in an actuator device for a mechanical level control and / or for a Hinterachsverstellung and / or for a lane / camber adjustment of a motor vehicle.